Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

Организация автосервиса по установке дополнительного оборудования на легковые автомобили на 3 рабочих поста

Студент группы 44А

Богданцева Е.В.

ЗАДАНИЕ

Тема проекта: Организация автосервиса по кузовному ремонту легковых автомобилей на 3 рабочих поста.

Исходные данные

Наименование	Исходные данные
Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей, NСТО	250
Количество автомобиле-заездов одного автомобиля в год	0,5
Среднегодовой пробег автомобиля, км	16000
Число рабочих дней в году	249
Продолжительность смены, ч	8
Число смен	1,5

ВВЕДЕНИЕ

Самый перспективный бизнес на рынке техники -- автосервис. Спрос на автосервис постоянно увеличивается. Парк автомашин будет расти еще много лет, так как развивающаяся экономика требует все больше техники. Сотни тысяч новых предприятий, приобретающих технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителей. Потребители новейших моделей не могут ремонтировать их сами, не желая затрат на специальное оборудование и обучение ремонтников.

Основными факторами, влияющими на эффективность работы автосервиса, являются правильная организация технологического процесса и наличие необходимого (и, что не менее важно) достаточного количества квалифицированных специалистов для проведения как непосредственно авторемонтных операций, так и вспомогательных. Это необходимые условия, без выполнения которых рентабельность автосервиса окажется обязательно ниже ожидаемой. Само собой разумеется, что к числу необходимых условий следует обязательно добавить оснащенность каждого поста обязательным инструментом и оборудованием.

Теперь о менее очевидном, но влияющим на выработку автосервиса в огромной степени. Имеется в виду грамотная планировка рабочей площадки. Правильная планировка мастерской и организация работ в ней способны повысить прибыльность предприятия минимум на 50%.

В этой курсовой работе рассматривается технологический расчет станции технического обслуживания, система организации автосервиса.

1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размер и тип СТО (специализированная, универсальная), является число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой СТО, а также число заездов на СТО.

При определении обслуживаемого СТО парка автомобилей необходимо учитывать следующие особенности:

1) Входящий поток требований (автомобиле-заездов) на СТО характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудоемкостью их выполнения. При этом на величину трудовых затрат, как известно, влияет «возраст» автомобиля, который имеет значительный разброс.

2) Легковые автомобили могут обслуживаться на различныхпредприятиях автосервиса, т.е. они, как правило, не закреплены заопределенными СТО, и заезды их на станции носят случайный характер.

3) Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собственными силами или с привлечением других лиц и т.д., т.е. не все автомобили, которым необходимы ТО и ТР, заезжают на СТО, атолько часть из них.

С учетом приведенных выше особенностей технологический расчет принято выполнять для парка условно обслуживаемых на СТО автомобилей:

(1)

где N - парк автомобилей региона.

К - коэффициент обращаемости, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей К = 0,45 - 0,50, для автомобилей иностранного производства К = 0,75 - 0,85.

При этом под условным автомобилем парка понимается автомобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на котором выполняется полный объем работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его исправное состояние. Расчетно принимается, что условный автомобиль парка должен сделать в течение года в среднем 0,5 автомобиле-заезда на СТО.

1.1 Исходные данные

· годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам - Nсто;

· количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля

в год - d;

· среднегодовой пробег автомобиля - Lг;

· число рабочих дней в году станции - Драб.г;

· продолжительность смены - Тсм;

· число смен - С.

Таблица 1 - Исходные данные

Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей, NСТО	Количество заездов одного автомобиля в год, d	Среднегодовой пробег автомобиля LГ, км	Число рабочих дней в году Драб.Г	Продолжительность смены Tсм, ч.	Число смен, С.
250	0,5	16000	249	8	1,5

1.2 Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ СТО включает услуги (работы) по восстановлению геометрии кузова, подготовительные и окрасочные.

Годовой объем работ по установке автосигнализации (в чел.-ч)

 (2)

где - N_сто - годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей;

t - трудоемкость работ (t = 12 чел.-ч)

Годовой объем работ по установке шумоизоляции

(3)

где - N_сто - годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей;

t - трудоемкость работ (t = 5 чел.-ч)

Годовой объем работ по тонировке

где - N_сто - годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей;

t - трудоемкость работ (t = 10 чел.-ч)

Результаты расчета годовых объемов работ приводятся по форме в табл. 2

Таблица 2 - Годовые объемы работ, чел.-ч

Виды воздействия	Общий годовой объем работ, Т
Установка автосигнализации, ТС	Установка шумоизоляции, ТШ	Тонировка, ТО
3000	1250	2500	6750

Кроме того на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования и др. Объем этих работ составляет 10 - 15% от общего объема работ СТО.

(5)

1.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов.

Поэтому в основном работы по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные производственные помещения обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по таблице 3.

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из выражения:

где T - общий годовой объем работ СТО, чел-ч;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (ц = 1,25);

К_П - доля постовых работ в общем объеме (0,75 - 0,85);

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены;

С - число смен;

Р_П - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Р_П = 0,9 - 1,1);

з_П - коэффициент использования рабочего времени поста (з_П = 0,9).

Таблица 3 - Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО, %

Вид работ	Распределение объема работ по месту их выполнения
	На рабочих постах
Установка автосигнализации	100
Шумоизоляция	100
Тонировка	100

1.4 Расчет численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Р_Т и штатное Р_Ш:

где Т - годовой объем работ, чел.-ч.;

Ф_Т и Ф_Ш - соответственно годовой времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды

Ф_Т = 1780 ч. и Ф_Ш = 1560 ч. (35 ч. продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей Ф_Т = 2020 ч. и Ф_Ш = 1770 ч. (40 ч. продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Результат расчета общей численности производственных рабочих СТО (восстановление геометрии кузова, подготовительные и окрасочные работы) приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО.

Вид работ	Годовой объем работ, чел.-ч	РТ	РШ
		расчетное	принятое	расчетное	принятое
Установка автосигнализации	3000	1,48	1	1,69	2
Шумоизоляция	1250	0,61	1	0,70	1
Тонировка	2500	1,23	1	1,41	1
Итого	6750	3,34	3	3,81	4

Численность вспомогательных рабочих

1.5 Расчет числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его техничеки исправного состояния и внешнего вида.

Число рабочих постов

где T - годовой объем постовых работ, чел-ч;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов (ц = 1,25);

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_П - среднее число рабочих на посту (Р_П = 0,9 - 1,1);

з_П - коэффициент использования рабочего времени поста (з_П = 0,9).

Результаты расчета числа постов по видам работ приведены в табл. 5.

Таблица 5- Результаты расчета числа рабочих постов по видам работ

Вид работ	Годовой объем работ, чел.-ч	Число рабочих постов
		Расчетное	Принятое
Установка автосигнализации	3000	1,39	1
Установка шумоизоляции	1250	0,58	1
Тонировка	2500	1,16	1
Итого	6750	3,13	3

В окончательном виде результаты объема работ, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов приведены в таблице 6.

Таблица 6 - Принятый вариант объемов работ по видам и месту выполнения, расчет численности производственных рабочих и рабочих постов.

Виды работ	Распределение объема работ по видам	Распределение объема работ по месту выполнения	Численность производственных рабочих	Число рабочих постов
			На рабочих постах	Расч.	Прин.
		На рабочих постах	РТ	РШ
	%	Чел.-ч	%	Чел.-ч	Расч.	Прин.	Расч.	Прин.
Установка автосигнализации	42,55	3000	100	3000	1,48	1	1,69	2	1,39	1
Установка шумоизоляции	25,54	1250	100	1250	0,61	1	0,70	1	0,58	1
Тонировка	31,91	2500	100	2500	1,23	1	1,41	1	1,16	1
Итого	100	6750	-	6750	3,34	3	3,81	4	3,13	3

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные и не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции.

Число вспомогательных постов на участке по установке сигнализации:

1.6 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещенные как в закрытых, так и на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле-местах между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов. Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей

где N_c - суточное число заездов;

Т_ПР - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (? 4 ч.)

Т_В - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

1.7 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО

Общее количество постов - 4 и автомобиле-мест - 3, в том числе:

· рабочие посты - 3;

· Вспомогательные посты на участке по установке сигнализации- 1;

· Автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты - 2;

· Автомобиле-места хранения - 1

1.8 Определение состава и площадей помещений

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ. На данном этапе площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям. В последующем, при разработке вариантов планирования решения СТО, площади помещений уточняются.

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:

· производственные (зоны постовых работ);

· складские;

· технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.);

· административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);

· помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т.п.;

· помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.)

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и хранения определяется следующим образом:

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

X - число постов;

- коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент К_П представляет собой отношение площади занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов К_П = 6 - 7, при двухсторонней расстановке постов К_П = 4 - 5.

Площадь технических помещений может быть принята из расчета 5-10%, а складских 7-10% от площади производственных помещений.

Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет для офисных помещений 6 - 8 м², для бытовых - 2 - 4 м².

Площадь, занимаемая рабочими постами на данном этапе расчета (принимаем одностороннюю расстановку постов):

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле местами ожидания и хранения (принимаем одностороннюю расстановку):

Площадь технических помещений принимаем из расчета 7% от производственной площади:

Складские помещения принимаем из расчета 8% от производственной площади:

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности производственных рабочих и площади 7 м² на одного работающего:

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные, вспомогательные рабочие и служащие) и площади 4 м² на одного работающего:

Общая расчетная площадь помещений СТО:

1.9 Расчет площади территории

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах, потребная площадь участка (в гектарах):

где - площадь соответственно производственно-складских помещений, административно-бытовых помещений и открытых площадок для хранения автомобилей, м²;

К₃ - плотность застройки территории, %

· расчетная площадь помещений станции - 341 м²

· площадь открытых площадок 9?2 = 18 м²

Площадь участка:

1.10 Определение потребности в технологическом оборудовании

Определение потребности СТО в оборудовании заключается в выборе необходимого технологического оборудования, оргоснастки (верстаки, стеллажи, и т.д.) и установлении его количества.

Перечень технологического оборудования устанавливается на основе выполняемых станцией видов услуг (работ) с учетом соблюдения сертификационных требований.

При выборе технологического оборудования необходимо учитывать:

· специализацию и виды выполняемых работ на постах и участках ТО и ТР (кузовные, окрасочные, диагностические, по проверке и регулировке тормозов, углов установки управляемых колес, смазочные, универсальные ТО и ТР и т.д.);

· техническую характеристику и область применения данного вида оборудования;

· приспособленность его для автомобилей, заезжающих на ТО и ТР;

· организацию и технологию ТО и ТР на СТО;

· экономические показатели ТО и ТР и оборудования (стоимость работ, оборудования, эффективность его использования, затраты на приобретение и др.);

При подборе оборудования используются различные справочники, каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования, табели технологического оборудования и др.

В курсовом проекте производится:

· подбор основного технологического оборудования (подъемники, диагностические стенды, окрасочно-сушильные камеры, стапели для правки кузова и т.п.). Результаты подбора приводятся в данном разделе в ведомости "Основное технологическое оборудование";

· подбор основного технологического оборудования и оргоснастки для разрабатываемого поста. Результаты подбора приводятся на планировке поста.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ

Под рационально организованным технологическим процессом понимается определенная последовательность работ, обеспечивающих высокое качество их выполнения при минимальных затратах.

Для рациональной организации ТО и Р на СТО необходимо:

· применение технических, технологических и учетных документов;

· использование технических условий и технологических карт;

· организация рабочих мест и отладка на них.

В целях обеспечения выполнения установленного перечня и трудоемкости работ ТО и Р на конкретном посту и соблюдения расчетной продолжительности простоя автомобиля используют технологические карты.

Технологические карты отражают: порядок проведения операций; применение определенного оборудования, приспособлений и инструмента; применение необходимых материалов; выполнение работ исполнителями соответствующей профессии и квалификации. Технологические карты служат средством синхронизации загрузки рабочих постов. С помощью технологических карт можно корректировать технологический процесс путем: перераспределения групп работ по постам с учетом их трудоемкости и специализации; расчленения некоторых групп работ на отдельные операции и совмещения их с другими операциями. Технологические карты могут быть: операционно-технологическими; постовыми. Операционно-технологические карты представляют собой перечень операций, составленной в определенной технологической последовательности по агрегатам, узлам и системам автомобиля. Постовые карты - это те же операционно-технологические карты, в которых перечень и последовательность операций скорректированы в соответствии со схемой расстановки исполнителей и методом организации производства.

2.1 Организация работ на специализированных участках

2.1.1 Участок по установке автосигнализации

Участок на СТО по установке автосигнализации предназначен для защиты автомобиля от угона. На этом участке осуществляют установку автосигнализации с обратной связью и автозапуском, а также и демонтаж сигнализации. Установка автосигнализации с обратной связью предусматривает:

· заблаговременный запуск работы двигателя, обеспечивая прогрев салона в холодное время года.

· рациональное использование аккумулятора при минусовой температуре.

Установка автосигнализации с автозапуском позволяет дистанционно завести и заглушить двигатель автомобиля.

Демонтаж автосигнализации заключается:

· в снятии старой сигнализации и ее замене, для улучшения противоугонной защиты автомобиля;

· при поломке и ее ремонте.

Участок по установке автосигнализации обеспечивается технологическими картами на основные виды работ и технологическим оборудованием:

1. Отвертка крестовая для снятия панелей2. Ключ или головка на 10 с воротком тоже для снятия некоторых элементов панелей3. Нож для зачистки проводов4. Чёрная изолента5. Не толстый черный поролон (для обёртывания блока сигнализации чтоб не гремел по кочкам) 6. Мультиметр (замерить наличие напряжения, замерить наличие проводимости).

7.Сигнализация с инструкцией.

2.1.2 Участок по установке шумоизоляции

Участок шумоизоляции предназначен для:

· уменьшения степени проникновения посторонних звуков в салон автомобиля;

· снижения уровня шумов различного происхождения;

· создание комфорта для водителя и пассажиров;

· уменьшения вибронагрузки;

Общий технологический процесс включает:

· полная разборка салона;

· укладка вибро-шумоизоляционных материалов;

· борьба с внутрисалонными скрипами;

· сборка салона и проверка качества обработки.

2.2 Вспомогательные отделения и службы

Кроме основных производственных участков и отделений, где выполняются работы непосредственно по ТО и ТР, на СТО необходимо иметь вспомогательные службы, к которым относятся:

· компрессорное отделение;

· тепловой узел;

· трансформаторная подстанция;

· склад запчастей и материалов с инструментальной раздаточной кладовой.

Компрессорное отделение предназначено для обеспечения производственных участков СТО сжатым воздухом. Склад запчастей и материалов по своему функциональному назначению и по территориальному расположению занимает на СТО центральное место и должен иметь удобный подъезд для загрузки, хорошую связь в первую очередь с зоной постов ТО и ТР, с агрегатно-механическим, кузовным и с другими производственными участками непосредственно или через промежуточные кладовые.

2.3 Организация технического контроля

Технический контроль (ТК) - это проверка соответствия процессов, от которых зависит качество работ и услуг, установленным техническим требованиям.

Конечным результатом производственной деятельности СТО являются услуги, которые можно рассматривать как определенный вид продукции.

ТК является составной частью производственного процесса обслуживания и ремонта автомобилей на СТО. Он представляет собой совокупность контрольных операций, проводимых на всех стадиях производственного процесса - от приемки автомобиля до выдачи его заказчику после выполнения работ по ТО и ТР.

Цель ТК - воспрепятствовать выдаче заказчику (или для выполнения последующих операций) автомобилей и агрегатов с наличием брака (рис. 1)

Рисунок 1 - схема формирования качественного выполнения услуг на СТО

Методы контроля, используемое оборудование, приборы и приспособления, а также значения контролируемых параметров приводятся в соответствующих картах и технических условиях на выполнение работ по ТО и ТР автомобилей.

В зависимости от места в технологическом процессе ТК делят на:

· входной;

· операционный (текущий);

· приемочный (окончательный).

Входной контроль заключается в определении дефектов, составлении перечня необходимых работ и определении рациональной технологической последовательности их выполнения. Организуется на постах приемки автомобилей. Операции контроля выполняются приемщиком.

Операционный контроль состоит в проверке и оценке качества выполнения предварительных операций (работ) и определении возможности передачи автомобиля (агрегата) для выполнения последующих операций (работ). Организуется на производственных участках и в цехах на СТО. Выполняется мастерами (контролерами) ОТК, мастерами участка и бригадирами.

Приемочный контроль заключается в определении качества и объема выполненных работ. Организуется на производственных участках и постах выдачи.

Служба ТК может быть организована в форме:

· ОТК - на крупных СТО;

· функции ОТК возлагаются на технического руководителя СТО и подчиненных ему лиц из числа производственного персонала - на средних СТО;

· функции ОТК исполняются старшим мастером производства - на малых СТО.

3. ПЛАНИРОВКА ПОМЕЩЕНИЙ СТО

станция технический обслуживание автомобиль

В основе планировочного решения СТО лежат схема производственного процесса, состав помещений, конструктивная схема здания, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам.

Прежде, чем приступать к разработке планировочного решения станции обслуживания, рекомендуется предварительно составить экспликацию производственных, складских, технических, административных, бытовых и других помещений с указанием площадей, принятых по результатам технологического расчета и категории производства по взрывопожарной и пожарной опасности.

Затем, зная общую площадь помещений (здания), выбирается сетка колонн, строительная схема и габаритные размеры здания. Следует отметить, что при строительстве СТО используются железобетонные и металлические конструкции зданий, как из типовых, так и индивидуальных строительных элементов.

По принятой строительной схеме прорабатываются строительные варианты компоновочного решения планировки помещений станции обслуживания с учетом основных требований (технологических, противопожарных и санитарно-гигиенических).

При планировке площади отдельных участков, складов и других помещений могут несколько отличаться от расчетных, но не более чем ±10%.

4.ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА

Достижение конкретных целей и задач, поставленных в проекте, возможно различными техническими решениями, имеющими, как правило, разные экономические результаты.

Расчет капитальных вложений и эксплуатационных затрат производится укрупненно на стадии предпроектной подготовки проектного решения СТО на основе удельных показателей, полученных в результате анализа реальных проектов и функционирования действующих предприятий автосервиса.

Как известно, затраты инвестора при организации СТО делятся на две группы - единовременные и текущие (эксплуатационные).

В состав единовременных затрат входят затраты на строительство зданий, сооружений, прокладку инженерных коммуникаций, технологическое оборудование и др.

Стоимость 1 м² площади помещений с учетом затрат на коммуникации может быть принята от 8000 - 12000 рублей для зданий, выполненных из быстровозводимых конструкций, и 17000 - 22000 рублей для зданий из железобетона.

Затраты на приобретение и монтаж технологического оборудования могут быть приняты в пределах 220000 - 460000 рублей на 1 рабочий пост (меньшие значения для оборудования отечественного производства). В эти суммы включены затраты на оснащение производственных участков и затраты на монтаж оборудования.

Таблица 7 - Расчет единовременных затрат (по разработанной планировке площадь помещений - 201 м², число рабочих постов 3)

№ п./п.	Наименование затрат	Единица измерения	Принятые удельные затраты	Абсолютные затраты, руб.
1	Строительство здания станции с коммуникациями	Руб./м2	10000	201?10000=2010000
2	Технологическое оборудование с монтажом	Руб./пост	360000	3?360000=1080000
Итого:	3900000

Таблица 8 - Расчет текущих затрат за год

Одним из важнейших показателей проекта является срок окупаемости единовременных вложений. Чем он меньше, тем эффективнее используются инвестиции в организацию предприятия. В настоящее время срок окупаемости до 3 - 4-х лет является вполне приемлемым. Для расчета срока окупаемости предварительно необходимо определить доходы и прибыль станции технического обслуживания.

Доход СТО за год (в руб.)

где Т - годовой объем работ, нормо-ч;

Н - стоимость нормо-часа, руб.

Необходимо иметь в виду, что необоснованное увеличение или уменьшение стоимости нормо-часа может отрицательно отразиться на эффективности СТО.

В курсовом проекте стоимость нормо-часа устанавливается исходя из сложившихся в настоящее время расчетных величин: для отечественных автомобилей - 250 - 500 руб., для автомобилей иностранного производства - 500 - 1000 руб.

Примем стоимость нормо-часа Н = 750 руб. При этом доход станции за год составит:

Прибыль за год (в руб.):

где Р - текущие затраты за год в рублях.

Рентабельность предприятия от выполненных работ

Чистая прибыль без налогов (в руб.)

где НП - действующая ставка налога на прибыль, %.

Эффективность проекта оценивается следующим образом. Определение реальной ценности и срока окупаемости проекта производится с учетом дисконтирования, т.е. приведения экономических показателей разных лет к сопоставимому во времени виду с помощью коэффициентов дисконтирования, основанных на формуле сложных процентов.

Предварительно рассчитаем дисконтируемый доход:

где А - величина амортизации зданий, сооружений и оборудования, руб; Кд - коэффициент дисконтирования, который принимается для: первого года работы - 0,77; второго - 0,59; третьего - 0,46 и четвертого года работы - 0,35. Реальная ценность проекта (в руб.) рассчитывается по годам:

1-й год

2-й год

3-й год

4-й год

где ЕДЗ - величина единовременных затрат, руб.

Таблица 9 - Показатели работы станции при единовременном вводе мощностей

Показатели	Годы
	0	1	2	3	4
Единовременные затраты, руб.		0	0	0	0
Текущие затраты, руб.	0
Доход, руб.	0	5062500	5062500	5062500	5062500
Прибыль, руб.	0
Прибыль после налогообложения, руб.	0
Коэффициент дисконтирования	1	0,77	0,59	0,46	0,35
Чистый дисконтированный доход, руб.	0
Реальная ценность проекта, руб.	-

Как видно из табл. 9, при единовременном вводе мощностей и неизменных величинах дохода и текущих затрат по годам проект окупит себя на второй год после ввода в эксплуатацию. Значение срока окупаемости в 2 года является привлекательным для инвестора в то время как его увеличение свидетельствует о несоответствии размера инвестиционных вложений ожидаемым

экономическим результатам. В этом случае необходимо провести корректировку принятых ранее технологических решений и вновь определить экономическую эффективность проекта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Данное СТО является достаточно современным, имеется три поста с хорошим современным оборудованием, предусмотрены зоны и участки, которые позволяют производить установку дополнительного оборудования на автомобили.

СТО располагается в удобном районе, число работающих автосервисных предприятий невелико. Потенциальные клиенты - владельцы легковых автомобилей зарубежного и отечественного производства

Учитывая количество конкурирующих СТО занимающихся установкой дополнительного оборудования в данном районе можно предположить, что не менее 30% населения этого района, имеющих легковые автомобили, будут обслуживаться на этом СТО.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: Учебник / Грибут И.З., Артюшенко В.М., Мазаева Н.П. и др. / Под ред. В.С. Шуплякова, Ю.П. Свириденко. -- М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. - 480 с

2. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С. Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. -М.: Транспорт, 1980 - 210 с.

3. Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Для студентов высших учебных заведений / Ю.В. Бураев - М.:Академия 2004.-288с.

4. Буянов В.В. Метод определения рационального количества постов станций технического обслуживания автомобилей, принадлежащих гражданам. - В кН.: Экономика и организация автомобильного транспорта и дорожного строительства. - Омск: ОмСХИ им. Кирова, 1972, с. 39-45 (Тр. МАДИ, вып. 50)

5. ВСН 01-89 "Предприятия по обслуживанию автомобилей" (утв. приказом Минавтотранса РСФСР от 12 января 1990 г. N ВА-15/10 - М.: Издательство стандартов, 1990. - 17 с.

Размещено на Allbest.ru