Разработка производственного корпуса по ремонту грузовых дизельных автомобилей

На первом этапе технологического расчёта определяется периодичность технических обслуживаний (ТО), ресурсный пробег до списания автомобилей трудоёмкость ТО и текущего ремонта для данного предприятия автомобильного транспорта с учётом конкретных условий эксплуатации подвижного состава, а так же годовая и суточная производственная программы и объёмы работ по ТО и ТР. Расчёт необходимого числа постов, исходя только из объёма работ, не отражает действительной потребности в постах, так как, в частности возникновение текущих ремонтов обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания в потребности текущего ремонта, как по времени, так и по трудоёмкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди для устранения отказов и неисправностей. Для определения влияния различных факторов на неравномерность поступления автомобилей в текущий ремонт может быть использована теория массового обслуживания. Это даёт возможность проанализировать взаимосвязь между различными факторами в целях принятия оптимального решения.

1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: 2 категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег L_к=L_ц (L_ц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k₁; модификацию подвижного состава- k₂; климатические условия- k₃, т. е.:

L_Р^?= L_Р^(н)· k₁·k₂·k₃ ,

где LР^(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км. K1, K2, K3 - коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы и климатический район.

Согласно рекомендациям , принимаем:

для ЗИЛ 130 -k₁=1; k₂=1; k₃=1; L_Р^(н)=450000 км.;

для КамАЗ-5311 - k₁=1; k₂=0,85; k₃=1; L_Р^(н)=300000 км;

Тогда пробег до списания L_ц равен:

L_Р' _ЗИЛ=450000·1·1·1=450000 км;

L_Р' _КамАЗ=300000·1·0,85·1=255000 км;

Количество дней работы автомобилей за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле, дн.:

Д_ц= L_Р'/l_cc,

где l_cc- среднесуточный пробег автомобилей, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

Д_{ц ЗИЛ}=450000/140=3214 дн;

Д_{ц КамАЗ}=255000/160=1594 дн;

Скорректированный пробег до списания L_Р равен:

L_{Р ЗИЛ}=3214·140=405020 км;

L_{Р КамАЗ}=1594·160=255040 км;

Пробег до ТО рассчитывается по формуле (L_i), км:

L_i'= L_i ^(н) ·k₁·k₃,

где L_i ^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем: L^(н)_{ТО-1 ЗИЛ}=4000 км; L^(н)_{ТО-1 КамАЗ}=4000 км; L^(н)_{ТО-2 ЗИЛ}=16000 км; L^(н)_{ТО-2 КамАЗ}=16000 км;

Тогда пробег до ТО_i равен:

L'_ТО-1ЗИЛ =4000·1·1=4000 км;

L'_{ТО-1 КамАЗ} =4000·1·1=4000 км;

L'_{ТО-2 ЗИЛ} =16000·1·1=16000 км;

L'_{ТО-2 КамАЗ} =16000·1·1=16000 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

Д^ТО_р= L_i'/ l_cc,

Количество дней работы до ТО равно:

Д^ТО-1_{р ЗИЛ}= 4000/140= 29 дн;

Д^ТО-1_{р КамАЗ}= 4000/160= 25 дн;

Д^ТО-2_рЗИЛ= 16000/140= 114 дн;

Д^ТО-2_{р КамАЗ}= 16000/160= 100 дн.

Скорректированный пробег до ТО равен (L_i), км:

L_{ТО-1 ЗИ Л} = 29·140= 4060 км;

L_{ТО-1 КамАЗ} = 25·160= 4000 км;

L_{ТО-2 ЗИЛ} = 114·140= 15960 км;

L_{ТО-2 КамАЗ} = 100·160= 16000 км.

1.2 Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

L_г= l_сс·Д_раб·б_Т,

где Д_раб -количество дней работы автомобиля в году;

б_Т -коэффициент технической готовности автомобиля.

При проектировании АТП б_Т рассчитывается по формуле:

б_Т,

где Д_ТО-ТР -количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем Д_ТО-ТР =1 для всего п/с;

Д_КР -количество дней простоя в КР, принимаем: Д_КР=25 дней;

K^I₄ - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации;

K_к - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества.

Коэффициент б_Т равен:

б_Тзил;

б_ТКамАЗ ;

Годовой пробег автомобиля равен:

L_гЗИЛ=140·255·0,91=32487 км;

L_гКамАЗ =160·255·0,89=36312 км.

Годовой пробег группы подвижного состава:

, где

А_и - количество автомобилей данной группы

L_{г.пс ЗИЛ}=35672·80=2853760 км;

L_{г.пс КамАЗ} =36312·100=3631200 км.

1.3 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и диагностированию

Годовое число обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске его на линию

_ЗИЛ=80·0,91·255 = 18564;

_КамАЗ =100·0,89·255 = 22695.

Годовое число технических обслуживаний:

- ТО-2: ,

_ЗИЛ = 2853760/15960=178 ед;

_КамАЗ = 3631200/16000=226 ед.

- ТО-1: ,

_ЗИЛ = 2853760/4060-178=522 ед;

_КамАЗ = 3631200/4000-226=682 ед.

- сезонных: , _ЗИЛ = 2·80=160 ед;

_КамАЗ = 2·100=200 ед.

Годовое число обслуживаний, выполняемых перед ТО и ТР:

.

_ЗИЛ = 1,6(522+178)=1120 ед;

_КамАЗ = 1,6(682+226)=1450 ед.

Таблица 1.2 Количество ТО для групп автомобилей за год

Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулиролвок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам пректирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (N_Д-1) и Д2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

N^Г_Д-1=1,1·+,

N^Г_Д-2=1,2·,

где 1,1 и 1,2 -коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий N^Г_Д-1, N^Г_Д-2 равно:

N^г_{Д-1 ЗИЛ}=1,1·522+178=752 ед;

N^г_{Д-1КамАЗ} =1,1·682+226=974 ед;

N^г_{Д-2 ЗИЛ}=1,2·178=213 ед;

N^г_{Д-2КамАЗ} =1,2·226=270 ед.

Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

N_сутi=N^г_i/Д_р.г.i.,

По видам ТО и диагностике N_сутi равна:

N_{ТО-1 ЗИЛ}=522/255=2 ед;

N_{ТО-1КамАЗ} =682/255=2 ед.

N_{ТО-2 ЗИЛ}=178/255=1 ед;

N_{ТО-2КамАЗ} =226/255=1 ед.

N_{Д-1 ЗИЛ}=752/255=3 ед;

N_{Д-1КамАЗ} =974/255=4 ед.

N_{Д-2 ЗИЛ}=213/255=1 ед;

N_{Д-2КамАЗ} =270/255=1 ед.

N_{ЕО ЗИЛ}=18564/255=72 ед;

N_{ЕО КамАЗ} =22695/255=89 ед.

Результаты вычислений заносим в таблицу 1.3

Таблица 1.3 Суточная программа по ТО и диагностике

Расчёт числа отдельных постов ЕО_с по видам работ, кроме механизированной мойки, ЕО_т , Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР:

где - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, челч;

- коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_р.г. - число рабочих дней в году постов;

T_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

P_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

_п - коэффициент использования рабочего времени поста.

Число постов обслуживания Х_ЕО равно:

ед;

ед;

ед;

ед;

ед;

Х_{ЕОс АТП. ЗИЛ}=0,24+0,36+0,6+0,4+1,12 = 2 ед;

ед;

ед;

ед;

ед;

ед;

Х_{ЕОс АТП.КамАЗ}=0,34+0,48+0,82+0,56+1,56 = 3 ед;

Общее количество постов ЕО_с.АТП = 5 ед.

Число постов обслуживания Х_ЕО.т равно:

ед;

ед;

Общее количество постов ЕО_Т.АТП =1 ед.

Число постов обслуживания Х_ТО-1 равно:

ед;

ед;

Общее количество постов ТО-1_.АТП = 2 ед.

Число постов обслуживания Х_ТО-2 равно:

ед;

ед;

Общее количество постов ТО-2_.АТП = 2 ед.

Число постов обслуживания Х_Д-1 равно:

ед;

ед;

Число постов обслуживания Х_Д-2 равно:

ед;

ед;

Общее количество постов Д-1 и Д-2._.АТП =2 ед.

Число постов обслуживания Х_ТР равно:

ед;

ед;

ед;

ед;

ед;

=2 ед;

ед;

ед;

ед;

ед;

= 1 ед;

ед;

Общее количество постов ТР_.АТП =2+3=5 ед.

Расчет поточных линий периодического действия

Такие линии используются в основном для ТО-1 и ТО-2. Поточный метод обслуживания не рассматривается, т.к. его рекомендуется применять при суточном количестве ТО-1-15...18, ТО-2-7...8.

Расчёт поточных линий непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

При полной механизации работ по мойке и сушке автомобиля для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае такт линии ф_ЕОм рассчитывается:

ф_ЕОм=60/N_у,

где N_у -производительность механизированной моечной установки на линии.

Такт линии ф_ЕОм равен:

ф_{ЕО ЗИЛ}=60/20=3 мин;

ф_{ЕО КамАЗ.}=60/20=3 мин.

Ритм линии R_ЕО рассчитывается по формуле:

,

где Т_возв -время возврата автомобилей с линии, час. Принимаем согласно: Т_{возв ЗИЛ}=2,7 часа; Т_{возв КамАЗ} =2,7 часа;

Ритм линии R_ЕО равен:

R_{ЕО ЗИЛ} ==3,3 мин;

R_{ЕО КамАЗ} ==2,7 мин.

Число линий обслуживания m_ЕО равно:

m_{ЕО ЗИЛ} =3/3,3=1;

m_{ЕО КамАЗ}=3/2,7=1.

Если на линии работы выполняются вручную, предусматривается механизация моечных работ, остальные выполняются вручную, то такт линии ф_{ЕО ч.м.} рассчитывается с учётом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин), обеспечивающий возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля.

Таким образом, число рабочих, занятых на постах ручной обработки зоны ЕО:

,

где t_EO - трудоемкость работ ЕО, выполняемых вручную.

Р_{ЕО ЗИЛ} ==6 чел;

Р_{ЕО КамАЗ} ==6 чел;

Р_{ЕО. АТП} = 6+6 = 12 чел.

Механизированные моечные посты

, где

N_EO.С - суточная производственная программа EO_С;

0,7 - коэффициент "пикового" возврата подвижного состава с линии;

T_воз - время "пикового" возврата подвижного состава в течении суток, ч;

N_у - производительность механизированной установки, авт/ч., принимаем

N_{у ЗИЛ} = 20; N_{у КамАЗ.} =20.

Х^М _{ЕО.С ЗИЛ}==1 пост;

Х^М _{ЕО.С КамАЗ} ==2 поста;

Х^М _{ЕО.С. АТП} = 3 поста.

Расчёт постов ожидания

Посты ожидания -это посты, на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Принимаем для ТО-2: Х_ож=0,2•Х_ТО-2;

Х_{ож ЗИЛ}=0,2•1=0,2 пост; Х_{ожКамАЗ}=0,2•1=0,2 пост;

? Х_ож.то-2 = 0

Для постов ТР: Х_ож=0,2•Х_ТР;

Х_ожЗИЛ=0,2•2=0,4 пост; Х_{ожКамАЗ}=0,2•3=0,6 пост;

? Х_ож.ТР = 1

Для постов диагностики постов ожидания нет.

Расчёт потребного количества постов КПП

Количество постов КТП, предназначенных для контроля технического состояния автомобилей рассчитывается:

Х_КПП, где

K_п = 0,7;

T_воз - продолжительность пикового возвращения (выпуска), ч;

A_1п - часовая пропускная способность одного поста, авт/ч

Количество постов КПП равно:

Х_{КПП ЗИЛ}пост;

Х_{КПП КамАЗ}пост;

Х_{КПП АТП}=1 поста.

1.8 Расчёт площадей помещений АТП

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле:

F_з=f_a •x_з•к_п,

где f_a -площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

х_з -число постов зоны, ед;

к_п -коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям: к_п=6?7 при одностороннем расположении постов; к_п=4?5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).

Далее площади рассчитываются только для зон производственного корпуса по ремонту дизельных а/м.

Согласно данным:

-КамАЗ-5511: l_a=7625 мм; b_a=2500мм; S=19 м².

Площадь зон ТО и ТР равна:

F_зЕО.С=19·3·4 =228 м²;

F_зТО-1=19·1·4 =76 м²;

F_зТО-2=19·1·4 = 76 м²;

F_зТР=19·4·4 = 304 м²;

F_зД-1,Д-2=19·1·4=76 м²;

? F_{з.ТОиТР} = 836 м².

Расчёт площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле:

где f₁ - площадь участка на первого рабочего, м²; f₂ - площадь участка на каждого последующего работающего, м²; P_т - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.

Р_т=Т_годi/Ф_тгод, где

Т_годi -трудоёмкость на i-ом участке, чел•ч;

Ф_тгод -годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Число технологически необходимых рабочих равно:

Р_{т агрЗИЛ}=1180/2070=0,57;

Р_{т агрКамАЗ}=2288/2070=1,1;

Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 1.7

Таблица 1.7 Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Далее площади рассчитываются только для участков производственного корпуса по ремонту дизельных а/м.

Для необъединённых видов работ площади производственных участков, согласно формулы равны:

F'_агр=22+14•(1-1)=22 м²;

F'_с-мех=18+12•(1-1)=18 м²;

F'_ак=21+15•(1-1)=21 м²;

F'_рем=14+8•(1-1)=14 м²;

F'_электр=15+9•(1-1)=15 м²;

F'_к-ресс=21+5•(1-1)=21 м²;

F'_мед=15+9•(1-1)=15 м²;

F'_свар=15+9•(1-1)=15 м²;

F'_жест=18+12•(1-1)=18 м²;

F'_арм=12+6•(1-1)=12 м²;

F'_об=18+5•(1-1)=18 м².

Для объединённых видов работ площади участков равны:

F'_{шином.вулк.}=(18+12•(1-1))+(12+6(1-1))=30 м²;

Для АТП с числом автомобилей до 200 отдельных помещений для мойки агрегатов, кислотный и зарядный не предусматриваются.

?F_уч=22+18+21+14+15+21+15+15+18+12+18+30 = 219 м² .

Расчёт площадей складских помещений

Площадь складов

,

где A_и - списочное число технологически совместимого подвижного состава; f_y - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м²; , , , , - коэффициенты, соответственно учитывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, число технологически совместимого подвижного состава, его тип, высоту складирования и категорию условий эксплуатации.

Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хранимых изделий и материалов. В АТП подлежат хранению: запасные части и агрегаты; эксплуатационные материалы; шины; инструменты; лакокрасочные материалы; кислород и ацетилен в баллонах; пиломатериалы; металл, металлолом, ценный утиль (размещается на территории АТП), подлежащие списанию автомобили (размещаются на территории АТП). Кроме того, по этим же нормативам определяется площадью участков комплектации и подготовки производства.

Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов:

F_{ск.зап/ч.ЗИЛ} = 0,1·80·4·0,83·1,4·0,8·0,8·1,05 =26 м²;

F_{ск.зап/ч.КамАЗ} = 0,1·100·4·0,87·1,2·1,3·0,8·1,05 = 46 м²;

?F_{ск зап/ч.} = 26+46=72 м².

Двигателей, агрегатов и узлов:

F_{ск.дв.ЗИЛ} = 0,1·80·2,5·0,83·1,4·0,8·0,8·1,05 = 16 м²;

F_{ск.дв.КамАЗ} = 0,1·100·2,5·0,87·1,2·1,3·0,8·1,05 = 30 м²;

?F_{ск дв.} = 16+30=46 м².

Смазочных материалов с насосной:

F_{ск.см.ЗИЛ} = 0,1·80·1,6·0,83·1,4·0,8·0,8·1,05 = 10 м²;

F_{ск.см.КамАЗ} = 0,1·100·1,6·0,87·1,2·1,3·0,8·1,05 =18 м²;

?F_{ск см.} = 10+18=28 м².

Лакокрасочных материалов:

F_{ск.лак.ЗИЛ} = 0,1·80·0,5·0,83·1,4·0,8·0,8·1,05 = 4 м²;

F_{ск.лак.КамАЗ} = 0,1·100·0,5·0,87·1,2·1,3·0,8·1,05 = 6 м²;

?F_{ск лак.} = 4+6=10 м².

Инструмента:

F_{ск.инст.ЗИЛ} = 0,1·80·0,15·0,83·1,4·0,8·0,8·1,05 = 2 м²;

F_{ск.инст.КамАЗ} = 0,1·100·0,15·0,87·1,2·1,3·0,8·1,05 = 2,4 м²;

?F_{ск инст.} = 2+2,4=4,4 м².

Кислорода и ацетилена в баллонах:

F_{ск.кис.ЗИЛ} = 0,1·80·0,15·0,83·1,4·0,8·0,8·1,05 = 2 м²;

F_{ск.кис.КамАЗ} = 0,1·100·0,15·0,87·1,2·1,3·0,8·1,05 = 2,4 м²;

?F_{ск кис.} = 2+2,4=4,4 м².

Пиломатериалов:

F_{ск.пил.ЗИЛ} = 0,1·80·0,3·0,83·1,4·0,8·0,8·1,05 = 2,4 м²;

F_{ск.пил.КамАЗ} = 0,1·100·0,3·0,87·1,2·1,3·0,8·1,05 = 4 м²;

?F_{ск пил.} = 2,4+4=6,4 м².

Металла, металлолома, ценного утиля:

F_{ск.мет.ЗИЛ} = 0,1·80·0,25·0,83·1,4·0,8·0,8·1,05 = 2,2 м²;

F_{ск.мет.КамАЗ} = 0,1·100·0,25·0,87·1,2·1,3·0,8·1,05 = 3,6 м²;

?F_{ск мет.} = 2,2+3,6=5,8 м².

Автомобильных шин:

F_{ск.шин.ЗИЛ} = 0,1·80·2,4·0,83·1,4·0,8·0,8·1,05 = 18 м²;

F_{ск.шин.КамАЗ} = 0,1·100·2,4·0,87·1,2·1,3·0,8·1,05 = 24 м²;

?F_{ск шин.} = 18+24=42 м².

Подлежащих списанию автомобили, агрегаты (на открытой площадке):

F_{ск.сп.ЗИЛ} = 0,1·80·6·0,83·1,4·0,8·0,8·1,05 = 38 м²;

F_{ск.сп.КамАЗ} = 0,1·100·6·0,87·1,2·1,3·0,8·1,05 =64 м²;

?F_{ск сп.} = 38+64=102 м².

Промежуточного хранения запасных частей:

F_{ск.пром.ЗИЛ} = 0,1·80·0,8·0,83·1,4·0,8·0,8·1,05 = 6 м²;

F_{ск.пром.КамАЗ} = 0,1·100·0,8·0,87·1,2·1,3·0,8·1,05 = 10 м²;

?F_{ск.пром.} = 6+10=16 м².

Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна:

?F_{ск АТП}= 72+46+28+10+4,4+4,4+6,4+5,8+42+102+16 = 337 м².

Суммарная площадь производственно-складских помещений АТП равна:

F_{пр/скл.АТП} = ? F_зПК+?F_уч +?F_{ск АТП} = 684+219+337 = 1240 м².

Расчет площади вспомогательных и технических помещений

Площади вспомогательных помещений принимаются в размере 3 %, а технических помещений - 5 % для АТП грузовых автомобилей и автобусов и 6 % для АТП легковых автомобилей от общей производственно-складской площади. На основе анализа практического опыта определена примерная структура и распределение этих площадей в процентах.

Таблица 1.8 Распределение площадей вспомогательных и технических помещений

Наименование помещений	%	Площадь, м2
Вспомогательные помещения
участок ОГМ с кладовой компрессорная	60 40	22,3 14,9
Итого	100	37,2
Технические помещения
насосная мойки подвижного состава трансформаторная тепловой пункт электрощитовая насосная пожаротушения отдел управления производством комната мастеров	20 15 15 10 20 10 10	12,4 9,3 9,3 6,2 12,4 6,2 6,2
Итого	100	62

Расчёт площадей хранения автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится:

F_x=f_a•А_ст•К_п,

где f_a -площадь занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_ст -число автомобиле-мест хранения, ед;

К_п -коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Согласно данным. f_a.КамАЗ=19 м²; f_a.ЗИЛ=16,7 м² . Величина К_п зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5?3.

Площадь хранения автомобилей (стоянки) равна:

F_x.ЗИЛ= 16,7·80·3=4008 м²; F_x.КамАЗ= 19·130·3=7410 м²;

? F_{x АТП.} = 4008+7410 = 11418 м².

Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений

Численность персонала служб управления зависит от типажа подвижного состава и от списочного кол-ва автомобилей.

Принимаем: общее руководство -3чел; плановый отдел -3чел; отдел кадров -3чел; отдел труда и заработной платы -3чел; бухгалтерия -6чел; отдел снабжения -2чел; отдел общего обслуживания -2чел; охрана -2чел; пожарные и служащие -4чел.

Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов -4,5м² на одного работающего в отделе; площади кабинетов 10?15% от площади рабочих комнат, вестибюлей и гардеробных -0,27м² на одного служащего.

Площади административных помещений равны:

F_{ад рук}=13,5м² ; F_{ад м}=3•4,5=13,5м²; F_{ад ок}=13,5м²; F_{ад от.зп}=13,5м²; F_{ад бух}=27м²; F_{ад сн}=9м²; F_{ад обс}=9 м²; F_{ад охр}=9м²; F_{ад пож.служ}=18 м²; ?F_ад =126 м²; F_{ад каб}=0,1•126=12,6 м²; F_{ад гард}=0,27•2=0,54 м².

Численность персонала службы эксплуатации, диспетчерской, гаражной и службы безопасности движения 6% от кол-ва автомобилей и равна: 0,06•210= 11 чел. Распределение: служба эксплуатации 20% -2чел; диспетчерская 40% -4 чел; гаражная 35% -4 чел; служба безопасности движения 5% -1чел. Всего для службы эксплуатации предназначены следующие кабинеты: кабинет безопасности движения, диспетчерская, кабинет для гаражной службы и кабинет начальника службы эксплуатации.

Площади службы эксплуатации равны:

F_{ад БДД}=25 м²; F_{ад дис}=4•4,5=18 м²; F_{ад экс}=2•4,5=9 м²;

F_{ад гар}=4•4,5=18 м²; F_{ад нач}=0,1•70=7 м².

Численность персонала производственно-технической службы 4,2% от списочного количества автомобилей: 0,042•90 =5 чел. Распределение: технический отдел 30% -1 чел; отдел технического контроля 20% -1 чел; отдел главного механика 10% -1 чел; центр управления производством 15% -1 чел; производственная служба 25% -1 чел.

Всего для производственно-технической службы предназначены следующие кабинеты: ПТО-2 кабинета; ОТК-2 кабинета; ОГМ-1 кабинет; ЦУП-1 кабинет; кабинет начальника технического отдела.

Площади производственно-технической службы равны:

F_{ад ПТО}=2•4,5=9 м²; F_{ад ОТК}=2•4,5=9 м²; F_{ад ОГМ}=1•4,5=4,5 м²; F_{ад ЦУП}=1•4,5=4,5 м²; F_{ад ПС}=2•4,5=9 м².

Площади кабинетов равны: F_каб=0,1•36=3,6 м²; ПТО-2 кабинета (7,2 м²); ОТК -2 кабинета (7,2 м²); ОГМ -1 кабинет (3,6 м²); кабинет начальника технического отдела 0,15•36=5,4м²; ЦУП -1 кабинет (3,6 м²).

Кабинет главного инженера составляет 10?15% от площади технической службы и равен 0,15•36=5,4 м². Кабинет заместителя начальника по эксплуатации 10?15% от площади службы эксплуатации и равен 0,1•70=7 м². Кабинет директора АТП составляет 10% от общей площади всех отделов и равен 0,1•106=10,6 м².

Площади помещений для получения и приёма путевых документов водителями и кондукторами равна 18 м².

Актовый зал должен обеспечивать вместимость всех работников. Площадь помещений для культурного обслуживания =30м², при этом зал собраний равен 73•1,2 = 88 м².

Гардеробные для производственного персонала с закрытым способом хранения одежды должны быть в индивидуальном шкафчике. Площадь пола на один шкаф составляет 0,25 м², коэффициент плотности 3,5:

F_р=242•0,25•3,5=303 м².

Душевые комнаты предназначены в кол-ве 15 чел на 1 душ. Площадь пола на 1 душ с раздевалкой 2м², К_п=2 равна:

F_душ=(242/15)•2•2=65 м².

Умывальники предназначены в количестве 15 чел на 1 кран. Площадь пола на 1 умывальник 0,8м² , К_п=2, равна:

F_ум=(242/15)•0,8•2=26 м².

Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчёта одна кабина на 30 мужчин и 15 женщин, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета принимается 2м², К_п=3, равна:

F_{туал м}=(169/30)•2•3=34 м²;

F_{туал ж}=(73/15)•2•3=29 м²;

F_туал =34+29=63 м².

Площадь курильных комнат принимается из расчёта 0,08м² -для мужчин и 0,01м² для женщин на одного рабочего в наиболее многочисленной смене и равна:

F_{кур м}=169•0,08=14 м²;

F_{кур ж}=73•0,01=1 м²;

F_{кур м}=14+1=15 м².

Площадь актового зала равна:

F_а.з=346•0,9=311 м².

Суммарная площадь административно-бытовых помещений равна:

? F_а=311+15+63+26+65+303+30+18+23+27+36+77+139=1133 м².

1.9 Технологическая планировка производственных участков

Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку шиномонтажного участка.

Принимаем согласно нормокомплекта технологическое оборудование для шиномонтажных работ и производим оценку механизации -уровня механизации и степени механизации. Базой для определения этих показателей является совместный анализ операций технологических процессов и оборудования, применяемого при выполнении этих операций.

Разработка шиномонтажного участка

Таблица 1.9 Ведомость технологического оборудования и организационной оснастки

№ п/п	Наименование	Модель	Кол-во	Габаритные размеры, м	Площадь,м2
					Единицы оборудования	Общая
1.	Электротельфер для подъема и транспортировки покрышек	ТВ-0,34	1
2.	Стенд для монтажа и демонтажа шин грузовых автомобилей	Ш515	1	1,5х1,5х2,0	2,25	2,25
3.	Станок для балансировки колес грузовых автомобилей	К-126	1	1,2х1,0х0,9	1,2	1,2
4.	Клеть предохранительная	Р - 970	1	1,2х0,5х1,15	0,6	0,6
5.	Воздухораздаточная колонка (для гр. а/м)	С-413	1	0,3х0,4х1,6	0,12	0,12
6.	Стенд для проверки камер на герметичность	С-120	1	1,4х0,9х0,7	1,26	1,26
7.	Стеллаж для хранения колес	ПИ-26,00	1	1,0х0,8х2,2	0,8	0,8
8.	Спредер	6184М	1	0,9х0,7х1,53	0,63	0,63
9.	Комплект приспособлений и инструмента для обработки местных повреждений шин	Ш - 308	1	0,4х0,3х0,13
10.	Верстак для ремонта камер и шин.	ОШ-1457	1	1,0х0,6х0,85	0,6	0,6
11.	Ларь для отходов	ПИ-255	1	0,4х0,3х0,4	0,12	0,12
12.	Станок для шероховки	ТА-255	1	0,95х0,6х1,2	0,57	0,57
13.	Аппарат для вулканизации камер	6134	1	1,1х0,7х1,5	0,77	0,77
14.	Аппарат для вулканизации покрышек	6128	1	1,0х0,6х1,5	0,6	0,6
15.	Вешалка для камер двухрядная	Ш-511Н	1	800х2,2	0,51	0,51
16.	Шкаф для инструмента	ПИ-103	1	0,8х0,5х2,0	0,4	0,4
17.	Рукосушитель		1
18.	Раковина		1	0,5х0,5х0,3	0,25	0,25
19.	Пожарный щит с огнетушителями		1
20.	Воздушный шланг с манометром	ГОСТ 1921-61	1
21.	Подъемник шиномонтажный для гр. а/м	432.00.00	1
22.	Тележка для снятия колес	П-254	1
23.	Наконечник с манометром к воздухораздаточному шлангу	458 М1	1
24.	Пистолет воздушный	С 417	1
25	Гайковерт механический передвижной	И-330	1
26.	Борторасширитель	6108	1
Итого	10,68	10,68

Площадь шиномонтажного участка равна:

F_шин=10,68•4=45 м²; С учетом расстановки колон F_шин= 54 м².

Уровень механизации (У) определяется процентом механизированного труда в общих трудозатратах:

У=100Т_м/Т_о,

где Т_м -трудоёмкость механизированных операций процесса из применяемой технологической документации, чел•мин;

Т_о -общая трудоёмкость всех операций.

Уровень механизации равен (для балансировки колеса):

У=100•15/90=16 %.

Степень механизации (С) определяется процентом замещения рабочих функций человека применяемым оборудованием в сравнении с полностью автоматизированным технологическим процессом согласно:

С=100•М/(Ч•Н),

М=Z₁•M₁+ Z₂•M₂+ Z₃•M₃+ Z_3,5•M_3,5+ Z₄•M₄,

где Ч -максимальная звенность для АТП; Н -общее число операций; Z₁…Z₄ -звенность применяемого оборудования, равная соответственно 1…4; М₁…М₄ -число механизированных операций с применением оборудования со звенностью Z₁…Z₄.

Степень механизации С для балансировки колеса:

С=100•3/(4•20)=3,7 %.

Таблица 1.10 Расчёт показателей механизации шиномонтажного участка

Наименование механизированной операции	Наименование оборудования	Звенность оборудования, Z	Сумма, М	Общее число операций	Трудоёмкость, чел•мин	Показатели механизации	Габаритные размеры
					Тм	То	У%	С%
Балансировка колеса:
-колесо очистить от загрязнений	Установка для мойки покрышек и колес МШ - 2	2							0,8*0,5 0,8*0,5 1,56*1,52
- балансировка колеса	Приспособление для балансировки колес грузовых автомобилей ПР1.000	2
-установить грузы на обод колеса
-повторить операцию на стенде	Приспособление для балансировки колес грузовых автомобилей ПР1.000	2
Итого:		8	3	20	15	90	16	3,7
Ремонт колеса:
- колесо очистить от загрязнений	Установка для мойки покрышек и колес МШ - 2	2			2				1,7*1, 1,25*0,87 1,7*1,7 1,56*1,52
-демонтаж колеса	Стенд для монтажа и демонтажа шин грузовых автомобилей Ш515	2			2
-проверка герметичности	Ванна для проверки герметичности камер автомобильных шин	1
-монтаж колеса	Стенд для монтажа и демонтажа шин грузовых автомобилей Ш515	2
Итого:		7	4	8	25	90	27	12,5

Разработка агрегатного участка

Таблица 1.11 Ведомость технологического оборудования и организационной оснастки

Наименование	Модель	Кол-во	Габаритные размеры, м	Площадь,м2
				Единицы оборудования	Общая
К-т инструмента автомеханика	И-131	2
Прибор для проверки и правки шатунов	2211 М	1	0,8х0,5х0,55	0,4	0,4
Пресс для клепки фрикционных накладок	Р-335	1	0,8х0,6х0,5	0,48	0,48
Верстак слесарный с тисками	ОРГ-146 8-01-060 А	2	1,4х0,8х0,86	1,12	2,44
Пресс гидравлический 40	2135-1М	1	1,1х0,8х2,2	0,88	0,88
Станок для расточки тормозных барабанов и тормозных накладок	Р-159	1	0,95х0,65х1,5	0,62	0,62
Стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления	Р-207	1	0,8х0,7х1,6	0,56	0,56
Стеллаж для инструмента	СД-3715-02	1	1,2х0,5х0,8	0,6	0,6
К-т съемников и приспособлений для разборки и сборки узлов а/м универсальный

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 
•  4 

дипломная работа "Разработка производственного корпуса по ремонту грузовых дизельных автомобилей" скачать

Подобные документы

• Проектирование автотранспортного предприятия на 350 грузовых автомобилей ЗИЛ ММЗ–544

  Обоснование форм организации производства. Проектирование производственного корпуса и участка текущего ремонта АТП на 350 грузовых автомобилей марки ЗИЛ ММЗ-554. Расчет трудоемкости технических воздействий подвижного состава автомобильного транспорта.
  
  курсовая работа [676,5 K], добавлен 29.01.2013
  

• Расчет производственной программы автопредприятия при использовании отечественного подвижного состава и автомобилей зарубежного производства

  Расчет количества автомобилей на автотранспортном предприятии для выполнения грузовых перевозок. Производственные программы по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей. Разработка технологического процесса, экономический анализ стоимости.
  
  дипломная работа [812,3 K], добавлен 24.12.2013
  

• АТП на 250 автомобилей МАЗ-533605 и 200 легковых автомобилей ВАЗ 21-15

  Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы технического обслуживания. Планировка производственного корпуса автотранспортного предприятия. Организация технологического процесса техобслуживания и ремонта подвижного состава.
  
  курсовая работа [223,2 K], добавлен 22.03.2015
  

• Проектирование АТП грузовых автомобилей

  Корректирование норм пробегов грузовых автомобилей. Подвижной состав АТП. Распределение трудоемкости по видам работ. Определение площади зон ожидания и хранения. Планировочное решение производственного корпуса. Организация работы моторного участка.
  
  курсовая работа [307,9 K], добавлен 27.04.2015
  

• Проектирование участка по ремонту газовой аппаратуры автотранспортного предприятия на 245 автомобилей ЗИЛ-4318

  Характеристика автотранспортного предприятия. Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Выбор режима работы зон технического обслуживания и ремонта производственных подразделений. Расчет количества постов.
  
  курсовая работа [307,8 K], добавлен 08.02.2013
  

• Разработка проекта производственного корпуса станции по техническому обслуживанию автомобилей

  Обоснование объемно-планировочного решения корпуса технического обслуживания и диагностики технической станции по ремонту автомобилей. Расчет числа рабочих станции, складских помещений и постов автомобилей-мест. Оборудование и технология работы станции.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 23.09.2015
  

• Проектирование автотранспортного предприятия

  Разработка проекта автотранспортного предприятия, имеющего смешенный парк автотранспортных средств. Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава, численности рабочих, площадей предприятий автомобильного транспорта.
  
  курсовая работа [478,0 K], добавлен 26.01.2011
  

• Разработка участка ТО и ТР городского СТО для обслуживания 400 грузовых автомобилей КамАЗ в городе Краснодаре

  Расчет годовых объемов работ по техобслуживанию и текущему ремонту; приемке, выдаче и предпродажной подготовке автомобилей. Их распределение по видам и месту выполнения. Определение числа рабочих и вспомогательных постов, автомобиле-мест ожидания.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 02.08.2016
  

• Проектирование автотранспортного предприятия

  Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей. Расчет производственной программы, годовых пробегов подвижного состава, годовых работ по техническому обслуживанию. Расчет тарифных ставок рабочих.
  
  курсовая работа [91,9 K], добавлен 07.04.2011
  

• Организация работы участка по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

  Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Проектный коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска. Годовой пробег автомобилей. Выбор технологического оборудование для моторного участка.
  
  курсовая работа [382,7 K], добавлен 13.05.2009
  

Другие документы, подобные "Разработка производственного корпуса по ремонту грузовых дизельных автомобилей"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам