Мероприятия по совершенствованию доставки грузов на междугородном маршруте от производителя к потребителям на примере ООО Фирма "Никалид"

Далее нами будет предложен ряд мероприятий по повышению эффективности перевозки кирпича на маршруте “г. Иркутск - г. Красноярск”.



3. Мероприятия по совершенствованию доставки грузов на междугороднем маршруте от производителя к потребителям на примере ООО Фирма “Никалид”

3.1 Характеристика и анализ существующей организации перевозок

В данном дипломном проекте предлагаются мероприятия по совершенствованию перевозок кирпича с г. Иркутска до г. Красноярска. Заказчиком перевозок является ОАО "Иркутский керамический завод". Данная организация занимается производством строительных материалов - кирпич керамический пустотелый рядовой утолщённый - 103 мм, с гладкой поверхностью, в соответствии с ГОСТом 530-95 и ТУ 5741 выполнение проектных и строительных работ.

Перевозка кирпича по маршруту “г. Иркутск - г. Красноярск” осуществляется автомобилем МАN TGA 18.4604 с полуприцепом SCHMITZ SPR 24, грузоподъемностью 20 т.

На маршруте имеется один пункт погрузки - ОАО "Иркутский керамический завод" и один пункт разгрузки - производственный склад в городе Красноярске. Протяженность маршрута в одну сторону с грузом составляет 1084 км (см. рисунок 3.2.). Дорога на участке “ г. Иркутск - г. Тулун” и “ г. Нижнеудинск - г. Красноярск ” относится к дороге I группы - дороги с усовершенствованным покрытием (асфальтобетонные). Дорога на участке “ г. Тулун - г. Нижнеудинск” относится ко II группе - дороги с твердым покрытием (гравийные).

Краткая характеристика маршрута “г. Иркутск - г. Красноярск”, не учитывая движение автомобиля по г. Иркутску и г. Красноярску, представлена в таблице 3.1. Расшифровка типа населённого пункта: 1 - нет информации, 2 - до 10000 чел., 3 - от 10000 до 50000 чел., 4 - от 50000 до 100000 чел., 5 - от 100000 до 500000 чел., 6 - от 500000 до 1000000 чел.,7 - свыше 1000000 чел.

Таблица 3.1 - Расчет расстояний и времени пути на маршруте “г. Иркутск - г. Красноярск”

Населенные пункты на пути следования	Город	Расстояние от начала	Время в пути
Иркутск	6	0 км	00:00
Ангарск	5	44 км	01:07
Усолье-Сибирское	4	73 км	02:01
Черемхово	4	141 км	03:14
Кутулик	2	171 км	03:59
Владимир	2	186 км	04:19
Залари	2	202 км	04:40
Куйтун	2	318 км	06:41
Тулун	4	388 км	07:56
Нижнеудинск	2	511 км	10:14
Алзамай	2	601 км	11:49
Тайшет	2	668 км	13:01
Юрты	2	699 км	13:32
Нижняя Пойма	2	729 км	14:02
Тинской	2	754 км	14:28
Нижний Ингаш	2	779 км	14:54
Иланский	2	807 км	15:23
Канск	5	829 км	15:46
Большие Ключи	2	878 км	16:58
Рыбное	2	920 км	17:39
Кускун	2	1003 км	18:55
Березовка	3	1039 км	19:30
Красноярск	6	1059 км	19:57

Перевозка кирпича на данном маршруте осуществляется один раз в месяц. Перевозки осуществляются одним водителем.

Погрузка и разгрузка кирпича осуществляется автомобильными кранами. Средняя загрузка автомобиля составляет 20 тонн. Коэффициент использования грузоподъемности составляет 1.

Для обоснования одного из предлагаемых мероприятий нам понадобиться характеристика еще одного маршрута - “г. Братск - г. Иркутск”.

По данному маршруту осуществляется перевозка фанеры и ДВП из г. Братска до г. Иркутска. Заказчиком перевозок является ОАО “Братский лесопромышленный комплекс” (ОАО “БЛПК”). ОАО “БЛПК” - одно из крупнейших российских предприятий по комплексной безотходной переработке древесины. Основная продукция ОАО “Братский лесопромышленный комплекс”: целлюлоза белая сульфатная (хвойная, лиственничная, небеленая), продукты лесохимической переработки (канифоль таловая, жирные кислоты, скипидар и др.), фанера, ДВП и др.

Перевозка фанеры и ДВП по маршруту “г. Братск - г. Иркутск” осуществляется автомобилем КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДАЗ - 9370, грузоподъемностью 14,2 т..

На маршруте имеется один пункт погрузки - производственный склад ОАО “Братский лесопромышленный комплекс” и один пункт разгрузки - склад строительных материалов в городе Иркутске. Протяженность маршрута в одну сторону с грузом составляет 625 км (см. рисунок 3.4.).Дорога на всем участке “г. Братск - г. Иркутск” относится к дороге I группы - дороги с усовершенствованным покрытием (асфальтобетонные).

Краткая характеристика маршрута “г. Братск - г. Иркутск””, не учитывая движение автомобиля по г. Братску и г. Иркутску, представлена в таблице 3.2. . Расшифровка типа населённого пункта: 1 - нет информации, 2 - до 10000 чел., 3 - от 10000 до 50000 чел., 4 - от 50000 до 100000 чел., 5 - от 100000 до 500000 чел., 6 - от 500000 до 1000000 чел.,7 - свыше 1000000 чел.

Таблица 3.2 - Расчет расстояний и времени пути на маршруте “г. Братск -г. Иркутск”

Населенные пункты на пути следования	Город	Расстояние от начала	Время в пути
Братск	5	0	00:00
Тулун	4	225	04:00
Куйтун	2	295	05:25
Залари	2	411	07:26
Владимир	2	427	07:47
Кутулик	2	442	08:07
Черемхово	4	472	08:42
Усолье-Сибирское	4	540	09:55
Ангарск	5	569	10:34
Иркутск	6	613	11:41

Перевозка фанеры и ДВП на данном маршруте осуществляется один раз в месяц. Перевозки осуществляются одним водителем.

Погрузка и разгрузка фанеры и ДВП осуществляется погрузчиками. Фанера и ДВП относятся к 1-му классу груза. Загрузка автомобиля составляет 14,2 тонны. Коэффициент использования грузоподъемности составляет 1.

3.2 Предложения по совершенствованию организации перевозок

Для повышения эффективности перевозок кирпича и фанеры предлагаются следующие мероприятия:

1. Выбор подвижного состава для повышения производительности автомобилей;

2. Для уменьшения холостого пробега объединить два маятниковых маршрута, рассматриваемых в данном дипломном проекте, в один кольцевой маршрут “г. Иркутск - г. Красноярск - г. Братск - г. Иркутск”;

3. Организация сквозного метода движения подвижного состава с двумя водителями (турный метод).

В данном разделе необходимо рассчитать технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей на маршрутах и определить какое влияние на них оказали предлагаемые мероприятия.

В расчетах технико-эксплуатационных показателей рассматриваем работу автомобилей по доставке кирпича на маршруте “г. Иркутск - г. Красноярск” и фанеры, ДВП на маршруте “г. Братск - г. Иркутск” на протяжении 12-ти месяцев. Объем перевозок для базового и проектируемого вариантов остается постоянным.

Объем перевозок для каждого вида груза можно определить по следующей формуле:

Q = Q(за 1 рейс) · Nрейс , (3.1)

где Q(за 1 рейс) - объём доставляемого груза за один рейс, т;

Nрейс - количество рейсов на данных маршрутах, рейс.

Общий объем перевозок в тоннах на маршрутах составит:

Qобщ = Qм + Qф, (3.2)

где Qк - объем перевозки кирпича, т;

Qф - объем перевозки фанеры и ДВП, т.

Количество рейсов на исследуемых маршрутах - 12 рейсов.

Объем кирпича, перевозимый за один рейс, составляет 20 т, следовательно, годовой объем перевозок кирпича составит:

Q = 20 · 12 = 240

Q = 240 т

Объем фанеры и ДВП, перевозимый за один рейс, составляет 14,2 т, следовательно, годовой объем перевозок фанеры и ДВП составит:

Q = 14,2 · 12 = 170,4

Q = 170,4 т

Общий объем перевозок кирпича и фанеры составит:

Qобщ = 240+ 170,4 = 410,4

Qобщ = 410,4 т

Рассчитаем общий пробег автомобилей на маршрутах для базового и проектируемого вариантов.

Рассчитаем общий пробег по доставке кирпича по маршруту “г. Иркутск - г. Красноярск”:

- холостой пробег от гаража ООО Фирма “Никалид” до склада ОАО "Иркутский керамический завод" составляет 16 км;

- пробег с грузом от ОАО "Иркутский керамический завод"до места разгрузки в г. Красноярске составляет 1084 км;

- холостой пробег от г. Красноярск до гаража ООО Фирма“Никалид” составляет 1068 км.

Общий пробег составляет 2168 км, пробег с грузом - 1084 км, холостой пробег - 1084 км.

Рассчитаем общий пробег по доставке фанеры и ДВП по маршруту “г. Братск - г. Иркутск”:

- холостой пробег от гаража ООО Фирма“Никалид” до ОАО “Братский лесопромышленный комплекс” составляет 621 км;

- пробег с грузом от ОАО “Братский лесопромышленный комплекс” до места разгрузки в г. Иркутске составляет 625 км;

- холостой пробег от места разгрузки в г. Иркутске до гаража ООО“Никалид” составляет 4 км.

Общий пробег составляет 1250 км, пробег с грузом - 625 км, холостой пробег - 625 км.

Коэффициент использования пробега:

, (3.3)

где Lгр - пробег автомобиля с грузом, км.

Коэффициент использования пробега для базового варианта (маршрут “г. Иркутск - г. Красноярск”) составит:

= 0,5

Для остальных маршрутов коэффициент использования пробега рассчитывается аналогично.

Максимальное возможное время работы водителя по трудовому законодательству составляет 12 часов. Поэтому в день отправления в рейс время смены составит:

, (3.4)

где tТО - время на ежедневное техническое обслуживание подвижного состава (норматив для автопоезда составляет 42 мин.), ч;

tПЗ- подготовительно-заключительное время, включая медицинский осмотр (на предприятии составляет 23 мин), ч.

Определим время смены на маршруте “Иркутск-Красноярск” в первый день:

ч

При дальнейших расчетах нужно учесть время на погрузку груза (tпогр), а также отдых водителя, строго соблюдая трудовое законодательство:

t1от - водителю должен предоставляться отдых продолжительностью не более 2-х часов не позднее чем через 4 часа после начала работы (время перерыва на питание (составляет 1 час);

t2от - при установленной графиком продолжительности ежедневного рабочего времени более 8 ч. водителю должны предоставляться 2 перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2-х ч. (2 перерыва на питание по одному часу - итого 2 ч.);

t3от - после первых 3-х ч. непрерывного управления автомобилем предусматривается остановка для кратковременного отдыха продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа (t3от=15мин);

t4от - время большого отдыха должно быть не менее 12 ч. (t4от=12 ч) [10].

Время движения автопоезда в течение первой смены составит:

, (3.5)

где tпогр- время простоя автопоезда под погрузкой, ч. [2]

Время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой определяется по следующей формуле:

tп-р = Нвр.т. · qн • г , (3.6)

где Нвр.т. - норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой одной тонны груза, ч. [6]

Рассчитаем время погрузки-разгрузки для базового варианта (маршрут “г. Иркутск - г. Красноярск”).

Погрузка-разгрузка кирпича осуществляется автомобильными кранами, следовательно, погрузка-разгрузка одной тонны займет: Нвр.т1 кл = 3,48 мин или 0,058 часа [2].

ч

Следовательно, время простоя автопоезда под погрузкой на маршруте “г. Иркутск - г. Красноярск” составит 0,58 ч. (1,16/2).

Для маршрута “г. Братск - г. Иркутск” норма времени простоя автомобилей-тягачей с полуприцепами-фургонами при погрузке и разгрузке электропогрузчиками грузов в пакетах: Нвр.т1 кл = 4,05 мин или 0,068 часа [2].

Определим время движения автопоезда в течение первой смены на маршруте “г. Иркутск - г. Красноярск”:

ч

Поскольку время движения автопоезда в течение каждой смены условно одинаково, тогда и норма суточного пробега для первого и последующих дней рейса будет одинаковой:

; (3.7)

км

Количество смен, которое потребуется для доставки груза:

, (3.8)

где LАВ - время пробег с грузом, т.е. расстояние от пункта А до

пункта В, км.

смены

В дни, когда автопоезд выполняет только движение по маршруту, продолжительность последующих полных смен составит:

; (3.9)

ч

Расстояние пройденное в 3-ю смену:



; (3.10)

=295,4 км

Время движения за 3-ю смену:

(3.11)

ч

Автомобиль пребывает в пункт разгрузки в конце 3 смены. Следовательно, время разгрузки груза - 0,58 часа входит во время третей смены.

Время перевозки груза с г. Иркутска до г. Красноярска:

; (3.12)

ч

Время оборота подвижного состава:

; (3.13)

ч

Определим автомобиле-часы в работе по следующей формуле:

, (3.14)

Автомобиле-часы в работе для базового варианта (маршрут “г. Иркутск - г. Красноярск”) составят:

автомобиле-часов

Определим грузооборот по следующей формуле:

, (3.15)

Грузооборот для маршрута “Иркутск- Красноярск” составит:

ткм

Расчеты для маршрута “г. Братск - г. Иркутск” выполняются аналогично. Результаты расчетов, а также средний или суммарный показатель по маршрутам представлены в таблице 3.5

3.2.1 Выбор подвижного состава на маршрутах “г. Иркутск - г. Красноярск” и “г. Братск - г. Иркутск”

Для выбора подвижного состава произведем сравнение часовой производительности автомобилей МАN TGA 18.4604 с полуприцепом SCHMITZ SPR 24, грузоподъемностью 20 т, и КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДАЗ - 9370, грузоподъемностью 14,2 т.:



, (3.16)

где Pt - часовая производительность автомобиля, т/ч.

Основные технико-эксплуатационные показатели по исследуемым маршрутам представлены в таблице 3.3.

Рассчитаем часовую производительность при перевозке кирпича автомобилем МАN TGA 18.4604 с полуприцепом SCHMITZ SPR 24:

т/ч

Рассчитаем часовую производительность при перевозке кирпича автомобилем КамАЗ-5410 с полуприцепом ОдАЗ - 9370:

т/ч

Рассчитаем часовую производительность при перевозке фанеры и ДВП автомобилем МАN TGA 18.4604 с полуприцепом SCHMITZ SPR 24:

т/ч

Рассчитаем часовую производительность при перевозке фанеры и ДВП автомобилем КамАЗ-5410 с полуприцепом ОдАЗ - 9370:

т/ч



Таблица 3.3 - Технико-эксплуатационные показатели по маркам автомобилей при перевозке кирпича и фанеры

Вид груза	Марка автомобиля	q, т	г	в	Vт, км/ч	tп-р, ч	lег, км	Pt, т /ч
Кирпич	МАN TGA 18.4604 с полуприцепом SCHMITZ SPR 24	20	1	0,5	53	1,16	1084	0,47
	КамАЗ-5410 с полуприцепом ОдАЗ - 9370	14,2	0,97	0,5	53	0,8	1084	0,33
Фанера, ДВП	МАN TGA 18.4604 с полуприцепом SCHMITZ SPR 24	20	1	0,5	53	1,35	625	0,8
	КамАЗ-5410 с полуприцепом ОдАЗ - 9370	14,2	1	0,5	53	0,97	625	0,58

Для выбора марки подвижного состава произведем сравнение полученных значений часовой производительности. Наибольшая производительность у автомобиля МАN TGA 18.4604 с полуприцепом SCHMITZ SPR 24. Данная марка является более рациональным подвижным составом для использования на обоих маршрутах, следовательно, на 2-ом маршруте заменяем автомобиль КамАЗ-5410 с полуприцепом ОдАЗ - 9370 на автомобиль МАN TGA 18.4604 с полуприцепом SCHMITZ SPR 24.

Таблица 3.4 - Расчет технико-эксплуатационных показателей для базового и проектируемого вариантов при выборе подвижного состава на 2 маршруте

Показатель	Базовый вариант	Проектируемый вариант	Отклонение
	Братск- Иркутск КамАЗ-5410	Братск- Иркутск МАN TGA 18.4604	Абсолютный прирост	Темп роста, %
Общий объем перевозок, т	170,4	170,4	0	0,0
Грузооборот, ткм	8 875	8 875	0	0,0
Количество автомобилей на маршрутах, ед.	1	1	0	0,0
Грузоподъемность автомобиля, т	14,2	20	5,8	40,8
Коэффициент использования пробега	0,5	0,5	0	0,0
Коэффициент использования грузоподъемности	1	1	0	0,0
Среднетехническая скорость, км/ч	53	53	0	0,0
Время на погрузо-разгрузочные работы, ч	0,97	1,35	0,38	39,2
Пробег автомобилей на маршрутах, км	1250	1250	0	0,0
в том числе:
холостой пробег, км	625	625	0	0,0
пробег с грузом, км	625	625	0	0,0
Количество смен на маршруте, смена	3	3	0	0,0
Время оборота подвижного состава, ч	57,8	58,34	0,54	0,9
Автомобиле-часы в работе, автомобиле-часы	693,6	700,1	6,5	0,9
Часовая производительность, т/ч	0,58	0,8	0,22	37,9

Для сравнения базового и проектируемого вариантов рассчитаем их суммарную производительность на маршрутах “г. Иркутск - г. Красноярск” и “г. Братск - г. Иркутск” [22]:

(3.17)

Где -производительность автомобиля за поездку, т;

-время на маршруте, ч.

Рассчитаем производительность на маршруте “г. Иркутск - г. Красноярск” автомобилем МАN TGA 18.4604 с полуприцепом SCHMITZ SPR 24:

т

Рассчитаем производительность “г. Братск - г. Иркутск” автомобилем КамАЗ-5410 с полуприцепом ОдАЗ - 9370:

т

Рассчитаем производительность “г. Братск - г. Иркутск” автомобилем МАN TGA 18.4604 с полуприцепом SCHMITZ SPR 24:

т

Далее произведем сравнение технико-эксплуатационных показателей до и после замены подвижного состава и рассчитаем абсолютные и относительные отклонения. Результаты расчетов заносим в таблицу 3.5

Таблица 3.5 - Изменение технико-эксплуатационных показателей до и после замены подвижного состава

Показатель	Базовый вариант	Базовый средний или суммарный показатель по маршрутам	Проектируемый средний или суммарный показатель по маршрутам (выбор подвижного состава)	Отклонение
	Иркутск- Красноярск МАN TGA 18.4604	Братск- Иркутск КамАЗ-5410			Абсолютный прирост	Темп роста, %
1	2	3	4	5	6	7
Общий объем перевозок, т	240	170,4	410,4	410,4	0	0,0
Грузооборот, ткм	21680	8 875	30555	30555	0	0,0
Количество автомобилей на маршрутах, ед.	1	1	2	2	0	0,0
Грузоподъемность автомобиля, т	20	14,2	17,1	20	2,9	17,0
Коэффициент использования пробега	0,5	0,5	0,5	0,5	0	0,0
Коэффициент использования грузоподъемности	1	1	1	1	0	0,0
Среднетехническая скорость, км/ч	53	53	53	53	0	0,0
Время на погрузо-разгрузочные работы, ч	1,16	0,97	2,13	2,51	0,38	17,8
Пробег автомобилей на маршрутах, км	2168	1250	3418	3418	0	0,0
в том числе:
холостой пробег, км	1084	625	1709	1709	0	0,0
пробег с грузом, км	1084	625	1709	1709	0	0,0
Количество смен на маршруте, смена	6	3	9	9	0	0,0
Время оборота подвижного состава, ч	131,4	57,8	189,2	189,7	0,5	0,26
Автомобиле-часы в работе, автомобиле-часы	1576,8	693,6	2270,4	2276,9	6,5	0,28
Суммарная производительность, т	31,5	17,1	48,6	55,2	6,6	13,6

В результате замены подвижного состава повысилась суммарная производительность по маршрутам на 13,6 %, за счет увеличения среднего показателя грузоподъемности, времени на погрузо-разгрузочные работы.

3.2.2 Объединение двух маятниковых маршрутов, рассматриваемых в данном дипломном проекте, в один кольцевой маршрут “г. Иркутск - г. Красноярск - г. Братск - г. Иркутск”

Для уменьшения холостого пробега объединяем два маятниковых маршрута в один кольцевой маршрут “г. Иркутск - г. Красноярск - г. Братск - г. Иркутск”, протяженность которого составит 2 636 км.

Рассчитаем общий пробег по доставке грузов по кольцевому маршруту “г. Иркутск - г. Красноярск - г. Братск - г. Иркутск”:

- холостой пробег от гаража ООО Фирма“Никалид” до склада ОАО "Иркутский керамический завод"составляет 16 км;

- пробег с грузом от ОАО "Иркутский керамический завод" до места разгрузки в г. Красноярске составляет 1084 км;

- холостой пробег от г. Красноярска до ОАО “Братский лесопромышленный комплекс” составляет 907 км;

- пробег с грузом от ОАО “Братский лесопромышленный комплекс” до места разгрузки в г. Иркутске составляет 625 км;

- холостой пробег от места разгрузки в г. Иркутске до гаража ООО Фирма“Никалид” составляет 4 км.

Общий пробег составляет 2636 км, пробег с грузом - 1709 км, холостой пробег - 927 км.

Рассчитаем общий пробег для каждого маршрута по формуле:

(3.18)

где Lм - протяженность маршрута, км.

Для маршрута “г. Иркутск - г. Красноярск” общий пробег составит:

км

Для маршрута “г. Братск - г. Иркутск” общий пробег составит:

км

км

Общий пробег в базовом варианте составит 41 016 км.

Для маршрута “г. Иркутск - г. Красноярск - г. Братск - г. Иркутск” общий пробег составит:

км

Далее произведем сравнение технико-эксплуатационных показателей до и после объединения маршрутов и рассчитаем абсолютные и относительные отклонения. Результаты расчетов заносим в таблицу 3.6.

Таблица 3.6 - Изменение технико-эксплуатационных показателей до и после объединения маршрутов

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор подвижного состава, объединение маршрутов)	Отклонение
			Абсолютный прирост	Темп роста, %
Общий объем перевозок, т	410,4	410,4	0	0,0
Грузооборот, ткм	30555	30555	0	0,0
Количество автомобилей на маршрутах, ед.	2	1	-1	-50,0
Грузоподъемность автомобиля, т	17,1	20	2,9	17,0
Объем перевозок за один рейс, т	34,2	34,2	0	0,0
Пробег автомобилей на маршрутах, км	3418	2636	-782	-22,7
в том числе:
холостой пробег, км	1709	927	-782	-45,8
пробег с грузом, км	1709	1709	0	0,0
Общий пробег автомобилей, км	41016	31632	-9384	22,9
Коэффициент использования пробега	0,5	0,65	0,15	30,0
Коэффициент использования грузоподъемности	1	1	0	0
Среднетехническая скорость, км/ч	53	53	0	0,0
Количество смен на маршруте, смена	9	6,5	-2,5	-27,7
Время оборота подвижного состава, ч	189,2	137,9	-51,3	-27,1
Автомобиле-часы в работе, автомобиле-часы	2270,4	1654,8	-615,6	-27,1

3.2.3 Организация сквозного метода движения подвижного состава с двумя водителями (турный метод)

Произведем расчет технико-эксплуатационных показателей для проектируемого варианта (организация турной езды) на маршруте “г. Иркутск - г. Красноярск”.

При турной езде время движения автопоезда в течение одной смены, согласно трудовому законодательству, составит 12 часов. Следовательно, норма суточного пробега:

; (3.19)

км

Количество смен, необходимых для выполнения оборота подвижного состава:



; (3.20)

смены

Продолжительность смены в расчете на одного водителя в день отправления в рейс:

, (3.21)

где tупр- время управления автопоездом максимальное за смену, tупр =6 часов;

(0,5·tупр) - время нахождения водителя в автотранспортном средстве во время движения с коэффициентом 0,5, ч.

ч

Продолжительность смены в дни, когда выполняется только перемещение автопоезда:

; (3.22)

ч

ч

Продолжительность междусменного отдыха () можно принять для всех смен 5,5 ч.

Далее рассчитаем продолжительность смены, в течение которой автомобиль пребывает в пункт А, выполнив один полный оборот:

; (3.23)

ч

Суммируя время всех смен, входящее во время работы на маршруте, и учитывая время междусменного отдыха, время оборота автотранспортного средства составит:

, (3.24)

ч

Время перевозки груза между пунктами А и В:

; (3.25)

ч

Автомобиле-часы в работе для проектируемого варианта (маршрут “г. Иркутск - г. Красноярск”) составят:

автомобиле-часов

Расчет технико-эксплуатационных показателей для второго маршрута производим аналогично.

Далее произведем сравнение технико-эксплуатационных показателей до и после организации турной езды и рассчитаем абсолютные и относительные отклонения. Результаты расчетов заносим в таблицу 3.7.

Таблица 3.7 - Изменение технико-эксплуатационных показателей до и после организации турной езды

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (турная езда)	Отклонение
			Абсолютный прирост	Темп роста, %
Общий объем перевозок, т	410,4	410,4	0	0,0
Грузооборот, ткм	30555	30555	0	0,0
Количество автомобилей на маршрутах, ед.	2	2	0	0,0
Грузоподъемность автомобиля, т	17,1	17,1	0	0,0
Объем перевозок за один рейс, т	34,2	34,2	0	0,0
Пробег автомобилей на маршрутах, км	3418	3418	0	0,0
в том числе:			0	0,0
холостой пробег, км	1709	1709	0	0,0
пробег с грузом, км	1709	1709	0	0,0
Общий пробег автомобилей, км	41016	41016	0	0,0
Коэффициент использования пробега	0,5	0,5	0	0,0
Коэффициент использования грузоподъемности	1	1	0	0,0
Среднетехническая скорость, км/ч	53	53	0	0,0
Количество смен на маршруте, смена	9	5,5	-3,5	-38,8%
Время оборота подвижного состава, ч	189,2	92,5	-96,7	-51,1%
Автомобиле-часы в работе, автомобиле-часы	2270,4	1109,7	-1160,7	-51,1%



3.2.4 Изменение технико-эксплуатационных показателей до и после внедрения мероприятий

Расчет технико-эксплуатационных показателей для проектируемого варианта (после трех мероприятий) производим аналогично.

Далее произведем сравнение технико-эксплуатационных показателей до и после внедрения мероприятий и рассчитаем абсолютные и относительные отклонения. Результаты расчетов заносим в таблицу 3.8.

Таблица 3.8 - Изменение технико-эксплуатационных показателей до и после внедрения мероприятий

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор подвижного состава, объединение маршрутов и турная езда)	Отклонение
			Абсолютный прирост	Темп роста, %
Общий объем перевозок, т	410,4	410,4	0	0,0
Грузооборот, ткм	30555	30555	0	0,0
Количество автомобилей на маршрутах, ед.	2	1	-1	-50,0
Грузоподъемность автомобиля, т	17,1	20	2,9	17,0
Объем перевозок за один рейс, т	34,2	34,2	0	0,0
Пробег автомобилей на маршрутах, км	3418	2636	-782	-22,9
в том числе:
холостой пробег, км	1709	927	-782	-45,8
пробег с грузом, км	1709	1709	0	0,0
Общий пробег автомобилей, км	41016	31632	-9384	-22,9
Коэффициент использования пробега	0,5	0,65	0,15	30,0
Коэффициент использования грузоподъемности	1	1	0	0
Среднетехническая скорость, км/ч	53	53	0	0,0
Количество смен на маршруте, смена	9	4,1	-4,9	-54,4
Время оборота подвижного состава, ч	193	73,1	-119,9	-62,1
Автомобиле-часы в работе, автомобиле-часы	2316	877,2	-1438,8	-62,1
Суммарная производительность, т	48,6	55,2	6,6	13,6

По данным таблицы 3.8 представим изменение технико-эксплуатационных показателей в виде графиков.

В результате выбора подвижного состава повысилась суммарная производительность с 48,6 до 55,2 т (см. рисунок 3.6).

Рисунок 3.6 - Производительность автомобилей на маршрутах в базовом ипроектируемых вариантах

В результате объединения маршрутов произошло уменьшение количества автомобилей с 2 до 1 ед. (см. рисунок 3.7).



Рисунок 3.7 - Количество автомобилей на маршрутах в базовом ипроектируемых вариантах

В результате объединения маршрутов пробег на маршрутах за месяц сократился на 782 км или 22,9%. (см. рисунок 3.8).

Рисунок 3.8 - Пробег на маршрутах за месяц в базовом и проектируемых вариантах

Уменьшение месячного пробега привело к сокращению общего пробега на 9384 км или 22,9%. (см. рисунок 3.9).

Рисунок 3.9- Общий пробег в базовом и проектируемых вариантах

Уменьшение холостого пробега позволило увеличить коэффициент использования пробега с 0,5 до 0,65 (см. рисунок 3.10).

Рисунок 3.10 - Коэффициент использования пробега в базовом и проектируемых вариантах

В результате объединения маршрутов количество смен на доставку грузов уменьшилось на 2,5 смены или 27,7 %. В результате турной езды количество смен уменьшилось на 3,5 смены или 38,8% . В результате внедрения мероприятий количество смен на доставку грузов уменьшилось с 9 до 4,1 или на 54,4 % (см. рисунок 3.11).

Рисунок 3.11 - Количество смен на маршрутах в базовом и проектируемых вариантах

В результате объединения маршрутов количество автомобиле-часов в работе уменьшилось на 559,7 ч или 24,1 %. В результате турной езды количество автомобиле-часов в работе уменьшилось ещё на 1188 ч. В итоге количество автомобиле-часов в работе уменьшилось с 2316 до 958,8 автомобиле-часов или на 58,6 % (см. рисунок 3.11).

Рисунок 3.12 - Автомобиле-часы в работе в базовом и проектируемых вариантах

4. Экономическое обоснование проектных решений

В данном разделе произведем экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности использования подвижного состава, по объединению маршрутов и турного метода движения, при доставки грузов на международном маршруте от производителя к потребителям на примере ООО Фирма “Никалид”. Общим критерием экономической эффективности является снижение затрат на перевозки кирпича и фанеры в проектируемом варианте.

4.1 Трудовые ресурсы

Численность водителей определяется по формуле [18]:

, (4.1)

где tп-з - подготовительно - заключительное время;

Фр.вв - фонд рабочего времени одного водителя, ч;

Нпл - планируемое выполнение норм выработки, Нпл = 1.

Общий полезный фонд рабочего времени водителей, час. [18]:

, (4.2)

где Дк - календарное число дней в году;

Дв - выходные дни;

Дп - праздничные дни;

До - дни отпуска;

Дб - дни неявок на работу по болезни (принимаем 2,5 % от Дк);

Дго - дни неявок на работу в связи с выполнением общественных и гос. обязанностей (принимаем 0,5 % от Дк);

t1 - продолжительность рабочего дня, ч;

t2 - время, на которое сокращается рабочий день в предпраздничные дни, ч.;

Д/ п - предпраздничные дни, дн.;

Д/ о - количество праздничных дней совпадающих с отпуском, .

В 2012 году:

= 365 дн.

дн. (при 5-дневной рабочей неделе)

дн.

дн.

дн.

ч.

Подготовительно - заключительное время в ООО Фирма “Никалид” на 1 час работы составляет 0,033 ч. Подготовительно - заключительное время за год на маршрутах по перевозке кирпича и фанеры определим по формуле:

, (4.3)

Для базового варианта tп-з составляет:

ч

Среднесписочная численность водителей в базовом варианте составит:

чел

Среднесписочная численность ремонтных рабочих определяем укрупнённым методом по формуле:

, (4.4)

где Lобщ - общий пробег автомобилей, млн.км.

Общий пробег автомобилей LОБЩ определили в разделе 3.

Среднесписочная численность ремонтных рабочих NРЕМ в базовом варианте составляет:

чел

Расчет численности работников для базового и проектируемых вариантов представлены в таблицах 4.1.

Таблица 4.1 - Расчёт среднесписочной численности водителей и ремонтных рабочих

Показатель	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов)	Проектируемый вариант (турная езда)	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)
Автомобиле-часы в работе, авто-час	2270,4	1654,8	1109,7	877,2
Подготовительно-заключительное время за год, ч	74,9	54,6	36,6	28,9
Плановый полезный фонд рабочего времени одного водителя, ч	1605	1605	1605	1605
Среднесписочная численность водителей, чел	1,46	1,06	0,71	0,56
Общий пробег автомобилей, млн.км	0,041016	0,031632	0,041016	0,031632
Среднесписочная численность ремонтных рабочих, чел	0,3	0,23	0,3	0,23

4.2 Себестоимость перевозок

В данном подразделе дипломного проекта определяется сумма затрат ООО Фирма “Никалид” при перевозках кирпича и фанеры в базовом и проектируемых вариантах.

4.2.1 Фонд оплаты труда водителей

В ООО Фирма “Никалид” при междугородних перевозках водители получают заработную плату за рейс. В среднем заработная плата за одну рабочую смену составляет 1430 руб. Фонд заработной платы составит [23]:

Свод = Cсм · Nсм + П, (4.5)

где Cсд - сдельная расценка за одну рабочую смену;

Nсм - количество рабочих смен, смена;

П - премии, руб.

Рассчитаем заработную плату водителей без учета премии для базового варианта:

Свод = 1430 · 9 · 12 = 154 440

Свод = 154 440 руб.

Премии составляют 30 % от сдельной части ФОТ:

П = 0,3 ? ФОТсдельная часть; (4.6)

П = 0,3 ? 154 440 = 46 332

П = 46 332 руб.

Итого основной фонд заработной платы для базового варианта составил:

С вод = 154 440 + 46 332 = 200 772

С вод = 200 772 руб.

Основной фонд заработной платы с учётом районного коэффициента для базового варианта (К=1,5) составляет:

Сосн = 200 772 ? 1,5 = 301 158

Сосн = 301 158 руб.

Фонд оплаты труда водителей кроме основного, включает в себя и дополнительный фонд, который расходуется на оплату неотработанного времени водителей в соответствии с трудовым законодательством РФ (оплата отпусков и т.п.). Дополнительный фонд составляет 10% от основного фонда оплаты труда.

Свод. доп. = 0,1 ? 301 158 = 30 115,8

Свод. доп. = 30 115,8 руб.

Общий фонд оплаты труда водителей для базового варианта составит:

Фопл.вод. = Сосн. + Сдоп.; (4.7)

Фопл. вод. = 301 158 + 30 115,8 = 331 273,8

Фопл. вод. = 331 273,8 руб.

Расчет фонда оплаты труда водителей для проектируемого варианта выполняются аналогично. Результаты представлены в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Расчет фонда оплаты труда водителей в базовом и проектируемых вариантах

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов)	Проектируемый вариант (турная езда)	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)
Заработная плата за одну рабочую смену, руб	1430	1430	1430	1430
Тарифная часть основного фонда заработной платы, руб.	154440	111540	94380	70356
Премии, %	30,0	30,0	30,0	30,0
Премии, руб.	46332	33462	28314	21106,8
Итого основной фонд заработной платы, руб.	200 772	145002	122694	91462,8
Основной фонд заработной платы с учётом районного коэффициента (К=1,5), руб.	301 158	217503	184041	137194,2
Дополнительный фонд заработной платы, %	10,0	10,0	10,0	10,0
Дополнительный фонд заработной платы, руб.	30 115,8	21750,3	18404,1	13719,4
Фонд оплаты труда водителей, руб.	331 273,8	239253,3	202445,1	150913,6
Количество смен, смена	9	6,5	5,5	4,1

4.2.2 Отчисления на социальные нужды водителей

С 2012 г. организацией выплачиваются страховые взносы, которые составляют 30,7 % от основного фонда заработной платы. Распределение налоговой суммы:

- пенсионный фонд РФ - 22 %;

- фонд обязательного медицинского страхования - 5,1 %;

- фонд социального страхования - 2,9 %;

- социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний - 0,7 %.

Произведем расчет для базового варианта:

СВ = 0,307 ? 331 273,8= 114 952

СВ = 114 952 руб.

Расчет отчислений на социальные нужды водителей для проектируемого варианта выполняются аналогично. Результаты представлены в таблице 4.3.



Таблица 4.3 - Расчет отчислений на социальные нужды водителей в базовом и проектируемых вариантах

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов)	Проектируемый вариант (турная езда)	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)
Фонд оплаты труда водителей, руб.	331 273,8	239253,3	202445,1	150913,6
Страховые взносы, руб.	114952	83020,8	70248,4	52367
- пенсионный фонд РФ, руб.	86131,2	62205,8	52635,726	39237,5
- фонд обязательного медицинского страхования, руб.	16894,9	12201,9	10324,7	7696,6
- фонд социального страхования, руб.	9606,9	6938,3	5870,9	4376,5
- социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, руб.	2318,9	1674,7	1417,1	1056,4
в том числе:
- пенсионный фонд РФ, руб.	86131,2	62205,8	52635,726	39237,5
- фонд обязательного медицинского страхования, руб.	16894,9	12201,9	10324,7	7696,6
- фонд социального страхования, руб.	9606,9	6938,3	5870,9	4376,5
- социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, руб.	2318,9	1674,7	1417,1	1056,4

4.2.3 Затраты на топливо

Рассчитаем расход топлива в литрах за год работы автомобилей в базовом и проектных вариантах. Далее рассчитаем затраты на топливо.

Для автопоездов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению [14]:

Qн = 0,01 · (Hsan · S + Hw · W) · (1 + 0,01 · D), (4.8)

где Qн - нормативный расход топлива, л;

S - пробег автомобиля или автопоезда, км;

Hsan - норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза:

Hsan = Hs + Hg · Gпр, (4.9)

где Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (Hsan = Hs, л/100 км, для одиночного автомобиля, тягача);

Hg - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т.км;

Gпр - собственная масса прицепа или полуприцепа, т;

Hw - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т.км,

W - объем транспортной работы, т.км;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-км, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлива увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну груза на 100 км пробега) для дизельного топлива - до 1,3 л.

При работе грузовых бортовых автомобилей, тягачей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается из расчета в литрах на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов для дизельного топлива - до 1,3 л.

Норма расхода топлива на 100 км пути для автомобиля МАN TGA18.4604 составляет 27,6 л/100км [3], масса снаряженного полуприцепа SCHMITZ SPR 24 Gпр = 6,9 тонны.

Hsan = 27,6 + 1,3 · 6,9 = 36,6 л

Норма расхода топлива на 100 км пути для автомобиля КамАЗ-5410 составляет 25 л/100км [6], масса снаряженного полуприцепа ОдАЗ - 9370 Gпр = 4,9 тонны [6].

Hsan = 25 + 1,3 · 4,9 = 31,4 л

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью поправочных коэффициентов, регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы:

1. Работа автотранспорта в зимнее время года.

В ООО Фирма “Никалид” максимальный размер ставки равен 15 %. В таблице 4.4 представлены проценты надбавок по месяцам.

Таблица 4.4 - Процент зимней надбавки по месяцам в ООО Фирма “Никалид”

Месяц	Процент надбавки, %
Январь	15
Февраль	15
Март	10
Октябрь	10
Ноябрь	15
Декабрь	15

Рассчитаем среднегодовой процент надбавки к нормативному расходу топлива в зимнее время:

= 6,7 %

2. Для автомобиля КамАЗ - 5410, находящихся в эксплуатации более 8 лет, надбавка к норме - 5 % [3].

Расход топлива на внутригаражные разъезды и технические надобности составляет 0,5% от нормативного расхода топлива:

= · 0,005; (4.10)

Общий расход топлива:

; (4.11)

Затраты на автомобильное топливо определяем, учитывая, что ООО Фирма “Никалид” покупает дизельное топливо по цене - 22,6 руб./л (без НДС).

Cавт. топл. = ? Стопл., (4.12)

где Стопл - цена топлива без НДС.

Определим расход топлива для базового варианта (Иркутск - Красноярск):

Q н = 0,01 · (36,6 · 26016 + 1,3 ·180) · (1 + 0,01 · 6,7) = 10 162,3

Q н = 10 162,3 л

Расход топлива на внутригаражные разъезды и технические надобности составляет 0,5 % от нормативного расхода топлива. Определим расход топлива на внутригаражные разъезды для базового варианта:

Qгар = 10 162,3 · 0,005 = 50,8

Qгар = 50,8 л

Общий расход топлива для базового варианта:

10 162,3 + 50,8 = 10 213,1

10 213,1 л

Для базового варианта затраты на автомобильное топливо составляют:

Cавт. топл. = 10 213,1 ? 22,6 = 230 816,1

Cавт. топл. = 230 816,1 руб.

Расчет потребности в топливе и затрат на него для базового и проектируемых вариантов представлены в таблицах 4.5, 4.6.

Таблица 4.5 - Расчет потребности в топливе для базового варианта

Показатели	Маршрут	Средний или суммарный показатель по маршрутам
	Иркутск-Красноярск	Братск-Иркутск
Линейная норма расхода, л/100 км	27,6	25,0	26,3
Норма расхода топлива на дополнительную массу полуприцепа, л/100 ткм	1,3	1,3	1,3
Масса прицепа/полуприцепа, т	6,9	4,9	5,9
Общий пробег, км	26016	15000	41016
Норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100 км	36,6	31,4	34
Поправочный коэффициент	1,3	1,3	1,3
Расход топлива за время работы, л	10162,3	5263,5	15425,8
Расход топлива на внутригаражные разъезды, л	50,8	26,3	77,1
Общий нормативный расход, л	10213,1	5289,8	15502,9
Цена одного литра топлива (без НДС), руб.	22,6	22,6	22,6
Затраты на автомобильное топливо, руб.	230816,1	119549,5	350365,6

Таблица 4.6 - Расчет потребности в топливе и затрат на него в базовом и проектируемых вариантах

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов)	Проектируемый вариант (турная езда)	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)
Линейная норма расхода, л/100 км	26,3	27,6	26,3	27,6
Норма расхода топлива на дополнительную массу полуприцепа, л/100 ткм	1,3	1,3		1,3
Масса полуприцепа, т	5,9	6,9	5,9	6,9
Общий пробег, км	41016	31632	41016	31632
Норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100 км	34	36,6	34	36,6
Поправочный коэффициент	1,3	1,3	1,3	1,3
Расход топлива за время работы, л	15425,8	12357,9	15425,8	12357,9
Расход топлива на внутригаражные разъезды, л	77,1	50,8	77,1	50,8
Общий нормативный расход, л	15502,9	12408,7	15502,9	12408,7
Цена одного литра топлива (без НДС), руб.	22,6	22,6	22,6	22,6
Затраты на автомобильное топливо, руб.	350365,6	280435,5	350365,6	280435,5

4.2.4 Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы

В ООО Фирма “Никалид” затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы составляют 15 % от расходов на автомобильное топливо.

Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы для базового варианта составят:

Cсмаз.= 350365,6 ? 0,15 = 52 554,84

Cсмаз.= 52 554,84 руб.

Расчет затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы для базового и проектируемых вариантов представлены в таблицах 4.7.



Таблица 4.7 - Расчет затрат на смазочные материалы в базовом и проектируемых вариантах

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов)	Проектируемый вариант (турная езда)	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)
Затраты на автомобильное топливо, руб.	350365,6	280435,5	350365,6	280435,5
Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, %	15,0	15,0	15,0	15,0
Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб.	52554,8	42065,3	52554,8	42065,3

4.2.5 Затраты на восстановление износа и ремонт шин

Затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин определяют в зависимости от общего пробега автомобилей и норм затрат по формуле [3]:

, (4.13)

где Нш - норма затрат на восстановление износа и ремонт шин, % к стоимости шины на 1000 км пробега;

Lобщ - общий пробег автомобилей с шинами одинакового типоразмера, тыс.км;

KВН - планируемое значение коэффициента выполнения норм затрат на восстановление износа и ремонт шин на рассматриваемом предприятии;

Nш - число ходовых шин на автомобиле (без учета запасного), шт.;

Цш - цена одной шины, тыс.руб.

Норма на восстановление износа и ремонт автомобильных шин определяется, исходя из 90 процентов стоимости шины, 10 процентов стоимости считается остаточной. Норма на восстановление износа и ремонт автомобильных шин рассчитывается путем деления доли, выраженной в процентах от стоимости шины (постоянно 90 процентов), на эксплуатационный ресурс шин (тыс. км):

(4.14)

где Lш - норма эксплуатационного пробега шины данного типоразмера- эксплуатационный ресурс шины [4], тыс.км.

Для автомобиля МАN TGA 18.4604 требуются шины размером 315/80 R22.5 для полуприцепа SCHMITZ SPR 24 требуются шины размером 385/65 R22. Количество комплектов шин для автомобиля с полуприцепом - 12 шт. (без учета запасного колеса).

Средняя стоимость одного комплекта шин, без НДС составляет 12 500 руб.

Норма эксплуатационного пробега шины данного типоразмера: 120 тыс.км. Норма на восстановление износа и ремонт автомобильных шин:

Рассчитаем затраты на ремонт и восстановление шин для автомобиля МАN TGA 18.4604 с полуприцепом SCHMITZ SPR 24 для базового варианта:

29 268 руб.

Для автомобиля КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДаЗ-9370 требуются шины размером 260-508Р. Количество комплектов шин для автомобиля с полуприцепом - 18 шт. (без учета запасного колеса).

Стоимость одного комплекта шин размерностью 260-508Р, без НДС составляет 9 500 руб.

Норма эксплуатационного пробега шины данного типоразмера: 80 тыс.км. Норма на восстановление износа и ремонт автомобильных шин:

Рассчитаем затраты на ремонт и восстановление шин для автомобиля КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДаЗ-9370 для базового варианта:

28 984,5 руб.

Результаты расчетов представлены в таблице 4.8, 4.9.

Таблица 4.8 - Расчет затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин для базового варианта

Показатели	Маршрут	Средний или суммарный показатель по маршрутам
	Иркутск-Красноярск	Братск-Иркутск
Общий пробег, км	26016	15000	41016
Потребное число комплектов шин, шт.	12	18	30
Норма затрат на один комплект, % на 1000 км пробега	0,75	1,13	0,94
Цена комплекта (без НДС), руб.	12500	9500	11000
Сумма затрат, руб.	29268	28984,5	58252,4

Таблица 4.9 - Расчет затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин в базовом и проектируемых вариантах

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов)	Проектируемый вариант (турная езда)	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)
Общий пробег, км	41016	31632	41016	31632
Потребное число комплектов шин на один автомобиль, шт	30	12	30	12
Норма затрат на один комплект, % на 1000 км пробега	0,94	0,75	0,94	0,75
Цена комплекта (без НДС), руб.	11000	12500	11000	12500
Сумма затрат, руб.	58252,4	35586,0	58252,4	35586

4.2.8 Затраты на ТО и ТР подвижного состава

Затраты на ТО и ТР подвижного состава включают в себя: фонд оплаты труда ремонтных, отчисления на социальные нужды, затраты на запчасти и материалы. Рассчитаем ФОТ ремонтных рабочих для базового варианта.

Тарифная часть основного ФОТ ремонтных рабочих:

Срем. = Тобщ. ? Счас., (4.15)

где Тобщ. - общая трудоёмкость работ по ТО и ТР ПС, чел - час;

Счас - средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих с

учётом разрядов, руб.

Тобщ. = Фрем. ? Чрем. ? Крем, (4.16)

где Фрем. - фонд полезного рабочего времени одного ремонтного рабочего за период проведения работ, Фрем = 1605 ч;

Чрем. - численность ремонтных рабочих, чел;

Крем. - коэффициент роста производительности труда, Крем. = 1.

Тобщ = 1605 ? 0,3 ? 1 = 481,5

Тобщ = 481,5 чел. - час

Часовая ставка ремонтного рабочего первого разряда = 49 руб. Средний тарифный коэффициент в ООО “Никалид” составляет .= 1,5. Часовую тарифную ставку ремонтного рабочего определим по формуле:

= . · ; (4.17)

= 49 ? 1,5 = 73,5

= 73,5 руб.

Тарифная часть ФОТ для базового варианта:

= 481,5 ? 73,5 = 35 390,25

= 35 390,25 руб.

Доплаты составляют 20 % от тарифной части ФОТр.р.:

Д = 0,2 ? 35 390,25 = 7 078,1

Д = 7 078,1 руб.

Премии составляют 30 % от тарифной части ФОТр.р.:

П = 0,3 ? 35 390,25 = 10 617,1

П = 10 617,1 руб.

Итого основной фонд заработной платы составит:

Фз/п = + Д+П; (4.18)

Фз/п = 35 390,25 + 7 078,1 + 10 617,1 = 53 085,45

Фз/п = 53 085,4 руб.

Основной фонд заработной платы с учётом районного коэффициента составит:

= 53 085,4 ? 1,5 = 79 628,1

= 79 628,1 руб.

Дополнительный фонд заработной платы составляет 10% от основного ФОТ:

= 0,1 ? 79 628,1 = 7 962,8

= 7 962,8 руб.

Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих определим по формуле:



= + .; (4.19)

= 79 628,1 + 7 962,8 = 87 590,9

= 87 590,9 руб.

Отчисления на страховые взносы ремонтных рабочих для базового варианта:

СВ = 0,307 ? ; (4.20)

СВ = 0,307 ? 87 590,9 = 30 394

СВ = 30 394,0 руб.

Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих со страховыми взносами представлен в таблицах 4.10.

Таблица 4.10 - Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих со страховыми взносами в базовом и проектируемых вариантах

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов)	Проектируемый вариант (турная езда)	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)
Численность ремонтных рабочих, чел	0,30	0,23	0,30	0,23
Трудоемкость ТО и ТР, чел.- час.	481,5	369,2	481,5	369,2
Часовая тарифная ставка рабочего 1-го разряда, руб.	49,00	49,00	49,00	49,00
Средний тарифный коэффициент	1,5	1,5	1,5	1,50
Среняя часовая тарифная ставка рабочего, руб.	73,5	73,5	73,5	73,5
Тарифная часть основного фонда ЗП, руб.	35390,25	27136,20	35390,25	27136,20
Доплаты, руб.	7078,1	5427,2	7078,1	5427,24
Премии, руб.	10617,1	8140,9	10617,1	8140,86
Итого основной фонд заработной платы, руб.	53085,4	40704,3	53085,4	40704,30
Основной фонд заработной платы с учетом районного коэффициента, руб.	79628,1	61056,5	79628,1	61056,45
Дополнительный фонд заработной платы, руб.	7962,8	6105,6	7962,8	6105,6
Фонд оплаты труда ремонтных рабочих, руб.	87590,9	67162,1	87590,9	67162,1
Страховые выплаты, руб.	30394,0	23305,2	30394,0	23305,2

Затраты на запасные части и материалы для проведения ТО и ТР:

, (4.21)

где Нз.ч. - нормы затрат на 1000 км пробега по запасным частям, руб.;

Нмат. - нормы затрат на 1000 км пробега по материалам, руб.;

Квн - коэффициент выполнения норм, Квн =1;

Iц - индекс цен, в ООО Фирма “Никалид” Iц = 39.

Нормы затрат по запасным частям автомобиля МАN TGA18.4604 в организации составляют: Нз.ч. = 11,69 руб., Нмат. = 11,4 руб. [14]

Нормы затрат по запасным частям для автомобиля КамАЗ-5410 составляют: Нз.ч. = 9,04 руб., Нмат. = 10,94 руб.

Для автомобиля МАN TGA18.4604 затраты на запасные части и материалы для базового варианта составят:

Cмат. = ((11,69 + 11,4) • 1 • 39 • 26016) / 1000 = 23 430

Cмат = 23 430 руб.

Для автомобиля КамАЗ-5410 затраты на запасные части и материалы для базового варианта составят:

Cмат. = ((9,04 + 10,94) • 1 • 39 • 15000) / 1000 = 11 688,3

Cмат = 11 688,3 руб.

Расчет затрат на запасные части и материалы для проведения ТО и ТР представлены в таблицах 4.11, 4.12.

Таблица 4.11 - Расчет затрат на запасные части и материалы для проведения ТО и ТР для базового варианта

Показатели	Маршрут	Средний или суммарный показатель по маршрутам
	Иркутск-Красноярск	Братск-Иркутск
Общий пробег, км	26016	15000	41016
Норма затрат на запасные части (с учетом Iц), руб	456	352,5	404,3
Норма затрат на материалы (с учетом Iц), руб	444,6	426,6	435,6
Коэффициент выполнения норм	1	1	1
Сумма затрат, руб.	23430	11688,3	35118,3

Таблица 4.12 - Расчет затрат на запасные части и материалы для проведения ТО и ТР в базовом и проектируемых вариантах

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов)	Проектируемый вариант (турная езда)	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)
Общий пробег, км	41016	31632	41016	31632
Норма затрат на запасные части (с учетом Iц), руб	404,3	456	404,3	456
Норма затрат на материалы (с учетом Iц), руб	435,6	444,6	435,6	444,6
Коэффициент выполнения норм	1	1	1	1
Сумма затрат, руб.	35118,3	28487,8	35118,3	28487,8

4.2.9 Расчет амортизационных отчислений

Суммы амортизационных отчислений производятся в течение амортизационного периода, то есть нормативного срока службы данных объектов. Для автомобилей МАN TGA18.4604 (эксплуатируются в организации - 5 лет), которые относятся к 6-й группе, срок полезного использования берем 10 лет. Полуприцеп SCHMITZ SPR 24 отнесем к 6 группе со сроком полезного использования - 10 лет.

На автомобиль КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДаЗ-9370 амортизационные отчисления не производятся, так как остаточная стоимость автомобиля и полуприцепа равна нулю.

Амортизационные отчисления для автомобиля МАN TGA18.4604 и полуприцепа SCHMITZ SPR 24 за месяц определим по формуле:

' (4.22)

где - первоначальная стоимость, руб.;

nа- норма амортизации, %.

Норма амортизации определяется по формуле:

; (4.23)

где Т- срок полезного использования, мес.;

T = 10 ? 12 = 120

T = 120 мес.

Норма амортизации составит:

= 0,83

= 0,83 %

Балансовая стоимость автомобиля МАN TGA18.4604 составляет 2 585 000 руб., следовательно, амортизация в за месяц составит:

(2 585 000•0,83) / 100 = 21 455,5

21 455,5 руб.

Балансовая стоимость полуприцепа SCHMITZ SPR 24 составляет 960 000 руб., следовательно, амортизация за месяц составит:

(960 000 •0,83) / 100 = 7 968

7 968 руб.

Общая сумма амортизационных отчислений за месяц составляет 29 423,5 руб.

Для удобства расчетов рассчитаем амортизацию за рабочую смену. Среднее количество рабочих смен за месяц одного автомобиля в среднем составляет 24 смены. Следовательно, амортизационные отчисления за одну смену составят:

' (4.24)

где nсм - среднее количество рабочих смен за месяц, смена.

29 423,5 / 24 = 1226

1226 руб.

Сумма амортизационных отчислений за год определим по формуле:

; (4.25)

Сумма амортизационных отчислений за год в базовом варианте для автомобиля МАN TGA18.4604 и полуприцепа KEGEL SV-24:

6·1226·12 = 88272

= 88272 руб.

Расчет амортизационных отчислений для базового и проектируемых вариантов представлен в таблицах 4.13, 4.14.

Таблица 4.13 - Расчет амортизационных отчислений для базового варианта

Показатели	Маршрут	Средний или суммарный показатель по маршрутам
	Иркутск-Красноярск	Братск-Иркутск
Норма амортизации, %	0,83	-	0,83
Стоимость автомобиля с полуприцепом, руб.	3 545 000	-	3 545 000
Амортизационные отчисления за месяц, руб.	29 423,5	-	29 423,5
Среднее количество рабочих смен за месяц одного автомобиля, смена	24	-	24
Амортизационные отчисления за смену, руб.	1226	-	1226
Количество смен на маршруте за месяц, смена	6	-	6
Сумма амортизационных отчислений за год, руб.	88272		88272

Таблица 4.14 - Расчет амортизационных отчислений для базового варианта и проектируемых вариантов

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов)	Проектируемый вариант (турная езда)	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)
Норма амортизации, %	0,83	0,83	0,83	0,83
Стоимость автомобиля с полуприцепом, руб.	3 545 000	3 545 000	3 545 000	3 545 000
Амортизационные отчисления за месяц, руб.	29 423,5	29 423,5	29 423,5	29 423,5
Среднее количество рабочих смен за месяц одного автомобиля, смена	24	24	24	24
Амортизационные отчисления за смену, руб.	1226	1226	1226	1226
Количество смен на маршруте за месяц, смена	6	6,5	5,5	4,1
Сумма амортизационных отчислений за год, руб.	88272	95628	80916	60319,2

4.2.8 Накладные расходы

В ООО Фирма “Никалид” удельные накладные расходы на один автомобиле-час работы составляют 115 руб./авт-ч.

Накладные расходы определим по формуле:

; (4.26)

Для базового варианта накладные расходы составят:

= 261 096

= 261 096 руб.

Расчет накладных расходов для базового и проектируемых вариантов представлены в таблицах 4.15.

Таблица 4.15 - Расчет накладных расходов в базовом и проектируемых вариантах

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов)	Проектируемый вариант (турная езда)	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)

Подобные документы

• Размещение и крепление грузов, перевозимых на открытом подвижном составе

  Транспортная характеристика грузов. Выбор подвижного состава и грузозахватного приспособления по заданному роду груза и описание подготовки подвижного состава к перевозке. Выполнение проверки габаритности погрузки. Определение сил, действующих на груз.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 12.12.2011
  

• Технико-эксплуатационные измерители и показатели работы парка транспортных средств

  Изучение системы технико-эксплуатационных показателей для оценки эффективности функционирования парка подвижного состава, используемые при разработке производственной программы автотранспортного предприятия. Автотранспортная система доставки грузов.
  
  лабораторная работа [88,5 K], добавлен 22.12.2013
  

• Совершенствование системы доставки нефтепродуктов потребителям в городе Омске

  Виды грузов ОАО "Газпромнефть-Омск", объемы и условия их доставки. Списочный состав техники. Определение рациональной грузоподъемности, согласование работы подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств. Расчёт суточных затрат на доставку груза.
  
  дипломная работа [2,2 M], добавлен 17.02.2012
  

• Методы организации работы водителей на междугородных маршрутах

  Структура парка по маркам подвижного состава. Характеристика существующей организации перевозок, основного пункта погрузки-разгрузки, перевозимого груза. Оперативное суточное планирование и управление перевозками грузов. Договор на перевозку груза.
  
  дипломная работа [994,9 K], добавлен 06.04.2014
  

• Технология перевозки грузов

  Технико-эксплуатационные параметры судов. Транспортная характеристика перевозимых грузов. Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным направлениям. Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости от состояния мирового рынка.
  
  курсовая работа [166,6 K], добавлен 06.12.2014
  

• Перевозка строительных грузов

  Определение времени работы транспорта на маршрутах доставки грузов потребителям. Выбор типа подвижного состава методом ранжирования. Расчет экономических характеристик работы автомобильного терминала. Сменно-суточное планирование транспортного процесса.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 09.05.2015
  

• Сохранность и крепление грузов

  Факторы, определяющие свойства и качество грузов. Классификация и организация перевозок массового груза. Транспортная характеристика и перевозка тарно-штучных грузов. Особенности транспортировки опасных грузов и грузов, перевозимых в контейнерах.
  
  курсовая работа [87,7 K], добавлен 11.04.2013
  

• Организация перевозок опасных грузов в соответствии с Европейским соглашением о дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ)

  Обеспечение безопасности внутренних и международных автомобильных перевозок в соответствии с Европейским соглашением. Характеристика опасных грузов: фтор сжатый, никотин, радиоактивные материалы. Выбор и расчет подвижного состава для перевозки грузов.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 21.04.2019
  

• Перевозка грузов

  Организация междугородных автомобильных перевозок пропана. Характеристика подвижного состава, определение его производительности и технико-эксплуатационных показателей его использования. Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте.
  
  курсовая работа [388,7 K], добавлен 13.05.2012
  

• Организация сервиса при доставке грузов потребителям

  Характеристика складского хозяйства. Состав подвижного состава и средств механизации погрузочных работ. Среднесуточная пропускная способность склада, расчет производительности автомобиля. Определение числа постов погрузки. Правила приёмки и выдачи грузов.
  
  курсовая работа [55,0 K], добавлен 13.03.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам