Совершенствование работы станции при увеличении вагонопотока

Дежурным по станции, дежурным по путям, составителям поездов и их помощникам, дежурным по стрелочным постам, регулировщикам скорости движения вагонов, осмотрщикам вагонов и слесарям пунктов технического обслуживания, находящимся при исполнении служебных обязанностей, разрешается обходить вагоны и локомотивы на путях станции на расстоянии не менее 3 м. Если вагоны стоят отдельными группами, то можно проходить по середине промежутка, если расстояние между головками автосцепок крайних вагонов не менее 10 м. Дежурным по станции и другим перечисленным выше станционным работникам в этом случае разрешается проходить при расстоянии между головками автосцепок вагонов не менее 5 м.

Запрещается перебегать пути перед приближающимся поездом, так как для перехода через путь требуется 5--6 с, а поезд, следующий со скоростью 90 км/ч, за 1 с преодолевает 25 м (за 6 с --160 м). Для обеспечения полной безопасности при переходе через пути на крупных станциях устраивают пешеходные мосты и подземные переходы.

Проход вдоль путей. Для прохода вдоль путей на территории крупных станций устанавливают и обозначают маршруты служебных проходов. В отдельных случаях ходить вдоль путей можно по середине широкого междупутья. При этом необходимо внимательно следить за движением поездов и маневровых составов по смежным путям, а также за состоянием междупутья.

Проходить от места сбора на работу и обратно разрешается только в стороне от пути или по обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от рельса под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица. В случаях, когда пройти в стороне от пути или по обочине невозможно, например, во время заносов, допускается проход рабочих по пути, но при этом должны быть приняты необходимые меры предосторожности.

На двухпутном участке следует идти навстречу правильному движению поездов. При приближении поезда рабочие заблаговременно отводятся в сторону от рельсовой колеи: на участках со скоростью движения до 120 км/ч -- на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса, со скоростью свыше 120 км/ч -- не менее 4 м. При проходе поезда по соседнему пути рабочих также отводят от рельсовой колеи на указанное расстояние. Руководитель обязан предупреждать рабочих об особой осторожности и следить за тем, чтобы они шли по одному (друг за другом) или по два в ряду, не отставая и не двигаясь толпой. Впереди группы идет специально выделенный и проинструктированный рабочий, ограждающий группу развернутым красным флагом днем и фонарем с красным огнем ночью. Руководитель находится сзади группы, также ограждая ее сигналами остановки.

В условиях плохой видимости, в глубоких выемках, кривых малого радиуса, лесистой или застроенной местности руководитель работ выделяет, кроме того, двух сигналистов. Один из них следует впереди, другой -- сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден на расстоянии не менее 500 м от идущей группы; они оповещают рабочих звуком рожка о приближении поезда. Сигналисты идут днем с развернутым красным флагом, а ночью с фонарем с красным огнем и ограждают идущую группу до тех пор, пока рабочие не сойдут с пути.

Пропуск поездов. Для обеспечения личной безопасности, пропуская поезд, маневровый состав, движущийся локомотив или специальные путевые машины, необходимо стоять на безопасном расстоянии от пути, лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению. При этом следует внимательно наблюдать за состоянием локомотива, вагонов, груза на открытом подвижном составе и в случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения или жизни людей, принять меры к остановке поезда.

Станционные работники должны находиться от ближайшего рельса на расстоянии не менее: 2 м при пропуске маневровых составов и поездов, следующих со скоростью до 120 км/ч; 2,5 м при пропуске поездов с грузами третьей и четвертой степеней боковой негабаритности; 5 м при пропуске поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч. Регулировщик скорости движения вагонов после укладки ручного тормозного башмака на рельс перед надвигающимся отцепом отходит в сторону от пути на расстояние не менее 1,5 м.

При производстве путевых работ на перегонах в случае приближения поезда, следующего со скоростью до 120 км/ч, рабочие отводятся от пути с таким расчетом, чтобы при расстоянии до поезда не менее 400 м на пути не осталось ни одного человека. Расстояния, на которые отводятся рабочие, следующие: при приближении поезда -- не менее 2м; при работе путеукладчика, электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа -- 5м, путевого

струга -- 10 м, машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей-- 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей; при работе однопутных снегоочистителей - 25м [13].

На участках с движением поездов более 120 км/ч не позднее чем за 5 мин до прохода поезда рабочие отводятся с пути в полевую сторону на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса. При пропуске поезда на станции рабочие и руководитель работ должны находиться в месте, заранее указанном руководителем.

Переход через тормозные площадки вагонов. Правилами техники безопасности разрешается переходить через тормозные площадки при полной остановке вагонов. Садиться в вагоны и на локомотивы и сходить с них на ходу разрешается только составителю поездов и его помощнику при определенных условиях; и скорости движения не более 3 км/ч.

При переходе через тормозную площадку вагона необходимо осмотреть подножки и поручни, положить на пол площадки сигнальный ручной фонарь или другой переносимый предмет и, держась обеими руками за поручни, подняться и осмотреть пол площадки, проверив его исправность. Перед тем как сойти с площадки на землю, надо осмотреть подножки и поручни, место схода убедиться в том, что на смежном пути нет приближающегося подвижного состава. После этого можно, повернувшись лицом к вагону (или локомотиву) и держась обеими руками за поручни, осторожно спуститься на междупутье. Запрещается сходить с подвижного состава на междупутье, если по смежному пути следует поезд.

Устройство выходов из служебно-технических помещений, расположенных вблизи путей. Служебно-технические здания размещают вблизи путей с соблюдением габарита приближения строений. Для обеспечения безопасности работающих к устройству выходов из таких зданий предъявляют особые требования. Если здание; расположено на расстоянии более 8 м от оси ближайшего пути, выход из него может быть устроен в сторону пути. При расстоянии от здания до оси пути 3--8 м устройство выхода в сторону пути допускается при условии установки ограждения высотой 1 м и длиной от 3 до 5м, В случаях, когда здание расположено на расстоянии менее 3 м от оси пути, выход разрешается устраивать только вдоль пути. При этом со стороны пути устанавливается ограждение высотой 1 м. и длиной 1,5--2,5 м.

10.2 Требования техники безопасности при выполнении маневровых работ

При безостановочном следовании поездов со скоростью свыше 120 км/ч находиться от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии не менее 5 м. При движении поездов с меньшими скоростями, а также маневровых составов, локомотивов, отцепов вагонов заблаговременно, отходить в безопасное место (на обочину или в междупутье) на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса.

При движении маневрового состава локомотивом вперед на расстояние более 3 км, а также когда в составе отсутствуют вагоны с переходной площадкой, составительской бригаде разрешается находиться на локомотиве. Запрещается проезд на автосцепке, буксе, гильзах контрштоков паровоза, стоя на
платформе или сидя на ее бортах.

При производстве маневров в местах работы путевых бригад с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на путях грузовых складов, грузовых дворов, складов топлива, вагонных и локомотивных депо, на территориях заводов, мастерских и т. п. составительские и локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении к находящимся около пути или платформ людям, а также предупреждать о движении состава людей, занятых погрузкой, выгрузкой грузов, ремонтом, пути, вагонов и др.

В этих случаях при движении вагонами вперед один из работников, производящих маневры, должен находиться впереди передвигаемых вагонов или на первой по ходу движения переходной площадке (специальной подножке) вагона для подачи, предупредительных сигналов. При движении у высоких платформ нахождение работников на специальной подножке вагона со стороны платформы запрещается.

Маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, следует производить только после согласования с ответственным за организацию погрузочно-разгрузочных работ лицом. Маневровая работа на путях вагонных и локомотивных депо, где ремонтируют подвижной состав, может осуществляться только по указанию и под наблюдением ответственного работника депо.

Составителям поездов и их помощникам часто приходится производить маневры с пассажирскими вагонами. Во время движения у пассажирских платформ составительская бригада должна находиться в тамбуре вагона, для чего проводники вагонов должны отпирать боковые двери. В первом и последнем вагонах пассажирских поездов крайние торцовые двери должны быть заперты, а переходные площадки пассажирских вагонов закреплены в поднятом положении. Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути устанавливают в техническо-распорядительном акте станции, при этом особое внимание должно быть обращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов вагонами вперед.

В отдельных случаях в зависимости от местных условий (при последовательном расположении парков, оборудовании маневровых локомотивов устройствами для отцепки их от вагона из кабины машиниста и др.) перестановка составов из парка в парк может производиться без сопровождения работниками составительской бригады.

Укладывать тормозные башмаки на рельс необходимо заблаговременно, находясь на безопасном расстоянии от приближающегося подвижного состава (отцепа); после укладки башмака надо отойти в сторону от крайнего рельса на расстояние не менее 1,5 м. Пользоваться неисправными тормозными башмаками запрещается.

При торможении вагонов на станционных путях запрещается
устанавливать тормозные башмаки:

непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсовом стыке (если он не сварен);

перед крестовиной стрелочного перевода;

на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

на наружный рельс кривой.

При необходимости заезда маневрового локомотива на пути грузовых дворов, угольных складов, вагонных и локомотивных депо дежурный по станции или составитель поездов должен предварительно согласовывать возможность подачи или вывода вагонов с руководителем работ в данном районе. Порядок согласования устанавливают в техническо-распорядительном акте станции.

Работу по сцеплению и расцеплению вагонов, соединению и разъединению тормозных рукавов следует выполнять только в рукавицах. Перед расцеплением вагонов Необходимо перекрыть концевые краны смежных вагонов, а затем разъединить тормозные рукава, а при сцеплении вагонов сначала соединить тормозные рукава, а затем открыть концевые краны. Перекрывать концевые краны воздушной магистрали, разъединять и соединять рукава следует только при полной остановке вагонов. Расцеплять автосцепки необходимо стоя сбоку вагона с помощью специальной рукоятки расцепного рычага, не заходя в межвагонное пространство. Для расцепления вагонов на сортировочных горках при порче расцепного привода должны применяться специальные вилки.

Во время роспуска составов с горки расцеплять вагоны можно только в специально установленных местах. Запрещается во время движения маневрового состава входить в пространство между вагонами для осмотра цепочки, валика расцепного рычага, проверки правильности разъединения и соединения головок автосцепки и т. п., а также расцеплять вагоны в пределах стрелочного перевода, настила переезда и в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов.

На станциях электрифицированных линий запрещается:

приближаться к находящейся под напряжением контактной сети на расстояние ближе 2 м;

прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

подниматься на крышу, находиться или выполнять какие-либо работы на крышах вагонов и контейнеров (осмотр крыш и устройств, находящихся на них, снабжение водой и др.);

открывать люки (крышки цистерн, изотермических и крытых вагонов) или вести какие-либо работы на них.

В процессе работы составитель поездов или его помощник может получить от дежурного по станции или маневрового диспетчера указание о проверке груза в полувагоне, крыш вагонов (контейнеров), люков цистерн или изотермических вагонов. Выполнять эту работу можно только после постановки вагонов на не электрифицированный путь. Подниматься на крышу вагона или контейнера, открывать люки (крышки) цистерн и изотермических вагонов на электрифицированных путях запрещается. Выполнение работ на подвижном составе допускается при снятом напряжении на путях, имеющих секционирование, только после заземления контактной сети.

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линии электропередач, пересекающих железнодорожные пути, а также свисания с проводов посторонних предметов работник станции должен об этом немедленно сообщить на ближайший дежурный пункт района контактной сети, дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру. До прибытия аварийной бригады дистанции контактной сети опасное место ограждают и принимают меры, исключающие приближение людей на расстояние ближе 10 м к месту обрыва провода. Если оборванный провод или другие элементы контактной сети выходят за габариты приближения строений или подвижного состава, то это место, как место препятствия, ограждается сигналами остановки.

10.3 Основные требования пожарной безопасности

На территориях, в производственных и служебных помещениях, зданиях железнодорожного транспорта запрещается:

накапливать горючие отходы и размещать мусороприемники и контейнеры на расстоянии менее 20 м. от зданий и сооружений 3, 4 степеней огнестойкости;

оставлять неубранными скошенные травы, опавшие листья, тополиный пух на территории складов, без хранения шпал и других пожароопасных объектах;

оставлять после работы открытыми двери, окна, проемы и люки в производственных и другого назначения помещениях.

Дороги, проезды и подъезды к пожарным водоисточникам, зданиям и сооружениям, а также железнодорожные переезды должны иметь твердое покрытие, быть постоянно свободными и содержаться в исправном состоянии, а в ночное время освещаться.

Все виды отопления и вентиляции должны быть выполнены в строгом соответствии с действующими строительными нормами и правилами.

Электрические сети и электрооборудование, используемые на предприятиях, должны отвечать требованиям действующих Правил устройства электроустановок (ПУЭ), Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей [14].

Определение класса пожароопасности помещений и наружных установок производится технологами совместно с энергетиками проектирующей или эксплуатирующей организации. У входа в производственное помещение должна быть надпись с указанием его класса по взрывной и пожарной опасности.

Пользование электронагревательными приборами в производственных, служебных и другого назначения помещений допускается только в специально отведенных и оборудованных для этой цели местах, с письменного разрешения руководителя предприятия и по согласованию с энергонадзором и пожарной охраной.

При нахождении на железнодорожных путях станции наливных составов или вагонов, а также на территориях объектов, загрязненных нефтепродуктами, проведение огневых работ без согласования с пожарной охраной запрещается.

Огнетушители, находящиеся в производственных помещениях, складах и подвижном составе, передаются под ответственность (сохранность) руководителям этих объектов [14,15,16].

Порядок размещения, обслуживания и применения огнетушителей должен соответствовать требованиям инструкций предприятий изготовителей и действующим нормативно-техническим документам.

Для указания места нахождения пожарных постов, пожарных кранов, гидрантов, огнетушителей, пунктов извещения о пожаре должны применяться знаки по ГОСТ 12.4.026-76, которые размещаются на видных местах на высоте 2-2,5 м. как внутри, так и вне помещений.

В каждом складском, производственном и административном помещении должен быть план эвакуации людей, имущества и подвижного состава на случай пожара, который не реже одного раза в год изучается обслуживающим персоналом.

прекратить все работы (если это возможно по технологическому процессу), кроме работ, связанных с тушением пожара, удалить из опасной зоны работников подразделения, не связанных с ликвидацией пожара;

осуществлять руководство тушением пожара до прибытия пожарной части с учетом специфических особенностей горящего объекта, для чего поддерживать тесную связь с работниками подразделения, обеспечить защиту людей, принимающих участие в тушении пожара от возможных разрушений конструкций, поражения электрическим током, отравлений, ожогов;

при необходимости вызвать к месту пожара медицинскую и другие службы города.

10.4 Особенности организации работы станции в зимних условиях

Для обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению и переработке вагонопотоков в зимнее время зависит от своевременной и качественной подготовки станционного хозяйства и проведения технологических и технических мер, обеспечивающих выполнение установленных качественных и количественных показателей.

Для создания условий устойчивой работы станции в зимний период, выполнения заданных размеров движения и установленных норм простоя вагонов используется следующие основные приемы работы:

при метелях и сильных снегопадах максимальное сокращение простоя составов от момента прибытия до начала расформирования с целью недопущения заноса их снегом;

чередование занятия приема - отправочных путей поездами при метелях, сильных снегопадах;

периодический перевод централизованных стрелок из одного положения в другое во избежание «застывания» стрелочных переводов.;

деление на части прибывающие в расформирование составов поездов при взятии их на вытяжку. В случаях застывания смазки производится предварительная «прокатка» составов перед их расформированием, увеличение силы толчка при расформировании;

перед началом сортировки вагонов очистка от снега рельса в районе торможения вагонов, закрепления их башмаками.

С наступлением метели, снегопада дежурный по станции совместно с дорожными мастерами в соответствии с планом работ организует очистку и уборку снега.

В первую очередь производится очистка стрелок пассажирского и главных ходов, приемо-отправочных путей. При этом особое внимание обращается на своевременную и непрерывную очистку стрелок электрической централизации. Среди станционных путей в первую очередь очищается путь, на который предусматривается прием очередного поезда, затем очищаются пути, на которые будут приниматься последующие поезда.

Особое внимание в зимний период следует обращать на обеспечения безопасности движения и техники безопасности в соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии для работников станции.

Оперативный план уборки и очистки от снега станционных путей разрабатывается начальником дистанции пути совместно с начальником станции. План организации уборки от снега разрабатывается на весь зимний период с учетом путевого развития, имеющейся техники, характера поездной и маневровой работы. Этим планом устанавливается: а) порядок очистки путей от мусора, шлака и посторонних предметов; б) организация защиты станции от снежных заносов; в) технология и очередность уборки снега с учетом максимального использования имеющихся технических средств. При этом соблюдается обеспечения:

бесперебойной работы станции по приему, отправлению поездов и производству маневровой работы

график работы снегоуборочных машин;

количество машин, механизмов, локомотивов, подвижного состава и рабочей силы

10.5 Характеристика опасных и вредных факторов, возникающих в процессе труда

Опасные факторы. В процессе труда человек вступает во взаимодействие с предметами труда, орудиями труда, другими людьми. На него воздействуют различные параметры производственной обстановки, в которой протекает труд (температура, влажность и подвижность воздуха, шум, вибрация, вредные вещества, различные излучения и т.п.). Все это характеризует условия труда, от которых в большой степени зависят здоровье и работоспособность человека, его отношение к труду и результаты труда.

Под условиями труда понимают совокупность взаимосвязанных технических, психофизических, санитарно-гигиенических, эстетических и социально- психологических факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда.

Для целенаправленной деятельности по улучшению условий труда необходимо знать эти факторы, а также их воздействие на организм человека.

Условия труда сильно влияют на производительность труда. Для этого используют интегральный показатель работоспособности Кинт, характеризующий влияние на человека всего комплекса условий. Для расчета прироста производительности труда, прежде всего, нужно установить, какие элементы условий труда изменяются в результате осуществления мероприятий по улучшению условий труда. Затем определяются критерии тяжести труда до и после проведения данных мероприятий. О степени тяжести труда можно судить по реакциям и изменениям в организме человека.

Различают три функциональных состояния человека: нормальное, пограничное, патологическое. Функциональное состояние человека используется в качестве физиологической шкалы, позволяющей установить категорию тяжести работы.

Вредный производственный фактор (ВПФ) - производственный фактор, воздействие которого на работающего, в определенных условиях, приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

При интенсивном железнодорожном движении ухудшаются санитарно-гигиенические условия для населения и участников дорожного движения. Результаты исследования показывают, что в течение коротких периодов концентрация окиси углерода на железнодорожных магистралях достигает 500 мг/м3. Наблюдения показывают, что вдыхание окиси углерода при ее концентрации в воздухе в 6 мг/м3 вызывает изменения световой и цветовой чувствительности глаз, изменяется содержание различных веществ в крови, влечет за собой другие отрицательные последствия.

Пределом безопасной для человека концентрации окиси углерода в воздухе составляет концентрация в 3 мг/м3. Отрицательное воздействие на окружающую среду оказывают выбросы автомобилей, содержащие бенз(а)пирен и свинец. Если принять содержание бенз(а)пирена в почвах в 3 км от дороги за эталон, то его концентрация возрастает в 3-4 раза на расстоянии 100 м; и в 5-10 раз в 20м от проезжей части. Глубина проникания бенз(а)пирена в почву достигает 1,5-2 метров. Особенно опасно наличие соединений свинца. Около 1 тонны свинца 1000 двигателей за год выбрасывает в атмосферу, в том числе около 40% находится во взвешенном состоянии, а 30% попадает на почву. Пробы грунта показали, что вблизи дороги оседает около 50% свинца.

Концентрация свинца в воздухе достигает 0,05-0,5 мг/м3, свинец оседает на проезжую часть, он попадает в почву, воду, на растения. У дороги концентрация свинца в почве достигает 50-100 мл/м3 почвы, на расстоянии 100 м она равна 1,2 мл/м3. Если принять содержание свинца за 100% на расстоянии 5 м от дороги, то она на расстоянии 10 м снижается до 10-15%, а на расстоянии 20 м составляет 5%.

Вышеперечисленные ВПФ возникают при работе бензиновых двигателей, при работе дизельных двигателей добавляется кроме окиси углерода еще и окислы азота и альдегиды.

Концентрация вредных веществ от выхлопных газов в атмосферном воздухе подвержена большим колебаниям и зависит от следующих факторов:

интенсивность движения;

степень озеленения обочин;

рельеф и застройка обочин;

метеорологические условия.

При частой температурной инверсии может появиться фотохимический туман, который вызывает снижение памяти у людей, патологии легких, сердечные осложнения, одышку, головные боли, импотенцию, раздражение слизистой оболочки глаз, дорожно-транспортные происшествия, заторы на городских улицах и магистралях.

Ухудшение санитарно-гигиенических условий является следствием пренебрежения требованиям экологических законов. Из известных ВПФ необходимо учитывать задымленность воздуха, пары серной кислоты, аэрозоли свинца и его окислы, пыль от резины, избытки тепла от марганца, пары растворителей, неприятные запахи. Все вышеперечисленные ВПФ образуются в том или ином количестве на различных сопутствующих промышленных предприятиях железнодорожного комплекса и накладываются на ВПФ от железнодорожного транспорта, могут сделать жизнь людей, животных и растений невозможной.

10.6 Рекомендации по защите окружающей среды от различных загрязнений

Работающие на объектах строительно-дорожного производства люди обязаны принимать эффективные меры по предупреждению загрязнений окружающей среды и выполнять требования законов и нормативных актов по охране природы, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов, оздоровлению окружающей природной среды.

Загрязнение окружающей среды в районе расположения объекта регламентируется установленными для него органами охраны окружающей среды нормами предельно допустимых выбросов, предельно допустимых стоков, предельно допустимых нагрузок на почву отходов производства. Допускается использовать временно согласованные нормы выбросов, стоков и отходов от объектов при условии компенсации вреда дополнительными платежами в фонд охраны природы и доведения этих норм до предельно допустимых в срок не более чем 5 лет.

Нарушение установленных нормативов выбросов, сбросов, захоронения вредных веществ и других условий охраны окружающей среды, а также возникновение угрозы здоровью населения, влечет за собой ограничение, приостановление или прекращение деятельности объекта на срок, необходимый для проведения технических, технологических и организационных мероприятий по восстановлению окружающей среды. При использовании и транспортировке химических и взрывоопасных веществ следует строго соблюдать утвержденные правила и нормы перевозки этих веществ.

К основным направлениям экологизации объектов транспорта следует отнести:

разработку и применение технологических процессов и производственного оборудования, оказывающих минимальное вредное влияние на природу, сберегающих природные ресурсы;

создание замкнутых систем водопользования, систем рекуперации воздуха, рациональных форм сбора, хранения и обезвреживания токсичных отходов;

оптимизация потребления ресурсов путем создания безотходных малоотходных технологий и комплексного использования материальных ресурсов и энергии;

рациональное использование земли, водных бассейнов, ландшафтов, сбережение растительного и животного мира;

рациональное использование природных топливных ресурсов: Энергии солнца, ветра, термальных подземных вод;

создание на каждом производстве средств защиты окружающей среды (воды, воздуха, почв) от различных видов загрязнений;

вторичное использование отходов для нужд производства, а таких переработка для использования населением в хозяйственно-бытовой деятельности;

создание зон озеленения для нормализации атмосферного воздуха.

Для повышения экологической безопасности функционирующих объектов железнодорожной отрасли ужесточаются требования к обеспечению сохранности проектных решений как предприятия в целом, так и его подразделений [21].

Обеспечивается строгое выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования, транспортных, газовых и других видов магистралей, предупредительного и аварийно-восстановительного оборудования; совершенствуется структура сбора и обработки информации о функционировании производственных и транспортных систем; внедряются автоматизированные системы контроля технического состояния объектов и экологической обстановки; в процессе испытаний производственного и энергетического оборудования, а также строительных конструкций ужесточаются режимы нагрузок с целью выявления докритических дефектов.

Заключение

В дипломной работе рассматривается роль железнодорожной станции - как важнейшего звена в перевозочном процессе. Проводится анализ технической и эксплуатационной характеристики станции Кушмурун. Дается характеристика путевого развития станции; технических устройств, находящихся на станции и примыкающих подъездных путях. Дается характеристика видам связи распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров. По схеме станции рассматривается специализация путей: приемо-отправочных, сортировочных, путей общего пользования и погрузочно-выгрузочных.

Цель дипломной работы была достигнута. Вагонопоток был увеличен на 480 вагонов в сутки. Из суточного плана-графика видно, что станция справляется с увеличением вагонопотока, т.к. путевое развитие позволяет принимать и отправлять поезда по расписанию в нужном направлении. Из-за увеличения вагонопотока был увеличен суточный грузооборот на 3 109 796 тонн/км нетто.

Годовые доходы станции составили 601 590 036 тенге. Годовые затраты станции составили 48 131 424 тенге. В итоге годовой экономический эффект работы станции при увеличении вагонопотока составил 553 458 612 тенге.

Список использованной литературы

Техническо-распорядительный акт станции Кушмурун.

Технологический процесс работы станции Кушмурун.

Кочнев Ф.П. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 2001.

Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М., Транспорт, 2005.

Величко В.И. Основы грузоведения/ В.И. Величко.- Москва, 2005.

Осипов С.А и др. Организация перевозок грузов: электронный ресурс/ Осипов С.А и др.; В.П Перепон.- Москва, 2005.

Штиллер М.В. Организация перевозок грузов: обучающе - контролирующая мультимедийная компьютерная программа/ М.В. Штиллер; В.П. Перепон.- М.: Учебно - метод. кабинет МПС России, 2005.

Системы автоматизации и информаицонные технологии управления перевозками на железных дорогах: учебное: учебник для вузов ж.-д. транспорта/Под общей редакцией Ковалева В.И. и др..- Москва: Маршрут, 2006.- 544 c

Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения: учебное: учебник для вузов ж.-д. транспорта/Под редакцией Э.В. Воробьева, Никонова А.М. и др..- Москва: Маршрут, 2007.- 533 c

Гундорова Е.П. Технические средства железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Е.П. Гундорова.- Москва: Маршрут, 2003.- 496 c.

Кудрявцев В.А. и др. Основы эксплуатационной работы железных дорог: учебное/ Кудрявцев В.А. и др.; Кудрявцев В.А. и др..- Учебное пособие, 2-е издание, стереотип.- Москва: АКАДЕМИЯ, 2008.- 352 c.

Шавкин Г.Б. Организация движения поездов и работа железнодорожных станций. М., Высшая школа, 1981.

Угрюмов А.К. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 2008.

Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). М., Транспорт, 1999.

Гоманков Ф. С., Омаров А. Д., Бекжанов З. С., Технология организация перевозок на железнодорожном транспорте. Алматы, Бастау, 2003 г.

Инструктивные указания по организации вагонопотока на железных дорогах. М., Транспорт, 2002 г.

Кулманов К. А, Определение скоростных показателей графика движения поездов. Методическое пособие. Т., 2005 г.

Сибаров О. Д. Охрана труда. Т., Москва, 2000 г.

Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов. М., Транспорт, 2007 г.

Омаров А. Д., Зальцман М. Д., Цыганков С. Г. Экологическая безопасность на транспорте. Алматы. 2003 г.

Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. М, Транспорт, 1994.

З.С. Бекжанов и др. Технология и организация перевозок на ж. д. транспорте. Учебник. Алматы, Бастау, 2002.

Железнодожные станции и узлы.И. Е. Савченко и др. М., Транспорт, 2005.

А. Д. Каретников, Н. А. Воробьев. График движения поездов. М.,

Себестоимость ж.д. перевозок: Учебник для ВУЗов ж. д. транспорта./ Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др. - М.: Маршрут, 2003 - 494 с.

Размещено на Allbest.ru