Организация экспедирования СПГ в смешанном сообщении на базе работы экспедиторской фирмы ООО "Оператор рефрижераторного терминала"

Организация работы ООО "Оператор рефрижераторного терминала" в смешанном сообщении по оказанию транспортно-экспедиторских услуг при перевозке скоропортящихся грузов. Сравнительный анализ стоимости доставки СПГ автомобильным и железнодорожным транспортом.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 09.11.2012
Размер файла 1,1 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

За долгие годы на железнодорожном транспорте сложилась налаженная система перевозок скоропортящихся грузов. Вместе с тем, что в стране происходят экономические перемены, для улучшения финансовой устойчивости железных дорог и в целом всей отрасли, необходимо безусловное выполнение всех заявок грузовладельцев на перевозку грузов при высоком уровне транспортного сервиса и минимальных эксплуатационных затратах. Кроме того, конкурентная борьба РЖД с автомобильным видом транспорта требует обеспечение процесса доставки СПГ потребителям в кратчайшие сроки без потерь и понижения качества.

Правильная подготовка СПГ к перевозке по железной дороге также во многом определяет конечный результат - доставку этих грузов без потерь и понижения качества.

Одним из основных видов ПС для перевозки СПГ, является рефрижераторный ПС, который ориентирован на повагонные отправки, он значительно изношен, требует дорогостоящего обновления и не может в полной мере удовлетворять коммерческим требованиям, предъявляемые грузовладельцами, грузоотправителями и получателями к ПС.

Для повышения конкурентоспособности железнодорожного хладотранспорта необходима рациональная организация перевозок.

Целью моего дипломного проекта является рассмотрение вопросов по организации экспедирования СПГ в смешанном сообщении на базе работы экспедиторской фирмы ООО ”Оператор рефрижераторного терминала”, направленных на сокращение времени доставки грузов до станции назначения и снижения эксплуатационных затрат на транспортно-экспедиторские услуги фирмы.

Экспедирование грузов - это вид транспортных услуг, который позволяет облегчить организацию перевозки, при этом снизив затраты. Весь процесс организации доставки выполняет исполнитель, поэтому заказчику теперь не надо возиться с подписанием документов и можно быть уверенным в том, что груз дойдет до места назначения.

Экспедирование грузов -- это также услуга, которая заключается в том, что всю ответственность за качественную и своевременную доставку груза берет на себя компания экспедирующая груз. Клиенту необходимо оформить доверенность на определенного человека (экспедитора), который в свою очередь, обязан заниматься всеми проблемами и делами, связанными с доставкой груза в назначенный пункт. На пути всего следования экспедитор решает все возникающие проблемы, обеспечивая хорошую скорость доставки и безопасность перевозимого имущества.

Также в дипломном проекте рассмотрены вопросы по охране труда и безопасности жизнедеятельности на рабочем месте.

Условные сокращения

ОАО - открытое акционерное общество

ООО - общество с ограниченной ответственностью

ЗАО - закрытое акционерное общество

РЖД - Российские железные дороги

ОРТ - оператор рефрижераторного терминала

СПГ - скоропортящиеся грузы

ОСП - оператор смешанной перевозки

АФТО - агентство фирменного транспортного обслуживания

ТЭО - транспортно-экспедиторское обслуживание

СПМТП - Санкт-Петербургский Морской торговый порт

ПС - подвижной состав

РПС - рефрижераторный подвижной состав

АРВ - автономный рефрижераторный вагон

ДСП - дежурный по станции

ДСЦ - маневровый диспетчер

АС ЭТРАН - автоматизированная система электронных транспортных накладных

ЭЦП - электронная цифровая подпись СТЦ - станционный технологический центр

ОП - осветительный прибор ОУ - осветительная установка ИС - источник света ЛН - лампа накаливания ЛЛ - люминесцентная лампа ДРЛ - дуговая ртутная люминесцентная лампа ДРИ - дуговая ртутная люминесцентная лампа с излучаемыми добавками

1. Общая характеристика станции Новый порт

1.1 Общие сведения о станции

Станция Новый Порт является внеклассной грузовой станцией тупикового типа Санкт-Петербург Витебского отделения Октябрьской железной дороги. К станции примыкают два однопутных перегона: Новый Порт - Нарвская и Новый Порт - Цветочная, оборудованные двухсторонней автоблокировкой.

Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения в нечетном направлении: Новый Порт - Цветочная - однопутный. Двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения грузовых поездов обоих направлений: Новый Порт - Нарвская - однопутный. На станции Новый Порт выполняются следующие операции: - прием к перевозке, погрузка и выгрузка вагонов; организованный прием, отправление поездов; формирование и расформирование составов в соответствии с планом формирования поездов; - технический и коммерческий осмотр вагонов и устранение неполадок; - обслуживание железнодорожных путей необщего пользования. - подборка вагонов по пунктам подачи, перестановке и уборке их после окончания грузовых операций, взвешиванию вагонов на вагонных весах. Схема станции приведена в приложении 1.

1.2 Объемы работы станции

На станции Новый Порт перерабатываются в среднем в сутки 8 передаточных поездов со станций СПБ-сортировочный-Московский и Шушары. Станция формирует поезда:

- передаточные на СПб-сортировочный-Московский;

- отправительские маршруты на станцию выгрузки;

маршруты из порожних вагонов одного рода по заданию Санкт-Петербургского Витебского центра организации железнодорожных станций.

Основные показатели работы станции:

- Среднесуточный вагонооборот 945 ваг./сут. - Среднесуточный объем грузовой работы: - Погрузка - 98 ваг./сут. - Выгрузка - 453 ваг./сут. - Рабочий парк - 1713 ваг./сут. - Прибывает на станцию 7 ваг./сут. - Отправляется со станции 9 ваг./сут.

- Общая погрузка - 295 ваг./сут.

- Общая выгрузка - 530 ваг/сут.;

Для определения избытка или недостатка порожних вагонов на станции составляется балансовая таблица (прил. 2). Баланс порожних вагонов (по каждому типу вагона) по грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. На основании балансовой таблицы вагонооборота строится диаграмма внутристанционных вагонопотоков. При построении диаграммы вагонопотоков количество отправляемых груженых вагонов равняется сумме погрузки и сдвоенных операций, количество прибывающих гружены вагонов равняется сумме выгрузки и сдвоенных операций. Годовой грузооборот станции за 2011 показан в таблице 1.

Таблица 1 - Грузооборот станции Новый Порт за 2011 год.

Период

2011 год

Общий грузооборот (тыс. тонн)

7462

Металлы, в т.ч.

4564

Цветные металлы

1536

Сталь, прокат

2728

Металлолом

300

РО-РО грузы

1051

Минеральные удобрения

493

Грузы в пакетах, биг-бэгах

385

Рефрижераторные грузы

376

Зерно, шрот

306

Контейнеры

94

Руда

89

Прочие грузы

104

Для определения избытка или недостатка порожних вагонов на станции составляется балансовая таблица (прил. 2). Баланс порожних вагонов (по каждому типу вагона) по грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. На основании балансовой таблицы вагонооборота строится диаграмма внутристанционных вагонопотоков. При построении диаграммы вагонопотоков количество отправляемых груженых вагонов равняется сумме погрузки и сдвоенных операций, количество прибывающих груженых вагонов равняется сумме выгрузки и сдвоенных операций

Таблица 2 - Балансовая таблица

Род

Погрузка,

Выгрузка,

Недост.

Избыток

Грузовые пункты

вагона

ваг.

ваг.

пор.

пор.

вагонов

вагонов

1

2

3

4

5

6

ОАО "Морской порт СПб" (1 район)

кр

40

90

0

50

пв

50

109

0

59

фит

32

32

0

0

реф

25

0

25

0

ОАО "Морской порт СПб" (2 район)

кр

0

50

0

50

пв

0

30

0

30

пл

55

0

55

0

мин

0

51

0

51

хоп

6

61

0

55

ОАО "Петролеспорт"

кр

0

5

0

5

пв

6

11

0

5

фит

0

59

0

59

реф

10

0

10

0

АО "Кировский завод"

кр

3

6

0

3

пл

0

4

0

4

ОАО "Балтийский завод"

пв

0

1

0

1

цс

0

6

0

6

ГП "Адмиралтейские верфи"

кр

0

2

0

2

пв

0

3

0

3

реф

5

0

5

0

Экспомаркет

кр

1

1

0

0

Аккумуляторный завод

кр

1

1

0

0

Диаграмма вагонопотоков представлена на рисунке 2 приложения 2.

1.3 Производственно-техническая характеристика работы станции

1.3.1 Техническая характеристика

Путевое развитие станции Новый Порт состоит из трех парков, расположенных комбинированно:

сортировочного парка ''А ''

сортировочно-отправочного парка '' Б ''

приемоотправочного парка ''В ''

Парк " А" состоит из:

четырех сортировочных путей: 1, 2, 3, 4;

одного ходового: 5;

Для отстоя вагонов резерва выделен путь № 4.

Парк “ Б” состоит из:

пяти ходовых путей: 1, 20, 21, 24, 25;

семи сортировочно-отправочных: 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9;

восьми сортировочных: 10, 11, 12, 13, 14, 15, 18, 26;

одного весового: 23;

одного соединительного: 19;

двух для ремонта вагонов: 16, 17.

Парк "В" состоит из:

одного главного пути 1;

четырех приемо-отправочных: 2, 3, 4, 5;

одного ходового: 6.

В качестве вытяжных путей используются:

в первом районе Северной горловины парков А и Б: 24, 25 ходовые пути от стрелки 211, 209 до переезда;

во втором районе Южной горловины парков А и Б: 3 лесной путь от

маневрового светофора М-9 до стрелки 160, главный путь от М1 (М3) до выходного Н1.

В четной горловине парка В расположены два неохраняемых переезда:

Калининский ( пересекающий 1 и 2 главные пути и подъездной путь Гидролизного завода ).

Екатерингофский (пересекающий 1 и 2 главные пути ).

В нечетной горловине парка Б расположено два неохраняемых переезда:

Динабургский ( пересекающий 24, 25, 1 и 2 пути парка Б ).

Портовый ( пересекающий 24 и 25 ходовые пути ).

Стрелочные переводы парк "В", нечетной горловины парка "А" и части нечетной горловины парка "Б" оборудованы БМРЦ и обслуживаются ДСП ст. Новый Порт.

Централизованные стрелки парка "Б" в нечетной горловине, обслуживаются дежурным поста МЭЦ. Стрелочные переводы нечетных горловин парков "А" и "Б" обслуживаются дежурным поста МЭЦ. На станции имеется пункт технического осмотра вагонов (ПТО), технический осмотр составов и вагонов по прибытию ( в парке "В"); то же по отправлению ( в парке "В"); текущий отцепочный ремонт на 16-Б и 17-Б путях.

ПТО расположен в междупутье 15-Б и 16-Б путей и имеет телефонную связь с ДСП и ДСЦ.

На станции имеются следующие виды связи:

- телефонная межстанционная;

- диспетчерская распорядительная;

- дорожно-распорядительная;

- телефонная внутристанционная;

- городская телефонная;

- поездная радиосвязь;

- станционная радиосвязь;

- двухсторонняя парковая связь;

Пути 1-5 парка В выделены для приема, и пропуска поездов с опасными грузами 1 класса опасности (ВМ). Пути 2-6, 8, 9 парка Б выделены для отправления поездов с опасными грузами 1 класса опасности (ВМ). Путей, предназначенных для стоянки вне поездов вагонов с опасными грузами 1 класса опасности и цистерн для перевозки сжиженных газов на станции нет. Путей (мест) для отстоя вагонов с опасными грузами для выполнения мероприятий, указанных в аварийной карточке при возникновении утечки, разлива груза, возникновения пожара на станции нет. Пути 1-5 парка В, пути 2; 3; 6; 8 парка Б выделены для приема, пропуска и отправления поездов с негабаритными грузами всех степеней негабаритности. Путь № 1 парка Б - для поездов с грузами нижней негабаритности 1 - 5 степеней, боковой 1 - 4 степени, 5 степень со скоростью 40 км/час. Пятый путь парка Б для приема поездов с грузами нижней негабаритности 1 - 4 степени. Боковой 1 - 3 степени со скоростью 5 км/час, верхней всех степеней. Для взвешивания вагонов на 1-Б пути, на 2-ом зерноподъемном пути СПМТП и на подъездном пути Маслобазы используются 150-тонные вагонные весы. На станции работают маневровые локомотивы серии ТЭМ, 4МЭ, приписанные к локомотивному депо Санкт - Петербург - сортировочный

1.3.2 Организация маневровой работы

Маневровая работа в парках «А» и «Б» может производится как осаживанием так и одиночными толчками. Первый отцеп осаживается на свободный путь. Второй и последующие отцепы на соответствующем пути останавливаются под действием собственных сил сопротивления, либо при подходе к стоящим на пути группам вагонов. За торможение отцепов отвечает составитель поездов, производящий маневровую работу. Стрелки выводятся по маршруту, ведущему на путь роспуска вагонов. Первый отцеп на свободный путь, а также на путь, занятый рефрижераторным подвижным составом, производится осаживанием. Маневровая работа с составами рефрижераторных поездов и секций, а также с отдельными рефрижераторными вагонами, производится только осаживанием. При необходимости разъединение состава поезда или секции для подачи к местам погрузки - выгрузки руководитель маневров (составитель поездов) ставит в известность начальника поезда - механика секции, который производит разъединение межвагонных соединителей. Перед началом производства маневровой работы руководитель маневров (составитель поездов) должен убедиться в разъединении межвагонных соединений и в отсутствии людей в межвагонном пространстве и у вагонов, после чего произвести расцепление автосцепки и производить маневровую работу. Перед прицепкой вагонов составитель поездов обязан проверить правильность положения рукояток расцепных рычагов обоих вагонов и не допускать передвижений маневровых составов, не убедившись в том, что вагоны сцеплены между собой и локомотивом. Специализация районов маневровой работы представлена в таблице № 3

Таблица 3 - Специализация районов маневровой работы на станции Новый Порт.

Районы работы

Что служит вытяжкой и ее границы

Основной характер выполняемой работы

Серия локомотивов

1

2

3

4

РАЙОН №1

парк "В" со стороны поста БМРЦ

1. пути Гладкого острова ОАО "Петролеспорт" от маневрового светофора М9 до стр №160;

2. свободный путь парка "В" от М105 до выходного светофора

Граница:

От входных сигналов ЧН, ЧК, до стыков рамных рельс стр.№№177, 175, 171, 137, 119, 127, далее по светофорам НМ8, НМ6, НМ5, НМ4, НМ3, НМ2, НМ1

Расформирование и формирование поездов. Перестановка составов, отцепка одиночных вагонов и групп вагонов.

ЧМЭ-3

РАЙОН №2

парки "А", "Б" станции со стороны поста МЭЦ

24,25 вытяжные пути от стр.№№211, 209 до въездных ворот ворот ОАО "Морской порт Санкт - Петербург"

Граница:

От предельного столбика стр.№259, стыков рамных рельс стр.№№177, 175, 171, 137, 119, 127, далее по светофорам НМ8, НМ6, НМ5, НМ4, НМ3, НМ2, НМ1, до въездных ворот ОАО "Морской порт Санкт - Петербург".

Расформирование и формирование поездов

ЧМЭ-3

Распределение маневровых локомотивов и бригад для работы в маневровых районах производит ДСЦ перед началом работы смены. Разрешается в процессе работы менять районы работы маневровых локомотивов. Разрешение на выезд с 1-го района составителю поездов дает ДСЦ, после доклада о готовности маршрута ДСПЦ. При заезде подвижного состава на сортировочные пути 10-18, 26 парка "Б" со стороны центральной горловины станции маршрут следования приготавливает: до сигнала М129 - ДСП; от сигнала М129 на указанные сортировочные пути - ДСПЦ.

При выезде с сортировочных путей 10-18, 26 парка "Б" в сторону центральной горловины станции маршрут следования приготавливает: с указанных сортировочных путей до сигнала М117 - ДСПЦ; от сигнала М117 ДСП. Формирование длинносоставных поездов (более 50 вагонов) осуществляется на двух путях парка "Б". После технического и коммерческого осмотра каждой из частей производиться их объединение и перестановка в парк "В". Маневровую работу одиночными толчками разрешается производить в маневровых районах № 2 (парки "А", "Б" со стороны поста БМРЦ), № 3 (парки «А», «Б» со стороны поста МЭЦ) со скоростью не более 3 км/час. Расформирование - формирование составов поездов производится на пути №№ 2-15, 18, 26 парка «Б», №№ 1-4 парка «А». При производстве маневров с рефрижераторными вагонами, секциями не допускаются резкие толчки. Для обеспечения приема и отправления поездов ДСП, ДСПЦ в процессе дежурства совместно с ДСЦ планируют работу по расформированию и формированию поездов. Перед поступлением состава в расформирование ДСПЦ дает задание составителю поездов на подготовку путей парков «А», «Б». Производится изъятие тормозных башмаков и осаживание вагонов в противоположный конец парка. Перед началом производства маневровой работы составитель поездов «на отцепке-прицепке» и составитель поездов, работающий в парке станции далее «станционный», согласовывают план предстоящей работы, руководствуясь размеченным натурным листом и меловой разметкой на вагонах.

1.3.3 Расформирование и формирование поездов

Расформирование и формирование составов производится в маневровом районе № 2 (парки «А», «Б» со стороны поста БМРЦ) с использованием в качестве вытяжных участков путей:С путей №№ 1-5 парка "Б" через стр.№№ 107, 101 за сигнал М101 до стыка рамного рельса стрелки № 15; с путей №№ 6, 8-18, 26 парка "Б" за сигнал М 103 до стыка рамного рельса стрелки № 177а; с путей №№ 1, 2, 3, 4, 5 парка "А" за сигнал М105 до сигнала М11. в маневровом районе № 3 (парки «А», «Б» со стороны поста МЭЦ) с использованием в качестве вытяжных участков путей: 1. С путей №№ 5-18, 26 парка "Б", путей №№ 1-6 парка "А" через стр.№ 209 по пути № 24 парка "Б" до стыка р.рельса стр.№ 73; 2. С путей №№ 1-17 парка "Б" через стр.№ 211 по пути № 25 парка "Б" до стыка рамного рельса стр.№ 98. Руководит производством маневровой работы «станционный» составитель поездов. ДСПЦ осуществляет перевод стрелок. Составитель поездов «на отцепке-прицепке» контролирует надёжность сцепления вагонов. «Станционный» составитель поездов, производит отцепку вагонов, руководствуясь меловой разметкой на них, подает по радиосвязи команды машинисту маневрового локомотива на движение и остановку. Расформирование составов производится осаживанием и одиночными толчками. При работе толчками на свободный путь необходимо: после приготовления маршрута ДСПЦ осадить первый отцеп - «барьерную группу вагонов», которая должна состоять не менее, чем из 2-х гружёных или 5-ти разнородных вагонов в противоположную горловину парков «А», «Б» на расстояние не менее 10 метров от маршрутного (маневрового) сигнала или предельного столбика стрелочного перевода, ограничивающего данный путь. До отцепки маневрового локомотива после оставления группы вагонов составитель поездов «на отцепке-прицепке» по распоряжению ДСПЦ закрепляет её со стороны противоположной горловины тормозными башмаками, которые укладываются с накатом под разные оси колесных пар, по нормам согласно п. 3.9.1 ТРА станции для максимального количества осей по данному пути.

После выезда маневрового локомотива на вытяжной путь ДСПЦ по докладу «станционного» составителя поездов, готовит маршрут следования и докладывает маршрут по радиосвязи. Составитель поездов «на отцепке-прицепке» отходит на безопасное расстояние от ж.д. пути, на который будет производиться роспуск следующего отцепа. После роспуска первого отцепа до его полной остановки составителю поездов «на отцепке-прицепке» запрещается покидать безопасное место.

После остановки отцепов и убеждения в надёжности сцепления отцепа с вагонами, стоящими на пути, составитель поездов «на отцепке-прицепке» согласовывает со «станционным» составителем поездов дальнейший порядок расформирования состава. ЗАПРЕЩАЕТСЯ толкать следующий отцеп до получения доклада составителя поездов «на отцепке-прицепке» о надёжном сцеплении отцепа с вагонами, стоящими на пути. Манёвры с группами более 5-ти вагонов производятся только осаживанием. Расформирование составов на вытяжном пути производится с учётом одновременного формирования поездов, при этом «станционный» составитель поездов использует переменные скорости движения отцепов с учётом их остановки за предельным столбиком соответствующего пути и сцепления его со стоящей на этом пути группой вагонов, при этом скорость соударения вагонов не должна превышать 5 км/ч.

При производстве маневров толчками в отцепе не должно быть более 5 физических вагонов. Запрещается передвигать вагоны вручную. Манёвры толчками производятся с соблюдением следующих правил: -перед началом маневров «станционный» составитель информирует по рации машиниста маневрового локомотива, составителя поездов «на отцепке-прицепке», ДСПЦ о том, на какой путь будет толкать отцеп и сколько вагонов в отцепе; -«станционный» составитель регулирует скорость разгона состава для толчка с учетом ходовых качеств отцепа, свободности пути и атмосферных условий. После окончания маневров «станционный» составитель поездов производит осаживание, сцепление разрозненных групп вагонов. Затем по распоряжению ДСПЦ закрепляет состав по нормам согласно п.3.9.1 ТРА станции. После этого ДСЦ вносит исправления в натурные листы накопления в программе АСУГС на рабочем месте.

О сформированной группе вагонов «станционный» составитель поездов докладывает маневровому диспетчеру.

1.4 Организация погрузочно-выгрузочных операций на путях ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»

1.4.1 Организация погрузки вагонов

Подаваемые под погрузку вагоны встречает железнодорожный диспетчер Порта. Составитель поездов расставляет вагоны согласно письменной заявки Порта. Поданные к месту погрузки порожние вагоны осматриваются в коммерческом отношении сменным заместителем начальника склада и приемосдатчиком станции. Подачу вагонов приемосдатчик оформляет памяткой формы ГУ-45 с указанием времени постановки вагонов и заносит фактическое время подачи вагонов из условного парка локальной сети АСУ на путь погрузки. Приемосдатчик станции перед погрузкой проверяет наличие завизированной накладной на складе и дает разрешение на погрузку. Разрешение на погрузку вагонов других государств дается приемосдатчиком станции после проверки по специальной таблице совместимости станции назначения и кода вагона, а также делает запрос внутри АРМа приемосдатчика о пригодности вагона под погрузку. По окончании погрузки работник Порта закрывает двери вагона, накладывает закрутки и навешивает ЗПУ. Сменный заместитель начальника склада передает приемосдатчику станции, оформленные перевозочные документы со всеми приложениями и пропуск на выход вагона из Порта. Приемосдатчик станции проверяет правильность наложения ЗПУ, закруток, крепление груза на открытом подвижном составе, делает на вагоне меловую разметку и оформляет необходимые документы согласно должностной инструкции ЦМ-375. Оформленные накладные, вагонный лист и памятка приемосдатчика направляются в АФТО.

Пропуск на вывод вагонов из Порта приемосдатчик вручает составителю поездов и передает вагон в условный парк АСУ.

Вагоны, подлежащие охране, перед приемом документов от склада должны быть осмотрены стрелком ВОХР станции Новый Порт на фронте погрузки.

Для этого перед окончанием погрузки приемосдатчик дает телефонограмму работникам охраны станции по тел. 99-52 с указанием номера вагона, номера склада, наименование груза для уведомления на осмотр вагона и возможности взятия его под охрану с последующей отметкой результата осмотра в Книге телефонограмм. В случае замечаний недостатки устраняются работниками Порта.

1.5 Организация обработки изотермического подвижного состава

Обработка и отправление поездов в составах, в которых имеются рефрижераторные вагоны или секции, должны производится с преимуществом перед другими грузовыми операциями.

По прибытию рефрижераторной секции на станцию грузовой диспетчер передает вагонный лист технику по импорту, который определяет принадлежность, пригодность секции под погрузку и регистрирует в специальном журнале № секции, депо приписки, время прибытия и другие данные.

Подача секций к фронтам погрузки-выгрузки производится согласно заявки грузоотправителя. При отцепке груженых вагонов от секции к местам выгрузки должны подаваться в первую очередь концевые части состава с тем, чтобы остальные вагоны, ожидающие загрузки, могли прицепляться в соответствии с их порядковой нумерацией. Под погрузку в первую очередь подают вагоны, примыкающие к вагон-машинному отделению, чтобы после окончания погрузки можно было быстрее начать их охлаждение или отапливание. Разъединение и соединение рефрижераторных вагонов при погрузке и выгрузке допускается только по согласованию с начальником секции. Соединение и разъединение электрических проводов производит начальник секции (механик секции). При разъединении соединении электрических проводов, а также при работе обслуживающего персонала под вагонами секции, секция ограждается сигналами остановки. Маневровая работа с составами рефрижераторных поездов и секций, а также отдельно с рефрижераторными вагонами производится только осаживанием. Погрузка и разгрузка рефрижераторных поездов производится в присутствии работника обслуживающей бригады. По прибытию рефрижераторной секции на место производства грузовых работ начальник секции обязан обратиться к руководителю погрузочно-выгрузочных работ, который отвечает за ограждение фронта погрузочно-выгрузочных работ и технику безопасности. Начальник секции по прибытию предъявляет технику по импорту справку о ветеринарно-санитарной обработке, заверенную ветеринарным врачом станции. Годность секции под погрузку груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем.

При наличии в сформированном к отправлению составе поезда рефрижераторного подвижного состава, в натурном листе в графе "Примечание" против первого по ходу списывания рефрижераторного вагона указывается "РС" (рефрижераторная секция) и их инвентарный номер, содержащий цифры, характеризующие тип и заводской порядковый номер рефрижераторной единицы.

2. Смешанные перевозки. Основные понятия. Договор смешанной перевозки

Смешанные перевозки - это перевозки минимум двумя видами транспорта, вся ответственность за осуществление которых возлагается на оператора смешанной перевозки, а грузоотправитель и грузополучатель избавляются от необходимости самостоятельно проводить перегрузочные работы с одного вида транспорта на другой или заниматься оформлением такой перегрузки (передачи). Синонимом смешанной перевозки является понятие комбинированной, или мультимодальной перевозки. Надо понимать, что среди специалистов нет единого мнения относительно точного определения каждого термина, но для решения практических вопросов они могут приниматься полными синонимами.

Международные смешанные перевозки регулируются Конвенцией ООН о международных смешанных перевозках 1980 года. Ее особенностью является признание за национальным транспортным законодательством приоритета над положениями Конвенции в рамках регулирования транспортных операций и работы операторов смешанной перевозки. В то же время, договор смешанной перевозки, должен составляться в полном соответствии с положениями Конвенции (т.е. уже они превалируют над нормами национального гражданского и коммерческого законодательства). Смешанная (мультимодальная) перевозка - это перевозка, которая: - осуществляется на основании договора смешанной перевозки, - из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране, - при этом оператор смешанной перевозки, который организует перевозку, берет на себя ответственность за всю перевозку и выдает документ мультимодальной перевозки. Безопасность смешанной перевозки опасных грузов может быть обеспечена, если рассматривать смешанную перевозку как единый процесс. Следовательно, организовывать и нести ответственность за смешанную (мультимодальную) перевозку должна одна организация. В качестве такой организации выступает оператор смешанной (мультимодальной) перевозки.

2.1 Договор международной смешанной перевозки грузов

В отличие от прямых перевозок, которые осуществляются различными перевозчиками одного и того же вида транспорта (uni modal carriers), смешанные перевозки позволяют повысить эффективность осуществления конкретной перевозки, а иногда создают саму возможность выполнения конкретной перевозки. Таким образом, в отличие от традиционной системы перевозок грузов, смешанное сообщение интегрирует весь транспортный процесс доставки товара от отправителя до получателя. Важнейшим аспектом концепции смешанных перевозок грузов является максимальный учет требований грузовладельца и его удобство, то есть сохранная доставка груза в пункт назначения точно в срок и по оптимальному тарифу, независимо от того, каким видом транспорта, по какому маршруту и в соответствии с какими иными условиями транспортируется груз, например, от того в каких пунктах происходит перевалка груза. Впрочем, если условия перевозки известны до заключения договора, они должны быть указаны в договоре смешанной перевозки груза.

В системе транспортных отношений появилась новая фигура, непосредственно отвечающая за организацию международных грузовых перевозок. Этой фигурой является оператор смешанной перевозки (ОСП). ОСП заключает договор смешанной перевозки груза с грузоотправителем или клиентом от своего имени как принципал, независимо от того какую роль он фактически выполняет в транспортном процессе. Мультимодальные перевозки характеризуются тем, что один из видов транспорта выступает в роли ведущего. Один из перевозчиков, осуществляющих перевозку груза этим видом транспорта, может выполнять роль ОСП. Эту роль может принять на себя и экспедитор. Договор смешанной перевозки груза оформляется при помощи письменных документов: накладной или коносамента. Этот документ не является договором в собственном смысле этого термина, однако такие документы признаются надлежащим доказательством наличия договора перевозки и его содержания.

Документ на смешанную перевозку (comdined transport document) выдается ОСП. Выдавая этот документ, ОСП принимает на себя ответственность за осуществление смешанной перевозки груза, а также на определенных условиях несет ответственность за утрату или повреждение груза и за просрочку в его доставке на протяжении всей смешанной перевозки. Международные правовые нормы и нормы национального права, применяемые к перевозкам, часто имеют императивный характер и должны применяться, если утрата, повреждение или задержка в доставке груза могут быть отнесены к определенной стадии перевозки. Таким образом, в случае когда точно установлено место, в котором произошло нарушение договора, и это нарушение отнесено к конкретному виду транспорта, применяется так называемая сетевая норма, то есть ответственность ОСП определяется так, как если бы он заключил отдельный договор на соответствующий этап перевозки. Такие случаи наиболее распространены и встречаются почти в 80% предъявляемых к ОСП претензий. Однако, часто случается, что неизвестно, на какой стадии перевозки причинен ущерб или произошло иное нарушение договора. Такая ситуация чаще всего имеет место при выполнении контейнерных перевозок. В этом случае действует договор смешанной перевозки груза, и ответственность ОСП определяется по этому договору. Правила, определяющие такую ответственность ОСП, называются единой системой ответственности.

Документ на смешанную перевозку груза может быть оборотным и необоротным. Оборотными товарораспорядительными документами являются коносаменты, а необоротные товаросопроводительные документы - это накладные. В документе на смешанную перевозку должно быть обязательно указано оборотный он или необоротный. Основным отличительным свойством оборотного документа является то, что его передача одним лицом другому приравнивается к передаче самого груза, который перевозится по этому документу. Ответственность ОСП покрывает период времени с момента, когда он принял груз в свое владение (на хранение), до момента выдачи груза получателю. ОСП отвечает за несвоевременную доставку груза, если отправитель сделал письменное заявление о заинтересованности в срочной доставке, принятое ОСП. Если срок доставки груза не согласован сторонами договора смешанной перевозки в письменной форме, груз должен быть доставлен в разумный срок. Груз, не доставленный по истечении 90 дней со дня наступления согласованного или разумного срока, получатель вправе считать утраченным при отсутствии доказательства обратного.

ОСП несет ответственность за действия своих агентов и служащих, если они действуют в рамках своих обязанностей перед ОСП, равно как и за действия иных лиц, чьими услугами он пользуется для исполнения договора смешанной перевозки, как за свои собственные действия. В то же время, к ответственности ОСП применяется принцип ответственности за вину. Если предполагаемый маршрут, виды транспорта, места перевалки груза известны на момент выдачи документа на смешанную перевозку - все эти условия должны быть указаны в договоре. Провозные платежи, согласованные сторонами по каждому виду транспорта, также подлежат упоминанию в договоре смешанной перевозки груза.

3. Понятие о транспортно-экспедиторских операциях

В процессе перевозки груза целый ряд операций в начальном и конечном пунктах выполняется грузовладельцем, отправителем или получателем или на основе договора со специализированной организацией. Эти операции, называемые транспортно-экспедиторскими, связаны с погрузкой, выгрузкой, приемом, выдачей и доставкой груза на станцию и со станции на склад получателя. Состав транспортно-экспедиторских операциий по видам, полноте и мест обслуживания представлен на рис. 1

Рис.№1 - Состав транспортно-экспедиторских операций.

Транспортные операции - это доставка груза со склада отправителя на станцию и от станции до склада получателя. Погрузочно-разгрузочные операции - погрузка в вагоны и на автомобили и выгрузка из них, сортировка, упаковка, комплектование мелких отправок и т.д. Экспедиторские операции - документальное оформление приема к перевозке и выдачи груза, информация получателей об отправлении и ходе следования груза, оплата провозных платежей и сборов и т.д. Вспомогательные операции выполняются по мере потребности в них. Местные операции осуществляются в пунктах отправления, назначения или в пути следования. К частичному обслуживанию относятся операции, при которых выполняются не все виды обслуживания, а лишь отдельные из них. Полное обслуживание предусматривает выполнение всех функций, связанных с доставкой груза на всем пути следования от склада отправителя до склада получателя.

3.1 Основные понятия транспортно-экспедиторской деятельности

"Транспортно-экспедиционная деятельность" - предпринимательская деятельность сферы материального производства по организации доставки грузов любыми видами транспорта. "Транспортно-экспедиционные услуги" - услуги по организации перевозки груза, заключению договоров перевозки груза, обеспечению отправки и получения груза, а также иные услуги, связанные с перевозкой груза;

"Экспедитор" - лицо, выполняющее или организующее выполнение определенных договором транспортной экспедиции транспортно-экспедиционных услуг;

"Клиент" - лицо, заключившее с экспедитором договор транспортной экспедиции и принявшее на себя обязательство оплатить выполнение транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых экспедитором;

"Договор транспортной экспедиции" - гражданско-правовая сделка, в соответствии с которой одна сторона (экспедитор) за вознаграждение принимает на себя обязательство по поручению и за счет другой стороны (клиента) оказать транспортно-экспедиционные услуги; "Груз" - любое имущество, в отношении которого экспедитор осуществляет организацию перевозки в соответствии с договором транспортной экспедиции;

"Грузоотправитель" - лицо, предъявившее груз к перевозке;

"Грузополучатель" - лицо, уполномоченное принять груз у экспедитора после окончания перевозки;

"Перевозчик" - лицо, осуществляющее перевозку груза на основе договора перевозки.

3.2 Классификация экспедиторских услуг по видам выполняемых работ

Экспедиторские услуги на железнодорожном транспорте, предоставляемые грузоотправителям и грузополучателям, определяются государственным стандартом Российской Федерации. Он устанавливает классификацию экспедиторских услуг, общие требования к качеству услуги, методы контроля. Для уяснения рассматриваемых ниже вопросов приведем предварительно определение отдельных часто встречаемых терминов: экспедитор, экспедиторская услуга, ТЭО, перевозчики.

Экспедитор представляет собой сторону договора транспортной экспедиции, организующую и представляющую транспортные услуги при грузовых железнодорожных перевозках. Экспедиторская услуга является видом транспортной услуги, связанным с организацией процесса отправления и получения груза, а также с выполнением других работ, относящихся к перевозке. Экспедиторские услуги предоставляют на основании договора транспортной экспедиции, который заключается между экспедитором и грузоотправителем или грузополучателем на выполнение всего комплекса или отдельных видов услуг по организации доставки груза. Под транспортно-экспедиторским обслуживанием понимают процесс предоставления экспедиторских услуг грузоотправителям и грузополучателям в соответствии с договором транспортной экспедиции. Под перевозчиками понимают структуры, действующие в сфере железнодорожного транспорта при выполнении перевозок грузов в прямом железнодорожном и прямом смешанном сообщении. Услуги, предоставляемые экспедиторскими и транспортно-экспедиторскими структурами, должны обеспечить соблюдение ряда требований. Прежде всего это точность и своевременность выполнения услуг по объему, срокам, качеству, культуре обслуживания; сохранность груза, безопасность и экологичность транспортно-экспедиторского обслуживания.

Таблица 4 - Классификация экспедиторских услуг

Оформление документов, сдача и получение груза

Заполнение транспортной железнодорожной накладной и комплекта перевозочных документов;

Оформление переадресовки грузов;

Предъявление груза к перевозке на станциях отправления;

Выдача груза на станциях назначения.

Завоз-вывоз грузов

Доставка груза от склада грузоотправителя до станции и от станции до склада грузополучателя автомобильным транспортом железной дороги или других организаций (на основе договора).

Погрузочно-разгрузочные

и складские

операции

Погрузка и выгрузка вагонов и автомашин на станции отравления и назначения, на складах грузоотправителей и грузополучателей;

Сортировка грузов;

Комплектование отправок и укрупнение грузовых единиц;

Формирование и расформирование пакетов;

Погрузка грузов в контейнеры и выгрузка из них;

Маркировка грузов;

Упаковка, увязка и обшивка грузов;

Ремонт тары и упаковки.

Информационные услуги

Уведомление грузополучателей об отправке груза; Уведомление о продвижении груза и подходе к станциям назначения;

Слежение за продвижением груза;

Уведомление грузоотправителя или грузополучателя о подходе груженых или порожних автомашин; Уведомление грузоотправителя о выдаче груза грузополучателю;

Уведомление о пересечении грузом государственной границы;

Уведомление грузополучателя или грузоотправителя о прибытии груза в порт;

Уведомление о погрузке груза на другой вид транспорта и прибытии к месту назначения.

Подготовка и дополнительное оборудование ПС

Очистка вагонов и контейнеров от остатков груза и их промывка;

Обеспечение грузоотправителей необходимыми для погрузки и перевозки устройствами и материалами; Предоставление ЗПУ устройств.

Страхование грузов

Составление и заключение договора страхования; Оплата страховых взносов;

Оформление документов при наступлении страхового случая и получение страхового возмещения за грузовладельца.

Платежно-инансовые

услуги

Оформление и оплата провозных платежей, сборов, штрафов за грузовладельца; Проведение расчетных операций за перевозку и перевалку грузов с отдельными станциями, портами и пристанями за проведение ПРР, складских и других работ.

Таможенное оформление грузов и транспортных средств

Декларирование грузов в таможенных органах; Консультирование грузоотправителя и грузополучателя но вопросам, связанным с декларированием грузов; Оформление грузовой таможенной декларации и других документов па отправляемый (прибывший) груз; Выполнение платежей но таможенным сборам и другим таможенным формальностям.

Прочие экспедиторские услуги

Разработка и согласование технических условий погрузки и крепления грузов;

Розыск грузов после истечения срока доставки; Контроль за соблюдением комплектной отгрузки оборудования;

Обслуживание и ремонт универсальных контейнеров грузоотправителя;

Обслуживание рефрижераторных контейнеров;

Сдача вагонов, контейнеров, складов, земельных участков в аренду для оказания экспедиторских услуг; Хранение грузов в складских помещениях экспедитора;

Прочие услуги, связанные с особенностями перевозимых грузов

3.3 Законодательная база работы экспедитора

Для осуществления транспортно-экспедиторской деятельности экспедитор обязан руководствоваться правилами транспортно-экспедиционной деятельности. Правила устанавливают перечень экспедиторских документов, порядок оказания и требования к качеству транспортно-экспедиционных услуг. Отношения между экспедитором и клиентом регулируются Гражданским кодексом Российской Федерации, Федеральным законом "О транспортно-экспедиционной деятельности", настоящими Правилами и договором транспортной экспедиции.(прил 3)

Отношения между экспедитором и перевозчиками на различных видах транспорта регулируются Гражданским кодексом Российской Федерации, транспортными уставами и кодексами

Федеральным законом РФ от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности" определяется порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности - порядок оказания услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов (далее - экспедиционные услуги).

Экспедиторскими документами являются:

- поручение экспедитору (определяет перечень и условия оказания экспедитором клиенту транспортно-экспедиционных услуг в рамках договора транспортной экспедиции) (прил.4);

- экспедиторская расписка (подтверждает факт получения экспедитором для перевозки груза от клиента либо от указанного им грузоотправителя) (прил.5);

- складская расписка (подтверждает факт принятия экспедитором у клиента груза на складское хранение) (прил. 6). Данный закон регулирует работу экспедитора и клиента, их права и обязанности, ответственность экспедитора и клиента, основания и размер ответственности экспедитора перед клиентом за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, указывает основания и размер ответственности экспедитора за нарушение срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции.

Условия договора транспортной экспедиции, не предусмотренные настоящим Федеральным законом, другими федеральными законами или иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, принятыми в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации, определяются сторонами договора транспортной экспедиции (экспедитором и клиентом).

Также для осуществления транспортно-экспедиторской деятельности экспедитор должен руководствоваться правилами работы экспедитора и клиентов.

Данные правила устанавливают перечень экспедиторских документов, порядок оказания и требования к качеству транспортно-экспедиционных услуг.

Отношения между экспедитором и клиентом регулируются Гражданским кодексом Российской Федерации, Федеральным законом "О транспортно-экспедиционной деятельности", правилами и договором транспортной экспедиции.

По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.

В качестве дополнительных услуг договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено осуществление таких необходимых для доставки груза операций, как получение требующихся для экспорта или импорта документов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором.

Форма договора транспортной экспедиции заключается в письменной форме. Клиент должен выдать экспедитору доверенность, если она необходима для выполнения его обязанностей.

В зависимости от характера транспортно-экспедиционных услуг, в том числе при перевозках груза в международном сообщении, сторонами договора транспортной экспедиции может быть определена возможность использования экспедиторских документов, не указанных в пункте 5 настоящих Правил. Экспедиторские документы являются неотъемлемой частью договора транспортной экспедиции.

По требованию клиента экспедитор представляет ему следующую информацию:

- полное фирменное наименование и место нахождения (для юридического лица), имя и место жительства (для индивидуального предпринимателя);

- сведения о подтверждении соответствия транспортно-экспедиционных услуг установленным требованиям;

- перечень транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых экспедитором, и их стоимость;

- сведения о форме и порядке оплаты транспортно-экспедиционных услуг;

- сведения о тарифах на перевозку грузов различными видами транспорта, о правилах и об условиях выполнения таких перевозок;

- другие сведения, относящиеся к организации и осуществлению перевозки конкретных видов груза различными видами транспорта.

Опасные, скоропортящиеся и иные грузы, требующие специальных условий перевозки, принимаются экспедитором только при предоставлении клиентом в письменной форме информации об условиях их транспортировки.

3.4 Функции и обязанности экспедитора

Термин "экспедитор" происходит от латинского глагола "eхpedire", означающего в переводе "сопровождать". Таким образом, экспедитор - в прямом смысле "сопровождающий".

Экспедитор - сотрудник предприятия, в чьи обязанности входит сопровождение грузов в широком смысле слова: от отправки до сдачи, включая оформление транспортной и страховой документации.

Для всех экспедиторов и перевозчиков удовлетворение интересов клиента - основа их стратегии и тактики. Главная задача - предложить клиенту весь комплекс услуг в одном месте и при минимальных затратах времени. В настоящее время сам перевозчик не может обеспечить по полной мере комплекс транспортно-экспедиторских услуг при доставке груза от “двери до двери”, особенно при мультимодальной перевозке, поэтому он тоже заинтересован в участии экспедитора в перевозочном процессе

Роль и место экспедиторских структур в транспортном процессе показаны на рисунке 2.

Рис.№2 - Структурная схема участия экспедитора в транспортном процессе.

Экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены следующие обязанности экспедитора:

- организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом;

- заключить от имени клиента или от своего имени договор перевозки груза;

- обеспечить отправку и получение груза;

- получить требующиеся для экспорта или импорта документы;

- выполнение таможенных и иных формальностей;

- проверка количества и состояния груза;

- погрузка и выгрузка груза;

- уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента;

- хранение груза;

- получение груза в пункте назначения и оформление соответствующих документов;

- другие обязанности, связанные с перевозкой.

Если иное не установлено договором транспортной экспедиции, при организации перевозки груза экспедитор при необходимости осуществляет:

- согласование с перевозчиками условий перевозки и хранения груза, времени перевалки груза с одного вида транспорта на другой и иных вопросов, необходимых для осуществления перевозки;

- прохождение таможенных и иных процедур, необходимых при осуществлении перевозки;

- расчеты за перевозку груза с перевозчиками как от имени клиента, так и от своего имени.

В процессе работы экспедитора выделяются два этапа. Основной заключается собственно в сопровождении перевозимых грузов. На данном этапе в задачи экспедитора входит контроль за сохранностью груза. В частности, это проверка надёжного крепления грузов, обеспечения их безопасности, в том числе во время вынужденных стоянок, а при необходимости - контроль за температурой, если речь идёт о перевозке товаров в условиях обеспечения специального температурного режима. Итак, главная задача данного этапа для экспедитора - обеспечение доставки груза в целости и сохранности от пункта погрузки к пункту назначения.

Второй этап в работе экспедитора охватывает комплекс операций, связанных с юридическими функциями должности экспедитора. Этот этап выделяется отдельно и противопоставляется этапу перевозки, но если брать хронологический отрезок времени, на протяжении которого осуществляется работа экспедитора, то он включает в себя как минимум два, хронологически "обрамляющих" этап перевозки. Это этап приёма груза под ответственность экспедитора и этап сдачи груза. Кроме того, иногда требуется ещё один этап, хронологически рассекающий этап перевозки: прохождение таможенного контроля.

В своей деятельности Экспедитор железнодорожного отдела руководствуется следующими документами:

-Устав железнодорожного транспорта РФ;

- Правила перевозки груза на железнодорожном транспорте;

- Технические Условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах;

- организацию погрузо-разгрузочных работ;

- порядок приема и сдачи грузов;

- формы документов на прием и отправку грузов и правила их оформления;

- правила внутреннего трудового распорядка Общества;

- правила и нормы охраны труда и техники безопасности; трудовое законодательство РФ.

-должностной инструкцией.

Экспедитор обязан:

-Получить в офисе железнодорожного отдела номера вагонов, планируемых к погрузке.

-По прибытии вагонов на станцию погрузки проверить остатки пробегов, сроки очередных деповских ремонтов, грузоподъемность вагона по паспорту.

-Определить годность вагона на предмет сохранной перевозки конкретного груза путем осмотра:

-возможность открытия, закрытия дверей;

-состояние утеплителя и обшивки внутри;

-наличие напольных решеток;

-степень чистоты кузова;

-наличие петель для ЗПУ.

-Получить в офисе железнодорожного отдела информацию о наименовании судна, времени и месте погрузки, количестве ходов, данные (Ф.И.О., контактный телефон, в исключительных случаях паспортные данные, доверенность на производство действий по экспедированию груза по жд.) по экспедитору Общества в порту, либо представителю грузовладельца (в случае осуществления экспедирования в порту грузовладельцем).

Получить в офисе железнодорожного отдела Разнарядку на экспедирование груза по ж/д и телеграммы (проплатную, подтверждающую), инструкции по заполнению накладных, номер ГУ 12 и ее копию, необходимое количество ЗПУ, заполнить и завизировать ЖД накладную, получить на станции промывочное удостоверение на вагон. Получить санитарный паспорт на вагон. Проверить техническую возможность своевременной постановки вагонов на погрузочные (выставочные ) пути, к борту судна.Организовать подачу вагона и убедиться в правильности его постановки составителем.


Подобные документы

  • Детальный анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок. Принципы оценки и выбора рациональной схемы организации смешанной перевозки грузов. Характеристика разработки транспортно-логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении.

    курсовая работа [3,1 M], добавлен 30.03.2015

  • Расчет времени доставки грузов между пунктами воздушным, железнодорожным и автомобильным транспортом. Затраты для маршрутов между пунктами для разного транспорта. Комплексный показатель качества и эффективности перевозок грузов в смешанном сообщении.

    контрольная работа [1,0 M], добавлен 17.04.2011

  • Основные правовые положения перевозки грузов в прямом смешанном сообщении. Особенности оформления перевозки грузов. Железнодорожно-автомобильные перевозки и их эффективность. Меры по повышению эффективности перевозке грузов при прямом смешанном сообщении.

    курсовая работа [43,8 K], добавлен 23.08.2013

  • Логистическая цепь доставки груза автомобильным и железнодорожным транспортом в прямом сообщении. Сравнительный стоимостной анализ возможных вариантов доставки грузов и выбор наиболее эффективной логистической цепи. Основные сборы за хранение грузов.

    курсовая работа [49,5 K], добавлен 26.11.2012

  • Особенности транспортировки грузов морским транспортом. Технологии перевозок на железнодорожном транспорте. Классификация способов перемещения грузов автомобильным транспортом. Описание современных методов организации перевозок в смешанном сообщении.

    презентация [8,8 M], добавлен 15.02.2014

  • Разработка транспортно-логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении. Оценка экономической эффективности вариантов доставки грузов возможными видами транспорта в континентальной части транспортировки. Расчет транспортных характеристик.

    курсовая работа [4,6 M], добавлен 23.10.2013

  • Дорожная сеть и схемы доставки грузов. Определение стоимости и сроков доставки грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. Определение экономии от сокращения сроков доставки грузов (для материальных средств и для скоропортящихся грузов).

    курсовая работа [31,0 K], добавлен 04.03.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.