Организация экспедирования СПГ в смешанном сообщении на базе работы экспедиторской фирмы ООО "Оператор рефрижераторного терминала"

В случае организации перевозки на условиях материальной ответственности за 2(два) часа до фактического начала погрузки передать информацию (точное время и место) представителям сюрвейерской компании.

Организовать досмотр вагона ветеринарными врачами т.е. освидетельствовать транспортное средство.

Передать информацию экспедитору на причале для выписки ветеринарного свидетельства (согласно разнарядки и решения о цифрах в ЖД накладных) и о готовности вагона к погрузке.

По окончании погрузки надежно закрыть рабочую дверь вагона, повесить ЗПУ, проверить сохранность и номер ЗПУ на нерабочей двери.

Получить у сюрвейера выписку из акта экспертизы, у экспедитора в порту - ветеринарное свидетельство и до заполнить ЖД накладную.

С ветеринарным свидетельством, ЖД накладной, санитарным паспортом, промывочным удостоверением, этикетками от груза прибыть к ветеринарным врачам для получения отметки в ЖД накладной. Выписать на складе пропуск на погруженный вагон/вагоны. Прибыть к приемосдатчикам для оформления памятки и вагонного листа. Отдать пропуска на вагоны.

Сдать комплект документов в кассу отправления. Убедиться, что вагоны прошли по макету и получить квитанции. Убедиться, что вагоны выведены на станционные пути.

Сдать в офис железнодорожного отдела отчет о погрузке и сюрвейерские выписки по данному отчету, квитанции. Отчитаться менеджеру ж/д отдела по использованию полученных ЗПУ.

4. Организация работы экспедитора по оказанию транспортно-экспедиторских услуг при перевозке СПГ грузов

4.1 Оформление заявок на перевозки грузов

Для осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом грузоотправитель представляет перевозчику необходимое количество надлежащим образом оформленных экземпляров заявки на перевозку грузов. В заявке грузоотправитель указывает количество вагонов и тонн, железнодорожные станции назначения и другие сведения, предусмотренные Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Также он обязан указать срок действия заявки, который не должен превышать 45 дней. Заявки предоставляются не менее чем за 10 дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении, не менее чем за 15 дней до начала перевозок в прямом международном сообщении, в прямом и непрямом смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты. При перевозках грузов в прямом смешанном водно-железнодорожном сообщении заявки представляются организациями, осуществляющими перевалку грузов с водного транспорта на железнодорожный транспорт.

Перевозчик обязан рассмотреть представленную заявку в течение двух дней и, если перевозка возможна, направить эту заявку для согласования владельцу инфраструктуры с отметкой о согласовании.

Документы на прием груза (карточки учета груза, приемные акты), акты общей формы, железнодорожные или товаротранспортные накладные, спецификации, отгрузочные документы принимаются от порта в течение 48 часов с момента оформления всей коносаментной партии груза. Экспедитор получает отгрузочные документы от порта и высылает их заказной почтой заказчику, либо вручает заказчику под расписку.

Согласованная перевозчиком и владельцем инфраструктуры заявка с отметкой о ее принятии возвращается перевозчиком грузоотправителю, или организации, осуществляющей перевалку грузов, не позднее чем за три дня до заявленного срока начала перевозки. В случае отказа в согласовании заявка возвращается перевозчиком грузоотправителю, или организации, осуществляющей перевалку грузов, с обоснованием причин отказа. Отказ в приеме и согласовании заявки может быть обжалован в судебном порядке. Порядок и способ уведомления перевозчиком грузоотправителя, или организации, осуществляющей перевалку грузов, о принятии заявки или об отказе в перевозке устанавливаются по соглашению сторон.

Перевозки грузов, предназначенных для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, осуществляются перевозчиками на основании заявок по мере предъявления таких грузов для перевозок.

Заявка представляет собой важный элемент организации перевозок, так как в ней содержатся основные показатели, необходимые для нормального перевозочного процесса.

4.2 Порядок реализации заявок и учет их выполнения

Заявки на перевозку грузов представляют перевозчику в трех экземплярах, каждый из которых подписан грузоотправителем или представителем организации, осуществляющей перевозку грузов, и заверен печатью. Учет выполнения заявки осуществляется в учетной карточке (ф. ГУ-1). Уполномоченный представитель перевозчика ведет отдельную карточку по каждому грузоотправителю на основании согласованной с перевозчиком заявки. Учетные карточки на перевозку грузов в универсальных контейнерах ведутся отдельно по каждому виду контейнера. Учетная карточка является учетным и финансовым документом. По ней осуществляется учет выполнения заявки на перевозку грузов, определяется количество предоставленных перевозочных средств и погруженных вагонов и контейнеров, а также устанавливается недогруз против заявки. По данным учетной карточки определяют ответственность сторон -- грузоотправителя и перевозчика -- за невыполнение принятой заявки на перевозку и начисляются штрафные санкции. При предъявлении к перевозчику претензии в отношении штрафа за невыполнение принятой заявки грузоотправитель обязан приложить учетную карточку. За непредъявление грузоотправителем грузов для перевозки на указанную в заявке станцию назначения перевозчик взыскивает с него соответствующий сбор.

Учетная карточка подписывается перевозчиком и грузоотправителем по окончании каждых отчетных суток. Отказ от подписания учетной карточки оформляется актом общей формы.

4.3 Основные документы, необходимые для работы с импортными грузами

Перевозки производятся на основании договора перевозки, заключенного между перевозчиком и грузоотправителем. Согласно ст. 25 Устава по договору перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз на железнодорожную станцию назначения и выдать его грузополучателю, а грузоотправитель -- уплатить за перевозку установленную плату.

Содержание договора перевозки излагается в оригинале транспортной железнодорожной накладной. Несмотря на то, что грузополучатель не участвует в оформлении этого договора на станции отправления, он в последующем также входит в договорные отношения и обязан выполнять определенные требования: принять и вывезти груз, очистить подвижной состав, внести дополнительные платы и сборы. По договору грузополучатель приобретает право требовать доставку груза в срок и в полной сохранности. Договор перевозки вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. Дату приема груза к перевозке удостоверяют оттиском на накладной календарного штемпеля станции.

Накладная -- основной перевозочный документ, сопровождающий груз до станции назначения. Она заполняется грузоотправителем на каждую отправку и при выдаче груза вручается грузополучателю.

От правильного заполнения накладной во многом зависит сохранность грузов и соблюдение сроков его доставки. Кроме того, точное составление накладной способствует безопасности движения поездов, ускорению оборота вагонов и правильности расчетов. Таким образом, в юридическом и правовом отношениях накладная -- основной документ при исполнений перевозки груза. На перевозки грузов в прямом сообщении составляют накладные ф. ГУ-27 и ГУ-29-0.

Одним из основных документов является грузовая таможенная декларация. ГТД оформляется при перемещении товаров через таможенную границу государства (экспорт, импорт). ГТД оформляется распорядителем груза и заверяется таможенным инспектором, в дальнейшем служит основанием для пропуска через границу. В декларации содержатся сведения о грузе и его таможенной стоимости, транспортном средстве, осуществляющем доставку, отправителе и получателе.

Без предоставления грузовой таможенной декларации органы государственного таможенного контроля не принимают товары и имущество к таможенному оформлению для пропуска через госграницу.

Другая функция грузовой таможенной декларации -- документ-заявление о законности сделки, то есть соответствия всех действий в процессе экспортной и импортной операции законодательству РФ. Сведения, указанные в грузовой таможенной декларации, должны находиться в полном соответствии с предъявляемым для таможенного контроля товаром (имуществом) другими фактическими данными. Наличие расхождений между сведениями, указанными в грузовой таможенной декларации, и фактическими данными, обнаруженными в ходе таможенного контроля, влечет за собой задержку товара и требует переоформления грузовой таможенной декларации одиного из основных документов, оформляемых при перемещении товаров через таможенную границу государства (экспорт, импорт). ГТД оформляется распорядителем груза и заверяется таможенным инспектором, в дальнейшем служит основанием для пропуска через границу. В декларации содержатся сведения о грузе и его таможенной стоимости, транспортном средстве, осуществляющем доставку, отправителе и получателе), коносамент и манифест. После того как будет оформлен первичный документ, называемый погрузочным ордером, содержащим все необходимые данные о грузе и служащим основанием для его приемки на судно.

Погрузочный ордер выписывается в нескольких экземплярах и содержит след, сведения: - наименование, род и количество груза (число мест, масса, объем); - вид упаковки; - знаки и марки; наименование грузоотправителя и грузополучателя; - наименование портов отправления и назначения; - название судна; - дату составления погрузочного ордера. При погрузке на палубу погрузочный ордера должен содержать оговорку о согласии на это грузополучателя. Судну вручается два экземпляра ордера, на одном из которых после погрузки груза расписывается представитель судовой администрации. Этот экземпляр погрузочного ордера является так называемой штурманской распиской и служит основанием для выписки коносамента.

Коносамент - документ, выдаваемый судовладельцем грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским путем на судах регулярных линий. Коносамент выполняет три основные функции: удостоверяет принятие судовладельцем (перевозчиком) груза к перевозке, является товарораспорядительным документом, свидетельствует о заключении договора перевозки морским путем, по которому перевозчик обязуется доставить груз против предоставления документов.

Коносамент может быть выдан и тогда, когда груз доставлен в целях перевозки и принят под охрану судовладельца. На коносаменте обязательно должно содержаться указание судоходной компании "груз на борту", или "груз погружен", или "груз принят к погрузке". Коносамент дает право владельцу оригинала распоряжаться грузом. Содержание коносамента: сведения о названии судна и его владельца, тоннаже судна, наименование портов погрузки и выгрузки, сумма фрахта с указанием, где производится оплата фрахта - в порту погрузки или в порту назначения, число выданных экземпляров коносамента. Обычно коносамент - это документ, отпечатанный типографским способом, в который вписываются вышеперечисленные данные.

На основании коносаментных данных о грузе в порту погрузки морской агент составляет перечень погруженных на судно грузов по коносаментным партиям, называемый грузовым манифестом. В грузовом манифесте указывают: наименование судоходного предприятия, наименование судна, фамилию капитана, порты отправления и назначения, номера коносаментов, наименование отправителя и получателя, марки и номера, количество и род упаковки, наименование груза, его вес и объем, номера нарядов, фрахт (ставку фрахта, его сумму, уплачено при отправлении, взыскать с получателя). Грузовой манифест, после тщательной проверки соответствия его данных данным коносаментов, подписывает капитан.

Манифест составляют в нескольких экземплярах, в зависимости от требований в портах погрузки, выгрузки и таможенных правил страны назначения, для судна, судовладельца, таможни, стивидорных организаций, принимающих груз. При погрузке или выгрузке груза в нескольких портах манифест составляют по каждому порту погрузки и выгрузки отдельно. В некоторых странах (Испании, Франции, Аргентине и др.) законы требуют, чтобы манифеста были заверены консульством страны назначения груза в порту его отправления. При отсутствии консульства страны назначения в порту отправления в манифест должна быть внесена оговорка, заверенная таможней порта отправления с приложением гербовой печати. Назначение манифеста разнообразно и заключается, как правило, в следующем. Морским агентствам манифест необходим для проверки правильности погрузки или сдачи груза, взыскания фрахтовых сумм, а также для своевременного направления манифестов в порты назначения (судовым агентам, таможне). Стивидорные компании принимают груз по манифесту и выдают его получателям по распоряжению агента при предъявлении коносаментов. По окончании погрузки агенты судна обязаны представить в таможню манифеста в двух экземплярах, на которых таможня делает разрешительную надпись. Один экземпляр такого манифеста вручают капитану судна для передачи таможне в порту назначения, а другой -- таможня отправляет почтой. По прибытии судна в порт назначения капитан обязан немедленно вручить таможне этот манифест. Как правило, нарушение действующих таможенных правил приводит к наложению штрафа на капитана. В некоторых портах отдельных стран капитаны судов предъявляют манифеста, составленные по специальной форме.

Фрахтовый манифест по своему назначению не отличается от грузового. Во фрахтовом манифесте приводят данные о фрахте -- суммы, уплаченные при отправлении, и суммы, подлежащие взысканию с получателя до сдачи ему груза. Значение этого манифеста -- контролировать и обеспечивать своевременное получение фрахта перевозчику. Особое значение этот манифест имеет при перевозке грузов на линейных условиях. Законодательствами некоторых стран Латинской Америки и других стран фрахт облагается налогом, поэтому таможенным властям очень важно иметь фрахтовый манифест, а сторонам договора в договоре морской перевозки--конкретно указывать, кто оплачивает налог.

4.4 Сопроводительные документы, оформляемые на перевозку скоропортящихся грузов в смешанном сообщении

При предъявлении скоропортящихся грузов к перевозке вместе с накладной грузоотправитель обязан представить перевозчику на каждую вагонную или контейнерную отправку документ о качестве груза, а именно, удостоверение о качестве или сертификат качества, или выписку из акта экспертизы. Каждый из указанных документов оформляют в день погрузки.

В документе о качестве груза должно быть указано точное наименование, качественное состояние, срок транспортабельности груза в сутках и температура груза перед погрузкой, а также:

· для охлажденного и замороженного груза -- температура продукта при погрузке в вагон;

· для охлажденного и остывшего мяса всех видов, битой птицы -- дата убоя животных и птицы;

· для грузов, перевозимых в рефрижераторных вагонах -- пределы допускаемых изменений температуры в соответствии с нормативными документами.

· при перевозке пищевых продуктов и сырья животного происхождения -- ветеринарное свидетельство или ветеринарный сертификат в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов, подконтрольных Госветнадзору;

На оборотной стороне накладной в графе «Особые заявления и отметки грузоотправителя» грузоотправитель указывает наименование, номер и дату выдачи прилагаемых документов.

При перевозке грузов в рефрижераторной секции грузоотправитель должен представить накладную и другие сопроводительные документы на каждый грузовой вагон. При предъявлении скоропортящихся грузов к перевозке в вагонах-термосах, грузоотправитель обязан в удостоверении о качестве или сертификате, кроме сведений, предусмотренных Правилами перевозок, указывать дополнительно тип транспортного средства, используемого для подвоза груза, расстояние подвоза, температуру груза и наружного воздуха.

При неправильном указании в накладной наименования груза, его свойств, необходимых при перевозке мер предосторожности, особых отметок, а также за отправление запрещенного к перевозке скоропортящегося груза с грузоотправителя взыскивается штраф в размере, установленном перевозчиком. После того как груз пришел в порт экспедитору нужно оформить документы на перевозку груза железнодорожным транспортом

Перевозочный документ -- транспортная железнодорожная накладная (далее -- накладная) состоит из четырех листов:

· лист 1 -- оригинал накладной (выдается перевозчиком грузополучателю);

· лист 2 -- дорожная ведомость (составляется в необходимом количестве экземпляров -- для участников перевозочного процесса);

· лист 3 -- корешок дорожной ведомости (остается у перевозчика)

· лист 4 -- квитанция о приеме груза (остается у грузоотправителя дорожная ведомость -- документ расчетно-финансового значения -- вместе с накладной сопровождает груз до станции назначения. На станции назначения грузополучатель расписывается в дорожной ведомости в получении груза. Затем дорожную ведомость вместе с сопроводительной ведомостью высылают в ТехПД, а оттуда в информационно-вычислительный центр дороги назначения (ИВЦ). По дорожным ведомостям определяют выполненный дорогами объем перевозок, доходные поступления от них, правильность расчетов, рациональность перевозок и выполнение сроков доставки.

Дорожную ведомость составляют в необходимом количестве экземпляров для всех участников перевозочного процесса, в том числе це менее двух дополнительных экземпляров для каждой участвующей в перевозке грузов инфраструктуры: один экземпляр для входной железнодорожной станции, находящейся в данной инфраструктуре, второй -- для выходной станции инфраструктуры.

Корешок дорожной ведомости служит основным документом для определения провозной платы при централизованных расчетах в ТехПД, а также для учета и отчетности о выполнении плана перевозок станцией.

Квитанция о приеме груза -- важный юридический документ, свидетельствующий о приеме перевозчиком груза к перевозке от грузоотправителя.

Перевозки грузов мелкими повагонными отправками, а также порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, оформляются на готовом бланке ф. ГУ-27 (лист I) грузоотправителем и передаются перевозчику для дальнейшего оформления; листы 2, 3, 4 ф. ГУ-29у-ВЦ заполняются перевозчиком на компьютере на основании листа I. При оформлении комплекта перевозочных документов грузоотправитель заполняет листы 1, 2, 3, 4 на готовых бланках ф. ГУ-29-0 и передает их перевозчику для дальнейшего оформления. Форма листов 1, 2, 3, 4 позволяет одновременное заполнение с помощью копировальной бумаги.

При компьютерном оформлении документов грузоотправитель заполняет готовый бланк листа 1 ф. ГУ-27у-ВЦ и передает его перевозчику для дальнейшего оформления. Перевозчик на основе листа 1 на компьютере составляет листы 2, 3, 4 ф. ГУ-29у-ВЦ. В соответствии с Правилами перевозок лист 1 накладной на бланке ф. ГУ-27 и листы 1, 2, 3, 4 накладной на бланках ф. ГУ-29-0 изготавливают типографским или компьютерным способом и печатают шрифтом черного цвета на бумаге формата А4. Лист 1 накладной ф. ГУ-27у-ВЦ и листы 2, 3, 4 накладной ф. ГУ-29у-ВЦ изготавливают компьютерным способом и печатают шрифтом черного цвета на бумаге формата А4 или рулонной бумаге. Листы 1, 2, 3, 4 накладной заполняют на пишущей машинке или на компьютере. Отдельные сведения могут быть указаны в виде штемпелей. Графы, обведенные рамками, в листах накладной заполняет перевозчик.

Оформление перевозочных документов в электронном виде -- электронная транспортная железнодорожная накладная -- производится:

* грузоотправителем и перевозчиком при наличии договора об электронном обмене данными или обмене электронными документами между ними;

· перевозчиком при перевозке грузов в сопровождении электронной накладной;

* грузополучателем и перевозчиком при наличии договора об электронном обмене документами между ними.

При наличии договора об электронном обмене документами между перевозчиком и грузоотправителем последнему выдается электронная квитанция о приеме груза, подписанная электронной цифровой подписью (ЭЦП) перевозчика. Подтверждением получения грузоотправителем от перевозчика электронной квитанции о приеме груза является электронный корешок дорожной ведомости, подписанный ЭЦП грузоотправителя. Корешок дорожной ведомости остается у перевозчика на станции отправления. Перевозка груза по электронной накладной осуществляется без перевозочных документов в бумажном виде. При наличии договора об электронном обмене документами между перевозчиком и грузополучателем перевозчик на станции назначения выдает грузополучателю электронный оригинал накладной, подписанный ЭЦП перевозчика. Подтверждением получения грузополучателем от перевозчика электронного оригинала накладной

4.5 Особенности экспедирования скоропортящихся грузов

Погрузку скоропортящихся грузов в изотермические и крытые вагоны производят, как правило, в местах необщего пользования. Завоз грузоотправителем скоропортящихся грузов для погрузки в местах общего пользования разрешают только на основании принятой заявки на перевозку в согласованный день погрузки.

Замороженные, подмороженные и охлажденные грузы в летний и переходный периоды, а также грузы, боящиеся подморозки в зимний период, грузоотправитель должен доставлять на место погрузки защищенными от воздействия наружного воздуха. При отрицательной температуре наружного воздуха грузоотправитель обязан принять меры, предотвращающие переохлаждение или подмораживание в процессе их погрузки. Способ погрузки скоропортящихся грузов устанавливается в зависимости от вида их термической подготовки и организуемого теплообменного режима в грузовом помещении. Ответственность за правильность погрузки груза в вагоне средствами грузоотправителя несет грузоотправитель, а средствами перевозчика -- перевозчик.

Перевозку в одном вагоне (контейнере) скоропортящихся грузов разных наименований допускают, если такие грузы не выделяют и не воспринимают по отношению друг к другу запахи и имеют одинаковые условия перевозки и способ обслуживания. Для проверки соответствия состояния груза, тары и упаковки требованиям нормативных документов грузоотправитель предъявляет принятые в установленном порядке нормативные документы (ГОСТ, ОСТ, ТУ). При несоответствии груза, тары или упаковки нормативным документам или отсутствии этих документов перевозчик вправе отказать в перевозке.

Перевозчик и владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования имеют право выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов, состояние тары и соответствие их нормативным документам. Проверку производят в процессе предъявления груза к перевозке. Температуру замороженных, подмороженных и охлажденных грузов измеряют в момент погрузки в вагон. Вскрытие отдельных мест с грузом и последующая упаковка груза после проверки, а также пломбирование вагонов и контейнеров ЗПУ обеспечивает грузоотправитель.

Перевозчик и владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования не проверяют соответствие груза по товарной сортности, а также качество груза в целой герметичной упаковке и таре (банки, бутылки, бочки) при предъявлении к перевозке и выдаче.

На станциях назначения вагоны-термосы и ИВ-термосы, и контейнеры-термосы со скоропортящимися грузами подают под выгрузку в первую очередь. При выдаче скоропортящегося груза на станции назначения перевозчик проверяет состояние, массу и количество мест груза в случаях: его прибытия с нарушением срока доставки; несоблюдения температурного режима при перевозке в рефрижераторных вагонах. При составлении коммерческого акта на порчу скоропортящихся грузов, перевозимых в рефрижераторных вагонах с поддержанием температурного режима, к коммерческому акту прикладывают выписку из рабочего журнала о температурном ре жиме в пути следования, заверенную подписью руководителя обслуживающей бригады.

После выгрузки скоропортящихся грузов на вагоны, в том числе подлежащие промывке и ветеринарно-санитарной обработке, должны быть наложены в установленном порядке:

· грузополучателем или перевозчиком за счет грузополучателя:

ЗПУ -- во всех случаях после выгрузки специализированных изотермических вагонов и рефрижераторных контейнеров;

ЗПУ -- при отправлении крытых вагонов на ветеринарно- санитарную обработку по второй и третьей категориям в соответствии с ветеринарным назначением, выданным органами Госветнадзора;

закрутка установленного типа -- при отправлении крытых вагонов на ветеринарно-санитарную обработку по первой категории, а также на крытые вагоны, не требующие промывки и направляемые по регулировочным заданиям;

· перевозчиком:

закрутка установленного типа -- при отправлении крытых вагонов после проведения промывки и всех видов ветеринарно-санитарной обработки;

ЗПУ -- после проведения промывки и ветеринарно-санитарной обработки рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов, а также при направлении рефрижераторных вагонов под погрузку и их возврат на иностранные железные дороги.

5. Структура компании ООО “Оператор рефрижераторного терминала”

Компания ООО «ОРТ» зарегистрирована 26 декабря 2008 года. Регистратор - Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №15 по Санкт-Петербургу.

Организационно-правовая форма: общество с ограниченной ответственностью Классификация по ОКОГУ: хозяйственные общества и товарищества с участием иностранных юридических и (или) физических лиц, а также лиц без гражданства Вид собственности: совместная частная и иностранная собственность ООО «ОРТ» - одна из крупнейших стивидорных и транспортно- экспедиционных компаний по обслуживанию рефрижераторных продовольственных грузов на территории Морского порта Санкт-Петербурга, осуществляет свою деятельность на 1 и 2 грузовых районах. Компания занимается обслуживанием по погрузке и разгрузке товара, размещению и укладке груза в транспортное средство, обеспечением сохранности и безопасности перевозки груза, перевалки груза с одного вида транспорта на другой, а также взвешиванием груза.

ООО "ОРТ" - компания, учредителями которой являются ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" и транспортный холдинг UCLH. Компания зарегистрирована с целью оперирования потоком рефрижераторных грузов и организации строительства рефрижераторного терминала на территории ЗАО "Первая стивидорная компания", которая входит в группу компании "Морской порт Санкт-Петербург", в который также входят ЗАО "Вторая стивидорная компания", ЗАО "Третья стивидорная компания", ЗАО "Четвертая стивидорная компания", управляющая компания ОАО "Морской порт СПб", а также сервисные предприятия.

Одним из направлений комплекса услуг, предоставляемых ООО «ОРТ» является организация перевозок скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом. Накопленный опыт работы компании в этом направлении позволяет предлагать клиентам оптимальные схемы отправок груза по железной дороге. Специфика данной услуги ООО «ОРТ» - отправка и перевозка рефрижераторных грузов. В 2011 году порт обработал 7,4 млн. тонн грузов. Удельный вес компании ООО «ОРТ» в грузообороте Большого порта Санкт-Петербург составляет около 12%.

При перевозках рефрижераторных грузов по железной дороге ООО «ОРТ» осуществляет:

§ согласование с клиентами условий перевозок;

§ планирование перевозок;

§ подачу подвижного состава;

§ осуществление расчетов со структурами железной дорогой и контрагентами;

§ организацию погрузки подвижного состава;

§ оформление товаросопроводительной документации;

§ организацию сюрвейерского обслуживания;

§ информационное обеспечение

ООО «ОРТ» имеет прямые договора с крупнейшими поставщиками рефрижераторных грузов в Российскую Федерацию, по которым осуществляет доставку грузов до получателей, как по территории РФ, так и в страны СНГ. Основные объемы отправок по железной дороге ООО «ОРТ» осуществляет с железнодорожной станции «Новый Порт», примыкающей к Морскому Порту Санкт-Петербурга. Также является одной из немногих компаний-экспедиторов по железной дороге, предлагающих своим клиентам погрузку скоропортящихся грузов по схеме «борт судна - вагон». Данный вариант погрузки исключает дополнительные операции по транспортировке и погрузо-разгрузочным работам, в случае организации отправок с внутренних станций Санкт-Петербургского железнодорожного узла, а так же минимизирует риски по сохранности груза в количественном и качественном отношении.

Для осуществления экспедиторской деятельности компания ООО "Оператор рефрижераторного терминала" заключила тройственный договор с морским портом и железной дорогой, в котором указаны права и обязанности сторон (погрузочно-разгрузочный процесс, подача и уборка вагонов, хранение груза на территории порта).

Договор с “Рефтранс” на аренду рефрижераторных вагонов в котором указано что вагоны арендодателем передаются Арендатору по акту приема - передачи по станциям, указанным в заявке арендатора в технически исправном состоянии, годными к эксплуатации по железным дорогам в соответствии с требованиями ОАО «РЖД» и ФПД ОАО «РЖД», укомплектованные необходимым оборудованием и лицами, сопровождающими груз (проводниками вагонов) в случае если вагон предназначен для проезда лиц, сопровождающих груз.

ООО “ОРТ” осуществляет свою деятельность по всей территории России и стран СНГ. Основные направления груза железнодорожными перевозками по России: Ижевск, Пермь, Екатеринбург, Челябинск, Курган, Омск, Новосибирск, Красноярск, Барнаул, Сургут, а также и за границу.

В структуру компании входят:

1. Производственный блок:

Директор по производству

1.1 Терминал:

-Начальник терминала;

-старший стивидор;

-сменные стивидоры;

-бригады:

-крановщики;

-вод. погрузчиков;

-грузчики;

1.2 Склад (ОМЕГА):

- Начальник склада;

- зам. нач. склада;

- складская группа по учету движения груза;

2 Транспортно-экспедиторский отдел (ТЭО):

- Начальник отдела;

- диспетчеры;

- экспедиторы;

3 Железнодорожный отдел:

- Начальник отдела;

- менеджеры;

- экспедиторы;

4 Коммерческий блок:

- Коммерческий директор;

- менеджеры отделы;

5 Финансово-экономический блок:

- Финансовый директор;

- экономисты;

- бухгалтерия

6 Юридическая служба.

На рисунке 3 показана структура взаимодействия отделов компании ООО “ОРТ”. Транспортно-экспедиторский отдел(авто) осуществляет услуги по перевозке скоропортящихся грузов автомобильным видом транспорта, в основном на близкие расстояния. Железнодорожный отдел занимается экспедированием грузов на дальние расстояния с большими объемами. Также компании принадлежит склад-холодильник “Омега” площадью 2000 кв. м. Коммерческая служба занимается работой с клиентами, менеджеры ищут и предлагают услуги экспедитора, в свою очередь через юридическую службу оформляются договора с клиентами, желающими сэкономить на транспортировке грузов. Финансовая служба занимается денежными вопросами, касающимися стоимость услуг, которые предоставляет перевозчик, заработной платой сотрудникам. Отделы транспортной безопасности и охраны труда осуществляют контроль за соблюдением правил безопасности на рабочем месте, создают благоприятные условия труда. Все отделы непосредственно подчиняются генеральному директору.

Рис. 3 Структура транспотно-экспедиторской компании ООО “ОРТ”

6. Взаимодействие экспедитора со станцией и портом

6.1 Прием груза в порт

Экспедитор, выступающий в роли перевозчика, должен организовать работу с портом, станцией, а также ведомств, которые осуществляют работу с импортными грузами. Порт, в свою очередь должен обеспечить прием груза, организовать операции по погрузочно-разгрузочным работам и хранение груза на складе. Железная дорога предоставляет экспедитору железнодорожные пути для осуществления погрузки вагонов, также организовывает своевременную подачу вагонов, маневровую работу по перестановке вагонов.

Агент морской перевозки должен уведомить порт при перевозках СПГ грузов за 72 часа до прихода судна в порт. Когда судно заходит в порт, ему необходимо документально оформить приход, контактировать не только с официальными лицами, но и с другими организациями, такими как шипчандлеры (фирмами, поставляющими судам продовольствие и осуществляющие их снабжение техническими средствами), стивидорными компаниями, топливными и другими компаниями. В частности, судовой агент выполняет различные формальности, связанные с приходом судна в порт, пребыванием судна в порту и выходом судна из порта, оказывает помощь капитану судна в установлении контактов с портовыми и местными властями и в организации снабжения судна и его обслуживания в порту, оформляет документы на груз, инкассирует суммы фрахта и иные причитающиеся судовладельцу суммы по требованиям, вытекающим из договора морской перевозки груза, оплачивает по распоряжению судовладельца и капитана судна суммы, подлежащие уплате в связи с пребыванием судна в порту, привлекает грузы для линейных перевозок, осуществляет сбор фрахта, экспедирование груза и прочее.

Прежде чем начать ПРР работы должен организовать работу с таможенными операциями. После получения грузовых документов от агента морской линии экспедитор на основании распоряжения владельца груза предоставляют таможенному брокеру требуемый для таможенного оформления пакет документов. Предъявляемые к перевозке грузы должны соответствовать требованиям, установленным нормативными документами (стандартами, техническими условиями и иными документами), удостоверяющими качественное состояние груза, тары и упаковки. Все транспортные средства, используемые для перевозок пищевых продуктов должны иметь санитарные паспорта, оформленные в установленном порядке.

Таможенный брокер изучает всю предварительную информацию о получаемом грузе, пользуясь для этого внешнеэкономическим контрактом, приложениями к нему, инвойсом, упаковочным листом на эту партию товара, комплектом разрешительных документов (сертификаты, лицензии и прочее). На основании таких данных и полученных ранее грузовых документов он заполняет и затем подает в таможню грузовую таможенную декларацию (ГТД). При этом брокер обязан не только подать надлежащим образом заполненную декларацию, но и контролировать целиком процесс прохождения ею всех этапов таможенного оформления.

После прохождения таможенного контроля, груз должен быть проверен сюрвейером. Сюрвейер - независимый эксперт, работник порта, осуществляющий по просьбе страхователя или страховщика осмотр застрахованных или подлежащих страхованию судов и грузов. После того, как сюрвейер проверит груз нужно получить у него выписку из акта экспертизы. у экспедитора в порту - ветеринарное свидетельство и до заполнить железнодорожную накладную. Экспедитор должен организовать досмотр вагона ветеринарными врачами т.е. освидетельствовать транспортное средство. С ветеринарным свидетельством, железнодорожной накладной, санитарным паспортом, промывочным удостоверением, этикетками от груза прибыть к ветеринарным врачам для получения отметки в ЖД накладной.

После того как все операции с прибытием груза, будут завершены, можно начинать погрузочно-разгрузочные операции.

6.2 Организация погрузочно-разгрузочных операций

Перед началом ПРР работ экспедитор должен получить в офисе железнодорожного отдела информацию о наименовании судна, времени и месте погрузки, количестве ходов, данные (Ф.И.О., контактный телефон, в исключительных случаях паспортные данные, доверенность на производство действий по экспедированию груза по жд.) номера вагонов, планируемых к погрузке.По прибытии вагонов на станцию погрузки проверить остатки пробегов, сроки очередных деповских ремонтов, грузоподъемность вагона по паспорту. Определить годность вагона на предмет сохранной перевозки конкретного груза путем осмотра:

-возможность открытия, закрытия дверей;

-состояние утеплителя и обшивки внутри;

-наличие напольных решеток;

-степень чистоты кузова;

-наличие петель для ЗПУ.

ПРР операции осуществляются на “Невских” путях: 1, 2, 3а., которые расположены в 1 районе порта. Фронт работ на погрузку СПГ грузов с борта рассчитан на 4 вагона, вместимость пути рассчитана на 20 вагонов, вдоль пути 3а расположен склад-холодильник, принадлежащий ООО “ОРТ”. Парк перегрузочного оборудования включает в себя портальные краны грузоподъемностью до 40 т, вилочные авто и автопогрузчики TOYOTA грузоподъемностью 1,5 тонны.

6.3 Технология переработки СПГ грузов на грузовом терминале. Технологическая схема

Рассмотрим технологию работы перегрузочного пункта, укажем возможные направления грузопотоков (этапы переработки груза), имея в виду, что начало и конец грузопотока соответствуют зонам склада и перегрузочной установки, где перемещаемый груз может некоторое время находиться без движения. На рис. 3 Показана технологическая схема переработки груза.

Рисунок 3 - Технологическая схема переработки груза.

Где выгрузка из борта на грузовую площадку, - подъезд погрузчика к складу, перегрузка грузка по прямому варианту, погрузка груза из склада вагон.

Рассчитаем перерабатывающую способность одного фронта терминала. Годовой грузопоток СПГ грузов за 2011 год составляет 175200 тыс. тонн. Взяв за основу эти данные можно определить перерабатывающую способность терминала. Зная годовой грузопоток, рассчитаем суточный грузопоток:

= ,

Где - годовой грузопоток ( принято в расчете = 175200 тонн/год) - коэффициент неравномерности перевозок ( = 1,5 морской транспорт, = 1,1 - железная дорога)

Тогда рассчитаем суточный грузопоток по отправлению и прибытию:

? 1,5 = 720 тонн/сут.

? 1,1 = 528 т/сут.

Согласно схеме выгрузки грузов суточный грузопоток по прибытию будет составлять 100% от всего грузопотока :

,

Грузопоток разделяется на два направления: непосредственно в вагон или на склад:

= + ,

Грузопотоки и распределяются между собой поровну, тогда коэффициент непосредственного перегруза по прямому варианту, минуя склад = 0,5, тогда грузопоток будет равен:

= = 720 ? 0,5 = 360

Грузопоток, идущий на склад:

= = 720 - 360 = 360 ,

Грузопоток выгружаемого со склада в вагоны груза будет равен:

- = 528 - 360 = 168 .

На основании анализа технологии работы перегрузочного пункта, можно определить фактическую производительность перегрузочного оборудования количество перегрузочного оборудования. В таблице показаны характеристики погрузчика Toyota 7FD18.

Таблица 5 - Характеристика автопогрузчика Toyota 7FD18

Показатели	Средства измерения	Значения
Грузоподъемность груза	т	1.75
Скорость подъема вил без нагрузки,	м/с	0.68
Скорость подъема вил с нагрузкой	м/с	0.65
Длина до спинки вил,	мм	2.32
Ширина,	м	1.70
Высота, м	м	1.995
Высота подъема вил, м	м	3.0
Рабочая масса, т	т	2.75
Скорость передвижения без груза,	км/ч	До 18
Скорость передвижения с грузом, км/ч	км/ч	3
Рабочая температура min/max	°C	-25/+40

Фактическая часовая производительность перегрузочной машины циклического действия определяется по формуле:

,

Где - время предусмотренных перерывов в час (принимается равным 300 секундам), - продолжительность одного цикла работы вилочного автопогрузчика,

Продолжительность одного цикла перегрузочной машины определяется по формуле:

Где: - время, затрачиваемое на выполнение отдельных элементов цикла, ? - коэффициент, учитывающий возможность совмещения отдельных операций цикла ( принимается равным 0,95)

Определим продолжительность цикла работы вилочного автопогрузчика.

= ?( + ,

Где - время на захват груза, = 10 с.,

Время на подъем груза :

= +,

Где: - расчетная высота подъема вил погрузчика, - скорость подъема вил ( из технической характеристики погрузчика = 0,65 м/с) - время на разгон и торможение механизма, принимается равным 1 секунде,

= 1 = 0,76 + 1= 1,76 ? 2 сек.,

- время на наклон вил, принимается равным 2 секунды, - время на перемещение автопогрузчика от места отвала груза до вагона, рассчитывается по формуле:

= + ,

Где l - путь перемещения автопогрузчика от места отвала груза до вагона, скорость перемещения, принимается равным 3 км/ч,

= + 1 = 18 сек.,

- время на опускание вил, = 2 сек.,

- время на наклон вил, = , - время на разгрузку груза, принимается равным 30 сек., - время, затрачиваемое на передвижение автопогрузчика от вагона до отвала груза. Зная все время, затрачиваемое на определенные операции, можно рассчитать цикл погрузчика:

= (10+ 2 + 2 + 18 + 2 + 3 + 30 + 18) ? 0,95 = 80,75 ? 81 сек.,

Циклограммма процесса работы вилочного погрузчика показан на рис.4



Наименование операций

Продолжительность операций, с

Меры по выполнению определённой операции

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Захват груза

20

На первой скорости плавным захватом

Подъем вилл

2

Подъем груза по вертикале

Наклон вил

2

Смещение центра тяжести

Продвижение к вагону

18

Передвижение на первой скорости

Опускание вил

2

Опускание груза по вертикале

Наклон вил

2

Смещение центра тяжести

Разгрузка

30

Плотная погрузка груза в вагон

Передвижение от вагона к отвалу груза

18

Операция совмещается по времени с предыдущей операцией

Общее время

81

Суммируются время всех операций

Рисунок 4 - Циклограмма работы погрузчика.

Определяем потребную часовую производительность перегрузочных устройств по выгрузке груза из судна:

= ,

Где: - количество судов в сутки ( принимается равным 1 судно в сутки), - среднее время разгрузки судна ( 6 час/судно ),

= = = 120 т/час,

Потребную часовую производительность транспортирующих перегрузочных устройств можно определить:

= ,

Где - число подач вагонов в течении суток при суточной погрузке, принимается равным 3 подачи в сутки, - время на погрузку одной подачи в сутки, - время на вспомогательные операции (принимается равным 0,1 ч), тогда

= = = 45,13 т/ч

Зная время цикла работы автопогрузчика, можно определить фактическую часовую производительность перегрузочной машины:

= = 40,74 т/ч,

Определив часовую производительность, определяем количество машин данного типа:

= ,

Где - коэффициент использования машины по времени (принимается равным 0,95), тогда:

= = 1,16 ? 2 машины,

Расчет перерабатывающей способности терминала

Зная количество разгрузочно-погрузочных машин, можно определить перерабатывающую способность грузового фронта:

,

Где: T - время ПРР в сутки, - количество подач вагонов в сутки, - продолжительность маневров в часах, - статическая нагрузка на вагон, - сменная норма выработки механизмов.

= 12,5/сут.

Расчет параметров склада.

Вместимость склада рассчитывается на основании среднесуточного объема перерабатываемых грузов, количество грузов, размещаемых в нем, рассчитывается по формуле:

Где - среднесуточный грузооборот склада,

Потребную площадь склада в квадратных метрах определяется по формуле:

= = .

Перерабатывающую способность по емкости склада можно определить:

,

Где: , H - средняя нагрузка на 1 площади склада, (H = 0,65 т/) - коэффициент, учитывающий необходимую площадь для проходов и проездов,( - продолжительность хранения на складе, ( 2 сут,)

= = 16,7? 17 ваг/сут.,

Перерабатывающая способность грузового пункта по емкости склада выше чем по средствам механизации, следовательно для повышения грузооборота фирмы нужно увеличивать перерабатывающую способность по средствам механизации, для этого нужно увеличить количество автопогрузчиков.

6.4 Зависимость совокупности издержек доставки партии груза

В отечественной практике разработаны некоторые математические способы приближённого расчета возможных издержек, которые возникают в ходе транспортно-экспедиторской деятельности.

Функциональная зависимость совокупных издержек по доставке партии груза, исходя из принципа оптимизации общих логистических затрат:

С_и = f ( d_ij; G_ij; I; J; S_ij ) > min

где С_и - общие (совокупные) издержки грузовладельца;

d_ij - тарифы на выполнение комплекса транспортных и экспедиционных услуг для i-го способа и j-й схемы доставки;

G_ij - общий объём доставляемой продукции (груза);

I,J - массивы (группы) альтернатив способов и схем доставки груза

соответственно;

S_ij - массив внутренних и внешних условий, определяющих выбор способов и схем доставки.

Минимальные сроки доставки партии груза:

Т_Д = f ( B_ij; G_ij; н_ij; n_mij; S_nij; l_nij ) > min

где Т_Д - срок доставки партии груза (отгруженной продукции);

B_ij - вид доставляемого груза (продукции);

G_ij - объём партий доставляемой продукции ( маршрутная, судовая, автомобильная, вагонная, сборная, мелкая, контейнерная);

н_ij - нормативная скорость доставки грузов для определённого вида отправок (объёмов партий);

n_mij - число участвующих в перевозке видов транспорта;

l_nij - расстояние перевозок;

S_nij - прочие условия перевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания.

Дополнительно можно использовать ещё два критерия: максимальное качество доставки партии груза и максимальный интегральный эффект грузовладельца.

В системе транспортного обслуживания большое значение имеет определение критического звена, которое по своей пропускной способности может не обеспечить надёжное выполнение всего объёма потока заявок на услуги. Таких критических звеньев в системе может быть несколько, и они требуют создания резервов различного объёма. В итоге менеджерам транспортно экспедиторских компаний необходимо решить четыре основные проблемы:

- определить местонахождение критических звеньев в транспортно- логистической цепи;

- определить функциональное назначение этих звеньев;

- определить вид звеньев;

- установить оптимальный уровень резервов для преодоления возможных узких мест.

Стоимость доставки груза ( С_ДГ ) с учётом ключевых этапов сквозного транспортного процесса, руб.:

С_ДГ = С_МТ + С_ПР + С_ПЕР + С_ТЭУ,

где С_МТ - стоимость перевозки партии груза магистральным транспортом;

С_ПР - стоимость погрузки-разгрузки партии груза;

С_ПЕР - стоимость перевалки груза в пути следования с одного магистрального транспорта на другой, учитывая при перевозках в смешанном сообщении.

С_ТЭУ - стоимость транспортно-экспедиционных услуг.

Стоимость транспортно-экспедиционных услуг как при завозе-вывозе грузов, так и при работе экспедитора:

С_ТЭУ = С_ОД + С_ТЕР

где С_ОД - стоимость услуг, оказываемых оператором доставки, руб.;

С_ТЕР - стоимость услуг, оказываемых в связи с завозом (прибытием) и вывозом (отправлением) груза, руб.

Условно эти затраты можно разделить на две группы:

- затраты работников офиса;

- затраты работников склада (кроме офисных), водителей и т.д.

С_ТЭУ = С_ТЭУ1 + С_ТЭУ2

К п е р в о й г р у п п е относятся затраты на заключение договоров, организацию страхования груза, платёжно-финансовые услуги, информационные услуги, ведение претензионных дел и т. п.

Ко в т о р о й - затраты на сдачу и получение, завоз-вывоз грузов, на организацию и производство складских работ, на прочие услуги, непосредственно связанные с обработкой груза (маркировку, упаковку и пр.)

Стоимость транспортно-экспедиторских услуг первой группы:

s

С_ТЭУ1 = ? С_ТЭУ1i

i=1

где s - число транспортно-экспедиционных услуг первой группы;

С_ТЭУ1i - стоимость i-ой услуги первой группы:

C _н-ч1 • Т_ср1i • (100 + I )

С_ТЭУ1i = ,

100

C _н-ч1 -стоимость одного часа работы с клиентом в офисе, руб.;

I - норма прибыли предприятия, % (принимается равным 10%);

Т_ср1i - средняя продолжительность обработки определённой транспортно-экспедиционной услуги экспедитором;

З₁

C _н-ч1 =

N_о • T_p • N_см • Т_см

где

З₁ - сумма затрат предприятия, необходимых для оказания транспортно-экспедиторских услуг первой группы, руб., зависит от количества обрабатываемых заявок в месяц, принимается равным 35 заявок в месяц ( принимается равным примерно 100 000 рублей на заключение договоров, организацию страхования груза, платёжно-финансовые услуги, информационные услуги),

N_о - численность операторов, работающих в одной смене;

T_p - число рабочих дней за определённый период (месяц);

N_см - число смен операторов в сутки;

Т_см - продолжительность одной смены, ч;

Тогда стоимость одного часа работы с клиентом в офисе:

Одну заявку экспедитор обрабатывае в течении рабочего дня равного 8 часам, зная стоимость одного часа работы с клиентом, определяем стоимость одной транспортно-экспедиторской услуги:



Среднее количество заявок в год принято брать в размере 420 заявок, тогда услуги на оказание услуг 1 группы в год составляет:

Таким образом на оказание услуг первой группы компания затрачивает на заключение договоров, организацию страхования груза, платёжно-финансовые услуги, информационные услуги и т. п. около 1108800 рублей в год. Эти затраты можно снизить.

В настоящее время большинство логистических компаний используют автоматизированную систему ЭТРАН. Внедрение этой системы позволит сократить эксплуатационные расходы и значительно снизить время на оформление документов, тем самым экономя время клиентам и самим экспедиторам. ООО “ОРТ” пока не используют эту практику. Рассмотрим целесообразность установки ЭТРАН для оформления документов. Таким образом экспедитор значительно уменьшит время на оформление документов, договоров, информационные услуги и т.д.

Тогда при использовании данной системы стоимость одной услуги первой группы будет равна:



Взяв среднее количество выполняемое экспедиторами за год, можно рассчитать стоимость транспортно-экспедиторских услуг первой группы в год с внедренной системой ЭТРАН:

Стоимость программного продукта ЭТРАН для экспедиторских компаний зависит спектра оказываемых услуг и функций, которые они осуществляют. Примерная стоимость использования услуги составляет 50000 рублей, примем эти данные для рассчета, тогда эксплуатация системы за год будет равна 600000 рублей, тогда общая стоимость на затраты на заключение договоров, организацию страхования груза, платёжно-финансовые услуги, информационные услуги, ведение претензионных дел и т.д.:

Экономия при использовании системы ЭТРАН будет равна 370200 рублей в год.

Из расчётов видно, что стоимость на оказание услуг первой группы при взаимодействии с АС ЭТРАН значительно ниже, чем без использования этой системой.