Главная База знаний "Allbest" Транспорт Разработка производственного корпуса по ремонту грузовых дизельных автомобилей

Разработка производственного корпуса по ремонту грузовых дизельных автомобилей

Технологическое проектирование предприятия по ремонту грузовых дизельных автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава. Выбор рациональных способов восстановления деталей и разработка зубчатого редуктора.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 11.08.2011
Размер файла 3,4 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Таблица данных

Все современные блоки управления передают на считывающее устройство замеренные параметры, относящиеся к наиболее значимой части самодиагностики. Имея таблицу этих данных, можно за короткое время получить полную информацию о работе блока управления, даже если память неисправностей не заполнена. Многие блоки управления показывают также соответствующие заданные параметры и дают быстрое сравнение заданных и действительных значений.

Данные можно вызвать для всех рабочих состояний двигателя, начиная с включения выключателя стартера и свечей накаливания. Если автомобиль долгое время не запускался, стоит обратить внимание на все значения измеряемой температуры -- охлаждающей жидкости, топлива и воздуха на впуске (строки 4,18 и 19, табл. 5.1.1). После длительной стоянки автомобиля измеряемые величины температуры должны отличаться от заданных не более чем на 2 °С. Если эта величина превышена, датчик температуры должен быть протестирован, в частности, с использованием термометра. В процессе прогрева двигателя показания температуры могут проверяться, как и все другие величины, на логичность изменения. Например, начало впрыскивания должно оставаться вблизи установочного угла поворота коленчатого вала и смещаться в направлении "раньше" с ростом частоты вращения коленчатого вала. При полном выходе из строя датчика, к примеру датчика температуры, показания будут различаться в зависимости от производителя и модели. У большей части производителей автомобилей в этом случае будет отображаться значение --50 °С, которое сразу бросится в глаза. На некоторых моделях автомобилей Volkswagen появляется либо последнее измеренное значение параметра, либо значение "по умолчанию", по которому блок управления делает расчеты. Показания моделей автомобилей Volkswagen следует принимать с особенной осторожностью -- с учетом логичности изменений.

Табл. 5.1.1 Данные дизельного двигателя Volkswagen TDI мощностью 66 кВт, полученные на режиме холостого хода.

При работе двигателя с перебоями стоит обратить внимание на отклонение от заданной величины подачи топлива (строки с 24-й по 26-ю, табл. 5.1.1). Для выравнивания работы двигателя по цилиндрам блок управления изменяет подачу топлива в отдельных цилиндрах до тех пор, пока все цилиндры не будут работать одинаково. Такое регулирование по цилиндрам осуществляется по сигналам датчика ВМТ. В 3 строках с 24-й по 26-ю (табл. 5.1.1) отклонение подачи топлива указывается по отношению к опорному цилиндру. В системах впрыска, оснащенных датчиком подъема иглы распылителя форсунки, опорным является цилиндр, в который установлена форсунка с этим датчиком. В аккумуляторных системах впрыска или системах с насос-форсунками рассчитывается средняя подача топлива и указывается отклонение по отдельным цилиндрам. Если в каком-либо цилиндре возникла серьезная неисправность, блок управления попытается изменением подачи топлива по цилиндрам выровнять работу двигателя на режиме холостого хода. Величину допуска для отклонения в подаче топлива по цилиндрам указывает производитель. По опыту автора, причину неисправности необходимо искать при отклонении подачи топлива больше чем на 1,5 мг/цикл или на 30 % от базовой величины подачи (строка 2, табл. 5.1.1). Оценка отклонений подачи топлива дает возможность быстро найти дефектный цилиндр, что особенно эффективно для аккумуляторной системы впрыска или системы с насос-форсунками, т. к. в этих системах нельзя обнаружить неисправность путем последовательного отсоединения по цилиндрам трубок высокого давления. Если неисправный цилиндр найден по большому отклонению подачи топлива, измерением компрессии в цилиндрах следует установить, идет ли речь о неисправности гидравлики форсунок или об ошибке в работе других механизмов двигателя. Типичные неисправности в электросхеме должны быть зарегистрированы в памяти неисправностей блока управления.

При всех преимуществах, которые дает просмотр таблицы данных, у этого метода диагностики имеются определенные ограничения по скорости передачи данных от блока управления в принимающие устройства и датчики. Считается, что чем больше передается данных, тем медленнее идет обновление измеряемых величин и тем менее точно определяются отклонения от заданных значений.

Функционирование исполнительных механизмов, действующих по команде блока управления, может быть предварительно определено визуально или на слух. Однако, хотя этот способ поиска неисправностей производит впечатление на клиентов, его эффективность сильно ограничена. Реле, например, может щелкать и при наличии сгоревших контактов, а гидравлический или пневматический клапан может срабатывать не только под действием злектрических команд. В любом случае при оценке закрытых конструктивных элементов без диагностики исполнительных механизмов не обойтись.

Поиск неисправностей с использованием дымомера типа "Хартридж"

Дымомер типа "Хартридж" имеется в распоряжении крупных мастерских для предварительной оценки дымности отработавших газов (далее ОГ) без больших затрат времени. Для большинства приборов по измерению дымности ОГ имеются специальные программы по поиску неисправности, включающие постоянные измерения действительных значений дымности ОГ, проводимые при пуске двигателя и на режиме холостого хода. Для определения дымности ОГ при полной нагрузке и максимальной (ограничиваемой регулятором) частоте вращения коленчатого вала регистрируются показания дымомера на режимах свободного ускорения. Прибор для измерения дымности ОГ типа "Хартридж" оценивает отработавшие газы на просвет, т. е. точно так же, как это определяет своим зрением человек, поэтому этот прибор иногда называют "калиброванным глазом". Непрозрачность ОГ определяется наличием частиц сажи, несгоревшего топлива, моторного масла и водяного пара (рис. 5.1.2).

Рис. 5.1.2 Факторы дымности ОГ и состав отработавших частиц.

Характеристики дымления дизельного двигателя.

Выброс сажи увеличивается с ростом нагрузки на двигатель, сопровождаемым обогащением топливо-воздушной смеси. Граница прекращения дымления соответствует составу смеси при коэффициенте избытка воздуха л = 1,2. Исправный дизельный двигатель на холостом ходу частиц сажи (твердых частиц) почти не выбрасывает. Усиленный выброс твердых частиц или несгоревшего топлива указывает на нарушения процесса сгорания, вызванные плохой подготовкой топливо-воздушной смеси, например, из-за неисправных распылителей форсунок, ошибочно установленного начала подачи или высокого расхода масла при износе деталей ЦПГ. Нарушения процесса сгорания могут приводить к повышенному дымлению на всех рабочих режимах. Большинство дымомеров позволяют регистрировать изменение непрозрачности ОГ в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, обеспечивая возможность поиска неисправности на режимах свободного ускорения (рис. 5.1.3).

Рис. 5.1.3 Типичные кривые дымности ОГ и частоты вращения коленчатого вала при свободном ускорении.

Кривая дымности ОГ определена на всех рабочих режимах двигателя. Точка 1 (рис. 5.1.3) характеризует дымность на холостом ходу -- у исправного дизельного двигателя с отключенной рециркуляцией ОГ она должна быть менее 5 %, соответственно, k = 0,12 м-1. Превышение этого значения дымности ОГ свидетельствует о нарушениях процесса сгорания. В этом случае нужно проверить аппаратуру впрыскивания, распылители форсунок и момент начала подачи топлива. Неплотность прилегания поршневых колец также вызывает повышенное дымление, что можно объяснить, с одной стороны, низким давлением в конце такта сжатия, с другой стороны, повышенным расходом масла. Точка 2 (рис. 5.1.3) характеризует максимальное дымление на полной нагрузке. Так как дизельный двигатель на режимах свободного ускорения работает с полной нагрузкой только в течение короткого времени, наибольшая подача топлива происходит также очень недолго. В исправном двигателе изменение непрозрачности ОГ приблизительно соответствует изменению подачи топлива. У современных дизельных двигателей максимальное дымление приблизительно соответствует k =1,0 м-1. Более точные сведения о значении дымления двигателя на полной нагрузке указываются в табличке автомобиля

Рис.5.1.4 Места нанесения коэффициента поглощения k для автомобилей: a - Peugeot, б - Ford Transit, в - Volkswagen Lupo

В обрамленном прямоугольнике приводится значение k, которое было установлено на режиме полной нагрузки при утверждении типа транспортного средства. Тот факт, что контрольное значение k можно обнаружить под капотом каждого автомобиля, значительно облегчает применение этого метода испытания. Если измеренное значение в точке 2 (рис. 5.1.3) находится выше контрольной величины, двигатель получает при полной нагрузке слишком большое количество топлива или слишком малое количество воздуха. Прежде чем делать выбор между этими возможными неисправностями, желательно спросить клиента о мощности двигателя. Если мощность двигателя находится в допусках для серийной продукции, а значение дымности ОГ при этом слишком завышено, это означает, что двигатель получает при полной нагрузке слишком мало воздуха. Тогда при поиске причины неисправности следует пройти по пути всасываемого двигателем воздуха, начиная с проверки внешнего вида воздушного фильтра. Затем измерением давления наддува при полной нагрузке проверяют турбокомпрессор. Частой причиной повышенного дымления являются неисправности в системе рециркуляции ОГ. На режиме полной нагрузки рециркуляция ОГ обычно отключается. Если клапан рециркуляции ОГ из-за механической или электрической неисправности открыт на режиме полной нагрузки, двигатель выбрасывает густой черный дым, т. к. ОГ в системе рециркуляции вытесняют из впускного трубопровода свежий воздух. Действие клапана рециркуляции может быть проверено визуально или измерением с помощью дымомера при открытом клапане системы рециркуляции ОГ (рис. 5.1.5).

Рис. 5.1.5 Кривые дымности ОГ и частоты вращения коленчатого вала при свободном ускорении с постоянно открытым клапаном рециркуляции ОГ

На полное открытие клапана рециркуляции ОГ (с помощью ручного вакуумного насоса) двигатель должен реагировать повышенным дымлением. Если дымление было сильным и при контрольном измерении с открытым клапаном рециркуляции ОГ осталось неизменным, значит клапан рециркуляции ОГ "завис" и должен быть тщательно проверен. У большинства дизельных двигателей величина расхода воздуха используется блоком управления для расчета полной подачи топлива. Такие двигатели на недостаток воздуха, который создает открытый клапан рециркуляции ОГ, реагируют потерей мощности и черным дымом (рис. 5.1.6 и рис. 5.1.7).

Рис.5.1.6 Кривые дымности ОГ и частоты вращения коленчатого вала при свободном ускорении исправного двигателя Volkswagen 1.9TDI.

Рис.5.1.7 Кривые дымности ОГ и частоты вращения коленчатого вала при свободном ускорении двигателя Volkswagen 1.9TDI с постоянно открытом клапаном рециркуляции ОГ

Точно так же сопротивление на выходе выпускной трубы приведет к низкому давлению наддува и снижению мощности двигателя. Если дымление на режиме полной нагрузки заметно ниже нормального значения, подача топлива на этом режиме является слишком низкой. Так как блоки управления при любой неисправности (из соображений безопасности) снижают подачу на полной нагрузке, всякий раз необходимо сначала просмотреть память неисправностей. При незаполненной памяти неисправностей проверяется давление подкачки, создаваемое насосом низкого давления , и затем с помощью таблицы данных или осциллографа проверяются все замеренные датчиками величины, необходимые блоку управления для расчета подачи на полной нагрузке. Сюда относятся датчики расхода воздуха, давления наддува и температуры всасываемого воздуха и топлива. Если дымность в точке 3 слишком высока при срабатывании ограничителя оборотов коленчатого вала, проблемы связаны не с величиной подачи, а с частотой вращения коленчатого вала. При допустимом дымлении на холостом ходу и полной нагрузке следует сначала проверить функционирование регулятора начала подачи. Претензии клиента в этом случае могут быть следующими: двигатель не развивает мощность и дымит. Потери мощности можно определить по медленному достижению максимальной частоты вращения и "скругленной" кривой частоты вращения коленчатого вала. На слишком поздно установленное начало подачи топлива указывают высокие значения дымности ОГ на всех режимах и недостаток мощности. Однако видимое изменение значения дымности ОГ можно установить только при точно определенной погрешности начала подачи. Не все двигатели реагируют одинаково на неправильно установленное начало подачи. Если начало подачи лишком раннее, величина дымности ОГ снижается на холостом ходу, однако увеличивается на режиме полной нагрузки. Величина дымления находится слишком высоко наряду с уже упомянутыми нарушениями сгорания, которые вызываются неисправностями в аппаратуре впрыскивания, речь может идти о повышенном расходе масла или плохом качестве топлива. При повышенном расходе масла значения дымности ОГ находятся высоко на всех режимах - двигатель выпускает синий дым. Плохое качество топлива также является причиной высоких значений дымности ОГ во всех трех точках. Двигатель выбрасывает черный дым при ощутимо сниженной мощности. При подозрении на плохое качество топлива пробы на запах из горловины топливного бака недостаточно (хотя самая распространенная причина -- заправка автомобиля бензином, а не дизельным топливом). Для надежности необходимо запустить двигатель, "питая" его из емкости с проверенным топливом. Если все симптомы повышенной дымности ОГ исчезли, причина определена. Что касается заправки автомобиля по ошибке бензином, то, т. к. бензин не имеет смазывающих свойств дизельного топлива, современные системы впрыска высокого давления реагируют на это частичными отказами или прекращением работы. Особенно восприимчивы к переходу на бензин распределительные топливные насосы высокого давления и насосы высокого давления аккумуляторной системы впрыска. Рядный топливный насос высокого давления и насос-форсунки в этом случае не пострадают, благодаря тому что в этих системах кулачковый вал смазывается моторным маслом. Поиск неисправности с дымомером типа "Хартридж", как и просмотр памяти неисправностей, хорошо подходят для предварительного определения дефектов, т. к. в течение короткого времени дают направление для дальнейших проверок. По сравнению с памятью неисправностей поиск с дымомером имеет преимущество в том, что позволяет оценивать конечный продукт процесса сгорания и, таким образом, показывает результат как механических дефектов, так и неисправностей в системе топливоподачи. Поиск неисправностей по измерениям дымности ОГ

Табл. 5.1.2 Поиск неисправностей по измерениям дымности ОГ: н - нормальная величина, + - высокое значение, - - низкое значение

Относительное определение источника дымления

Если дымность ОГ на режиме холостого хода превышает 5 % (или коэффициент поглощения k превышает величину 0,1 м-1 и есть подозрение, что неисправность может быть связана с дефектом одного из цилиндров двигателя, следует последовательно отключать цилиндры отсоединением трубопроводов высокого давления и при этом фиксировать значения дымности ОГ. Если после отключения одного из цилиндров спустя самое позднее 10 с значение дымности ОГ явно снизится, это означает, что найден дефектный цилиндр, приводящий к повышенной дымности ОГ (табл. 5.1.3 и рис. 5.1.8).

Табл. 5.1.3 Измерение относительной дымности. При отключении дефектного цилиндра с неплотно установленной форсункой дымность снизилась в среднем с 17 до 3%.

Рис. 5.1.8 Кривые дымности ОГ и частоты вращения коленчатого вала при свободном ускорении дизельного двигателя с неплотно установленной форсункой в одном из цилиндров.

Этот метод испытания особенно пригоден для систем с насос-форсунками и аккумуляторных систем впрыска, потому как элементы насос-форсунок и, соответственно, форсунки аккумуляторной системы по своей конструкции не могут быть проверены каким-либо иным способом. У двигателей с насос-форсунками для отключения цилиндра требуется отсоединить штекер от соответствующего электромагнитного клапана. В аккумуляторной системе впрыска понадобится дополнительная, электрически исправная форсунка, которую присоединяют вместо проверяемой форсунки. У некоторых двигателей Mercedes Benz,например, восьмицилиндровых с аккумуляторной системой или предназначенных для грузовых автомобилей с системой насос-форсунок, цилиндры можно отключать по отдельности специальным пробником с соответствующей управляющей программой.

Проверка пусковой подачи

При возникновении проблем холодного пуска дизельного двигателя станции технического обслуживания ограничиваются проверкой компрессии, свечей накаливания и подачи топлива. При этом работники сервиса часто забывают, что для уверенного холодного пуска дизельному двигателю необходима определенная пусковая подача, которая при частоте вращения коленчатого вала, приводимого стартером, может осуществляться ТНВД с механическим регулированием. Системы с электронным регулированием задают пусковую подачу в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. До внедрения в практику автосервисов приборов для измерения дымности ОГ пусковая подача могла быть проверена только на стендах для испытания топливных насосов. Прибор для измерения дымности ОГ используют следующим образом: запускают двигатель и наблюдают изменение дымности ОГ после того, как двигатель выйдет на режим холостого хода. У топливных насосов с механическим регулированием предельная величина дымности ОГ должна составлять минимум 50 % или k = 2,0м-1 . При более низких значениях дымности ОГ могут появиться затруднения при холодном пуске. При слишком низкой подаче на режиме полной нагрузки снижается также пусковая подача. У пятицилиндровых вихрекамерных двигателей Audi (код двигателя CN) пусковая подача регулируется с помощью температурного датчика в виде сильфона. В таких двигателях, как и при использовании топливной аппаратуры с электронным управлением, дымление пуска следует проверять при двух значениях температуры. У прогретого двигателя дымность при пуске должна находиться в пределах от 20 до 35 % или k=0.6-1.0 м-1 (рис. 5.1.9)

Рис. 5.1.9 Кривые дымности ОГ и коэффициента поглощения на режиме холодного при -10° С и на рабочем режиме прогретого двигателя с электронным регулированием

При проверке пусковой подачи дизелей, оснащенных TIIИД с электронным регулированием, имитируется температура -5 °С установкой в разъем датчика температуры резистора сопротивлением ~10 кОм и запускают двигатель. При этом дымность ОГ при пуске должна увеличиться минимум до 50 % . При более низких значениях дымности ОГ в некоторых блоках управления (например, двигателей BMW) пусковая подача регулируется специальным тестером (Modic III или DIS). Перед изменением пусковой подачи необходимо с помощью диагностического прибора проверить датчик температуры.

У некоторых распределительных ТНВД фирмы Bosch пусковая подача регулирует-с я винтом с внутренним шестигранником, который представляет собой упор для рычага, расположенного на боковой стороне насоса (рис. 5.1.10).

Рис. 5.1.10 Для установки пусковой подачи в регулировочный винт вставлен шестигранный ключ.

Пусковую подачу уменьшают поворотом винта по часовой стрелке. Однако этот рычаг нельзя путать с рычагом холостого хода, который находится на другой стороне насоса. Действие рычага пусковой подачи можно отличить по тому, что он полностью прекращает работу двигателя, поэтому его также называют рычагом останова.

6. Охрана труда и окружающей среды

6.1 Анализ системы управления охраной труда и окружающей

Среды

Систему управления охраной труда и окружающей на проектируемом предприятии разработана в соответствии с требованиями ГОСТ Р 12.0.006-2011 ССБТ. Основные элементы которой представлены на рис 6.1.1

Рис. 6.1.1 Элементы системы управления охраной труда и окружающей среды.

На инженера по охране труда возлагаются следующие обязанности: проведение инструктажа рабочих гаража по технике безопасности; постоянный контроль за соблюдением работниками гаража всех инструкций и требований по охране труда.

6.2 Анализ опасных и вредных производственных факторов на рабочих местах участка ТО и ТР

Опасные и вредные производственные факторы, имеющие место на рабочих местах о участка ТО и ТР, приведены в табл.6.2.1

Опасные и вредные производственные факторы на рабочих местах участка ТО и ТР.

Табл.6.2.1

Опасности и вредности

Источники возникновения

Основные регламентирующие документы

1. Электрический ток

Электроприборы, электропроводка, стенды.

ГОСТ 12.1.038-82 ССБТ

ГОСТ 50571.1-93

ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ

2. Подвижные части машин и механизмов

Двигающиеся части агрегатов (кран балка), инструмент и приспособления

ГОСТ 12.2.003-74 ССБТ

ГОСТ 12.2.061-81 ССБТ

ГОСТ 12.2.062-81 ССБТ

3. Пожароопасность

Горючие жидкости, пары топлива, неисправная проводка

ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ

ГОСТ 12.4.009-83 ССБТ

ГОСТ 25829-79 ССБТ

СНиП 2.03.02-85

4. Несоответствие норм микроклимата

Наличие сквозных проходов, недостаточное отопление

ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ

СНиП 2.04.05-84

5. Вредные выбросы

Продукты выбросов ДВС, пары бензина и моющих средств

ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ

ГОСТ 12.1.007-76 ССБТ

6. Шум

Работающие двигатели, станки, приборы

ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ

ГОСТ 12.1.028-80 ССБТ

(СТСЭВ 1413-78)

7. Вибрация

Вентиляция, стенды и оборудование

ГОСТ 12.1.012-9О ССБТ

ГОСТ 12.4.094-88 ССБТ

ГОСТ 12.4.002-74 ССБТ

ГОСТ 12.4.093-80 ССБТ

8. Освещение

Недостаточность освещения.

СНиП 23-05-95

6.3 Несоответствие норм микроклимата

Нормирование параметров воздуха рабочей зоны осуществляется согласно ГОСТ 12.1.005 ССБТ. "Воздух рабочей зоны. Общие санитарные требования к воздуху рабочей зоны". Работы, выполняемые на участке ТО и ТР, относятся к средней степени тяжести. Для создания безопасных условий труда участке ТО и ТР в соответствии с санитарными требованиями предусматриваются нормы микроклиматических условий в зависимости от температуры, относительной влажности, скорости движения воздуха, времени года, характера помещения, избыткам тепла и степени тяжести выполняемой работы.

Параметры и нормы микроклимата на участке приведены в табл.6.3.1

Табл.6.3.1 Оптимальные величины микроклимата

Период года

Категория работ

Оптимальная температура, °С

Средняя температура на участке ТО и ТР, °С

Допустимая относительная влажность, %

Средняя влажность на участке ТО и ТР, %

Допустимая скорость движения воздуха, м/с

Средняя скорость движения воздуха на участке ТО и ТР, м/с

Холодный

Средней тяжести

18-20

19

До 75

70

0,2

Не более 0,3

Теплый

21-23

22

При 25°С

Не более 65

70

0,3

0,2-0,4

Расчёт воздушной завесы шиберного типа

Для обеспечения заданной температуры воздуха в помещении, в холодный период года, на въездных воротах производственного корпуса предусмотрена воздушная завеса, схема которой приведена на рис.5.3.1.

Рис.6.3.1 Схема воздушной завесы.

Общий расход воздуха, подаваемого завесой шиберного типа, определяется по формуле:

, кг/ч

где - отношение расхода воздуха, подаваемого завесой, к расходу воздуха, проходящего через проём при работе завесы;

;

- коэффициент расхода проёма при работе завесы,

;

- площадь открываемого проёма, оборудованного завесой, м2;

м2;

- разность давлений с воздуха с двух сторон наружного ограждения на уровне проёма, Па;

,

где - поправочный коэффициент на ветровое давление;

;

,Па

где - расчётная высота, т.е. расстояние по вертикали от центра проёма до уровня нулевых давлений, м;

м ;

- плотность наружного воздуха, кг/м3;

кг/м3;

- плотность внутреннего воздуха, кг/м3;

кг/м3;

Па.

,Па;

где - расчётный аэродинамический коэффициент,

[СНиП 2.01.07-85];

- расчётная скорость ветра для холодного времени года, м/с;

м/с ;

Па;

Па.

- плотность, кг/м3, смеси подаваемой завесой и наружного воздуха при температуре

кг/м3.

кг/ч

Принимаем к установке завесы типа ЗВТЗ-5 суммарной производительностью по воздуху кг/ч. Для принятого решение получим F=14 и вычисляем:

;

Требуемую температуру воздуха, подаваемой завесой, находим по формуле:

,

где - отношение теплоты, теряемой с воздухом, уходящим через открытый проём наружу, к тепловой мощности завесы;

;

Тепловая мощность калориферов воздушно-тепловой завесы:

, Вт

где - коэффициент ;

- температура воздуха забираемого для завесы, ;

;

Вт

Полученная тепловая мощность не превышает табличной (522200)

6.4 Вредные вещества

Вредные вещества нормируются согласно ГОСТ 12.0.007 - 99. Основными источниками выделения вредных веществ на участке ТО и ТР являются: пары топлива и смазочных материалов (табл.6.4.1).

Таблица 6.4.1 Предельно допустимые значения концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны участка ТО и ТР

Наименование вредных веществ

Предельно допустимая концентрация

Класс опасности

Окислы азота (пересчет на N2O5) (пары)

5

2

Пары дизельного топлива

9

3

Пары эксплутационных жидкостей

5

3

Альдегиды

5

2

Окись углерода (пары)

20

4

Едкие щелочи (р-ры в пересчете на NaOH)

0,5

2

Бензин топливный (в пересчете на С)

100

2

В результате проведенного анализа и замеров установлено, что системы вентиляции и отопления исправны и работают в заданных режимах. Техническое обслуживание данных систем периодическое согласно графику службой главного механика СТО. В связи с этим метеорологические условия участка ТО и ТР находятся в пределах норм, установленных ГОСТом.

6.5 Шум и вибрация

Шум нормируется в соответствии с ГОСТ 12.1.083 - 83 "ССБТ. Шум. Общие требования безопасности". Нормируемый параметр - уровень звукового давления. Основными источниками шума на участке ТО и ТР являются пневматические и электромеханические гайковерты. Характеристики и допустимые уровни шума на рабочих местах (табл.6.5.1).

Табл. 6.5.1 Звуковое давление, уровни звука и эквивалентные уровни звука

Вид трудовой деятельности

Уровни звукового давления, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц

Уровни звука и эквивалентные уровни звука, дБ

31,5

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000

80

Выполнение работ на постоянных рабочих местах в производственных помещениях

107

95

87

82

78

75

73

71

69

Нормирование вибрации осуществляется в соответствии с ГОСТ 12.1.0 12 - 90 "Вибрационная безопасность" табл.6.5.2

Табл.6.5.2 Предельно допустимые величины вибраций на участке ТО и ТР

Вибрация

Категория вибрации

Нормативы корректирования по частоте и эквивалентные корректированные значения

Виброускорение

Виброскорость

м/с-2

ДБ

м/с-2·10-2

ДБ

Локальная

Общая

3 типа "а"

0,1

100

0,2

92

Оборудование участка ТО и ТР проходит своевременную балансировку, а все установки базируются на виброгасящих фундаментах.

6.6 Освещение

На участке применяется искусственное освещение, нормируемое по СНИП 23-05-95 .(Табл.6.6.2)

Табл.6.6.2

Характеристика зрительной работты

Разряд зрительной работы

Подразряд зрительной работы

Характеристика фона

Освещенность, лк

При системе комбинированного освещения

При системе общего освещения

Всего

От общего

Средней

точности

IV

а

Темный

300

200

200

Проектирование искусственного освещения

Помещение производственного участка относится к разряду IIIа. Контраст объекта различения с фоном - малый. По освещенности - характер объекта различения с фоном темный. Минимальное значение освещенности 200 лк. Геометрия помещения учитывается индексом помещения:

где а и b - длина и ширина помещения соответственно, м,

h - расчетная высота (подвеска над расчетной поверхностью), м.

Коэффициент отражения потолка Рn = 0,7; стен Рc = 0,3; расчетной поверхности Рp = 0,1. Выбираем светильник с Г-2 глубокой КСС(рис. ), = 73.

Рис.6.6.1 Кривая силы света.

Находим отношение L/h = 0,77 и, учитывая, что высота помещения h = 3,6 м, находим расстояние между светильниками L = 2,7м. Зная параметры своего помещения, вычисляем, что при таком расстоянии на агрегатном участке можно расположить 10 светильников. Необходимый световой поток от каждой лампы определяется по формуле:

где

Еn - нормативное значение освещенности, Еn = 200 лк (СНиП 23-05-95);

S - площадь помещения, S = 108 м2

Кз - коэффициент запаса, учитывающий снижение светового потока за счет запыленности, для светильников с люминесцентными лампами К3 =1,4;

Z- коэффициент неравномерности освещенности, для люминесцентных ламп, Z = 1,1;

N - число светильников, N = 10;

- коэффициент использования светового потока, = 73.

Выбираем светильник со световым потоком 5200 лм, ЛБ - 80 мощностью 80 Вт, допустимое отклонение - 10 %...+20 %. В нашем случае +12 %. Выбираем светильники ЛСП102х80/ДОЗ-0,1.

6.7 Электробезопасность

Нормирование электробезопасности осуществляется по ГОСТ 12.1.038 - 90 "ССБТ. Электробезопасность. Предельно допустимые уровни напряжений прикосновения и токов". Предельно допустимые уровни напряжений прикосновения и токов приведены в табл.6.7.1

Табл. 6.7.1 Предельно допустимые уровни напряжений прикосновения и токов

Напряжение прикосновения и ток, протекающий через тело

U, В

I, mA

Не более

Переменный 50 Гц

2

0,3

Предельно допустимые уровни напряжений прикосновения и токов (табл. 6.7.2) при аварийном режиме установок напряжением до 1000 В с глухозаземленной или изолированной нейтралью и выше 1000 В с изолированной нейтралью.

Табл.6.7.2

Род тока

Нормируемая величина

Предельно допустимые уровни, не более, при продолжительности воздействия тока t, c

0.1

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

<1,0

Переменный 50 Гц

U, В

I,mA

340

400

160

190

120

140

95

105

75

75

60

50

20

6

Предельно допустимые уровни напряжений прикосновения и токов при аварийном режиме установок с частотой тока 50 Гц напряжением 1000 В с глухим заземлением нейтрали (табл.6.7.3).

Табл.6.7.3

Продолжительности воздействия тока t, c

Предельно допустимые уровни напряжений прикосновения U, B

До 0.1

500

0,2

400

0,5

200

0,7

130

1,0

100

Свыше 1,0 до 5,0

65

По ГОСТ 12.1.19-79

обеспечение недопустимости токоведущих частей, находящихся под напряжением, для случайного прикосновения. С этой целью токоведущие части необходимо располагать, на недоступной высоте, широко применяется ограждение и изоляция токоведущих частей;

применение защитного заземления и зануления электроустановок;

автоматическое отключение, применение пониженного напряжения, двойной изоляции и др.;

применение специальных защитных средств - переносных приборов и приспособлений, средств индивидуальной защиты;

четкая организация безопасной эксплуатации электроустановок.

6.8 Пожарная безопасность

Пожаробезопасность нормируется по ГОСТ 12.1.004-91 "ССБТ. Пожарная безопасность" и ГОСТ 12.3.047.-98 "Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Меры контроля.".

Производственный корпус по пожарной опасности можно разбить по зонам следующих категорий:

Зона ТО и ТР - "В";

Шиномонтажный участок - "В";

Участок диагностики - "В";

В соответствии с классификацией НПБ 105-95 помещение участка ТО и ТР относится к категории "В" по пожарной безопасности. Здание СТО оборудовано железобетонными капитальными стенами и железобетонными перекрытиями.

Огнестойкость зданий по требованиям СНИП 2.01.02 -85(6.10)

Табл.6.8.1

Степень огнестойкости

Несущие стены

Чердачные перекрытия

Внутренние стены

II

Несгораемые (2,4 ч)

Трудно сгораемые (0,76 ч)

Трудно сгораемые (0,3 ч)

Технические средства по своевременному обнаружению пожара

Для своевременного обнаружения пожара используется электрическая пожарная сигнализация автоматического действия в соответствии с ГОСТ 12.3.047-98. Пожарная сигнализация осуществляется с помощью электрической пожарной сигнализации (ЭПС) автоматического действия. В ЭПС используются автоматические извещатели теплового действия типа ЭПС - 038, по две штуки на каждый участок. Сигнал о пожаре поступает на пульт мастера зоны ТР, производственного корпуса. Помимо автоматической пожарной сигнализации установлен ручной пожарный извещатель ИПР на высоте 1,5 м от пола.

Технические средства по тушению пожара

В помещении участка ТО и ТР спроектирована система внутреннего пожаротушения. Сеть противопожарного водоснабжения предусматривается от существующего водопровода производственного корпуса. Установка пожарных кранов производится на отметке 1,35 м от пола. Система внутреннего противопожарного водопровода запроектирована из стальных водогазопроводных труб по ГОСТ 3262-75. Расход воды на внутреннее пожаротушение и число струй, одновременно подаваемых от пожарных кранов, определены в соответствии со СПиН 2.04.09-81 и составляют: 2х2,5 л/с.

Первичные средства пожаротушения

В помещении участка ТО и ТР в соответствии с ГОСТ Р 12.3.047-98 установлены средства первичного пожаротушения: ящики с сухим песком из расчета 0,5 м3, укомплектованы лопатой, различные пены и порошки, щиты с противопожарным инвентарем. Пожарные щиты снабжены необходимым оборудованием. Предельная зона, защищаемая одним пожарным щитом, составляем 800 кв.м. Тип щита - ЩП-В. Для ликвидации возгораний в помещении участка установлены водопенный и порошковый огнетушители (ОУ-5, ОУ-80, ОВП У-250, ОВП -100) по ГОСТ 12.4.009 (табл. 5.8.2.).

Табл.6.8.2 Распределение средств пожаротушения

Категория помещения

Предельная защищаемая площадь, м2

Класс пожара

Пенные огнетушители 10 л

Порошковые вместимостью, л

Хладоновые огнетушители, 2л

Углекислотные огнетушители

2

5

10

2

5

В

400

А

2++

4+

2++

1+

-

-

2+

Д

-

-

2+

1++

-

-

-

(Е)

-

-

2++

1+

2+

4+

2++

Эвакуационные пути

Для безопасной эвакуации людей на случай возникновения пожара в помещении участка ТО и ТР в соответствии со СНиП 2.09.02-85 располагаются два рассредоточенных эвакуационных выхода с шириной участков путей эвакуации не менее 1 м.

6.9 Охрана окружающей среды

Расчет выбросов загрязняющих веществ

В расчете рассматривается загрязняющие вещества:

оксид углерода (CO);

углеводороды (CH);

оксиды азота (в пересчете на диоксид азота NO2);

сажа (C);

Выброс iго вещества одним автомобилем кй группы в день:

При выезде с территории СТО

где, - удельный выброс iго вещества при прогреве двигателя автомобиля кй группы, г/мин.

- пробеговый выброс iго вещества при движении по территории СТО с относительно постоянной скоростью, г/км.

- удельный выброс iго вещества при работе двигателя на холостом ходу, г/мин.

- время прогрева двигателя, мин

- пробег по территории СТО одного автомобиля в день при выезде, км.

, - время работы двигателя на холостом ходу при выезде с СТО, мин.

где, - пробег по территории СТО одного автомобиля в день , км.

Выбросы загрязняющих веществ при прогреве и работе двигателя на холостом ходу автомобилями с бензиновыми и дизельными двигателями соответствуют ситуации, когда на СТО не проводится работа по контролю токсичности ОГ в соответствии с ГОСТ 17.2.2.03-87 и ГОСТ 21393-75.

Валовой выброс iго вещества автомобилями рассчитывается раздельно для каждого периода года.

, кг.

Где,

- количество автомобилей кй группы на СТО

- количество рабочих дней в расчетном периоде

- период года (теплый, холодный, переходный)

Для определения общего валового выброса валовые выбросы iго вещества суммируются по периодам года:

, кг.

Максимальный разовый выброс iго вещества () определяется по формуле:

, г/с

Максимальный разовый выброс рассчитывается для холодного периода года.

Данные по расходу топлива при прогреве и работе двигателя на холостом ходу соответствуют ситуации, когда на СТО не проводится работа по контролю токсичности ОГ в соответствии с ГОСТ 17.2.2.03-87 (kхх = 1).

I. Выбросы CO

а) теплый период:

г,

г;

б) холодный период:

г,

г;

в) переходный период:

г,

г.

MТ = 0,7*(5,37 + 3,92)*200*50*10-3 = 64,8 кг;

MХ = 0,7*(6,79 + 4,14)*90*50*10-3 = 34,3 кг;

MП = 0,7*(6,4 + 4,02)*75*50*10-3 = 27,3 кг;

MО = MТ + MХ +MП = 64,8 + 34,3 + 27,3 =126,4 кг.

г/с

II. Выбросы CH

а) теплый период:

г,

г;

б) холодный период:

г,

г;

в) переходный период:

г,

г.

MТ = 0,7*(0,68 + 0,48)*200*50*10-3 = 8,12 кг;

MХ = 0,7*(0,87 + 0,52)*90*50*10-3 = 4,8 кг;

MП = 0,7*(0,81 + 0,5)*75*50*10-3 = 3,4 кг;

MО = MТ + MХ +MП = 8,12 + 4,8 + 3,4 = 16,32 кг.

, г/с.

III. Выбросы NO2

а) теплый период:

г,

г;

б) холодный период:

г,

г;

в) переходный период:

г,

г.

MТ =0,7*(2,2 + 1,7)*200*50*10-3 = 27,3 кг;

MХ =0,7*(2,04 + 1,54)*90*50*10-3 = 11,2 кг;

MП = 0,7*(1,94 + 1,47)*75*50*10-3 = 8,9 кг;

MО = MТ + MХ +MП = 27,3 +11,2 +8,9 = 47,4 кг.

, г/с.

IV. Выбросы C

а) теплый период:

г,

г;

б) холодный период:

г,

г;

в) переходный период:

г,

г.

MТ = 0,7*(0,1 + 0,08)*200*50*10-3 = 0,126 кг;

MХ = 0,7*(0,19 + 0,1)*90*50*10-3 = 0,203 кг;

MП = 0,7*(0,18 + 0,09)*75*50*10-3 = 0,189 кг;

MО = MТ + MХ +MП = 0,126 + 0,203 + 0,189 = 0,518 кг.

, г/с.

Выбросы вредных веществ за один год приведены в табл.6.9.1

Табл.6.9.1

Вредное вещество

CO

CH

NO2

C

Кол-во, кг

126,4

16,32

47,4

0,518

Очистные сооружения

СТО потребляет значительное количество пресной воды. Она используется для хозяйственно-бытовых и производственных нужд, а также для устройства внутреннего пожаротушения.

Наиболее крупными потребителями являются посты мойки, где только на один автомобиль ежедневно приходится 0,5...2 м3 воды. Для сокращения расхода воды в последнее время широко внедряют системы оборотного водоснабжения, которые позволяют повторно использовать воду после ее очистки в специальных устройствах. При этом чистая вода расходуется только на восполнение потерь из-за испарения и утечки вместе с остатками грязи. Снижению расхода воды способствует и применение синтетических моющих средств. Очищают производственные сточные воды и ливневые стоки в очистных сооружениях СТО. Так как в сточных водах в основном преобладают механические частицы и нефтепродукты, процесс очистки значительно упрощается. Механическая очистка осуществляется путем действия центробежных сил - фильтрованием. В гидроцилиндрах вода получает вращательное движение (рис.6.9.1).

Рис. 6.9.1 Схема очистки сточных вод на гидроциклонах "Кристалл" 1 - моечная канава; 2 - металлический бункер для сбора осадка; З - приемный резервуар сточных вод; 4 - накопитель осадка; 5 - насосы - ВЕС; б - безнапорный гидроциклон - ГС - 5О0; 7 - плавающая воронка для сбора нефтепродуктов; 8 - резервуар для сбора нефтепродуктов; 9 - промежуточный резервуар чистой воды; 10 - напорный фильтр - "Полимер - 300"; 11 - резервуар чистой воды.

При этом более тяжелые частицы за счет центробежных сил отбрасываются к стенкам и опускаются на дно гидроциклона, а легкие примеси и нефтепродукты собираются в центре и всплывают на поверхность воды. Фильтрование применяют для очистки сточных вод от тонкодисперсионных загрязнений. Процесс фильтрования используется, как правило, на заключительных стадиях очистки воды. В качестве элементов в установках используются гранулы полипропилена и сипрона, обладающие высокой адсорбционной и адгезионной способностью к нефтепродуктам.

Применение механической очистки воды предпочтительно потому, что она является наиболее простой в изготовлении, обслуживании и не требует дополнительных затрат на расходные материалы.

Песколовки - сооружения для задержки песка и других минеральных взвесей.

W = q / U

где W- площадь сечения рабочей части песколовки,м2

q - расход сточных вод, м3 /с,

U - скорость потока сточных вод, U = 0,3 м /с,

L - длина рабочей части песколовки, м,

t - время протока, t = 30 с.

Тогда

W = 1 / 0,3 = 3,33 м2, L = 0,3 ? 30 = 9м.

Сток из моечной канавы поступает в металлический бункер, где тяжелые частицы оседают на его дно (крупность задерживаемых частиц 26 мм). Бункер расположен в непосредственной близости от мойки автомобилей.

Из бункера поступает в приемный резервуар З и насосами 5 перекачивается в безнапорный гидроциклон б (гидравлическая крупность задерживаемых частиц - 18 мм) и самотечно поступает в промежуточный резервуар чистой воды 9. Нефтепродукты в безнапорном гидроциклоне улавливаются плавающей воронкой и поступают в резервуар для сбора нефтепродуктов 8, а осадок - в накопитель осадков 4.

Из промежуточного резервуара 9 вода проступает в напорные фильтры 10, где полностью очищаясь поступает в резервуар чистой воды 11. Из резервуара 11 чистая вода подается на мойку водяным насосом 5. Нефтепродукты поступают в нефтесборник 12. Степень очистки по схеме составляет:

- по взвеси - 99%;

- по нефтепродуктам - 88,5%.

7. Экономический раздел

Таблица 7.1 Исходные данные для расчета

№ п.п.

Наименование показателей

Условное обозначение

Значение

1

Наименование участка

Шиномонтажный и агрегатный

2

Марка автомобилей

КамАЗ 5311

3

Списочное количество автомобилей

50

4

Среднесуточный пробег

160

5

Годовая трудоемкость выполняемых работ, чел-ч

Тг

388/2288

6

Фонд рабочего времени, ч

основных производственных рабочих

вспомогательных рабочих

Фосн.

Фвсп.

1840/1860

7

Численность основных производственных рабочих, чел, в том числе

с нормальными условиями труда;

с вредными условиями труда.

Nосн.

Nносн. Nвосн.

1/1

8

Численность вспомогательных рабочих, чел

Nвсп.

0

9

Дни работы подразделения

Др

255

10

Продолжительность смены, ч

Тсм

8

11

Количество смен

Nсм

1

12

Площадь ПТБ (участка, зоны), м2

F

54/108

9

Высота, м

H

6,0

7.1 Определение затрат на запасные части и ремонтные материалы

Определение затрат на запасные части:

СЗЧ =

где Нзч - норма затрат на запасные части Нзч=95 руб. 70 коп для а/м КамАЗ . СТ - процентное соотношение трудоемкости работ уч-ка от ТР

Общий пробег

LОБЩ=бВ·LCC·ДР·АСН

где бВ - коэффициент выпуска;

LCC - среднесуточный пробег а/м;

ДР - число рабочих дней в году;

АСН - кол-во а/м на предприятии.

Расчет коэффициента выпуска а/м на предприятии:

бВ=бТ(1-бН) ,где

бТ - коэффициент технической готовности: бТ = 0,89 для а/м КамАЗ (из технологической части)

бН - коэффициент нерабочих дней

Коэффициент нерабочих дней:

бН=(ДК+ДРГ)/ДК, где

ДК - число дней в году

ДРГ - число рабочих дней в году

бН=(365-255)/365=0,3 для а/м КамАЗ

Коэффициент выпуска:

бВ=0,89(1-0,3)=0,787- для а/м КамАЗ

Общий пробег а/м , км:

LОБЩ=0,787·160·255·100 = 3210960- для а/м КамАЗ

Расчет затрат на запасные части а/м, руб:

- шиномонтажный участок:

СЗЧ=(95,7·3210960·0,01)/1000 = 3072 руб.

- агрегатный участок:

СЗЧ=(95,7·3210960·0,18)/1000 = 55311 руб.

СЗЧ.ОБЩ. = 3072+55311 = 58383 руб.

Определение затрат на ремонтные материалы:

Срм =

где Нрм - норма затрат на ремонтные материалы руб, Нрм=36 руб. 90 коп для а/м КамАЗ

- шиномонтажный участок:

СРМ=(36,9·3210960·0,01)/1000 = 1184 руб.

- агрегатный участок:

СРМ=(36,9·3210960·0,18)/1000 = 21927 руб.

СРМ.ОБЩ. = 1184+21327 = 22511 руб.

7.2 План по труду и заработной плате работников технических служб

Число основных производственных рабочих и вспомогательных.

NP= ;

- шиномонтажный участок

NP==1 чел.

- агрегатный участок:

NP==1 чел.

Выбираем разряд участковых рабочих:

Таблица 7.2

Разряд

Обозначение

І

І І

І І І

ІV

V

VІ

Численность, чел

NP

0

1

1

0

0

0

Тарифная ставка, руб.

Сч

51,8

57,4

70,3

93,1

114,8

134,4

Средний тарифный разряд основных производственных рабочих определяется по формуле

Сcc= У6i=1 Ri · Ni/У6i=1,

где Ri - разряд 1-й квалификации;

Ni - численность рабочих 1-го разряда, чел.

- шиномонтажный участок

Сcc= (І·0+ І І·1+ І І І·0+ ІV·0+V·0+ ІV·0)/1= І І,

средняя часовая тарифная ставка 57,4 руб.

- агрегатный участок:

Сcc= (І·0+ І І·0+ І І І·1+ ІV·0+V·0+ ІV·0)/1= І І І,

средняя часовая тарифная ставка 70,3 руб.

Повременный фонд заработной платы (руб.):

- шиномонтажный участок:

ФЗППОВ=57,4·1840·1=105616 руб.

- агрегатный участок:

ФЗППОВ=70,3·1860·1=130758 руб.

В соответствии с установленными показателями премирования ремонтным рабочим планируют премию, начисляемую из фонда заработной платы. Размер премии ограничен 40 % повременного фонда заработной платы.

Основной фонд заработной платы, руб.:

ФЗПО=ФЗППОВ+ПРФЗП

где ПРФЗП - премии из фонда заработной платы, руб.

- шиномонтажный участок:

ФЗПО=105616+42246 = 147862 руб.

- агрегатный участок:

ФЗПО=130758+52303 = 183061 руб.

Дополнительный фонд заработной платы определяют в процентном соотношении к основному фонду заработной платы: 10% для рабочих, имеющих продолжительность отпуска 24 рабочих дня.

- шиномонтажный участок:

ФЗПД=0,1·147862 = 14786 руб.

- агрегатный участок:

ФЗПД=0,1·183061 = 18306 руб.

Средняя заработная плата рабочего:

где ФЗП - дополнительный фонд заработной платы, руб.;

12 - число месяцев в году;

- шиномонтажный участок:

ЗПР= руб

- агрегатный участок:

ЗПР= руб

Общий фонд заработной платы, руб.:

ФЗПОБЩ=ФЗПО+ФЗПД

- шиномонтажный участок:

ФЗПОБЩ=147862+14786=166168

- агрегатный участок:

ФЗПОБЩ=183061+18306 = 201367

Фонд заработной платы с единым социальным налогом, руб.:

где 1.26 - коэффициент, учитывающий единый социальный налог в размере 26% от общего фонда заработной платы.

- шиномонтажный участок:

ФЗПОБЩ.Н=1,26·166168=209371,6 руб.

- агрегатный участок:

ФЗПОБЩ.Н=1,26·201367 = 253722 руб.

Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего с учетом премий из фонда материального поощрения и за экономию материальных ресурсов, руб.:

где ПРФМП - премия из фонда материального поощрения, руб.:

ПРМ.Р - премия за экономию материальных ресурсов, руб.:

В курсовой работе рекомендуется размер премии из фонда материального поощрения ограничить 20 % повременного (сдельного) фонда заработной платы.

- шиномонтажный участок:

ЗПР= руб.

- агрегатный участок:

ЗПР= руб.

Расчет фонда заработной платы ремонтных рабочих

а) для шиномонтажного участка:

Таблица 7.3

Показатели

Обозначение

Значение

Годовая трудоемкость работ по ТО и ремонту, чел-ч

Тг

128

Списочное количество ремонтных рабочих, чел.

Nрр

1

Средняя часовая ставка рабочего, руб.

Сср

57,4

Фонд повременной заработной платы, руб.

ФЗППОВ

105616

Премии за качественный труд, руб.

Пр

12070

Доплаты, руб., . в том числе:

- за бригадирство

- за работу в ночное время

Дбр

Дн

Основной фонд основной заработной платы, руб.

ФЗПосн

147862

Дополнительный фонд заработной платы, руб.

ФЗПдоп

14786

Общий фонд заработной платы, руб.

ФЗПОБЩ

166168

Фонд заработной платы с единым социальным налогом, руб.

ФЗПОБЩ.Н.

209371,6

Среднемесячная заработная плата с учетом премий, руб.

ЗПр

15607

б) для агрегатного участка:

Таблица 7.4

Показатели

Обозначение

Значение

Годовая трудоемкость работ по ТО и ремонту, чел-ч

Тг

1144

Списочное количество ремонтных рабочих, чел.

Nрр

1

Средняя часовая ставка рабочего, руб.

Сср

70,3

Фонд повременной заработной платы, руб.

ФЗППОВ

130758

Премии за качественный труд, руб.

Пр

14954

Доплаты, руб., . в том числе:

- за бригадирство

- за работу в ночное время

Дбр

Дн

Основной фонд основной заработной платы, руб.

ФЗПо

183061

Дополнительный фонд заработной платы, руб.

ФЗПд

18306

Общий фонд заработной платы, руб.

ФЗПОБЩ

201307

Фонд заработной платы с единым социальным налогом, руб.

ФЗПОБЩ.Н.

253722

Среднемесячная заработная плата с учетом премий, руб.

ЗПр

18959,8

7.3 Цеховые расходы

Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования.

Затраты на силовую электроэнергию Ссэл, руб

Ссэл=QЭС·Цсэл,

где QЭ - годовой расход электроэнергии, кВт/ч;

Цсэл - стоимость 1 кВт/ч.

Годовой расход силовой электроэнергии, кВт.ч:

где Ру - суммарная установленная мощность электроприемников (определяется по паспортным данным оборудования), кВт;

ФОБ - действительный годовой фонд рабочего времени оборудования, ч.

Кз - коэффициент загрузки оборудования (0,6-0,9)

Кс - коэффициент спроса (0,15-0,25);

КП.С. - коэффициент, учитывающий потери в сети (0,92 - 0,95);

КП.Д. - коэффициент, учитывающий потери в двигателе (0,85-0,9).

- шиномонтажный участок:

QЭС= кВт

Ссэл=1,98·2865 = 5673 руб.

- агрегатный участок:

QЭС= кВт

Ссэл=1,98·3647 = 7220 руб.

Затраты на ТО и ремонт оборудования Стоир определяются в размере 9... 11% от балансовой стоимости оборудования,

Стоир = 0,1·Соб,

где Соб - стоимость оборудования, руб;

- шиномонтажный участок:

Соб = 286120 руб.

Стоир = 0,1·286120 = 28612 руб.

- агрегатный участок:

Соб = 468570 руб.

Стоир = 0,1·598570 = 59857 руб.

Сумма амортизации по оборудованию Аоб определяется по нормам амортизационных отчислений Наоб в зависимости от его стоимости

Аоб = Наоб · Соб.

- шиномонтажный участок: Аоб = 16000 руб.

- агрегатный участок: Аоб = 28936 руб.

Затраты на воду для технологических целей Св, руб,

Св = QВ.ПР Цв,

где QВ.ПР - расход воды для технологических целей, м3; Цв - цена воды, руб/м3.

Годовой расход воды на производственные нужды, л:

где НВ - часовой расход воды на единицу оборудования, л;

NОБ - количество единиц оборудования.

- шиномонтажный участок:

в шиномонтажном участке нет технологического оборудования потребляющего воду;

- агрегатный участок:

QВ.ПР = 35·1095·0,7·1/1000 = 26,8 тон. лит

Т.к автотранспортное предприятие №1 использует собственную водяную скважину, то затраты на воду будем считать, исходя из затрат на электроэнергию которую потребляет насос для подачи воды.

Для добычи 1000 л. воды расходуется 12 кВт. электроэнергии. Таким образом получим:

Св== 638 руб.

Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования Рсоб, руб,

Рсоб = Сэл + Стоир + Аоб + Св + Спр,

где Спр - прочие расходы, определяются как 1% от суммы всех предыдущих затрат, руб,

Спр = 0,01·(Сэл + Стоир + Аоб + Св).

- шиномонтажный участок:

Спр =0,01·(5673+28612+16000+0)=502 руб.

Рсоб =5673+28612+16000+0+502=50087 руб.

- агрегатный участок:

Спр =0,01·(7220+46857+28936+638)=836 руб.

Рсоб =7220+59857+28936+638+836=97487 руб.

Таблица 7.5 Оборудование, установленное в шиномонтажном участке

Наименование

Стоимость единицы,

руб.

Кол-во

Общая стои-мость,руб

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены