Техническое оснащение и технология работы грузовой станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования

Lскл = 100,5 + 14 + 5 + 10 = 129,5 = 130 (м)

Площадь контейнерной площадки:

F = 130 24,4 = 3172 (м2)

4.4 Расчет длины фронта погрузки-выгрузки

В каждом проектируемом складе необходимо предусмотреть грузовой фронт погрузки-выгрузки.

Грузовым фронтом называют часть складских железнодорожных путей, предназначенных непосредственно для выполнения погрузки и выгрузки грузов из транспортных средств.

Длина фронта погрузки-выгрузки определяется следующим образом, м:

- при использовании передвижных механизмов

Lфр = nпод lваг + aм, (4.17)

где nпод - количество вагонов в одной подаче, ваг/под;

lваг - длина вагона по осям автосцепок, м;

aм - удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивом или другим маневровым средством (принимается 15-25 м.)

Количество вагонов в одной подаче (округляется до целых вагонов в меньшую сторону):

nпод = , (4.18)

где Z - число подач вагонов, (принимаем 4 под/сут)

- при использовании стационарных механизмов

Lфр = (1 + ) nпод lваг + aм , (4.19)

где M - число стационарных погрузочно-разгрузочных механизмов или устройств, шт.

Для повагонных отправок:

= 6

= 7

= = 1,5 = 1 (ваг.)

= = 1,75 = 1 (ваг.)

lваг = 14,73 м

Lфр = 1 14,73 + 15 = 29,7 м

Lфр = 29,7 м < Lскл = 78 м.

Для среднетоннажных контейнеров:

= 20

= 14

= = 5 (ваг.)

= = 3,5 = 3 (ваг.)

lваг = 13,92 м

Lфр = 5 13,92 + 15 = 84,6 (м)

Lфр = 84,6 м < Lскл = 130 м.

Для тяжеловесных грузов:

= 11

= 13

= = 2,75 = 2 (ваг.)

= = 3,25 = 3 (ваг.)

lваг = 14,62 м

Lфр = 3 14,62 + 15 = 58,9 (м)

Lфр = 58,9 м < Lскл = 105 м.

Для леса круглого:

= 55

= = 13,75 = 13 (ваг.)

lваг = 13,92 м

Lфр = 13 13,92 + 15 = 196 (м)

Lфр = 196 м < Lскл = 425 м.

Для плит древесно-стружечных:

= 21

= = 5,25 = 5 (ваг.)

lваг = 13,92 м

Lфр = 5 13,92 + 15 = 84,6 (м)

Lфр = 84,6 м < Lскл = 400 м.

Для бокситной руды:

= 15

= = 3,75 = 3 (ваг.)

lваг = 13,92 м

Lфр = 3 13,92 + 15 = 56,8 (м)

Lфр = 56,8 м < Lскл = 225 м.

Для цемента в мешках:

= 16

= = 4 (ваг.)

lваг = 14,73 м

Lфр = 4 14,73 + 15 = 73,9 (м)

Lфр = 73,9 м < Lскл = 126 м.

Таблица 4.1 - Параметры складов

Род груза	Тип склада	Е, т (конт)	F, м2 (м3)	Lскл, м	Lфр, м
МО	Крытый склад ангарного типа	1066,1	2132	78	29,7
СТК	Открытая площадка	691	3172	130	84,6
ТГ	Открытая площадка	1336,1	2375	105	58,9
Лес круглый	Открытая площадка	6112,5	4584	425	196
ДСП	Открытая площадка	5128	3333,2	400	84,6
Бокситная руда	Открытая площадка	4460	2230	225	56,8
Цемент в мешках	Крытый склад ангарного типа	3452	3452	126	73,9

4.5 Проектирование транспортно-складского комплекса грузового района

Транспортно-складской комплекс - грузовой район, представляющий собой часть станционной территории, на которой находится комплекс сооружений и устройств и путевое развитие, предназначенные для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов, а также для непосредственной их передачи с одного вида транспорта на другой.

Комплекс грузовых операций, выполняемых на ТСК и отдельно на каждом складе:

- прием груза на склад;

- размещение груза на хранение в склад ТСК;

- погрузка груза;

- выгрузка груза;

- выдача груза;

- комплектование и упаковка;

- внутрискладские перемещения;

- сортировка грузов.

При проектировании грузового района особое внимание должно быть уделено рациональному размещению грузовых устройств, путей и подъездов автомобилей к фронтам погрузки, обеспечивающему:

- минимальное количество маневровых передвижений и времени, затрачиваемое на маневры;

- независимость погрузочно-разгрузочных операций;

- независимость передвижений автотранспорта от маневровой работы с вагонами;

- компактность расположения погрузочно-выгрузочных устройств и путей их обслуживания в целях сокращения территории, занимаемой путевым развитием и автомобильными проездами.

Для обеспечения маневровой работы на грузовом районе необходимо предусмотреть: выставочные пути для приема, отправления и подсортировки подач; погрузочно-разгрузочные пути; ходовые пути для перемещения подвижного состава на территории грузовом районе; соединительные пути, служащие для уборки вагонов с погрузочно-разгрузочного пути; весовой путь.

Ширина проезжей части дорог двустороннего движения автомобилей 7-8 м, одностороннего 4 м.

вагон погрузка склад

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ ПО ВЫБОРУ ЭФФЕКТИВНОГО ВАРИАНТА КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПЕРЕРАБОТКИ ГРУЗОВ

При проектировании транспортно-складских комплексов (ТСК), грузовых пунктов возникает проблема выбора и обоснования того или иного варианта схемы переработки грузов с учетом технологии и возможных средств механизации. При этом следует учитывать, что один и тот же груз можно перерабатывать различными машинами, механизмами, устройствами или их комплексами. К тому же среди машин одного типа имеется значительное число разновидностей и модификаций.

Определение эффективного варианта можно условно разделить на три этапа:

1. В начале решается задача отбора из всех возможных вариантов наиболее приемлемых.

2. На 2-м этапе производятся расчеты по каждому отобранному или заданному варианту.

3. После завершения расчетов путем сопоставления показателей выбирается оптимальный вариант переработки. При этом приоритет отдается следующим показателям: приведенные строительно-эксплуатационные расходы, эксплуатационные расходы, капитальные вложения.

Приведенные строительно-эксплуатационные расходы определяются по формуле:

Eпр = Sэ + Eн K, (5.1)

где Sэ - годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб/год;

Eн - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (принимаем равным 0,15)

K - капитальные вложения в каждом варианте механизации, руб.

5.1 Капитальные вложения

Капитальными затратами считаются затраты на создание новых и реконструкцию действующих основных фондов.

Основные фонды - это средства труда (машины и оборудование, здания и сооружения, вспомогательное оборудование)

Полные капиталовложения определяются по формуле:

К = Кмех+ Кстр; (5.2)

где Кмех - капиталовложения в механизацию;

Кстр - капиталовложения в строительные сооружения и устройства.

Капиталовложения в механизацию определяется по формуле:

Кмех = М Смех; (5.3)

где М - количество механизмов, необходимое для переработки суточного объема грузопереработки данного груза, шт;

Смех - стоимость механизмов с учетом расходов на транспортировку и монтаж, которые принимаются в размере 10-15% от оптовой цены механизма, руб.

Для первого варианта переработки груза:

Кмех= 16 245000 = 3920000 руб;

Для второго варианта переработки груза:

Кмех= 7 550000 = 3850000 руб;

Капиталовложения в строительные сооружения и устройства:

Кстр= Кскл + Кжд+ Кавт+ Клэп (5.4)

где Кскл - капиталовложения в сооружение склада, руб;

Кж.д. - капиталовложения в сооружение железнодорожных путей, руб;

Кавт - капиталовложения в сооружение автопроездов, руб;

Клэп - капиталовложения в сооружение линий электропередач, руб;

Капиталовложения в сооружение склада:

Кскл=Сскл Fскл kинд (5.5)

где Сскл - стоимость строительства 1 м2 площади склада, руб;

Fскл - площадь склада, м2;

kинд - коэффициент индексации (на 2013 год kинд = 6,97).

Для обоих вариантов переработки груза:

Кскл=1200 3452 6,97 = 28872528 (руб.)

Капиталовложения в сооружение железнодорожных путей:

Кж.д.=Сж.д. nж.д. Lж.д kинд; (5.6)

где Сж.д - стоимость строительства 1 м железнодорожного пути, руб;

nж.д - число железнодорожных путей (зависит от числа грузовых фронтов), шт;

Lж.д - длина железнодорожного пути, м (Lж.д=Lфр).

Для обоих вариантов переработки груза:

Кж.д.= 2500. 1. 73,9 6,97 = 1287707,50 (руб);

Капиталовложения в сооружение автопроездов:

Кавт= Савт Вавт Lавт nавт kинд; (5.7)

где Вавт - ширина автопроездов ,м;

Lавт - длина автопроездов, м;

Савт - стоимость 1 м2 автопроезда,руб.

Для обоих вариантов переработки груза:

Кавт = 750 6 27,5 3 6,97 = 2587612,50 (руб);

Капиталовложения в сооружение линий электропередач:

Клэп=Слэп Lлэп kинд; (5.8)

где Слэп - стоимость строительства 1 м линий электропередач,р.;

Lлэп - длина линий электропередач,м (Lлэп=Lскл).

Клэп= 300 126 5,13 = 193914 (руб).

Капиталовложения в строительные сооружения и устройства равны:

Кстр= 28872528 + 1287707,50 + 2587612,50 + 193914 = 32941762 (руб.)

Полные капиталовложения равны:

Для первого варианта переработки груза:

К= 3920000 + 32941762 = 36861762 (руб.)

Для второго варианта переработки груза:

К= 3850000 + 32941762 = 36791762 (руб.)

Таблица 5.1 - Ориентировочная смета капитальных вложений на строительство ТСК для первого варианта переработки груза

Наименование	Еденица измерения	К инд	Количество едениц	Единичная стоимость, руб.	Суммарная стоимость, руб.
1.Электропогрузчик ЭП-1003	шт	-	16	245000	3920000
Итого					3920000
2.1. Сооружение склада	м2	6,97	3452	1200	28872528
2.2. Сооружение ж.д. пути	пог.м	6,97	73,9	2500	1287707,50
2.4 Сооружение автопроездов.	м2	6,97	495	750	2587612,50
2.5 Сооружения линий электропередач	пог м	5,13	126	300	193914
Итого					32941762
Всего	36861762

Таблица 5.2 - Ориентировочная смета капитальных вложений на строительство ТСК для второго варианта переработки груза

Наименование	Еденица измерения	К инд	Количество едениц	Единичная стоимость, руб.	Суммарная стоимость, руб.
1.Электропогрузчик EFG 535	шт	-	7	550000	3850000
Итого					3850000
2.1 Сооружение склада	м2	6,97	3452	1200	28872528
2.2. Сооружение ж.д. пути	пог.м	6,97	73,9	2500	1287707,50
2.4 Сооружение автопроездов.	м2	6,97	495	750	2587612,50
2.5 Сооружение линий электропередач	пог м	5,13	126	300	193914
Итого					32941762

5.2 Эксплуатационные расходы

Годовые эксплуатационные расходы определяются по формуле:

Sэ= З + Э(Т) + О + А + Р; (5.9)

где З - затраты на основную и дополнительную заработную платы, руб;

Э(Т) - затраты на электроэнергию, руб;

О - затраты на обтирочные и смазочные материалы, руб;

А - отчисления на амортизацию, руб;

Р - затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслуживание, руб.

Расходы на заработную плату определяем по формуле:

З = бвр бп бм бж.д. (1 + в/100) Со ?Qгод; (5.10)

где бвр - коэффициент учитывающий 15% надбавке к заработной плате;

бп - коэффициент учитывающий подмены в нерабочие дни 1,19 - 1,27;

бм - коэффициент учитывающий районные дополнительные

надбавки к зарплате (бм = 1,5);

бж.д. - коэффициент учитывающий дополнительные надбавки к

зарплате работникам железнодорожного транспорта (бж.д = 1,2);

в - общий процент начисления на заработную плату (в = 50%);

Со- суммарная сдельная расценка за переработку груза для всех членов бригады;

?Qгод - суммарный объем переработки на складе, т.

Суммарная сдельная расценка может быть определяется по формуле:

Со= M (Нвр.мех ?час.мех+Нвр.стр ?час.стр); (5.11)

где Нвр.мех, Нвр.стр - норма времени на одну операцию соответственно для механизатора и всех стропольщиков (грузчиков), входящих в бригаду;

?час.мех, ?час.стр - часовая тарифная ставка соответственно механизатора и стропольщиков (грузчиков), р/час. (механизаторов 170 р/ч., рабочих 110 р/ч).

Для первого варианта переработки груза:

Со=16 (0,098 170+0,196 110) = 611,52 (руб.)

Для второго варианта переработки груза:

Со=7 (0,093 170+0,419 110) = 433,30 (руб.)

Тогда расходы на заработную плату составляют:

Для первого варианта переработки груза:

З = 1,15 1,25 1,15 1,2 (1+50/100) 611,52 300000 = 185604728,40 (руб.)

Для второго варианта переработки груза:

З = 1,15 1,25 1,15 1,2. (1+50/100) 433,30 300000 = 131512507,88 (руб.)

Расходы на электроэнергию определяем по числу часов работы машины или установки с учетом норм расхода и стоимости 1 кВт электроэнергии.

Для машин периодического действия

Э = ?Nэл з0 з1 Тр Сэл; (5.12)

где ?Nэл - номинальная мощность электродвигателей машины или установки. Для электропогрузчика модели ЭП-1003 принимаем равным 6 кВт, а для электропогрузчика модели EFG 535 принимаем равным 18 кВт;

з0- коэффициент, учитывающий потери в электрораспределительной сети кранов (1,03 - 1,2);

з1 - коэффициент, учитывающий использование электродвигателей мощности и времени при средней их нагрузке (0,85 - 0,9);

Сэл - стоимость одного кВт-ч силовой электроэнергии, (устанавливается в зависимости от экономического развития города, района или местности, стоимость силовой электроэнергии можно принять 3,54 руб/кВт-ч).

Фактическое время работы машины в год:

Тр = Нвр. мех. Qгод; (5.13)

Для первого варианта переработки груза:

Тр= 0,098 . 300000 = 29400 (час.)

Для второго варианта переработки груза:

Тр= 0,093 . 300000 = 27900 (час.)

Затраты на электроэнергию составляют:

Для первого варианта переработки груза:

Э = 96 1,1 0,9 29400 3,54 = 9891383,04 (руб.)

Для второго варианта переработки груза:

Э = 126 1,1 0,9 27900 3,54 = 12320070,84 (руб.)

Расходы на обтирочные и смазочные составляют:

Для первого варианта переработки груза:

О = 9891383,04 0,1 = 989138,30 (руб.)

Для второго варианта переработки груза:

О = 12320070,84 0,1 = 1232007,08 (руб.)

Отчисления на амортизацию А определяем отдельно по элементам затрат капиталовложений, а затем суммируем:

А = Амех + Астр; (5.14)

Амортизационные отчисления на машины и механизмы определяются по формуле:

Амех=0,01 ?Кмех б; (5.15)

Амортизационные отчисления на строительные сооружения и устройства:

Астр=0,01 ?Кстр б (5.16)

где б - норма отчислений на восстановление в %.

Если tгод>3000ч, то фактическая норма бф увеличивается и подсчитывается.

бф =б (0,5 + tгод/6000);

где бф - фактическая норма отчислений (с учетом корректировки);

tгод - фактическое время работы одной машины в течение года, час.

tгод=?Qгод/М Пэкс; (5.17)

Для первого варианта переработки груза:

tгод = 300000/(16 10,5) = 1785,7 (час.)

Для второго варианта переработки груза:

tгод = 300000/(7 31,2) = 1373,6 (час.)

Амортизационные отчисления на машины и механизмы:

Для первого варианта переработки груза:

Амех = 0,01 3920000 16 = 627200 (руб.)

Для второго варианта переработки груза:

Амех = 0,01 3850000 16 = 616000 (руб.)

Амортизационные отчисления на строительные сооружения и устройства:

Для обоих вариантов переработки груза:

Aстр = 0,01 (28872528 2,9 + 1287707,50 3,5 + 2587612,50 3,2 + 193914 2,8) = = 970606,27 (руб.)

Общие отчисления на амортизацию составляют:

Для первого варианта переработки груза:

A = 627200 + 970606,27 = 1597806,27 (руб.)

Для второго варианта переработки груза:

A = 616000 + 970606,27 = 1586606,27 (руб.)

Затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслуживание определяем отдельно по элементам капзатрат, а затем суммируем:

Р = 0,01 (?Кмех бт + ?Кстр бт); (5.18)

где бт - норма отчислений на текущий ремонт и техническое обслуживание в %(для машин 4-8%, для зданий и сооружений 2-4%).

Определяем фактическую норму отчислений бф:

Затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслуживание составляют:

Для первого варианта переработки груза:

Р = 0,01 (3920000 4 + 32941762 2) = 815635,24 (руб.)

Для второго варианта переработки груза:

Р= 0,01 (3850000 4 + 32941762 2) = 812835,24 (руб.)

Годовые эксплуатационные расходы:

Для первого варианта переработки груза:

Sэ= 185604728,40 + 9891383,04+ 989138,30 + 1597806,27 + 815635,24 = = 198898691,25 (руб.)

Для второго варианта переработки груза:

Sэ= 110514712,50 + 3520020,24 + 352002,02 + 1586606,27 + 812835,24 = = 116786176,27 (руб.)

Приведенные затраты равны:

Для первого варианта переработки груза:

Eпр = 198898691,25 + 0,15 36861762 = 204427955,55 (руб.)

Для второго варианта переработки груза:

Eпр = 116786176,27 + 0,15 36791762 = 122304940,57 (руб.)

Расходы на амортизацию и текущие ремонты по каждому варианту переработки груза сводим в таблицы 5.3 и 5.4.

Таблица 5.3 - Ведомость расходов на амортизацию и текущие ремонты для первого варианта переработки груза

Наименование	Суммарная стоимость, руб.	Факт.число часов работы машины, час/год.	Норма амортизационных отчислений в долях	Годовые расходы на амортизацию, руб.	Норма отчислений на текущий ремонт в долях	Годовые расходы на текущий ремонт, руб.
			б	бф		бт	бтф
1.1. Электропогрузчик ЭП-1003	3920000	29400	16	16	627200	4	4	156800
2.1 Сооружения склада	28872528		2,9	2,9	837303,31	2	-	577450,56
2.2. Ж.д. пути	1287707,50		3,5	3,5	45069,76	2	-	25754,15
2.3. Автопроезды	2587612,50		3,2	3,2	82803,60	2	-	51752,25
2.5 Сооружения линий элетропередач	193914		2,8	2,8	5429,59	2	-	3878,28
Итого					1597806,26			815635,24
Всего	2413441,50

Таблица 5.4 Ведомость на амортизацию и текущие ремонты для второго варианта переработки груза

Наименование	Суммарная стоимость, р.	Факт.число часов работы машины, час/год.	Норма амортизационных отчислений в долях	Годовые расходы на амортизацию, р.	Норма отчислений на текущий ремонт в долях	Годовые расходы на текущий ремонт, р.
			б	бф		бт	бтф
1.1. Электропогрузчик EFG 535	3850000	27900	16	16	616000	4	4	154000
2.1 Сооружения склада	28872528		2,9	2,9	837303,31	2	-	577450,56
2.2. Ж.д. пути	1287707,50		3,5	3,5	45069,76	2	-	25754,15
2.3. Автопроезды	2587612,50		3,2	3,2	82803,60	2	-	51752,25
2.5 Сооружения линий элетропередач	193914		2,8	2,8	5429,59	2	-	3878,28
Итого					1586606,26			812835,24
Всего	2399441,50

5.3 Выбор оптимального варианта механизации

Оптимальным является вариант, который требует меньших капитальных затрат К и годовых эксплуатационных расходов Sэ.

Для наглядной оценки вариантов и выбора оптимального рассчитанные технико-экономические показатели сводим в таблицу 5.5

Таблица 5.5 - Технико-экономические показатели по вариантам комплексной механизации и автоматизации ППР

Показатели	Еденица измерения	Варианты	Преимущественный вариант
		Электропогрузчик ЭП-1003 ( I )	Электропогрузчик EFG 535 ( II )
1. Грузопоток	т.	300000	300000	-
2.Приведенные строительно-эксплуатационные расходы	руб.	204427955,55	122304940,57	II
3.Эксплуатационные расходы	руб.	198898691,25	116786176,27	II
4. Капиталовложения полные	руб.	36861762	36791762	II

6. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН

За срок службы каждая машина подвергается различным видам ремонта и технического обслуживания.

Потеря машиной работоспособности в процессе её эксплуатации - неотвратимый процесс, протекающий в зависимости от конструкции машины и условий её использования с большей или меньшей интенсивностью.

Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта (ППР) представляет собой комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и последовательность этих работ в заданных условиях эксплуатации машин. Она предусматривает проведение технического обслуживания и ремонтов в плановом порядке в зависимости от времени работы или выполнения нормированного объема переработки груза.

Контрольное ежесменное обслуживание заключается в наружном осмотре погрузчика и отдельных его механизмов, чтобы обеспечить безаварийную работу в течение смены, надлежащий внешний вид и технику безопасности при выполнении грузовых операций. Два вида периодического технического обслуживания (ТО-1) и (ТО-2) отличаются объемом работ и сроками их проведения. Цель их -- поддержание в исправном, работоспособном состоянии машины между двумя ближайшими техническими обслуживаниями.

Текущий ремонт в процессе эксплуатации должен гарантировать работоспособность погрузчика и состоит в замене, восстановлении и регулировке отдельных его частей. При капитальном ремонте восстанавливают ресурс машины с заменой или восстановлением любых ее частей, включая базовые (раму), и их регулировкой.

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта электропогрузчиков заключается в строгом соблюдении всех нормативов, предусмотренных ею. Останавливать машины на ремонт следует, как правило, через циклы технического обслуживания или через межремонтные периоды. Возможные неплановые операции или мелкие ремонтные работы целесообразно выполнять в технологические перерывы (отсутствие вагонов или автомобилей и др.).

Техническое обслуживание ТО-2. При ТО-2 выполняют все виды ТО-1 и дополнительно: - проверяют крепление тормозных трубопроводов, главного и колесных тормозных цилиндров; - состояние тормозных накладок и зазоры между колодками и тормозными барабанами колесных и центрального тормозов. При необходимости регулируют зазор, а также величину свободного хода тормозной педали, подшипники ступиц колес; параллельность установки управляемых колес; механизмы включения электродвигателя насоса; заменяют масло в гидросистеме (через одно техническое обслуживание ТО-2).

Техническое обслуживание электрооборудования. Зарядка щелочных и кислотных аккумуляторов производится от мотор-генераторов, полупроводниковых выпрямителей и автодиодов. Зарядные устройства должны иметь электроконтактные часы, обеспечивающие автоматическое прекращение зарядки по истечении заданного времени. При этом после проверки батареи, включаемой на зарядку, устанавливается время работы агрегата и требуемая сила зарядного тока. Схема технического обслуживания электропогрузчика приведена на рисунке 6.1.

Электропогрузчики обслуживаются комплексными бригадами. Выполнение погрузочно-разгрузочных работ с применением погрузчиков производится на основе технологии, установленной на железнодорожной станции или на предприятии. При этом местные условия на складах и режимы работы погрузчиков должны отвечать указаниям инструкций по эксплуатации для машин конкретных типов.

Для технического обслуживания и текущего ремонта электропогрузчиков и зарядки аккумуляторных батарей на станциях строятся гаражи с зарядными пунктами. Они обычно примыкают к зданиям складов, в которых работают электропогрузчики, или располагаются вблизи этих зданий. Гараж и зарядная размещаются смежно в одном здании. Иногда они имеют раздельные двери.

Электролитная оборудуется вытяжным химическим шкафом, водопроводом и стоком в канализацию. В ней устанавливаются дистиллятор, ванна для приготовления электролита, умывальник, бачки или бутыли для готового электролита и дистиллированной воды.

В агрегатном отделении устанавливаются преобразователи переменного тока в постоянный или полупроводниковые зарядные» агрегаты, распределительный щит, хранятся необходимые для контроля правильности зарядки аккумуляторов: переносный вольтметр постоянного тока, нагрузочная вилка, переносная лампа (низковольтная).

Ремонтное отделение оборудуется смотровой канавой для проверки и технического обслуживания ходовых частей погрузчиков. Размеры канавы на один электропогрузчик: длина 2,5 м, ширина 0,6 и глубина 1,5--2 м. Канава на одном конце снабжается лестницей, стенки и дно ее бетонируются.

Для производства ремонта погрузчиков, заправки их рабочей жидкостью гидравлических систем, смазочными маслами и тормозной жидкостью механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ на железных дорогах и промышленные предприятия должны быть склады сменных агрегатов и узлов, запасных частей и ремонтных материалов и кладовые для хранения смазочных материалов.

Рисунок 6.1 - Схема технического обслуживания электропогрузчика

7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Многие транспортно-грузовые системы перерабатывают большие грузопотоки, в том числе одинаковых или подобных грузов. В этих условиях высокая экономическая эффективность логистических систем доставки грузов может быть достигнута посредством широкой автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, транспортных и складских работ, подъемно-транспортных машин и переработки информации, складского документооборота и учета грузов.

Сущность автоматизации состоит в том, что производственные процессы, в том числе операции основного технологического процесса производства и связанные с ними работы выполняются без участия человека (или с минимальным участием человека - в зависимости от степени автоматизации операций) автоматическими машинами и механизмами.

К числу наиболее простых и распространенных захватных приспособлений относятся вилы, используемые для захвата тарно-штучного груза, уложенного на поддон или прокладки. В зависимости от типа погрузчиков и перерабатываемого груза вилы имеют длину от 0,5 до 2,5 м. Вилочный подхват состоит из вил Г-образной формы. Вилы можно передвигать на поперечной балке каретки, устанавливая между ними нужное расстояние.

Универсальным вилочным захватом можно перемещать различные тарно-штучные грузы в ящиках, кипах, бочках в непакетированном и пакетированном виде в складских помещениях, вагонах и на открытых площадках. Отличительная особенность его - крепление вил к подвижным кареткам, что позволяет поворачивать их на 45°,90° и 180° вокруг горизонтальной оси.

В зависимости от требуемой высоты подъема груза одни и те же электропогрузчики могут иметь разные грузоподъемные механизмы. Грузоподъемные механизмы с разной высотой подъема различаются длиной рам, цилиндров и цепей. Все они оснащены телескопической рамой, кареткой, на которую устанавливают сменные грузозахватные приспособления, цилиндром подъема, двумя цилиндрами наклона, траверсой с направляющими блоками или звездочками и грузовыми цепями.

Чтобы достичь более высокой производительности, уменьшить ущерб для перегружаемых и транспортируемых изделий и снизить число случаев травматизма водителей погрузчиков и рабочих, занятых на вспомогательных операциях, для многих грузов требуются иные, чем вилы, захватные приспособления. Даже если выбор пал на напольное погрузочное оборудование в стандартной комплектации, то, дополнив ее каретками бокового сдвига или позиционирования вил, в большинстве случаев можно значительно облегчить и упростить обработку груза, а значит, увеличить ее эффективность. Именно эта задача является первоочередной для многих компаний, занятых складским бизнесом.

В настоящее время наибольшее распространение получили сменные навесные рабочие органы, преимущество которых в том, что их можно закрепить на плите каретки грузоподъемной мачты напольного транспорта несколькими движениями рук за считанные минуты и так же быстро демонтировать, благодаря чему напольное транспортное оборудование становится еще более универсальным.

8. ЛИТЕРАТУРА

1. Батищев И.И. «Организация механизация ПРР на автомобильном транспорте» 2010.

2. Геронимус Б.Л. «Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте» 2009.

3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ 2010.

4. Майборода М.Е. «Грузовые автомобильные перевозки» 2007.

5. Правила перевозки автомобильного транспорта 2006.

6. Прейскурант №13-01-01 «Единые тарифы и нормы времени на погрузку-разгруку автомобильного транспорта» 2009.

7. Ходош М.С. «Грузовые перевозки» 2009.

Размещено на Allbest.ru