Та пара б и в, которая дает минимальное значениеS является наилучшими параметрами прогнозирования. Если б=в, то это особый случай метода, поскольку при этом производится одинаковая степень сглаживания как фактических данных, так и тренда. Такая модификация метода называется двойным экспоненциальным сглаживанием или методом Брауна.

Кроме того видно, что приведенная прогнозная модель является рекуррентной (как и первая модель) и отсюда вытекает вывод, сделанный выше для рекуррентных моделей - для запуска процесса расчетов необходимо задать начальное значение. Все 3 уравнения метода можно разрешить, только если будут известны помимо параметров сглаживания б в еще и начальное значение. Классически рекомендуется 3 варианта выбора начальных значений параметров а и b:

1. а_о=у₁, тогда b_o=0

2. а_о рассчитывается как среднее арифметическое из нескольких первых значений в ряду ретроспекции (например среднее по данным о спросе на услуги компании за первые 3 месяца наблюдений), тогда начальное значение для b есть тангенс угла наклона линии тренда, образованной этими тремя выбранными точками.

По третьей прогнозной модели (также как по первой и по второй) получает точечный прогноз, ошибку которого оцениваем по среднеквадратичному отклонению. Его расчет, а также построение доверительного интервала прогнозной величины проводятся точно также и по тем же моделям, как это описано в первом методе прогнозирования.

Важно учесть, при выборе правильного значения критерия Стьюдента (для расчета доверительного интервала), что величина m= 2 по данному методу прогноза, то есть при одинаковой длине ретроспективного ряда модель прогноза методом Хольта имеет на 1 степень свободы меньше, чем первая прогнозная модель.

Значения критерия Стьюдента выбираются из готовых таблиц в зависимости от заданного числа степеней свободы прогнозной модели - kи заданного стандартизированного уровня значимости.

Фрагмент значений критерия Стьюдента приведен в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Значения критерия Стьюдента

Уровень значимости критерия Стьюдента0,1 - означает, что прогнозное значение реализуется с вероятностью 90%.

По всем прогнозным моделям, если нижняя граница доверительного интервала в результате расчета дает отрицательную величину, а по содержательному (экономическому и физическому) смыслу прогнозируемая величина не может быть отрицательной, то принято в теории прогнозирования заменять ее на нулевое значение.

2.2.2 Результаты расчетов по прогнозным моделям

Исходные данные для расчетов по выбранным прогнозным моделям, представленные в таблице 2.2, представляют итоги анализа документации по заказываемым объемам перевозок по месяцам 2010 года (месяцы приведены в нумерации по схеме: январь -1, февраль-2, и т.д.).

Таблица 2.2. Фактические данные о спросе на услуги компании ООО «Фирма ПиК-Транспорт» в 2010 году, тонн / месяц

Прогнозирование выполнялось по трем выбранным моделям с намерением найти точечные прогнозы и доверительные интервалы и оценить область пересечения доверительных интервалов, которая дает наиболее вероятные границы изменения спроса в перспективе. Согласно методам, изложенным в разделе 2.2., проводилось варьирование параметров прогнозных моделей и начальных значений для того, чтобы выбрать наиболее надежные модели, то есть дающие лучшие (наиболее узкие доверительные интервалы).

Результаты расчетов сведены в таблицы 2.3, 2.4 и 2.5.

Таблица 2.3. Прогноз интервала изменения спроса (с 90% вероятностью) по первой прогнозной модели, тонн за месяц

Таблица 2.4. Прогноз интервала изменения спроса (с 90% вероятностью) по второй прогнозной модели, тонн за месяц

Таблица 2.5. Прогноз интервала изменения спроса (с 90% вероятностью) по третьей прогнозной модели, тонн за месяц

Наилучшие (наиболее узкие) доверительные интервалы прогноза объемов перевозок (0,1 уровень значимости), то есть интервалы, позволяющие предположить с 90% вероятностью, что объемы перевозок будут находиться в пределах границ интервалов, полученные с использованием расчетов по трем выбранным прогнозным моделям сведены в таблицу 2.6.

Таблица 2.6. Расчетные доверительные интервалы прогноза объемов перевозок (90% вероятность), тонн / месяц

Как показывает анализ таблицы расчетных доверительных интервалов, имеет место общее ядро - область пересечения доверительных интервалов одинаковой значимости, полученных разными расчетными методами. Это означает, что имеет место наиболее вероятное развитие спроса на услуги компании в интервале от 12641 тонн в месяц до 21172 тонны в месяц в ближайшей перспективе.

Данные прогнозы были представлены руководству и владельцам компании, и они приняли принципиальное решение о необходимости развития логистической схемы компании, а также просили продолжить расчеты для проработке альтернатив развития.

2.3 Поиск оптимальной альтернативы развития логистической схемы методом дерева решений

Таблица 2.7. Платежная матрица

Для расчета вариантов принятия решений в условиях полной неопределенности знаний о состоянии внешней среды использовались три критерия, рекомендованные методом:

1. MAXIMAX Критерий ориентирован на получение максимального ожидаемого результат (подход оптимиста). В соответствии с этим критерием, рассматриваются все ячейки платежной матрицы, выбирается максимальное значение. Соответствующая альтернатива объявляется оптимальной.

2. MAXIMIN Критерий ориентирован на получение гарантированного результата даже при неблагоприятном состоянии внешней среды (подход пессимиста, или критерий Вальда). По этому критерию рассматриваем ячейки матрицы, относящиеся к столбцу самого неблагоприятного состояния внешней среды. Выбираем в этом столбце наибольшее из всех значений, затем смотря в левый столбец (столбец названий альтернатив), соответствующую альтернативу объявляем наиболее выгодной по этому критерию.

Оптимальное решение - отказ от строительства.

3. Равновесный критерий Лапласа. Позволяет выбрать оптимальную альтернативу, которой соответствует максимальное значение клеток платежной матрицы, усредненных по состояниям внешней среды. Под усреднением понимается равная вероятность реализации любого из состояний внешней среды (это обычное и распространенное на практике предположение в условиях, когда нет оснований для предпочтения вероятностей).

Итоги процедуры расчетов: по первому критерию наибольшее значение находится в строке альтернативы «Большой филиал», по критерию Вальда просматриваем ячейки только в столбце неблагоприятного состояния внешней среды, самое большое из значений соответствует альтернативе «Отказ от создания филиала», по критерию Лапласа расчет с равными вероятностями состояний внешней среды (0,5 - вероятность благоприятного и неблагоприятного состояния) показал, что по первой альтернативе значение «платежа» составит 5 500, по второй - 6 500, по третьей - 6 000, по четвертой -0).Результаты оценки альтернатив по всем критериям сведены в таблицу 2.8.

Таблица 2.8. Таблица оценки альтернатив по методу дерева решений

Для целей решения подобных задач на практике чаще всего используют следующие три группы методов, дающих основу для принятия решения:

- метод взвешивания. Заключается в назначении весов и предельных значений для факторов значимых для конкретного предприятия;

- метод безубыточного размещения. Является модификацией метода анализа критической точки и использования карт пересечений;

- метод центра гравитации. Чаще всего используется для поиска места оптимального расположения терминалов и складов, других объектов логистической инфраструктуры.

Первый из методов является громоздким в подготовительной к расчетам части, поскольку требует выявления всех влияющих на размещение объекта факторов, оценку их значений, приоритетности по степени влияния и т.п. Второй метод больше подходит для решения сугубо экономических задач, с использованием обширного числа экономических показателей, к тому же он трудоемкий по расчетам.

Для решения задачи, поставленной в данном дипломном проекте наиболее подходящим является метод центра гравитации, в силу его наиболее подходящей специализации на подобных задачах.

Метод центра гравитации используется обычно для нахождения места размещения терминала или крупного оптового склада, снабжающего несколько мелких розничных складов и т.п., то есть для поиска места расположения объекта логистической инфраструктуры тяготеющего к большинству клиентов, размещено в среднем как можно ближе к каждому.

В нашем случае именно такая ситуация имеет место, а именно принято решение о развитии логистической схемы путем создания филиала компании средней мощности, теперь нужно подготовить базу для принятия решения о размещении. Анализ работы компании показал, что есть группа клиентов довольно компактно расположенная в северо-западном регионе, заказы которых отличаются постоянством и имеют большую тенденцию к росту. Предварительно руководством компании был выбран именно этот регион для поиска наиболее выгодного места расположения филиала.

Из клиентов можно выделить нижеописанные компании.

Основной деятельностью дистрибьютора корпорации Caterpillar «Zeppelin Russland» является снабжение предприятий горной, нефтегазовой промышленности, строительных и сельскохозяйственных компаний, дорожных и коммунальных служб в специальной технике, это: современные самосвалы, погрузчики, бульдозеры, экскаваторы и другие машины, предназначенные для работы в сложных производственных и климатических условиях. Наряду с техникой специального назначения, компания реализует широкий спектр силовых агрегатов, электрогенераторов, резервных и автономных систем энергообеспечения.

ОАО «Вертолеты России» - российский вертолетостроительный холдинг, объединяющий все вертолётостроительные предприятия страны. ОАО «Вертолёты России» является дочерней компанией ОАО ОПК «Оборонпром», входящего в состав Государственной корпорации «Ростехнологии»;

ОАО «Мостотрест» специализируется на строительстве и реконструкции автодорожных, железнодорожных и городских мостов, дорог, а также других инженерных сооружений.

АББ, шведско-швейцарская компания - лидер в области технологий для электротехники, энергетического машиностроения и связанных с ними информационных технологий. Технологии, созданные Группой, позволяют промышленным предприятиям и энергетическим компаниям повышать свою производительность, снижая негативное воздействие на окружающую среду. Группа компаний АББ владеет предприятиями в 100 странах, а ее штат насчитывает около 124 000 человек.

ОАО «Мосэнерго» является крупнейшей из региональных генерирующих компаний Российской Федерации и технологически неотъемлемая часть Единой энергетической системы России. Компания - один из крупнейших производителей тепла в мире. В составе ОАО «Мосэнерго» 15 электростанций установленной электрической мощностью 11,9 тыс. МВт и тепловой мощностью 40,6 тыс. МВт;

Группа компаний «ЭкоНива» - крупнейший многопрофильный сельскохозяйственный холдинг, объединяющий 25 предприятий в 17 регионах России, штат компании насчитывает более 2,5 тысяч высокопрофессиональных специалистов. Основными направлениями деятельности являются поставка сельскохозяйственной техники и её сервисное обслуживание, агропроизводство, поставка семян и агротехнические консультации.

Расчеты наиболее выгодного места расположения филиала, следуя методу, учитывали две группы факторов:

- месторасположение клиентов;

- прогнозируемые объемы спроса.

Алгоритм метода:

1. На карте местности выбранного региона отмечаем потенциальных клиентов (на кальке, положенной на реальную карту местности). На кальку переносим все точки фактического расположения грузообразующих пунктов, клиентов.

2. Затем снимаем кальку с карты и строим оси координат таким образом, чтобы все точки оказались в правом верхнем углу. Следуя методу можно расположить пересечение осей в месте расположения одного из клиентов.

3. Оси абсцисс и ординат разбиваются на равные отрезки согласно реальным расстояниям.

4. По полученной координатной сетке вычисляем координаты каждого из клиентов и вносим их в расчетную таблицу.

Таблица 2.9. Расчетная таблица по клиентам, тяготеющим к филиалу компании

Четкая регламентация условий перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов осуществляется с целью обеспечения:

- сохранности перевозимых грузов;

- своевременности доставки грузов;

- сохранности автотранспортных средств, осуществляющих перевозки;

- соблюдения правил дорожного движения;

- условий работы, безопасных для жизни и здоровья водителей автотранспортных средств.

Нормы Правил перевозки грузов так или иначе определяют средства достижения этих целей, устанавливая способы перевозки, погрузки-выгрузки, укладке и иные условия транспортировки грузов, формы перевозочных документов, порядок их оформления и другие условия.

Соблюдение Правил перевозок грузов - это одно из важнейших условий транспортных договоров и является определенного рода гарантией надлежащего исполнения договора перевозки.

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам осуществляется в разрешительном порядке, исходя из несущей способности дорог и сооружений. При этом грузы, допускаемые к перевозке, в зависимости от их массы и размеров, подразделяются на две категории (подробно этот вопрос рассмотрен в разделе 3.2). Под грузом в данном случае подразумевается само транспортное средство (загруженное или нет) с допустимыми:

- осевой нагрузкой на каждую ось;

- габаритом по высоте, ширине или длине.

Соответственно, под тяжеловесным грузом понимается транспортное средство, масса которого (с грузом или без груза) или осевая масса превышают хотя бы один из установленных параметров, а под крупногабаритным грузом - транспортное средство, габариты которого (с грузом или без груза) по высоте, ширине или длине превышают хотя бы одно из установленных значений.

3.2 Параметры автотранспортных средств категории 1 и 2

К первой категории относятся транспортные средства, масса которых с грузом или без груза и (или) осевая масса на каждую ось, а также габариты по высоте, ширине или длине превышают значения, указанные в разделе 3.2.1, но не относятся ко второй категории, а ко второй категории - транспортные средства, весовые параметры которых с грузом или без груза соответствуют значениям, приведенным в разделе 3.2.2.

3.2.1 Параметры автотранспортных средств, относящихся к категории 1

Классификация автотранспортных средств, в зависимости от осевых масс, подразделяется на две группы:

Группа А - АТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси свыше 6 тонн до 10 тонн включительно, предназначенные для эксплуатации на дорогах 1-3 категории, а так же на дорогах 4 категории, покрытие которых построено или усилено под осевую массу 10 тонн;

Группа Б - АТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси до 6 тонн включительно, предназначенные для эксплуатации на всех дорогах.

Существуют также и ограничения по осевой и полной массе тележек в зависимости от количества осей и расстояния между ними. Ограничения указаны в таблицах 3.1, 3.2 и 3.3.

Таблица 3.1. Допустимая осевая масса двухосных АТС и двухосных тележек

Таблица 3.2. Допустимая осевая масса трехосных тележек АТС

Данные приведенные в этой таблице распространяются на трехосные тележки, у которых смежные оси находятся на расстоянии не менее чем 0,4 м расстояния между крайними осями.

В таблице 3.3 приведены предельно допустимые полные массы автотранспортных средств групп А и Б в зависимости от вида автотранспортного средства, количеству его осей и минимального расстояния между осями.

Таблица 3.3. Предельно допустимая полная масса АТС

При движении по мостовым сооружениям полная масса АТС не должна превышать значений, приведенных в таблице 3.4.

Таблица 3.4. Допустимая полная масса АТС при движении по мостам

Габарит АТС по длине не должен превышать:

- одиночных автомобилей и прицепов 12,0 м;

- автопоездов в составе «автомобиль-прицеп» и «автомобиль-полуприцеп» 20,0 м.

Габарит АТС по ширине не должен превышать 2,5 м, для рефрижераторов и изотермических кузовов допускается 2,6 м.

За пределы разрешенного габарита по ширине могут выступать:

- приспособления противоскольжения, надетые на колеса;

- зеркала заднего вида, элементы крепления тента, сконструированные таким образом, что они могут отклоняться, входя при этом в габарит;

- шины вблизи контакта с дорогой, эластичные крылья, брызговики колес и другие детали, выполненные из эластичного материала, при условии, что указанные элементы конструкции или оснастки выступают за габариты не более 0,05 м с любой стороны.

Габарит АТС по высоте не должен превышать 4,0 м.

К крупногабаритным АТС относятся также АТС, имеющие в своем составе два и более прицепа (полуприцепа), независимо от ширины и общей длины автопоезда.

3.2.2 Параметры автотранспортных средств, относящихся к категории 2

Основным нормативным документом, регулирующим перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, является Инструкция Минтранса России и МВД России по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации от 27.05.1996 (с изм. на 22.01.2004). Кроме того, крупногабаритные и тяжеловесные грузы должны перевозиться с учетом требований Правил дорожного движения Российской Федерации, правил перевозки грузов и дополнительных требований, указанных в разрешении на перевозку груза.

Помимо указанных нормативных источников, необходимо отметить постановление Правительства РФ от 26.09.1995 №962 (с изм. на 06.02.2002), которое регулирует порядок взимания платы за ущерб, наносимый дорогам и дорожным сооружениям транспортными средствами. Данный порядок распространяется на владельцев или пользователей автомобильного транспорта, в том числе иностранных, перевозящих тяжеловесные грузы по сети автомобильных дорог Российской Федерации.

Перевозка по дорогам крупногабаритных и тяжеловесных грузов может осуществляться только на основании специальных разрешений, выдаваемых в установленном порядке.

Заявления для получения разрешений на перевозку крупногабаритных или тяжеловесных грузов, в зависимости от вида предполагаемых перевозок (международные, межрегиональные или местные), категории крупногабаритных и тяжеловесных грузов и места нахождения транспортного средства перевозчика, подаются в соответствующие дорожные органы, с территории обслуживания которых начинается маршрут движения транспортного средства.

Заявления для получения разрешений на международные перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов всех категорий подаются в Министерство транспорта РФ или его подразделение (уполномоченный орган).

Заявления для получения разрешений на осуществление межрегиональных и местных перевозок по маршруту, проходящему целиком или частично по федеральным дорогам, для крупногабаритных и тяжеловесных грузов всех категорий подаются ближайшему к пункту, с которого начинается маршрут перевозки, органу управления федеральной автомобильной дорогой.

Заявления для получения разрешений на осуществление межрегиональных и местных перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов всех категорий по маршруту, проходящему целиком по дорогам субъектов Российской Федерации, подаются территориальным органам управления автомобильными дорогами по месту нахождения транспортного средства перевозчика.

Заявление для получения разрешения на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного груза подается в орган, уполномоченный выдавать соответствующие разрешения.

Сведения, приведенные в заявлении, заверяются подписью руководителя или заместителя руководителя и печатью организации или подписью физического лица, осуществляющих перевозку.

Заявление на перевозку груза подается по форме, установленной Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом. Оно должно содержать все необходимые организациям, согласовывающим перевозку, сведения о характере и категории груза, параметрах массы и габаритах транспортного средства, предполагаемых сроках перевозки, маршруте движения и другую информацию.

В зависимости от категории перевозимых грузов, вида и характера перевозок владельцы или пользователи транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы, могут получать разовые разрешения или разрешения на определенный (конкретный) срок.

Разовые разрешения выдаются на одну перевозку груза по определенному (конкретному) маршруту в указанные в разрешении сроки.

Разрешения на определенный срок выдаются только для перевозки грузов первой категории на срок от 1 до 3 месяцев или на определенное количество данного вида перевозок в течение указанного в заявлении времени, но не более чем на 3 месяца.

Вместе с заявлением на получение разрешения для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов второй категории представляется схема автопоезда с изображением на ней всех участвующих в перевозке транспортных средств, количества осей и колес на них, взаимного расположения колес и осей, распределения нагрузки по осям и на отдельные колеса с учетом возможного неравномерного распределения нагрузки по длине оси.

Согласование всех перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов по всему маршруту движения с органами управления автомобильными дорогами, балансодержателями искусственных сооружений и коммуникаций, отделениями железных дорог (мосты, путепроводы, железнодорожные переезды, линии метро, подземные трубопроводы и кабели, воздушные линии электроснабжения и связи и т.п.), службами, уполномоченными органами субъекта Российской Федерации или органами местного самоуправления управлять улично-дорожной сетью городов и других населенных пунктов, осуществляет орган управления дорогами, выдающий разрешение.

После получения разрешения перевозчик согласовывает перевозку с ГИБДД Министерства внутренних дел РФ, ГУВД УВД, объектов Российской Федерации, на территории обслуживания которых начинается маршрут перевозки. При согласовании определяются специальные требования к порядку перевозки груза, исходя из условий обеспечения безопасности дорожного движения, и выдается специальный пропуск, предоставляющий право на движение транспортного средства. Пропуск помещается в правом нижнем углу лобового стекла транспортного средства.

груз перевозка доход реклама

Размещено на Allbest.ru