Техническое обслуживание автомобиля

Поддержание автомобилей в работоспособном состоянии. Технологическая последовательность выполнения ремонтных работ. Ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля, обслуживание аккумуляторных батарей, шиномонтаж, балансировка колес, ремонт камер.

Рубрика Транспорт
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 18.04.2014
Размер файла 2,7 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Типовая схема технологического процесса

2. Расчет числа постов

Заключение

Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

Развитие экономики нашей страны и рост благосостояния населения приводят к быстрому росту количества автомобилей и соответственно увеличению потребности в услугах автосервиса. Рост парка автомобилей предъявил повышенные требования к безопасности движения. Одной из причин большого числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП) является неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств. Основной объем работ по поддержанию автомобилей в работоспособном состоянии возложен на такую отраслевую группу бытовых услуг, как услуги автотранспортных предприятий (АТП) и станций технического обслуживания автомобилей (СТОА).

Надёжная работа автомобилей обеспечивается своевременным проведением профилактического технического обслуживания. В нашей стране принята планово-предупредительная система (ППС) технического обслуживания и ремонта автомобилей, суть которого в том, что техническое обслуживание (ТО) осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Техническое обслуживание автомобиля по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕО автомобилей предусматривает общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава и санитарную обработку кузова.

Периодичность технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2 устанавливается в зависимости от условий эксплуатации автомобилей. Основное назначение ТО-1 и ТО-2 автомобилей - снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных и других работ. ТО обеспечивает безотказную работу транспортных средств в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в обязательный перечень операций. Нормативы ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО, СО и текущий ремонт ( ТР).

СО проводится два раза в год и предназначается для подготовки автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года (промывка системы охлаждения, замена масла в двигателе, подзарядка аккумулятора и другие операции).

Технологический процесс определения технического состояния автомобиля без разборки и заключение о необходимом обслуживании или ремонте называют диагностированием. В АТП приняты следующие процессы диагностики подвижного состава: общая диагностика (Д-1) с периодичностью ТО-1 (как часть его объема), предназначенная главным образом для механизмов, обеспечивающих безопасность движения; углубленная диагностика (Д-2), проводимая, как правило, за один-два дня до ТО-2 для выявления потребности в ремонте агрегатов автомобиля и причин снижения мощности автомобиля и экономических показателей.

Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения отказов и неисправностей и способствует выполнению установленных норм пробега. Ремонт включает контрольно-диагностические, регулировочные, разборочные, сборочные, слесарные, механические, медницкие, жестяницкие, кузнечные, сварочные, обойные, электротехнические, шиномонтажные, малярные и другие работы. Ремонт может выполняться по отдельным агрегатам и узлам, а также по автомобилю в целом.

Объем каждого вида работ ТО и ТР распределяется по месту выполнения на постовые (выполняемые непосредственно на автомобиле) и участковые (выполняемые на производственных участках после снятия элементов с автомобиля).

1.ТИПОВАЯ СХЕМА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

Технологический процесс ТО и ТР автомобилей - часть производственного процесса технической подготовки автомобилей, представляющий сумму действий по изменению размера, формы, состояния (внутренних свойств) и взаимного расположения предметов труда (например, процесс выполнения ТО-1, процесс выполнения ТР двигателя и т. п.).

Порядок осуществления технологического процесса зависит от вида и объема технического воздействия, при этом следует учитывать право владельца автомобиля на проведение выборочных работ из объемов ТО и ТР в любом сочетании: ТО в полном объеме; выборочные работы ТО; ТО в полном объеме и ТР по потребности, диагностика после ТР для проверки его качества; выборочные работы ТО и ТР по заказу клиента; ТО в полном объеме и ТР по результатам диагностики; ограничение объема ТО по заявке клиента и ТР по результатам диагностики; работы ТР по заявке владельца без диагностики; диагностика и необходимые по ее результатам работы ТР.

Технологический процесс на СТОА должен обеспечивать гибкость при выполнении заказанной услуги по ТО и ТР, что предполагает применение универсальных и специализированных постов, а следовательно, возможность проведения различных сочетаний производственных операций всех работ данного вида без перемещения автомобиля (за исключением специализированных постов).

Основу организации технологического процесса на станции технического обслуживания и ремонта автомобилей составляет следующая функциональная схема. Автомобили, прибывающие на СТО для проведения ТО и ТР, проходят мойку и поступают на пост приемки для определения технического состояния, требуемого объема работ и их стоимости. После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок в зависимости от укомплектованности производственно-технической базы и ее состояния. К основным элементам производственно-технической базы относятся производственные посты (мойки, приемки, углубленной диагностики, ТО и ТР) и специализированные участки (агрегатно-механический, аккумуляторный, электротехнический, карбюраторный, шиномонтажный, обойный и др.). В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно заказ-наряду, автомобиль поступает на автомобиле-место ожидания, откуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на пост выдачи автомобилей.

Существуют различные варианты последовательности выполнения работ в зависимости от заказанной услуги.

Приемка

Уборка - мойка

Диагностика систем безопасности движения

Постовые работы

Контроль

Уборка -мойка

Хранение

Выдача

Рис.1. Вариант 1 технологической последовательности выполнения работ

Вариант 1 (рис.1) - типичный вариант прохождения ТО по сервисной книжке, когда клиент приезжает на СТОА при определенном пробеге или временном интервале. В этом случае на посту приемки, оснащенном диагностическим комплексом, автомобиль проходит диагностирование Д-1. Приемщик осматривает его, проверяя отсутствие (наличие) течей, целостность защитных резиновых изделий (пыльников, тормозных шлангов), толщину тормозных дисков и колодок, исправность приборов сигнализации и освещения, уровень жидкостей. После уборочно-моечных работ (УМР) производятся работы по ТО (крепежные, регулировочные, смазочные, по системе питания и электрооборудования автомобиля) и устранению замеченных при осмотре неисправностей. Работы производятся на постах, оснащенных необходимым оборудованием, подъемными устройствами, приспособлениями и инструментом. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле; регулировочные и крепежные работы; устранение неисправностей тормозной и других систем, а также незначительных повреждений кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки. Далее проводятся контроль выполненных работ, а затем мойка и уборка салона. Автомобиль выдается клиенту.

Приемка

Диагностика систем безопасности движения

Диагностика по заявкам клиентов

Зона ожидания

Уборка -мойка

Постовые работы

Участковые работы

Постовые работы

Контроль

Уборка -мойка

Хранение

Выдача

Рис.2. Вариант 2 технологической последовательности выполнения работ

Вариант 2 (рис.2), когда клиент совмещает ТО и ТР в одном посещении СТОА. Для этого помимо диагностики систем безопасности движения производится углубленная диагностика по заявке клиента Д-2 для выявления неполадок. В данном варианте клиент оставляет автомобиль на СТОА на довольно длительное время (несколько дней и более), поэтому автомобиль проходит через стоянку для ожидания и выдачи. К участковым работам относятся шиномонтажные, аккумуляторные работы и ремонт некоторых узлов и агрегатов.

Приемка

Диагностика по заявкам клиентов

Постовые работы

Контроль

Уборка -мойка

Выдача

Рис.3. Вариант 3 технологической последовательности выполнения работ

Вариант 3 (рис. 3) реализуется при ограниченном свободном времени у клиента и при условии, что автомобиль заезжает в цех в чистом виде (теплое время года, сухие дороги), поэтому УМР перед проведением работ не выполняется.

Приемка

Диагностика по заявкам клиентов

Зона ожидания

Уборка -мойка

Постовые работы

Участковые работы

Кузовные работы

Постовые работы

Контроль

Уборка -мойка

Хранение

Выдача

Рис.4. Вариант 4 технологической последовательности выполнения работ

Вариант 4 (рис.4) реализуется при поступлении автомобиля в мелкий или средний кузовной ремонт в отсутствие необходимости слесарного ремонта (замена или ремонт двери, крыла, бампера, капота и т.п.). Автомобиль устанавливается на пост в кузовном цехе для монтажа/демонтажа элементов кузова.

Приемка

Уборка -мойка

Постовые работы

Участковые работы

Слесарные работы

Постовые работы

Контроль

Уборка -мойка

Хранение

Выдача

Рис.5. Вариант 5 технологической последовательности выполнения работ

Вариант 5 (рис.5) исключает диагностику систем и реализуется в случае, когда клиенту нужно выполнить конкретную услугу, требующую специального оборудования и/или установки автомобиля на подъемник (например, шиномонтаж, балансировка колес, заправка кондиционера, промывка форсунок и т.п.).

Приемка

Диагностика по заявкам клиентов

Уборка -мойка

Постовые работы

Зона ожидания

Малярные работы

Постовые работы

Регулировка углов установки колес

Контроль

Уборка -мойка

Хранение

Выдача

Рис.6. Вариант 6 технологической последовательности выполнения работ

Вариант 6 (рис.6) характерен для крупного ремонта - замены или ремонта элементов как кузова, так и механических систем, обеспечиваюших работу двигателя, трансмиссии и подвески. Примером могут служить аварийные автомобили, ремонтируемые по страховке.

Приемка

Диагностика по заявкам клиентов

Уборка -мойка

Постовые работы

Участковые работы

Постовые работы

Регулировка углов установки колес

Контроль

Уборка -мойка

Хранение

Выдача

Рис.7. Вариант 7 технологической последовательности выполнения работ

Вариант 7 реализуется при ремонте или замене элементов подвески, после которых необходимы проверка и регулировка угла установки колес (сход - развал) на специальном стенде.

Приемка

Постовые работы

Выдача

Рис.8. Вариант 8 технологической последовательности выполнения работ

Вариант 8 реализуется при необходимости устранения неполадки автомобиля, не требующей диагностики, в случае если клиент очень спешит (этим объясняется исключение УМР и ожидания - хранения), или устранения неполадки после ремонта на данном предприятии, когда причина очевидна.

Рис. 9. Схема общего технологического процесса АТП: а - при раздельном размещении Д-1; б - при совместном размещении Д-1.

В общем виде технологический процесс технической подготовки автомобилей следует рассматривать согласно схемам, представленным на рис. 9. Прибывающие автомобили в первую очередь проходят контрольно-пропускной пункт (КПП) и осматриваются дежурным механиком. В процессе осмотра проверяется комплектность и внешний вид автомобиля, определяется его ТО (прежде всего, механизмов, обеспечивающих безопасность движения). После осмотра исправные автомобили направляются в зону ЕО, а затем на хранение. При необходимости некоторые автомобили после ЕО поступают в соответствующие производственные зоны ТО и ТР, а затем на хранение. Направляет автомобили в зону ТО и ТР дежурный механик по плану-графику на ТО, а в зону ТР - по заявке водителя или заключению дежурного механика.

Правильная организация ТО автомобилей предполагает:

- строгое соблюдение плана-графика постановки автомобилей на ТО;

- высококачественное выполнение всего объема работ и операций, предусмотренных видом ТО;

- проведение технического контроля каждого автомобиля, прошедшего ТО-1, ТО-2 и ТР;

- проведение ТР автомобилей только на специальных производственных участках;

- предъявление и сдачу владельцу каждого автомобиля, вышедшего из ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта.

2. РАСЧЕТ ЧИСЛА ПОСТОВ

В настоящее время ТО и ТР автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Рабочий пост представляет собой участок производственной площади, предназначенной для размещения автомобиля и включающей одно или несколько рабочих мест для проведения ТО и ТР. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматривают для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля, обслуживание аккумуляторных батарей, шиномонтаж, балансировка колес, ремонт камер и т.п., предусматривается в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой, и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объемом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

На СТО, особенно больших, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), выполнению обойных работ и т.п. Для разработки таких участков в задании на проектирование указываются программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.

Для расчета числа постов необходимо знать годовой объем постовых работ и годовой фонд рабочего времени поста.

Годовой объем работ городских СТО включает ТО, ТР, УМР, предпродажную и противокоррозионную обработку автомобилей.

Годовой объем работ по ТО и ТР (в человеко-часах) определяется по формуле:

Тп = ( N · Lr · tто,тр) / 1000,

автомобиль ремонт последовательность технологический

где N - расчетное число автомобилей, обслуживаемых данной СТО в год;

Lr - среднегодовой пробег одного автомобиля, км (при отсутствии конкретных данных принимается 20 тыс.км);

tто,тр - скорректированная усредненная удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей, чел.-ч/1000км (или средняя по всем моделям автомобилей трудоемкость технического обслуживания в человеко-часах за 1000 км пробега; корректирование удельной нормативной трудоемкости работ ТО и ТР производится с учетом климатических условий и размера проектируемого предприятия ).

Годовой объем УМР (в чел.-ч) определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей для мойки Nумр и средней трудоемкости моечных работ tумр (равной 0,15…0,25 чел.-ч при механизированной мойке в зависимости от оборудования и 0,5 чел.-ч при ручной шланговой мойке) :

Тумр = Nумр · tумр.

УМР на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей. Во втором случае число заездов на УМР может быть принято из расчета одного заезда на 800-1000 км пробега.

Годовой объем по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (в чел.-ч) равен:

Тпк = Nпк · tпк,

где Nпк - число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова;

tпк - разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной обработке кузова. Частота проведения работ по противокоррозионной обработке кузова составляет 3…5 лет, т.е. 0,2…0,3 заезда в год.

Годовой объем по предпродажной подготовке ( чел.-ч):

Тпп = Nпп · tпп,

где Nпп - число заездов автомобилей в год на предпродажную подготовку;

tпп - трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля (3,0…3,5 чел.-ч).

Годовой объем работ дорожных СТО зависит от интенсивности движения по автодороге; частоты схода автомобилей с дороги на выполнение ТО и ТР; расстояния между станциями на дороге; средней трудоемкости одного заезда.

После определения общего объема работ, выполняемых предприятием автосервиса, производится его распределение по видам работ. Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято для городских предприятий автосервиса по данным таблицы 1, для придорожных предприятий автосервиса - по данным таблицы 2.

Таблица 1. Примерное распределение объема работ ТО и ТР по видам и месту их выполнения на городских СТО

Виды работ

Распределение объема работ в зависимости числа рабочих постов, %

Распределение объема работ по месту их выполнения, %

До 5

От 6 до 10

От 11 до 20

От 21 до 30

Свыше 30

на рабочих постах

на прозводственных учасках

Диагностические

6

5

4

4

3

100

-

ТО в полном объеме

35

25

15

10

6

100

-

Смазочные

5

4

3

2

2

100

-

Регулировочные по установке углов передних колес

10

5

4

4

3

100

-

Ремонт и регулировка тормозов

10

5

3

3

2

100

-

Электротехнические

5

5

4

4

3

80

20

По приборам системы питания

5

5

4

4

3

70

30

Аккумуляторные

1

2

2

2

2

10

90

Шиномонтажные

7

5

2

1

1

30

70

Ремонт узлов, систем и агрегатов

16

10

8

8

8

50

50

Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)

-

10

25

28

35

75

25

Окрасочные и противокоррозионные

-

10

16

20

25

100

-

Обойные

-

1

3

3

2

50

50

Слесарно-механические

-

8

7

7

5

-

100

Уборочно-моечные

-

-

-

-

-

100

-

Таблица 2. Распределение трудоемкости работ ТО и ТР по видам работ для дорожных станций

Виды работ

Объем работ, %

Диагностирование

5

Техническое обслуживание

25

Смазочные работы

5

Регулировка углов установки колес

7

Ремонт и регулировка тормозов

8

Ремонт приборов системы питания и электрооборудования, подзарядка аккумуляторных батарей

16

Ремонт узлов и агрегатов, слесарно-механические работы

20

Шиномонтажные работы

14

Годовой фонд рабочего времени поста Фп, час:

Фп = Драб.г · Тсм · С · з ,

где Драб.г - число дней работы СТО в году (обычно принимают для городских СТО = 305 дней, а для дорожных = 365 дней);

Тсм - продолжительность смены, час (обычно для вредных условий труда (окрасочные и противокоррозийные работы) = 7 час, для остальных - = 8 час);

С - число смен работы в сутки (чаще принимают =2);

- коэффициент использования рабочего времени поста ( обычно принимают = 0,7…0,95).

Число рабочих постов равно:

Х = (Тп · ) / (Фп · Рср),

где Тп - годовой объем постовых работ, чел.- ч;

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА (обычно = 1,1 … 1,3);

Рср - среднее число рабочих на одном посту, чел (обычно принимается для постов УМР, ТО и ТР = 2 чел., для постов кузовных и окрасочных работ = 1,5 чел., для постов приемки-выдачи автомобилей = 1 чел.).

Расчет числа рабочих постов сводится в таблицу 3.

Таблица 3. Расчет числа рабочих постов СТО

Виды работ

Годовой объём постовых работ, чел.-час

Годовой фонд рабочего времени поста, час

Среднее число рабочих на посту

Количество постов

расчётное

принятое

1

2

3

4

5

6

……

……

При расчетах по формуле после получения численных (не округленных) значений количества постов производится их группирование для выполнения нескольких технологически совместимых видов работ. Например, если расчетное число постов электротехнических работ Хэл-т = 0,4 и расчетное количество постов ремонта приборов системы питания Хсп = 0,52, то для выполнения названных двух видов работ может быть принят один рабочий пост.

Посты уборочно-моечных, диагностических, кузовных и окрасочных (малярных) работ не могут быть объединены ни между собой, ни с постами для выполнения любых других видов работ.

В результате анализа данных расчетной таблицы 3 может быть установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту или ТО и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов.

Диагностические работы можно проводить на посту по регулировке углов установки управляемых колес и по ремонту и регулировке тормозов, обойные работы - в кузовном участке.

Число рабочих постов в окончательном виде принимается после перераспределения объемов ТО и ТР с учетом численности производственных рабочих.

В зависимости от специализации предприятия автосервиса и при наличии соответствующего технико-экономического обоснования или в соответствии с заданием на проектирование допускается корректировка процентного распределения годовых объемов по видам работ ТО и ТР автомобилей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рост парка легковых автомобилей требует значительного и интенсивного развития производственно-технической базы для технического обслуживания и ремонта автомобилей, принадлежащих населению (СТО). Технологический процесс на СТО должен обеспечивать гибкость при выполнении заказанной услуги по ТО и ТР, что предполагает применение универсальных и специализированных постов, а следовательно, возможность проведения различных сочетаний производственных операций всех работ данного вида без перемещения автомобиля (за исключением специализированных постов).

Автомобили, прибывающие на СТО для проведения ТО и ТР, проходят мойку и поступают на пост приемки для определения технического состояния, требуемого объема работ и их стоимости. После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок в зависимости от укомплектованности производственно-технической базы и ее состояния. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно заказ-наряду, автомобиль поступает на автомобиле-место ожидания, откуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на пост выдачи автомобилей.

Соответствие возможностей СТО потребностям в обслуживании и ремонте автомобилей определяется их производственной мощностью и пропускной способностью. Производственная мощность СТО оценивается количеством рабочих постов.

Количество рабочих постов городских СТО зависит от числа и состава автомобилей по моделям в зоне обслуживания; от вида, мощности и трудоемкости воздействий; от метода организации ТО и ТР и диагностики автомобилей; от режима работы производственных зон.

Количество рабочих постов дорожных СТО зависит от интенсивности движения по автодороге; частоты схода автомобилей с дороги на выполнение ТО и ТР; расстояния между станциями на дороге; средней трудоемкости одного заезда.

Список иСПОЛЬЗУЕМОЙ литературы

1. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: Учебник/ Грибут И.Э., Артюшенко В.М., Мазаева Н.П. и др. / Под ред. В.С. Шуплякова, Ю.П. Свириденко. - Москва, Альфа-М: ИНФРА-М, 2011. - 480 с.

2. Бортников С.П. Проектирование предприятий автомобильного транспорта : учебное пособие / С.П. Бортников, М. Ю. Обшивалкин. - Ульяновск : УлГТУ, 2009. - 64 с

3. Волгин В.В. Автосервис. Маркетинг и анализ - М.: ИТК «Дашков и К», 2007

4. Пашковский А.Е. Технология и оборудование предприятий автосервиса: учебно-метод. пособие - Волгодонск: ВИС ЮРГУЭС, 2008. - 62 с.

5. Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса: учеб. пособие / Родионов Ю.В.- Ростов-на-Дону: Феникс, 2010. - 439 с.

6. Полуэктов М.В., Родионов С. Н. Проектирование процесса оказания услуг : учеб. пособие. 2006. ? 69 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.