Разработка участка ТО и ТР городского СТО для обслуживания 400 грузовых автомобилей КамАЗ в городе Краснодаре

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1. Технологический расчет СТО
• 1.1 Выбор исходных и нормативных данных
• 1.2 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР
• 1.3 Расчет годовых объемов работ по УМР
• 1.4 Расчет годовых объемов работ по приемке и выдаче автомобилей
• 1.5 Расчет годовых объемов работ по предпродажной подготовке автомобилей
• 1.6 Расчет годовых объемов вспомогательных работ
• 1.7 Общий годовой объем работ по СТО
• 1.8 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения
• 1.9 Расчет численности работников СТО
• 1.10 Расчет числа рабочих постов
• 1.11 Расчет числа вспомогательных постов
• 1.12 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения
• 2. Организационная часть
• 2.1 Структурная схема организации СТО
• 2.2 Организация технологического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на СТО
• 2.3 Характеристика объединенного участка ТО и ТР
• 2.4 Техническое обслуживание ТО-1 (Сервис 1) автомобилей КамАЗ
• 2.5 Техническое обслуживание ТО-2 (Сервис 2) автомобилей КамАЗ
• 2.6 Текущий ремонт ТР автомобилей КамАЗ
• 2.7 Подбор технологического оборудования
• 2.8 Расчет площади участка ТО и ТР
• 2.9 Операционно-постовая карта снятия двигателя КамАЗ
• 3. Техническая и технологическая безопасность проекта
• 3.1 Анализ вредных производственных факторов
• 3.2 Обеспечение технической безопасности на СТО
• 3.3 Экологическая безопасность услуги
• Заключение
• Список используемой литературы

Введение

Современный этап экономического развития страны сопровождается ростом парка автомобилей и стремительным развитием сети автосервиса.

Возникшая в этих условиях конкуренция выводит на первый план проблему качества обслуживания. А раз так, то в борьбе за увеличение доходов руководители предприятий автосервиса пытаются выяснить; кто их клиент, как привлечь и удержать его. Специфика перевозок накладывает определенный отпечаток на востребованность грузового автосервиса. Раз услуга востребована, правомерен вопрос: кого и как обслуживаем, кто обращается за услугой.

Современные методы организации обслуживания и ремонта техники активно внедряются на российском рынке только импортерами зарубежных машин. Эти методы неизбежно должны применяться и для отечественной техники, иначе ее конкурентоспособность будет падать с каждым годом.

Сервисная инфраструктура для грузовой техники в России развита слабо. Плотность сети предприятий сервиса в десятки раз меньше, чем у зарубежных компаний в других странах. Обеспечение работоспособности грузового транспорта в развитых странах осуществляется предприятиями, которые специализируются на сервисе и не занимаются перевозками. Сервис и ремонт грузовых автомобилей выполняют станции технического обслуживания дилеров производителей автотехники, независимые ремонтные мастерские и лишь в малой степени собственные мастерские автотранспортных предприятий.

Увеличение количества грузовых автомобилей повлекло за собой потребность в обслуживании и ремонте автомобилей марок «КамАЗ», отличающихся невысокой стоимостью, комфортом, современным и привлекательным дизайном. При этом не только на новые, которые воплощают в себе передовые технологии автомобилестроения, но и на автомобили, бывшие в эксплуатации, но сохранившие свои характеристики, такие как надежность и безопасность.

При анализе целесообразности разработки и строительства городской СТО для грузовых автомобилей семейства «КамАЗ»были получены данные поколичеству и соответствию, техническим качествам автомобилей данных марок, а также распределение их между физическими и юридическими лицами.

Наибольшим спросом среди предприятий и граждан, имеющих грузовые автомобили, пользуются следующие работы: общее диагностирование:

- ТО и ТР системы питания дизельных двигателей, так как техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность;

- ТО и ТР агрегатов трансмиссии, подвески, тормозной системы, рулевого управления;

- шиномонтажные работы;

- электротехнические работы;

- мойка

Поломавшийся в пути грузовик представляет собой трудно транспортируемую машину, которую во многих случаях практически невозможно починить на месте. В связи с этим обычно владельцы грузовых транспортных средств уделяют очень большое внимание предотвращению поломок, постоянно отправляют машины на диагностику, обследуют их и проводят даже мелкий ремонт при малейших рисках того, что машина может прийти в неисправность в нужное время.

Рост парка грузовых автомобилей семейства «КамАЗ»требует создания специализированных СТО способных максимально удовлетворить потребности в производстве работ ТО и ТР.

Изучение опыта работы СТО показывает, что эффект от производства достигается не столько укрупнением самих предприятий, сколько созданием мелких, гибких производств, способных изменить вид основных работ по ТО и ТР автомобилей.

Предлагаемые услуги СТО по ТО и ТР системы питания и шиномонтаж должны быть быстрыми и качественными и выполнятся квалифицированными специалистами в данных областях ремонта, так как увеличение количества грузового транспорта отечественного и зарубежного производства требует создания универсальных СТО способных максимально удовлетворить потребности в производстве работ ТО и ТР.

Сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать так же как одно из основных направлений технического прогресса при создании станций и предприятий автомобильного транспорта.

Проектируемая СТО будет производить обслуживание и ремонт на собственных производственных площадях в аттестованном сервисном центре (статус, присваиваемый сервисному предприятию, выполняющему на своей производственной базе работы по предпродажной подготовке, техническому обслуживанию и ремонту, включая углубленный ремонт узлов и агрегатов, автотехники «КамАЗ») в городе Краснодаре.

Автотехника «КамАЗ» - автомобили «КамАЗ», автобусы «НефA3», двигатели, коробки перемены передач и силовые агрегаты производства заводов группы ОАО «КамАЗ» и продукция заводов надстройки на базе шасси «КамАЗ».

Все работы будут проводить с применением оригинальных комплектующих и расходных материалов, рекомендованных заводам-изготовителем в соответствии с точным соблюдением технологии и нормативной технической документации, гарантируя тем самым высокое качество. Наличие большого ассортимента запасных частей на центральных складах позволит осуществлять ремонт автомобилей «КамАЗ» в максимально сжатые сроки. Все виды работ будет осуществлять опытный персонал, прошедший профессиональное обучение в учебных центрах заводов изготовителей.

Профессиональная квалификация специалистов позволяет выполнять работу по ремонту автомобилей любой сложности. В частности, будет производиться ремонт самых сложных узлов и агрегатов для автомобилей «КамАЗ».

1. Технологический расчет СТО

Задачей технологического расчетаявляется определение номенклатуры постов и участков; числа рабочих постов, автомобиле-мест ожидания и хранения; площади постов и участков и численности персонала.

На основании этих данных разрабатываются объемно-планировочные решения СТО и организация технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей.

Структура технологического расчета зависит от конкретных задач, которые будут решаться на проектируемой СТО.

Для СТО программа по всем видам технического воздействия определяется числом заездов или обслуживаемыми автомобилями на станции в течение года. Производственная программа для городских СТО характеризуется числом условных комплексно обслуживаемых автомобилей в год.

Структура технологического расчета включает следующие этапы:

• выбор исходных данных;

• выбор перечня услуг, выполняемых станцией;

• расчет годовых объемов работ;

• расчет численности персонала;

• расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест ожидания и хранения.

1.1 Выбор исходных и нормативных данных

Проектируемая СТО по заданию дипломного проекта будет комплексная специализированная станция технического обслуживания для 400грузовых автомобилей «КамАЗ».В качестве базового автомобиля выбираем самосвал КамАЗ- 6520 с колесной формулой (6х4).

Самосвал КамАЗ 6520 - один из самых востребованных грузовиков. На базе основного шасси КамАЗ- 6520 много модификаций самосвала как с задней разгрузкой, так и трехсторонней разгрузкой.

Грузоподъемность КамАЗ- 6520 - 20 тонн.

По заданию число обслуживаемых автомобилей:

Число продаваемых автомобилей в год:

СТО будет выполнять полный комплексработ по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Вид выполняемых работ на проектируемой СТО по заданию:

• полный объем работ по ТО и ТР;

• уборочно-моечные работы перед ТО и ТР;

• коммерческая мойка автомобилей;

• работы по приемке и выдаче автомобилей;

• работы по предпродажной подготовке автомобилей.

Проектируемый участок- объединенный участок технического обслуживания ТО и текущего ремонта ТР.

Рекомендуемый режим работы производства по оказанию услуг населению по ТО и ТР автомобилей, следует принимать по данным таблицы 51Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91). - М.: Росавтотранс, 1991. - 88 с..

Режим работы СТО:

- число рабочих дней в году при шестидневной рабочей неделе (не более 40 рабочих часов в неделю) по производственному календарюБухгалтерияонлайн в 2015 году:

- число рабочих смен:

- продолжительность смены:

Согласно заданию, средний пробег автомобилей «КамАЗ»составляет:

Средний пробег автомобиля между двумя коммерческими мойками по заданию:

В состав СТО будут входить производственные, складские, служебные и бытовые помещения.

По заданию проектапроектируемая СТО будет находиться в городе Краснодаре.

Климатический район города Краснодарапо данным приложения 11«Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.» НИИАТ М., Транспорт, 1986. - 78 с.относится к умеренно-теплому климатическому району эксплуатации автомобилей.

Числовые значения коэффициентов корректирования трудоёмкости ТО и ТР автомобилей в зависимости от климатических условий следует принимать по таблице 14 из ОНТП¹, по числовым значениям коэффициентов для ТР.

Для умеренно-теплого климатического района:

Число заездов на станцию в год для одного автомобиля, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль по заданию:

Нормативы удельной трудоемкости ТО и ТР автомобилей на 1000 км пробега следует принимать по данным, приведенных в таблице4ГОСТ 21624-81 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий. для грузовых автомобилей с колесной формулой (6х4)особо большой грузоподъемности:

Разовая нормативная трудоемкость одного заезда на УМР по таблицеНормы времени на выполнение демонтажно-монтажных работ при текущем ремонте автомобилей КамАЗ тяжелой транспортной группы с двигателями уровня ЕВРО-3. 6520-3902901 НВ. Набережные Челны 2012.с.-92:

Разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей:

Разовая трудоемкость одного заезда на работы попредпродажной подготовке автомобилей по «Технический справочник.»Ремонт автомобилей КамАЗ :

Исходные данные к дипломному проекту укажем в таблице 1.1.1.

Таблица 1.1.1-Исходные данные и нормативы для проектирования СТО

Проектируемая СТО:	Городская специализированная станция технического обслуживания грузовых автомобилей в городе Краснодаре
Проектируемый участок	Объединенный участок технического обслуживания ТО и текущего ремонта ТР
Вид выполняемых работ на проектируемой СТО:	· работы по ТО и ТР; · уборочно-моечные работы перед ТО и ТР; · коммерческая мойка автомобилей; · работы по приемке и выдаче автомобилей; · работы по предпродажной подготовке автомобилей.
Обслуживаемые автомобили: «КамАЗ»
Число продаваемых автомобилей в год
Нормативы удельной трудоемкости ТО и ТР автомобилей на 1000 км пробега
Разовая нормативная трудоемкость одного заезда на УМР
Разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей
Разовая трудоемкость одного заезда на работы по предпродажной подготовке автомобилей
Число заездов на станцию в год для одного автомобиля:
Средний пробег автомобиля в год
Средний пробег автомобиля между коммерческими мойками
Природно-климатический район	Умеренно-теплый климат

1.2 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

Годовой объём работ по ТО и ТР автомобилей по формуле 1.2.1:

, (1.2.1)

-годовой пробег автомобиля.

-скорректированная удельнаянормативная трудоёмкость работ по ТО и ТР автомобилей, приходящаяся на 1000 км пробега

Нормативы удельной трудоемкости ТО и ТР автомобилей следует корректировать в зависимости от размера СТО, определяемой количеством рабочих постов, а также климатических районов эксплуатации автомобилей.

Количество рабочих постов на СТО в первом приближении можно вычисляется как процент постовых работ ТО и ТР составляетприблизительно 75 %:

, (1.2.2)

Коэффициент корректирования удельной трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТО, рассчитанного в первом приближении.

Для количества постов в интервале 10ч15 постов:

Скорректированная удельная трудоёмкость работ по ТО и ТРавтомобилей, приходящаяся на 1000 км пробегапо формуле 1.2.3:

(1.2.3)

Тогда, подставляя в формулу 1.2.1 данные:

Годовой объём работ по ТО и ТР:

1.3 Расчет годовых объемов работ по УМР

Годовой объём уборочно-моечных работ на городских СТО определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год для выполнения УМР и средней трудоемкости работ в зависимости от класса автомобиля.

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР (каждый автомобиль перед ТО и ТР должен проходить уборочно-моечные работы) и как самостоятельный вид услуг (коммерческая или косметическая мойка).

В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е. по формуле 1.3.1:

, (1.3.1)

-количество заездов автомобилей на ТО и ТР в течение года, приходящихся на 1 комплексно обслуживаемый автомобиль:

Число заездов на коммерческую мойку может быть принято из расчета по формуле 1.3.2:

, (1.3.2)

По заданию средний пробег автомобиля между двумя коммерческими мойками:

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг по формуле 1.3.2:

Суммарное число заездов на УМР по формуле 1.3.3:

, (1.3.3)

Годовой объём уборочно-моечных работ определяется по формуле 1.3.4:

, (1.3.4)

1.4 Расчет годовых объемов работ по приемке и выдаче автомобилей

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей вычисляется по формуле 1.4.1:

, (1.4.1)

1.5 Расчет годовых объемов работ по предпродажной подготовке автомобилей

Годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей по формуле 1.5.1:

, (1.5.1)

1.6 Расчет годовых объемов вспомогательных работ

На городских СТО предусматриваются наряду с вышеперечисленными работами также вспомогательные работы по самообслуживанию (обслуживание и ремонт технологического оборудования, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента).

Трудоёмкость этих работ составляет 10ч15 % от общего годового объема производственных работ.

Общий годовой объем производственных работ по формуле 1.6.1:

,(1.6.1)

Годовой объем вспомогательных работ по формуле 1.6.2:

 , (1.6.2)

1.7 Общий годовой объем работ по СТО

Общий годовой объем работ по СТО по формуле 1.7.1:

, (1.7.1)

Результаты расчета годовых объемов работ сводятся в таблицу 1.7.1.

Таблица 1.7.1-Годовые объемы работ по СТО

Виды воздействий	Годовые трудоемкости
Годовой объем работ для выполнения ТО и ТР
Годовой объем уборочно-моечных работ
Годовой объем работ по приему и выдаче автомобилей
Годовой объем работ попредпродажной подготовке автомобилей
Годовой объем вспомогательных работ
Общий годовой объем работ по СТО

1.8 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

Рассчитанный годовой объем работ на СТО нужно распределить по видам работ и месту их выполнения-распределить по рабочим и вспомогательным постам и участкам.

Постовые работы производятся прямо на автомобиле, без снятия с него узлов и агрегатов, а участковые - на участках, где работают со снятыми с автомобиля агрегатами.

Для того чтобы определить число рабочих постов данного вида ТО и ТР, необходимо знать распределение объёма работ ТО и ТР по видам работ, которое в свою очередь, зависит от суммарного числа ТО и ТР, вычисленного во втором приближении по формуле 1.8.1:

, (1.8.1)

Расчет распределения объема работ по месту выполнения выполняется по формулам 1.8.2 и 1.8.3:

.(1.8.2)

.(1.8.3)

и -трудоемкости постовых и участковых работ в общем объеме j- го вида работпо СТО

и - доля (процент) постовых и участковых работ в общем объеме j-го вида работ.

Распределение годового объема работ сведем в таблицу 1.8.1.

Таблица 1.8.1- Распределение годового объема работ по видам и месту их выполнения

Вид работ по ТО и ТР	Распределение трудоемкости по видам работ месту выполнения
	Трудоемкость	На постах	На участках
	%	чел.*час	%	чел.*час	%	чел.*час
Контрольно-диагностические	4	3283,2	100	3283,2	0	0
ТО в полном объеме	15	12312	100	12312	0	0
Смазочные	3	2462,4	100	2462,4	0	0
Регулировочные по установке углов управляемых колес	4	3283,2	100	3283,2	0	0
Ремонт и регулировка тормозов	3	2462,4	100	2462,4	0	0
Электротехнические	4	3283,2	80	2626,56	20	656,64
По приборам системы питания	4	3283,2	70	2298,24	30	984,96
Аккумуляторные	2	1641,6	10	164,16	90	1477,44
Шиномонтажные	2	1641,6	30	492,48	70	1149,12
Ремонт узлов, систем и агрегатов	8	6566,4	50	3283,2	50	3283,2
Кузовные и арматурные	25	20520	75	15390	25	5130
Окрасочные	16	13132,8	100	13132,8	0	0
Обойные	3	2462,4	50	1231,2	50	1231,2
Слесарно-механические	7	5745,6	0	0	100	5745,6
Годовой объемработ по ТО и ТР	100	82080	76	62421,84	24	19658,16
Годовой объем уборочно-моечных работ	60000	100	60000	0	0
Годовой объем работ по приему и выдаче автомобилей	800	100	800	0	0
Годовой объем работ попредпродажной подготовке автомобилей	1794	90	1614,6	10	179,4
Годовой объем вспомогательных работ	17361	0	0	100	17361
Общий годовой объем работ по СТО	162035	77	124836,44	23	37198,56

Полученный в результате расчета общий годовой объем вспомогательных работ СТО распределяется по видам работ, и результаты расчета приведены втаблице 1.8.2.

Объем работ каждого вида определяется по формуле 1.8.4:

. (1.8.4)

- доля (процент) данного вида работ в общем объеме работ вспомогательных работ.

Таблица 1.8.2- Распределение годового объема вспомогательных работ по СТО по видам

Вид вспомогательных работ	Доля видов работ, %	Годовая трудоемкость работ, чел.*час
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	25	4340,25
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	20	3472,2
Перегон автомобилей	10	1736,1
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	20	3472,2
Уборка производственных помещений и территории	15	2604,15
Обслуживание компрессорного оборудования	10	1736,1
Итого вспомогательных работ:	100	17361

1.9 Расчет численности работников СТО

Всех работников на СТО можно разделить в соответствии с выполняемыми ими работами на:

- производственных рабочих;

- вспомогательных рабочих;

- инженерно-технических работников (ИТР);

- служащих;

- младший обслуживающий персонал (МОП);

- пожарно-сторожевую охрану (ПСО).

При расчёте числа производственных рабочих на СТО различают технологически необходимоеи штатное количество рабочих для постовых и участковых работ.

К производственным рабочим относятся работники СТО, непосредственно выполняющие работы (ТО н ТР, УМР, приемка и выдача автомобилей, антикоррозийная обработка кузовов автомобилей).

Технологически необходимая численность рабочих определяется отношениемгодового объема работ к годовому фонду времениодногорабочего места в одну смену.

Явочное число рабочих учитывает процент сотрудников, не вышедших на смену по болезни или находящихся в отпуске, по формуле 1.9.1:

, (1.9.1)

- годовой объём работ в подразделении;

-номинальный годовой фонд времени производственного рабочего.

Для обычных условий труда (для СТО-все виды работ, кроме окрасочных) при работе СТО с одним выходным днем, рассчитывают по формуле 1.9.2:

, (1.9.2)

Для вредных условий труда, рассчитывают по формуле 1.9.3:

, (1.9.3)

Согласно «КЗОТ»:

нормальная продолжительность рабочего времени:

сокращенная продолжительность рабочего времени:

Число рабочих дней в неделю:

Число дней, приходящихся на сокращение рабочего дня в предпраздничные дни в 2015 году:

Потери рабочего времени в связи с сокращенным рабочим днем в предпраздничные дни:

Для обычных условий труда:

Для вредных условий труда (окрасочные работы):

Штатное число рабочих -это число рабочих, необходимое для полного выполнения годовой производственной программы.

Оно определяется по формуле 1.9.4:

, (1.9.4)

- годовой объём работ в подразделении;

- эффективный годовой фонд времени производственного рабочего.

Годовой фонд времени штатного рабочего основных профессий, рассчитывают по формуле 1.9.5:

, (1.9.5)

Годовой фонд времени штатного рабочего, работающего во вредных условиях, рассчитывают по формуле 1.9.6:

, (1.9.6)

Продолжительность ежегодного основного оплачиваемого отпускасогласно «КЗОТ»:

Число дней невыхода на работу по уважительным причинам

Годовой фонд времени штатного рабочего основных профессий:

Годовой фонд времени штатного рабочего, работающего во вредных условиях:

Таблица 1.9.1- Результаты расчета явочного и штатного числа производственных рабочих СТО

Вид работ по СТО	Годовой объем работ	Годовой фонд времени	Число рабочих
			Явочное	Штатное
	чел.*час	час	чел.
Контрольно-диагностические	3283,2	1987	1767	1,7	1,9
ТО в полном объеме	12312	1987	1767	6,2	7
Смазочные	2462,4	1987	1767	1,2	1,4
Регулировочные по установке углов управляемых колес	3283,2	1987	1767	1,7	1,9
Ремонт и регулировка тормозов	2462,4	1987	1767	1,2	1,4
Электротехнические	3283,2	1987	1767	1,7	1,9
По приборам системы питания	3283,2	1987	1767	1,7	1,9
Аккумуляторные	1641,6	1987	1767	0,8	0,9
Шиномонтажные	1641,6	1987	1767	0,8	0,9
Ремонт узлов, систем и агрегатов	6566,4	1987	1767	3,3	3,7
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	20520	1987	1767	10,3	11,6
Окрасочные	13132,8	1788	1590	7,3	8,3
Обойные	2462,4	1987	1767	1,2	1,4
Слесарно-механические	5745,6	1987	1767	2,9	3,3
Итого производственных рабочих по ТО и ТР	42	48
Уборочно-моечные работы	60000	1987	1767	30	34
Работы по приему и выдаче автомобилей	800	1987	1767	0,4?1	0,5?1
Работы по предпродажной подготовке автомобилей	1794	1987	1767	0,9?1	1
Итого производственных рабочих по СТО	74	84

Из таблицы 1.9.1 имеем:

Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и принимается в количестве, указанном в таблице 18.При штатной численности производственных рабочих в интервале 80ч100 человек число вспомогательных рабочих составит 26 % от численности производственных рабочих:

, (1.9.7)



Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ приведены в таблице1.9.2.

Таблица 1.9.2- Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ

Вид вспомогательных работ	Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ, чел.
		чел.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	25	5,5?6
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	20	4,4?5
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	20	2,2?2
Перегон автомобилей	10	4,4?4
Уборка помещений и территории	15	3,3?3
Обслуживание компрессорного оборудования	10	2,2?2
Итого вспомогательных рабочих по АТП:	100

В состав персонала управления предприятием входят ИТР и служащие: начальник СТО и его заместители, специалисты производственно-технических служб, материально-технического снабжения, технико-экономического планирования, бухгалтера, экономисты, делопроизводители, специалисты по подбору кадров.

Распределение численности инженерно-технических работников и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от размера СТО следует принимать по данным таблицы 57и свести в таблицу 1.9.3.

Таблица 1.9.3-Распределение численности персонала управления и пожарно-сторожевой охраны

Наименование функции управления, персонала	Численность персонала управления и пожарно-сторожевой охраны, чел
Общее руководство	1
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	2
Комплектование и подготовка кадров	1
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	1
Материально-техническое снабжение	1
Производственно-техническая служба	8
Младший обслуживающий персонал	2
Пожарно-сторожевая охрана (ПСО)	4
Итого:	20

Суммарное количество работающих на СТО, определяют по формуле 1.9.8:

, (1.9.8)

1.10 Расчет числа рабочих постов

Технологический процесс ТО и TP автомобиля на СТО осуществляется на рабочих и вспомогательных постах.

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.Рабочий пост предназначен для размещения автомобиля, кузова или других агрегатов, включает в себя одно или несколько рабочих мест, где выполняются в основном однородные определенные виды работ.

Место, оснащенное соответствующим оборудованием и приспособлениями, где выполняется одни из видов технологического процесса, называют рабочим постом,

Количество рабочих постов ТО и ТР, диагностирования, разборочно- сборочных и регулировочных работ, кузовных и окрасочных работ, а также постов мойки автомобилей,постов приемки и выдачи автомобилей, постов по предпродажной подготовке автомобилей определяется по формуле 1.10.1:

,(1.10.1)

- объём соответствующего вида постовых работ, выполняемый непосредственно на автомобиле;

-коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты СТО в связи со случайным характером возникновения отказов и неисправностей из «ОНТП»:

- коэффициент использования рабочего времени поста, принимается из «ОНТП»:

для двухсменного режима работы:

- средняя численность одновременно работающих на одном посту, принимается из «ОНТП»:

-годовой фонд рабочего времени поста.

Рассчитываем по формуле 1.10.2:

, (1.10.2)

Количество рабочих постов ТО и ТР определяется по формуле 1.10.3:

, (1.10.3)

Количество рабочих постов УМР вычисляетсяпо формуле 1.10.4:

, (1.10.4)

- объём постовых работУМР.

Количество рабочих постов приемки и выдачи автомобилей вычисляется по формуле 1.10.5:

, (1.10.5)

- объём постовых работпо приемке и выдаче автомобилей.

Количество рабочих постов по предпродажной подготовке автомобилей вычисляется по формуле 1.10.6:

, (1.10.6)

- объём постовых работпо предпродажной подготовке автомобилей.

Результаты расчетов числа рабочих сведены в таблицу 1.10.1.

Таблица 1.10.1-Количество рабочих постов СТО

Вид работ по ТО и ТР
	чел.*час			чел.	постов
Контрольно-диагностические	3283,2	1,15	4496,96	2	0,5
ТО в полном объеме	12312	1,15	4496,96	2	1,6
Смазочные	2462,4	1,15	4496,96	2	0,4
Регулировочные по установке углов управляемых колес	3283,2	1,15	4496,96	2	0,5
Ремонт и регулировка тормозов	2462,4	1,15	4496,96	2	0,4
Электротехнические	2626,56	1,15	4496,96	2	0,4
По приборам системы питания	2298,24	1,15	4496,96	2	0,3
Аккумуляторные	164,16	1,15	4496,96	2	0,1
Шиномонтажные	492,48	1,15	4496,96	2	0,1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	3283,2	1,15	4496,96	2	0,5
Кузовные и арматурные	15390	1,15	4496,96	1,5	2,7
Окрасочные	13132,8	1,15	4496,96	1,5	2,3
Обойные	1231,2	1,15	4496,96	2	0,2
Итого рабочих постов ТО и ТР	10,0
Уборочно-моечные работы	60000	1,15	4496,96	2	7,7
Работы по приему и выдаче автомобилей	800	1,15	4496,96	1	0,3
Работы по предпродажной подготовке автомобилей	1614,6	1,15	4496,96	1	0,5
Итого рабочих постов по СТО	28,2

Таблица 1.10.2-Распределение рабочих постов СТО по основным участкам

Вид работ	Вид поста	Число рабочих постов
		расчетное	принятое
Участок диагностики
Контрольно-диагностические	Пост диагностики	0,5?1
Объединенный участок технического обслуживания ТО и ТР
ТО в полном объеме	Посты для выполнения ТО в полном объеме	1,6?2
Смазочные		0,4
Регулировочные по установке углов управляемых колес	Пост по регулировке и установке углов управляемых колес	0,5?1
Электротехнические	Пост электротехнических работ	0,4	0,8?1
Аккумуляторные		0,1
По приборам системы питания		0,3
Ремонт узлов, систем и агрегатов	Пост по ремонту узлов, систем и агрегатов	0,5	1,0?1
Ремонт и регулировка тормозов		0,4
Шиномонтажные		0,1
Кузовной участок
Кузовные и арматурные	Посты кузовных работ	2,7	2,9?3
Обойные		0,2
Окрасочный участок
Окрасочные	Посты окрасочных работ	2,3?2
Всего рабочих постов по зоне ТО и ТР
Уборочно-моечные работы	Посты мойки	7,7?7
Работы по приему и выдаче автомобилей	Посты по приемке и выдаче автомобилей	0,3?1
Работы по предпродажной подготовке автомобилей	Работы по предпродажной подготовке автомобилей	0,5?1
Всего рабочих постов на СТО

После расчетов количества постов производится их группирование для выполнения нескольких технологически совместимых видов работ.

В зоне ТО и ТР будут организованы следующие основные участки и посты.

Участок диагностики:

• для выполнения контрольно-диагностических работ-1 пост диагностики.

Объединенный участок технического обслуживания ТО и ТР:

• для выполнения ТО в полном объеме-2 поста, на котором будут выполняться также смазочные работы;

• регулировочные работы по установке углов управляемых колес-1 пост.

• пост электротехнических работ, на котором будут выполняться электротехнические и аккумуляторные работы,работы по приборам системы питания-1 пост;

• пост по ремонту узлов, систем и агрегатов, на котором будут выполняться также шиномонтажные работы, ремонт и регулировка тормозов -1 пост.

Кузовной участок:

• для выполнения кузовных и арматурных работ (жестяницкие, медницкие, сварочные), а также обойных работ -3 поста.

Окрасочный участок:

• для выполнения окрасочных работ-2 поста.

Участок мойки:

• для выполнения уборочно-моечных работ-7 постов.

Участок приемки выдачи автомобилей:

• пост для первоначальной приёмки автомобиля, предварительной оценки его технического состояния, проверки комплектности, а также для оформления необходимого перечня документов, утверждения клиентом перечня необходимых работ и услуг для восстановления работоспособности транспортного средства и последующей передачи автомобилей их владельцам -1 пост.

Участок по предпродажной подготовке автомобилей:

• пост по предпродажной подготовке автомобилей-комплекс работ по выявлению и устранению неисправностей и отклонений от норм в работе узлов, агрегатов и системавтомобиля, возникших в процессе транспортирования и хранения автомобиля до момента его продажи, установка комплектующих изделий, не установленных производителем, согласно товаросопроводительной документации-1 пост.

1.11 Расчет числа вспомогательных постов

Вспомогательные посты на СТО - это автомобиле - места в зонах и на участках основного производства, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции. К ним относятся посты контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке УМР, подготовки и сушки (местной) на окрасочном участке.

Число постов контроля после проведения ТО и ТР зависит от мощности станции обслуживания и определяется исходя из продолжительности контроля.

Полагая продолжительность контроля не более 20 мин., часовая пропускная способность поста контроля после проведения ТО и ТР составит:

Число постов контроля после проведения ТО и ТР по формуле 1.11.1:

, (1.11.1)

Число постов сушки (обдува) на участке УМР может быть принята равной числу постов уборочно-моечных работ. Можно не предусматривать в составеСТО постов сушки, если используют комбинированную установку для мойки и сушки, рассчитываем по формуле 1.11.2:

, (1.11.2)



Число вспомогательных постов (зашкуривания, шпатлевки, сушки) на окрасочном участке определяется производственной программой и пропускной способностью оборудования, либо принимается равной числу камер по окраске, либо не предусматривают в случае применения комбинированных окрасочно-сушильных камер, рассчитываем по формуле 1.11.3:

, (1.11.3)

1.12 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

Зона ожидания представляет собой часть территории предприятия с расположенной на ней открытой стоянкой на несколько автомобиле-мест ожидания, либо специально отведенную площадь для автомобиле-мест ожидания в производственном помещении зоны ТО и ТР или специализированного участка. В зоне ожидания автомобили, принятые на СТО для ТО и ТР, ждут постановки их на рабочие посты.

Зона хранения представляет собой открытую без навеса, открытую под навесом или закрытую (т.е. расположенную в специальном помещении) стоянку автомобилей, ждущих ремонта на СТО или ожидающих выдачи заказчику после ремонта.

Автомобиле - места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие и вспомогательные посты или ремонта снятых с автомобиля агрегатов, узлов, приборов.

Общее число автомобилей - мест ожидания ТО и ТР следует принимать из расчета по формуле 1.12.1:

, (1.12.1)

Автомобиле-места храненияпредназначены для автомобилей, принятых в ТО и ТР и готовых к выдаче.

Число автомобиле-мест хранения (принятых в ремонт и готовых к выдаче) определяется из расчета три автомобиле-места на один рабочий пост вычисляется по формуле 1.12.2:

, (1.12.2)

Число автомобиле-мест хранения для персонала и клиентуры на открытой стоянке определяется по формуле 1.12.3:

, (1.12.3)

Число автомобиле-мест хранения поступивших в магазин автомобилей (на открытых площадках) вычисляется по формуле 1.12.4:

, (1.12.4)



ремонт автомобиль предпродажный пост

2. Организационная часть

В организационном разделе рассматриваются основы системы организации и управления производством обслуживания автомобильного транспорта, позволяющей эффективно управлять работой станции технического обслуживания.

Целью данного раздела является изучение:

- системы и технологии автосервисных услуг;

- технологии оказания услуг по обеспечению работоспособности транспортных средств;

- современных методов организации и проектирования предприятий автосервиса;

- видов и структуры предприятий автосервиса.

Станция технического обслуживания автомобилейсоздаётся как акционерное общество, основанное на личной собственности его акционеров с правом найма рабочей силы.

СТО действует на основании законов действующих законодательных актов Российской Федерации, на принципах полного хозяйственного расчета, самофинансирования и самоокупаемости.

СТО самостоятельно разрабатывает и утверждает целевую программу и планы производственно-хозяйственной деятельности.

В соответствии с основными целями СТО осуществляет следующие виды деятельности:

• продажа автомобилей КамАЗ;

• техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации;

• реставрация и ремонт деталей автомобилей, восстановительный ремонт кузовов;

• продажа запасных частей и ремонтных материалов.

Организация производства на станциях технического обслуживания автомобилей заключается в создании производственных структур, оптимизации производственных мощностей, организации и развитии современных производственных и технологических процессов.

2.1 Структурная схема организации СТО

Основной организации СТО является «Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, мини-трактора).»Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, мини-трактора) РД 37.009.026-92. Данное «Положение» обязательно для всех организаций и предприятий, производящих ремонт этих автомобилей, разрабатывающих нормативно-техническую документацию и осуществляющих подготовку персонала для системы автотехобслуживания независимо от их ведомственной принадлежности.

Система технического обслуживания и ремонта - совокупность взаимосвязанных средств, документации технического обслуживания и ремонта, а также исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему. Целью данной системы технического обслуживания является обеспечение соответствия состояния автотранспортных средств населения установленным требованиям и повышение эффективности их использования владельцами.

В процессе эксплуатации автомобиля происходит изменение его технического состояния и агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Существует два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных материальных и трудовых затратах и потерях времени: поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием, и восстановление работоспособности, называемое ремонтом.

Эффективность работы предприятия автосервиса во многом определяется организацией работы с персоналом. Она включает подготовку, подбор и расстановку кадров, повышение их квалификации, организацию и оснащение рабочих мест, выбор наиболее рациональных методов и приемов выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей для каждого работника, обеспечение условий, отвечающих требованиям производственной этики, санитарии, охраны труда и техники безопасности на каждом рабочем месте.

Таким образом, развитие предприятий СТО и совершенствование их производственной деятельности предполагает улучшение организации технического обслуживания и ремонта автомобилей, нормативно-техническое обеспечение, создание гибкой системы управления, обеспечение запасными частями и материалами, повышение качества выполняемых работ и квалификации персонала, выработку эффективных мер, позволяющих повысить заинтересованность персонала в качественном и производительном выполнении работ.

Большинство современных предприятий СТО включает в свой состав подразделения торговли (автомобилями и запасными частями), автосервиса и непосредственно производства. В соответствии с этим должности можно отнести к руководству, торговле и производству.

К руководству относятся: генеральный директор, главный инженер, технический директор, главный энергетик, главный механик, главный бухгалтер.

Должности в подразделении торговли - директор магазина, менеджер по торговле, начальник отдела рекламы, начальник отдела материально-технического снабжения, инженер-программист, заведующий складом.

Должности в подразделении автосервиса - заместитель директора по производству, начальник отдела маркетинга, менеджер отдела маркетинга, начальник сервиса, мастер, менеджер сервиса, начальник отдела по работе с клиентурой, начальник цеха, старший мастер, мастер, начальник участка, начальник компьютерного центра, инженер-технолог по экспертизе.

Организационная структура СТО направлена на установление четких взаимосвязей между всеми ее отделениями, их тесного взаимодействия в выполнении поставленных задач.

Организационная структура строится по принципу линейно- функционального управления (рис. 2.1.1.).

Рисунок 2.1.1 - Схема организационной структуры СТО

Генеральный директор осуществляет руководство производственно-финансовой деятельностью предприятия; организует и координирует работу служб по формированию портфеля законов, выработке и реализации стратегии СТО, заслушивает отчеты заместителей и главного бухгалтера о выполнении целевых показателей; издает за своей подписью приказы по предприятию;

Технический директор организует своевременное и качественное оказание услуг по ТО и ремонту автомобилей, внедрение в производство прогрессивных технологий; руководит работой ремонтников; разрабатывает мероприятия по охране труда и экологии, организует повышение квалификации работников, подготавливает распоряжения по вопросам, касающимся его компетенции в области ТО и ремонта автомобилей, сроков ремонта и т.д.; разрабатывает и представляет генеральному директору на утверждение планы и графики производства по всем видам оказываемых услуг, обеспечивает максимальное использование производственных мощностей, организует контроль за соблюдением трудовой и производственной дисциплины, за соблюдением установленных на предприятии норм расходования материально-технических ресурсов, всех видов энергии, инструментов;

Коммерческий директор разрабатывает и организует реализацию планов материально-технического обеспечения, заключает и выполняет договора с поставщиками; руководит работой магазина и склада запчастей, обеспечивает их сохранность.

Главный бухгалтер организует учет материальных, трудовых и финансовых ресурсов, издержек производства, ведет сметы расходов по всем видам услуг, начисляет заработанную плату, выполняет операции, связанные с движением денежных средств СТО, участвует в разработке стратегических и текущих планов, мероприятий по выявлению и использованию внутрихозяйственных резервов.

2.2 Организация технологического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на СТО

В состав проектируемой СТО входят следующие производственные участки:

• участок коммерческой и технологической мойки;

• участок приемки и выдачи, диагностики и предпродажной подготовки;

• объединенный участок ТО и ТР;

• участок кузовных работ;

• вспомогательные участки ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, шиномонтажный, агрегатный.

В основу организации технологического процесса положена единая функциональная схема: автомобили, прибывающие на СТО для проведения ТО и ремонта, проходят участок уборочно-моечных работ и поступают далее на участки приемки, диагностирования, ТО и ТР. Схема технологического процесса продажи отображена на рисунке 2.2.1.

Рисунок 2.2.1 -Схема технологического процесса продажи, ТО и ТР на СТО

Организация производства на предприятии по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств включает в себя несколько этапов.

Автомобили, прибывающие на станцию для продажи, поступают на участок предпродажной подготовки. Проверенный и отлаженный автомобиль устанавливается в зоне хранения, а затем поступает в магазин (автосалон).

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения технического обслуживания и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния, необходимого объема и стоимости работ.

При приемке автомобиля производятся:

• проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец;

• внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности;

• проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения;

• проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем;

• ориентировочное определение стоимости, сроков выполнения работ и согласование их с владельцем; оформление приемочных документов.

При необходимости для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностики или на испытание пробегом.

Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполненных работ осуществляются с помощью средств диагностирования. Диагностирование производится по заявке владельца автомобиля либо в соответствии с технологией работ и выполняется на специализированных участках диагностирования или непосредственно на рабочих постах.

После установления объема работ мастер-приемщик, используя «Прейскурант на ТО и ремонт автомобилей, принадлежащих гражданам» Прейскурант № Б 50-1978. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, принадлежащих гражданам. Часть1. ГКЦ СССР. М. Прескурантиздат 1987г. 138 с., заполняет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ.

Приемка автомобилей для выполнения работ, объемы и стоимость которых постоянны (моечно-уборочные, диагностические и др.), упрощается: проводится только внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности.

В этом случае владельцем в столе заказов СТО приобретается талон с указанием вида и стоимости работ, который предъявляется мастеру - приемщику.После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок.

В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно заказ-наряду, автомобиль поступает на автомобиле -место ожидания, откуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок.

После завершения работ автомобиль поступает на пост выдачи автомобилей, где контролируют качество работ, выполненных в соответствии с наряд-заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности.

2.3 Характеристика объединенного участка ТО и ТР

Участок предназначен для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, а также их устранения, для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии обеспечения надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации.

На большинстве действующих российских СТО существует объединённый участок ТО и ТР.

На объединённом участке возможно следующее сочетание работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей:

- техническое обслуживание в полном объёме совместно с работами текущего ремонта, необходимость которого установлена при приёмке и диагностировании;

- текущий ремонт узлов и деталей;

- гарантийное техническое обслуживание и текущий ремонт.

При заключении договора с заводом-изготовителем возможно проведение гарантийного обслуживания и ремонта на СТО, при этом сервисное предприятие должно иметь развитую производственно-технологическую базу и всё необходимое технологическое оборудование, приспособления и инструмент.

Предприятие, осуществляющее гарантийное сервисное обслуживание автомобилей, должно иметь:

- прямые договора с заводом-изготовителем на поставку оригинальных запасных частей;

- обученных специалистов - инженеров-технологов по гарантии, имеющих соответствующую подготовку (как правило, кабинет инженера по гарантии размещается недалеко от участка приёмки автомобилей);

- нормативно-техническую и бланочную документацию по гарантии;

- оснащение рабочего места компьютерной оргтехникой;

- склад за рекламированных изделий, подлежащих отправке с установленной периодичностью на завод-изготовитель;

- склад гарантийных запчастей;

- необходимое диагностическое и гаражное оборудование, оснастку и инструмент в соответствие с перечнями завода-изготовителя, и производственные площади для полнообъёмного и качественного выполнения гарантийного ремонта автомобиля.

При проведении ТО выполняются контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочно-очистительные, работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шинные работы.

Участок укомплектован необходимым оборудованием, приспособлениями, приборами и инструментом для выполнения регулировочных, электротехнических, смазочных и заправочных работ.

Слив отработанных и заправка автомобилей свежими маслами производится с помощью передвижных средств.

Для снятия и установки агрегатов на участке предусмотрен подвесной кран, тележки для снятия и установки колес автомобилей, тележка для перевозки агрегатов.

2.4 Техническое обслуживание ТО-1 (Сервис 1) автомобилей КамАЗ

Проверить:

· работу турбокомпрессоров (на слух) при работающем двигателе и после останова двигателя (по выбегу ротора);

· крепление гаек турбокомпрессоров, болтов и гаек крепления коллекторов и патрубков системы впуска и выпуска;

· герметичность и состояние трубопроводов и узлов механизма подъема платформы;

· целостность прядей страховочного троса;

· состояние и крепление пружины, запорного кулака и пружины защелки седельного устройства.

Устранить неисправности.

Внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверить исправность тормозной системы, устранить неисправности.

Закрепить гайки колес.

Отрегулировать ход штоков тормозных камер.

Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива.

Довести до нормы:

· уровень масла в бачке насоса гидроусилителя РУ;

· электролита в аккумуляторных батареях;

· уровень масла в бачке гидроподъемникаКамАЗ-65111;

· уровень масла в гидроподъемнике кабины и запасного колеса.

Промыть масляный фильтр сливной магистрали механизма подъема платформыКамАЗ-65111.

Смазать:

· шарниры рулевых тяг;

· втулки валов разжимных кулаков;

· регулировочные рычаги тормозных механизмов;

· оси передних опор кабины, пальцы передних (и задних КамАЗ-4326) рессор;

· оси крепления гидроцилиндра (для автомобиля КАМАЗ-65115, 43255);

· седельно-сцепное устройство;

· опорную поверхность седла;

· оси опрокидывания платформы (для автомобилей КАМАЗ-65115, 6540, 43255);

2.5 Техническое обслуживание ТО-2 (Сервис 2) автомобилей КамАЗ

Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, которым проводится техническое обслуживание.

Двигатель:

1) Проверить:

- герметичность системы питания двигателя воздухом;

- состояние и действие жалюзи радиатора;

- состояние и действие троса ручного управления подачей топлива; состояние и действие троса останова двигателя;

- крепление масляного картера двигателя.

2) Устранить неисправности.

3) Закрепить передние и задние опоры силового агрегата.

4) Отрегулировать:

- натяжение приводных ремней;

- тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения, предварительно проверив затяжку болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел.

Сцепление:

1) Проверить герметичность привода выключения сцепления, устранить неисправности.

2) Отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления.

3) Закрепить пневмогидроусилитель сцепления.

Коробка передач, раздаточная коробка:

1. Проверить герметичность КП и РК, устранить неисправности.

2. Закрепить РК.

3. Закрепить коробку отбора мощности.

Карданная передача:

1) Проверить:

- состояние и зазор в шарнирах карданных валов;

- крепление фланцев карданных валов.

2) Устранить неисправности.

Ведущие мосты:

1) Проверить:

- герметичность мостов;

- состояние подшипников шкворневых соединений (при вывешенных колесах).

2) Устранить неисправности.

3) Отрегулировать:

- схождение передних колес;

- подшипники ступиц передних колес (при вывешенных колесах).

Подвеска, рама, колеса:

1) Проверить:

- шплинтовку пальцев реактивных штанг;

- осевое перемещение крюка тягово-сцепного устройства.

2) Устранить неисправности.

3) Закрепить:

- стремянки передних и задних рессор;

- болты отъёмных ушков рессор;

- стяжные болты проушин передних кронштейнов передних (и задних КамАЗ-4326) рессор;

- гайки стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

- верхние кронштейны реактивных штанг;

- кронштейны и стяжные болты соединения надрамника с рамой (для КамАЗ-65111).

4) При необходимости выполнить перестановку колес.

Рулевое управление:

1) Проверить:

- шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков (внешним осмотром);

- зазор в шарнирах рулевых тяг;

- зазор в шарнирах карданного вала рулевого управления;

- крепление сошки рулевого механизма.

2) Устранить неисправности.

3) Отрегулировать свободный ход рулевого колеса.

Тормозная система:

1) Проверить:

- работоспособность пневмопривода тормозных механизмов манометрами по контрольным выводам;

- шплинтовку пальцев штоков тормозных камер.