Организация работы эксплуатационного локомотивного депо Красноярск-Главный (ТЧЭ-2)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Раздел 1. Общая характеристика основных отделов депо

1.1 Назначение, административная структура и организация управления эксплуатационного депо

1.2 Основные отделы эксплуатационного депо и их назначение

1.3 Приписной парк депо

1.4 Технологический процесс работы участка по приборам безопасности и ремонту микропроцессорной техники

Раздел 2. Общая характеристика видов технического обслуживания ремонта

2.1 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта

Раздел 3. Индивидуальное задание

3.1 Назначение

3.2 Конструкция

3.3 Технические данные

3.4 Основные неисправности

3.5 Технические процессы ремонта

Заключение



Раздел 1. Общая характеристика основных отделов депо

1.1 Назначение, административная структура и организация управления эксплуатационного депо

Основными задачами предприятия являются:

а) Обеспечение перевозочного процесса подготовленными локомотивными бригадами для осуществления безопасной доставки пассажиров и грузов по железным дорогам ОАО «РЖД»;

Безопасного выполнения маневровой работы на путях железнодорожных станций ОАО «РЖД».

б) Осуществление контроля за техническим состоянием локомотивов приписного парка посредством мониторинга пробегов локомотивов и планирования заводских, деповских ремонтов и технического обслуживания.

Рисунок 1.1 - Структура управления эксплуатационного локомотивного депо Красноярск - Главный.



1.2 Основные отделы эксплуатационного депо и их назначение

Отдел управления персоналом

Отдела управления персоналом находится в непосредственном подчинении у Заместителя начальника Депо по кадрам и социальным вопросам, осуществляющим руководство работой отдела управления персоналом в соответствии с должностной инструкцией.

Структуру и штат Отдела управления персоналом утверждает Начальник Красноярской железной дороги по представлению Начальника Депо.

Отдел управления персоналом включает в себя: инженера по подготовке кадров, трех специалистов по управлению персоналом первой категории, оператора вычислительных и электронно-вычислительных машин.

Основными задачами Отдела управления персоналом являются:

-участие в разработке и реализации стратегии, целей и бизнес-планов депо в части обеспечения его трудовыми ресурсами;

-аналитическое и методическое обеспечение (отчеты, справки, записки и т.д.) принятия руководством Депо управленческих решений по вопросам в области управления персоналом;

-разработка и реализация комплекса планов и программ по работе с персоналом с применением современных методов и технологий управления персоналом;

-прогнозирование и планирование потребности Депо в персонале;

-обеспечение подразделений Депо квалифицированным, профессионально подготовленным персоналом;

-закрепление в Депо работников требуемых специальностей и квалификации;

-формирование и подготовка резерва кадров на выдвижение на руководящие должности на основе планирования деловой карьеры, развертывания системы непрерывной подготовки работников с использованием практики оценок, ротации, переподготовки, повышения квалификации и стажировки;

-улучшение качественного состава персонала, формирование системы обучения персонала, создание условий, стимулирующих рост профессиональной компетенции всех работников;

-достижение максимальной эффективности труда работников всех уровней на основе реализации гибкой политики материального стимулирования, рационализации структуры и штата, укрепление дисциплины труда;

Финансово-экономический отдел

- Осуществляет руководство проведением комплексного экономического анализа и разработкой мероприятий по эффективному использованию материальных, трудовых и финансовых ресурсов, производительности труда, снижению себестоимости затрат;

- Выполняет составление бюджетов производительной и финансовой деятельности.

- Обеспечивает контроль и выполнение расчетов численности работников по профессиям, составление штатного расписания и корректировки его в случае изменения плана производства.

- Принимает участие в балансовых, экономических комиссиях.

- Осуществляет контроль за порядком заключения и исполнения хозяйственных договоров.

- Принимает меры по предупреждению недостач, незаконного расходования денежных средств и товарно-материальных ценностей.

Отдел эксплуатации

1.Заместитель начальника по эксплуатации

На основе факторного анализа эксплуатационного депо за прошедший год разрабатывает организационные, технические мероприятия, направленные на повышение уровня обеспечение гарантированной безопасности движения поездов, улучшение использования рабочего времени и отдыха локомотивных бригад.

Заслушивает отчет старших нарядчиков локомотивных бригад, предоставлению выходных дней, соблюдение нормы отдыха между поездками, порядку формирования состава локомотивных бригад, регулировке рабочего времени

Для повышения ответственности машинистов-инструкторов за качество проводимой профилактической работы с локомотивными бригадами, выявление узких мест в организации их работы, а также своевременного реагирования со стороны командного состава дирекции и депо, с целью исправления положения.

Основные положения при проведении отчетов машинистов-инструкторов и их периодичность:

- не реже 1 раза в месяц у заместителя начальника эксплуатационного депо по эксплуатации, при этом он еженедельно проводит проверку работы машинистов- инструкторов

2.Ведущий инженер

В обязанности ведущего инженера входит:

- На основе факторного анализа эксплуатационного локомотивного депо за прошедший период года разрабатывает организационные, технические мероприятия, направленные на повышение уровня обеспечение гарантированной безопасности движения поездов, улучшение использования.

- Осуществляет учет организации работы по обеспечению безопасности движения в цехе эксплуатации;

- Проводит подготовку мероприятий по вопросам обеспечения безопасности движения;

- Осуществляет ведение документации по организации работы цеха эксплуатации и осуществляет контроль за своевременным внесением в нее необходимых изменений и дополнений;

- Готовит и участвует в проведении совещаний по безопасности движения поездов с локомотивными бригадами;

- Составляет графики участия руководителей депо в проведении индивидуальных собеседований и инструктажа локомотивных бригад;

- Составляет графики выезда командно-инструкторского состава для проведения целевых проверок работы локомотивных бригад и сопровождения поездов, закрытые графики проверки предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров локомотивных бригад;

- Контролирует своевременность выполнения должностных нормативов командно-инструкторским составом депо в вопросах обеспечения безопасности движения и оформление соответствующей отчетности;

- Принимает участие в организации инструктажа локомотивных бригад;

- Составляет анализ нарушений безопасности движения, разрабатывает организационно-технические мероприятия по их предупреждению;

- Координирует работу с книгой замечания машинистов, обеспечивает оперативность передачи информации соответствующих предприятий по выявлению недостаткам и принимаемым мерам по их устранению;

3.Старший техник - расшифровки

- Основной задачей старшего техника по расшифровке является выполнение комплекса мер, направленных на обеспечение стабильной работы, ведение отчетности и анализа по выполняемым нарушениям.

- Требования по повышению квалификации, проверке знаний, сдачи аттестации и посещению технических занятий старшим техником по расшифровке.

- В начале смены старший техник по расшифровке проводит с техниками по расшифровке инструктаж по поступившим нормативным документам, относящихся к кругу их обязанностей, телеграфным указаниям по безопасности движения поездов.

Техник по расшифровке обязан:

- обеспечивать своевременную и качественную расшифровку всех поступивших носителей информации, их регистрацию и сохранность;

- уметь расшифровывать и делать необходимые расчеты параметров движения

тягового подвижного состава, зафиксированных на скоростемерных лентах и файлах регистрации в соответствии с техническим оснащением парка;

- иметь свой личный штамп.

- Расшифровка носителей информации должна производиться в течение суток после их поступления в отделение расшифровки, но не более трех суток с момента изъятия их из скоростемера или комплексного устройства локомотива.

- Проверяет соответствие сданных носителей информации выполненной работе по поступившим маршрутам машиниста, порядком, установленным приказом руководителя подразделения инфраструктуры о порядке сдачи маршрутных листов машиниста, скоростемерных лент и электронных носителей информации.

4. Заведующий бригадами

Нарядчик локомотивных бригад обязан:

- обеспечивать планирование прибывающих локомотивных бригад по графику работы или на следующую смену;

- производить вызов локомотивных бригад на явку при вызывной системе работы под поезда, указанные дежурным по депо;

- обеспечивать ведение установленной отчетной документации в бумажном или электронном виде;

- осуществлять контроль соблюдения локомотивными бригадами установленной непрерывной продолжительности рабочего времени по участкам обслуживания, норм отдыха в пунктах оборота и домашнего отдыха;

- Производит подвязку локомотивных бригад согласно суточного и долгосрочного плана работы локомотивных бригад.

- Ведет учет использования и выдачи маршрутных листов.

-Предоставление выходного дня локомотивной бригаде осуществляется по графику работы на месяц (квартал) путем прибавления 24 часов к расчетному отдыху.

- Нарядчик локомотивных бригад производит ознакомление локомотивной бригады под роспись с уведомлением о предоставлении отпуска, дате фактического ухода в отпуск, дате выхода на работу.

- Постановка в наряд работников локомотивных бригад после перерыва в работе более 10 суток производится нарядчиком или начальником резерва локомотивных бригад после проведения с работником соответствующих инструктажей

4. Сектор охраны труда и экологии.

Инженер по охране труда обязан:

- осуществлять контроль за соблюдением в локомотивном депо законодательства, норм и правил охраны труда.

- принимать участие в работе комиссий по проверке знаний требований охраны труда и электробезопасности;

- проверять и контролировать устранение недостатков в обеспечении работающих спецодеждой, спец обувью и средствами индивидуальной защиты согласно нормам выдачи;

- осуществлять контроль за предоставлением работникам локомотивного депо установленных льгот и компенсаций по условиям труда;

- контролировать внедрение мероприятий по созданию безопасных условий труда;

- оказывать методическую помощь руководителям подразделений депо при разработке инструкций по охране труда;

- оказывать методическую помощь в составлении списков профессий и должностей, в соответствии с которыми работники должны проходить обязательные медицинские осмотры, а также списков профессий и должностей, в соответствии с которыми на основании действующего законодательства работникам предоставляются компенсации и льготы за тяжелые, вредные или опасные условия;

- рассматривать заявления, предложения и жалобы работников локомотивного депо по вопросам охраны труда и подготавливать по ним соответствующие предложения;

- проводить анализ производственного травматизма, профессиональных заболеваний и участвовать в разработке мероприятий по их предупреждению;

- осуществлять контроль за соблюдением установленного порядка и расследования несчастных случаев;

- составлять отчеты по охране труда в установленные сроки;

Инженер по охране труда должен знать:

- положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;

- устав предприятия; законодательные, нормативные и правовые акты, распоряжения, указания и приказы вышестоящих организаций по кругу обязанностей;

- технические характеристики, конструктивные особенности, назначение и режимы работы оборудования предприятия, правила и особенности его эксплуатации; правила и средства контроля соответствия технического состояния оборудования требованиям безопасного ведения работ; методы изучения условий труда на рабочих местах;

- систему стандартов безопасности труда;

5. Технический отдел

В обязанности технического отдела входит:

- Организация технической подготовки деятельности локомотивного эксплуатационного депо.

- Координирование работы по освоению новой техники, внедрению новой прогрессивной технологии производственного процесса.

- Осуществление контроля за правильным финансированием и расчетами экономической эффективности мероприятия по освоению новой техники, технологий.

-обеспечение внедрения и совершенствования технологических процессов и технологической оснастки в соответствии с соблюдением правил техники безопасности.

- Организация планирования работ по стандартизации и их выполнение.

- Осуществление контроля за технической документацией.

-Анализирование работы АЛСН и других приборов безопасности установленных на тяговом подвижном составе, разработка организационно - технических мероприятий по улучшению содержания в эксплуатации приборов безопасности.

-Ведение картотеки локомотивов на компьютере.

-Учет колесных пар локомотивов на компьютере.

-Выполнение работы по сбору, обработке и накоплению исходных материалов данных статистической отчетности.

-Оформление, проверка и ведение технических паспортов локомотивов.

-Ведение и проверка книг учета пробегов локомотивов.

-Ведение учета и оформление технических и электронных паспортов, актов по отправке и получению оборудования локомотивов.

-Оформление материалов на исключение из инвентаря и списания с бухгалтерского учета объектов движимого и недвижимого имущества

-Координирование порядка взаимодействия с ремонтными предприятиями и сервисными компаниями в вопросах ремонта и обслуживания локомотивов, их узлов и деталей.

-Планирование всех видов ремонта и технического обслуживания локомотивов, контролирование их на всех видах ремонтов и модернизации.

-Осуществление контроля за соблюдением норм пробегов локомотивов между плановыми видами ремонтов и технического обслуживания.

-Контролирование деятельности работников депо по обеспечению выполнения ПТЭ РФ, правил, инструкций, приказов и указаний вышестоящих организаций по вопросам ремонта и обслуживания локомотивов, их узлов и деталей.

-Принятие мер по обеспечению качества ремонта локомотивов в ремонтных предприятиях и их надежной эксплуатации.

-Принятие участия в рассмотрении случаев захода локомотивов на межпоездной ремонт, выявлении причин браков и отказов в работе технических средств и разрабатывать мероприятия по их предупреждению.

-Подготовка материалов по планированию и проведению технических аудитов предприятия.

-Ответственность за подготовку справочно аналитического материала по реализации инвестиционной программы «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» в эксплуатационном локомотивном депо Красноярск-Главный.

-Готовит отчет об инвентарном наличии локомотивов и МВПС

-Составление графиков наружного освидетельствования и гидравлического испытания воздушных резервуаров и сосудов ВОВ.

1.3 Приписной парк депо

эксплуатационный локомотивный депо ремонт

Таблица 1.1 - Приписной пар электровозов

Электровозы
Серия	Приписной парк	В эксплуатации
ВЛ60К	8	3
ВЛ60ПК	8	5
ЭП1	68	49
ЭП1П	10	8
Всего электровозов	94	65

Таблица 1.2 - Приписной парк тепловозов

Тепловозы
Серия	Приписной парк	В эксплуатации
ТЭМ-2	6	6
ТЭМ-2К	12	10
ТЭМ-2УК	2	2
ТЭМ-2УМ	1	1
ТЭМ18Д	10	8
ТЭМ18ДМ	25	25
Всего тепловозов	56	52

1.4 Технологический процесс работы участка по приборам безопасности и ремонту микропроцессорной техники

В основу технологического процесса работы участка по приборам безопасности и ремонту микропроцессорной техники входит:

-Разработка, и внедрение прогрессивных технологических процессов, видов оборудования и технологической оснастки, средств автоматизации и механизации, оптимальных режимов обслуживания и ремонта устройств безопасности.

-Составление планов размещения оборудования, технического оснащения.

-Участие в проведении экспериментальных работ по освоению новых технологических процессов и внедрению их в производство, а также в разработке программ совершенствования организации труда, внедрение новой техники

-Осуществление контроля за соблюдением технологической дисциплины при ремонте и обслуживании электронных устройств безопасности.

-Анализ причин браков и выпуска не качественно отремонтированного оборудования и подвижного состава, участие в разработке мероприятий по их предупреждению и устранению, а также в рассмотрение поступающих рекламаций на выпускаемую продукцию.

-Обеспечение в установленные сроки высокого качества технического обслуживания и ремонта скоростемеров на плановых видах ремонта. Проверка качества выполняемого ремонта.

-Своевременная поверка средств измерения.

-Обеспечение своевременной подачи заявок на необходимые для технического обслуживания и ремонта материалы

-Обеспечение своевременного и правильного оформления документов по учету технического обслуживания и ремонта скоростемеров.

Рисунок 1.2 - План участка по ремонту и обслуживанию устройств безопасности. (1 этаж)



Рисунок 1.3 - План участка по ремонту и обслуживанию устройств безопасности. (1 этаж)



Раздел 2. Общая характеристика видов технического обслуживания и ремонта

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:

· техническое обслуживание ТО_1;

· техническое обслуживание ТО_2;

· техническое обслуживание ТО_3;

· техническое обслуживание ТО_4;

· техническое обслуживание ТО_5а;

· техническое обслуживание ТО_5б;

· техническое обслуживание ТО_5в;

· техническое обслуживание ТО_5г;

· текущий ремонт ТР_1;

· текущий ремонт ТР_2;

· текущий ремонт ТР_3;

· средний ремонт СР;

· капитальный ремонт КР.

Техническое обслуживание -- комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива.

Техническое обслуживание ТО_1, ТО_2 и ТО_3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО_4, ТО_5а, ТО_5б, ТО_5в, ТО_5г планируется по необходимости.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм

При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива.

Ремонт -- комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива.

Текущий ремонт ТР_1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР_2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР_3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).

Средний ремонт локомотива (СР) -- ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива^*.

Капитальный ремонт локомотива (КР) -- ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному^*. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт

Таблица 2.1 Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов

Серии	Техническое обслуживание	Текущий ремонт, тыс. км	Средний ремонт СР, тыс. км	Капитальный ремонт КР, тыс. км
	ТО-2, ч, не более	ТО-3, тыс. км	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80 и ВЛ82 всех индексов, ВЛ15, ВЛ85	72	--	25	200	400	800	2400
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС7, ЧС8, ЧС6, ЧС200	48	12,51	25	180	360	720	2160
ВЛ65, ЭП1	48	--	25	200	600	1200	2400
ВЛ60К, ВЛ60ПК	48	--	18	180	360	720	2160

Таблица 2.2 Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом и пассажирском

Серии	Техническое обслуживание	Текущий ремонт, тыс. км	Средний ремонт СР, тыс. км	Капитальный ремонт КР, тыс. км
	ТО-2, ч, не более	ТО-3, тыс. км	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Тепловозы типа ТЭ10 всех серий с дизель-генератором 10Д100; тепловозы типа М62 всех серий с дизель-генератором 14Д40; ТЭП60	72	10	50	150	300	600	1200

Таблица 2.3. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов

Серии	Техническое обслуживание	Текущий ремонт, мес.	Средний ремонт СР, лет	Капитальный ремонт КР, лет
	ТО-2, ч, не более	ТО-3, сут.	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Магистральные локомотивы, использующиеся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении	72	28	6	12	36	6	12
ЧМЭ3 всех индексов с дизель-генераторами К6S310DR или 1_ПДГ4В, ТЭМ2 всех индексов с дизель-генераторами ПДГ1М или 1_ПДГ4А, ТЭМ3, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18	120	40	9	18	36	6	12
ЧМЭ3 всех индексов с дизель-генератором 4_36ДГ, ТЭМ2 всех индексов с дизель-генератором 1_ПДГ4Д, ТЭМ7, ТЭМ7А	120	40	12	24	48	8	16
ТГМ7, ТГМ11, ТГМ11А	96	30	5	15	30	7,5	15
ТГМ1, ТГМ3, ТГМ4Б, ТГМ23 всех индексов, ТГК2	100	20	6	12	24	4	--

2.1 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта

Нормы продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов устанавливаются начальником железной дороги дифференцированно по каждому локомотивному депо с учетом фактического уровня технологической оснащенности

Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах:

для пассажирских локомотивов -- не более 2 ч;

для двухсекционных грузовых тепловозов -- не более 1,2 ч;

для трехсекционных локомотивов, а также электровозов ВЛ85 и ВЛ15 -- не более 1,5 ч;

для четырехсекционных локомотивов -- не более 2 ч;

для остальных локомотивов -- не более 1 ч.

Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО_3 и планового ремонта локомотивов в условиях локомотивных депо приведены в таблицах 4 и 5.



Таблица 2.4. Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта электровозов

Серии	Техническое обслуживание ТО_3, ч	Текущий ремонт	Средний ремонт СР, сут.
		ТР_1, ч	ТР_2, сут.	ТР_3, сут.
ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ82, ВЛ60 всех индексов, ВЛ15, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1	--	18	3	6	6
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200	12	18	3	6	6

Таблица 2.5. Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта тепловозов

Серии	Техническое обслуживание ТО_3, ч	Текущий ремонт	Средний ремонт СР, сут.
		ТР_1, ч	ТР_2, сут.	ТР_3, сут.
Магистральные тепловозы всех серий, ТЭМ7, ТЭМ7А	12	36	4	6	6
ЧМЭ3 и ТЭМ2 всех индексов, ТЭМ3, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18, ТГМ7, ТГМ11, ТГМ11А	12	24	3	6	6
ТГМ1, ТГМ3, ТГМ4Б, ТГМ23 всех индексов, ТГК2	5	24	8	16	20



Раздел 3. Индивидуальное задание

3.1 Назначение

Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСН) предназначена для передачи сигнальных показаний с пути на локомотив используя код числовой кодовой автоблокировки. Применяется как на однопутных, так и на двупутных участках, оборудованных автоблокировкой. В этой системе связь между показаниями путевых и локомотивных светофоров поддерживается в любой точке пути (непрерывно).

3.2 Конструкция

АЛСН состоит из следующих основных блоков:

- Локомотивный светофор;

- Приемные катушки;

- Фильтр ФЛ-25/75;

- Локомотивный усилитель УК 25/50;

- Дешифратор ДКСВ.

Локомотивный светофор

Локомотивный светофор в системе АЛСН дает четыре сигнальных показания: зелёный огонь - при приёме кодового сигнала З (три импульса в кодовом цикле; жёлтый огонь - при приёме кодового сигнала Ж (два импульса в кодовом цикле; жёлтый огонь с красным - при приёме кодового сигнала КЖ (один импульс в кодовом цикле; красный огонь - при отсутствии приема кодовых сигналов, если прекращению приема их предшествовали кодовые сигналы КЖ.

Приемные катушки

Локомотивные приемные катушки служат для индуктивной связи локомотивных устройств АЛСН с путевыми.

Фильтр ФЛ 25/75.

Локомотивные фильтры обеспечивают пропускание электрических колебаний с частотой сигнала с небольшим затуханием и ослабляют электрические колебания для всех других частот (помех), не попадающих в полосу пропускания фильтра. Фильтр включается между приемными катушками и усилителем.

Локомотивный усилитель УК 25/50

Предназначен для усиления принятых приемными катушками сигналы до мощности необходимой для срабатывания импульсного реле, управляющего работой дешифратора АЛСН.

Дешифратор ДКСВ

Дешифратор ДКСВ является основным элементом локомотивных устройств АЛСН. Он предназначен для дешифрирования принятых с пути кодовых сигналов и управления огнями локомотивного светофора и ЭПК, воздействующего на тормозную магистраль поезда.

Рисунок 3.1- Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия



3.3 Технические данные

Удельная мощность, потребляемая АЛСН от источника постоянного тока номинального напряжения 50В, должно быть не более 30ВА

Аппаратура сохраняет работоспособность при питании от источника постоянного тока напряжением (505)В.

Чувствительность усилителя при питании (5010)В

Таблица 3.1 - Чувствительность усилителя

Частота сигнального тока, Гц	Чувствительность усилителя, мВ	Примечание
25	25
75	25
50	203 119	Электротяга Автономная тяга

Ток срабатывания импульсного реле ИР усилителя не более 12мА, ток отпускания - не менее 4 мА.

Время восстановления нормальной чувствительности усилителя при резком уменьшении напряжения сигнала частотой 50 Гц, 3,5В до 280 мВ составляет не более 1,5с и менее 0,6с

3.4 Основные неисправности.

Таблица 3.2 - Основные неисправности

Признак неисправности	Возможная причина	Способ устранения
При подаче кода когда разрешающий огонь не появляется на локомотивном светофоре	Повреждение приемных катушек Нарушение контактов дешифратора	Найти повреждение и устранить. Найти место обрыва и устранить. Найти неконтактируемые контакты и подгибанием контактных пружин обеспечить нормальное контактирование.
Появление огня, не соответствующего подаваемому коду	Понижение чувствительности усилителя. Повреждение дешифратора.	Заменить усилитель. Заменить дешифратор
ЭПК непрерывно подает звуковой сигнал при белом огне локомотивного светофора и скорости более 10 км/ч, нажатие на РБ не прекращает подачу сигнала	Не поступает питание на ЭПК; обрыв провода на катушке ЭПК; нарушены контакты ЭПК	Проверить питание на катушке ЭПК, нарушение цепи устранить.

Анализ отказов аппаратуры АЛСН

Таблица 3.3 - Отчет по расшифровке скоростемерных лент ТЧЭ-2 КрЖД период с :01.01.2012 по : 03.07.2013.

№	Депо	Дата случая	Серия локомотива	Нарушение	Место случая	Отв.	Рассл.
1742	ТЧЭ-2 КрЖД	22.02.12	ЭП1-37	Прочие неисправности АЛСН - Чернореченская по приказу №7410 ДНЦ	Мариинск-Юрты Ст.Критово	ТЧЭ-2	ТЧР-4
692	ТЧЭ-2 КрЖД	10.04.12	ВЛ80С-1919	Прочие неисправности АЛСН - непрекращающийся свисток	Красноярск Северный-Красноярск Восточный	ТЧЭ-9	Прочее
1720	ТЧЭ-2 КрЖД	25.04.12	ВЛ80Р-1591	Прочие неисправности АЛСН - Неисправно АЛСН	Мариинск-Юрты	ШЧ-2	ТЧР-11
240	ТЧЭ-2 КрЖД	04.05.12	ВЛ80Р	Прочие неисправности АЛСН - приказ №155 5.57 на отключение АЛСН	Мариинск-Юрты	ТЧЭ-1	Прочее
2061	ТЧЭ-2 КрЖД	22.08.12	ТЭМ2-7662	Прочие неисправности АЛСН	Мариинск-Юрты	ТЧЭ-3
323	ТЧЭ-2 КрЖД	04.03.13	ВЛ80Р	Прочие неисправности АЛСН	Мариинск-Юрты	ТЧЭ-1
ТЧЭ-2 КрЖД нарушений 6
Всего: 6



3.5 Технические процессы ремонта

Устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста должны полностью соответствовать утвержденной и выполненной по ЕСКД конструкторской документации

Локомотивы и моторвагонный подвижной состав (МВПС), выдаваемые из депо на линию, должны иметь исправные устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста.

За ремонт, проверку и содержание в исправном состоянии устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста на локомотивах и МВПС, выданных под поезда, отвечают работники локомотивных депо и дистанций сигнализации и связи в соответствии с распределением обязанностей

Устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста, находящиеся в эксплуатации, а также фиксатор открытого положения разобщительного крана ЭПК должны быть опломбированы.

Таблица 3.4 - Техническое обслуживание устройств АЛСН при выполнении ТО-2

Операция	Наименование работ	Технические требования	Оборудование
1	Осмотр приемных катушек.	Очистить металлические наружные части приемных катушек и подвесок от загрязнения.	Металлическая и деревянная лопаточка.
1.1	Осмотр предохранительных устройств от падения приемных катушек на рельсы.	Предохранительные устройства должны быть исправны и надежно закреплены.	Молоток слесарный; Ключи гаечные 32х36, 17х19, 14х17; Штангенрейсмас.
1.2	Осмотр клеммных коробок.	Клеммные коробки должны быть прочно закреплены, крышка должна быть плотно затянута гайкой и иметь исправную уплотняющую прокладку из резины. Корпус и крышки клеммных коробок не должны иметь отколов и трещин.	Ключи гаечные 10х12.
2	Проверка крепления ЭПК-150 на кронштейне.	Электропневматический клапан должен быть надежно закреплен на кронштейне и не иметь утечки воздуха по месту соединения, При ослаблении крепления ЭПК закрепить. Порванную прокладку заменить.	Ключ гаечный 24х27
3	Проверка работы рукоятки бдительности.	Кнопка рукоятки бдительности должна перемещаться между крайними положениями свободно без заеданий. При заеданиях кнопки рукоятки бдительности или неполного хода, рукоятку бдительности заменить.	Отвертка
4	Осмотр автоматических выключателей питания АЛСН А-63М.	На корпусе выключателя трещины и отколы не допускаются. Выключатели должны быть надежно закреплены. При переключении, переключатель должен иметь гибкую фиксацию с характерным щелчком. При неисправности автоматические выключатели заменить.	Ключ гаечный 10х12 Отвертка
5	Проверка исправности и сопротивления электрической изоляции устройств АЛСН относительно корпуса электровоза.	Замер сопротивления изоляции производится мегаомметром при полном отключении устройств АЛСН от источников питания. Сопротивление изоляции должно быть не менее 2 МОм.	Мегаомметр ЦС 500В

Таблица 3.5 - Технология ремонта устройств АЛСН, УКБМ, блоков Л77 на текущих ремонтах ТР-1, ТР-2

Операция	Наименование работ	Технические требования	Оборудование
1	Произвести внешний осмотр переключателя элетропитания	Ручка переключателя электропитания должна быть хорошо закреплена на стержне и, не иметь отколов и трещин. Переключатель должен иметь фиксацию в каждом положении с характерным щелчком, Стекло вольтметра не должно иметь трещин. На стекле вольтметра должна быть проставлена дата последней поверки, При просрочке даты поверки вольтметр заменить.	Фонарь
2	Проверить контактную систему замка ЭПК	Замыкание контактов должно происходить только при повернутом ключе, зазор между контактами при выключенном автостопе должен быть не менее 1,5 мм В замкнутом положении контактов нажатие должно быть не менее 25 гс	Набор щупов № 4 ТУ2-34-225-87 Граммометр 0-50 ТУ3-1301-70
3	Проверить работу рукоятки бдительности	Кнопка рукоятки бдительности должна перемещаться между крайними положениями свободно без заеданий	Лампа переносная
4	Осмотреть контактную систему светофора	Контактные пружины должны плотно прижимать лампочки в пазах. Ослабшие перемычки закрепить. Негодные крепежные детали заменить	Лампа переносная



Заключение

В ходе прохождения производственной практики были достигнуты поставленные цели, а именно освоение студентом практических знаний, ознакомление с производством.

Был составлен отчет по практике, в котором были отражены основные аспекты работы депо:

Общая характеристика основных отделов депо

1.Назначение, административная структура и организация управления эксплуатационного депо

2.Основные отделы эксплуатационного депо и их назначение

3.Приписной парк депо

4.Технологический процесс работы участка по приборам безопасности и ремонту микропроцессорной техники

5.Общая характеристика видов технического обслуживания ремонта

6.Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта

7.Индивидуальное задание

Размещено на Allbest.ru