Совершенствование работы станции при увеличении вагонопотока

ЧМЭ-3

ТЭМ-2

маневровые светофоры

Район № 2 четная

горловина

Путь № 28 от сигнала М-6 до упора

Расформирование,

формирование поездов, подборка и подача местных вагонов, маневровая работа

ЧМЭ-3

ТЭМ-2

маневровые светофоры

Одновременная работа двух маневровых локомотивов в разных горловинах станции на одних и тех же путях допускается по разрешению ДСП при согласовании работы между составителями поездов и машинистами маневровых локомотивов.

Одновременная работа двух маневровых локомотивов в одном маневровом районе:

Четная горловина (2-ой маневровый район):

1-ый маневровый локомотив - вытягивание вагонов по 28 вытяжному пути, пути работы с 8 по 15, стрелка № 40 по направлению 8 пути, стрелка № 48 по направлению стрелки № 46;

2-ой маневровый локомотив - вытягивание по нечетному пути за сигнал М-2, пути работы с 1 по 7 пути, стрелка № 8 по направлению стрелки № 4.

Нечетная горловина (1-ый маневровый район):

1-ый маневровый локомотив - вытягивание по соединительному пути№ 30, пути с 8 по 15 пути, пути текущего ремонта вагонов № 23, 26, положение изолированных стрелок - стрелка № 35 / 37 по направлению 8 пути;

2-ой маневровой локомотив - вытягивание по четному пути за сигнал М-17 или за сигнал М-25, М15, пути работы с 1 по 7 пути, положение стрелки № 35 по направлению стрелки № 39.

При маневрах используются устройства радиосвязи и парковой связи (таблица 4.2)

Таблица 5.2

Устройства радиосвязи и парковой связи при маневрах

Районы работы	Вид связи	Работники, которым предоставляется право пользоваться устройствами и характер передаваемых ими указаний и сообщений
1	2	3
Районы № 1 и 2 маневровой работы (нечетная и четная горловины)	маневровая радиосвязь, двухсторонняя парковая связь	дежурный по станции - для передачи заданий на маневровую работу составителю поездов, машинисту маневрового локомотива; ДСПЦ - для передачи сообщений о приготовлении маршрута, о разрешении или запрещении работы работникам ШЧ, ПЧ, ЭЧ и др.; оператор МЭЦ о готовности маршрута для маневровых передвижений, о закреплении вагонов; составитель поездов - с машинистом маневрового локомотива о возможности передвижения, увеличения или уменьшения скорости; с ДСПЦ или оператором МЭЦ о приготовлении маршрутов для маневровых передвижении.

Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию грузовых пунктов и контроль выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляются дежурным по станции.

Для своевременного обслуживания грузовых пунктов дежурный по станции планирует маневровую работу по подаче, расстановке и уборке вагонов с учетом наличия местного груза, совмещения операций по подаче и уборке вагонов и минимального простоя вагонов от прибытия до подачи и от окончания грузовых операций до уборки.

При вступлении на дежурство дежурный по станции знакомится со сменным планом работы, наличием местных вагонов на путях станции, грузовых пунктах и подъездных путях, ходом погрузочно-разгрузочных работ, состоянием фронтов погрузки-выгрузки, а также с данными информации о подходе местных вагонов [12].

В процессе дежурства дежурный по станции на основании данных информации о подходе поездов с местными вагонами, номерного учета наличия местных вагонов на станционных путях, погрузочно-выгрузочных и подъездных путях составляет (с учетом задания сменного плана) план работы по подаче и уборке вагонов на 4-6-часовой период. Выдает задание на ближайшие 1-2-часа составителю поездов на маневровую работу по подборке, подаче, перестановке и уборке вагонов с грузовых пунктов, приемосдатчику груза на подготовку вагонов к уборке и освобождению фронтов для новой подачи.

Составитель поездов, руководствуясь заданием дежурного по станции и полученного от него от технической конторы размеченным листом накопления местных вагонов, производит подборку местных вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшую затрату времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых пунктов.

При подаче вагонов под грузовые операции на тупиковые пути составитель поездов расставляет их с таким расчетом, чтобы вагоны, требующие большой затраты времени на грузовые операции, были поставлены ближе к упору тупика.

В процессе выполнения грузовых операций приемосдатчик груза станции периодически информирует дежурного по станции о ходе выполнения грузовых операций и предполагаемом времени их окончания, а по окончании погрузки или выгрузки сообщают ему данные о погруженных вагонах с указанием номеров вагонов, рода груза и станции назначения. Такую информацию приемосдатчик передают дежурному по станции по окончанию каждой грузовой операции.

Приемосдатчик груза по окончаний выгрузки, убедившись в отсутствии остатков грузов и наличия габаритов погрузки -выгрузки, извещают дежурного по станции об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке.

Дежурный по станции, получив от приемосдатчика груза уведомление об окончании грузовых операций, дает указание составителю поездов об уборке вагонов с грузовых пунктов и ставит в известность приемосдатчика о времени заезда маневрового локомотива.

Составитель поездов по указанию дежурного по станции производит уборку вагонов с грузовых пунктов и расстановку подаваемых вагонов.

Перед уборкой приемосдатчик стирает все нанесенные меловые надписи. По окончании обслуживания грузового пункта составитель докладывает дежурному по станции о выполненной работе.

Перед расформированием вагонов, выведенных с погрузочно - выгрузочных пунктов, вагонов с деповского и текущего ремонта, оператор технической конторы производит их списывание и на основании грузовых документов проставляет против номера каждого вагона его назначение по сетевой разметке и передает этот натурный лист дежурному по станции.

Номерной учет наличия, расположение и состояние местных вагонов на погрузочно-выгрузочных и подъездных путях ведет приемосдатчик груза. Оператор-сведенист ведет книгу номерного учета местных вагонов, в котором указывается время прибытия вагона, подачи к грузовым фронтам, окончание грузовых операции, уборки вагона с грузовых фронтов.

Приемосдатчик ведет непрерывный контроль за ходом погрузки, выгрузки и других операций с местными вагонами, ведет ведомость подачи-уборки вагонов по каждому грузовому пункту и подъездному пути. Он уведомляет грузополучателей о подходе груза, беря информацию с АСОУП.

На станции осматриваются и ремонтируются вагоны для погрузки станцией Кушмурун, а также по заданию отделения перевозок для других станции участка [13].

Вагоны, планируемые под погрузку предъявляет к техническому осмотру с указанием рода груза, предполагаемой погрузки, пункта его назначения и станции погрузки. Осмотр вагонов производится осмотрщиком вагонов и приемосдатчиком груза. Факт предъявления вагонов и принятие заявления к техническому обслуживанию фиксируется приемосдатчиком в книге формы ВУ-14, с учинением росписи своей и осмотрщика вагонов в графе № 7 и № 8. По окончанию технического обслуживания осмотрщик вагонов в графе 10 уведомляет предъявителя о годности вагона под погрузку и заверяет это росписью в графе 11 книги формы ВУ-14. За прием уведомления об окончаний осмотра приемосдатчик учиняет свою роспись в графе 12 книги формы ВУ-14.На вагоны годные под погрузку осмотрщик вагонов выписывает уведомление формы ВУ-36 с указанием времени начало ремонта, станции погрузки, вид ремонта, род груза, под который годен вагон. Указанное уведомление (ВУ-36) прилагается к натурному листу, следующему с вагонами на станции погрузки.

При обнаружений в вагонах неисправностей в объеме отцепочного ремонта осмотрщик вагонов выдает технической конторе уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах, и данный вагон размечает на текущий ремонт.

После произведенного ремонта и получения уведомления формы ВУ-36, данные вагоны могут быть поданы под погрузку. При этом коммерческий осмотр вагонов производит приемосдатчик. Заполнение книги формы ВУ-14 приемосдатчик производит с участием бригадира пункта технического отцепочного ремонта.

Сортировка вагонов для подачи по грузовым фронтам, подача и уборка вагонов с грузовых пунктов, кроме подъездного пути ТОО КРК разрез «Приозерный» производится маневровым локомотивов станции.

Маневровая работа по обслуживанию ТОО КРК разрез «Приозерный» производится маневровыми локомотивами обслуживающие данные предприятия. Порядок работы в этом случае предусмотрен в соответствующих инструкциях.

Все виды деповского ремонта вагонов производится на путях ТОО «Жардем-2030», а текущий отцепочный ремонт вагонов производится путях пункта текущего отцепочного ремонта (тупики №26 и №23).

Подача на пути ТОО «Жардем-2030» производится по поступлению вагонов и по заявке мастера ТОО «Жардем-2030», подписанной руководством станции и ПТО. Уборка вагонов с деповского ремонта производится по предъявлению уведомления ВУ-36, после проверки его соответствия оператором СТЦ. Подача и уборка на и с ТОО «Жардем-2030» производится маневровым локомотивом станции. Дежурный по станции подготовленные вагоны к подаче предъявляет техническому осмотру работникам ПТО Кушмурун.

Обработка тупиков пункта текущего отцепочного ремонта производится также маневровым локомотивом станции.

В случае обнаружения в вагонах, груженных ВМ, неисправностей в объеме отцепочного ремонта, вагоны выставляются на 36 тупик, стрелка ведущая на этот тупик выводится в положение, исключающий заезд на этот тупик, закрывается на навесной замок, вагон ограждается переносными красным сигналом на расстоянии 50 метров в сторону стрелки.

В аварийных ситуациях с опасными грузами вагоны груженные ВМ подаются на соединительный путь № 30 на расстоянии 900 метров от сбрасывающего остряка № 159, который запирается на навеской замок, путь ограждается переносными красными щитами. Далее руководствуется аварийными карточками согласно «Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуации с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам».

Техническую и коммерческую готовность на вагоны, подаваемые под погрузку и выгрузку на подъездной путь ТОО КРК «Разрез приозерный» дают осмотрщик вагонов ПТО Кушмурун и приемосдатчик станции с записью в журнале формы ВУ-14. В журнале ВУ-14 указывается номер пути, номера каждого вагона, где против каждого вагона старший осмотрщик вагонов ПТО делает запись «годен», «не годен» под погрузку. Подача производится с 13 пути станции Кушмурун. Журнал ВУ-14 ведет приемосдатчик станции.

Все вагоны, подаваемые на подъездной путь ТОО КРК «Разрез Приозерный» под погрузку или выгрузку, и выводимые с подъездного пути должны быть осмотрены осмотрщиком вагонов ПТО Кушмурун и представителем ветвевладельца подъездного пути. Результаты осмотра технического состояния вагонов записывается в «Книгу натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи» формы ВУ-15 и заверяется подписями выше указанных работников. Книга формы ВУ-15 находится у старшего осмотрщика вагонов ПТО.

Ответственность за порядок ведения Книги формы ВУ-15 возлагается на старшего осмотрщика вагонов ПТО Кушмурун. Книги формы ВУ-15 пронумеровываются и прошнуровываются, срок их хранения один год.

На каждый поезд или группу вагонов записи в Книге формы ВУ-15 производятся на отдельной странице с указанием даты и времени передачи, номера поезда, количества и номеров головного и хвостового вагонов. Если в подаваемой группе менее 15 вагонов в графе 1 Книги ф. ВУ-15 записывается все номера вагонов. Если в подаваемой группе более 15 вагонов, то в графе 1 Книги ф. ВУ-15 записывается номера только тех вагонов, которые имеют неисправности, отсутствующие детали или повреждения. В графе 2 Книги ф. ВУ-15 - наименование неисправностей, отсутствующих деталей и повреждений вагонов записываются сокращенно по условным обозначениям.

При возвращении вагонов с подъездного пути их техническое состояние сверяется с записями в Книге ф. ВУ-15, сделанными при передаче этих вагонов на подъездной путь.

Поданные вагоны на подъездной путь сдаются осмотрщиком вагонов ПТО представителю подъездного пути, который расписывается в книге ф. ВУ-15.

После окончания грузовых операций осмотрщик вагонов ПТО принимает вагоны у представителя подъездного пути, сверяя с записями технического состояния вагонов в книге ф. ВУ-15.

В случае повреждения вагона, отсутствия деталей делается отметка в книге ф. ВУ-15 в графе 2.

В графе 2 наименование неисправностей, отсутствующих деталей и повреждений вагонов записывается сокращению по условным обозначениям, например обшивка кузова - О.К.; доска пола - Д.П.; запор двери торцовой - Зап. Дв. Т.; тормозной рукав - Т.Р., и т.д.

В этой графе после сокращенного наименования ставится отметка соответственного «Повр.» для повреждений детали; «Отс» для отсутствующей детали. При возвращении вагонов с подъездных путей на пути железной дороги их техническое состояние сверяется с записями в книге, сделанными при передаче этих вагонов на подъездные пути.

Если вагон, переданный с неисправностями, возращен с дополнительными повреждениями, то они записываются в графе 3 против соответствующего номера вагона и также заверяются подписями обоих сторон.

Записи в книге во всех случаях повреждении вагона является основанием для составления акта формы ВУ-25, который оформляется осмотрщиком вагонов, принимающий вагон. При отсутствии осмотрщика вагонов предприятия ветвевладельца подъездного пути или специально выделенного для этого представителя, а также при отказе его от подписи акты подписывает только осмотрщик вагонов железной дороги. Для подтверждения факта повреждения вагонов дополнительно составляется акт общей формы, и в установленном МТиК Республики Казахстан порядке в адрес ТОО КРК «Разрез Приозерный» передаются телефонограмма на вызов представителя.

Осмотрщик сдающей и принимающей смен вместе проверяют записи в книге формы ВУ-15 о невозвращенных на станцию Кушмурун вагонах и расписываются в сдаче и приеме вагонов.

На поврежденные вагоны в установленном порядке составляют акты формы ВУ-25 и уведомление формы ВУ-23.

После окончания грузовых операции и письменного уведомления клиента (форма уведомления произвольная, где указывается дата и время, заверяется подписью и печатью), а также сверки технического состояния вагонов с записями в книге формы ВУ-15, сделанными при передаче этих вагонов на подъездной путь приемосдатчик станции закрывает ведомость формы ГУ-46.

Роспись в ведомости по закрытию ее является операции по приему - передачи вагонов станции.

Подача (уборка) вагонов на подъездной путь ТОО КРК»Разрез Приозерный» производится с включенными и опробованными автотормозам у всего маневрового состава. Включение и опробование автотормозов, выдачу справки о тормозах формы ВУ-45 при подаче со станции Кушмурун на подъездной путь ТОО КРК «Разрез Приозерный» производится осмотрщиком вагонов ПТО Кушмурун, при уборке с подъездного пути - осмотрщиком вагонов ТОО КРК «Разрез Приозерный». Справки формы Ву-45 должны быть пронумерованы и прошнурованы, сок хранения один год [13].

При планировании больших по объему ремонтных и строительных работ, работ по текущему содержанию пути, выполнение, которых заграждает заезд и выезд на путь № 44 (путь отстоя пожарного поезда) руководители работ должны не позднее, чем за двое суток уведомить о предстоящем производстве работ руководство станции и начальника пожарного поезда.

Руководство станции и директор дистанции пути заблаговременно, за 4 часа до начало работ предупреждают начальника пожарного поезда о выставлении пожарного поезда на другой путь, обеспечивающий беспрепятственный его выезд.

6. Технология обработки поездов

6.1 Технология обработки транзитных поездов

К транзитным относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (в связи с изменением следования групп вагонов, изменением массы и длины составов поездов), ускоренные грузовые поезда для перевозки скоропортящихся грузов и живности. Транзитные поезда принимаются на приемо-отправочные пути, которые оборудованный, стеллажами для хранения запасных вагонных частей устройствами централизованного ограждения составов, парковой оповестительной связью, переговорными колонками.

До прибытия поезда дежурный по станции берет из ВЦ через дежурного по посту электрической централизации 95 и 43 справки, которые содержат информацию о номере и индексе поезда, времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда ( количество вагонов, в том числе на роликовых подшипниках, наличие вагонов с разрядными и негабаритными грузами, живностью и т.д.).

Дежурный по посту электрической централизации, получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, извещает о времени его прибытия и пути приема дежурного по локомотивному депо, работников технической конторы, дежурного по парку, оператора пункта технического обслуживания вагонов [14].

Прибывающий поезд встречается работниками пункта технического осмотра вагонов. Одна группа осмотрщиков-ремонтников располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает техническое состояние вагонов в движущемся поезде, вторая группа встречает поезда у места остановки головной его части.

Станция оборудована устройствами централизованного ограждения, сигналы ограждения включает оператор ПТО по согласованию с ДСП и ДСПЦ. После остановки поезда дежурный по посту ЭЦ ограждает состав ,и работники ПТО приступают к его техническому осмотру.

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта.

На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые разметки с указанием, куда должен быть направлен вагон ( ТОО «Жардем-2030», пункт отцепочного ремонта вагонов, перегруз и т.д.).На эти вагоны выписываются уведомления формы ВУ-23, один экземпляр которого через оператора ПТО или старшего осмотрщика передаются дежурному по станции (в техническую контору).О неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщики делают меловые пометки, а идущие вслед за ними слесари выполняют необходимый ремонт, по окончании, которого слесари стирают меловые надписи с вагонов.

Оператор ПТО, убедившись в окончании технического осмотра и ремонта вагонов и отсутствии людей у вагонов, сообщает ДСП и технической конторе номера вагонов, требующих отцепки, характер их неисправностей и возможность снятия сигналов ограждения. Оператор ПТО , получив сведения от всех групп, снимает ограждение и оповещает об этом по парковой связи всех работников, находящихся в парке, докладывает дежурному по станции о готовности состава и наличии вагонов, требующих отцепки.

Старший осмотрщик вагонов, одновременно со снятием ограждения делает запись в книге формы ВУ-14 об окончании технического осмотра и ремонта вагонов, находящейся у дежурного по парку.

Коммерческий осмотр транзитных поездов на станции Кушмурун не производится. Но при получении сообщений от работников ПТО, станции и других служб о наличии вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности грузов и безопасности движения, по указанию ДСП, приемосдатчик груза производит осмотр вагона. После осмотра приемосдатчик груза сообщает дежурному по станции о необходимости отцепки вагона от состава, составляет акт общей формы ГУ-23 и оперативное донесение грузоотправителю и грузополучателю. По согласованию с грузоотправителем и, принятия мер к устранению доступа к грузу и исправления других неисправностей, вагон может быть, отправлен, до станции назначения или возвращен грузоотправителю.

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по станции пополняет состав в соответствии с планом формирования до установленной нормы, принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке и прицепке вагонов не вызвали задержки отправления поезда по графику.

При поступлении на станцию грузов, подлежащих сопровождению военизированной охраной, при перевозке железнодорожным транспортом дежурный по станции извещает об этом по парковой связи работников ВЖДО.

Работники ВЖДО обязаны заблаговременно выйти на путь приема поезда с грузом, подлежащим сопровождению. В журнале ВУ-14 против номера поезда дежурный по парку ставит знак «охр». Дежурный по станции без доклада охранника по сопровождению поездов о готовности в коммерческом отношении поезд со станции не отправляет.

Работники ВЖДО в случае задержки поезда по коммерческой неисправности предупреждает об этом дежурного по станции.

В случае отцепки вагонов с грузами, подлежащих сопровождению ВЖДО из-за технических или коммерческих неисправностей оператор СТЦ предъявляет каждый вагон работникам ВЖДО в специальном журнале под роспись с указанием даты и времени сдачи под охрану.

После погрузки груза по перечню приказа № 285-1 (металлолом, уголь, дизельное топливо и т.д.) приемосдатчик станции при приеме вагонов с подъездного пути действует согласно требований ППГ и ТУ, сообщает оператору СТЦ номера вагонов, наименование груза, на какой путь выставлены эти вагоны.

Оператор СТЦ предъявляет эти вагоны работникам ВЖДО, сдают их под роспись в специальном журнале, с указание даты, номера вагона, наименование груза, время сдачи, путь стоянки вагонов и кто принял (фамилию разборчиво). Если вагоны, погруженные на станции отправляются, то в графе «примечание», указывается: номер поезда и время отправления.

Оператор технической конторы вскрывает пакет, отбирает или дополняет грузовые документы, вносит необходимые изменения в натурные листы, заверяя их штемпелем станции, после чего вновь конвертирует документы.

Если вагоны отцеплены от составов отправительских маршрутов, оформленных групповыми перевозочными документами, необходимые изменения вносятся также в накладные и дорожные ведомости с приложением к ним копии акта общей формы о причинах отцепки вагонов.

Перед отправлением поезда машинисту установленным порядком вручается с грузовыми документами в запломбированном виде под расписку в специальной книге [15].

Поездной локомотив прицепляется к составу не позже, чем за 20 минут до отправления поезда. После приценки локомотива осмотрщики-автоматчики производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее машинисту.

На станции производится смена локомотивной бригады, которая параллельно техническому осмотру принимает локомотив и грузовые документы непосредственно от прибывающей локомотивной бригады.

Прием и сдача локомотива и грузовых документов удостоверяется подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления передачи.

Порядок операций по обработке транзитных поездов указан в графике (на рисунке 6.1).



№ п/п	Наименование операции	До прибытия поезда	Время в минутах	Исполнитель
			10	20	30	40	50
	1	Получение от ДСП соседней станции сообщается о номере и времени отправления.

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

					ДСП
2	Извещение работников ПТО ДСПП о пути приема, номере поезда, приготовление маршрута, выдача предупреждения.		5	5				ДСП
3	Выход к пути приема причастных работников, участвующих в обработке поезда.				3			Работники ПТО

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Технический осмотр, выявление и устранение неисправностей, проверка сигнального диска на хвостовом вагоне.					5		Работники ПТО
5	Приема и сдача локомотива, пакета с грузовыми документами.						3	Поездная бригада
6	Полное опробование тормозов						5	ДСП
Общая продолжительность операции	20

Рисунок 6.1 - График обработки транзитных поездов

6.2 Обработка транзитного поезда с изменением массы или перецепкой групп вагонов

При увеличении массы транзитного поезда подготовка вагонов прицепляемой группы - под формирование вагонов, технический осмотр, списывание вагонов и подборка документов - производится по указанию дежурного по станции заблаговременно до прибытия поезда.

По прибытию поезда и окончании технического осмотра составитель поездов производит прицепку (а при уменьшении массы поезда - отцепку) вагонов маневровым или поездным локомотивом.

Если в прибывающем транзитном грузовом поезде производится перецепка групп вагонов, то дежурный по станции на основании полученной предварительной информации составляет план маневровой работы с этим поездом, знакомит с ним составителя поездов и информирует техническую контору и работников ПТО о предстоящем подходе поезда.

Отцепка и прицепка групп вагонов производится после технического осмотра части состава, которая следует с поездом дальше. Параллельно с техническим осмотром работники технической конторы, получив документы от локомотивной бригады на прибывший поезд, после проверки составов и документов отбирают грузовые документы на отцепляемую группу вагонов, дополняют документами на прицепляемую, вносят исправления в натурный лист, после чего пакет с грузовыми документами вручается локомотивной бригаде.

№ п/п	Наименование операции	До прибытия поезда	Время в минутах	Исполнитель
			10	20	30	40	50
1	Получение от ДСП соседней станции сообщается о номере и времени отправления.							ДСП
2	Извещение работников ПТО ДСПП о пути приема, номере поезда, приготовление маршрута, выдача предупреждения.							ДСП
3	Выход к пути приема причастных работников, участвующих в обработке поезда.							Работники ПТО
4	Технический осмотр, выявление и устранение неисправностей, проверка сигнального диска на хвостовом вагоне.							Работники ПТО
5	Маневры по прицепке и отцепке вагонов.							Маневровая бригада
6	Приема и сдача локомотива с грузовыми документами, в том числе на прицепляемую группу вагонов под роспись							Работники ПТО
7	Отцепка и прицепка поездного локомотива, подготовка его для управления с другой кабины							Маневровая и локомотивная бригада
8	Зарядка воздушной магистрали							Локомотивная бригада
9	Полное опробование тормозов							Локомотивная бригада
Общая продолжительность операции	25

Рисунок 6.2 - График обработки транзитного поезда с изменением массы

№ п/п№ п/п	Наименование операции	До прибытия поезда	Время в минутах	Исполнитель
			10	20	30	40	50
1	Получение от ДСП соседней станции сообщается о номере и времени отправления.							ДСП
2	Извещение работников ПТО ДСПП о пути приема, номере поезда, приготовление маршрута, выдача предупреждения.							ДСП
3	Выход к пути приема причастных работников, участвующих в обработке поезда.							Работники ПТО
4	Подготовка прицепляемой группы вагонов и ее технический осмотр							ДСП маневровая бригада, работники ПТО
5	Отцепка поездного локомотива, отпуск автотормозов и ограждение состава							Локомотивная бригада, работники ПТО
6	Получение документов, их проверка, изъятие документов на отцепляемую группу и добавление на прицепляемую группу							Работники ПТО
7	Технический осмотр, выявление и устранение неисправностей, проверка сигнального диска на хвостовом вагоне.							Работники ПТО
8	Маневры по прицепке групп вагонов							Маневрова бригада
9	Прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, навешивание хвостового сигнала, получение пакета перевозочных документов и отправление							Работники ПТО, Локомотивная бригада, оператор СТЦ, ДСП, ДСПП
Общая продолжительность операции	20

Рисунок 6.3 - График обработки транзитного поезда с перецепкой групп вагонов

6.3 Обработка транзитных тяжеловесных, длинносоставных поездов

При поступлений тяжеловесного или длинносоставного поезда на участок поездной диспетчер передают приказ начальнику станции участка о номере поезда, его времени выхода и условной длине.

Дежурный по станции, получив приказ, подготавливает 6, 7, 3 пути, специализированные для приема, отправления длинносоставных поездов.

До остановки поезда дежурный по станции по радиосвязи дает разрешение машинисту на проследование лунно-белого огня выходного светофора «Н6, Н7, Н3», согласно пункта 9.17. ИДП до освобождения охраняемого переезда.

Если длинносоставный, тяжеловесный поезд скрещивается с пассажирским поездом, то поезд протягивается до освобождения секции 47/49, а головная часть отцепляется в пределах полезной длины пути приема и выставляется на другой путь, осматривается отдельно в техническом отношении. О всех этих операциях дежурный по станции по парковой связи предупреждает всех работников участвующих в обработке этого поезда.

Норма времени обработки тяжеловесных, длинносоставных поездов увеличивается пропорционально по количеству условных вагонов плюс 10 минут на осмотр вагонов в горловине станции.

6.4 Технология обработки поездов, поступающих в переработку

По выходе поезда с соседней станции дежурный по станции извещает работников технической конторы, пунктов технического обслуживания осмотра вагонов о номере, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. В необходимых случаях дежурный по станции дает указание о закреплении состава на пути прибытия.

Порядок закрепления производится согласно техническо-распорядительного акта станции [15].

Обработка состава по прибытию состоит из следующих операций: технического осмотра вагонов; коммерческого осмотра груженный «местных» вагонов и порожних вагонов прибывших под погрузку; контрольной проверки состава и наличия грузовых документов. После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива ДСПЦ ограждает состав, работники пункта технического обслуживания приступают к техническому осмотру.

Техническое обслуживание на станции Кушмурун производится комплексной бригадой работников ПТО, которая состоит из двух групп. В состав бригады входит: старший осмотрщик: осмотрщик-пролазчик; осмотрщик-автоматчик - два человека; осмотрщик вагонов- 6 человек; слесари вагонов - 4 человека. В состав группы входит: осмотрщик вагонов - 3 человека; слесарь вагонов - 2 человека.

При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены на путях отправления за время обработки состава, установленное технологическим процессом работы станции.

О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки.

Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта ( пути ПТОР, ТОО «Жардем-2030» ).Слесари-автоматчики в соответствии с размеченной телеграммой-натурным листом разъединяют и подвешивают автотормозные рукава в местах разъединения отцепов.

Груженные вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотр в коммерческом отношении производит приемосдатчик груза на путях ПТОР с записью в журнале ГУ-98 о выявленных замечаниях и сдает под роспись мастеру ПТО.

После окончания текущего ремонта груженные вагоны до заполнения справки ВУ-36, мастер ПТОР предъявляет эти вагоны приемосдатчику станции и сдает их ей под роспись.

В случае расхождения данных с записью в журнале ГУ-98, приемосдатчик груза действует в соответствии требований Временного Устава железной дороги и Правил перевозок груза.

При обнаружении вагона с неисправным автосцепным устройством требующим безотцепочного ремонта в составах на станционных путях, оператор ПТО уведомляет устно дежурного по станции. ДСП дает команду составителю поездов на производство маневровой работы по разрыву вагонов на расстоянии не менее 10 метров друг о друга. Расцепленные вагоны закрепляются согласно ТРА станции п.3.10.2. Составитель поездов предупреждает машиниста маневрового локомотива о нахождении работников ПТО внутри колеи. После окончания производства работ работник ПТО выходит их межвагонного пространства и оповещает дежурного по станции через оператора ПТО. ДСП сообщает составителю поездов об окончании работ, который производит уборку тормозных башмаков и дают указание машинисту маневрового локомотива на производство маневров.

Запрещается для устранения разницы по высоте между продольными осями автосцепки подкладывать под автосцепку посторонний предмет.

Параллельно с техническим осмотром приемосдатчик груза производит осмотр груженых «местных» и порожних вагонов, прибывших под погрузку в коммерческом отношении, при котором выявляются неисправности вагонов, угрожающие сохранности груза и безопасности движения. В процессе осмотра вагонов приемосдатчик груза проверяет наличие пломб на вагонах с последующей сверкой их с данными перевозочных документов.

На вагонах груженых «местных» и порожних приемосдатчик наносит меловые разметки, с указанием мест подачи вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам, годность и негодность порожних вагонов под погрузку.

По окончании осмотра состава старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает в техническую контору номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, сверяют с технической конторой номера вагонов прибывших в ремонт по пересылочным ведомостям, с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ-23.

№ п/п	Наименование операциии	До прибытия поезда	Время в минутах	Исполнитель
			10	20	30	40	50
1	Получение от ДСП соседней станции сообщается о номере и времени отправления.							ДСП
2	Извещение работников ПТО ДСПП о пути приема, номере поезда, приготовление маршрута, выдача предупреждения.							ДСП
3	Выход к пути приема причастных работников, участвующих в обработке поезда.							Работники ПТО
4	Технический осмотр, выявление и устранение неисправностей, проверка сигнального диска на хвостовом вагоне.							Работники ПТО, оператор СТЦ
5	Доставка грузовых документов в техническую контору, списывание состава, проверка грузовых документов, нанесение меловой разметки							Оператор СТЦ
6	Прием и сдача пакета с грузовыми документами под роспись							Работники ПТО
7	Прием и сдача локомотива							Маневровая локомотивная бригады
Общая продолжительность операции	25

Рисунок 6.4 - График обработки поездов, поступающих в переработку

Приемосдатчик груза сверяет с технической конторой номера вагонов, места подачи. На основании сверенных данных оператор технической конторы вносит изменения в натурный лист поезда, который передаются дежурному по станции для производства маневровой работы по расформированию состава.

Дежурный по станции дают задание на маневровую работу составителю поездов после получения натурного листа с внесенными изменениями, приступает к расформированию после снятия ограждения.

Порядок выполнения операций и норма времени на обработку составов по прибытию указан на графике (рисунок 5.4).

6.5 Технология обработки пассажирских поездов

На станции Кушмурун выполняется следующая работа: посадка и высадка пассажиров; обработка транзитных пассажирских поездов со сменой локомотивной бригады; обработка пассажирских с прицепкой и отцепкой групп или одиночных вагонов; погрузка-выгрузка багажа.

Согласно техническо-распорядительного акта станции пассажирские поезда принимаются на 1-ый и 2-ой пути в соответствии с действующим графиком движения поездов.

В процессе дежурства поездной диспетчер, давая точную информацию о подходе поездов по 2-3-часовым периодам, указывает время прибытия на станцию пассажирских поездов.

Перед прибытием пассажирского поезда дежурный по станции заблаговременно извещает о пути его приема работников ПТО, справочное бюро вокзала, дежурного по парку, дежурного по депо. Производство операций по обработке проходящего поезда должно быть организовано так, чтобы все они выполнялись за время стоянки, предусмотренной расписанием.

Порядок и нормы времени обработки транзитного пассажирского поезда указаны на графике.

Обработка транзитного пассажирского поезда с отцепкой или прицепкой организуется следующим порядком:

прицепляемая группа вагонов должна быть заранее подготовлена к отправлению и поставлена на одном из путей, смежных с путем приема поезда;

посадка пассажиров в вагоны прицепляемой группы или вагон производится после прицепки их к поезду;

технический осмотр этих вагонов, проба тормозов производится до прибытия поезда;

отцепляемая группа вагонов выставляется маневровым локомотивом на путь отстоя пассажирских вагонов (тупик № 17).

В случае если при осмотре пассажирского поезда, обнаруживается в вагонах неисправности в объеме отцепочного ремонта, старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает дежурному по станции. Работники ПТО делает разметку на вагонах, разъединяют тормозные рукава, выдают дежурному по станции уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах и данный вагон отцепляется от состава и подается на тупик отцепочного ремонта № 23.При необходимости деповского ремонта вагон подаются на ремонт в ТОО «Жардем-2030»

Для оперативного руководство и контроля за организации работы по отцепочному ремонту классных вагонов, отцепленных от транзитных пассажирских вагонов, дежурный по станции вызывает начальника станции или его заместителя. Вызванный руководитель производит контроль за действием составителя поездов, машиниста маневрового локомотива и работников ПТО Кушмурун, для обеспечения безопасности движения, сохранности классных вагонов и пассажиров [16].

№ п/п	Наименование операциии	До прибытия поезда	Время в минутах	Исполнитель
			10	20	30	40	50
1	Получение от ДСП соседней станции сообщается о номере и времени отправления.							ДСП
2	Извещение работников ПТО ДСПП о пути приема, номере поезда, приготовление маршрута, выдача предупреждения.							ДСП
3	Выход к пути приема причастных работников, участвующих в обработке поезда.							Работники ПТО и ЛВЧДР
4	Технический осмотр, ремонт состава							Работники ПТО
5	Прием и сдача локомотива							Локомотивная бригада
6	Опробование тормозов							Работники ПТО
7	Заправка водой							Работники ЛВЧДР
8	Высадка и посадка багажа							Работники вокзала
9	Погрузка и выгрузка багажа							Работники ЛВЧДР
10	Снятие ограждения и приготовление маршрута							Оператор ПТО и ДСП
11	Объявление по радиостанции об отправлении поезда и мерах безопасности							Работники ЛВЧДР
Общая продолжительность операции

Рисунок 6.5 - Технология обработки пассажирских поездов

7. Суточный план-график работы станции и его показатели

7.1 Назначение суточного плана графика

Суточный план работы станции разрабатывается отделением перевозок и передается на станцию за 3 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные: общее количество поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления с подразделением на транзитные и разборочные; общее количество поездов, которое должно быть отправлено со станции на каждое направление с указанием количества поездов своего формирования; задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования и рода подвижного состава; размеры погрузки, выгрузки; количество порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Начальник станции или его заместитель на основании суточного плана- задания отделения перевозок составляет план грузовой работы по каждому грузоотправителю по основным родам грузов и грузополучателю по выгрузке вагонов.

Основными исходными данными для составления суточного плана грузовой работы являются: месячный план погрузки; заявки грузоотправителей на погрузку; данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки; технологические нормы времени на выполнение погрузочно - выгрузочных операций и подачу и уборку вагонов; специальные задания отделения перевозок.

Суточный план уточняется и корректируется в начале второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток и передаются в отделение перевозок.

По данным суточного плана-графика определяются следующие основные показатели работы станции:

простой транзитного вагона без переработки;

простой транзитного вагона с переработкой;

простой местного вагона;

простой, приходящийся на одну грузовую операцию;

коэффициент сдвоенных операций;

норма рабочего парка вагонов;

вагонооборот;

коэффициент загрузки маневровых средств.

Таблица 7.1

Расписание движения пассажирских поездов

№ поезда	Сообщение	Прибытие	Стоянка	Отправление
37	Астана - Мангышлак	2-37	15	2-52
38	Мангышлак - Астана	6-12	15	3-27
39	Астана - Санкт-Петербург	4-35	15	4-50
40	Санкт-Петербург - Астана	3-51	15	4-06
43	Алматы - Костанай	1-33	20	1-53
44	Костанай - Алматы	0-15	18	0-33
57	Астана - Актобе	2-37	15	2-52
58	Актобе - Астана	6-12	15	3-27
71	Астана - Москва	16-07	20	16-27
72	Москва - Астана	3-20	15	3-35
107	Астана - Киев	20-09	20	20-29
108	Киев - Астана	14-30	15	14-45
621	Аркалык - Костанай	7-49	15	8-04
622	Костанай - Аркалык	1-50	30	2-20

Таблица 7.2

Нормы времени на различные операции

№ п/п	Наименование операции	Время, мин
1	Занятие горловин по приему или отправлению поездов	5
2	Стоянка пассажирских поездов	15
3	Смена локомотивных бригад	20
4	Обработка транзитного поезда без переработки	54
5	Подача и уборка вагонов	20
6	Расстановка и сборка вагонов на грузовых объектах	20
7	Холостой ход локомотива	10
8	Выгрузка 1-го вагона в депо	60
9	Выгрузка 1-го вагона на ГД	80
10	Погрузка 1-го вагона на ГД	90
11	Выгрузка 1-го вагона на подъездном пути (угольный разрез)
12	Погрузка 1-го вагона на подъездном пути (угольный разрез)
13	Экипировка маневрового локомотива	60
14	Перестановка состава из парка в парк	15

7.2 Расчет коэффициента использования маневрового локомотива

Коэффициент использования маневрового локомотива определяется по формуле:

(7.1)

где - суммарное время работы маневрового локомотива;

- число локомотивов ();

- время экипировки;

- время смены бригад.

7.3 Анализ показателей работы станции по суточному план-графику

Анализ показателей работы станции сведен в таблицу 7.3.

Таблица 7.3 - Анализ показателей работы станции по суточному план-графику

Измерители	Показатели работы
	исходные	при увеличении вагонопотока
1. Вагонооборот станции	2454	2934
2. Вагонопотоки: - транзит без переработки (или с частичной переработкой) - местный	2054 60	2534 60
3. Прием поездов	39	47
4. Отправление поездов	41	49
5. Выгрузка в вагонах	48	48
6. Погрузка в вагонах	14	14
12. Простои вагонов: 1. транзит без переработки 2. под 1 грузовой операцией	1,3 7,51	1,3 7,51
а) операции по прибытию местных вагонов	1,85	1,85
б) ожидание подачи	0,3	0,3
в) под грузовыми операциями	1,14	1,14
д) операции по отправлению местных вагонов	2,32	2,32
г) ожидание отправления	0,4	0,4
13. Местный	11,68	11,68
14. Коэффициент загрузки маневровых средств	0,81	0,81

8. Расчет норм времени нахождения вагонов на станции Кушмурун

Для расчета норм времени нахождения вагонов на станции используется суточный план - график работы станции.

8.1 Время нахождения на станции транзитного вагона без переработки или с частичной переработкой

Это определяется по суточному плану - графику путем деления сумм вагоно-часов простоя на приемо-отправочных путях на общее количество вагонов в транзитных поездах, прибывающих и отправляемых со станции.

Таблица8.1

Расчет времени простоя транзитного вагона без переработки или с частичной переработкой

№ поезда	Время прибытия	Время отправления	Время обработки поезда, час	Количество вагонов в составе	Вагоно-часы простоя
1620 2404 1556 1552 2406 1526 1558 1614 2402/1560 1622/1402 1644 1616 1554 1524 2803 1591 1519 2003 2807 1555 1521 2809 1523 2207	1-20 5-00 6-51 7-12 8-50 9-55 10-13 11-51 15-50 16-26 17-08 17-40 18-14 19-06 2-04 3-44 6-50 8-30 9-54 10-10 11-20 12-24 13-55 14-52	2-45 5-52 7-50 8-35 10-37 10-59 12-20 12-59 16-57 17-26 18-10 18-40 19-15 20-00 3-30 5-30 7-35 9-35 11-00 11-30 12-25 13-20 15-25 17-32	1,4 0,9 1,0 1,4 1,8 1,1 2,1 1,1 1,1 1,0 1,0 1,0 1,0 0,9 1,4 1,8 0,8 1,1 1,1 1,3 1,1 0,9 1,5 2,7	71 55 67 71 71 69 70 69 68 66 66 67 66 54 71 71 53 68 68 65 66 58 67 72	99,4 49,5 67,0 99,4 127,8 75,9 147,0 75,9 74,8 66,0 66,0 67,0 66,0 48,6 99,4 127,8 42,4 74,8 74,8 84,5 72,6 52,2 100,5 194,4
1643 2005 1633 5205 1553/1407 2203 1641	15-27 18-00 18-57 19-45 21-01 23-10 23-52	16-59 18-52 20-57 22-30 21-59 23-59 1-25	1,5 0,9 1,0 2,8 1,0 0,8 1,6	69 68 63 71 64 61 69	103,5 61,2 63,0 198,8 64,0 48,8 110,4
ИТОГО		2394	2703,4

8.2 Расчет времени простоя местного вагона

Таблица 8.2

Ведомость

№ поезда	Время прибытия	Количество местных вагонов	Время подачи под грузовую операцию	Время ожидания подачи	Вагоно-часы простоя по ожиданию	Количество местных вагонов участвующих в грузовой операции	Время окончания грузовой операции	Время простоя под грузовой операцией	Вагоно-часы простоя под грузовой операцией	Время простоя в ожидании отправления	Вагоно-часы простоя по отправлению	№ поезда	Время отправления	Количество местных вагонов	Назначение поезда
3465	1-15	5	2-20	1,08	5,4	5	9-20	7,0	35,0	2,41	12,05	3462	11-45	5	Есиль
		2	3-10	2,92	5,84	2	13-10	10	20	2,66	5,32	3464	15-50	2	Есиль
3462	10-50	4	12-00	1,16	4,64	4	18-00	6	24	3,33	13,32	3466	21-20	4	Есиль
3466	13-55	5	15-20	1,41	7,05	5	1-20	10	50	2,83	14,15	3465	4-10	5	Тобол
		10	16-50	2,92	29,2	10	23-00	6,83	68,3	1,58	15,8	3461	0-35	10	Тобол
3463	16-45	8	18-30	1,75	14,0	8	23-10	4,66	37,3	1,41	11,28	3461	035	8	Тобол
3468	19-55	6	21-10	1,25	7,5	6	3-10	6	36	1,5	9	3470	4-40	6	Есиль
3461	20-40	10	22-40	2,0	20,0	10	8-40	10	100	3,08	30,8	3462	11-45	10	Есиль
3470	23-15	10	1-00	1,75	17,5	10	9-00	8	80	2,75	27,5	3462	11-45	10	Есиль
Итого		60		0,3	111,1	60		1,14	450,5		139,22			60

Простой вагонов с местным грузом

Простой местных вагонов по прибытию определяется по формуле:

(8.1)

где - количество местных вагонов;

- вагоно-часы простоя по прибытию.

Простой местных вагонов под грузовыми операциями определяется по формуле:

(8.2)

где - количество местных вагонов участвующих в грузовых

операциях;

- вагоно-часы простоя под грузовыми операциями.

Простой местных вагонов по отправлению определяется по формуле:

(8.3)

где - количество местных вагонов по отправлению;

- вагоно-часы простоя по отправлению.

Простой местного вагона составит:

9. Экономическая эффективность работы станции Кушмурун в условиях увеличения вагонопотока

На данный момент мы имеем на участке Тобол - Кушмурун вагонопоток , который составляет 1130 вагонов в сутки и Кушмурун - Есиль 1324 вагонов в сутки

Докажем это с помощью нижеприведенных расчетов.

Рассчитаем суточный грузооборот нетто по каждому участку при исходном вагонопотоке, который составляет 2454 вагонов в сутки.

Расчет производим по формуле:

(9.1)

где - тонно-километры, нетто;

- количество вагонов на участке;

- средняя динамическая нагрузка, т/ваг;

- протяженность участка, км;

- коэффициент порожнего пробега - на 10 тн/км (см. приложение № 1).

Рассчитаем суточный грузооборот нетто при увеличении вагонопотока который составляет 2934 вагонов в сутки по формуле 1( т. е. на 480 вагонов в сутки).



Полученные данные выразим в форме таблицы 8.1

Таблица 9.1

Суточный грузооборот

Участок (L)	Длина участка	Грузооборот на исходный период, тн/км нетто	Грузооборот при увеличении, тн/км нетто
Тобол - Кушмурун	148	7258216	9056712
Есиль - Кушмурун	141	8680806	9992106
ИТОГО:		15939022	19048818

(суточное увеличение грузооборота).

Суточный грузооборот нетто на каждом участке умножим на 365 дней в году, получим годовой грузооборот и оформим в виде таблице 8.2

Таблица 9.2

Годовой грузооборот

Участок (L)	Длина участка	Грузооборот на исходный период, тн/км нетто	Грузооборот при увеличении, тн/км нетто
Тобол - Кушмурун	148	2649248840	3305699880
Есиль - Кушмурун	141	3168494190	3647118690
ИТОГО:		5817743030	6952818570

(годовое увеличение грузооборота).

Путем умножения рассчитанных величин на соответствующую расходную ставку (0,53), подсчитаем экономический эффект в денежном выражении:

При увеличении вагонопотока на станции Кушмурун необходимо ввести штат: дополнительную бригаду рабочих ПТО и приемо-сдатчика.

На исходный момент в штатном расписании содержится (таблица 8.3):

Таблица 9.3

Выписка из штатного расписания

Наименование должности	Количество человек	Оклад	Доплата	Районный коэффициент	Месячный на 1 чел.	ФОТ всего
Ст. осмотрщик	1	26500	1733	2110	30343	30343
Осмотрщик - пролазчик	1	18590	1550	2090	22230	22230
Осмотрщик - автоматчик	2	19500	1600	2150	23250	46500
Осмотрщик - вагонов	6	18500	1500	1990	21990	131940
Слесари - вагонов	4	21340	1730	2100	25170	100680
Приемо -сдатчик	2	24750	2055	2454	29259	58518
Итого						390211

В год: (на исходный период)

Увеличив штат сотрудников на 15 человек, получим:

Таблица 9.4

Штатное расписание

Наименование должности	Количество человек	Оклад	Доплата	Районный коэффициент	Месячный на 1 чел.	ФОТ всего
Ст. осмотрщик	2	26500	1733	2110	30343	60686
Осмотрщик - пролазчик	2	18590	1550	2090	22230	44460
Осмотрщик - автоматчик	4	19500	1600	2150	23250	93000
Осмотрщик - вагонов	12	18500	1500	1990	21990	263880
Слесари - вагонов	8	21340	1730	2100	25170	201360
Приемо -сдатчик	2	24750	2055	2454	29259	58518
Итого						721904

В связи с увеличением вагонопотока ФОТ увеличился на содержание штата:

В месяц:

В год:

В случае необходимости увеличения числа маневровых локомотивов с бригадой составляют:

Работа 1-го маневрового локомотива (за 1 лок.час работы) - 5000 тенге.

В сутки:

В год:

Суммируя годовые затраты ФОТ и содержание дополнительного одного маневрового локомотива с бригадой, получим общие затраты станции в связи с увеличении штата сотрудников и увеличением числа маневровых локомотивов:

От разности доходов при увеличении грузооборота и затрат станции получим годовой экономический эффект работы станции (в тенге):

Годовой экономический эффект работы станции составил:

549127188 тенге.

В форме таблицы (9.5) выразим экономическую эффективность работы станции

Таблица 9.5

Годовой экономический эффект работы станции

Годовые доходы станции при увеличении грузооборота, тенге	Годовые затраты станции в связи с открытием сортировочной горки и увеличения числа маневровых локомотивов, тенге	Годовой экономический эффект работы станции при увеличении грузооборота, тенге
1	2	3
601590036	52462848	549127188

10. Охрана труда и экология

10.1 Основные требования техники безопасности

Железнодорожный путь является опасной зоной вследствие наличия угрозы наезда подвижного состава на людей. Находиться на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности.

Каждый работник железнодорожного транспорта должен прибыть на работу в определенное «Правилами внутреннего трудового распорядка» время - и место, в работоспособном состоянии после установленного отдыха, в исправной специальной или форменной одежде. При этом плащ или пальто должны быть застегнутыми, а обувь должна иметь низкий широкий каблук. Головной убор в зимнее время не должен снижать слышимости звуковых сигналов и команд. Рабочие и служащие; занятые непосредственно на железнодорожных путях, должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета [12].

Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению возникающей угрозы для жизни людей или безопасности движения поездов. Особенно бдительным надо быть в темное время суток, при ненастной погоде, выходе на пути из-за зданий, вагонов или других объектов. В темное время суток, при выходе на ярко освещенного помещения, нельзя сразу направляться на плохо освещенные пути. В этом случае следует выждать несколько десятков секунд, с тем, чтобы глаза приспособились к резко изменившейся освещенности. Прежде чем выйти на путь из-за здания или вагонов, необходимо убедиться, что по этому пути на опасном расстоянии не надвигается подвижной состав. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал или балластную призму для отдыха.

Переход через пути. Нарушение требований безопасности при переходе через пути угрожает наездом подвижного состава, что, как правило, приводит к несчастным случаям с тяжелым исходом. Переходить через пути надо по специально устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым переходам. Переходы оборудуют настилами на уровне головки рельса и обозначают указательными Знаками с надписью «Переход через
пути». Категорически запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Прежде чем ступить на путь, необходимо убедиться, что как с одной, так и с другой стороны нет на опасном расстоянии приближающегося подвижного состава. Переходить пути следует только под прямым, углом, не наступая ногами на рельсы. Пути, занятые вагонами и не огражденные в установленном порядке сигналами остановки, запрещается переходить под вагонами, автосцепкой или через автосцепку. В этом случае надо воспользоваться тормозной площадкой вагона или обойти стоящие вагоны на расстоянии не менее 5м.