Рисунок 1.1 - Схема "СТО-15".

1 - Подсобные помещения и КПП; 2 - бокс для мойки транспортных средств; 3 - участок диагностики и ремонта автомобилей марок Опель и Шевроле; 4 - участок диагностики и ремонта автомобилей производства ЗАО "ЗАЗ"; 5 - бокс для рихтовки и покраски автомобилей всех марок;

1.2 Общие сведенья, краткая характеристика цеха, основное диагностическое оборудование

1.2.1 Общие сведенья

ООО " Запорожье-авто" - это транспортное предприятие, имеющее свою станцию диагностики и обслуживания своего транспорта, а также и транспорта других фирм и частных лиц.

Площадь: 31427 мІ

Количество единиц транспорта: 83 ед.

Количество рабочих мест: 154 чел.

Данное предприятие специализируется на обслуживании транспорта, также здесь имеется автомойка, современное оборудование по диагностике и ремонту автотранспорта.

1.2.2Основное диагностическое оборудование

ASCAN 8 - Диагностический тестер-сканер предназначен для диагностики системы управления рабочим процессом двигателя внутреннего сгорания автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИЖ, Daewoo, OBD II.

Область применения тестера - проведение технического обслуживания и ремонта автомобилей техническим персоналом сервисных станций, владельцами автомобилей, а также предприятиями, производящими автомобили c системой управления.

АСКАН-10 - новое поколение диагностических тестеров (сканеров) электронных систем управления ДВС. Тестер сохранил хорошо зарекомендовавшую себя конструкцию и внешний вид сканера АСКАН-8, однако значительно изменился внутренне.

Дополнительные возможности позволяют значительно расширить перечень тестируемых автомобилей и проводить диагностику таких автомобилей, как Волга с двигателем Крайслер, Ford Focus II, Ford Fusion и другие.

Значительно увеличена память тестера. В базовую комплектацию тестера входят модули диагностики практически всех отечественных автомобилей, включая Steyr и Волгу с двигателем Крайслер, а также модули диагностики иномарок по протоколу OBD II K-line, OBD II J1850 и OBD II CAN.

диагностический тестер автомобиль ремонтный

Диагностический тестер АСКАН-10 предназначен для диагностики систем управления рабочим процессом двигателя транспортного средства с напряжением бортовой сети 12 или 24 В.

Tech 2 - официальный автосканер использующийся на дилерских сервисных станциях корпорации GM для диагностики автомобилей Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac, Chevrolet, GMC, Hummer, Saturn, Opel, SAAB, Suzuki, Isuzu.

Scan-100 - Диагностический автосканер для Daewoo/Chevrolet.

LAUNCH X-431 - это универсальный мультимарочный сканер с открытой диагностической платформой, встроенным мини-принтером, широким набором адаптеров и программным обеспечением для диагностики Европейских, Азиатских и Американских автомобилей, с электронными системами управления (ЭБУ/ECU).

SUN SMP 4000 - прибор высшей группы сложности. Он способен помимо измерения параметров различных систем двигателя анализировать собранную информацию, выдавая конкретные рекомендации по устранению неполадок. Выполнен на базе микропроцессора и оснащен цветным монитором, принтером, а также программным обеспечением с обширной базой данных по многим маркам и моделям автомобилей. Обязательной составляющей SMP4000 является встроенный 4-компонентный газоанализатор, способный рассчитывать величину выбросов (качество смеси).

Роликовый стенд для проверки тормозной системы.

Тестер люфтов CARTEC GST 4500 - предназначен для визуального контроля технического состояния элементов подвески АТС, контроля люфтов в сочленениях рулевого управления и подвески.

2. Конструкция, диагностика электронного блока управления системами двигателя

Рисунок 2.4 - Система Mono-Motronic:

1 - датчик в головке блока цилиндров; 2 - кислородный датчик; 3 - датчик температуры поступающего воздуха 4 - датчик положения дроссельной заслонки; 5 - форсунка; 6 - регулятор давления подачи топлива; 7 - клапан с положительной обратной связью; 8 - топливный фильтр; 9 - топливный насос с электроприводом; 10 - бачок с активированным углем; 11 - ЭБУ; 12 - провод к схеме диагностики; 13 - датчик углового положения дроссельной заслонки; 14 - катушка зажигания; 15 - распределитель зажигания; 16-датчиктемпературы охлаждающей жидкости.

Электронная система управления двигателем "Jetronic"

В первых системах Jetronic количество поступающего воздуха в цилиндры двигателя оценивалось косвенно - путем измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя и давления во впускном трубопроводе. На основании этого определялось количество топлива.

В дальнейшем стали измерять количество воздуха, непосредственно поступающего в цилиндры (система L-Jetronic). В этой системе число инжекторов равно числу цилиндров двигателя. Впрыск топлива обеспечивается одновременно всеми форсунками. Но чтобы гарантировать равномерное распределение топлива по цилиндрам, за один впрыск осуществляется подача только половины необходимого топлива. То есть впрыск происходит за каждый поворот коленчатого вала, в то время как рабочий ход осуществляется во всех цилиндрах за два оборота коленчатого вала.

Система Mono-Jetronic имеет один центральный инжектор в отличие от системы L-Jetronic.

Электронная система управления двигателем "Digifant"

Система разработана фирмой "VW" и устанавливается на двигатели с буквенным обозначением РВ, PF, PG и 2Е. Электронный блок осуществляет управление зажиганием и впрыском одновременно. Впрыскивающая часть в основном соответствует системе L-Jetronic фирмы "Bosch". Digifant впрыскивает топливо в приемный коллектор перед каждым впускным клапаном. В отличие от Mono-Jetronic система Digifant имеет отдельный вентиль впрыска для каждого цилиндра, Топливо забирается из топливного бака электрическим насосом и через топливный фильтр подается к распределительной трубке к вентилям впрыска. Регулятор давления распределительной трубки следит за постоянным поддержанием давления топливной системы на уровне 2,5 атм (250 кПа). Виброгаситель, установленный в регуляторе давления, уменьшает колебания давления в трубопроводе возврата топлива. Воздух всасывается двигателем через воздушный фильтр, приемный коллектор и отмеряется измерителем потока воздуха. В корпусе измерителя потока воздуха находится заслонка, которая при прохождении воздушного потока отклоняется. Угол отклонения заслонки служит мерой количества воздуха. От потенциометра на оси заслонки в ЭБУ поступают сигналы, соответствующие положению заслонки. Блок управления регулирует соответственно отмеренному количеству воздуха и частоте вращения коленчатого вала двигателя - время и количество впрыска. Чем дольше открыт вентиль впрыска, тем больше топлива впрыскивается. Дополнительные датчики позволяют точно дозировать топливо в разных эксплуатационных режимах. Клапан управления стабилизирует частоту вращения на холостом ходу, особенно во время фазы прогрева, или если двигатель сильно загружен включенными электропотребителями. Датчик-выключатель положения дроссельной заслонки расположен непосредственно на валу дроссельной заслонки. Он сигнализирует ЭБУ о положении дроссельной заслонки во время холостого хода и полной мощности. Это касается управления выключателем подачи топлива, так как пока замкнуты контакты датчика-выключателя холостого хода, при частоте вращения, превышающей 1500 мин"1 (принудительный холостой ход), ЭБУ должен прекратить подачу топлива в двигатель. Лямбда-зонд (кислородный датчик), установленный в автомобилях с регулируемым катализатором, измеряет содержание кислорода в потоке отработавших газов и посылает соответствующие электросигналы ЭБУ. Последний изменяет качество топливно-воздушной смеси так, чтобы отработавшие газы наилучшим образом дожигались в катализаторе. Если из строя выходит участвующий в процессе регулирования датчик, ЭБУ переключается на аварийную программу, препятствуя тем самым остановке двигателя, но позволяя продолжать движение. При этом зажигание меняется на более позднее, и падают мощность и приемистость двигателя.

Электронная система управления двигателем "MPFI"

Система устанавливается на шестицилиндровых двигателях автомобилей "Audi". В нее заложена способная к обучению программа управления. При этом не нужны никакие регулировочные работы.

Порядок впрыска топлива соответствует последовательности зажигания; левый и правый ряды цилиндров регулируются раздельно. Для стабилизации холостого хода введена система перепуска воздуха к дроссельной заслонке. Впервые фирмой "Audi" для этого применяется шаговый двигатель. Здесь также используется адаптивная система, и отпадает необходимость в регулировке частоты вращения холостого хода. В систему интегрирована также вентиляция бензобака. При регулировании коэффициента избытка воздуха накопленные в резервуаре с активированным углем пары топлива направляются через магнитный клапан к камере сгорания.

Система зажигания работает со сдвоенными катушками зажигания. Вспышки происходят всегда в двух противоположных цилиндра одновременно: 1-й и 2-й, 2-й и 4-й, 3-й и 5-й цилиндры.

Электронная система управления двигателем "Nissan"

Система управляет работой двигателей СА18, СА18ЕТ, СА20 автомобилей "Nissan Bluebird". Основой для расчета соответствующих команд служит информация, поступающая от датчика коленчатого вала (частота вращения), расходомера воздуха (количество поступающего воздуха), датчиков температуры охлаждающей жидкости, углового перемещения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), детонационного выключателя зажигания, а также данные о напряжении аккумуляторной батареи. На основе этой первичной информации блок управления E. C. C. S. регулирует время открытия форсунок, управляет работой топливного насоса и автоматической коробкой передач, регулирует момент зажигания, управляет процессом самодиагностирования автомобиля.

Электронная система управления двигателем "Renix"

Система Renix устанавливается на автомобилях "Renault R5, 9, 11, 19, 21, 25", а также "Espace" и "Alpine". Она управляет впрыском бензина и работой системы зажигания. Центральный электронный блок управления перерабатывает данные, поступающие от различных датчиков, в электрические сигналы, которые управляют работой форсунок (по одной на каждый цилиндр.), топливного насоса, клапана регулировки холостого хода и блока системы зажигания. Основными данными для расчета блоком управления базисного времени впрыска являются: давление во впускном трубопроводе и частота вращения коленчатого вала двигателя. Затем на основании информации, поступающей от датчиков температуры всасываемого воздуха, температуры охлаждающей жидкости, кислородного датчика, датчика детонации, контактных микровыключателей-датчиков мощностного режима и режима холостого хода (монтируются на дроссельной заслонке), а также на основе данных о напряжении аккумуляторной батареи и работе стартера, базисное время корректируется.

Форсунки включаются все на двигателе один раз на каждый оборот коленчатого вала. Поскольку давление впрыска постоянно, количество впрыскиваемого топлива зависит только от времени открытия форсунок.

Электронная система управления двигателем "T-vis"

Система T-VIS (Toyota - Variable Induction Sistem) управляет работой двигателей 4A-GE (1,6 л), 3S-GE (2,0 л) и 3S-FE (2,0 л) фирмы "Toyota". Все двигатели 16-клапанные. Устанавливаются на автомобили "Toyota-Corolla", "MR-2", "Celica" и "Camry", а также раньше ставились на автомобили "Corona" и "Carina-2". В системе T-VIS диаметр впускного трубопровода регулируется дополнительными дроссельными заслонками, которые расположены в специальном корпусе между впускным трубопроводом и головкой блока цилиндров. Принцип T-VIS (изменение поперечного сечения системы впуска) фирма "Toyota" применяла также и на двигателях с рабочим объемом 2 л. Двигатель типа 3S-GE на модели "Celica" расположен поперек, она имеет привод на передние колеса. Конструкция системы управления описываемых двигателей аналогична системе двигателя Toyota V-6 2VZ-FE. Различие заключается только в расходомере воздуха, который на некоторых двигателях отсутствует. Электронный блок управления (ECU) работой двигателя контролирует функционирование системы впрыска топлива с регулированием режима холостого хода (ISC) и системы зажигания (ESA). В блок управления интегрирована диагностическая система и аварийная программа. Примененная система впрыска топлива (EFI) в принципе аналогична системе L-jetronic фирмы "Bosch"

Электронная система управления двигателем "Fenix"

Международная фирма "Siemens-Bendix Automotive Electronics" разработала систему впрыска топлива, которая получает все более широкое распространение на автомобилях западноевропейских и американских компаний. Эта система относится к новому поколению электронных систем автоматического управления двигателем. Она успешно конкурирует на международном рынке с известной комплексной системой Motronic германской фирмы "Bosch". Новая система также является комплексной. Она одновременно выполняет две основные функции - регулирует подачу топлива и управляет углом опережения зажигания. Кроме того, она отключает подачу топлива на режимах принудительного холостого хода, регулирует частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, подачу топлива по сигналу датчика кислорода, момент подачи искры по сигналу датчика детонации, осуществляет рециркуляцию отработавших газов, адсорбирование (сбор) паров топлива, автоматическую адаптацию состава горючей смеси. Система выпускается в трех вариантах: Fenix-1, Fenix-2, Fenix-3. Эти варианты имеют незначительные конструктивные отличия. В частности, в варианте Fenix-2 используется два микропроцессора (типа 6801-U4), а в остальных только один.

Система впрыска топлива Fenix состоит из набора датчиков, ЭБУ и комплекта исполнительных элементов. Датчики системы: угла поворота коленчатого вала - электромагнитный, считывает информацию с дополнительного зубчатого венца, имеющего специальный профиль и жестко соединенного с коленчатым валом; абсолютного давления во впускном коллекторе двигателя-полупроводниковый; положения дроссельной заслонки - контактный, выявляет положение холостого хода и полной нагрузки двигателя; температуры охлаждающей жидкости - полупроводниковый; температуры воздуха во впускном коллекторе - полупроводниковый кислорода - топливный элемент на основе двуокиси циркония; детонации - пьезоэлектрический; датчик состава горючей смеси на режиме холостого хода - потенциометрический, используется при отсутствии датчика кислорода.

Электронный блок управления выполнен полностью цифровым на основе микропроцессора. Аналоговая информация, поступающая от датчиков, переводится в цифровую форму с помощью встроенного аналого-цифрового преобразователя.

Исполнительные элементы системы: модуль зажигания, содержащий электронный коммутатор и катушку зажигания, объединенные в один узел высоковольтным выводом; распределитель зажигания - механический, обычной конструкции; топливные форсунки - электромагнитные, фирменное название DEKA (при многоточечном варианте впрыска топлива их число равно числу цилиндра двигателя, при одноточечном используется всего одна форсунка); топливный насос электромеханический, соединен с топливным фильтром и регулятором давления топлива; электромеханический привод регулятора холостого хода; электромеханический привод рециркуляции отработавших газов; электромагнитный клапан адсорбента паров топлива, представляющий собой небольшой резервуар с активированным углем.

Режим работы двигателя регулируется системой в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и плотности воздуха во впускном трубопроводе, а также от температуры жидкости в системе охлаждения и воздуха на впуске.

Электронная система управления дизельным двигателем

Управление дизельным двигателем имеет много общего с системой управления бензиновым двигателем. Имеется и много отличий. Отличие состоит в том, что не требуется управления углом опережения зажигания и поэтому его нет. Управление впрыском преследует цели уменьшить количество вредных примесей в отработавших газах, дымность, вибрацию и шум, оптимизацию и стабилизацию частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.

В ЭБУ от датчиков поступают данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя и положении педали управления подачей топлива. На основании этих данных ЭБУ рассчитывает основное количество впрыскиваемого топлива. Одновременно с этим поступают данные от датчиков температуры и давления поступающего в двигатель воздуха, температуры охлаждающей жидкости и т.д. На основании этих данных производится поправка и находится оптимальное количество впрыскиваемого топлива. Электронный блок управления подает сигналы на насос высокого давления, который в соответствии с получаемыми сигналами обеспечивает подачу оптимального количества топлива и момент впрыска.

Обычно ЭБУ управляет и воздушной заслонкой, установленной в воздушном канале впускного трубопровода. Изменяя положение воздушной заслонки, добиваются уменьшения вибрации на холостом ходу и устранения вибрации при остановке двигателя. Кроме того, предотвращается чрезмерный разгон двигателя при отказе системы управления. В этом случае ЭБУ открывает воздушную заслонку наполовину.

Регулирование оптимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя обеспечивается путем изменения количества впрыскиваемого топлива.

Во всех случаях количество впрыскиваемого топлива регулируется исполнительным механизмом, представляющим собой электромагнитный игольчатый клапан, установленный на распределительной головке топливного насоса высокого давления. Он закрывает и открывает по сигналам ЭБУ возвратный канал топлива, отходящего из плунжерной камеры. Изменение количества топлива достигается изменением интервала времени от поднятия плунжера, когда впрыск начинается, до открытия возвратного клапана.

2.2 Краткие сведения о диагностическом тестере Аскан-8

Спектр робот выполняемый тестером очень велик. Автотестер АСКАН-8 предназначен для диагностики электронного блока управления (ЭБУ). А это значит можно продиагностировать не только системы двигателя, но и системы управления, в том числе и систему ABS. Порядок работы таков:

Запуск диагностического модуля