Выработка на одно пассажиро-место в пассажиро- километрах

где , пасс

общая пассажировместимость списочных автобусов

2.6.12 Расчёт выработки на 1 автодень работы в пассажирах

Выработка на 1 автодень работы в пассажирах рассчитывается по формуле



где -годовой объём перевозок,

-авто-дни в эксплуатации, дн

2.6.13 Расчёт выработки на 1 автодень работы в пассажирокилометрах

Выработка на 1 автодень работы в пассажирокилометрах рассчитывается по формуле

где -годовой пассажирооборот, пасс

-авто-дни в эксплуатации, дн

2.6.14 Расчёт выработки на 1 авточас работы в пассажирах

Выработка на 1 авточас работы рассчитывается по формуле

где -годовой объём перевозок,

- авто-дни вэксплуатации, дн



2.6.15 Расчёт выработки на 1 авточас работы в пассажирокилометрах

Выработка на 1 авточас работы в пассажирокилометрах рассчитывается по формуле

где -годовой пассажирооборот,

-авто-дни в эксплуатации, дн

2.6.16 Расчёт выработки на 1 км пробега

Выработка на 1 км пробега рассчитывается по формуле

где -годовой пассажирооборот, пасс

-общий годовой пробег, км

Таблица 11-производственная программа

Показатели	Условное обозначение	Единица изм.	Величина показателя
Автомобиле-дни в хозяйстве		авт-дн
Автомобиле-дни в эксплуатации		авт-дн
Автомобиле-часы в эксплуатации		авт-дн
Общее количества рейсов за год		ед.
Общее количества оборотов за год		ед.
Общий годовой пробег автобусов		км
Производительный пробега за год		км
Пассажирооборот за год		пасс/км
Объем перевозок за год		пасс
Выработка на одно пассажиро-место в пассажирах		пасс/мест
Выработка на одно пассажиро-место в пассажиро- километрах		пасскм/мест
Выработка на 1 автодень работы в пассажирах		пасс
Выработка на 1 автодень работы в пассажирокилометрах		пасс/км
Выработка на 1 авточас работы в пассажирах		пасс
Выработка на 1 авточас работы в пассажирокилометрах		пасс/км
Выработки на 1 км пробега		пасс/км	20



3. Организационная часть

3.1 Расписание движения автобусов на маршруте

Расписание - основной документ диспетчерской службы. Маршрутное расписание движения является единым документом - планом, отражающим потребности в пассажирских перевозках, которое должно обеспечивать качественное обслуживание населения, эффективное для данного объёма перевозок, использование подвижного состава с учётом нормальных условий труда и отдых водителей.

Требования, предъявляемые к расписаниям движения автобусов

— удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту;

— использование вместимости автобуса по установленным нормам;

— минимальные затраты времени пассажирами на поездки;

— регулярность движения автобусов на всем протяжении маршрута;

— создание необходимых удобств пассажирам в пути следования;

— соблюдения условий и режимов труда водителей и кондукторов согласно трудовому законодательству;

— соответствие автомобиле-часов работы автобуса количеству предусмотренных бизнес - планом;

— эффективное использование автобусов;

— соблюдение норм безопасности движения;

— увязку времени с работой предприятий расположенных на пути следования маршрутов;

Расписание обеспечивает:

- минимальные затраты времени пассажиров на ожидание автобусов и поездку к месту назначения;

- высокую регулярность движения автобусов на протяжении всего маршрута;

- максимальную скорость движения при полном соблюдении безопасности движения;

- наиболее эффективное использование автобусов на маршруте;

- согласованность интервалов движения на сопряжённых участках маршрута;

- нормальный режим труда и отдыха водителей;

- соответствие и увязка с плановыми показателями.

Основной принцип, которым необходимо руководствоваться при составлении расписания состоит в соблюдении равномерных интервалов движения по периодам суток.

Таблица 12 - Исходные данные для составления расписания

Наименование показателя	Единицы измерения	Условное обозначение	Показатель
Количество автобусов	ед.	Ас	9
Время рейса	мин.	tр	93
Время простоя на конечном пункте	мин.	tко	5
Время начала движения	ч/мин	tотпр	5:16
Интервал	мин.	I	6 по 21мин 4 по 20 мин
Время обеда	мин.	Iоб	40

3.2 Организация труда водителей и кондукторов на маршруте

Под организацией труда водителей понимается комплекс мероприятий, обеспечивающих расстановку водителей, кондукторов и регламентирующих сменность их работы на линии.

Организация труда водителя должна обеспечивать:

- наилучшее обслуживание пассажиров на всех маршрутах во все часы суток;

- наиболее полный выпуск автобусов на линию в часы максимальной нагрузки;

- полное использование в течение месяца установленного фонда рабочего времени;

- соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня и перерывов в работе для отдыха и обеда;

- полную безопасность дорожного движения автобусов;

- закрепление автобусов за бригадными водителями;

- повышенная производительность труда водителей;

- своевременное проведение технических осмотров и текущих ремонтов автобусов.

Я выбираю для трёх автобусов спаренную форму, а для остальных шести автобусов двухсполовинную форму организации труда водителей.

Спаренная форма организации труда. При этой организации на одном автобусе два водителя и два кондуктора работают через день.

Фактический фонд рабочего времени рассчитываю для каждого водителя, работающего на маршруте согласно составленного графика по формуле

где n- количество рабочих дней (дн)

-время в наряде, ч

-подготовительно-заключительное время на смену, (0,38)

Двухсполовинная форма организации труда характеризуется тем, что на двух автобусах работают 5 водителей и 5икондукторов, двое работают только на первом автобусе, двое на втором, пятый (подменный) заменяет каждого из постоянно закреплённых в их выходные дни.

Водители и кондукторы работают 4 дня на пятый день выходной, после выходного дня переходят работать в другую смену.

Фактический фонд рабочего времени рассчитываю для каждого водителя, работающего на маршруте согласно составленного графика по формуле

где n- количество рабочих дней (дн)

-время смены, ч

-подготовительно-заключительное время на смену, (0,23)



3.3 Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте

При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения автобусов. Регулярность и точность движения автобусов обеспечивается:

— организацией диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого автобуса по маршруту;

— введением контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу, как на конечных так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута;

— использованием для контроля за движением автобуса технических средств связи;

— введением расписания движения для каждого автобуса, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов;

— установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию (для пригородного ± 3 мин.)

Диспетчерская служба на автобусном транспорте призвана подготавливать и организовывать выпуск автобусов на линию, руководить их движением на маршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство на автобусном транспорте подразделяется на внутрипарковое и линейное.

Основными задачами внутрипарковой диспетчеризации являются:

— контроль за подготовкой автобусов к выпуску на линию;

— подготовка путевой и диспетчерской документации;

— организация своевременного выпуска на линию и контроль за временем выезда;

— контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании рабочего дня;

— регистрация всех случаев преждевременного возвращения автобусов с линии по техническим и др. причинам и принятия мер по внеочередной подготовки этих автобусов к повторному выезду или замене их другими автобусами;

Задачи линейной диспетчеризации:

— контроль за соответствием фактического времени движения каждого автобуса времени установленному в утверждённых маршрутных расписаниях;

— регулирование движения, если фактическое движение автобусов откланяется от времени установленного в расписаниях, изменились условия движения автобусов (туман, гололёд и др.), изменились условия перевозок и распределения пассажиропотоков на каких либо направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток;

— восстановление нарушенного движения при задержках на линии или выбытие автобуса по техническим или другим причинам;

— подготовка суточной отчётности по исполненному движению;

В отличие от диспетчерского управления движением автобусами в городах, система диспетчерского управления движением автобусами в пригородном сообщении имеет свои характерные особенности, связанные со спецификой и условиями обслуживания пассажиров, протяженностью маршрута, продолжительностью рейса, расстоянием между остановочными пунктами и интервалами движения.

Диспетчерское управление движением автобусами на данном маршруте осуществляется диспетчерами ОАО «ПАПТ №2».

Основными методами диспетчерского регулирования движения автобусами в пригородном сообщении являются:

— нагон, опоздание в очередном рейсе;

— выдержка автобуса на конечной остановке;

— увеличение интервала отправления автобусов с конечной станции;

— использования резервных автобусов и др.

Диспетчер при управлении движением автобусами руководствуется маршрутным расписанием и добивается выполнением предусмотренных расписанием рейсов.

Технологический процесс управления состоит из 3-х последовательно выполняемых этапов:

— информации

— контроля

— регулирования

Информация включает данные о выпуске, времени выезда автобусов из ПАТП или начальных пунктов, времени рейса.

Система контроля предусматривает за полным и своевременным выпуском, своевременным выполнением рейсов предусмотренных в маршрутных расписаниях, за регулярностью движения автобусов по каждому рейсу и др.

Полученная информация заносится в контрольную ведомость учёта и анализа расписания и регулярности движения по маршруту.

Система регулирования движения предусматривает необходимость применения диспетчером регулировочных мероприятий обеспечивающих восстановления нарушенной регулярности движения автобусов на маршруте.

3.4 Система оплаты проезда, провоза багажа

Для проезда пассажиров и провоза багажа в автобусах приобретаются билеты и выдаются квитанции установленного образца. Билет является документом, подтверждающим оплаты проезда и, следовательно, право пассажира на проезд в конкретном автобусе. Действующий тариф определяет стоимость билета.

Бланки билетов являются документом строгой отчетности. Со всеми должностными лицами, которые выполняют операции по продаже, выдаче и хранению билетов, получению сборов, приему выручки предприятие заключает договоры о полной материальной ответственности за ценности, находящиеся у них.

Прием, хранение и выдача под отчет билетов регистрируется в билетной книге, форма которой определена инструкциями. Количество одновременно выдаваемых под отчет билетов каждому уполномоченному для этого работнику устанавливается в приказе руководителя предприятия ГПТ или автовокзала. Это количество устанавливается по каждому маршруту или пункту продажи билетов в форме лимита, а последний является производным от номинальной стоимости билета. Установленный лимит не должен превышать потребности в билетах на две-три смены.

С 1995 года на пассажирском транспорте города Омска введена кондукторная система оплаты проезда. Данная форма оплаты проезда имеет свои плюсы и минусы. Положительным является то, что при введении кондукторной системы снижается доля неоплаченных поездок, совершаемых безбилетниками. Это происходит за счет некоторого контроля со стороны кондуктора.

Отрицательным моментом является то, что необходимы дополнительные денежные средства для создания фонда оплаты труда кондукторов, а, следовательно, происходит увеличение себестоимости одной поездки.

3.5 Охрана труда, безопасность движения и окружающей среды

Организация охраны труда на предприятии является одной из важнейших задач и обязанностей администрации, которая должна обеспечивать надлежащее техническое оборудование всех рабочих мест и создает на них условия работы, соответствующие правилам по охране труда. Ответственность в целом по предприятию несут директор и главный инженер.

По отдельным участкам, цехам и отделам ответственными являются соответствующие руководители подразделений (начальники цехов, участков, бюро: мастера и т.д.) непосредственное руководство по организации охраны труда осуществляет главный инженер.

В целях обеспечения охраны труда, на администрацию возлагаются следующие задачи: во-первых, проведение инструктажа рабочих и служащих по технике безопасности, производственной санитарии, противопожарной охране и другим правилам охраны труда; во - вторых - постоянный контроль за соблюдением работниками всех требований инструкций по охране труда. Особую роль в организации работы по обеспечению безопасных и здоровых условий труда на предприятии играет служба техники безопасности, которая подчинена главному инженеру непосредственно. В ее состав входят инженеры по технике безопасности (на базовом предприятии их три, один из них старший инженер), которые отвечают за организацию разработки мероприятий по технике безопасности производственными подразделениями и принимают участие в их осуществлении и контроле за их исполнением.

Автотранспорт является одним из основных источником загрязнения атмосферы, количество автомашин непрерывно растет, особенно в крупных городах; а вместе с этим растет валовой выброс вредных продуктов в атмосферу.

Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном сгорании топлива. В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержится свыше 170 вредных компонентов из них 160 - производные углеводородов, прямо обязанные своим появлением неполному сгоранию топлива в двигателе, частицы сажи несут на своей поверхности частицы токсичных веществ, в том числе и канцерогенных. Сажа может длительное время находиться во взвешенном состоянии в воздухе, увеличивая тем самым время воздействия токсических веществ на человека.

Состав отработавших газов и количество вредных веществ, поступающих в атмосферу, зависит от рода применяемого топлива, присадок и масел, режимов работы двигателя, условий движения, общего технического состояния автомобилей и особенно от двигателя - источника наибольшего загрязнения. Так, при нарушении регулировки карбюратора выбросы CO увеличиваются в 4 - 5 раз.

Большое значение для уменьшения загрязнения атмосферного воздуха отработавшими газами имеет технический контроль за состоянием автомобилей. Хотя все транспортные средства должны проходить технический осмотр ежегодно - а автобусы - дважды в год - это даёт малый эффект, так как большинство наших станций технического обслуживания не оборудованы современными средствами диагностики.

Ещё одним средством защиты окружающей среды от вредных выбросов является установка нейтрализаторов. Однако их стоимость высока и они не находят широкого применения в России, хотя в Европе и США их активно используют.

Однако наиболее перспективным является переход на альтернативные источники энергии. Идеальным вариантом было бы использование электромобилей, но пока ресурса аккумуляторной батареи хватает всего лишь на 100 километров. А вот использование природного газа в качестве топлива находит всё большее число сторонников, особенно в нашей стране. Это связанно с постоянным ростом цен на бензин. Стоимость 1 литра газа примерно в 3-4 раза ниже стоимости 1 литра бензина, а расход больше на 2-4 литра на 100 километров. Газ лучше смешивается с воздухом, поэтому он полнее сгорает в двигателе, а значит, и вредных веществ в отработавших газах меньше. Кроме того, газовое топливо продлевает жизнь автомобильного двигателя почти в 1,5 раза.

Безопасность движения на автобусных маршрутах обеспечивается соблюдением комплекса требований, основными из которых являются:

- выполнение установленных законодательными и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации требований к уровню квалификации, состоянию здоровья, поведению при участии в дорожном движении, режимам труда и отдыха водителей автобусов (обеспечение профессиональной надежности водителей автобусов);

- содержание автобусов в технически исправном состоянии, предупреждение отказов и неисправностей при эксплуатации их на линии;

- обеспечение безопасных дорожных условий на маршрутах автобусных перевозок;

- организация перевозочного процесса по технологии, обеспечивающей безопасные условия перевозок пассажиров.

3.6 Виды инструктажей по технике безопасности, их периодичность и порядок

Инструктаж по охране труда подразделяется на вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, целевой.

Вводный инструктаж проводится со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, а так же с временными работниками, командировочными, практикантами. Проводится вводный инструктаж инженером по технике безопасности в кабинете охраны труда, продолжительностью не менее 2 часов. После чего делается запись в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательными росписями инструктируемого и инструктирующего, а так же в приказе о приеме на работу.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится до начала производственной деятельности непосредственным руководителем подразделения (начальник автоколонны, старший мастер, мастер участка), с соответствующей регистрацией в журнале инструктажа на рабочем месте.

Повторный инструктаж проводят индивидуально или с группой работников одной профессии по программе первичного инструктажа 1 раз в 6 месяцев.

Внеплановый инструктаж проводят при: введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда; изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособления, инструмента и др.;

Целевой инструктаж проводят при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности. Как и первичный, повторный и целевой инструктаж проводит непосредственный руководитель подразделения с соответствующей регистрацией в журнале проведения конкретного инструктажа.

На предприятии предусмотрен трехступенчатый метод контроля за охраной труда.

I ступень - осуществляет мастер ежедневно.

II ступень - начальник автоколонны и инженер по технике безопасности 1 раз в неделю.

III ступень - главный инженер, старший инженер по технике безопасности, врач с участием главного механика и энергетика 1 раз в месяц.

С целью улучшения уровня безопасности мы разработали инструктаж для водителей в весеннее- летний период

3.6.1 Инструктаж об особенностях режима работы водителей в весенне-летний период

С началом периода снеготаяния на автодорогах накапливается много вешней воды. Под слоем воды на проезжей части могут скрываться неровности и выбоины (ямы). При движении по таким дорогам необходимо двигаться с особой осторожностью. Чтобы не вывести из строя ТС. Не сделать поломок ходовой части и не совершить ДТП.

После того, как водитель проехал по проезжей части, залитой водой, немедленно следует проверить действие тормозной системы ТС. При движении по воде тормозные колодки намокают. При этом резко уменьшается коэффициент трения, тормозная система может в определенный момент не сработать. Немедленно следует медленно нажать на тормозную педаль и держать ее до восстановления эффективного торможения. При этом двигаться необходимо с небольшой скоростью.

Земляные обочины дорог от большого количества влаги намокают и становятся вязкими. Поэтому следует избегать съездов на размокшую обочину, т. к. ТС может увести в сторону обочины и опрокинуться, особенно при высокой скорости движения. Скорость ТС должна быть минимальной.

С наступлением теплых дней года на улицах и автодорогах появляется большое количество пешеходов, велосипедистов и водителей индивидуального транспорта. Следует быть особенно осторожным при разъездах с такой категорией водителей.

Утренние морозы покрывают дорогу тонким слоем льда, автомобильные шины имеют при этом довольно низкий коэффициент сцепления колес с дорогой (0,1 - 0,3), к примеру - чистое сухое асфальтобетонное покрытие имеет коэффициент сцепления 0,8-0,9. При движении по гололеду не следует резко тормозить, т. к. это не только бесполезно, но и опасно. Резкое торможение может привести к блокировке колес и увеличить тормозной путь и привести к потере управления ТС и его заносу.

Проезжая опасный участок, следует сохранять скорость постоянной, педалью акселератора пользоваться очень осторожно, плавно и мягко. Не следует производить лишних, тем более резких движений рулевым колесом. Если поступила необходимость остановиться, то следует производить торможение двигателем или прерывистым способом («нажал-отпустил»).

В случае заноса ТС, на заднеприводном автомобиле необходимо поворачивать передние колеса в сторону заноса, используя торможение ДВС. На обледенелой дороге следует избегать резких движений рулем, «газом», тормозной системой. На скользкой дороге смена полосы движения грозит неприятностью, а обгон тем более, поэтому лучше всего оставаться на своей полосе движения.

Во встречном и попутном направлении движения на мокрой дороге от колес автомобиля грязные брызги попадают на лобовое стекло и затрудняют видимость, поэтому запрещается выезд ТС на линию с неработающими стеклоочистителями.

Летнее время - это пора школьных каникул. «Пик» детского дорожно-транспортного травматизма приходится именно на это время. Водитель ТС должен помнить - следует соблюдать особую осторожность, проезжая мимо школ, детских площадок а также на тех участках дорог и улиц, где возможно внезапное появление детей.



4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

4.1 Сравнение затрат на перевозку пассажиров при существующей и внедряемой системы работы автобусов на маршруте № 3 «Ул. Бархатовой - микрорайон Входной»

Переменные затраты - это затраты связанные с линейной работой автобусов, которые исчисляются на 1 км пробега: расходы на эксплуатационные материалы (топливо, смазочные материалы, антифриз и т.д.) на техническое обслуживание и текущий ремонт автобусов, на амортизационные отчисления от балансовой стоимости ПС (на восстановление их первоначальной стоимости - реновацию и отчисления на капитальный ремонт ПС), на ремонт и приобретение новых комплектов покрышек и камер и др.

К постоянным относятся затраты, отнесенные на календарное время работы ПС пассажирского предприятия независимо от того, где находится ПС: на линии, в ремонте, в простое и т.д. Эти затраты практически не зависят от пробега автобусов. К постоянным затратам относятся: расходы на содержания зданий и сооружений; налоги и сборы различных плат; хозяйственные расходы; заработная плата водителей и кондукторов

Себестоимость пассажирских автомобильных перевозок является одним из важных экономических показателей в оценке эффективности использования ПС и совершенства работы пассажирского предприятия.

Себестоимость перевозок пассажиров - это суммарные затраты в денежной форме пассажирского предприятия.

Примерная структура себестоимости перевозок (в %) для пассажирских перевозок, осуществляемых ОАО «ПАТП №2», представлена в табл.13



Таблица 13 - Примерна структура себестоимости ОАО «ПАТП №2»

Статья затрат		%
Заработная плата водителей и кондукторов с начислением	269,88	59
Топливо и смазочные материалы	108,11	23
Автобусные шины	9,95	2
Техническое обслуживание и ремонт ПС	24,41	5
Амортизационные начисления на ПС	2,16	1
Накладные расходы	47,18	10
Итого	461,69	100

Затраты на эксплуатацию ПС с расчетом на 1 автомобиле-час представлены в табл.14

Таблица 14 - Расчет стоимости 1 часа на перевозках

№	Исходные данные	Ед. измерения	Марки автобусов
			ПАЗ-4230	ЛиАЗ-525640
1	Пробег	км.	18	18
2	Вместимость общая	мест	36	116
3	в т.ч. для сидения	мест	27	23
1. Основная и дополнительная зарплата водителей
1	Часовая тарифная ставка	руб	40,61	40,61
2	Надбавка за классность, 25%	руб	10,15	10,15
3	Премия- ПАЗ ЛиАЗ-138%	руб	70,05	70,05
4	Итого з/пл	руб	120,81	120,81
5	РК 15%	руб	18,12	18,12
6	Итого з/пл с РК	руб	138,94	138,94
7	Дополнительная зарплата 13%	руб	18,06	18,06
8	Итого з/пл с надбавками	руб	157,00	157,00
9	з/пл других категорий 31,1%	руб	48,83	48,83
10	Всего з/пл	руб	205,83	205,83
11	Начислено по з/пл 31,12%	руб	64,05	64,05
12	Затраты на 1 маш-час	руб	269,88	269,88
2. Топливо
1	Линейная норма расхода на 100км Основная с уч.надб. (млн.г) 8%	литр	21,5	41,1
		литр	23,22	44,39
2	Цена 1л. Топлива через АЗС	руб	23,42	23,42
3	Затраты на 1 м/ч	руб	108,11	197,33
3. Смазочные
1	Затраты на 1м/ч	руб	2,16	5,92
4.Износ и ремонт шин
	Норма пробега	км	80000
	Кол-во колес	шт	6
	Цена без НДС	руб	7372,9	7372,9
	Затраты на 1 м/ч	руб	9,95	9,91
5. Ремонтный фонд
	Затраты на 1м/ч	руб	24,41	25,93
6. Общехозяйственные расходы
	Затраты на 1м/ч (план 2012)	руб	47,18	47,18
Всего
	Затраты на 1м/ч	руб	461,69	556,15
	Рентабельность 35%	руб	161,59	194,15
	Затраты на 1м/ч с рентабельностью	руб	623,28	750,80
	НДС 18%	руб	112,19	135,14
	Всего с НДС 18	руб	735,47	885,95
	Всего затрат с НДС на 1 км при переработки свыше 18км	руб	12,80	21,16

4.2 Расчёт затрат на перевозку пассажиров при существующей и внедряемой системы работы автобусов на маршруте № 3 «Ул. Бархатовой - микрорайон Входной»

4.2.1 Расчёт авто-часов в эксплуатации для ЛиАЗ-5620

Авто-часы в эксплуатации для ЛиАЗ-5620 рассчитываются по формуле

где -время в наряде, ч

-списочное количество автобусов на маршруте, ед



4.2.2 Расчёт затрат на маршруте за день работы при использовании одной марки автобуса ЛиАЗ- 5620 с расчетной вместимостью 89 пассажира, по существующему расписанию

где -авто-часы в эксплуатации, ч

4.2.3 Расчёт авто-часов в эксплуатации для ПАЗ 4230

Авто-часы в эксплуатации для ПАЗ 4230 рассчитываются по формуле

где -время в наряде, ч

-списочное количество автобусов на маршруте, ед

4.2.4 Расчёт затрат на маршруте за день работы при использовании одной марки автобуса ПАЗ 4230 с расчетной вместимостью 55 пассажира, по существующему расписанию

где -авто-часы в эксплуатации, ч



Таблица 15 - Итоговые затраты за день работы ПС на маршруте

Показатели	Существующая организация работы при используемой одной марки ПС ЛиАЗ -5620	При проектируемой организации работы автобусов с увеличение выпуска на маршрут автобуса марки ПАЗ 4230	Разница при существующей организации работы и при при проектируемой организации работы автобусов с увеличение выпуска на маршрут
Количество ПС на маршруте	6	9	3
Затраты	43029,72	59830,65	16800,93

4.3 Социальный эффект от внедряемого варианта

Обеспечение надлежащего качества транспортного обслуживания пассажиров является первоочередной задачей каждого перевозчика пассажирского автомобильного транспорта. Обязательность предоставления потребителям услуг надлежащего качества установлена ГК РФ, Законом Российской Федерации «О защите прав потребителей» от 07.02.92 № 2300-1 (в редакции федерального закона от 09.01.96 № 2-Ф312-ФЭ, с изменениями), Федеральным законом «О техническом регулировании» от 27.12.02 № 184-ФЗ и рядом подзаконных нормативных актов Российской Федерации и ее субъектов.

Показатель качества - это объективный измеритель степени
проявления свойства. В зависимости от степени проявления свойства показатель принимает определенное значение. Норматив показателя качества -- это его значение, соответствующее границе двух различных оценок качества (например, хорошо и отлично,или неудовлетворительно и удовлетворительно). Различают нормативы предельные и шкальные. Предельные нормативы показателей качества разграничивают оцениваемые объекты на два класса: годен или негоден. Шкальные нормативы устанавливают значения показателей качества, соответствующие различным оценкам(по принципу оценки в баллах). Разновидность предельных нормативов оценки качества -- нормативы верхнего и нижнего значений показателя, определяющие условия попадания показателя в установленный интервал значений.

Общие требования к показателям качества обслуживания пассажиров: отражение реальных интересов пассажиров и общества; измеримость; зависимость от состояния и уровня организации перевозок (чувствительность); независимость отдельных показателей друг от друга (иначе среди них есть избыточные).

Под оценкой качества понимают процедуру сравнения фактического уровня значений показателей с нормативным, выявление расхождений и установление их причин. На основе оценки качества по каждому отдельно взятому показателю (дифференциальной оценки качества) устанавливают общую (комплексную, интегральную) оценку качества. Оценки качества используют для управления качеством, т.е. для целенаправленного изменения значений показателей в соответствии с установленными нормативами и целями развития транспортной системы.

Для управления качеством транспортного обслуживания решают ряд задач: обосновывают состав показателей качества и устанавливают их нормативы оценивают уровень обеспечения норматива качества по каждому из показателей; производят интегральную оценку качества по совокупности показателей; разрабатывают и реализуют мероприятия, улучшающие результативность получения транспортной услуги выражается показателями, характеризующими достижение целей использования транспорта при передвижениях. Важнейший показатель результативности -- затраты времени пассажира на поездки и получение услуг на пассажирском автобусном транспорте. Наиболее значимы затраты времени при поездках по внутригородским и пригородным маршрутам.



где -время подхода, мин

-время ожидания, мин

-время движения, мин

Социальный эффект при внедряемой организации работы автобусов на маршруте №3 «ул Бархатовой - пос. Входной» будет выражаться в сокращении общего времени ожидания транспорта на маршруте.

Социальный эффект рассчитывается по формуле:

где - количество пассажиров перевезенных за день, пасс

- существующий интервал движения автобусов, мин

- интервал по предлагаемому расписанию, мин

Социальный эффект обеспечивает:

- снижение времени на поездку до мест приложения труда;

- снижение плотности наполнения транспорта;

- снижение интервалов движения на маршрутах;

- повышение регулярности движения транспорта;

- повышение безопасности пассажирских перевозок;

- повышение информированности населения о работе общественного транспорта;

- повышение комфортности жизни населения;

В результате проведения мероприятий по совершенствованию организации работы автобусов эксплуатационные затраты на рассматриваемом маршруте увеличатся почти на 17 тыс. рублей, за день работы при увеличенном количестве ПС, но зато значительно уменьшится интервал движения, а это значит уменьшиться время ожидания пассажиром на остановке.

Заключение

Целью дипломного проекта является совершенствование организации перевозок пассажиров по маршруту №3 «ул. Бархатовой - пос. Входной открытого акционерного общества «ПАТП-2»

Для совершенствования работы автобусов на городском маршруте №3 «Ул. Бархатовой - микрорайон Входной» выбран метод замещения ПС на автобусы меньшей вместимости, так как это наиболее подходит цели данного дипломного проекта.

В исследовательской части данного проекта описана необходимость замены ПС на автобусы меньшей вместимости и увеличении числа автобусов для снижения интервала движения.

В технологической части проведено совершенствование организации работы автобусов на маршруте и были предложены следующие мероприятия:

- выбрать подвижной состав, соответствующий пассажиропотоку по вместимости и по затратам на эксплуатацию;

- рассчитать потребное количество автобусов необходимое для перевозки пассажиров с учетом целесообразного интервала движения;

- составить расписание движения автобусов и график работы водителей.

В результате проектных решений среднее время ожидания каждого пассажира на маршруте сократилось на 5 минут. Интервалы движения подвижного состава на маршрутах были уменьшены до значений 20 и 21 минут за счёт увеличение количества ПС работающего на маршруте на 3 единицы.

В экономической части были рассчитаны эксплуатационные затраты до и после проектных решений. В результате проведения мероприятий по совершенствованию организации работы автобусов эксплуатационные затраты на маршруте увеличатся на 16800 рублей, за день работы. Затраты увеличиваются за счёт увеличения количества ПС, но зато значительно уменьшится интервал движения, а это значит уменьшиться время ожидания пассажиром на остановке.

Социальный эффект выражается в экономии общественного времени за счёт снижения интервала движения, он составляет 287ч.



Список литературы

1. Российский статистический ежегодник: стат. сб. / Госкомстат России. - Р76 М., 2007 - 642с

2. Гудков В. А. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев: под ред. В. А. Гудкова. - М.: Горячая линия - Телеком, 2004. - 448 с.

3. Спирин И. В. Перевозки пассажиров городским транспортом: справочное пособие / И. В. Спирин. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 413 с.

4. Островский Н.Б. Пассажирские автомобильные перевозки: методическое пособие / Н.Б. Островский: под ред. Островского Н.Б. М.: Транспорт, 1986. - 220 с.

5. Романов А.Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции / А.Г. Романов ? М.: Транспорт, 1998. 80 с.

6. Рябоконь Ю. А. Организация и безопасность движения: учебное пособие / Ю.А. Рябоконь; СибАДИ. Омск : СибАДИ, 2003. 94 с.

7. Официальный сайт ГИБДД МВД России / http://www.gibdd.ru.

8. Спирин И.В. Городские автобусные перевозки: Справочник. - М.: Транспорт, 1991. - 278 с.

9. Цибулка Ян. Качество пассажирских перевозок в городах. - М.: Транспорт, 1987.-239 с.

10. Яворский В.В. Модели и алгоритмы проектирования маршрутных сетей городского пассажирского транспорта: дис. канд. техн. наук. ? Томск, 1976. - 193 с.

11. Безопасность жизнедеятельности [Текст]: учебник / С. В. Белов. - 7-е изд., стер. - М.: Высшая школа, 2007. - 616 с.: ил., рис., табл. - Библиогр.: с. 613. - 3000 экз. - ISBN 978-5-06-004171-2.

12. Касаткин Ф.П. Безопасность перевозочных услуг и транспортного процесса [Текст] : учебное пособие / Ф. П. Касаткин, С. И. Коновалов, Э. Ф. Касаткина ; Владимирский государственный университет. - 2-е изд. - М. : Академический Проект, 2005. - 346 с. - (Gaudeamus). - Библиогр.: с. 338-340. - 3000 экз. - ISBN 5-8291-0487-3.

13. Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами (приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 18 июля 2000 г. № 75).

14. Федеральный закон от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской федерации».

15. Приказ Минтранса России «Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» от 20 августа 2004 г. № 15.

16. Экономическая оценка проектных решений: Методические указания по выполнению экономической части дипломного проекта для студентов по специальности 190701специальности «Организация перевозок и управление на транспорте» / Сост. Л.С. Трофимова, С.В. Сорокин Омск: Изд-во СибАДИ, 2009. - 59 с.

17. Автомобильный справочник (пер. с англ. Дугина Г.С., Комарова Е.И., Онуфрийчук Ю.В.) Изд. 2-е, перераб., доп. 2004г. - 992 с.

18. Интернет источники: http://ru.wikipedia.org

Размещено на Allbest.ru