Организация ремонта локомотивов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Техническая характеристика локомотива

2. Техническая характеристика вагона

3. Организация ремонта локомотивов

4. Тип, размеры и характеристика локомотивного депо

5. Описание тяговой территории

6. Оборудование цеха по ремонту редуктора компрессора КТ-6 Эл

7. Технологический процесс ремонта редуктора компрессора КТ-6 Эл

8. Достижение науки и техники по ремонту, испытанию, диагностике редукторов компрессора КТ-6 Эл у тепловозов

9. Охрана труда

10. Противопожарная защита

11. Техника безопасности при ремонте

12. Мероприятия по охране окружающей среды

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Учитывая специфику работы Акционерного общества Национальная компания АО «?аза?стан темір жолы» . Стратегией развития Компании до 2020 г, утвержденной решением совета директоров компании от 7 мая 2010 года протокол №3 ,в которых обозначены цели и способы их достижения. этим определена необходимость разработки настоящей стратегии развития.

1. Выбор данной стратегии позволит сконцентрировать усилия на главных направлениях, и таким образом обеспечить контроль над издержками.

2. Стратегические направления развития на планируемый период до 2030 года представлены основными Бизнес-сегментами и управленческими бизнес-процессами.

3. «Обновление локомотивного парка» - является главным и наиболее капиталоемким направлением развития, на котором будут сосредоточены основные финансовые ресурсы.

4. «Совершенствование системы эксплуатации» - развитие данного сегмента будет заключаться в разработке и внедрении таких технологий перевозочного процесса, которые бы обеспечивали устойчивое положение отрасли на современном и последующих этапах - удовлетворение потребностей заказчиков в локомотивной тяге в условиях прогнозируемого роста объема перевозок грузов и пассажиров.

5. «Совершенствование системы ремонтов и технического обслуживания» - развитие данного направления будет заключаться в приведении и поддержании подвижного состава и технических средств эксплуатации и безопасности к оптимальным техническим характеристикам для использования с максимальной выгодой для общества и компании.

6. «Внедрение энерго и ресурсосберегающих технологий» - развитие данного направления будет заключаться во внедрении технических средств и технологий, позволяющих снизить потребление энергоносителей и топлива при безусловном обеспечении заявленных объемов работы. 7. «Внедрение технических средств, направленных на обеспечение безопасности движения поездов» - развитие данного направления будет заключаться в дооснащении существующего парка тягового подвижного состава техническими средствами и системами безопасности и их внедрении на новых сериях локомотивов.

8. «Информатизация и автоматизация производственных процессов» развитие данного направления будет заключаться в обеспечении информацией всех технологических процессов и сфер деятельности Общества, автоматизации сквозных процессов получения и обработки информации, полностью поддерживающих бизнес-процессы отрасли.

Общие стратегические задачи разработаны в соответствии с целями и со стратегиями развития основных бизнес-сегментов компании.

Достижение указанных целей требует решения задач, направленных на создание экономических, технологических и законодательных условий, обеспечивающих:

1. последовательную гармонизацию стандартов и транспортной документации с действующими на международных рынках транспортных услуг.

2. рост инвестиционной привлекательности, стимулирование притока инвестиций, эффективное использование инвестиционных ресурсов.

3. разработку и внедрение методов комплексного регулирования тарифов.

4. приближение стоимости услуг локомотивной тяги к полным экономическим издержкам, финансовую прозрачность всех видов хозяйственной деятельности.

5. сбалансированное развитие технической и технологической оснащенности.

6. развитие транспортного машиностроения.

7. совершенствование корпоративного управления.

8. наличие сбалансированной системы управления персоналом.

9. повышение эффективности использования основных средств и имущества.

10. повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Первоочередные задачи на ближайший период вытекают из программы «Казахстан-2030», обращений и поручений Главы государства Правительству Республики Казахстан, Программы форсированного индустриально-инновационного развития Республики Казахстан, Транспортной стратегии Республики Казахстан, Стратегического плана развития Республики Казахстан до 2020 года и Стратегии развития Компании до 2020 г.



1. Техническая характеристика локомотива

Тепловоз -- автономный локомотив, первичным двигателем которого является дизель. (рисунок 1).

Появившийся в 1924 году в СССР тепловоз стал как экономически выгодной заменой устаревшим низкоэффективным паровозам, так и дополнением появившимся в то же время электровозам, требующим существенных дополнительных затрат на электрификацию пути

Рисунок 1 Общий вид тепловоз2ТЭ10М

За прошедший век в конструкции тепловоза было опробовано и внедрено множество усовершенствований, возросла мощность дизеля с нескольких сотен лошадиных сил до трех тысяч (2ТЭ10М) и выше, на разных типах тепловозов используются различные способы передачи энергии двигателя на колёсные пары, значительно возросло удобство управления и обслуживания тепловоза, снизились выбросы в атмосферу. Тепловозы строятся и используются во всем мире.



Таблица 1 Техническая характеристика тепловоза 2ТЭ10М

Наименование	Показатель
1	2
Род службы	Грузовой
Передача	Электрическая, постоянного тока
Мощность дизеля, кВт	2210
Конструкционная скорость, км/ч	100
Формула ходовой части	2(3о-3о)
Колея, мм	1520
Масса одной секции, т	138
Скорость длительного режима, км/ч	24,6
Длина секции тепловоза по осям автосцепок, мм	16969
Тип тележки	Бесчелюстная
Минимальный радиус проходимых кривых	125
Ширина тепловоза (по раме), мм	3080
Высота по вентилятору кузова, мм	4948
Колесная база, мм	3700
Тип автосцепки	СА-3
Тип букс	поводковые
Диаметр колес по кругу катания, мм	1050
Масса запаса топлива, кг	6300
Масса запаса песка, кг	1006
Масса запаса масла, кг	1500
Масса запаса воды, кг	1450

2. Техническая характеристика вагона

Полувагон -- железнодорожный грузовой открытый без крыши вагон с высокими бортами, предназначенный для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п.), контейнеров, прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков ( рисунок 2).

локомотив депо ремонт редуктор



Наименование	Показатель
1	2
База вагон, мм	8650
Длина рамы, мм	12700
Ширина, мм	3134
Высота, мм	3484
Площадь пола, м2	35.5
Число разгрузочных люков	14

3. Организация ремонта локомотивов

Техническое обслуживание и ремонт должны предусматриваться в нормативной документации и осуществляться периодически в плановом порядке.

Главной задачей плановых видов технического обслуживания и ремонтов является устранение естественных износов, появляющихся в процессе эксплуатации, предупреждение возможных повреждений и обеспечение нормальной работы узлов и агрегатов тепловоза в течении установленных сроков. Своевременное техническое обслуживание является основными мероприятиями, обеспечивающими нормальную эксплуатацию и надежную работу тепловоза.

Поэтому проведение всех видов обслуживания тепловоза с соблюдением сроков и объема обслуживания обязательно.

Сроки проведения технических обслуживании и текущих ремонтов тепловоза.

1 Техническое обслуживание ТО 1 - ежедневное при смене локомотивных бригад.

2 Техническое обслуживание ТО 2 - первое и второе - через 300 часов (15 суток) работы, последующие через 30 суток (500-600) часов работы.

3 Текущий ремонт ТО 6- через каждые 3 месяца работы.

4 Текущий ремонт ТО 7 - через каждые 12 месяцев работы.

5 Текущий ремонт ТО-8 - через каждые 24 месяца работы.

6 Капитальный ремонт КР 1 - через каждые 6 лет работы.

7 Капитальный ремонт КР 2 - через каждые 10 лет работы.

4. Тип, размеры и характеристика локомотивного депо

По конфигурации зданий локомотивные депо бывают прямоугольные и веерные.

Прямоугольные депо строятся со сквозными и тупиковыми путями. По взаимному расположению позиций и мастерских прямоугольные депо бывают павильонного и ступенчатого типов, а веерные с поворотным кругом и со стрелочной улицей. Существуют депо комбинированного типа.



5. Описание тяговой территории

Тяговая территория примыкает к станции обычно двумя путями, по одному из которых осуществляется движение только в депо, по другому - на станцию.

Тяговая территория электровозного депо отличается от территории тепловозного лишь небольшими размерами склада нефтепродуктов; территория депо электропоездов и дизель-поездов - наличием удлиненных экипировочных и обмывочных позиций, а также большей длиной путей отстоя.

На тяговой территории, локомотивного депо располагаются сооружения для текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки локомотивов, склады, служебно-бытовые помещения, котельная и др. По территории депо происходит постоянное передвижение локомотивов. Эти объекты являются источниками опасных и вредных производственных факторов.

С тяговой территории должно быть не менее двух самостоятельных выходов на станционные пути.

На путях тяговых территорий машинист и его помощники должны быть внимательными. Перед троганием с места, а также при передвижении локомотива по деповским путям они должны предварительно убедиться, что члены бригады находятся на месте, а другие лица, находящиеся поблизости от локомотива или на его пути, отошли на безопасное расстояние, только после этого можно подать сигнал и привести в движение локомотив. Для перехода через смотровые канавы члены локомотивных бригад должны пользоваться специальными мостиками.

На путях тяговых территорий машинист и его помощники должны быть внимательными. Перед троганием с места, а также при передвижении локомотива по деповским путям необходимо предварительно убедиться, что члены бригады находятся на месте, а другие лица, находящиеся поблизости от локомотива или на его пути, отошли на безопасное расстояние, только после этого можно подать сигнал и привести в движение локомотив. Для перехода через смотровые канавы члены.

Для сокращения длины тяговой территории рекомендуется размещать часть экипировочных устройств на обратном ходу паровозов.

Для снабжения тепловозов на тяговой территории топливом, водой и смазкой предусмотрены эстакады для слива дизельного топлива и смазочных материалов с оборудованием для разогрева нефтепродуктов в цистернах; емкости для хранения топлива, смазочных масел и воды; емкости для хранения загрязненного топлива; установки для приготовления охлаждающей воды для дизелей и аккумуляторных батарей; насосная станция, трубопровод и колонки для перекачки дизельного топлива и масел и подачи их на тепловозы и в служебно-технические здания.

Реостатные испытания проводят на открытых стойлах, расположенных на тяговой территории депо и оборудованных водяными реостатами с будками для размещения в них измерительных приборов, или установками, отдающими электроэнергию в общую энергосеть.

Контора депо, как правило, должна размещаться за пределами тяговой территории, недалеко от депо.

Поворотные круги по сравнению с другими поворотными устройствами более компактны, занимают мало места на тяговой территории и одновременно могут служить средством для въезда в стойла веерного депо.

Пункты технического обслуживания локомотивов и моторвагонного подвижного состава размещаются, как правило, на станциях оборота поездных локомотивов и в отдельных случаях в районе приемоотправочных парков станций и на тяговой территории основных депо.



6. Оборудование цеха по ремонту редуктора компрессора КТ-6 Эл

Оборудование: приспособление для снятия внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни главной пары, упор для снятия внутренних колец подшипников коробки дифференциала, ключ для гаек подшипников дифференциала, оправка для напрессовки внутреннего кольца заднего подшипника на ведущую шестерню главной пары, оправка для запрессовки наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни главной пары, оправка для запрессовки наружного кольца переднего подшипника ведущей шестерни главной пары, оправка для выпрессовки наружных колец подшипников ведущей шестерни главной пары, приспособление для регулировки зазора в зацеплении ведущей и ведомой шестерен главной пары и затяжки гаек подшипников дифференциала. приспособление для определения толщины прокладок при регулировке зазора в зацеплении шестерен главной пары, приспособление для определения толщины регулировочной прокладки ведущей шестерни главной пары, головка к динамометру, динамометр для контроля момента сопротивления проворачиванию ведущей шестерни редуктора, упор для снятия подшипника дифференциала, съемник полуоси заднего моста, приспособление для замера осевого свободного хода полуоси, приспособление для снятия запорного кольца полуоси, приспособление для установки запорного кольца полуоси, правка для установки сальника полуоси

7. Технологический процесс ремонта редуктора компрессора КТ-6 Эл

Разборочные работы необходимо вести исправным инструментом и приспособлениями, обеспечивающими сохранность деталей при демонтаже.

При составлении структурной схемы технологического процесса для ремонта за основу берутся типовые технологические процессы с учетом достижений и передового опыта ремонтного производства. Полный технологический процесс ремонта узла (детали) тепловоза состоит из следующих последовательных операций: предварительная очистка, разборка, подетальная очистка, дефектировка, восстановление, сборка и регулировки, проверка.

Этапы технологического процесса ремонта включают в себя: демонтаж объекта ремонта с тепловоза, очистка объекта ремонта перед разборкой, разборка, очистка деталей объекта ремонта после разборки, восстановление основных деталей, поузловая сборка и необходимые проверки, общая сборка,обкатка, испытание, сдача объекта ремонта, монтаж на тепловозе, испытание тепловоза в целом.

8. Достижение науки и техники по ремонту, испытанию, диагностике редукторов компрессора КТ-6 Эл у тепловозов

Нагнетатель второй ступени с редуктором. Нагнетатель и редуктор представляют собой единый агрегат. Редуктор смонтирован в алюминиевом корпусе 30 и состоит из двух пар цилиндрических шестерен с общим передаточным отношением, равным 10, т. е. на номинальном режиме рабочее колесо нагнетателя имеет частоту вращения 8500 об/мин. Муфта верхнего вала (полый вал) // торсионным валом 8 соединена с носком верхнего коленчатого вала дизеля и вращается в двух подшипниках -- роликовом и шариковом радиально-упорном. К фланцу полого вала болтами прикреплена упругая шестерня 10, состоящая из зубчатого венца и упругой пружинной муфты, смягчающей ударные нагрузки, передаваемые от верхнего коленчатого вала. Шестерня 10 входит в зацепление с шестерней 6, изготовленной за одно целое с промежуточным валом, вращающимся в радиально-упорном и опорном роликовых подшипниках. Рядом с шестерней 6 на промежуточный вал на шпонке посажена ведущая шестерня 18 второй пары шестерен. 



Рис - Нагнетатель второй ступени с редуктором

1 -- трубопровод, 2 -- регулировочные прокладки, 3 -- упорно-опорный подшипник, 4, 24--гайки, 5 -- пята, 6 -- промежуточный вал с шестерней, 7--сопло торсиона, 8--торсионный вал, 9--верхняя крышка редуктора, 10--упругая шестерня, И--муфта верхнего вала, 12--торцовая крышка, 13--кольцо стопорное, 14, 15--втулки, 16--стопорная планка, 17, 23--болты, 18--шестерня, /9--отбойник, 20-- скоба подъемная, 21--крышка корпуса, 22--опорный подшипник. 25--воздухо подводящий патрубок, 26--корпус нагнетателя, 27--колесо нагнетателя, 28--лопаточный диффузор, 29--кольцо уплотнительное, 30--корпус редуктора, 31--нижний вал шестерня 

Вращение от промежуточного вала передается на вал-шестерню 31, опорами которого являются подшипники скольжения. Упорно-опорный подшипник состоит из алюминиевого подшипника и стальной упорной пяты 5. Пята крепится на валу гайкой, стопорящейся болтами. Опорным подшипником вала служит алюминиевый подшипник 22. Зубья шестерен 18 и 31 и шейки валов под подшипники шлифованные, цементированные и закаленные. Масло для смазывания редуктора поступает из верхнего масляного коллектора дизеля по трубопроводу У и по подсоединенным к нему трубкам идет к подшипникам и шестерням редуктора.  Алюминиевое рабочее колесо нагнетателя полуоткрытого типа с помощью запрессованной в него стальной втулки посажено консольно на шлицевый хвостовик вала-шестерни 31 и закреплено гайкой. Алюминиевый корпус нагнетателя 26 крепится к корпусу редуктора и закрыт алюминиевой крышкой 21. Улиточная часть корпуса нагнетателя соединена с охладителем наддувочного воздуха. Воздух из первой ступени наддува поступает на лопатки рабочего колеса через двухрожковый подводящий патрубок 25, надетый на крышку 21. К задней стенке корпуса нагнетателя прикреплен лопаточный диффузор 28. Чтобы воздух из полости нагнетания не попадал в картер, предусмотрено специальное беззазорное уплотнение, состоящее из четырнадцати тонких колец, расположенных попарно в пазах, образуемых проставочными кольцами. Проставочные кольца охватывают втулку с малым зазором (--0,03, + 0,09 мм). Между опорным подшипником 22 и уплотнением установлен вращающийся отбойник 19.  Следует иметь в виду, что стыковые поверхности лопаточного диффузора и крышки 21 тщательно подогнаны друг к другу, площадь их прилегания не должна быть менее 80%. Вал-шестерня 31 в сборе со всеми вращающимися деталями динамически балансируется; на крлесе и валу клеймят общий номер. Для осмотра шестерен имеются два лючка в нижней части корпуса редуктора и один люк в верхней крышке редуктора.

9. Охрана труда

К самостоятельной работе по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов и электропоездов допускаются работники не моложе 18 лет, прошедшие обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, вводный инструктаж по охране труда, первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте, вводный противопожарный инструктаж, первичный противопожарный инструктаж на рабочем месте, профессиональное обучение, соответствующее характеру работы, стажировку и проверку знаний по электробезопасности комиссией депо с присвоением соответствующей группы по электробезопасности.Не позднее одного месяца после приема на работу слесарь должен пройти обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.

В процессе работы слесарь должен проходить повторные, внеплановые и целевые инструктажи по охране труда, в установленные сроки - периодические медицинские осмотры, не реже одного раза в год - обучение по оказанию первой помощи пострадавшим, проверку знаний по электробезопасности (слесарь, имеющий группу по электробезопасности II и выше).

Слесарь, выполняющий работы, связанные с управлением грузоподъемными механизмами (электрических талей, управляемых с пола), строповкой агрегатов, узлов и деталей электровозов (электропоездов), подвешиванием их на крюк грузоподъемного крана или грузоподъемных механизмов (далее - слесарь, выполняющий обязанности стропальщика), должен быть обучен смежной профессии (стропальщика), иметь соответствующее удостоверение на право выполнения стропальных работ, работ по управление грузоподъемными механизмами и не реже одного раза в год проходить повторную проверку знаний. При следовании на работу, с работы или передвижениях по территории железнодорожной станции (далее - станции), территории депо, ПТОЛ слесарь должен соблюдать следующие требования безопасности переходить железнодорожные пути по специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, дорожкам(настилам), переездам, путепроводам по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями “Служебный проход”, а при отсутствии специально оборудованных мест перехода переходить железнодорожные пути, соблюдая требования пункта 1.5 настоящей Инструкции; соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов следить за передвижением локомотивов, вагонов, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта.

При нахождении на железнодорожных путях (далее - пути) слесарь должен соблюдать следующие требования безопасности проходить вдоль путей по обочине или по середине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям локомотивы, моторвагонный подвижной состав и вагоны. Не менее чем за 400 м до приближающегося поезда следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, 4 м - при установленных скоростях движения 121 - 160 км/ч и не менее 5 м - при установленных скоростях движения 161 - 200 км/ч переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, и предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки.

10. Противопожарная защита

Противопожарная защита - комплекс организационных мероприятий и технических средств, направленных на предотвращение воздействия на людей факторов пожара и ограничение ущерба от огня.

Пожарная защита включает также мероприятия по устранению причин пожаров, ограничению распространения огня, эвакуации людей и имущества из горящего помещения, развертыванию действий пожарных команд при тушении пожара.

Пожарная безопасность обеспечивается мероприятиями, направленными на предотвращение пожаров, а также на их обнаружение и тушение. Мероприятия пожарной защиты основываются на изучении процессов горения веществ и исследовании причин возникновения пожаров.

Пожарная защита складывается из контроля за соблюдением мер по предупреждению пожаров, противопожарной профилактики и технических средств обнаружения, сигнализации и тушения пожаров. По степени пожарной опасности все виды производств подразделяются на шесть категорий.

Категориям А и Б относятся взрывопожароопасные производственные процессы; к категориям В, Г, Д - пожароопасные; к категории Е - взрывоопасные. Такая классификация позволяет наметить общие требования пожарной защиты для каждой категории производства. При анализе взрывопожароопасности производства учитываются характеристики процесса, данные о свойствах веществ, материалы расследований аварий, взрывов, пожаров.

11. Техника безопасности при ремонте

Перед началом работы слесарь должен надеть полагающуюся ему исправную спецодежду, спецобувь и привести их в порядок, застегнуть на пуговицы обшлага рукавов, заправить свободные концы одежды так, чтобы она не свисала.

Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами.

Спецодежду и спецобувь слесарь не должен снимать в течение всего рабочего времени.

При получении средств индивидуальной защиты слесарь должен проверить их целость, исправность, на диэлектрических перчатках и предохранительном поясе - дату их испытания, у респиратора - целость и чистоту фильтра, ковра резинового диэлектрического - отсутствие проколов, надрывов, трещин.

Слесарь должен осмотреть рабочее место, привести его в порядок, убрать посторонние детали, не используемые в работе приспособления и инструмент, проверить наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов.

Неисправный инструмент и приспособления должны быть заменены на исправные.

Инструмент на рабочем месте следует располагать так, чтобы исключалась возможность его скатывания или падения.

Подготовленный к работе инструмент должен удовлетворять следующим требованиям.

Бойки молотков, кувалд и другого инструмента ударного действия должны иметь гладкую, слегка выпуклую поверхность без косины, сколов, выбоин, трещин и заусенцев.

Рукоятки молотков, кувалд и другого инструмента ударного действия должны быть изготовлены из сухой древесины твердых лиственных пород (березы, дуба, бука, клена,) без сучков и косослоя или из синтетических материалов, обеспечивающих эксплуатационную прочность и надежность в работе.

Рукоятки молотков и кувалд должны иметь по всей длине в сечении овальную форму, быть гладкими и не иметь трещин.

У кувалд рукоятка к свободному концу должна несколько утончаться. Кувалда должна быть насажена на рукоятку в сторону утолщенного конца без клиньев.

Клинья для укрепления инструмента на рукоятке должны выполняться из мягкой стали и иметь насечки (ерши).

Напильники и шаберы должны иметь исправные, надежно насаженные рукоятки с металлическими бандажными кольцами.



12. Мероприятия по охране окружающей среды

Под охраной окружающей среды понимается система мер, направленных на поддержание взаимодействия человека с окружающей средой, обеспечивающее сохранение и восстановление природных богатств, рациональное использование природных ресурсов, прямого и косвенного влияния результатов деятельности обществ на природу и здоровье человека.

Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферного воздуха вредными веществами является уменьшение их выделения в источниках образования. Этому служат механизация и автоматизация производственных процессов, уплотнение, герметизация и вакуумитизация оборудования, создание поточных и непрерывных технологических линий, замена вредных летучих веществ менее вредными и летучими, а твердого топлива - газообразными и т.д. Для каждого производства характерны свои технические решения, обеспечивающие уменьшение выделения вредных веществ в атмосферу, например максимальный слив из цистерн остатков жидких грузов перед промывкой и пропаркой, замена сварочных электродов, содержащих марганец и фтористые соединения, электродами с малотоксичными рутиловыми покрытиями и др. Решению проблемы снижения загрязнения атмосферного воздуха способствуют современные установки, позволяющие улавливать вредную пыль, пары и газы - механические сухие пылеуловители типа «Циклон», гидроциклоны орошаемые скрубберы, различные пылеотделители, матерчатые и электрические фильтры. На железнодорожном транспорте наибольшую опасность в отношении загрязнения поверхностных источников питьевого назначения представляют локомотиво - и вагоноремонтные заводы, депо, шпалопропиточные заводы, промыво - пропарочные и дезинфекционно-промывочные станции, рельсосварочные поезда, литейно-механические, электрические и другие производства. Большие количества поверхностно-активных веществ, нитратов и других вредных продуктов содержат сточные воды смотровых канав стойловых цехов локомотивных депо. Значительно загрязнены вредными веществами сточные воды гальванических цехов, аккумуляторных отделений, деповских прачечных. Обезвреживание сточных вод - важная санитарно-техническая проблема, от решения которой зависят безопасное водопользование населения и развитиеживого мира рек, озёр, водохранилищ. Поэтому при осуществлении санитарного контроля исследуют сточные воды и воды водоемов на содержание многочисленных химических веществ, оценивают их запахи, прозрачность или щелостность.



Заключение

В зависимости от степени и качества загрязнений применяют разные способы очистки сточных вод. Объектами санитарной охраны почвы являются балластная призма железнодорожного полотна, территория станций, промышленных объектов и железнодорожных посёлков. Почва загрязняется промышленными и бытовыми отходами, причем интенсивность загрязнения зависит от интенсивности образования и степени обезвреживания этих отходов. Большой урон почве наносят ядохимикаты. Среди профилактических мероприятий по охране почвы важное место занимает исправность тары. В случаях аварийного розлива и рассеивания опасных грузов большое значение имеет оперативное проведение мероприятий по их нейтрализации и дегазации. Эффективность этих мероприятий зависит от полноты выявления всех видов разлитого или рассыпчатого груза. Организация и руководство работой по вопросам охраны природы и рационального использования природных ресурсов в РЖД возложены на специальный отдел, который является структурным подразделением главного управления по безопасности движения и экологии. Отдел контролирует проводимую управлениями РЖД работу по охране природы и улучшению использования природных ресурсов, а также ход выполнения управлениями РДЖ планов строительства природных объектов. В своей деятельности отдел руководствуется действующим законодательством, приказами и указаниями РДЖ, главного управления по безопасности движения и экологии. Разработка и внедрение новых технологических процессов на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве связаны с необходимостью повышения скорости движения поездов, увеличения пропускной способности на железных дорога, улучшения условий труд.



Список используемой литературы

Володин А.И. Локомотивные двигатели внутреннего сгорания - 2-е изд. переработано. -- М.: Транспорт, 2005.

Кузьмич В.Д. Тепловозы. Основы теории и конструкции. -- М.: Транспорт, 2009.

Собенин Л.А., Баколдип В.И., Зипчепко О.В., Воробьев А.А. Устройство и ремонт тепловозов. -- М.: Академия, 2007. -- 416 с.

Тепловоз 2ТЭ10М: Руководство по эксплуатации и обслуживанию. -- М.: Транспорт, 2007.

Тепловозы 2ТЭ1 ОМ, ЗТЭ 1 ОМ: Устройство и работа/СП. Филонов, А.Е. Зиборов, В.В. Ренкунаси др. -- М.: Транспорт, 20066.

Тепловоз 2ТЭ116. СП Филонов, А.И. Гибалов, Е.А. Никитин и др. 3-е изд., переработано. и доп. -- М.: Транспорт,2005.

Тепловозы. Назначение и устройство: Учебник для образовательных учреждений ж.-д. транспорта, осуществляющих профессиональную подготовку / Под ред. О.Г. Куприенко. -- М.: Маршрут, 2006. 280 с.

ФилатовП., Гибалов А.И. и др. Тепловоз 2ТЭ116. -- М: Транс порт, 1985.

Дробинский В.А., Егунов П.М. Как Устроен и работает тепловоз - 3-е изд., переработано. И доп. - М.: Транспорт, 1980. 367 с.

Размещено на Allbest.ru