У залі магазину на видному місці має бути табличка з нагадуванням про те, що відбирати хлібобулочні вироби треба тільки виделками або за допомогою акуратно вирізаних смужок чистого паперу.

У магазинах, що реалізують хлібобулочні вироби, на видному місці вивішують графік завезення продукції, де зазначають години першого та наступних завезень виробів з хлібопекарських підприємств.

Керівники торговельних закладів повинні слідкувати, щоб у продажу завжди були пакети з полімерних або інших матеріалів.

Згідно із стандартами, затвердженими останніми роками, реалізація хлібобулочних виробів повинна здійснюватись із зазначенням вмісту білка, жиру та вуглеводів у 100 г виробу та інформацією про енергетичну цінність (ккал/100 г).

У роздрібній торговельній мережі слід додержуватися строків реалізації хлібобулочних виробів, які відраховуються з моменту виймання хлібобулочних виробів з печі. Для дрібноштучних булочних виробів, бубликів, хліба Молочного строк реалізації не повинен перевищувати 16 год. Строк реалізації хліба і крупноштучних булочних виробів з пшеничного сортового борошна, хліба з житнього сіяного борошна, Слов'янського, Кишинівського -- до 24 год. Для хліба житнього з борошна обдирного і оббивного, житньо-пшеничного і пшенично-житнього оббивного, хліба "Сувенір селянський", Українського і Українського нового строк реалізації становить 36 год. Строк реалізації хліба Дорожнього в упаковці -- 48 год, хліба здобного з борошна вищого сорту в упаковці -- 72 год.

На хлібобулочні вироби пониженої вологості встановлені гарантійні строки зберігання. За умови додержання необхідних умов зберігання ці строки для баранок і сушок становлять відповідно 25 і 45 діб. Баранки і сушки в пакетах з поліетиленових і целофанових плівок можна зберігати до 15 діб. Хлібні палички, хлібну соломку Київську і Ванільну зберігають до 1 місяця, хлібну соломку солодку, солону, Ароматну і Фруктову -- до 3 місяців.

Строк зберігання сухарів здобних залежить від сорту пшеничного борошна, рецептури і упаковки. Він коливається від 15 до 60 діб. Окремі найменування сухарів здобних з борошна вищого сорту можна зберігати не довше, діб: Особливі-- 15; Гірчичні, з маком, Молочні, Горіхові, Вершкові, Ювілейні і здобні з корицею -- 45; Ванільні, Дитячі, Київські, Любительські, Осінні, з ізюмом, Українські і Шкільні -- 60. Строк зберігання сухарів здобних з борошна першого сорту такий: Туристичних -- до 45 діб; Дорожніх, Кофейних, Ювілейних -- до 60 діб. Сухарі здобні в пакетах з поліетиленової плівки зберігають до 30 діб.

РОЗДІЛ 5 ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗДІЛ

5.1 Визначення доходів

5.1.1 Доходи від перевезень

Сумарні доходи від виконання перевезень:

(5.1)

При цьому, доходи від виконання перевезень вантажу ДіВ і-му вантажоодержувачу і тари від нього ДіТ в зворотному напрямку розраховують таким чином:

; (5.2)

;

де, РдобВ, РдобТ - добовий обсяг перевезень відповідно вантажу і тари, т

tВ, tТ - тариф за перевезення відповідно 1 т вантажу і тари, грн.;

kіД - коефіцієнт індексації доходів.

Доходи від перевезення вантажу:

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

Доходи від перевезення тари:

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

грн

5.1.2 Доходи від роботи спеціалізованого рухомого складу

5.1.3 Доходи від експедиторських операцій

5.1.4 Загальна сума доходів

5.2 Визначення витрат

Загальні витрати розраховують в такий спосіб:

(5.7)

При цьому собівартість перевезення 1 т вантажу за проектом визначають за математичною залежністю:

(5.8)

де С`км - витрати на 1 км пробігу автомобіля з урахуванням індексації цін, грн./км.

грн./км

5.3 Балансовий прибуток

(5.9)

де 0,032?Дзаг - норматив відрахувань від суми загальних доходів на будівництво і реконструкцію автомобільних доріг.

5.4 Економічний ефект від перевезень

Продуктивність одного облікового автомобіля за існуючих в АТП показників:

(5.10)

Потрібна кількість автомобілів для виконання запроектованої програми перевезень за існуючих в АТП показників:

(5.11)

Капітальні вкладення в рухомий склад за існуючих в АТП показників:

грн. (5.12)

Капітальні вкладення в рухомий склад за проектом:

грн. (5.13)

Загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень:

(5.14)

де, Sтатп - собівартість перевезення 1 т вантажу при існуючих в АТП показниках, грн./т.;

Ен - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень.

Таблиця 5.1 Фактичні та проектні значення показників

При об'єднанні маятникових маршрутів в розвізно-збірні загальний пробіг скоротився з 209,2км до 187,6км, годинна продуктивність збільшилася з 4,12 т/год до 9,29 т/год. Коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля не зазнав великих змін через те, що на маршруті присутні два маятникових маршрути з малим обсягом завозу, а автомобіль ми не міняємо.

Як наслідок, собівартість перевезення 1 тонни вантажу зменшилася з 40,55 грн/т до 24,3 грн/т, а тому загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень становить 766,66 грн.

ВИСНОВКИ

Виконуючи даний дипломний проект я набув навичок розв'язання питань удосконалення організації транспортного процесу перевезень конкретного типу вантажу, визначив основні техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу по АТП і за проектом.

За методом НЗМ визначено 6 розвізних маршрути і 2 маятникових та за методом підсумовування по стовпчиках уточнено послідовність об'їзду пунктів завозу.

На основі отриманих маршрутів встановлено необхідний рухомий склад, що підходить для перевезення даної продукції і відповідає вимогам перевезення такого типу вантажу, як хлібо-булочні вироби.

Також я порахував експлуатаційні показники використання рухомого складу на всіх новостворених маршрутах та заніс їх у таблицю.

При об'єднанні маятникових маршрутів в розвізно-збірні загальний пробіг скоротився з 209,2км до 187,6км, годинна продуктивність збільшилася з 4,12 т/год до 9,29 т/год.

Як наслідок, собівартість перевезення 1 тонни вантажу зменшилася з 40,55 грн/т до 24,3 грн/т, а тому загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень становить 766,66 грн/добу

Оскільки метою дипломного проекту було розв'язання питань по удосконаленню організації транспортного процесу, я можу запропонувати декілька рішень цих питань. До них можна віднести:

використовувати нові автомобілі,

ремонтувати дороги і під'їзні шляхи,

удосконалювати пристрої для навантаження та розвантаження, обладнання вантажних майданчиків, в організації всіх перевезень застосовувати нетрадиційні методи.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1) Бортницкий П. И. Охрана труда на автомобильном транспорте - К.: Выща шк. Главное из-во, 1988.-263 с., 47 табл., 64 ил., 6 прил. - Библиогр.: 52 назв

2) Воркут А. И. Грузовые авотомобильные перевозки. - К.: Выща шк.,1986. - 447 с.

3) Вільковський Є. К., Кельман І. І., Бакуліч О. О. Вантажознавство (вантажі, правила перевезень, рухомий склад) - 2-е вид., перероблене і доповнене. - Львів: "Інтелект-Захід", 2007, - 496 с.

4) Ванчукевич В. Ф. Сердюкевич В. Н. Автомобильные перевозки. - Минск: Вышейшая школа, 1988. - 264 с.

5) Дегтярев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1980. - 263 с.

6) Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта /С. Л. Голованенко, О. М. Жарова, Т. И. Маслова, В. Г. Посыпай; Под. ред. С. Л. Голованенко. - М.: Техника, 1991. - 351 с.

7) Оснач О. Ф. Товарознавство - Київ: ЦНЛ, 2004 - 219 с.

8) Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - 2е изд. перераб. и доп. - М.: Издательство “Дело и сервис”, 2004. - 544 ст.

9) Сихроман І. В. Товарознавство продовольчих товарів - К.: Лібра, 2000. 368 с.

10) Про затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні. Наказ Міністерства транспорту України від 14 жовтня 1997 року № 363 // Офіційний вісник України. 1998р. - № 8

11) Прохоренко Д. А. Хлеб наш насущный /Автоперевозчик, 2004, №6 с. 48, 49.

Размещено на Allbest.ru