2.3 Анализ пригородного маршрута Тюмень-Богандинский

Основным видом деятельности предприятия являются пассажирские перевозки. Среди маршрутов, осуществляемых ОАО «ТПАТП №2» преобладают пригородные маршруты. В курсовой работе предлагается проанализировать пригородный маршрут Тюмень-Богандинский.

На маршруте Тюмень-Богандинский работают 12 автобусов марок “ЛАЗ-699”, «МАРЗ-5256» и «ПАЗ-3205». Время оборотного рейса 162 минуты. Протяженность маршрута 39 км. Особенностью этого маршрута является наиболее востребованное направление пассажиров, так как большинство жителей п.Богандинский работают или учатся в г.Тюмень.

Таблица 2.3.1 Карта обработки наблюдений по маршруту

Остановочные пункты	Время мин.
	Движения	Стоянки на промежуточных пунктах	Стоянки на конечных пунктах
Тюмень			10
Оз. Андреевское	22	1
Юрты Андреевские	5	1
Боровое	7	1
Мулаши	6	1
Винзили	10	1
Богандинский	16		10
Итого:	66	5	20

Далее рассчитаны основные технико-эксплуатационные показатели на маршруте Тюмень-Богандинский.

Время движения - это время, затрачиваемое автобусом на маршруте от одного конечного пункта до другого с учётом задержек по причинам дорожного движения. (формула (1)):

n

tдв = t`дв ; мин. , (1)

1

tдв=22+5+7+6+10+16=66 мин=1,06 ч.

Время простоя на промежуточных пунктах за рейс определяется суммированием времени простоя на отдельных промежуточных пунктах. (формула (2)):

к

tпо = t`по (2)

1

где t`по - время простоя на промежуточном пункте, мин.

к - количество промежуточных остановок

tпо=1+1+1+1+1=5 мин.

Время сообщения - это время с момента отправления с одной конечной остановки до момента прибытия на другую конечную остановку, оно включает время движения и время простоя на промежуточных пунктах. (формула (3)):

tс = tдв + tпо (3)

tc=66+5=71мин.=1,18 ч.

Рейсом - называется пробег автобуса в одном направлении от одного конечного пункта до другого, время рейса включает в себя время движения, простоя на всех промежуточных остановках и время стоянки на одном конечном пункте. (формула (4)):

tр = tдв + tпо + tко (4)

tр=66+5+10=81 мин=1,35 ч.

Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении и время рейса в обратном направлении. Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях. (формула (5)):

tоб = tрпр + tробр (5)

в данном варианте tр в прямом направлении равно времени рейса в обратном направлении. (формула (6)):

tрпр = tробр = tр

tоб = 2 tр (6)

tоб = 2*81=162 мин= 2,7 ч.

Далее определяется скорость движения автобуса (среднетехническая, сообщения, эксплуатационная) по маршруту Тюмень-Богандинский.

Среднетехническая скорость определяется, как отношение длины маршрута к времени движения. (формула (7)):

Vм = Lм / tдв (7)

Vм = 39 / 1,06 = 36,7 км/ч

Скорость сообщения характеризует среднюю скорость передвижения пассажиров по маршруту и определяется отношением длины маршрута к времени сообщения. (формула (8)):

Vc = Lм / tc (8)

Vc = 39 / 1,18 = 32,9 км/ч

Эксплуатационная скорость - определяется как отношение длины маршрута к времени рейса. (формула (9)):

Vэ = Lм / tр (9)

Vэ = 39/ 1,35 = 28,8 км/ч

Таблица 2.3.2 - Технико-эксплуатационные показатели маршрута Тюмень-Богандинский.

№ п/п	Параметры	Обозначение	Единица измерения	Значение
1	Длина рейса - прямого	lP1	км.	39
2	- обратного	lP2	Км	39
3	Время рейса - прямого	tP1	Мин	71
4	- обратного	tP2	Мин	71
5	Общий пробег	Lобщ	Км	1950
6	Время оборота	Tо	Мин	162
7	Средняя дальность поездки пассажира	Lср	Км	17,5
8	Коэффициент сменности	см		2,2
9	Эксплуатационная скорость	VЭ	км/ч	28,8
10	Интервал движения	I	мин	33
11	Число рейсов	N		50
12	Количество автобусов на маршруте	AМ	шт	12
13	Время на линии	Tл	час,мин	1,18
14	Отстой в Тюмени	tК1	мин	10
15	Отстой в Богандинский	tК2	мин	10

Далее рассмотрены и проанализированы пассажиропотоки на муршруте Тюмень-Богандинский.

Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении.

Пассажиропоток характеризуется: мощностью или напряжённостью, т.е. количества пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении объёмом перевозок пассажиров, т. е. количеством пассажиров перевозимых автобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год) пассажирооборотом, т. е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров.

Анализ результатов обследования пассажиропотоков на действующем маршруте позволяет уточнить следующие данные:

· Необходимое количество автобусов на маршруте.

· Правильность выбора типа автобуса.

· Необходимый интервал движения.

· Правильность выбора режима движения автобусов на маршруте.

Таблица 2.3.3 Распределение пассажиропотока по часам суток

	Количество пассажиров		Количество пассажиров
Часы суток	Направления	Часы суток	Направления
	Прямое	Обратное		Прямое	Обратное
5 - 6	44	-	14 - 15	52	62
6 - 7	57	50	15 - 16	53	48
7 - 8	67	64	16 - 17	27	50
8 - 9	49	44	17 - 18	56	20
9 - 10	47	27	18 - 19	71	69
10 -11	24	50	19-20	23	47
11 - 12	51	44
12 - 13	49	58
13 - 14	53	61

Максимально интенсивный пассажиропоток утром с 7 до 8 часов и вечером с 18 часов.

Количество перевезённых пассажиров за день определяется суммированием количества пассажиров, перевезённых за каждый час в прямом и обратном направлениях. (формула (10)):

20

Qсут= Qч (10)

5

где Qч - количество пассажиров, перевезённых за один час на маршруте

5 - начало работы автобусов

20- конец работы автобусов

В прямом направлении:

Qсутпр=44+57+67+49+47+24+51+49+53+52+53+27+56+71+23=723 пасс.

В обратном направлении:

Qсутобр=50+64+44+27+50+44+58+61+62+48+50+20+69+47=694 пасс.

В целом за сутки (формула (11)):

Qсут = Qсутпр + Qсутобр (11)

Qсут=723+694=1417 пасс.

Распределение пассажиропотоков по длине данного маршрута за сутки представлено в таблице 2.3.4.

Таблица 2.3.4 - Ведомость работы остановочных пунктов маршрута

№ п/п	Название остановки	Вошло пасс-в (чел)	Вышло пасс-в (чел)	Длина L (км)	Плотность Qн (чел)	Объем транспортной работыР (пкм)
1	2	3	4	5	6	7
1	Тюмень	462	0	0	462	0
2	Оз. Андреевское	123	152	11	433	4763
3	Юрты Андреевские	0	7	3	426	1278
4	Боровский	130	149	5	407	2035
5	Мулаши	0	5	4	402	1608
6	Винзили	8	7	6	403	2418
7	Богандинский	0	403	10	0	0
	Итого	723	723	39	0	12102
1	Богандинский	465	0	0	465	0
2	Винзили	0	6	10	459	4590
3	Мулаши	0	0	6	459	2754
4	Боровский	136	147	4	448	1792
5	Юрты Андреевские	0	2	5	446	2230
6	Оз. Андреевское	93	98	3	441	1323
7	Тюмень	0	441	11	0	0
	Итого	694	694	39		12689

Определяем пассажиропотоки на перегонах по формуле (12):

Qпроех. 1-2 = Qвошло1 (12)

Q1-2 = 462 пасс.

Qпроех.2-3 = Qпр.1-2 + Q2вошло + Q2вышло, пасс.

Q2-3проех. = 462 + 123 - 152 = 433 пасс.

Дальнейшие расчеты аналогичны.

Определяем пассажирообороты на перегонах по формуле (13):

Р1-2 = Qпроех. 1-2 * L1-2 (13)

Р1-2 = 433 * 11 = 4763 пасс.км

Р2-3 = Qпроех.2-3 * L2-3 (14)

Р2-3 = 426 * 3 = 1278 пасс.км

Дальнейшие расчеты проведены аналогично и результаты занесены в таблицу 2.3.4.

Определяем суточный пассажирооборот по формуле (15):

Рсут. = Рпр. + Робр (15)

Рсут. = 12102 + 12689= 24791 пасс.км

Определяем среднюю дальность поездки одного пассажира по формуле (16):

Lеп = Рсут. /Qсут. (16)

Lеп = 24791/1417= 17,5 км

Определяем коэффициент сменяемости по формуле (17):

см = Lм / Lеп (17)

см = 39/17,5 = 2,2

Как показывает таблица 2.3.4 в прямом и в обратном направление наблюдаются остановочные пункты, на которых пассажиропоток минимален. В данном случае рационально предложить «скоростной» режим движения, то есть в часы «пик» заменить один рейс на режим движения «скоростной», с промежуточными остановками оз.Андреевское и Боровский.

2.4 Анализ себестоимости перевозок

Себестоимость автомобильных перевозок представляет собой затраты предприятия в денежном выражении на выполнение единицы транспортной работы. К затратам относятся: затраты на топливо, смазочные материалы, на восстановление износа и ремонт шин, на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, амортизационные отчисления на полное восстановление и капитальный ремонт.

Нормативные затраты на топливо на 1 км, руб/км, определяются по формуле (18):

, (18)

где q - нормативный расход топлива на 1 км, л;

Цл - цена 1 л топлива, руб.

Нормативный расход топлива на 1 км, л, для бортовых автомобилей определяется по формуле (19):

(19)

где Нкм - норма расхода топлива на 100 л пробега, л;

Нткм - дополнительная норма расхода топлива на каждые 100 ткм, л;

1,05 - коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и внутригаражные нужды.

В расчете на маршрут Тюмень-Богандинский-Тюмень суммарный расход топлива определяется по формуле (20):

(20)

Нормативные затраты на смазочные материалы, руб/км в расчете на маршрут Тюмень-Богандинский-Тюмень определяются по формуле (21):

(21)

где Нм - норма расхода моторного масла на 100 л расхода топлива, л;

Нтр - норма расхода трансмиссионного масла на 100 л расхода топлива, л;

Нк - норма расхода консистентной смазки на 100 л расхода топлива, кг;

Цм,Цтр,Цк - цена 1 л моторного масла, трансмиссионного масла и 1 кг консистентной смазки, руб.

Нормативные затраты на смазочные материалы, руб/км, определяются по формуле (22):

. (22)

Затраты на восстановление износа и ремонта шин на 1 км пробега, руб/км в расчете на маршрут Тюмень-Богандинский-Тюмень определяется по формуле (23):

(23)

где Нш - норма затрат на 1000 км пробега;

Цш - цена одного комплекта шин, руб;

Ка - количество колёс (без учёта запасного) на автомобиле.

Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты автомобилей на 1 км пробега, руб/км в расчете на маршрут Тюмень-Богандинский-Тюмень определяется по формуле (24):

(24)

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава на 1 км пробега. По группам автомобилей, для которых нормы амортизационных отчислений на полное восстановление установлены в зависимости от пробега, расходы по амортизации на полное восстановление на 1 км, руб/км, определяются по формуле (25):

За = (0,001 0,01 Ца Нам) L, (25)

где Цац -- балансовая стоимость автобуса в руб.,

Нам -- норма амортизационных отчислений на полное восстановление в процентах на 1000 км пробега;

За = (0,0010,0112000000,3) 78 = 280,8 руб/км.

Исходя из расчетов затраты на топливо на 1 км пробега в расчете на маршрут Тюмень-Богандинский-Тюмень составляют 35,1 руб./км; кроме этих затрат еще существуют затраты на смазочные материалы, затраты на техническое обслуживание и ремонт, затраты на шины и т.д. их общая сумма в совокупности составляет 142,8 руб./км.

3. Совершенствование пассажирских перевозок по маршруту Тюмень-Богандинский

Одним из важнейших и основных требований к организации перевозок пассажиров на пригородном автомобильном транспорте являются применение на маршрутах комфортабельных автобусов, соответствующих условиям перевозок и обеспечивающих пассажиров высоким уровнем безопасности. В связи с этим предлагается произвести замену старого подвижного состава на более новый, эффективный с точки зрения по маршруту Тюмень-Богандинский, скорости передвижения и экономии времени на перевозку пассажиров.

В таблице 3.1. представлена техническая характеристика пригородных автобусов, которые являются наиболее эффективными с точки зрения технической характеристики.

Таблица 3.1 - Техническая характеристика пригородных автобусов

Класс автобусов	Большой	Средний
Марка автобусов	МАЗ-104С	ЛАЗ-А141
Стоимость, руб.	2400000	1800000
Тип двигателя	Дизель	Дизель
Мощность, л.с.	230	230
Расход топлива, л/100км	25	18,4
Ресурс двигателя, тыс.км	1000	1000
Вместимость	86 (41)	66 (35)
Максимальная скорость	105	100

Рассчитаем потребность в автобусах по маршруту.

1. Эксплуатационная скорость для подвижного состава определяется по формуле (26):

VЭ2 = VЭ1 * Vмах2 * К, (26)

Vмах1

где VЭ1 - эксплуатационная скорость базового автобуса, км/ч;

VЭ2 - эксплуатационная скорость проектируемого автобуса, км/ч;

Vмах1 - максимальная скорость базового автобуса, км/ч;

Vмах2 - максимальная скорость проектируемого автобуса, км/ч;

К - коэффициент, учитывающий изменение эксплуатационной скорости, не связан с заменой подвижного состава, К = 1.

VЭ2 = 28,8 *100 * 1 / 95 = 31

2. Время оборота автобуса определяется по формуле (27):

То = Lм *60, (27)

Vэ

где То - время оборота, мин;

Lм - длина маршрута, км.

То = 78*60 / 31 = 151

3. Потребное количество автобусов на маршрутах определяется по формуле (28):

, (28)

где Ат - потребное количество автобусов на маршруте, ед.;

Qmax - максимальный пассажиропоток в одном направлении, пасс;

Тоб - время оборота на маршруте, ч;

qn - номинальная вместимость автобуса, пасс.

Ат = 71*2,7 / 35 = 5

4. Интервал движения определяется по формуле (29):

I = To / Aм (29)

I = 150/ 5 = 31

5. Коэффициент наполнения (среднесуточный):

гн = ?Q / (qн * ?Aч* Vэ/lср ), (30)

где ?Q - суммарный пассажиропоток, чел.;

?Aч - суммарное количество автомобилечасов;

qн - номинальная вместимость автобуса, чел.;

гн = 1417 / (35*78*31/17,5) = 0,29

Результаты расчетов сводятся в таблицу

Таблица 3.2 - Результаты расчета

Класс автобусов	Базовый вариант	Проектируемый вриант
Марка автобусов	ЛАЗ-699	МАЗ-104С	ЛАЗ-А141
Длина маршрута, км	78	78	78
Количество автобусов на маршруте, ед	5	4	5
Эксплуатационная скорость, км/ч	28,8	31,8	31
Время оборота, мин	162	147	151
Интервал, мин	33	36	31
Коэффициент наполнения	0,27	0,25	0,29

Для сравнения производительности работы автобусов в базовом и проектируемом варианте число перевезенных пассажиров и производительность автобуса за рейс рассчитываются по формулам:

, (31)

где Qр - число перевезенных пассажиров за рейс, пасс/рейс;

q- номинальная вместимость автобуса, пасс;

ус- статический коэффициент использования вместимости;

- коэффициент сменности.

Рр = q ус; lср = q ус lм, (32)

где Р - транспортная работа за рейс, пасс-км/рейс;

ус- статический коэффициент использования вместимости

lср - средняя дальность поездки пассажира, км;

- длина маршрута, км.

Исходные данные для расчета объема перевозок и пассажирооборота представлены в таблице 3.3. Результаты расчетов представлены в таблице 3.4.

Таблица 3.3 - Исходные данные для расчета производительности автобусов

Наименование показателя	Базовый вариант	Проектируемый вариант
	ЛАЗ-699	МАЗ-104С	ЛАЗ-А141
Вместимость автобуса, пасс	41	41	35
Статический коэффициент использования вместимости	0,6	0,6	0,7
Коэффициент сменности на маршруте	2,2	2,2	2,2
Средняя дальность поездки одного пассажира, км	17,5	17,5	17,5
Число автобусов работающих на маршруте, ед.	5	4	5
Длина маршрута, км	39	39	39
Количество рейсов за сутки	50	50	50

Таблица 3.4 - Результаты расчета производительности автобусов

Наименование показателя	Базовый вариант	Проектируемый вариант
	ЛАЗ-699	МАЗ-104С	ЛАЗ-А141
Объём перевозок за рейс, пасс/рейс	54	54	53
Транспортная работа за рейс, пасс-км/рейс	959	959	955

Время оборотного рейса складывается из:

Tо = tдв + tп+ tк, (33)

где tдв - суммарное время движения автобусов по маршруту и время задержек, (вынужденных остановок) в пути по условиям уличного движения, мин;

tп - суммарное время остановок автобуса на промежуточных остановочных пунктах, мин;

tк - суммарное время стоянок автобусов на конечных остановочных пунктах, мин.

Время рейса определяется методом хронометражных наблюдений за движением их по маршруту в сложившейся обстановке.

С целью ускорения доставки пассажиров предлагается перевести один рейс с обычного на скоростной режим движения. При скоростном режиме движения автобус будет останавливаться на одной промежуточной остановке. Это позволит сократить время поездки пассажиров, улучшить качество и комфортабельность предоставляемой услуги, увеличить эксплуатационную и техническую скорости.

Техническая скорость - это отношение пройденного автобусом пути ко времени, затрачиваемому на движение между остановочными пунктами. Во время движения включается фактическое время движения автобусов и время задержек вынужденных остановок в пути по условиям уличного движения.

Vт = 60 Lм / tдв, (34)

где: Lм - длина маршрута, км;

tдв - время движения за оборот, мин;

60 - переводной коэффициент из минут в часы.

Скорость сообщения - отношение пройденного автобусом пути к суммарному времени, затрачиваемому на движение и остановок на промежуточных пунктах маршрута.

Vс = 60 Lм / (tдв + tп), (35)

tп- cуммарное время простоя на всех промежуточных остановках.

Одним из основных показателей использования автобусов является эксплуатационная скорость на маршруте.

Vэ = 60 Lм / То, (36)

где: Lм - длина маршрута;

То - время оборотного рейса.

Производятся расчеты по выше представленным формулам, данные расчета заносятся в таблицу 3.5

Таблица 3.5 Нормирование скоростей движения

Показатели	Ед. изм.	Базовый вариант	Проектируемый вариант
			обычный	Скоростной
Длина маршрута	Км	78	78	78
Время движения	Мин	147	136	136
Время остановок, суммарное	Мин	5	5	2
Время стоянок на конечных пунктах	Мин	10	10	10
Время оборота	Мин	162	151	148
Скорость техническая	км/час	31,8	34,4	34,4
Скорость сообщения	км/час	30,8	33	34
Скорость эксплуатационная	км/час	28,8	31	32

Учитывая, что условия движения непрерывно изменяются, нормирование скоростей необходимо проводить систематически с тем, чтобы более полно учесть все факторы, оказывающие влияние на производительное использование автобусов.

В результате замены базового варианта подвижного состава на более новый, который по своим техническим характеристикам более совершеннее, в то же время экономически выгодный и попытки введения скоростного режима по маршруту Тюмень-Богандинский эксплуатационная скорость увеличилась и составила Vэ = 31 км/ч, также повысилась техническая скорость и скорость сообщения: Vт = 34,4 км/ч, Vс = 33 км/ч, за счет этого сократилось время на передвижение пассажиров, а именно tр = 76 мин. Для скоростного режима движения Vт = 35,5 км/ч, Vс = 34 км/ч и эксплуатационная скорость составила Vэ = 32 км/ч; время рейса сократилось и составило tр = 74 мин.

Заключение

Городской общественный пассажирский транспорт занимает особое место в общественной жизни. Он входит в комплекс отраслей социальной инфраструктуры, т.е. отраслей, связанных с воспроизводством рабочей силы и жизнедеятельностью населения, наряду со здравоохранением, образованием, розничной торговлей, жилищно-коммунальным хозяйством, сферой организации досуга и пр.

Применительно к пассажирскому транспорту логистика представляет собой совокупность проектных решений, технических средств и методов организации и управления, которые обеспечивают заданный уровень обслуживания пассажиров, их безопасную, надежную и непрерывную доставку «от двери к двери» в определенное время при минимальных затратах. Логистическая система обеспечивает массовые корреспонденции пассажиров, имеющих общую цель поездки.

В ходе курсовой работы был проанализирован маршрут Тюмень-Богандинский, в результате чего выяснилось что в прямом и в обратном направлении наблюдаются остановочные пункты, на которых пассажиропоток минимален. В данном случае рационально предложить «скоростной» режим движения, то есть в часы «пик» заменить один рейс на режим движения «скоростной», с промежуточными остановками оз. Андреевское и Боровский.

Также нами был проанализирован городской пассажирский транспорт ОАО «ТПАТП №2».

Таким образом, 59% парка автобусов, находящихся в эксплуатации, составляют морально устаревшие модели с бензиновым двигателем и большими эксплуатационными затратами. В среднем нормативный срок службы автобуса составляет порядка 500 тыс. км. После этого пробега резко увеличиваются эксплуатационные затраты, т.е. автобус подлежит списанию.

Для того, чтобы в дальнейшем предприятие было в состоянии осуществлять пассажирские перевозки на высоком уровне качества перевозок, необходимо оптимизировать структуру подвижного состава, занятого в пригородном сообщении. В связи с чем предлагается произвести замену старого подвижного состава с ЛАЗ-699 на ЛАЗ-А141, а также с целью ускорения доставки пассажиров предлагается перевести один рейс с обычного на скоростной режим движения. При скоростном режиме движения автобус будет останавливаться на двух промежуточных остановках. Это позволит сократить время поездки пассажиров, улучшить качество и комфортабельность предоставляемой услуги, увеличить эксплуатационную и техническую скорости.

Список использованной литературы

1. Альбеков, А.У. Логистика коммерции: Учеб. пособ. для вузов / А.У. Альбеков, А.У. Федько, О.А. Митько; / Под ред. В.П. Федько. - Ростов н/Д: Феникс, 2005. - 125 с.

2. Артемьев С.П. Перевозки грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 2005. - 248 с.

3. Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов. - М.: Транспорт, 2004. - 333 с.

4. Багиев Г.Л., Асаул А.Н. Организация предпринимательской деятельности. Учебное пособие / Под общей ред. проф. Г.Л.Багиева. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2008. - 270 с.

5. Баканов М.И., А.Д.Шеремет. Теория экономического анализа - М: Финансы и статистика, 2009. - 110 с.

6. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Транспортная логистика. Кн. 4. - М.: Инфра-М, 2008. - 260 с.

7. Быкова Т.А., Серветник А.А., Рузанова В.Д., Хмелева Т.И. Организация перевозок на транспорте. - Саратов: Приволжское кн. изд-во, 2005. - 106 с.

8. Горев А.Э. Информационные технологии в управлении логистическими системами. - СПб.: СПбГАСУ, 2008. - 193 с.

9. Елдашов Г.А. Основания заключения договора перевозки грузов в автомобильном транспорте // Транспортное право. - 2011. - №14. - С.11-13

10. Залесский В.В. Транспортные договоры: Учеб.-метод. пособие.- М.: Приор, 2007. - 98 с.

11. Каширин М.В. Сбалансированная система показателей в логистике // Логинфо. - 2010. - №15-16. - 50 с.

12. Леонова Г.Б. Правовое регулирование перевозки грузов и торговый договор // Закон. - 2010. N22. - С.18-22

13. Любушин Н.П. Теория экономического анализа: Курс лекций - Н.Новгород: НКИ, 2007. - 275 с.

14. Майкл Р. Линдерс, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с англ. - СПб.: ООО «Издательство Полигон», 2009. - 768 с.

15. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для ВУЗов - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. - 389 с.

16. Чеботарев А.А., Чеботарев А.Д. Логистика и маркетинг. Маркетологистика. - М.: Экономика, 2005. - 289 с.

17. Миротин Л.Б. Логистика: Общественный пассажирский транспорт. -М.: Экзамен, 2007. -224 с.

18. Спирин И.В.: Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. - М.: Академия, 2010. -400 с.

19. www.putevoi-list.ru

20. www.mrtrans.ru

Размещено на Allbest.ru