Мероприятия по совершенствованию доставки грузов на междугородном маршруте от производителя к потребителям на примере ООО Фирма "Никалид"

Принимаем люминесцентные лампы типа ЛБ 80-4 мощностью 80Вт и световым потоком .

Разница светового потока люминесцентной лампы ЛБ 80-4 и требуемой величины светового потока лампы составляет 5,5%, что меньше допустимого значения, равного 10…15%.

Окончательно принимаем для освещения зоны технического осмотра и диагностики искусственным комбинированным освещением 14 люминесцентных светильников типа ЛСП02 - 2?80 с люминесцентными лампами типа ЛБ 80 - 4 в количестве 28 ламп.

5.4 Анализ условий труда при организации грузовых перевозок

5.4.1 Оценка факторов производственной среды

Основными факторами производственной среды у водителей грузовых автомобилей являются: шум, вибрация, выброс вредных веществ. Все опасные и вредные факторы рассматриваются с точки зрения влияния этих факторов на водителей автомобилей.

Результаты оценки факторов производственной среды сводим в таблицы 5.5, 5.6.

Таблица 5.5 - Сведения о шуме в кабине транспортного средства

Тип автомобиля	Показатели производственной среды	Нормативное значение	Фактическое значение	Класс условий труда
Автомобиль МАN TGA 18.4604	Эквивалентный уровень звука, дБА	70	80	3.2

Таблица 5.6 - Сведения о вибрациях в кабине транспортного средства

Тип автомобиля	Показатели Производственной среды	Нормативное значение	Фактическое значение	Класс условий труда
Автомобиль МАN TGA 18.4604	Эквивалентный корректированный уровень вибрации по оси Z0, дБ	101	свыше 101	3.2
	Эквивалентный корректированный уровень вибрации по осям X0,Y0, дБ	116	свыше 116

5.4.2 Оценка тяжести труда

Оценка тяжести труда выполняется для водителей транспортных средств на основе общепринятых показателей тяжести труда, приведенных в Руководстве Р2.2.2006-05. При оценке тяжести следует помнить, что условия труда по тяжести признаются вредными и опасными, если значение хотя бы одного из анализируемых показателей будет превышать установленные допустимые значения. Результаты сводим в таблицу 5.7.

Таблица 5.7 - Оценка тяжести труда

Профессия	Показатели тяжести труда	Класс тяжести труда
	Наименование показателей	Допустимые значения	Фактические значения
Водитель автомобиля МАN TGA 18.4604	Фиксированная рабочая поза, %/см	до 25	до 70	3.2
	Стереотипные рабочие движения при работе с преимущественным участием мышц рук и плечевого пояса, шт./см.	до 20000	до 30000

Показатели тяжести труда превышают допустимые значения и относятся к классу вредных, поэтому значение класса тяжести труда равно 3.2.

5.4.3 Оценка напряженности труда

Оценка напряженности труда должна быть выполнена для категорий работников предприятия, чьи условия труда оценивались по тяжести, и произведена на основе общепринятых показателей напряженности труда.

Оценка напряженности труда заканчивается определением для каждого рабочего места, класса условий труда по напряженности. При оценке напряженности следует помнить, что условия труда по напряженности признаются вредными и опасными, если общее число показателей напряженности труда класса 3.2 составит 6 и более единиц.

Условия труда водителя автомобиля МАN TGA 18.4604, занятого перевозкой кирпича и фанеры, являются 2-м классом напряженности трудового процесса.

5.5 Основные мероприятия по обеспечению безопасных и здоровых условий труда

5.5.1 Обеспечение работающих средствами индивидуальной защиты (СИЗ)

Обеспечение работающих средствами индивидуальной защиты включает в себя определение перечня и сроков носки средств индивидуальной защиты, выдаваемых водителям транспортных средств на основе типовых отраслевых норм (ТОН) и коллективных договоров.

На предприятии предусмотрены бытовые помещения для работников. Имеются гардеробные для хранения уличной, домашней, рабочей одежды, а так же душевые камеры и туалеты. Предприятие обеспечивает работников средствами индивидуальной защиты, в соответствии с установленными отраслевыми нормами, следит за порядком выдачи, хранения и использования. Средства индивидуальной защиты водителя представлены в таблице 6.9.

Таблица 5.9 - Средства индивидуальной защиты

Профессии и должности работников	Перечень выдаваемых СИЗ	Норма выдачи на год (количество единиц или комплектов)
Водитель автомобиля МАN TGA 18.4604	Костюм хлопчатобумажный	1 раз в год
	Рукавицы	2 пары в год
	Зимой дополнительно:
	Куртка на утепляющей прокладке	1 раз в 2 года
	Брюки на утепляющей прокладке	1 раз в 2 года
	Валенки	1 раз в 2,5 года
	Сапоги кирзовые	1 раз в год

5.5.2 Медицинское обслуживание работающих

Ежедневно перед выездом на линию и в конце смены после сдачи автомобиля водитель транспортного средства обязан пройти медицинское освидетельствование. К работе не допускаются водители в стадии алкогольного и наркотического опьянения, водители, находящиеся в болезненном состоянии или при плохом самочувствии. Ежегодно все работники предприятия обходят обязательный медицинский осмотр. Каждый водитель должен пройти инструктаж по технике безопасности и уметь оказать первую медицинскую помощь при несчастном случае. Инструктаж по технике безопасности проводится не реже одного раза в квартал [11].

За соблюдением выше перечисленных мер отвечает инженер по охране труда.



5.6 Техника безопасности при перевозке кирпича и фанеры

Общие требования безопасности

1. Техническое состояние автомашин должно обеспечивать безопасную работу на линии и отвечать правилам технической эксплуатации.

2. Автомобили должны быть постоянно укомплектованы медицинской аптечкой, огнетушителем, знаком аварийной остановки.

3. При невыполнение пунктов данной инструкции, работающие на выше перечисленных спецавтомашинах несут персональную ответственность за нарушение требований Правил техники безопасности (ПТБ) и правил дорожного движения (ПДД).

Требования безопасности перед началом работы

1. Перед выездом автомобиля на линию водитель обязан проверить:

1.1. Техническую исправность автомашины, гарантирующую безопасность и бесперебойную работу на линии. Особое внимание необходимо обратить на исправное состояние шин, тормозов, рулевого управления, болтов крепления карданного вала, фар, заднего фонаря, стоп сигнала, указателей поворотов, звукового сигнала, а также на отсутствия утечки топлива, масла, воды, техническое состояние замков дверей фургона.

1.2. Давления воздуха в шинах в соответствие с нормами.

1.3. Наличие инструмента и инвентаря.

1.4. Заправку машины топливом, маслом, водой и тормозной жидкости, уровень электролита в аккумуляторной батарее.

2. Пуск двигателя осуществлять с помощью стартера. Пользоваться пусковой рукояткой разрешается в исключительных случаях.

3. Правильность укладки груза, обеспечивающую устойчивое положение.

Требования безопасности во время работы

1. При работе на линии водителю категорически запрещается управлять автомобилем в состоянии даже самого легкого алкогольного опьянения или под воздействием наркотических средств; передавать управление автомобилем лицам, находящимся в нетрезвом состоянии, либо не указанным в путевом листе, или не имеющим при себе удостоверения на право управления автомобилем; самовольно отклоняться от маршрута, указанного в путевом листе, если это не вызывается ухудшением дорожных или климатических условий.

2. При работе на линии водитель обязан соблюдать Правила дорожного движения.

3. При работе на линии водитель обязан учитывать состояние дорог, характер перевозок, климатические условия.

4. При работе на линии, а также в местах погрузочно-разгрузочных работ водителю запрещается осуществлять движение с открытыми дверями фургона, движение задним ходом более 30 м, останавливать автомобиль на уклонах и спусках.

5. Во время работы водитель обязан наблюдать за показаниями контрольных приборов автомобиля и правильностью работы всех механизмов.

6. Во время движения следует избегать резких торможений и поворотов, если оно не вызваны обстановкой на дороге и соображениями безопасности.

7. Скорость автомобиля выбирается с учётом интенсивности движения, дорожных условий и особенностями груза, но не должна быть выше установленной ПДД.

8. Интервал между автомобилями водитель должен выбирать в зависимости от скорости.

9. При выполнении поворота следует двигаться по дуге большого радиуса.

10. На крутых спусках сцепление и передача должны быть включены.

11. Если водитель при тех или иных работах ставится в условия опасные для жизни и здоровья, он обязан немедленно приостановить работу, сообщить администрации и сделать отметку в путевом листе.

Требования безопасности в аварийных ситуациях

1. При обнаружении неисправности во время работы на линии, водитель обязан поставить автомобиль на обочину и тщательно осмотреть его. К устранению неисправности можно приступать при наличии необходимого инструмента и оборудования и если объем ремонта возможно выполнить на линии.

2. Если водитель не в состоянии сам устранить неисправности в автомобиле, он обязан сообщить администрации автопредприятия о необходимости вызова технической помощи для доставки неисправного автомобиля буксиром.

3. При вынужденной остановке автомобиля в условиях плохой видимости водитель обязан выставить на расстоянии 25 - 30 м позади автомобиля кроме знака аварийной остановки или фонаря, предусмотренного “Правилами дорожного движения”, два фонаря оранжевого цвета на расстоянии не менее 10 м впереди и сзади автомобиля.

4. В случае ДТП водители, причастные к нему, должны немедленно остановиться и включить аварийную сигнализацию, а при её неисправности или отсутствии выставить на расстоянии 30-40 м позади автомобиля знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь и не трогать с места транспортное средство и предметы, имеющие отношение к ДТП. При необходимости водитель должен оказать доврачебную помощь пострадавшим и вызвать “Скорую медицинскую помощь”, остановить автомобиль, принадлежащий водителю-врачу и воспользоваться его помощью. Если это невозможно, то следует отправить пострадавшего на попутном автомобиле или отвезти на своём в ближайшее лечебное учреждение. После этого возвратиться к месту ДТП, затем необходимо обратиться в ближайший орган ГИБДД. Если есть очевидцы ДТП, следует записать их фамилии и адреса. В том случае, если автомобиль создаёт помеху движению необходимо освободить проезжую часть, предварительно зафиксировав местоположение автомобиля и всех предметов и следов, относящихся к ДТП, и ждать прибытия работников ГИБДД или следственных органов.

5. При устранении аварийной ситуации водитель должен действовать, исходя из безопасности окружающих людей.

6. В случае пожара водитель должен произвести тушение штатными средствами. Если это не возможно, то водитель должен сообщить о пожаре в пожарную службу по телефону 01.

Требования безопасности по окончании работы

1. При движении по АТП в гараж, водитель должен соблюдать правила движения автомобиля по АТП, утвержденные администрацией.

2. При въезде в гараж водитель обязан следовать правилам и схеме расположения автомобиля в гараже.

3. После установления автомобиля на положенное место, водитель должен затормозить автомобиль стояночным тормозом, отключить “массу”, ключ зажигания оставить в замке.

4. По окончанию работы водитель обязан убедиться в исправности автомобиля и в случае какой-либо неисправности сообщить дежурному механику, убрать рабочее место (в кабине), заправить автомобиль эксплуатационными материалами.

5. Сдать документацию.

Инструкция о мерах пожарной безопасности для водителей.

Общие требования:

Место стоянки машины (гараж) должны постоянно содержаться в чистоте и еженедельно очищаться от отходов производства. Отработанные и разлитые горюче-смазочные материалы, промасленные обтирочные материалы и другие производственные отходы должны убираться .

В гараже запрещается:

- держать автомобиль с открытой горловиной топливных баков, а также при наличии течи горючего из топливных систем;

- заправлять автомобиль горючим, а также сливать топливо из баков. Заправлять автомобили топливом разрешается только на заправочном пункте;

- пользоваться открытым огнем и работать с применением паяльных ламп и переносных сварочных аппаратов, курить в гараже;

- мыть или протирать легковоспламеняющимися жидкостями (бензин, керосин, растворители и т.д.) кузов, двигатель, детали автомобиля или агрегаты, а также руки и одежду.

Запрещается хранить и перевозить в салоне автомобиля легковоспламеняющиеся жидкости (бензин, керосин, растворители и т.д.).

Запрещается дозаправка автомобилей топливом в гараже, перед постановкой в зону технического осмотра и технического ремонта.

Категорически запрещается курить и пользоваться открытым огнем (спички, зажигалки) на заправочном пункте и в радиусе 20 метров от него.

Заправка автомашины производится только при неработающем двигателе. Загрязненные нефтепродуктами части автобуса до пуска двигателя водители обязаны протереть насухо.

Для предотвращения возникновения пожара на авто запрещается:

- подавать бензин в двигатель самотеком;

- допускать скопление на двигателе и его катере грязи, смешанной с топливом и маслом;

- оставлять в кабине и на двигателе загрязненные маслом и топливом обтирочные материалы (тряпки, концы и т.д.);

- заливать в карбюраторы бензин для запуска двигателя;

- курить и пользоваться открытым огнем в непосредственной близости от приборов системы питания двигателя, топливопровода и баков;

- допускать движение со спущенным одним или двумя задними (спаренными) колесами.

Пожарная безопасность автомобиля обеспечивается в случае установки в автомобиле огнетушителя и других противопожарных средств. Огнетушитель - это передвижное или переносное устройство, которое предназначено для тушения очага возгорания, путем выброса вещества, тушащего огонь. Огнетушитель приводится в действие вручную. В зависимости от типа огнетушащего вещества их классифицируют на водные, воздушно-эмульсионные, воздушно-пенные, порошковые и газовые. В зависимости от грузоподъемности и модели автомобиля, рекомендуется использование различных типов огнетушителей. Объемом огнетушащего вещества не менее двух литров в обязательном порядке должны быть оборудованы грузовые автомобили.

Огнетушитель необходимо надежно закрепить в автомобиле, одновременно обеспечивая возможность доступа к нему при первой необходимости. Автомобильные огнетушители не должны препятствовать управлению транспортным средством. Запрещается устанавливать в местах, где температурный режим повышен, а также возле колющих и острых предметов.



6. Экология

6.1 Загрязнение окружающей среды

Научно-техническая революция значительно расширяет возможности интенсивного использования природных ресурсов необходимых для дальнейшего развития производства, удовлетворения материальных и духовных потребностей общества. В тоже время научно-техническая революция нередко усложняет взаимоотношения человека с окружающей средой, вносит заметные и часто непредвиденные изменения в экологические системы. Они связаны с загрязнением воздушного бассейна, водоемов, нарушением почвенного покрова и ценных ландшафтов, водных и лесных ресурсов, уменьшением численности видов животных и растений и рядом других вредных воздействий.

Автомобильный транспорт является источником загрязнения среды. На долю автомобильного транспорта приходится до 13 % общего выброса загрязняющих веществ. Современные автомобили работают на топливе, полученном от переработки нефти. В автомобильных двигателях внутреннего сгорания в мире ежегодно сжигается около 2 млрд. т. нефтяного топлива при этом коэффициент полезного действия в среднем составляем 20 %, остальные 77% уходят на обогрев окружающей среды.

Автомобиль загрязняет воздух веществами, которые выбрасываются с отработавшими и картерными газами, попадают в атмосферу в результате испарения топлива. При этом основная масса вредных выбросов современного автомобиля приходится на отработавшие газы, в состав которых входит более 200 компонентов, большинство из которых токсичны (ядовиты) [21]. Состав отработавших газов ДВС представлен в таблице 7.1.



Таблица 6.1 - Состав отработавших газов ДВС

Компоненты	Дизель	Карбюратор
Азот, мг\л	76 -78	74 - 77
Кислород, мг\л	2 - 18	0,3 - 8
Пары воды, мг\л	0,5 - 0,4	3,3 - 5,5
Диоксид углерода, мг\л	1 - 10	5 - 12
Водород, мг\л	-	0 - 0,5
Окись углерода, мг\л	0,01 - 0,50	0,5 - 12
Оксиды азота, мг\л	0,0002 - 0,5	До 0,8
Углеводороды, мг\л	0,009 - 0,5	0,2 - 0,3
Сажа, г\ м3	0,1 - 1,1	0 - 0,04

В России автомобили ежедневно выбрасывают в атмосферу 16,6 млн.т. загрязняющих веществ. Автомобильными двигателями выделяется в воздух городов более 95 % окиси углерода, около 65 % углеводородов и 30% окиси азота. Важно сознавать, что загрязнение атмосферы - это не одна, а множество примесей к основным компонентам воздуха. Автотранспорт относится к движущимся источникам загрязнения. Токсичными выбросами ДВС являются отработавшие и картерные газы, пары топлива. Дизельные ДСВ выбрасывают в больших количествах сажу, которая в чистом виде не токсична. Однако частицы сажи, обладая высокой адсорбцидной способностью, несут на своей поверхности частицы токсичных веществ, в том числе канцерогенных.

Состав отработавших вредных факторов зависит от очень многих факторов:

- конструкции автомобиля;

- типа двигателя и вида топлива;

- технического состояния узлов и агрегатов;

- режима движения;

- географических и метеорологических условий эксплуатации.

Поэтому очень сложно расчетным путем определить загрязнение атмосферного воздуха. Методика оценки выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух может быть использована при проведении расчетов выброса загрязняющих веществ и разработки мероприятий по их снижению на всех уровнях планирования, учета и контроля выбросов загрязняющих веществ на территории автотранспортных и других предприятий, оценки выбросов отдельных элементов улично-дорожной сети поселка. Учитывается выброс следующих загрязняющих веществ:

- окись углерода;

- окись азота;

- углеводороды;

- твердые частицы;

- соединение свинца.

6.2 Расчет массы загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух

Для оценки токсичности автомобилей и определения количества вредных выбросов в районе осуществления перевозок, применяется так называемый пробный выброс токсичных веществ автомобилем по определенной группе и по типу использования двигателя. Расчет производится по пяти токсичным компонентам: СО, Сn Нn, NOx, Сажа, SOx .

В данном дипломном проекте произведем расчет токсичных компонентов, которые выбрасываются дизельными автомобилями при перевозках мебели и фанеры.

Массовый выброс i-го загрязняющего вещества грузовыми автомобилями q-й грузоподъемностью с j-м типом двигателя при движении (т) определяется по формуле:

, (6.1)



где - пробеговый выброс i-го загрязняющего вещества грузовыми автомобилями q-ой грузоподъемности с двигателем j-го типа, г/км;

- суммарный годовой пробег грузовых автомобилей q-ой грузоподъемности с двигателем j-го, млн.км;

- коэффициент учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ при движении по территории населенных пунктов;

- коэффициент, учитывающий влияние технического состояния автомобилей на массовый выброс;

-коэффициент, учитывающий

изменение пробегового выброса от уровня использования грузоподъемности и пробега.

Расчет суммарного выброса токсичных веществ за период работ по базовому и проектируемому вариантам произведем в таблице 6.2.

Таблица 6.2- Расчет суммарного выброса токсичных веществ по базовому и проектируемому вариантам

Вариант	Токсичные компоненты	, г/км	, млн.км				, т	Итого, т
Базовый	CO	4,5	0,041	0,95	1,6	0,73	0,205	1,05
	CH	1,8	0,041	0,93	2,1	0,8	0,115
		16,4	0,041	0,92	1	0,86	0,532
	Сажа	1,1	0,041	0,8	1,15	0,66	0,027
		1,47	0,041	1,15	1,9	1,26	0,166
Проектируемый (выбор п.с., объединение маршрутов, турная езда)	CO	4,5	0,031	0,95	1,6	0,84	0,178	0,87
	CH	1,8	0,031	0,93	2,1	0,88	0,096
		16,4	0,031	0,92	1	0,92	0,430
	Сажа	1,1	0,031	0,8	1,15	0,8	0,025
		1,47	0,031	1,15	1,9	1,37	0,136

Анализируя данные таблицы 6.2 и рисунка 6.1, можно сделать выводы, что по сравнению с базовым вариантом, в проектируемом варианте (выбор п.с., объединение маршрутов и турная езда) общие выбросы сократились на 17,2 % (180 кг).

6.3 Мероприятия по борьбе с выбросами автотранспорта загрязняющих веществ в атмосферу

Загрязнение воздушного бассейна отработанными выхлопными газами автомобилей является одним из важнейших факторов ухудшения экологической ситуации, особенно в городах. Поэтому борьба за снижение расхода топлива, что приводит к уменьшению экологической нагрузки, имеет большое значение. Рассмотрим несколько вариантов снижения расхода топлива.

1. Перевод автомобилей на дизельные двигатели.

Всемирная дизилизация - важное магистральное направление автомобилестроение. Возрастающий интерес к дизельному двигателю для автотранспорта связан с проблемой не только удешевлению эксплуатации автомобилей, но и уменьшения загрязнения окружающей среды. Дизельный двигатель свободен от многих недостатков, присущих его бензиновому собрату. В топливе для дизельных двигателей нет свинцовых присадок, а выброс таких вредных веществ, как окись углерода и углеводорода, на 50-90% ниже.

2. Газ вместо бензина.

В последние десятилетие в нашей стране осуществляется крупные мероприятия по переводу автомобильного транспорта на природный газ. Это позволяет повысить чистоту воздушного бассейна в городах и районах, где работают автомобили, заправленные газом, а также высвободить для нужд народного хозяйства немало дефицитного жидкого топлива. На ближайшие годы намечено значительно расширить производство автомобилей, работающих на сжатом и сжиженном газе.

3. Электромобили.

В интересах защиты окружающей среды считается целесообразным перевод автомобилей на электротягу, особенно в крупных городах. Предлагается, использовать существующие типы источников тока с определенным их усовершенствованием, экономически и технически конкурентоспособные с обычными автомобилями. Последующие этапы развития электромобилей связывают с их серийным и массовым производством и постепенным увеличением их доли в автомобильном транспорте. Оценки показывают, что в 2025 году электромобили могут составить 15% от общего числа автомобилей мира.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте рассмотрены данные, касающиеся характеристики одного из самых крупных грузовых автотранспортных предприятий Иркутской области ООО Фирма “Никалид”, структуры управленческого персонала, структуры парка подвижного состава, произведен анализ хозяйственной деятельности и сопоставление технико-эксплуатационных показателей работы транспорта ООО Фирма “Никалид” за последние три года.

В проектной части дипломного проекта после анализа технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей работы, были предложены мероприятия по повышению эффективности доставки кирпича на маршруте “г. Иркутск - г. Красноярск” и произведены расчеты, подтверждающие экономическую эффективность их внедрения.

В результате объединения маршрута “г. Иркутск - г. Красноярск” по доставке кирпича и маршрута “г. Братск - г. Иркутск” по доставке фанеры и ДВП, а также организации турной езды на данных маршрутах, сократилось количество автомобилей, необходимых для доставки данных грузов, сократились общий пробег автомобилей и количество смен, необходимых для доставки грузов. Уменьшилось количество автомобиле-часов в работе. Увеличился коэффициент использования пробега. Внедрение этих мероприятий приведет к снижению себестоимости перевозок. Затраты на перевозки сократились на 40,3 % по сравнению с базовым вариантом, что привело к увеличению прибыли от перевозок на данных маршрутах с 38 789,72 до 494 269,27 руб.

Экономический эффект от внедрения мероприятий рассчитан в экономической части проекта и составил 527 479,6 рублей.

В разделе “Безопасность жизнедеятельности” рассмотрены вопросы по безопасности водителя автомобиля МАN TGA 18.4604 с полуприцепом SCHMITZ SPR 24 и возможные виды травматизма при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ и перевозке грузов, а также способы их предотвращения.

В разделе “Экология” рассмотрены вопросы экологии и сделаны расчеты загрязнения окружающей среды автомобилем МАN TGA 18.4604 с полуприцепом SCHMITZ SPR 24, перевозящего грузы в междугороднем сообщении, для базового и проектируемых вариантов. Определено сокращение вредных выбросов. Рассмотрены мероприятия по борьбе с выбросами загрязняющих веществ в атмосферу.



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. - М.: Высшая школа, 1991.-383 с.Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и авто-мобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1983.- 320 с.

2. Васильев Б.С., Высоцкий М.С., Гаврилов К.Л. и др. Автомобильный справочник. - М.: ОАО «Издательство «Машиностроение», 2004. - 704 с.

3. Воркут, А. И. Грузовые автомобильные перевозки: (Основы теории транспортного процесса): учебн. пособие для институтов / А. И. Воркут. - Киев: Высш. школа, 1979. - 392 с.

4. Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств: руководящий документ 3112199-1085-02: утв. Министерство транспорта РФ от 4.04.2002 г. [Электронный ресурс] // Режим доступа: http://www.businesspravo.ru/Docum/DocumShow_DocumID_83001.html

5. Громов Н.Н. и др. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 1987.-360 с.

6. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. - М.: Экономика, 1990. - 48 с.

7. Кононова Г.Н. Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие для студентов высш. Учеб. Заведений/ Под ред. Кононовой Г.А..-2-е изд.- М.: Издательский центр «Академия», 2006. - 320с.

8. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. - М.: Транспорт, 1994.- 304 с.

9. Кравченко Е.А. Международные автомобильные перевозки грузов и пассажиров: Учеб.пособие / Е. А. Кравченко, Е. А. Лебедев. - Краснодар: Краснодар. ЦНТИ, 2003. - 191 с.

10. Краткий автомобильный справочник / Гос. НИИавтомоб. трансп. - М.: Транспорт, 1986. - 464 с.

11. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Справочник. - М.: Транспорт, 1986. - 272 с.

12. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах:Учеб. пособие / Под ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина.- М.: Юристъ,2002.-414 с.

13. Миротин Л.Б. Организация коммерческой работы на автомобильном

транспорте. Учебник для вузов.- М.: Изд-во "Брандес", 1997.- 303 с.

14. Новые нормы расхода топлив и смазочных материалов на автотранспорте (утв. Минтрансом России 2008г.): Руководящий документ Р 3112194-0366-03. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2004. - 80 с.

15. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 150200-Автомобили и автомобильное хозяйство. Составил В.С. Колчин. - Иркутск. Издательство ИрГТУ. 2005. - 48с.

16. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Изд-во "Дело и сервис", 2004.-544 с.

17. Салов, А. И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: учебник для студентов автомоб. дорожн. вузов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1985. - 351 с., ил., табл.

18. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / под ред. С. Л. Голованенко. - 3-е изд., перераб. и доп. - К..: Техника, 1991. - 351 с.

19. Тимофеева, С. С. Безопасность жизнедеятельности: учебн. пособие / С. С. Тимофеева, Ю. В. Шешуков. - Иркутск: Изд-во ИрГТУ, - 2003. - 312 с.

20. Ходош, М. С. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для техникумов / М. С. Ходош. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986. - 208 с.

21. Экологические основы автомобильного транспорта. Методические указания по выполнению практических и самостоятельных работ. Составитель: Лагерев Р.Ю., Зедгенизов А.В. Иркутск: ИрГТУ, 2011.

22. Экономика автотранспортного предприятия. Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов дневной формы обучения специальности 240100. - Составитель: канд. экон. наук, доцент Т.А. Малетина. - Иркутск. 2002. - 15с.

23. Яценко С.А., Колганов С.В. Транспортно-экономический анализ региона. Экономика транспортной отрасли. Учебное пособие. Иркутск: ИрГТУ, 2005.- 130 с.

24. ГОСТ 26653-90 “Подготовка грузов к транспортированию”

25. ГОСТ 12.3.009-76 “ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочных. Общие требования безопасности”

26. ГОСТ 12.4.011-89 “Система стандартов безопасности труда. Средства защиты работающих. Общие требования и классификация”

Размещено на Allbest.ru