Главная База знаний "Allbest" Транспорт Расчет производственной программы автопредприятия при использовании отечественного подвижного состава и автомобилей зарубежного производства

Расчет производственной программы автопредприятия при использовании отечественного подвижного состава и автомобилей зарубежного производства

Расчет количества автомобилей на автотранспортном предприятии для выполнения грузовых перевозок. Производственные программы по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей. Разработка технологического процесса, экономический анализ стоимости.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 24.12.2013
Размер файла 812,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Система ЦУП старится на следующих принципах:

1. Чёткое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами ЦУП является сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемов работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа имеющейся информации. Центр управления производством состоит, как правило, из двух подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ) и отдела обработки анализа информации (ООАИ).

2. Выполнение каждого вида технического воздействия при организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированной бригады или участком (бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, и др.) - технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающей требованиям централизованной системы управлению.

3. Объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

4. Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка деталей, узлов и агрегатов на рабочие посты мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) осуществляется специальным комплексом централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.

5. Использование средств связи, автоматики, телематики и вычислительной техники (система может активно работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).

На АТП применяются следующие метолы организации производства ТО и ТР подвижного состава: специализированных бригад; комплексных бригад; агрегатно-участковый; операционно-постовой; агрегатно-зональный, индивидуальный, из низ первые три получили наибольшее распространение.

Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих. Бригады, выполняющие ЕО, ТО-1, ТО-2 и ремонт агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой собьем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудование, упрощаются руководство и учет кол-ва выполненных тех или иных видов технических воздействий. Однако одним из существенных недостатков данной структуры и организации работ является недостаточно удовлетворительное ТО автомобилей, выражающаяся малой надежности их работы на линии. Как показала практика, этот существенный недостаток данной организации производства обусловлен отсутствием необходимой ответственности исполнителей за техническое состояние и ненужную работу подвижного состава. Сложность анализа причин отказов и выявление конкретных виновников недостаточной надежности автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа ТР и снижению коэффициента технической готовности парка. В результате увеличиваются трудовые затраты и расходы на их выполнение. Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении комплексной системы управления качеством ТО и ТР, с соответствующим обеспечением персональной ответственности исполнителей за результаты работ.

Метод комплексных бригад характеризуется тем что к, каждое из подразделений (например, автоколонна) крупного АТП имеет свою комплексную бригаду, выполняющую ТО-1, ТО-2 и ТР закрепленных за ней автомобилей. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей, необходимых для выполнения закрепленных за бригадой работ. При такой организации недостаточная ответственность за качество ТО, а следовательно, и увеличение объема работ по ТР остаются, как и при специализированных бригадах, но ограничиваются размерами комплексной бригады. Кроме того, данный метод затрудняет организацию поточного ТО автомобилей. Материально-технические средства (оборудование, оборотные агрегаты, запасные части, материалы и т.п.) распределяются по бригадам и, следовательно используются не эффективно. Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ.

Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов по всем автомобилям АТП. Моральная и материальная ответственности при донной форме организации производства становятся совершенно конкретными. работы разделяются между производственными участками с учетом величины производственной программы, зависящей от кол-ва подвижного состава на АТП и интенсивности его работы. На крупных и средних АТП с интенсивным использованием подвижного состава число участков, между которыми распределяются ТО и ТР, принимается от четырех до восьми ниже указанно распределение работ ТО по участкам.

Обеспечение подразделения запасными частями и материалами

Обеспечение подразделений (электротехнического цеха) производится при помощи промежуточного склада. В промежуточный склад через диспетчера ЦУПа поступает заявка на необходимую деталь или агрегат в определённое подразделение, затем деталь или агрегат в место назначения. Также промежуточный склад может не только отправлять необходимые агрегаты или детали, но и получать отремонтированные детали и агрегаты из производственных помещений. Комплекс подготовки производства в соответствии с планом ЦУПа обеспечивает уровень неснижаемого запаса узлов и агрегатов согласно установленному перечню.

На промежуточный склад могут поступать новые агрегаты и детали из центрального склада.

Техническая документация

Документация, используемая в системе обслуживания подвижного состава АТП, классифицируется по способу получения, стабильности, характеру содержания и назначению информации. По способу получения документация может быть исходной и производной. В качестве исходной информации служат такие документы, как путевой, и ремонтный листы, накладные, требования на материально-технические средства, наряды на работы, выписки из планов и др. Производcтвенная документация является результатом переработки и систематизации документов первой группы и может содержать данные о выполнении плана технического обслуживания, качества обслуживания по показателям надежности работы автомобилей, эффективности работы системы обслуживания, по трудовым и экономическим показателям, данные о расходе запасных частей и материалов и др. По стабильности документация может быть постоянной и переменной. К числу постоянной документации относятся: нормативы, ГОСТы, расценки, справочные данные и другая, к переменной учетно-отчетная документация, характеризующая работу и состояние системы обслуживания, планы-графики, лицевые карточки на автомобили, материалы, запасные части, ведомости и т.д. По назначению и содержанию документация группируется по функциональным подразделениям и подсистемам АТП: техническая по работе системы обслуживания, эксплуатационная по транспортной работе и пр. Ниже рассматривается перечень и основное содержание технического учета применительно к АТП с централизованной системой управления (ЦУПом), обеспечивающего получение информации, необходимой для принятия обоснованных решений при централизованном управлении производством ТО и ремонта. В этом случае используются пять основных документов. Лицевая карточка предназначается для планирования технических обслуживании, учета и анализа выполнения ТО и ремонта подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течение месяца, с учетом фактического пробега и простоев в ремонте. Исходными данными для составления лицевой карточки являются периодичность проведения ТО, суточный пробег автомобиля и режим работы АТП. Лицевая карточка составляется и ведется группой (отделом) обработки и анализа информации отдела управления производством.

План ТО подвижного состава составляется на основании листка учета ТО и ТР. Он содержит информацию о назначении и выполнении ТО-1 и ТО-2 подвижного состава непосредственно в зоне их проведения. Бланки плана-отчета выписываются группой обработки и анализа информации и ежедневно выдаются бригадирам специализированных бригад, которые после заполнения по результатам выполнения ТО (в конце смен) передают их обратно в группу. Листок учета ТО и ремонта подвижного состава служит для регистрации сведений, относящихся к проведению ТО-2, регламентных работ и ТР. Информация, содержащаяся в листке учета, отражает все технические воздействия, выполненные на автомобиле за период от момента его поступления в ТО и ремонт до окончания работ с указанием причины неисправности. В листке учета указываются также трудовые затраты. После соответствующего заполнения листок учета передается в группу обработки и анализа информации. Контрольный талон (технический лист) предназначен для учета всех работ, трудовых затрат, а также расхода запасных частей и материалов, связанных с ремонтом агрегатов, узлов на участках комплекса РУ индивидуальным методом. Контрольный талон выписывается начальником участка (мастером, бригадиром) на основании задания на ремонт, полученного от диспетчера, и хранится на участке комплекса до окончания работ, откуда после соответствующего заполнения передается в группу обработки и анализа информации. Оперативный сменный (суточный) план ООУ содержит информацию, необходимую для принятия решения по обеспечению своевременной подготовки и качественного выполнения ТО, регламентных работ и ремонта, а также рационального использования ресурсов. Оперативный план в зависимости от режима работы АТП составляется на одну, две или три смены и является обязательным элементом общего процесса управления производством ТО и ТР. Основанием для составления оперативного плана служит информация из ранее указанных документов.

3. Контроль качества ТО и ТР автомобилей

Технический контроль - это проверка соответствия продукции или процесса, от которого зависит соответствие качества продукции установленным требованиям. Сущность контроля заключается в двух этапах, т.е. получение первичной и вторичной информации. Первичная информация отражает фактическое состояние объекта, а вторичная - степень соответствия фактических данных требуемым. Каждый объект контроля имеет контролируемые признаки.

Основными элементами системы контроля являются метод, средства, исполнитель, документация.

Установлены следующие виды контроля:

По процессу ремонта - входной, операционный, приёмочный.

По полноте обхвата ремонта - сплошной, выборочный, непрерывный, периодический. По месту проведения - стационарный, скользящий.

3.1 Схема технологического процесса

При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля (автопоезда) и при необходимости делает в установленной форме заявки на ТР. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения автомобилей. После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2. если при Д-1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-1, а от туда в зону хранения. Автомобили, прошедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д-2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте, и оттуда в зону хранения. Деталь поступает на участок, ее разбирают, при необходимости моют, затем отправляют на дефектовку. После этого детали сортируют, негодные отправляют в утиль, детали требующие ремонта ремонтируют, годные детали отремонтированные, а также новые или изготовленные самостоятельно, поступают на сборку и испытание.

4. Экономическая часть

4.1 Сравнительный экономический анализ стоимости технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей Российского и зарубежного производства

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Фонд рабочего времени, планируемое время работы одного рабочего в течение определённого календарного периода (года, квартала, месяца). Рассчитывается для определения необходимой численности рабочих, а также для выявления показателей использования трудовых ресурсов на действующих предприятиях. В качестве единиц измерения принимаются человеко-час, человеко-день. Номинальный (максимально возможный или табельный) годовой фонд времени работы одного рабочего определяется вычитанием из полного календарного фонда времени за год нерабочих (выходных и праздничных) дней и часов. Фонд номинальный на 2010 год принят в размере 1987 чел/час.

Издержки - это денежное выражение затрат производственных факторов, необходимых для осуществления предприятием своей коммерческой и производственной деятельности.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Заработная плата - это выраженная в денежной форме часть национального дохода, которая распределяется по количеству и качеству труда, затраченного каждым работником и поступает в его личное потребление.

Тарификация работ - это соответствие разряда выполняемой работы в зависимости от сложности ее выполнения.

Тарификация рабочих - это присвоение рабочему квалификационного разряда в соответствии с его квалификацией на основе действующего тарифно-квалификационного справочника.

Тарифная ставка - ставка, которая определяет размер оплаты труда в единицу времени по тарифному разряду.

Норма времени - время, установленное на изготовление единицы продукции или выполнение определённого объёма работы одним или группой рабочих соответствующей квалификации в определённых организационно-технических условиях.

Тарифный коэффициент - показывает во сколько раз соответствующие тарифные ставки больше тарифной ставки первого разряда.

Фонд номинального рабочего времени - максимально возможное время, в течение которого могла бы производиться работа при установленном режиме, если бы не было никаких потерь рабочего времени.

Фн/Год=1987/12=166 количество часов работы в месяц.

МРОТ/166=4330/166=26,1р - тарифная ставка I разряда.

Фонд номинального рабочего времени (Фном. р. в) =1987 часов.

Расчет заработной платы рабочих обслуживающих автомобили Российского производства.

Тарифные коэффициенты

Разряд

1

2

3

4

5

6

Коэффициент

1,0

1,3

1,69

1,91

2,11

2,44

70 человек: 40 человек - 3 разряд, 30 человек - 5 разряд

Рассчитаем заработную плату 1 слесаря 3 разряда

1) Тарифная ставка слесаря 3 разряда

Тст 3р = Тст1р * ТК (4.1)

где Тст1р - тарифная ставка слесаря 1 разряда

ТК - тарифный коэффициент

Тст 3р = Тст1р * ТК = 26,1*1,69=44,11 рублей

2) Заработная плата слесаря 3 разряда

З/п = Тст3р * Кчм (4.2)

где Тст3р - тарифная ставка слесаря 3 разряда

Кчм - количество рабочих часов в месяц

З/п = Тст3р * Кчм = 44,11*166 = 7322,26 рублей

3) Сумма премии слесаря 3 разряда

Предусмотрено премирование работников в размере 20 % от заработной платы

У З/п = З/п * Пр (4.3)

где З/п - заработная плата слесаря 6 разряда, Пр - премия

У З/п = З/п * Пр = 7322,26 *1,2=8786,72 рублей

4) Сумма уральского коэффициента

УУК = УЗ/п * УК (4.4)

где УЗ/п - зароботная плата с учетом премии

УК - уральский коэффициент

УУК = УЗ/п * УК = 8786,72 *15%=1318 рублей

5) Заработная плата с учетом уральского коэффициента

УЗ/пл= УЗ/п * УУК (4.5)

где УЗ/п - заработная плата с учетом премии

УУК - сумма уральского коэффициента

УЗ/пл= УЗ/п * УУК = 8786,72 +1318 =10104,7 рублей

6) Сумма отчислений фонду социального страхования

УФсс = УЗ/пл * Фсс (4.6)

где

УЗ/пл - заработная плата с учетом уральского коэффициента

Фсс - отчисление фонду социального страхования (26%)

УФсс = УЗ/пл * Фсс = 10104,7*26%=2627,2 рублей

7) Заработная плата всех слесарей 3 разряда

ОБз/п = УЗ/пл * Кс (4.7)

где УЗ/пл - заработная плата с учетом уральского коэффициента

Кс - количество слесарей

ОБз/п = УЗ/пл * Кс = 10104,7*40=4041880 рублей

8) Отчисления фонда социального страхования всех слесарей 3 разряда

ОБФсс3р = УФсс * Кс (4.8)

где УФсс - сумма отчислений фонду социального страхования

Кс - количество слесарей

ОБФсс6р = УФсс * Кс = 2627,2 *40=105088 рублей

1) Тарифная ставка слесаря 5 разряда

Тст 5р = Тст5р * ТК (4.9)

где Тст1р - тарифная ставка слесаря 1 разряда

ТК - тарифный коэффициент

Тст 5р = Тст1р * ТК = 26,1*2,11=55,07 рублей

2) Заработная плата слесаря 5 разряда

З/п = Тст5р * Кчм (4.10)

где Тст5р - тарифная ставка слесаря 5 разряда

Кчм - количество рабочих часов в месяц

З/п = Тст5р * Кчм = 55,07*166 = 9141,62 рублей

3) Сумма премии слесаря 5 разряда

Предусмотрено премирование работников в размере 20 % от заработной платы

У З/п = З/п * Пр (4.11)

где З/п - заработная плата слесаря 5 разряда, Пр - премия

У З/п = З/п * Пр = 9141,62 *1,2=10969,94 рублей

4) Сумма уральского коэффициента

УУК = УЗ/п * УК (4.12)

где УЗ/п - заработная плата с учетом премии, УК - уральский коэффициент

УУК = УЗ/п * УК = 10969,94 *15%=1645,49 рублей

5) Заработную плату с учетом уральского коэффициента

УЗ/пл= УЗ/п * УУК (4.13)

где УЗ/п - заработная плата с учетом премии

УУК - сумма уральского коэффициента

УЗ/пл= УЗ/п * УУК = 10969,94 +1645,49 =12615,43 рублей

6) Сумму отчислений фонду социального страхования

УФсс = УЗ/пл * Фсс (4.14)

где УЗ/пл - заработная плата с учетом уральского коэффициента

Фсс - отчисление фонду социального страхования (26%)

УФсс = УЗ/пл * Фсс = 12615,43*26%=3280,01 рублей

7) Заработную плату всех слесарей 5 разряда

ОБз/п = УЗ/пл * Кс (4.15)

где УЗ/пл - заработная плата с учетом уральского коэффициента

Кс - количество слесарей

ОБз/п = УЗ/пл * Кс = 12615,43*30=378462,9 рублей

8) Отчисления фонда социального страхования всех слесарей 5 разряда

ОБФсс3р = УФсс * Кс (4.16)

где

Фсс - сумма отчислений фонду социального страхования

Кс - количество слесарей

ОБФсс6р = УФсс * Кс = 3280,1 *30=98400,3 рублей

9) Заработную плату за год

З/п г = (ОБз/п6р + ОБз/п3р) *12 (4.17)

где ОБз/п3р - заработная плата всех слесарей 3 разряда за месяц

ОБз/п5р - заработная плата всех слесарей 5 разряда за месяц

З/п г = (ОБз/п6р + ОБз/п3р) *12 = (4041880 + 378462) * 12 = 9391810,8 рублей

10) Отчисления фонда социального страхования всех слесарей за год:

ОБ Фссг = (ОБФсс3р + ОБФсс6р) *12 (4.18)

где

ОБФсс3р - отчисления фонда социального страхования всех слесарей 3 разряда, ОБФсс5р - отчисления фонда социального страхования всех слесарей 5 разряда

ОБ Фссг = (ОБФсс3р + ОБФсс6р) *12 = (105088+98400,3) * 12 = 2441859,6 рублей

4.2 Расчет затрат на ТО и ремонт автомобили Российского производства

1) Рассчитаем расходы на замену масла:

· моторного, по формуле:

(4.19)

Где:

- годовой пробег всех автомобилей.

- пробег до замены масла

- оббьем поддона картера.

- цена за 1 литр масла.

· трансмиссионного, по формуле:

(4.20)

Где:

- пробег до замены масла.

- оббьем масла заливаемого в коробку.

- цена за 1 литр масла.

2. Рассчитаем расходы на замену тормозных накладок по формуле:

(4.21)

Где:

- пробег до замены тормозных накладок.

- количество комплектов тормозных накладок.

- цена за 1 тормозную накладку.

3. Рассчитаем расходы на замену подшипников ступиц колес по формуле:

(4.22)

Где:

- пробег до замены подшипника ступиц колес.

- количество подшипников ступиц колес.

- цена за 1 подшипник ступицы колеса.

4. Рассчитаем расходы на замену фильтров:

· масляного, по формуле:

(4.23)

Где:

- пробег до замены масляного фильтра.

- цена за 1 масляный фильтр.

· воздушного фильтра, по формуле:

(4.24)

Где:

- пробег до замены воздушного фильтра.

- цена за 1 воздушный фильтр.

5. Рассчитаем расходы на замену шин по формуле:

(4.25)

Где:

- пробег до замены шин.

- количество шин.

- цена за 1 шину.

Определим общие затраты на ТО и ремонт подвижного соcтава.

Рмм+Ртр+Рторм+Рст+Рфм+Рфв+Рш =

=9640760 руб.

Сумма транспортно заготовительных расходов составляет 5% от общей суммы материальных затрат отсюда следует:

9640760*5% = 482038 руб.

Общепроизводственные расходы составляют 6% от суммы прямых затрат: Мат - материальные расходы, Отч - отчисления фонда социального страхования, Зпл - заработная плата

(Зпл+Отч+Мат+Тзр) *6%= (9391810,8+2441859,6+9640760+482038) *6%=1317388,1 руб.

Общехозяйственные расходы составляют 5% от суммы прямых затрат

(Зпл+Отч+Мат+Тзр) *5%= (9391810,8+2441859,6+9640760+482038) *5%=1097823,42 руб.

Затраты на содержание СТО

Затраты на содержание МАЗ: Зпл+Отч+Мат+Тзр+5%+6%=

9391810,8 +2441859,6 +9640760+482038+1097823,42 +1317388,1=

24371679,9 руб.

Расчет заработной платы рабочих обслуживающих автомобили зарубежного производства

50 человек: 30 человек - 4 разряд

20 человек - 6 разряд

Рассчитаем заработную плату 1 слесаря 4 разряда:

1. Тарифная ставка слесаря 4 разряда

Тст 4р = Тст1р * ТК (4.26)

где Тст1р - тарифная ставка слесаря 1 разряда

ТК - тарифный коэффициент

Тст 4р = 26,1*1,91=49,85 рублей

2. Заработная плата слесаря 4 разряда

З/п = Тст3р * Кчм (4.27)

где

Тст3р - тарифная ставка слесаря 3 разряда

Кчм - количество рабочих часов в месяц

З/п = 49,85*166 = 8275,1 рублей

3. Сумма премии слесаря 4 разряда

Предусмотрено премирование работников в размере 20 % от заработной платы

У З/п = З/п * Пр (4.28)

где З/п - заработная плата слесаря 4 разряда

Пр - премия

У З/п = 8275,1 *1,2=9930,12 рублей

4. Сумма уральского коэффициента

УУК = УЗ/п * УК (4.29)

где УЗ/п - заработная плата с учетом премии

УК - уральский коэффициент

УУК = 9930,12*15%=1489,52 рублей

5. Заработная плата с учетом уральского коэффициента

УЗ/пл= УЗ/п * УУК (4.30)

где УЗ/п - заработная плата с учетом премии

УУК - сумма уральского коэффициента

УЗ/пл=9930,12 +1489,52 =11419,64 рублей

6. Сумма отчислений фонду социального страхования

УФсс = УЗ/пл * Фсс (4.31)

где УЗ/пл - заработная плата с учетом уральского коэффициента

Фсс - отчисление фонду социального страхования (26%)

УФсс =11419,64*26%=2969,1 рублей

7. Заработная плата всех слесарей 4 разряда

ОБз/п = УЗ/пл * Кс (4.32)

где УЗ/пл - заработная плата с учетом уральского коэффициента

Кс - количество слесарей

ОБз/п = 11419,64*30=342589,2 рублей

8. Отчисления фонда социального страхования всех слесарей 4 разряда

ОБФсс3р = УФсс * Кс (4.33)

где

УФсс - сумма отчислений фонду социального страхования

Кс - количество слесарей

ОБФсс6р = 2969,1*30=89073 рублей

Рассчитаем заработную плату 1 слесаря 6 разряда:

1. Тарифная ставка слесаря 5 разряда

Тст 6р = Тст5р * ТК (4.34)

где Тст1р - тарифная ставка слесаря 1 разряда

ТК - тарифный коэффициент

Тст 6р =26,1*2,44=63,68 рублей

2. Заработная плата слесаря 6 разряда

З/п = Тст6р * Кчм (4.35)

где

Тст6р - тарифная ставка слесаря 6 разряда

Кчм - количество рабочих часов в месяц

З/п = 66,68*166 = 10570 рублей

3. Сумма премии слесаря 6 разряда

Предусмотрено премирование работников в размере 20 % от заработной платы

У З/п = З/п * Пр (4.36)

где З/п - заработная плата слесаря 6 разряда

Пр - премия

У З/п = 10570*1,2=12684 рублей

4. Сумма уральского коэффициента

УУК = УЗ/п * УК (4.37)

где УЗ/п - заработная плата с учетом премии

УК - уральский коэффициент

УУК = 12684 *15%=1902 рублей

5. Заработную плату с учетом уральского коэффициента

УЗ/пл= УЗ/п * УУК (4.38)

где УЗ/п - заработная плата с учетом премии

УУК - сумма уральского коэффициента

УЗ/пл=12684 +1902 =14586 рублей

6. Сумма отчислений фонду социального страхования

УФсс = УЗ/пл * Фсс (4.39)

где УЗ/пл - заработная плата с учетом уральского коэффициента

Фсс - отчисление фонду социального страхования (26%)

УФсс =14586 *26%=3792 рублей

7. Заработная плата всех слесарей 6 разряда

ОБз/п = УЗ/пл * Кс (4.40)

где

УЗ/пл - заработная плата с учетом уральского коэффициента

Кс - количество слесарей

ОБз/п =14586 *20=291720 рублей

8. Отчисления фонда социального страхования всех слесарей 6 разряда

ОБФсс3р = УФсс * Кс (4.41)

где УФсс - сумма отчислений фонду социального страхования

Кс - количество слесарей

ОБФсс6р = 3792 *20=75840 рублей

9. Заработную плату за год

З/п г = (ОБз/п6р + ОБз/п3р) *12 (4.42)

где ОБз/п3р - заработная плата всех слесарей 4 разряда за месяц

ОБз/п5р - заработная плата всех слесарей 6 разряда за месяц

З/п г = (342570+291720) *12=7611480 рублей

10. Отчисления фонда социального страхования всех слесарей за год:

ОБ Фссг = (ОБФсс3р + ОБФсс6р) *12 (4.43)

где ОБФсс3р - отчисления фонда социального страхования всех слесарей 4 разряда

ОБФсс5р - отчисления фонда социального страхования всех слесарей 6 разряда

ОБ Фссг= (75840+89073) *12=1978956 рублей

Расчет затрат на ТО и ремонт автомобилей зарубежного производства

Рассчитаем расходы на замену масла:

· моторного, по формуле:

(4.44)

Где:

- годовой пробег всех автомобилей.

- пробег до замены масла

- оббьем поддона картера.

- цена за 1 литр масла.

· трансмиссионного, по формуле:

(4.45)

Где:

- пробег до замены масла.

- оббьем масла заливаемого в коробку.

- цена за 1 литр масла.

Рассчитаем расходы на замену тормозных накладок по формуле:

(4.46)

Где:

- пробег до замены тормозных накладок.

- количество комплектов тормозных накладок.

- цена за 1 тормозную накладку.

Рассчитаем расходы на замену подшипников ступиц колес по формуле:

(4.47)

Где: - пробег до замены подшипника ступиц колес.

- количество подшипников ступиц колес.

- цена за 1 подшипник ступицы колеса.

Рассчитаем расходы на замену фильтров:

· масляного, по формуле:

(4.48)

Где:

- пробег до замены масляного фильтра.

- цена за 1 масляный фильтр.

· воздушного фильтра, по формуле:

(4.49)

Где: - пробег до замены воздушного фильтра.

- цена за 1 воздушный фильтр.

Рассчитаем расходы на замену шин по формуле:

(4.50)

Где: - пробег до замены шин.

- количество шин.

- цена за 1 шину.

Определим общие материальные затраты на ТО и ремонт подвижного соcтава:

Рмм+Ртр+Рторм+Рст+Рфм+Рфв+Рш ==

6346023 руб.

Сумма транспортно заготовительных расходов составляет 5% от общей суммы материальных затрат отсюда следует, но в нашем случае доставка запчастей производится бесплатно т.е. оплачивает поставщик запасных частей.

Общепроизводственные расходы составляют 6% от суммы прямых затрат:

Мат - материальные расходы

Отч - отчисления фонда социального страхования

Зпл - заработная плата

(Зпл+Отч+Мат) *6% = (7611480+1978956+6346023) *6%=956187 руб.

Общехозяйственные расходы составляют 5% от суммы прямых затрат

(Зпл+Отч+Мат) *5% = (7611480+1978956+6346023) *5%=796822 руб.

Затраты на содержание СТО

Затраты на содержание MAN: Зпл+Отч+Мат+5%+6%=

7611480+1978956+6346023+796822+956187=17689468 руб.

Вывод: При расчётах использовались два автомобиля МАЗ грузопадёмностью 20 т. и MAN грузопадёмностью 25 т. Необходимо было перевезти 2,0 млн. т. груза. С самого начала была разница и в количестве автомобилей и в количестве рабочих обслуживающих эти автомобили. Например, что бы перевезти 2,0 млн. т. груза автомобилей МАЗ необходимо 64, 70 рабочих, которые проводили бы техническое обслуживание и текущий ремонт. Автомобилей МАN потребовалось 50, и 50 рабочих проводящих обслуживание.

Так же разница наблюдается и в заработной плате, например, рабочим обслуживающих автомобили МАЗ начисления заработной платы за год составляют 9391810 тыс. руб. А рабочим обслуживающих МАN - 7611480 тыс. руб. В затратах на содержание СТО тоже наблюдается разница. Для автомобилей Российского производства составляет 24371679 тыс. руб., для зарубежного - 17689468 тыс. руб.

В нашем случае выгодней использовать автомобили зарубежного производства.

5. Мероприятия по охране труда и противопожарной защите

5.1 Правила техники безопасности при ремонте агрегатов

В целях предупреждения несчастного случая каждый рабочий в процес се производства обязан руководствоваться технологической инструкцией, соблюдать правила техники безопасности и пожарной безопасности, изложенные в настоящей инструкции, а администрация обязана обеспечить рабочие места всем необходимым для безопасного производства работ и создать при этом нормальные условия труда.

Техника безопасности при проведении технического обслуживания автомобиля

1. Рабочее место содержать в чистоте и порядке. Пролитые нефтепродукты засыпать чистым песком, затем убрать их и насухо вытереть следы жидкости. Обтирочный материал собирать в железный ящик с плотной крышкой.

2. Снимаемые агрегаты тщательно очистить и оттереть, чтобы было удобно их разбирать.

3. Во время работы запрещается становиться на подвижные колеса и другие неустойчивые части машины.

4. Цилиндры и поршни нельзя класть на край стола или верстака.

5. Разбирать или собирать агрегаты в подвешенном состоянии запрещается.

6. При демонтаже или монтаже упругих спиральных пружин пользуются специальными съемниками, предупреждающими вылет пружины.

Техника безопасности для слесаря ремонтника

1. При работе возможно воздействие следующих опасных производственных факторов: травмы при работе неисправным инструментом, травмирование ног при падении деталей и узлов, превышение предельно допустимой нагрузки при переноске тяжести, отравление и ожоги при использовании легковоспламеняющейся жидкости.

2. При работе слесарь ремонтник должен использовать спец. одежду.

3. В слесарно-монтажной мастерской должна быть медицинская аптечка с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой медицинской помощи при травмах.

4. При работе в слесарно-монтажной мастерской необходимо соблюдать правила пожарной безопасности, знать средства расположений первичных средств пожаротушения. В слесарно-монтажной мастерской должен быть огнетушитель и ящик с песком.

5. Перед началом работы необходимо одеть спец. одежду.

6. Изучить порядок выполнения и безопасность.

7. Подготовить к работе оборудование, инструменты и приспособления проверить их исправность.

8. Быть внимательным, правильно выполнять трудовые приемы.

9. Работать только исправным инструментом и приспособлением.

10. Гаечные ключи применять только в соответствии только по размеру гаек и болтов. Запрещается наращивать ключи, использовать прокладки, ударять по ключу, разводные ключи не должны иметь люфта в подвижных местах.

11. Отвертки следует применять в соответствии с шириной шлица винта.

12. При разборке и сборке агрегатов узлов следует применять съемные приспособления указаны в конструкционной карте.

13. Снятые детали или узлы необходимо складывать на верстак, длинные детали валы, полуоси запрещается ставить вертикально во избежание их падения и травмирования людей.

14. Для подъема установки и снятия деталей и агрегатов массой более 15 кг должны применяться подъемные приспособления. Для перемещения узлов и деталей массой более 15 кг необходимо использовать тележки со стойками и упорами.

15. Во избежание отравлений и возникновения пожара запрещается применять для промывки деталей бензин.

16. При обработке деталей необходимо надежно закреплять их в тисках.

Требование техники безопасности к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию

Для обеспечения безопасности труда необходимо обеспечить безопасность производственного оборудования и технологических процессов. Для этого имеющийся инструмент, технологическое оборудование должны соответствовать требованиям стандартов системы безопасности труда (ССБТ), норм и правил по охране труда и санитарным нормам. С целью обеспечения электробезопасности все технологическое оборудование с электроприводом должно быть надежно заземлено. Сопротивление заземления должно быть не более 4 Ом. Проверка сопротивления заземления и изоляции производится с периодичностью один раз в год.

При работе на асфальтобетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний и защиты от поражения электрическим током у верстака располагают деревянную решетку. Расстояния между верстаками принимают в зависимости от габаритных размеров и схемы расположения в соответствии с ОНТ-01-86. Устанавливать верстаки вплотную у стен можно лишь в том случае, если там не размещаются радиаторы отопления, трубопроводы и прочее оборудование. Стулья должны быть с регулируемыми по высоте сидениями и желательно с регулируемыми спинками. Верстаки для выполнения разборочно-сборочных работ, чтобы было удобно работать, подгоняют по росту работающего с помощью подставок под верстак или подставок под ноги. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом или линолеумом, в зависимости от видов выполняемых работ. На участке при использовании многоместных верстаков или размещении их друг против друга для предупреждения травмирования работающих рядом отлетающими кусками обрабатываемого материала устанавливают сетчатую металлическую разделительную перегородку. Высота перегородки должна быть не менее 750 мм, а размер ячеек не более 3 мм.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Детали и узлы, снимаемые с двигателя при ремонте, должны аккуратно укладываться на специальные стеллажи или на пол.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц. Инструмент должен быть надежно насажен на рукоятку и расклинен завершенными клиньями из мягкой стали. Ось рукоятки должна быть перпендикулярна продольной оси инструмента. Длину рукоятки выбирают в зависимости от массы инструмента: для молотка 300 - 400 мм; для кувалды 450 - 500 мм. Рукоятки ножовок, напильников, отверток, шаберов должны быть стянуты бандажными кольцами.

Техника безопасности и пожаробезопасность при проведении технического обслуживания и ремонта коробки передач.

Одним из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда являются обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия. Все работники независимо от производственного стажа и квалификации должны 1 раз в 6 мес. проходить повторный инструктаж, во время которого разбирают допущенные нарушения. Каждый инструктаж регистрируется в журнале.

Запрещается техническое обслуживание автомобиля с работающим двигателем, за исключением случаев его регулировки.

Подъемно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению.

Во время работы не следует оставлять инструменты на краю смотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съемники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином, а затем отвернуть ключом. Отвертывать гайки зубилом и молотком не разрешается.

Запрещается загромождать проходы между рабочими местами деталями и узлами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки.

Рабочий инструмент следует содержать в исправном состоянии.

Чтобы предупредить возникновение пожаров, надо соблюдать следующие основные правила.

Курить только в отведенных для этого местах. Не пользоваться открытым огнем.

Брать бензобак можно только хорошо промытый и пропаренный, не содержащий паров бензина, которые при пайке могут воспламениться.

Все подтекания топлива необходимо устранять немедленно во избежание возгорания автомобиля.

Масло и топливо попавшее на поверхность, надо удалять ветошью, а промасленную ветошь складывать в металлические ящики с крышками.

Необходимо периодически осматривать состояние электропроводки и электрооборудования.

Запрещается тушить загоревшиеся нефтепродукты водой, так как они всплывают на поверхность и, окруженные воздухом горят еще сильнее. В случае воспламенения нефтепродуктов пламя тушат огнетушителем, засыпают землей или песком, прикрывают брезентом или войлоком.

Заключение

Основной целью данной дипломной работы является расчет производственной программы автопредприятия при использовании отечественного подвижного состава и автомобилей зарубежного производства, а также сравнение основных затрат на ремонт и техническое обслуживание данных транспортных средств. После проведения расчетов производственной программы, вычислив основные затраты на содержание МАЗ и MAN, следовательно, для обслуживания автомобилей Российского производства потребовалось 70 рабочих, а для обслуживания автомобилей зарубежного производства потребовалось 50 рабочих.

Заработная плата рабочих обслуживающих автомобили Российского производства составляет 9391810 тыс. руб. Заработная плата рабочих обслуживающих автомобили зарубежного производства составляет 7611480 тыс. руб.

Материальные затраты на ТО и ТР для автомобилей Российского производства составляют 9640760 тыс. руб. Материальные затраты на ТО и ТР для автомобилей зарубежного производства 6346023 тыс. руб.

Затраты на содержание СТО автомобилей Российского производства составляют 24371679,9 тыс. руб. Затраты на содержание СТО автомобилей зарубежного производства составляют 17689468 тыс. руб.

Выгодней всего использовать автомобили зарубежного производства, так как их затраты по себестоимости ниже на содержание.

Список литературы

1) Архангельский Ю.А. и др. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 2005г.

2) Боголюбов С. А.; Защита экологических прав. - М., 2009г.

3) Будрин А.Г., Будрина Е.В., Григорян М. Г.; под ред. Кононовой Г. А.; Экономика автомобильного транспорта: учеб. пособие - М.: Издательский центр "Академия", 2005г.;

4) Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей 2007г.

5) Девисилов В. А.; Охрана труда: учебник. - 3-е изд., испр. И доп. - М.: ФОРУМ: ИНФРА - М, 2007г.;

6) Карагодин В.И., Карагодин Д. В.; Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей КАМАЗ: учебник. - М.: Транспорт. 2005г.

7) Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: Пособие для дипломного проектирования 2009.

8) Карагодин В.И., Шестопалов С.К. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей Учеб. Пособие для водителей - 2 - е., стер. - М.: Транспорт, 1995г.;

9) Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие для студентов высших учебных заведений. - М.: Издательский центр "Академия", 2007.

10) Напольский Г.М., Технологическое проектирование АТП и СТО. - М.: Транспорт, 2005г.

11) Охрана труда на автомобильном транспорте.

12) Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 2008г.

13) Программа информационной поддержки российской науки и образования: КОНСУЛЬТАНТ ПЛЮС, выпуск 13, 2010год.

14) Роговцев В. Л.; Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: Учебник. - 3-е изд. Стер. - М.: Транспорт, 2005г.

15) Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник для ПТУ. М.: Машиностроение, 2006г.

16) Суханов, Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 2005г.

17) Туревский И. С.; Экономика отрасли (автомобильный транспорт): учебник. - М.: ИД ФОРУМ: ИНФРА - М, 2007г.;

18) Иванов М.И. Детали машин, пятое издание, переработанное - М.: Высшая школа, 2008.

19) http://www.bus-set.ru/catalog/ - Каталог запасных частей на автобусы: ЛиАЗ, ПАЗ, ЛАЗ, Икарус и МАЗ

20) http://econtrans.ru/ - Организация и планирование автомобильного транспорта

21) http://knigitut.net/18/oglav. htm- Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

22) http://uzgate.com/? page_id=21 - Основы технического обслуживания автобусов

23) http://www.technosouz.ru/ - Оборудование для автосервиса

24) http://www.techincom.ru/service. htm? id=4 - Техническое обслуживание

25) http://etelien.ru/Collection/40/40_00208. htm - Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте главной передачи.

Размещено на Allbest.ru

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены