86

743040

38

28235520

Комплекс КТСМ-02

296740

83087200

36

2991139200

Напольные устройства для КТСМ

2500

21600000

3

64800000

Кабель местный

3200000

495,3 км

1584960000

Кабель магистральный

5600000

891,6 км

4992960000

Серверы ЦКИ

340

2937600

5

14688000

Программно-аппаратный комплекс АРМ ЛПК

840

7257600

1

7257600

Сервер БД

38000

10640000

2

21280000

Модем

48

41720

6

2488320

Маршрутизатор

120

1036800

4

4147200

Коммутатор

160

1382400

4

5529600

Кабель из НОД на Минск

2221000

141 км

313161000

Указатель УННВ

15500

4340000

69

299460000

Диагностический комплекс "СТЕНД"

186000

52080000

2

104160000

Программатор CTEPX

14400

4032000

2

8064000

Стиратель информации UV-01

7200

2016000

2

4032000

Итого:

3352069617

4.2 Расчет строительно-монтажных работ

Расчёты строительно-монтажных работ ведутся по укрупненным коэффициентам:

Монтаж перегонных устройств КТСМ: принимаем для расчета коэффициент К = 0,7 от стоимости аппаратуры.

Строительство перегонного помещения для КТСМ с подводом двух линий электропередач: принимаем для расчета коэффициент К = 1,2 от стоимости аппаратуры.

Прокладка четырехжильного кабеля к перегонным устройствам: принимаем для расчета К = 0,4 от стоимости кабеля на 1 км.

Прокладка магистрального кабеля между КИ-6М: принимаем для расчета К = 0,6 от стоимости кабеля на 1 км кабеля.

Прокладка магистрального кабеля из НОД на Минск: принимаем для расчета К = 0,5 от стоимости.

Монтаж АРМ ЛПК и ЦПК: принимаем для расчета К = 0,5 от стоимости ЭВМ и программного обеспечения.

Кабельные разводки и подвод питания для АРМов и серверов: принимаем для расчета К = 0,2 от стоимости комплекта.

Комплексные пусконаладочные работы всей сети: принимаем для расчета К = 0,4 от стоимости всего оборудования.

Монтаж перегонных устройств КТСМ

S = C·k, (9.1)

где S - стоимость выполненных работ, бел. руб.;

С - цена оборудования, бел. руб.;

k - коэффициент, показывающий отношение цены оборудования к стоимости монтажных и строительных работ.

КТСМ-01Д: S =720720000 · 0,7 = 504504000 бел. руб.

КТСМ-02: S = 2991139200 · 0,7 =2093797440 бел. руб.

Всего: S=504504000 +2093797440= 2598301440 бел. руб.

Строительство перегонного поста и подвод двух линий электропередачи

S = (504504000 +2093797440) ·1,2 = 3117961728 бел. руб.

Прокладка местного кабеля с перегона на станцию

S = C·k, (9.2)

где С - стоимость всей длины кабеля, бел. руб.

S = 1584960000·0,4 = 633984000 бел. руб.

Прокладка магистрального кабеля

S = 4992960000·0,6 = 2995776000 бел. руб.

Прокладка кабеля на Минск из НОДа

S = 313161000·0,5 = 156580500 бел. руб.

Монтаж АРМ ЛПК и АРМ ЦПК

S = (465696000+14688000+7257600) ·0,5 = 243820800 бел. руб.

Кабельная разводка внутри помещения, подвод питания к АРМам

S = (14688000+465696000) ·0,2 = 96076800 бел. руб.

Комплексные пусконаладочные работы всей сети составляют 0,4 от стоимости всего оборудования.

S = 3352069617·0,4= 1340827850 бел. руб.

Стоимость пусконаладочных и строительно-монтажных работ, а так же значения коэффициентов приведены в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Расчёт стоимости пусконаладочных и строительно-монтажных работ

Наименование работ	Стоимость всего оборудования, руб., BYR	Коэффициент	Стоимость работ, руб., BYR
Монтаж перегонных устройств КТСМ	3711859200	0,7	2598301440
Строительство перегонного помещения для КТСМ с подводом двух линий электропередач	2598301440	1,2	3117961728
Прокладка местного кабеля к перегонным устройствам	1584960000	0,4	633984000
Прокладка магистрального кабеля между КИ-6М	4992960000	0,6	2995776000
Монтаж АРМ ЛПК и ЦПК	487641600	0,5	243820800
Кабельные разводки и подвод питания для АРМов и серверов	480384000	0,2	96076800
Прокладка магистрального кабеля из НОД на Минск	487641600	0,5	243820800
Комплексные и пусконаладочные работы всей сети АСК ПС	3352069617	0,4	1340827850
Итого затрат:			11270569418

Суммарные расходы на приобретение и установку оборудования, а также на прочие строительно-монтажные работы составили

S = 3352069617 + 11270569418 = 14622639035 бел. руб.

Планировка помещения на перегоне представлена на рисунке 4.2.1

Рисунок 4.2.1 - План размещения аппаратуры на перегоне

Размещение оборудования АРМ ЛПК на станции показано на рисунке 4.2.2

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 4.2.2 - Станционное размещение оборудования

4.3 Расчет эксплуатационного штата электромехаников и осмотрщиков подвижных единиц (для АРМов ЛПК)

Расчёт эксплуатационно-технического штата производим с учётом следующих условий:

количество операторов АРМов ЛПК и ЦПК: принято из расчета четыре человека на каждый АРМ ДНЦ, четыре человека на АРМ ПТО и четыре человека на АРМ ШЧД;

количество электромехаников: принято из расчета 0,4 ставки на один КТСМ-01, КТСМ-02; 0,5 ставки на один АРМ ЛПК и ЦПК и 0,2 - на один сервер;

количество инженеров - электронщиков - один человек на СТЕНД.

Расчёт затрат на содержание обслуживающего персонала и на эксплуатационно-технический штат приведен в таблице 4.3.

Таблица 4.3 - Расчёт затрат на содержание эксплуатационно-технического штата

Наименование профессии	Количество рабочих, чел.	Оклад одного, USD	Премия, %	Зарплата одного, USD	Общая зарплата, USD	Общая зарплата, BYR
Оператор (АРМ ДНЦ, АРМ ПТО, АРМ ШЧД)	38	520	30	676	25688	221944320
Осмотрщик подвижных единиц	2	580	20	696	1392	12026880
Электромеханик	31	350	20	420	15 540	134265600
Оператор (АРМ НОД)	4	540	25	675	2 025	17496000
Инженер-электронщик	2	400	25	500	1000	8640000
Итого:	77				38 093	394372800

Срок окупаемости внедряемых устройств не рассчитывается вследствие того, что указанные устройства повышают безопасность движения поездов. Этот показатель стоимости на практике может быть определен лишь опосредованно в статистическом коэффициенте аварий и катастроф.

4.4 Расчет затрат на расходные материалы, энергоресурсы и ЗИП

Количество автомашин принимается из условия 1 машина на 20 установок КТСМ. Отсюда следует, что на 69 установок КТСМ приходится 4 автомобиля. На одну машину расходуется 500 л бензина. Исходя из этого определим затраты на бензин

Расчет расходных материалов и энергоресурсов производится исходя из того, что:

бензина (N-80) - 1200 л на 1 машину (6750 бел. руб.)

электроэнергия для КТСМ - 0,8 кВт (цена 1 кВт/ч - 240 бел. руб.);

АРМ - 0,3 кВт;

смазочные материалы, предохранители и т.д. - 5% от стоимости всей

аппаратуры.

Затраты на ЗИП и расходуемые материалы составляют 8% от стоимости аппаратуры:

Расходы на топливо (бензин)

S = 1200 • 4 • 6750 = 32 400 000 бел. руб.

Расходы на электроэнергию

S = 69• 240 · 365 · 16 = 96 710 400 бел. руб.

S = 0,3 • 41 · 240 • 365 • 45 = 48 486 600 бел. руб.

Суммарные расходы на электроэнергию составляют:

S = 96 710 400 + 48 486 600 = 145 197 000 бел. руб.

Расходы на прочие расходные материалы (смазочные материалы, предохранители и т.д.)

S = 0,05 • 3 020 498 267 = 151 024 913 бел. руб.

Расходы на ЗИП

S = 0,08 • 2 879 463 140= 241 639 861 бел. руб.

5. Разработка мероприятий по техническому обслуживанию устройств АСК ПС и охране труда

5.1 Разработка графика технологического обслуживания периферийных и станционных устройств АСК ПС

Специалистами предприятия осуществляется постоянный контроль за работой аппаратно-программных средств, входящих в состав автоматизированной системы контроля подвижного состава и обеспечивающих передачу данных от постов КТСМ в отделенческие центры и дорожный центр контроля, обработку и анализ этих данных для принятия своевременных мер по остановке поездов в случае выявления чрезмерного нагрева колесных букс.

Организационно-техническое содержание подвижного состава предусматривает выполнение работ по надлежащему содержанию таких средств как КТСМ. С этой целью разрабатывается специальная технология выполнения работ и специальный трудовой процесс по эксплуатации и обслуживанию устройств КТСМ.

Таблица 5.1 График технологического обслуживания периферийных устройств

Номер технологической карты	Наименование работ	Период выполнения работ	Измеритель	Норма времени	Затраты труда на все измерители, чел. ч
				на 1 измеритель, чел. ч	количество
1	проверка записи в журнале оператора	ежедневно	журнал	0,31	3	0,93
2	проверка показаний приборов в парке	2 раза в месяц	парк	1,42	1	1,42
3	внешний осмотр неапольных камер	1 раз в неделю	напольная камера	2,34	140	327,6
61	ориентация оптической системы напольных камер	1 раз в неделю	напольная камера	4,33	140	606,2
10	внешний осмотр и проверка работоспособности магнитной педали	2 раз в неделю	магнитная педаль ДМ-95	0,83	162	134,46
13	проверка рельсовой цепи	1 раз в месяц	рельсовая цепь	0,56	54	30,24
17	проверка работоспособности АРМов	ежедневно	ПЭВМ	0,27	42	12,15
18	калибровка приемоусилительного тракта	1 раз в неделю	напольная камера	0,75	140	105
21	комплексная проверка КТСМ	1 раз в месяц	установка	3,01	69	162,54
25	диагностика работы КТСМ с АРМ	ежедневно	ПЭВМ	0,32	42	14,4
30	проверка работоспособности ПТ-03	1 раз в неделю	пульт	0,22	38	8,36
35	проверка работоспособности и состояния принтера	1 раз в месяц	принтер	1,05	45	47,25
40	проверка работоспособности и настройка ДТНВ	1 раз в месяц	ДТНВ	0,25	54	13,5
58	внешний осмотр кабельной трассы	2 раза в год	1 км. кабеля	0,3	835	250,5
60	измерение уровня сигналов кабеля	2 раза в год	пара жил кабеля	0,5	1151	575,5
61	проверка ж. д. полотна	2 раза в год	км. пути	1,8	770	1386
46	проверка груззозащищенности установок КТСМ	1 раз в год	одна установка КТСМ	0,8	54	43,2
	Итого:					3721,47
-	дополнительная работа в зимних условиях	-	0,2	-	-	744,29
-	проведение комплексной учебы	8 ч. в неделю на одну бригаду	1 бригада из 6 человек	-	34	34
-	затраты времени на выполнение комплекса графика	-	-	-	-	итого: 4499,76

5.2 Разработка мероприятий по технике безопасности и охране труда при проведении работ на перегоне и станции

К работе по обслуживанию устройств обнаружения перегретых букс в проходящих поездах, допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие специальную профессиональную подготовку, сдавшие экзамен на знание необходимых правил и инструкций, имеющие медицинское освидетельствование для определения годности их к выполнению соответствующей работы.

Находясь на железнодорожных путях перегона или станции во время работы и при проходе к месту работы необходимо соблюдать особую осторожность.

На перегонах следует проходить сбоку от путей по обочине не ближе 2 м от крайнего рельса. При необходимости прохода от пути на двухпутных линиях следует идти навстречу правильному движению поездов, оглядываясь и контролируя при этом возможное приближение поезда.

Ходить по шпалам между рельсами допускается лишь при крайней необходимости. С приближением поезда, дрезины, движущихся вагонов и т.п. необходимо заблаговременно уходить с путей па обочину.

Переходить пути следует в установленных местах, согласно схеме прохода на рабочие места и только под прямым углом, предварительно убедившись в том, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава.

При работах на железнодорожных путях необходимо находится в сигнальных жилетах и следить за тем, чтобы одежда была плотно застегнута, не мешала движениям и не могла задеть за выступающие части оборудования и подвижного состава

В помещениях постов КТСМ должны быть углекислотные огнетушители.

При возникновении пожара необходимо:

при загорании электрических проводов и электрооборудования, прежде всего, выключить аппаратуру и тушить пожар огнетушителем типа ОУ;

при загорании материалов, жидкостей и любых конструктивных элементов можно тушить пожар огнетушителем типа ОХП,

При обнаружении неисправностей оборудования, инструментов, нарушениях технологического процесса и в случаях травмирования необходимо сразу же сообщить руководителю работ, старшему электромеханику, а в случае их отсутствия - в порядке административной подчиненности.

Работник несет ответственность за нарушение требований ТБ.

До начала работы электромеханик, бригадир или старший электромеханик должен ознакомить причастных работников с правилами и безопасными приёмами пользования инструментом, вспомогательными и предохранительными приспособлениями и защитными средствами, которыми им придется пользоваться при выполнении работ.

При подготовке к работе необходимо убедиться в исправности инструмента, вспомогательных и предохранительных приспособлений, защитных и сигнальных средств.

Электромеханики и электромонтеры, выполняющие работы непосредственно на путях должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета.

Проход к устройствам КТСМ по путям осуществляется в пределах маршрутов, разработанных для данной станции и перегона.

При производстве работ с напольным оборудованием КТСМ необходимо всегда наблюдать за проходящими по соседним путям поездами, чтобы не получить ранения от плохо закрепленного и сдвинутого груза. Отходить нужно на наиболее дальнее расстояние от поезда, но не менее 5 м. Смотреть навстречу проходящему поезду.

До начала работ с напольными камерами, при которых возможно касание нагревателей и ожог рук, необходимо выключить автоматику отопления напольных камер соответствующими тумблерами или снятием предохранителей.

При монтаже и демонтаже напольных камер необходимо следить тем, чтобы детали и конструкции их оставались за пределами габаритов приближения строений.

Инструмент, оборудование и материалы размещают в междупутье или на обочине пути на расстоянии не ближе 2 м от внутренней грани головки рельса, при высоте материалов до 1,2 м, и, не менее 2.5 м от рельса, при высоте более 1,2 м. Стоять или сидеть на материалах и оборудовании размешенных в междупутье и вблизи путей во время прохода поезда нельзя.

Снятую крышку напольной камеры необходимо положить с соблюдением габарита. Класть крышку на рельсы или ставить ее вертикально запрещается.

При работах внутри напольной камеры необходимо располагаться сбоку от нее, со стороны междупутья, лицом в сторону пути. Перед проходом поезда по зоне контроля необходимо закрыть напольную камеру и отойти на безопасное расстояние.

При калибровке приемо-усилительных трактов или ориентации оптических систем необходимо следить за движением поездов с тем, чтобы вовремя снять с пути ориентирное устройство или модулятор и убрать с рельсов питающий кабель.

Гаечные ключи подбираются по размерам гаек и головок болтов, не применяя при этом прокладок между зевом ключа и гранями гайки или головки болта. Запрещается производить удлинение ключа, наращивая его ключами, трубами и т.п.

Работы с напольным оборудованием КТСМ в условиях плохой видимости и в темное время суток должны выполняться двумя лицами, одно из которых должно следить за движением поездов.

Перед началом работы в питающем шкафу или в кабельном ящике необходимо проверить целость заземления шкафа или кабельного ящика. При работе пользоваться инструментом с изолированными рукоятками.

При работе в помещении поста КТСМ или в помещении приемной аппаратуры не допускать одновременного касания корпуса аппаратуры и токоведущих частей схемы. Работа с элементами схемы в грозу запрещается.

При пропуске поезда, находясь на удалении не менее 5 м следить за движущимся поездом, чтобы избежать опасности травмирования волочащейся вязальной проволокой, сдвинувшимся грузом, сорвавшейся дверью или предметами, выброшенными из окон пассажирского поезда.

При обнаружении в проходящем поезде неисправностей, которые могут повредить устройства или привести к травматическим случаям, немедленно уведомить ближайшего дежурного по станции или поездного диспетчера.

Оказавшись на междупутье между двумя движущимися поездами лечь по центру междупутье вдоль путей, подобрав под себя развивающуюся на ветру одежду.

При встрече с движущимися путевыми машинами и снегоочистителя следует отойти в сторону от путей не менее 10 м.

При обнаружении пострадавшего не позволять ему продолжать работу, а при необходимости и двигаться, оказать ему первую доврачебную помощь, вызвать "Скорую помощь" и доложить о происшествии старшему электромеханику или диспетчеру дистанции.

Для защиты оборудования АСК ПС от атмосферного электрического разряда необходимо организовывать молниезащиту. Под молниезащитой понимают комплекс защитных устройств, предназначенных для обеспечения безопасности людей, сохранения зданий и сооружений, оборудования и материалов от возможных взрывов, загорания и разрушений, вызванных ударом молний.

Способ защиты от молний выбирают в зависимости от назначения здания, интенсивности грозовой деятельности в данном районе, ожидаемого количество поражений молнией в год.

Заключение

В данном курсовом проекте разработана распределённая сеть технического мониторинга подвижного состава. Все средства автоматического контроля расположены согласно существующих норм и не препятствуют нормальной работе железнодорожного транспорта. Для повышения надёжности сети передачи данных и в силу специфического расположения железнодорожного пути на данном отделении дороги была применена "ячеистая кольцевая" топология. Произведен ряд расчётов по информационной загруженности каналов передачи данных, определены материальные затраты на установку и наладку оборудования, рассчитана заработная плата обслуживающего персонала.

Мероприятия по технике безопасности, предложенные в курсовом проекте, призваны предотвратить аварийные ситуации, обезопасить людей от катастроф, крушений и травматизма.

Хотелось бы подчеркнуть важность организации данной сети на Белорусской железной дороге, т.к. своевременное обнаружение "больных" вагонов в подвижном составе, а так же быстрое устранение неисправностей в этих вагонах повышает надёжность железнодорожного транспорта, что в свою очередь повышает престиж и авторитет Белорусской железной дороги и Барановичского отделения в частности в глазах как нашего, так и иностранного заказчика.

Список использованной литературы

Размещено на Allbest.ru

1. Бурченков, В.В. Автоматизация контроля технического состояния подвижного состава: учеб. - метод. пособие для курсового и дипломного проектирования / В.В. Бурченков; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2008. - 235 с.

2. Бурченков, В.В. Проектирование подсистем АСК ПС. Практические занятия по дисциплине "Автоматический контроль технического состояния подвижного состава" Ч.2/ В.В. Бурченков; М-во образования Респ. Беларусь, Белорусский государственный университет транспорта - Гомель: БелГУТ, 2007. - 17 с.

3. Бурченков, В.В. Информационное обеспечение мониторинга технического состояния подвижного состава: лабораторный практикум по дисциплине "Автоматический контроль технического состояния подвижного состава" Ч.2/ В.В. Бурченков; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2007. - 17 с.

4. ИН7.140.000 ТО Контроллер периферийный ПК-02. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - Екатеринбург: "ИНФОТЭКС", 1997. - 101 с.

5. Курсы обмена наличных валют в банках г. Минска // [Электронный ресурс] / - Режим доступа: http://select. by/kurs - Дата доступа: 7.11.2010.

6. РД РБ 09150.47.001-2002 Ремонт инженерных сооружений железных дорог Республики Беларусь. Порядок проведения. - Минск: Белорусская железная дорога, 2002.

7. РД РБ БЧ 15.005-98Инструкция о порядке предоставления и использования "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на Белорусской железной дороге. - Минск: Белорусская железная дорога, 1998.

8. Конспект лекций.

9. Сайт Белорусской железной дороги / ? Режим доступа: http://www.rw. by/