Мероприятия по совершенствованию доставки грузов на междугородном маршруте от производителя к потребителям на примере ООО Фирма "Никалид"

Удельные накладные расходы на АЧр, руб./авт-ч

115,0

115,0

115,0

115,0

Автомобиле-часы в работе, авт-ч

2270,4

1654,8

1109,7

877,2

Накладные расходы, руб.

261096,0

190302,0

127615,5

100878,0

4.2.9 Калькуляция себестоимости перевозок

После расчета затрат по каждой статье себестоимости по базовому и проектируемым вариантам определим общие затраты на перевозки (см. таблицы 4.16, 4.17, 4.18, 4.19).

Таблица 4.16 - Текущие затраты на перевозки до и после выбора подвижного состава и объединения маршрутов

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов)	Отклонение
			Абсолютный прирост, руб	Темп роста, %
Фонд оплаты труда водителей	331273,8	239253,3	-92020,5	-27,7%
Отчисления на социальные нужды водителей	114952,0	83020,8	-31931,2	-27,7%
Затраты на автомобильное топливо	350365,6	280435,5	-69930,1	-20,0%
Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы	52554,8	42065,3	-10489,5	-20,0%
Затраты на восстановление и ремонт шин	58252,4	35586,0	-22666,4	-38,9%
Затраты на ТО и ТР	153103,2	118955,1	-34148,1	-22,3%
в том числе:
-фонд оплаты труда ремонтных рабочих	87590,9	67162,1	-20428,8	-23,3%
-отчисления на социальные нужды ремонтных рабочих	30394,0	23305,2	-7088,8	-23,3%
-затраты на запасные части и материалы	35118,3	28487,8	-6630,5	-18,9%
Амортизационные отчисления	88272	95628	7356,00	8,33
Накладные расходы	261096,0	190302	-70794	-27,11
Итого	1409869,8	1085246,0	-324623,8	-23,03

Таблица 4.17 - Текущие затраты на перевозки до и после организации турной езды

Показатели	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов)	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)	Отклонение
			Абсолютный прирост, руб	Темп роста, %
Фонд оплаты труда водителей	239253,3	150913,6	-88339,7	-36,92
Отчисления на социальные нужды водителей	83020,8	52367	-30653,8	-36,92
Затраты на автомобильное топливо	280435,5	280435,5	0,0	0,0
Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы	42065,3	42065,3	0,0	0,0
Затраты на восстановление и ремонт шин	35586,0	35586,0	0,0	0,0
Затраты на ТО и ТР	118955,1	118955,1	0,0	0,0
в том числе:
-фонд оплаты труда ремонтных рабочих	67162,1	67162,1	0,0	0,0
-отчисления на социальные нужды ремонтных рабочих	23305,2	23305,2	0,0	0,0
-затраты на запасные части и материалы	28487,8	28487,8	0,0	0,0
Амортизационные отчисления	95628	60319,2	-35308,8	-36,92
Накладные расходы	190302	100878	-89424,0	-46,99
Итого	1085246,0	841519,7	-243726,3	-22,45

Таблица 4.18 - Текущие затраты на перевозки базового варианта и после организации турной езды

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (турная езда)	Отклонение
			Абсолютный прирост, руб	Темп роста, %
Фонд оплаты труда водителей	331273,8	202445,1	-128828,7	-38,89
Отчисления на социальные нужды водителей	114952,0	70248,4	-44703,6	-38,89
Затраты на автомобильное топливо	350365,6	350365,6	0,0	0,0
Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы	52554,8	52554,8	0,0	0,0
Затраты на восстановление и ремонт шин	58252,4	58252,4	0,0	0,0
Затраты на ТО и ТР	153103,2	153103,2	0,0	0,0
в том числе:
-фонд оплаты труда ремонтных рабочих	87590,9	87590,9	0,0	0,0
-отчисления на социальные нужды ремонтных рабочих	30394,0	30394,0	0,0	0,0
-затраты на запасные части и материалы	35118,3	35118,3	0,0	0,0
Амортизационные отчисления	88272	80916	-7356,0	-8,33
Накладные расходы	261096,0	127615,5	-133480,5	-51,12
Итого	1409869,8	1095501	-314368,8	-22,29

Таблица 4.19 - Текущие затраты на перевозки до и после выбора подвижного состава, объединения маршрутов и организации турной езды

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)	Отклонение
			Абсолютный прирост, руб	Темп роста, %
Фонд оплаты труда водителей	331273,8	150913,6	-180360,2	-54,44
Отчисления на социальные нужды водителей	114952,0	52367	-62585,0	-54,44
Затраты на автомобильное топливо	350365,6	280435,5	-69930,1	-19,96
Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы	52554,8	42065,3	-10489,5	-19,96
Затраты на восстановление и ремонт шин	58252,4	35586,0	-22666,4	-38,91
Затраты на ТО и ТР	153103,2	118955,1	-34148,1	-22,30
в том числе:
-фонд оплаты труда ремонтных рабочих	87590,9	67162,1	-20428,8	-23,32
-отчисления на социальные нужды ремонтных рабочих	30394,0	23305,2	-7088,8	-23,32
-затраты на запасные части и материалы	35118,3	28487,8	-6630,5	-18,88
Амортизационные отчисления	88272	60319,2	-27952,8	-31,67
Накладные расходы	261096,0	100878	-160218,0	-61,36
Итого	1409869,8	841519,7	-568350,1	-40,31

Анализируя данные таблицы 4.19 можно сделать следующие выводы: в результате внедрения мероприятий общие затраты на перевозки уменьшились на 40,31 %, переменные затраты уменьшились на 22,3 %, постоянные затраты уменьшились на 53,9 %.

По данным таблицы 4.16, 4.17, 4.18 и 4.19 для сравнительного анализа представим текущие затраты в базовом и проектируемых вариантах в графическом виде (см. рисунок 4.1).



Рисунок 4.1 - Текущие затраты в базовом и проектируемом вариантах

Себестоимость перевозок по отдельным статьям расходов на производство единицы транспортной работы рассчитывается по формуле [13]:

S = , (4.27)

где Сi - сумма затрат по i-й статье (сумма затрат), руб.;

Q - объём перевозок в год на исследуемых маршрутах, т.

S = , (4.28)

где Сi - сумма затрат по i-й статье (сумма затрат), руб.;

P - объём транспортной работы в год, ткм.

Рассчитаем себестоимость 1 т для базового варианта:

S = 1409869,8/410,4 = 3 808,4

S = 3 808,4 руб.

Рассчитаем себестоимость 1 т-км для базового варианта:

S = 1409869,8/1 402 747,2 = 1,11

S = 1,11 т-км

Далее для расчетов используем данные таблицы 4.16, 4.17, 4.18, 4.19. Результаты расчетов заносим в таблицу 4.20, 4.21, 4.22, 4.23.

Таблица 4.20 - Калькуляция себестоимости перевозок в базовом варианте

Показатели	Сумма затрат, тыс. руб.	Базовый вариант	Структура, %
		Затраты на 1 т.	Затраты на 1 т-км
Фонд оплаты труда водителей, руб.	331273,8	807,2	0,24	23,50
Отчисления на социальные нужды, руб.	114952,0	280,1	0,08	8,15
Затраты на автомобильное топливо, руб.	350365,6	853,7	0,25	24,85
Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб.	52554,8	128,1	0,037	3,73
Затраты на восстановление и ремонт шин, руб.	58252,4	141,9	0,042	4,13
Затраты на ТО и ТР, руб.	153103,2	373,1	0,109	10,86
Амортизационные отчисления, руб.	88272,0	215,1	0,063	6,26
Накладные расходы, руб.	261096,0	636,2	0,186	18,52
Итого, руб.	1409869,8	3435,4	1,005	100,00

Таблица 4.21 - Калькуляция себестоимости перевозок в проектированном варианте (выбор подвижного состава и объединение маршрутов)

Показатели	Сумма затрат, тыс. руб.	Проектируемый вариант(выбор п.с., объединение маршрутов)	Структура, %
		Затраты на 1 т.	Затраты на 1 т-км
Фонд оплаты труда водителей, руб.	239253,3	582,98	0,22	22,05
Отчисления на социальные нужды, руб.	83020,8	202,29	0,08	7,65
Затраты на автомобильное топливо, руб.	280435,5	683,32	0,26	25,84
Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб.	42065,3	102,50	0,04	3,88
Затраты на восстановление и ремонт шин, руб.	35586,0	86,71	0,03	3,28
Затраты на ТО и ТР, руб.	118955,1	289,85	0,11	10,96
Амортизационные отчисления, руб.	95628	233,01	0,09	8,81
Накладные расходы, руб.	190302	463,70	0,18	17,54
Итого, руб.	1085246,0	2644,36	1,00	100,00

Таблица 4.22 - Калькуляция себестоимости перевозок в проектированном варианте (организация турной езды)

Показатели	Сумма затрат, тыс. руб.	Проектируемый вариант (турная езда)	Структура, %
		Затраты на 1 т.	Затраты на 1 т-км
Фонд оплаты труда водителей, руб.	202445,1	493,29	0,14	18,48
Отчисления на социальные нужды, руб.	70248,4	171,17	0,05	6,41
Затраты на автомобильное топливо, руб.	350365,6	853,72	0,25	31,98
Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб.	52554,8	128,06	0,04	4,80
Затраты на восстановление и ремонт шин, руб.	58252,4	141,94	0,04	5,32
Затраты на ТО и ТР, руб.	153103,2	373,06	0,11	13,98
Амортизационные отчисления, руб.	80916	197,16	0,06	7,39
Накладные расходы, руб.	127615,5	310,95	0,09	11,65
Итого, руб.	1095501	2669,35	0,78	100,00

Таблица 4.23 - Калькуляция себестоимости перевозок в проектированном варианте

Показатели	Сумма затрат, тыс. руб.	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)	Структура, %
		Затраты на 1 т	Затраты на 1 т-км
Фонд оплаты труда водителей, руб.	150913,6	367,72	0,14	17,93
Отчисления на социальные нужды, руб.	52367	127,60	0,05	6,22
Затраты на автомобильное топливо, руб.	280435,5	683,32	0,26	33,32
Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб.	42065,3	102,50	0,04	5,00
Затраты на восстановление и ремонт шин, руб.	35586,0	86,71	0,03	4,23
Затраты на ТО и ТР, руб.	118955,1	289,85	0,11	14,14
Амортизационные отчисления, руб.	60319,2	146,98	0,06	7,17
Накладные расходы, руб.	100878	245,80	0,09	11,99
Итого, руб.	841519,7	2050,49	0,78	100,00

По таблицам 4.20, 4.21, 4.22, 4.23 построим диаграммы себестоимости по статьям затрат на 1 тонну и 1т-км (рисунок 4.2,4.3) и структуры калькуляции себестоимости (рисунок 4.4, 4.5, 4.6, 4.7).

Рисунок 4.2 - Себестоимость перевозок на 1 т



Рисунок 4.3 - Себестоимость перевозок на 1 т-км

Далее представим диаграмму распределения годовых текущих затрат на перевозки в базовом варианте и проектируемых вариантах.

Рисунок 4.4 - Структура калькуляции себестоимости в базовом варианте

Рисунок 4.5 - Структура калькуляции себестоимости в проектируемом варианте (выбор подвижного состава и объединение маршрутов)

Рисунок 4.6 - Структура калькуляции себестоимости во проектируемом варианте (организация турной езды)



Рисунок 4.7 - Структура калькуляции себестоимости во проектируемом варианте (выбор подвижного состава, объединение маршрутов и турная езда)

Затраты, произведённые предприятием на выполнение перевозок, можно также разделить на три группы: затраты на оплату труда водителей, переменные и условно-постоянные. Расчет затрат на выполнение 1 т, 1 км пробега, 1 авт.-час работы приведем в таблицах 4.24, 4.25, 4.26, 4.27.

Таблица 4.24 - Частные измерители затрат для базового варианта

Группы статей затрат	Сумма, руб.	Затраты на единицу, руб.
		1 т-км	1 км	1авт-ч
1. Фонд оплаты труда водителей с отчислениями на социальные нужды	446225,8	0,32	-	-
2. Переменные затраты	614276	0,44	15,0	-
3. Условно - постоянные затраты	349368	0,25	-	153,88
Итого:	1409869,8	1,01	15,0	153,88



Таблица 4.25 - Частные измерители затрат проектируемого варианта (выбор подвижного состава и объединение маршрутов)

Группы статей затрат	Сумма, руб.	Затраты на единицу, руб.
		1 т-км	1 км	1авт-ч
1. Фонд оплаты труда водителей с отчислениями на социальные нужды	322274,1	0,29	-	-
2. Переменные затраты	477041,9	0,34	15,08	-
3. Условно - постоянные затраты	285930	0,26	-	172,78
Итого:	1085246,0	1,00	15,08	172,78

Таблица 4.26 - Частные измерители затрат проектируемого варианта (организация турной езды)

Группы статей затрат	Сумма, руб.	Затраты на единицу, руб.
		1 т-км	1 км	1авт-ч
1. Фонд оплаты труда водителей с отчислениями на социальные нужды	272693,5	0,19	-	-
2. Переменные затраты	614276	0,44	15,0	-
3. Условно - постоянные затраты	208531,5	0,15	-	187,92
Итого:	1095501	0,78	15,0	187,92

Таблица 4.27 - Частные измерители затрат проектируемого варианта (выбор п.с., объединение маршрутов и турная езда)

Группы статей затрат	Сумма, руб.	Затраты на единицу, руб.
		1 т-км	1 км	1авт-ч
1. Фонд оплаты труда водителей с отчислениями на социальные нужды	203280,6	0,19	-	-
2. Переменные затраты	477041,9	0,34	15,08	-
3. Условно - постоянные затраты	161197,2	0,15	-	183,76
Итого:	841519,7	0,78	15,08	183,76

Результаты расчетов представим в виде диаграммы (см. рисунок 4.8).



Рисунок 4.8 - Текущие затраты на выполнение 1 т-км, 1 км пробега, 1 авт- час работы в базовом и проектируемом вариантах

Общая сумма расходов по перевозке кирпича и фанеры определяется методом укрупненного расчета по группе переменных и постоянных расходов:

Собщ = Спер • Lобщ + Спост • АЧр +ФОТ, (4.29)

Где Спер - переменные расходы, приходящиеся на 1 км общего пробега автомобиля, руб.;

Спост - постоянные расходы приходящиеся, на 1 час работы автомобиля, руб.;

ФОТ - фонд оплаты труда водителей с отчислением на социальные нужды, руб.

Результаты расчетов представлены в виде таблицы (см. таблица 4.28)



Таблица 4.28 - Расчет общих сумм расходов методом укрупненного расчета в базовом и проектируемых вариантах

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов)	Проектируемый вариант (турная езда)	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)
Переменные расходы, на 1 км пробега, руб.	15,00	15,08	15,00	15,08
Общий пробег автомобилей, км	41016	31632	41016	31632
Постоянные расходы приходящиеся, на 1 час работы автомобиля, руб.	153,88	172,78	187,92	183,76
Автомобиле-часы в работе, авт-ч	2270,4	1654,8	1109,7	877,2
Фонд оплаты труда водителей с отчислением на социальные нужды, руб.	446225,8	322274,1	272693,5	203280,6
Общая сумма расходов, руб.	1410834,95	1085201,00	1096468,32	841485,43

4.3 Финансовые результаты работы

Основными расчётными показателями данного раздела являются: выручка, доход, прибыль по перевозкам, валовая прибыль, чистая прибыль, средняя доходная ставка, общая рентабельность, рентабельность перевозок.

Выручку от перевозочной деятельности для базового и проектируемого вариантов определим по следующей формуле [7]:

, (4.30)

где К - количество рейсов за год, рейс;

tр - тариф одного рейса, руб. (Иркутск - Красноярск tр = 87 000 руб.,

Братск - Иркутск tр = 56 500 руб.)

Выручка от перевозочной деятельности для базового варианта Иркутск - Красноярск:

12 · 87000 = 1 044 000

1 044 000 руб.

Выручка от перевозочной деятельности для базового варианта Братск - Иркутск:

12 · 56 500 = 678 000

678 000 руб.

Общая выручка от перевозочной деятельности для базового варианта:

1 044 000 + 678 000 = 1 722 000

1 722 000 руб.

Доход от выполнения перевозочной деятельности (нетто - выручка):

; (4.31)

НДС = (1 722 000/1,18)? 0,18 = 262 677,9

НДС = 262 677,9 руб.

1 722 000 - 262 677,9 = 1 459 322,1

1 459 322,1 руб.

Прибыль от перевозочной деятельности до налогообложения:

, (4.32)

где Собщ - себестоимость, руб.

Прибыль до налогообложения для базового варианта:

1 459 322,1 - 1410834,95= 48 487,15

48 487,15 руб.

Налог на прибыль организаций:

, (4.33)

где - налоговая ставка, = 20%;

- размер прибыли до налогообложения.

Налог на прибыль организаций для базового варианта:

0,2 · 48 487,15 = 9 697,43 руб.

9 697,43 руб.

Чистая прибыль:

; (4.34)

Чистая прибыль для базового варианта:

48 487,15 - 9 697,43 = 38 789,72

38 789,72 руб.

Средняя доходная ставка:

, (4.35)

где - доход от перевозочной деятельности;

Q - объем перевозок.

Для базового варианта и проектируемого вариантов:

= 3 555,85 руб.

Рентабельность перевозок:

; (4.36)

Рентабельность перевозок для базового варианта:

= 3 %

Производительность труда одного среднесписочного водителя в стоимостном выражении, находится по формуле:

; (4.37)

Производительность труда для базового варианта:

руб./чел

Расчеты финансовых результатов работы по перевозке кирпича и фанеры для базового и проектируемых вариантов представлены в таблице 4.29.

Таблица 4.29 - Финансовые результаты работы в базовом и проектируемых вариантах

Наименование показателя	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов)	Проектируемый вариант (турная езда)	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)
Выручка от услуг, руб.	1 722 000,0	1 722 000,0	1 722 000,0	1 722 000,0
Налог на добавленную стоимость, руб.	262 678,0	262 678,0	262 678,0	262 678,0
Доход от обычных видов деятельности (нетто-выручка), руб.	1 459 322,1	1 459 322,1	1 459 322,1	1 459 322,1
Себестоимость годового объема транспортной работы (включая налоги, относимые на себестоимость), руб.	1 410 834,9	1 085 201,0	1 096 468,32	841 485,43
Прибыль до налогообложения, руб.	48 487,15	374 121	362 853,68	617 836,57
Налог на прибыль, руб.	9 697,43	74 824,2	72 570,7	123 567,3
Чистая прибыль, руб.	38 789,72	299 296,8	290 282,98	494 269,27
Средняя доходная ставка, руб./т	3 555,85	3 555,85	3 555,85	3 555,85
Рентабельность перевозок, %	2,75	27,57	26,47	58,73
Производительность труда, руб./чел.	999 535,6	1 376 718,96	2 055 383,24	2 605 932,32

4.4 Анализ безубыточности

Для того, чтобы построить график финансового профиля, необходимо знать постоянные затраты (TFC), к ним относят накладные расходы и амортизационные отчисления; переменные затраты (TVC), зависящие от изменения объема перевозок и доход, полученный от перевозок [8].

Определим безубыточный объем для базового варианта. Общие текущие затраты (ТС) для базового варианта составляют 1 410 834,95 руб. Постоянные затраты (ТFC) для базового варианта составляют 349 368,0 руб.

Определим общую сумму переменных затрат:

TVC = Cперем. + ФОТвод; (4.38)

TVC = 614 276,0 + 446 225,8 = 1 060 501,8

TVC = 1 060 501,8 руб.

Определим удельные переменные затраты на 1т:

; (4.39)

АVC = 1 060 501,8/410,4 = 2 584,07

АVC = 2 584,07 руб/т.

Определим безубыточный объем. Данный показатель определяет минимальное значение объема перевозок равноценное порогу рентабельности. Безубыточный объем транспортной работы определяется по формуле:

; (4.40)

349 368 / (3 555,85 - 2 584,07) = 349 368/971,78 = 359,5

359,5 т

График безубыточности для базового варианта отобразим на рисунке 4.9.



359,5

Рисунок 4.9 - График безубыточности для базового варианта

Определим безубыточный объем для проектируемого варианта (выбор подвижного состава, объединение маршрутов). Общие текущие затраты (ТС) для проектного варианта составляют 1 085 201 руб. Постоянные затраты (ТFC) для проектного варианта составляют 285 930 руб.

Определим общую сумму переменных затрат:

TVC = 477 041,9 + 322 274,1 = 799 316

TVC = 799 316 руб.

Определим удельные переменные затраты на 1 т.:

АVC = 799 316/410,4 = 1 947,65

АVC = 1 947,65 руб/т

Определим безубыточный объем для проектируемого варианта:

285 930 /(3 555,85-1 947,65) = 285 930 /1 608,2 = 177,8

177,8 т

График безубыточности для проектируемого варианта отобразим на рисунке 4.10.

177,8

Рисунок 4.10 - График безубыточности для проектируемого варианта (выбор подвижного состава, объединение маршрутов)

Определим безубыточный объем для проектируемого варианта (турная езда). Общие текущие затраты (ТС) для проектного варианта составляют 1 096 468,32 руб. Постоянные затраты (ТFC) для проектного варианта составляют 208 531,5 руб.

Определим общую сумму переменных затрат:

TVC = 614 276 + 272 693,5 = 886 969,5

TVC = 886 969,5 руб.

Определим удельные переменные затраты на 1 т.:

АVC = 886 969,5/410,4 = 2 161,23

АVC = 2 161,23 руб/т

Определим безубыточный объем для проектируемого варианта:

208 531,5 /(3 555,85-2 161,23) = 208 531,5 /1 394,6 = 149,5

149,5 т

График безубыточности для проектируемого варианта отобразим на рисунке 4.11.

149,5

Рисунок 4.11 - График безубыточности для проектируемого варианта (турная езда)

Определим безубыточный объем для проектируемого варианта (выбор подвижного состава, объединение маршрутов и турная езда). Общие текущие затраты (ТС) для проектного варианта составляют 841 485,43 руб. Постоянные затраты (ТFC) для проектного варианта составляют 161 197,2 руб.

Определим общую сумму переменных затрат:

TVC = 477 041,9 + 203280,6 = 680 322,5

TVC = 680 322,5руб.

Определим удельные переменные затраты на 1 т.:

АVC = 680 322,5/410,4 = 1 657,71

АVC = 1 657,71 руб/т

Определим безубыточный объем для проектируемого варианта:

161 197,2 /(3 555,85-1 657,71) = 161 197,2 /1 898,14 = 84,9

84,9 т

График безубыточности для проектируемого варианта отобразим на рисунке 4.12.

84,9

Рисунок 4.12 - График безубыточности для проектируемого варианта (выбор подвижного состава, объединение маршрутов и турная езда)

4.5 Оценка эффективности проекта

4.5.1 Социальная эффективность проекта

Показатели социальной эффективности учитывают социально-экономические последствия осуществления проекта для общества в целом, в том числе как непосредственные результаты и затраты проекта, так и “внешние”: экологические, социальные и иные внеэкономические эффекты.

К внешним эффектам относятся - влияние на занятость. В результате реализации проекта, сохраняются все рабочие места. В высвободившееся время водители будут задействованы на других перевозках.

Определим производительность труда по формуле:

, (4.41)

где W - производительность труда, т/чел.

Для базового варианта производительность составит:

т/чел

Расчеты результатов производительности труда для базового и проектируемых вариантов представлены в таблице 4.30.

Таблица 4.30 - Расчет производительности труда для базового и проектируемых вариантов

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов)	Проектируемый вариант (турная езда)	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)
Объем перевозок, т.	410,4	410,4	410,4	410,4
Среднесписочная численность работающих, чел	1,76	1,29	1,01	0,79
Производительность труда, т/чел.	233,2	318,1	406,3	519,5

Среднемесячную заработную плату водителей и ремонтных рабочих в месяц можно определить следующим образом:

ЗПмес = , (4.42)

где ФОТi - фонд оплаты труда по i-й категории работников, руб.;

Niм - количество отработанных месяцев по i-й категории работников, мес.;

Ni - количество работников, чел.

Расчет заработной платы представлен в таблице 4.31.

Таблица 4.31 - Расчет заработной платы для базового и проектируемых вариантов

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов)	Проектируемый вариант (турная езда)	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)
Количество месяцев работы, мес.	12,0	12,0	12,0	12,0
Фонд оплаты труда водителей, руб.	331 273,8	239 253,3	202 445,1	150 913,6
НДФЛ водителей, руб.	43 078,5	31 112,3	26 325,7	19 624,6
Численность водителей, чел	1,46	1,06	0,71	0,56
Среднемесячная ЗП водителей, руб.	16 450,2	16 364	20 672,2	19 537,9
ФОТ ремонтных рабочих, руб.	87590,9	67162,1	87590,9	67162,1
НДФЛ ремонтных рабочих, руб.	11386,8	8731,1	11386,8	8731,1
Численность ремонтных рабочих, чел	0,30	0,23	0,30	0,23
Среднемесячная ЗП рем. рабочих, руб.	21167,8	21170,7	21167,8	21170,7

4.5.3 Бюджетная эффективность проекта

Бюджетный эффект рассчитывается по формуле:

, (4.43)

где - прирост сумм налоговых платежей за период работ, руб.;

- прирост затрат из бюджета, необходимых для реализации проекта, руб.

Затраты из бюджета для данного проекта не производились, поэтому

=0.

Виды налогов:

1. НДС;

2. налог на прибыль;

3. страховые взносы;

- пенсионный фонд РФ - 22 %;

- фонд обязательного медицинского страхования - 5,1 %;

- фонд социального страхования - 2,9 %;

- социальное страхование от несчастных случаев на производстве и

профессиональных заболеваний - 0,7 %.

4. налог на доходы физических лиц;

5. налог на имущество;

6. транспортный налог;

7. плата за негативное воздействие на окружающую среду от передвижных источников загрязнения.

Налог на добавленную стоимость:

НДСбюджет = НДСпол- НДСупл, (4.44)

где НДСбюджет - налог подлежащий уплате в бюджет;

НДСпол - налог с выручки;

НДСупл - уплаченный налог, 18 % от материальных затрат.

Рассчитаем НДС для базового варианта:

НДС полученное рассчитывался нами ранее и составляет:

НДСпол = 262 678 руб.

Сумма НДС уплаченная - это 18 % от материальных затрат:

НДСупл = 0,18 · (350 365,6 + 52 554,8 + 58 252,4 + 35 118,3) = 89 332,4

НДСупл= 89 332,4 руб.

НДСбюджет = 262 678 - 89 332,4 = 173 345,6

НДСбюджет = 173 345,6 руб.

Налог на прибыль рассчитывался нами ранее и составляет:

НПб = 10 824,9 руб.

Страховые взносы (30,7%) для водителей и ремонтных рабочих составляют:

СВб = (331 273,8 + 87 590,9) · 0,307 = 145 346,1 руб.

Страховые взносы включают в себя следующие отчисления:

В пенсионный фонд (22%):

ПФб = (331 273,8 + 87 590,9) · 0,22 = 108 904,8 руб.

В фонд обязательного медицинского страхования (5,1 %):

ФОМСб = (331 273,8 + 87 590,9) · 0,051 = 21 362,1 руб.

В фонд социального страхования (2,9%):

ФССб = (331 273,8 + 87 590,9) · 0,029 = 12 147,1 руб.

Социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний (0,7 %):

ССНСб = (323 912,2 + 87 590,9) · 0,007 = 2 932,1 руб.

Налог на доходы физических лиц для водителей и ремонтных рабочих рассчитывался нами ранее и составляет:

НДФЛб = 54 465,3 руб.

Налог на имущество не рассчитываем, т.к. автомобили в базовом и проектируемом вариантах имеют нулевую остаточную стоимость.

Транспортный налог определяется следующим образом:

ТН = Cл.с.· Асп · nл.с., (4.45)

где Cл.с. - ставка налога в год на 1 л.с.;

Асп - среднесписочное количество автомобилей на маршруте;

nл.с. - мощность двигателя (в л. с.) одного автомобиля.

Мощность двигателя автомобиля КамАЗ-5310 составляет 210 л. с. В Иркутской области ставка налога в год на 1 л. с. для грузовых автомобилей с мощностью двигателя свыше 200 л. с. до 250 л. с. составляет 26,5 руб./л.с.

Мощность двигателя автомобиля МАN TGA 18.4604 составляет 460 л. с. В Иркутской области ставка налога в год на 1 л. с. для грузовых автомобилей с мощностью двигателя свыше 250 л.с. составляет 34,5 руб./л.с.

Транспортный налог для МАN TGA 18.4604 базового варианта составит:

= 15 870

= 15 870 руб.

Транспортный налог для КамАЗ-5410 базового варианта составит:

= 5 565

= 5 565 руб.

Расчет налоговых платежей представлен в таблице 4.32.

Таблица 4.32 - Расчет налоговых платежей за период работ для базового и проектируемых вариантов

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов)	Проектируемый вариант (турная езда)	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)
НДС, руб.	262 678,0	262678,0	262678,0	262678,0
Налог на прибыль, руб.	9 697,43	74 824,2	72 570,7	123 567,3
Страховые взносы, руб.	145 346,1	106326,1	100642,5	75672,3
в том числе:
- пенсионный фонд РФ, руб.	108 904,8	79668,0	75409,4	56699,7
- фонд обязательного медицинского страхования, руб.	21 362,1	15627,2	14791,8	11121,9
- фонд социального страхования, руб.	12 147,1	8886,0	8411,0	6324,2
- социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, руб.	2 932,1	2144,9	2030,3	1526,5
Налог на доходы физических лиц, руб.	54 465,3	39 843,4	37 712,5	28 355,7
Налог на имущество, руб.	27 604,7	27 604,7	27 604,7	27 604,7
Транспортный налог, руб.	21 435	15 870	21 435	15 870
Итого:	457 063,8	487 303,0	412 360,2	354 220,3

Прирост сумм налоговых платежей:

=- , (4.46)

где и - суммы налоговых платежей для бюджета в результате

реализации проектируемого и базового вариантов, руб.

Прирост сумм налоговых платежей:

= 487 303,0 - 457 063,8 = 30 239,2

Прирост сумм налоговых платежей при организации турной ездки составит:

= 412 360,2- 457 063,8= -44 703,6

Прирост сумм налоговых платежей при выборе подвижного состава, объединении маршрутов и турном методе движения составит:

= 354 220,3- 457 063,8= -102 843,5

Бюджетный эффект при выборе подвижного состава и объединении маршрутов составит :

30 239,2- 0 = 30 239,2

30 239,2 руб.

Бюджетный эффект при организации турной ездки составит:

-44 703,6- 0 = -44 703,6

-44 703,6 руб.

Бюджетный эффект при выборе подвижного состава, объединении маршрутов и турном методе движения составит:

-102 843,5 - 0 = -102 843,5

-102 843,5 руб.

4.5.3 Экономическая эффективность проекта

Расчёт экономической эффективности для коммерческих перевозок определяется по следующей формуле:

, (4.47)

где - прирост годовых доходов в связи с внедрением проекта;

- прирост годовых текущих затрат (с учетом налогов) в связи с внедрением проекта;

- прирост прибыли за год в связи с внедрением проекта.

, (4.48)

- прибыль в базовом и проектируемом вариантах;

- коэффициент реновации основных средств;

, (4.49)



r - ставка дисконта, r = 0,15;

tсл - срок службы основных средств;

дополнительные капитальные затраты в проектируемом варианте по сравнению с базовым.

Для расчета эффективности предлагаемых мероприятий используем данные представленные в таблице 4.33.

Таблица 4.33 - Данные для расчета экономической эффективности

Показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов)	Проектируемый вариант (турная езда)	Проектируемый вариант (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)
Доходы от перевозок, руб.	1 459 322,0	1 459 322,0	1 459 322,0	1 459 322,0
Текущие затраты (с учетом налогов), руб.	1 419 567,23	1 160 070,2	1 168 071,7	965 087
Прибыль, руб.	38 789,7	299 296,8	290 282,9	494 269,3
Среднесписочное количество, ед.	2	1	2	1
Капитальные затраты, руб.	3 905 000	3 545 000	3 905 000	3 545 000

Определим коэффициент реновации основных средств:

Прирост прибыли в результате выбора подвижного состава и объединения маршрутов составит:

299 296,8 - 38 789,7= 260 507,1

260 507,1 руб.

Прирост прибыли в результате организации турной езды составит:

290 282,9- 38 789,7= 253 493,2

253 493,2 руб.

Прирост прибыли в результате выбора подвижного состава, объединения маршрутов и организации турной езды составит:

494 269,3- 38 789,7= 455 479,6

455 479,6 руб.

Дополнительные капитальные затраты в проектируемом варианте по сравнению с базовым определим по формуле:

; (4.50)

, (4.51)

где Сб - балансовая стоимость автомобиля, руб.

Капитальные затраты включают стоимость основных средств.

Капитальные затраты для автомобиля МАN TGA 18.4604 с полуприцепом составят:

К= 1·3 545 000 = 3 545 000

К= 3 545 000 руб.

Капитальные затраты для автомобиля КамАЗ-5410 с полуприцепом составят:

К= 1·360 000 = 360 000

К= 360 000 руб.

Дополнительные капитальные затраты в проектируемом варианте (выбора подвижного состава, объединения маршрутов и организации турной езды) по сравнению с базовым составят:

руб.

Экономический эффект от выбора подвижного состава и объединения маршрутов составит:

= 260 507,1 - (0,05+0,15)·(-360000) = 332 507,1

= 332 507,1руб.

Экономический эффект от организации турной езды составит:

= 253 493,2 - (0,05+0,15)·0= 253 493,2

= 253 493,2руб.

Экономический эффект от выбора подвижного состава, объединения маршрутов и организации турной езды составит:

= 455 479,6 - (0,05+0,15)·(-360000) = 527 479,6

= 527 479,6руб.

Источниками эффекта явились:

- экономия годовых текущих затрат на эксплуатацию подвижного состава;

- экономия капитальных затрат.

Положительная величина эффекта свидетельствует об эффективности предложенных мероприятий.

Экономическая и бюджетная эффективности представлены на рисунке 4.13.

Рисунок 4.13 - Экономический и бюджетный эффекты проекта



5. Организация безопасности жизнедеятельности

Безопасность жизнедеятельности человека при перевозке предусматривает разработку соответствующих актов, документов и инструкций, направленных на сохранение здоровья, работоспособности водителей и вспомогательного персонала при возникновении аварийной или чрезвычайной ситуации на маршрутах перевозки .

5.1 Характеристика груза, техническая характеристика автомобиля и его систем безопасности

Обеспечение безопасных и здоровых условий труда на производстве одно из приоритетных направлений деятельности руководителей и специалистов промышленных предприятий. В сферу деятельности инженеров по технике безопасности и безопасности движения входит:

- разработка безопасных технологий производства;

- внедрение более эффективных средств защиты от опасных и вредных производственных факторов;

- создание методов прогнозирования и способов предотвращения возможных травмоопасных ситуаций на производстве.

Кирпич, фанера и ДВП транспортируют транспортных средствах в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на данном виде транспорта.

При транспортировке кирпича должны строго соблюдаться правила, установленные техническими условиями. Для перевозки кирпича могут использоваться специальные автомобили - грузовики с кранами-манипуляторами. Поддоны с кирпичом поднимаются манипулятором в кузов, выставляются на платформе кузова вдоль оси машины и фиксируются стяжными ремнями. При наличии этих специальных приспособлений и правильной упаковки погрузка и выгрузка кирпича проводится с помощью двух грузчиков за считанные минуты, а при транспортировке груз не травмируется.

Для того чтобы кирпич не рассыпался в процессе транспортировки, его перевозят с использованием цепнощитового заграждения, обжимающего поддоны и предохраняющего их от рассыпания. Поддоны с кирпичом, уложенным «елкой», заграждения не требуют.

В последнее время начал пользоваться популярностью способ перевозки кирпича без поддонов. Кирпич укладывается пирамидкой и упаковывается в пакеты. Такой способ не требует дополнительного оборудования при погрузке и разгрузке, однако загружать и разгружать его может только специальный клещевой захват, который сжимает нижний ряд кирпича, поднимает всю пирамидку паллеты и переносит ее на поддон. После этого паллета укрепляется дополнительными щитовыми ограждениями и ленточными обжимными устройствами.

Разумеется, перевозку кирпича с минимальным процентом брака способен осуществить только профессиональный водитель с большим стажем работы и опытом перевозки подобных грузов. В солидных компаниях-перевозчиках такие специалисты есть, и они обычно принимают полноценное участие в погрузке-выгрузке и доставке груза до места назначения.

Существует два способа перевозки кирпича: пакетный способ на поддонах и контейнерный.

Стоимость транспортировки пакетным способом по сравнению с контейнерным сокращается на 10%, а трудоемкость - до 20%.

Перевозки тарно-штучных грузов занимают первое место среди грузовых автомобильных перевозок. Можно выделить две основные технологии, используемые при перевозке тарно-штучных грузов:

-помашиные отправки;

-мелкопартионные перевозки.

При помашинных отправках помашинных отправках используется универсальное транспортное средство. В зависимости от требований к защите груза от внешних воздействий могут использоваться бортовые автомашины, универсальные и специализированные фургоны или контейнеры.

При мелкопартионных перевозках, как правило, обслуживаются клиенты, не обладающие механизированными погрузочно-разгрузочными пунктами (ПРП). В этом случае наиболее целесообразно использовать транспорт, оборудованный погрузочно-разгрузочными приспособлениями. Чаще всего на автомашине устанавливаются следующие устройства:

-консольные крановые установки с шарнирно-сочлененной, балочной или неповоротными стрелами;

-портальные крановые установки;

-устройства бескранового типа (съемные кузова);

-грузоподъемный борт;

-комбинированные устройства.

Грузы, которые по своим размерам и свойствам могут быть сформированы в пакеты, должны предъявляться к перевозке, как правило, в пакетированном виде. Пакеты, предъявляемые к перевозке, должны отвечать требованиям стандартов или технических условий.

При перевозке грузов в пакетах в товарно-транспортной накладной, помимо основных реквизитов, указывается:

-количество пакетов;

-вид упаковки отдельных мест;

-тип поддона в соответствии со стандартами или техническими условиями;

-масса нетто груза в пакете;

-масса брутто пакетов.

Прием и сдача грузов пакетами перевозчиком осуществляется по количеству пакетов с их наружным осмотром для проверки целости без их расформирования и взвешивания. Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен в соответствии с ГОСТ 26653-90 [24] и с учетом требований, стандартов на продукцию, правил перевозок грузов и другой нормативной документации. Подготовка груза к перевозке должна обеспечивать: сохранность груза на всем протяжении перевозки и безопасность автотранспортного средства и окружающей среды; максимальное использование грузоподъемности и (или) грузовместимости автотранспортного средства и грузоподъемных механизмов; необходимую прочность упаковки груза при штабелировании и перегрузочных операциях; удобство проведения грузовых операций, крепления и размещения на автомашине и складах.

Грузоотправитель отвечает за последствия недостатков тары и внутренней упаковки грузов (бой, поломка, деформация, течь и т.п.), а также применение тары и упаковки, не соответствующей свойствам груза, его массе или установленным стандартам. При планировании загрузки автомашины тарно-штучными грузами необходимо следить за соблюдением норм предельно допустимых нагрузок на оси автотранспортного средства - их нарушение может повлечь наложение штрафа на водителя и перевозчика. Распределение осевых нагрузок между осями зависит от продольного размещения груза в кузове автомобиля, особенно если груз имеет относительно большую единичную массу.

Фанера и ДВП формируются в пакеты массой не более 1500 кг отдельно по породам, и транспортируется в горизонтальном положении на поддонах или укладываются на деревянные прокладки.

Перевозка грузов в проектируемом варианте осуществляется автомобилем МАN TGA 18.4604 с полуприцепом Schmitz SPR 24.

Грузовики немецкого производства MAN зарекомендовали себя как очень надежные автомобили. Краткая характеристика автомобиля МАN приведена в таблице 5.1.



Таблица 5.1 - Характеристика автомобиля МАN TGA 18.4604

Показатели	МАN TGA 18.4604
Тип ТС	грузовой тягач седельный
Масса снаряженного автомобиля, кг	18 000
Мощность двигателя, л.с.	460
Колеса	передние и задние 315/80 R22,5
Колесная формула	4х2
Экологический класс	Евро 3
Подвеска	Передняя - рессоры/ задняя - пневматическая
Внешнее оснащении кабины	Дополнительны багажный отсек с доступом снаружи. Отпирание моторного отсека изнутри кабины. Спойлер на крыше. Пневмоподвеска кабины. Многослойное безопасное ветровое стекло. Люк в крыше кабины. Зеркало для обзора бордюра справа. Обогреваемые зеркала заднего вида с электроприводом. Панорамное обогреваемое зеркало справа и слева.
Внутреннее оснащении кабины	Комфортное сиденье водителя на пневмоподвеске. Регулируемое сиденье напарника. Фильтр салона. 2 спальных места с багажным отсеком и матрацем. Солнцезащитная шторка на лобовом стекле.
Коробка передач	16-ступенчатая механика
Тормозная система	Электронная тормозная система. Системы ABS и ASR. Дисковые тормоза для переднего и заднего моста. Двухпроводной разъем для тормозной системы прицепа.
Система освещения	Дистанционная регулировка угла наклона фар. Сдвоенные галогенные фары Н7. Стояночные фонари. Знак автопоезда на крыше кабины водителя.
Применяемое топливо	дизельное
Топливные баки, шт	2
Вместимость топливных баков, л	780+250

Краткая характеристика полуприцепа SCHMITZ SPR 24 приведена в таблице 5.2.

Таблица 5.2 - Технические характеристики полуприцепа SCHMITZ SPR 24

Показатели	SCHMITZ SPR 24
Грузоподъемность, т	20
Снаряженная масса, т	6,9
Полная масса, т	26,9
Габаритные размеры, мм: длина ширина высота	9965 2320 2700 1800
Колеса	6 шин 385/65 R22
Нагрузка на седло, т	12
Нагрузка на тележку, т	14,9
Число осей, шт	3
Тормозные механизмы	дисковые тормоза D 430 мм
Материал борта	высококачественная сталь

5.2 Общая характеристика опасных и вредных производственных факторов и средств защиты от воздействия этих факторов при погрузке, выгрузке, перевозке груза

Опасные физические и вредные производственные факторы подразделяются на следующие:

- движущиеся машины и механизмы;

- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации.

Общую характеристику опасных и вредных производственных факторов производим согласно ГОСТ 12.0.003 - 74 [26], а средств защиты от воздействия этих факторов по ГОСТ 12.4.011 - 89 [24] и ГОСТ 12.3.009 - 76 [25].

Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.009-76 “ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочных. Общие требования безопасности” [25] и Правилами по охране труда на автомобильном транспорте.

Безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных работ должна быть обеспечена: выбором производства данных работ, погрузочных средств; подготовкой и организацией мест производства работ, применение средств защиты работающих; проведение медицинских осмотров лиц, допущенных к работе.

Для погрузки (выгрузки) грузов массой более 50 кг и при подъеме на высоту более 2 м требуется использовать средства механизации.

Суммарная масса грузов, перемещаемых в течение рабочей смены, не должна превышать 7 тонн.

Водители транспортных средств для выявления условий безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ должны ознакомиться с подъездными путями, состоянием погрузочно-разгрузочных площадок, организацией работ и средствами механизации.

Погрузка и выгрузка грузов, крепление и раскрепление их на автомобиле производятся силами и средствами грузоотправителей и грузополучателей. Водитель является лицом, ответственным за соблюдением правил безопасности всеми находящимися на автомобиле людьми. Поэтому, при выполнении погрузочно-разгрузочных работ он обязан контролировать правильность крепления груза.

Сам водитель, как правило, не должен выполнять погрузочно-разгрузочные работы.

В соответствии с типовым положением об оплате труда и премировании работников автомобильного транспорта при перевозке грузов, погрузка и выгрузка которых не требует большого физического напряжения, допускается с согласия водителей совмещение ими обязанностей грузчика с оплатой этой работы по сдельным расценкам, установленным для грузчиков.

Если в процессе погрузки и выгрузки грузов на автомобиле возникают опасные моменты, ответственный за производство погрузочно-разгрузочных работ обязан немедленно принять меры предосторожности или прекратить работы до устранения опасностей.

Расположение и закрепление груза на подвижном составе должны обеспечивать сохранность груза и автомобиля при погрузке, разгрузке и в пути следования. Запрещается крепить гвоздями, скобами и другими средствами, повреждающими подвижной состав. Груз должен быть размещен и закреплен так, чтобы не подвергал опасности водителя и окружающих, не нарушая устойчивости транспортного средства, не закрывая световые и сигнальные приборы, а также номерные знаки и регистрационные номера.

При проведении погрузочно-разгрузочных работ и перевозке кирпича и фанеры могут возникнуть травмоопасные ситуации. Результаты анализа характеристик опасных и вредных производственных факторов представим в виде таблицы 5.3 и таблицы 5.4.

Таблица 5.3 - Анализ опасных и вредных производственных факторов при погрузке и разгрузке кирпича и фанеры

Факторы	Источники, места, причины возникновения факторов	Основные средства защиты от воздействия факторов
Опасные факторы
1. Травмирование из-за загромождения проездов и проходов.	- Подвижной состав.	- Освобождение проходов и проездов.
2. Движущиеся автомобили в местах погрузки и разгрузки груза.	- Движение транспорта возле магазинов и т.д. - Самопроизвольное движение автомобиля.	- Отсутствие людей в зоне движения автомобиля. - Соблюдение установленной схемы движения транспорта. - Постановка автомобиля на ручной тормоз.
3. Ушибы рабочих вращающимися частями краноманипуляторной установки.	- Зона движения КМУ.	- Отсутствие людей в зоне погрузки-разгрузки. - Выполнение работ в соответствии с правилами.
4. Падение с погрузочной платформы.	- Места проведения погрузочно-разгрузочных работ.	- Быть внимательным, ставить автомобиль как можно ближе к краю платформы.
5. Травмирование при открывании дверей в разгрузочном пункте.	- Места проведения погрузочно-разгрузочных работ.	- Перед разгрузкой предварительно зафиксировать открытые двери.
6. Электротравмы.	- Работа вблизи ЛЭП, превышение расстояния между ЛЭП и КМУ.	- Соблюдение допускаемых расстояний от линий электропередач до краноманипуляторной установки.
7. Низкая температура в кабине.	- Холодное время года.	- Установка дополнительных отопительных систем, улучшение герметизации.
8. Высокая температура в кабине.	- Жаркое время года.	- Установка кондиционера, улучшение вентиляции.
Вредные факторы
1. Повышенная загазованность в зоне погрузочно-разгрузочных работ.	- Транспортные средства, находящиеся в рабочем состоянии. - Скопление автомобилей в опасной зоне.	- Осуществление погрузки при отключенном двигателе автомобиля, кроме кран-бортов. - Въезд в зону погрузки согласно схеме движения.
2. Повышенный уровень шума.	- Работающая техника.	- Применение при отделке кабины автомобиля звукоизолирующих и звукопоглощающих материалов.
3. Недостаточное освещение рабочей зоны.	- В темное время суток.	- Установка прожекторов в зоне погрузочно-разгрузочных работ.
4. Повышенная или пониженная температура воздуха.	- Работы на открытых площадках.	- Применение спецодежды.
5. Повышенная запыленность воздуха в области ПРР.	- Сухая погода. - Движущиеся транспортные средства. - Плохая вентиляция кабины водителя.	- Поливка подъездных путей и погрузочной площадки водой. - Улучшение работы системы вентиляции кабины водителя.

Таблица 5.4 - Анализ опасных и вредных производственных факторов при перевозке кирпича и фанеры

Факторы	Источники, места, причины возникновения факторов	Основные средства защиты от воздействия факторов
Опасные факторы
1.Движущийся транспорт.	- Автомобили; ДТП на пути следования автомобиля.	- Знаки безопасности. - Запрещение нахождения людей в зоне дорог.
2.Техническая неисправность автомобиля.	- Неисправность рулевого управления и тормозной системы.	- Технический осмотр автомобиля перед выездом.
3.Перемещающийся груз.	- Неравномерная загрузка кузова. - Крутые повороты, уклоны, подъемы. - ДТП, опрокидывание а/м. - Падение груза, повреждение кабины.	- Правильная загрузка автомобиля. - Установка дорожных знаков. - Соблюдение скоростного режима при движении. - Установка щита за кабиной водителя.
4.Гололед, скользкая и неровная дорога, приводящая к потере устойчивости, заносу.	- Погодные условия. - Плохое состояние дорог.	- Подсыпка дорог. - Соблюдение безопасной скорости. - Поддержание дорог в хорошем состоянии.
5.Отсутствие видимости.	- Погодные условия. - Темное время суток. - Ослепление светом фар встречных автомобилей.	- Установка противотуманных фар. - Исправленный стеклоочиститель. - Исправленные световые приборы. - Безопасная скорость. - Соблюдение мер предосторожности
Вредные факторы
1.Статическая нагрузка на руки и ноги, мышцы корпуса.	- Работа в одном положении, однообразность движений.	- Согласно инструкции делать перерывы в работе.
2. Перенапряжение зрительных анализаторов.	- Движущиеся транспортные средства и тяжёлые дорожные условия.	- Оптимальная организация труда и отдыха водителей.
3. Повышенный уровень шума и вибрации.	- Работа узлов и механизмов автомобиля. - Плохое дорожное покрытие. - Недостатки системы амортизации автомобиля.	- Применение при отделке кабины автомобиля звукоизолирующих и звукопоглощающих материалов. - Улучшение покрытия дорог. - Оптимальное давление в шинах. - Устранение неисправностей в ходовой части.
4. Повышенная запыленность и загазованность воздуха в кабине.	- Плохая вентиляция салона - Плохая герметичность выхлопной системы.	- Исправность выхлопной системы, улучшение системы вентиляции и герметичность салона.
5.Повышенная(+35о С) или пониженная (-35о С) температура воздуха в кабине водителя.	- Окружающая среда (летом, зимой) - Недостатки системы отопления и вентиляции салона.	- Исправные отопительные приборы в кабине. - Совершенствование системы отопления и вентиляции салона

Воздействие негативных факторов производственной среды приводит как к травмированию, так и профессиональным заболеваниям работающих.

5.3 Расчёт освещения в гараже-профилактории

Большой объем информации об окружающем мире (до 90%) человек получает через зрительные органы - глаза. Отсюда ясна роль зрения в жизни человека и понятно, почему зрение следует беречь, обеспечивая нормальные условия работы.

Производственное освещение призвано решать ряд вопросов, главными из которых являются следующие:

- улучшение условий зрительной работы;

- снижение утомляемости;

- повышение производительности труда и качества продукции;

- повышение безопасности труда и снижение травматизма на производстве.

Приведем расчет освещения гаража для технического осмотра и диагностики автомобилей, в котором предусмотрено только комбинированное искусственное освещение. Причём местное освещение предусматривается в виде переносных фонарей для освещения труднодоступных элементов конструкции автотранспортных средств.

Расчёт искусственного освещения. Целью расчёта осветительной установки является определение числа и мощности светильников, обеспечивающих заданные значения освещённости.

В помещении гаража предусмотрена комбинированная система искусственного освещения с использованием светильников с люминесцентными лампами. Марки светильников выбираем в зависимости от условий среды в производственных помещениях.

В связи с тем, что данное помещение относится к категории помещений с нормальными сухими условиями среды, то принимаем тип светильника с люминесцентными лампами ЛСП02 - 2?80, состоящий из двух ламп мощностью 80Вт и длиной 1540мм [19].

Нормативное значение освещённости, зависящее от характеристики зрительной работы, фона и объекта различения, вида освещения и типа источника света принимаем для соответствующего помещения по справочным данным. Принимаем нормированное значение освещённости Ен для участка технического осмотра и ремонта автомобилей при комбинированном освещении [19]:

Рассчитываем высоту подвеса светильников по формуле [19]:

(5.1)

где Нп - высота подвеса, м;

Н - высота помещения, м; по плану высота помещения линии технического осмотра равна ;

hс - расстояние от светильника до точки подвеса, равное (0,2…0,3)м, но не более 1,5м; принимаем ;

hр - высота рабочей плоскости, м; принимаем .

.

Выбираем схему размещения светильников по помещению. Для чего вычерчиваем упрощённый план помещения (рисунок 5.3) с указанием проездов и контуров строительной части. Светильники с люминесцентными лампами располагаем ориентированными параллельно продольной оси помещения.

Рисунок 5.3 - Упрощенный план зоны гаража-профилактория

Расстояние между рядами светильников L, принимаем в зависимости от наивыгоднейшего отношения L/Нп (расстояние между рядами светильников L к высоте подвеса светильников Нп) по справочным данным [19].

Для светильников типа ЛСП02 - 2?80 с люминесцентными лампами отношение L/Нп принимается в пределах от 1,2 до 1,6 [19]. Принимаем:



Следовательно:

, (5.2)

Расстояние от стен до крайнего ряда светильников l принимаем для помещения при организации рабочих мест около стен по выражению [19]:

, (5.3)

Используя схему размещения светильников (рисунок 5.1), рассчитываем количество ламп n и определяем требуемый световой поток лампы по методу светового потока [19]:

(5.4)

где Fл - световой поток лампы, лм;

Ен - нормированное значение освещённости, лк;

Sп - площадь освещаемого помещения, м2;

Z - коэффициент неравномерности освещения;

К - коэффициент запаса;

N - число светильников;

n - число ламп в светильнике;

з - коэффициент использования осветительной установки.

Площадь освещаемого помещения определяем по формуле:

(5.5)

где А, В - соответственно длина и ширина помещения, м;

По плану линии технического осмотра имеем:

.

Коэффициент неравномерности освещения Z - является отношением средней освещённости к минимальной и при освещении люминесцентными лампами равен 1,1: Z=1,1.

Коэффициент запаса К, учитывающий снижение освещённости в процессе эксплуатации вследствие загрязнения и старения источников света и светильников; для люминесцентных ламп он равен 1,5: К=1,5.

Число светильников N: принимаем два ряда по 7 светильников, итого 14 светильников: N=14.

Число ламп в светильнике n: для люминесцентных светильников ЛСП02 - 2?80 .

Коэффициент использования осветительной установки з, характеризует отношение полезного потока к общему. Так как часть светового потока ламп поглощается арматурой светильника, потолком и стенами, определяем коэффициент по справочным данным [19] в функции коэффициентов отражения внутренних поверхностей и индекса помещения i, определяемого по формуле:

(5.6)

где А, В - соответственно длина и ширина помещения, м;

Нп - высота подвеса светильников, м.

Следовательно, коэффициент использования осветительной установки з при индексе помещения i = 1,05 для светильников ЛСП02 - 2?80 равен 37% [19], т.е.: .

Тогда:

.

По расчётному значению требуемого светового потока лампы из справочных данных [19] выбираем ближайшую стандартную люминесцентную лампу.