Обслуживание и эксплуатация фронтального погрузчика Komatsu WA-380

Если аккумуляторный электролит замерз, то нельзя заряжать аккумуляторную батарею и не производить запуск двигателя при помощи другого источника питания, поскольку имеется опасность возгорания аккумулятора.

При зарядке или запуске двигателя при помощи другого источника питания следует обеспечить оттаивание аккумуляторного электролита и перед запуском проверить отсутствие его утечки.

5. Экология

5.1 Охрана окружающей среды при ремонте и эксплуатации машины

Эксплуатация землеройных машин, в частности фронтальных погрузчиков, отрицательно влияет на окружающую среду (загрязнение атмосферы выхлопными газами, продуктами испарения ГСМ и технических жидкостей; попадание их в землю, реки и водоемы; уменьшение земельных и лесных угодий).

Мероприятия по защите земельных и лесных угодий, рек, озер и водоемов проводятся геологоразведочными, строительными и другими организациями, выполняющими работы на предоставленных им во временное пользование сельскохозяйственных землях и лесных угодьях. После окончания работ они обязаны восстановить земельные участки до состояния, пригодного для использования в сельском, лесном и рыбном хозяйствах. Восстановление проводится в ходе работ или не позднее чем через год после окончания работ.

Очистка вод промышленных стоков, сбрасываемых в водоемы, является важнейшим техническим мероприятием при эксплуатации погрузчиков и предприятий и участков строительного производства. Организации, выполняющие строительно-монтажные работы и эксплуатирующие технику, обязаны сооружать очистные устройства с искусственной или естественной очисткой. Сброс сточных вод допускается, если содержание различных вредных веществ в них не превышает предельно допустимых концентраций (ПДК), установленных органами санитарного и рыбного надзора. Очистка сточных вод выполняется различными методами: естественного отстаивания, флотации, электрокоагуляции, магнитной обработки и химической очистки. Наиболее широко применяется метод естественного отстаивания, однако он эффективен при размерах частиц более 0,01 мм.

Загрязнение поверхности земли и водоемов при техническом обслуживании и ремонте машин происходит при нарушении правил эксплуатации. Для сохранения окружающей среды необходимо: посты мойки и технического обслуживания фронтальных погрузчиков оборудовать грязеотстойниками и маслобензоуловителями; сливать отработавшее масло и технические жидкости в специальные емкости с последующей отправкой их на восстановление; исключать утечку нефтепродуктов при их транспортировке, хранении и выдаче; все отходы эксплуатационных материалов технического обслуживания собирать и складировать в специально отведенных местах с последующей уборкой в установленном порядке.

Атмосфера загрязняется выхлопными газами двигателей внутреннего сгорания, продуктами сгорания ГСМ, пылью при производстве земляных работ. При работе двигателей внутреннего сгорания в среднем на 1 кг топлива приходится в среднем 650 м3 выхлопных газов, токсичность которых регламентируется содержанием оксидов углерода, азота, углеводородов и сажи.

В мастерских ПМС и ПЧ за сутки скапливается до 1 т пыли. Перспективными являются замкнутая технология газоочистки и подземное улавливание пыли без выпуска отработанных газов. Такие предприятия размещаются с учетом направления господствующих ветров за чертой города.

В мастерских ПМС и ПЧ эксплуатируется большое количество машин. При их хранении, транспортировке, заправке, обслуживании и ремонте необходимо исключать попадание ТСМ в окружающую среду. Всего только 1 г нефтепродуктов загрязняет до 10 м3 воды, а если в 1 м3 воды содержится 10 г топлива, то в ней гибнет все живое. Необходимо помнить, что если за секунду теряется одна капля топлива, то за сутки это приведет к потерям свыше 4 кг. Большой вред наносят окружающей среде незакрытые емкости с топливом и попадание ГСМ на грунт при заправке, обслуживании и ремонте машин. Исследования ученых мира показали, что за последние 20 лет из-за присутствия различных нефтепродуктов в водах рек, морей и океанов на 40% уменьшилось количество живых организмов в них.

Для работы машин необходимы десятки миллионов тонн топлива. При его сгорании атмосфера загрязняется не только токсичными компонентами выхлопных газов. Происходит существенное изменение воздушной среды за счет потребления большого количества кислорода и выделения углекислого газа. Вместе с воздушными парами углекислый газ поглощает часть выделяющегося с земной поверхности тепла и возвращает его по принципу стеклянной крышки назад, вызывая потепление климата. Вследствие этого за последние сто лет уровень воды в океанах поднялся на 100-200 мм. Интенсивность наступления морей на сушу увеличивается. Это связано с постоянно растущей потребностью в энергии, вследствие чего сжигается все больше каменного угля, нефтепродуктов и природного газа. Ежегодно в атмосферу попадает 5 * 109 т углекислого газа, что составляет в среднем 1 т на каждого жителя Земли.

Экологические особенности конструкции фронтального погрузчика KOMATSU WA380

Машина объединила в себе практически все, что позволяет повысить суточную выработку, уменьшить расход топлива и минимизировать негативное воздействие на природу.

Малый выброс отработанных газов.

Двигатель Komatsu S6D114 спроектирован с использованием уникальной технологии ACERT, внедрение которой дало возможность максимально выполнить требования существующих стандартов на состав выхлопных газов и обеспечить оптимальный уровень удельного расхода топлива.

Малая шумность работы.

Вентилятор системы охлаждения с гидроприводом и терморегулятором работает именно с той частотой вращения, которая необходима для поддержания требуемой температуры. По этой причине шум, производимый вентилятором, существенно снижен, что уменьшает шумовое загрязнение окружающей среды.

Защита озонового слоя.

В системе кондиционирования используется только хладагент R-134a, который не содержит вредных хлористо-фтористых углеродных соединений.

Малая вероятность течей и проливов рабочих жидкостей.

Фильтр моторного масла и герметизированный фильтр масла гидравлической системы устанавливаются вертикально и легко доступны, что сводит к минимуму возможность пролива масла. Интервалы технического обслуживания увеличены, вследствие чего уменьшилось требуемое число замен технических жидкостей.

Предусмотрена установка дополнительной системы тонкой очистки гидравлического масла, использование которой позволяет увеличить интервал между его заменами с 2000 до 5000 час. В случаях, когда требуется максимально снизить ущерб окружающей среде, гидросистема может заправляться биоразлагаемым маслом марки SAE 10 Вт-30, 15Вт-40CD по классификации API. Наконец, новая охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы - фирменная охлаждающая жидкость Комацу (AF-ACL) с содержанием в воде более 30% - имеет высокий эксплуатационный ресурс (свыше 6000 час.), что снижает частоту ее удаления в отходы.

6. Специальная часть

6.1 Восстановление подрезного ножа наплавкой

На фронтальном погрузчике “KOMATSU” используются следующие виды ковшов:

Ковши скальные

Объем, м3	Ширина, мм	Масса ковша, кг	Количество зубьев, шт.
Ковши скальные для фронтальных погрузчиков массой 6-10 тонн
1,4	2400	1010	8
1,5	2500	1030
Ковши скальные для фронтальных погрузчиков массой 10-15 тонн
1,8	2400	1330	8
2,0	2500	1360
2,2	2700	1410
Ковши скальные для фронтальных погрузчиков массой 15-20 тонн
2,5	2500	1860	8
2,8	2800	1970
3,0	3000	2040
Ковши скальные для фронтальных погрузчиков массой 20-25 тонн
3,6	2700	2520	8
4,0	3000	2650
4,2	3200	2760
Ковши скальные для фронтальных погрузчиков массой 25-31 тонн
4,5	3500	3420	8
4,8		3540
5,3		3720
6,0	3700	4260	9
Ковши скальные для фронтальных погрузчиков массой 35-40 тонн
7,0	4200	4500	10

Ковш общего назначения. Применяется для работы на грунтах 1-2 категорий, до 1600 кг/м3 (песок, суглинок, растительный грунт, щебень), погрузки мелкофракционных сыпучих материалов с низкой абразивностью. Ковши изготовлены из стали марки 09Г2С.

Ковши стандартные

Объем, м3	Ширина, мм	Масса ковша, кг	Количество зубьев, шт.
Ковши стандартные для фронтальных погрузчиков массой 6-10 тонн
1,4	2400	840	8
1,5	2500	860
Ковши стандартные для фронтальных погрузчиков массой 10-15 тонн
1,8	2400	1110	8
2,0	2500	1130
2,2	2700	1170
Ковши стандартные для фронтальных погрузчиков массой 15-20 тонн
2,5	2500	1550	8
2,8	2800	1640
3,0	3000	1700
Ковши стандартные для фронтальных погрузчиков массой 20-25 тонн
3,6	2700	2100	8
4,0	3000	2210
4,2	3200	2300
Ковши стандартные для фронтальных погрузчиков массой 25-31 тонн
4,5	3500	2850	8
4,8		2950
5,3		3100
6,0	3700	3550	9
Ковши стандартные для фронтальных погрузчиков массой 35-40 тонн
7,0	4200	4100	10

Способы восстановления ножей ковша наплавкой

1. Известен способ восстановления ножей (лезвия ковша) методом электрошлаковой наплавки с последующим упрочнением передней поверхности наплавкой порошковой проволокой. При этом наплавка производится не сплошным слоем, а точками диаметром 30-40 мм, высотой 8-10 мм, расположенными на расстоянии 20-30 мм друг от друга

Недостатками этого способа упрочнения является невысокое качество многослойного металла наплавки, малая толщина наплавленного слоя, обусловленная низкой прочностью сцепления отдельных валиков наплавленного металла. Кроме того, необходимость последовательного проведения двух операций приводит к повышению себестоимости и снижению производительности наплавки.

2. Известен способ восстановления изношенного режущего инструмента ковша методом электрошлаковой наплавки, при котором расходуемый электрод приваривают к торцу изношенного инструмента, в процессе его перенаплава в медном водоохлаждаемом кристаллизаторе, выполненном по форме рабочей части инструмента, формируют острие последнего, после чего производят оплавление в шлаке торца заготовки и ее стыковку с отлитым острием.

Для работы инструмента в условиях ударно-абразивного износа необходимо сочетание высокой износостойкости поверхности с вязкой остальной частью зуба, причем наличие износостойкого слоя только на передней части не обеспечивает сохранение геометрии инструмента в процессе эксплуатации т.е. его самозатачиваемость. Используя составной расходуемый электрод, согласно известному способу можно наплавить ножи разнородным металлом.

Однако такой способ наплавки позволяет получить изменение свойств в направлении оси лезвия. Такие подрезные ножи имеют низкую стойкость в условиях ударно-абразивного износа и из-за равномерного износа по передней и задней граням быстро тупятся.

3. Для повышение производительности и качества наплавки изношенных лезвий ковша применяется более совершенный метод.

Поставленная цель достигается тем, что согласно способу электрошлаковой наплавки острия изношенного зуба, включающему оплавление в шлаке торца вертикально расположенной заготовки и их стыковку, отливку начинают с формирования износостойкого слоя при горизонтальном расположении кристаллизатора, после чего в процессе плавления оставшейся части электрода производят поворот кристаллизатора до совмещения осей отливаемого острия и заготовки со скоростью, исключающей контакт закристаллиэовавшегося ранее износостойкого слоя со шлаковой ванной.

Получение упрочненного слоя на передней грани инструмента методом электрошлаковой наплавки повышает его качество по сравнению с наплавкой порошковой проволокой. Кроме того, предлагаемый способ позволяет нанести толстый износостойкий слой, прочно связанный с основным металлом. Это предотвращает отколы наплавленного металла в процессе работы и повышает долговечность ножей.

В этом случае можно объединить операции восстановления и упрочнения ножей в одну упрочнительно-восстановительную электрошлаковую наплавку, что повышает производительность и снижает стоимость восстановления инструмента.

Пример. Проводим электрошлаковую наплавку лезвия ковша. К подрезанному торцу заготовки изношенного ножа привариваем расходуемый электрод , нижняя часть которого выполнена в виде гребенки из высокохромистого чугуна типа сормайт-1, а верхняя представляет собой пластину из стали 110Г13Л сечением 120 60 мм, длиной 345 мм. Вес расходуемого электрода равен 26,5 кг, что соответствует весу наплавляемого острия зуба. Вес чугунной части электрода рассчитывался из, того, чтобы получить износостойкий слой толщиной 20 мм, и равнялся 5,8 кг. Наплавку производим в медном водоохлаждаемом кристаллизаторе . Заготовку изношенного ножа с приваренным к ее торцу расходуемым электродом закрепляем на каретке таким образом, чтобы ее ось был а вертикальна.

Наплавку начинаем на жидком старте. В качестве флюса используется смесь флюсов АНФ-6 и AH-348А в 65 соотношении 2:1. Перед началом плавки кристаллизатор располагают так, чтобы часть его, формирующая переднюю грань лезвия, была горизонтальна.

После окончания переплава нижней, чугунной части электрода и получения износостойкого слоя требуемой толщины, не прекращая плавления верхней его части, производим поворот кристаллизатора вокруг оси до совмещения осей отливаемого острия и вертикально расположенной заготовки ножа.

Во время поворота контролируется положение зеркала металлической ванны, не допуская понижения его ниже верхней точки ранее закристаллизовавшегося износостойкого слоя, что предотвращает его оплавление шлаком и перемешивание с основным металлом.

Скорость поворота при этом составляет около 0,001 с-- в начале поворота и 0,002 с-- в конце. После завершения плавления расходуемого электрода оплавляется в шлаке торец заготовки лезвия и проводится его стыковка с отлитым острием.

Режимы переплава:

напряжение U =40-42 В,

ток I=1,2-2,5 кА.

Исследование структуры и твердости в продольном сечении наплавленного ножа показало, что ширина зоны перемешивания не превышает 8-10 мм. В этой части ножа металл плотный, без дефектов. Твердость упрочненного слоя на расстоянии до 15-20 мм от передней грани составляет 50-55 HRC, в зоне перемешивания - 25-46 HRC и на оставшейся части наплавленного металла - 180-200 НВ.

Этот способ позволяет повысить производительность наплавочных работ благодаря совмещению двух отдельных операций восстановления и упрочнения лезвия ковша в одну. За счет сокращения вспомогательного времени наплавочной операции обеспечивает повышение производительности в 1,5 раза.

Повышение долговечности наплавленных по предлагаемому способу подрезных ножей за счет увеличения качества упрочненного слоя и его толщины с 8-10 мм до 20 мм составляет около 50%.

6.2 Технический расчет гидроцилиндра

Таблица 6.1 - Исходные данные для проектирования

Масса погрузчика: М = 16410 кг

Тип двигателя	Грузопоподъем ность Q, кН	Номинал. расход в гидроприводе Qном л/мин	Номинал. давление гидроприводе Рном МПа	Скорость движения, км/ч	Глубина резания, мм	Вид рабочего оборудо-вания.	В - ширина кромки ковша, мм
				Vгр	Vнаб	Vmax
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Komatsu S6D114	50 (5 т)	138	21 МПа	7,1	7,1	31	345	Стандартный ковш	2915

Остальные данные берем из технических характеристик погрузчика и ковша, приведенных выше.

Описание гидросистемы фронтального погрузчика KOMATSU WA-380

* Гидросистема состоит из контура рабочего оборудования и контура рулевого механизма. Контур рабочего оборудования управляет работой ковша и сменных рабочих органов.

* Масло из гидробака (3) перекачивается гидронасосом (5) в главный распределительный клапан (11). Если золотники ковша и стрелы в главном распределительном клапане находятся в положении УДЕРЖАНИЕ, масло поступает в сливной контур главного распределительного клапана, фильтруется через установленный внутри гидробака (3) фильтр, после чего возвращается в гидробак.

* При переключении рычагов управления рабочим оборудованием под действием давления срабатывает золотник ковша или стрелы в клапане PPC, а также золотники главного распределительного клапана. В результате масло поступает из главного распределительного клапана в цилиндр стрелы (10) либо в цилиндр ковша (1), приводя в действие ковш или стрелу.

* Для контроля максимального давления в гидравлическом контуре используется разгрузочный клапан, установленный внутри главного распре-делительного клапана. В контуре цилиндра ковша установлен предохранительный клапан (с всасыванием), который служит для защиты контура.

* В управляющем контуре PPC установлен гидроаккумулятор (7), позволяющий опустить стрелу на грунт даже при остановленном двигателе.

* Гидробак (3) герметично закрыт и оборудован сапуном с разгрузочным клапаном. Это позволяет повышать давление в гидробаке и предотвратить формирование отрицательного давления, предотвращая, таким образом, кавитацию насоса.

Предварительно необходимо выполнить тяговый расчет гидравлической системы фронтального погрузчика.

Технический тяговый расчет

Напорное усилие по мощности двигателя (Н)

[6.1]

N - мощность двигателя, 146 кВт

- К.П.Д. трансмиссии; =0,98

- скорость погрузчика; = 7.1 км/ч =1,972 м/с

f - коэффициент сопротивления качению; f =0,06ч0,1

- вес погрузчика;

Н

Максимальное напорное усилие с учетом увеличения крутящего момента двигателя (Н)

[6.2]

- коэффициент перегрузки двигателя; =1,1ч1,15

- буксование движителей; =0,07

Н

Наибольшее напорное усилие по сцепному весу (Н)

[6.3]

- коэффициент сцепления; =0,9

Н

Определение сопротивлений внедрению ковша материал

Условие движения

[6.4]

Общее сопротивление внедрению ковша в материал (Н)

Сопротивление, возникающее на передней режущей кромке и на кромках боковых стенок ковша (Н)

[6.5]

k - сопротивление резанью; k = 0,02МПа

k1 - коэффициент учитывающий сопротивление на кромках боковых стенок ковша; =1,1

В - ширина кромки ковша. В = 2915 мм

- глубина внедрения ковша; =0,345 м

Н

Сопротивление от трения между материалом и внутренними поверхностями днища и боковых стенок ковша (Н)

[6.6]

- коэффициент учитывающий трение материла о боковые стенки ковша; =1,04

f - коэффициент трения материала о ковш; f = 0,4

- сила зависящая от веса материала в объеме призмы и от давления со стороны материала, находящегося за пределами призмы (Н)

[6.7]

- угол естественного откоса материала;

H

H

Сопротивление между днищем коша и основанием штабеля (Н)

[6.8]

- коэффициент учитывающий положение ковша при внедрении, при полном опирании днища ковша на основание штабеля; =1

f - коэффициент трения между днищем ковша и основанием штабеля; =0,3ч0,4

- вес ковша с грунтом;

Проверка условия движения

условие выполняется

В конце внедрения при повороте ковша для зачерпывания материала необходимо преодолеть силу Т сопротивления сдвигу материала по плоскости сдвига (Н)

[6.9]

- коэффициент внутреннего трения материала по поверхности сдвига; =0,5

ф - удельное сопротивление сдвигу материала; ф = 0,02МПа

- площадь сдвига,

- пассивный отпор штабеля при отсутствии подпора материала в заднюю стенку ковша (подпор недопустим, так как увеличивает усилие внедрения)

Решая систему уравнений относительно Т, получим

[6.10]

H

H

Определение параметров усилий и скоростей

Усилие на штоке цилиндра поворота ковша (Н)

[6.11]

- выглубляющее усилие на комке ковша; = T = 41 917.07 Н

- коэффициент запаса, учитывающий потери на трении в шарнирах рычажной системы, гидроцилиндрах, потере в гидросистеме; =1,25

- вес ковша;

- число гидроцилиндров механизма поворота ковша; = 1

- мгновенное передаточное отношение механизма погрузочного оборудования при усилии

- то же, при весе ковша

H

Усилие на штоке гидроцилиндра механизма подъема стрелы (Н)

[6.12]

= 5,79 м

= 2,9 м

= 0,7 м

= 1,0 м

- вес подвижной части оборудования;

- усилие гидроцилиндра механизма поворота ковша без учета коэффициента запаса;

- число гидроцилиндров механизма подъема стрелы; = 2

H

Скорости движения поршней гидроцилиндров

Средняя скорость поршней гидроцилиндров поворота ковша ( м/с) для положения внедрения

[6.13]

- коэффициент снижения рабочей скорости в процессе внедрения;

- коэффициент совмещения;

- скорость движения погрузчика, км/ч;

Средняя скорость поршней гидроцилиндров подъема стрелы (м/с)

[6.14]

- средняя линейная скорость подъема стрелы, отнесенная к шарниру рабочего органа;

S - ход поршня гидроцилиндра подъема стрелы;

R - длина стрелы;

- угол поворота стрелы;

Определение параметров гидросистемы

Диаметры исполнительных гидроцилиндров (м)

[6.15]

S - усилие на штоке, Н

- механический К.П.Д. гидропривода;

- расчетное давление рабочей жидкости, МПа;

- номинальное давление гидросистеме, МПа;

МПа

Ковш:

[6.16]

Стрела:

[6.17]

Принимаем диаметры из стандартного ряда

,

Диаметр штока принимаем исходя из диаметров цилиндров и параметра

,

Рабочее давление жидкости (МПа) для принятого диаметра

[6.18]

Расход жидкости подводимой в цилиндр ()

[6.19]

- скорость движения поршня, м/с

- объемный К.П.Д. гидропривода, для новых гидроцилиндров с манжетными уплотнениями;

Полный расход ()

м3/с

Заключение

Фронтальные погрузчики заняли значительное место в производстве. Сейчас уже сложно представить, как без них обходиться. Фронтальные погрузчики все больше развиваются и становятся более надежными и универсальными

Повышение надежности машин имеет огромное народнохозяйственное значение. Для обеспечения надежной работы машин необходимо постоянно совершенствовать их конструкцию и технологию производства, разрабатывать и внедрять мероприятия по поддержанию работоспособности машин в эксплуатации.

Недостаточная надежность машин сказывается на уменьшении производительности из-за простоев в ремонте, на величине материальных и трудовых затрат на их содержание, на росте капитальных вложений в производственные фонды ремонтного производства и промышленность, занятую выпуском запасных частей.

В работе рассмотрен фронтальный погрузчик KOMATSU WA380.

Главные критерии при выборе фронтального погрузчика - грузоподъемность, объем ковша, цена, топливная экономичность и производительность, причем при постоянной мощности двигателя грузоподъемность определяется вместимостью и назначением ковша. Техника малой грузоподъемности может использоваться в дорожно-строительных работах в стесненных условиях. Средние фронтальные погрузчики обычно выполняют планировку территории, выемку грунта из котлованов, вскрышные и др. земляные работы. Тяжелые модели используют в карьерах и на больших открытых территориях. Вся техника отлично справляется с сыпучими материалами: песком, щебнем, металлической стружкой, древесной щепой, сельхозпродукцией и пр.

При эксплуатации фронтального погрузчика вне города его габариты не имеют значения. Для работы в населенном пункте стоит приобрести фронтальный погрузчик, укладывающийся в принятые габаритные параметры для дорог общего пользования: ширина до 2,6 м и высота до 4 м.

При выборе модели желательно учесть возможность смены ковша и особенно эргономику рабочего места оператора. Удобство работы оператора не менее значимо, чем технические характеристики машины. Усталость от шума, пыли, неудобных рабочих органов, некомфортной температуры в кабине понижает работоспособность, нивелируя технические преимущества управляемой им машины.

Как и любая техника, фронтальный погрузчик требует периодического техобслуживания и осмотра. В перечне работ: профилактический осмотр, замена технических жидкостей, периодичность и необходимость регулировки, замены каких-либо узлов и расходных материалов. Очень важно, чтобы вся документация (руководство по эксплуатации, формуляр, каталог запасных частей) была на русском языке, со всеми необходимыми схемами и картинками. Своевременное техобслуживание предотвратит поломки и обеспечит максимальный срок эксплуатации фронтального погрузчика.

Распространению фронтальных погрузчиков способствуют многие факторы:

· отношение реальной грузоподъемности фронтального погрузчика к его массе в 2-2,5 раза выше, чем у гидравлических экскаваторов;

· удельная стоимость колесного фронтального погрузчика, отнесенная к 1мі емкости ковша, в 1,5-2 раза ниже, чем у экскаваторов;

· более высокие показатели мобильности и маневренности, позволяющие выполнять одной машиной погрузочные и транспортные работы;

· сопоставимость величин отрывных усилий на режущей кромке ковша колесного фронтального погрузчика и экскаватора (при равной емкости ковша), хотя погрузчик уступает экскаватору в реализации усилия отрыва по всей высоте забоя;

· близость коэффициентов наполнения ковша у фронтального погрузчика и экскаватора, который обычно составляет 0,75-0,8 (реже 1,0-1,1).

Помимо технических характеристик машины важна ее стоимость. Сегодня на рынке много фронтальных погрузчиков разных марок из разных стран. Каждый выбирает по карману - одни предпочитают проверенную технику ведущих мировых производителей за большие деньги, другие - менее дорогие, но малоизвестные машины. Как правило, у официальных дистрибьюторов цены ниже, чем у фирм-перекупщиков. Дальше уже стоит смотреть на надежность техники. Понятие это достаточно субъективное, но немаловажное. Стоит поинтересоваться, как давно техника на рынке, пообщаться с теми, кто уже приобрел ее, какие гарантии предлагаются и т.д. У компании-продавца должен быть свой сервис-центр с оперативным обслуживанием и квалифицированными специалистами.

Главный показатель надежности марки KOMATSU WA380 - двигатели Komatsu S6D114. Были случаи, когда фронтальные погрузчики работали без перебоев при температуре -38°С. Если машина нормально заводится, то и работает она без каких-либо проблем. Фронтальные погрузчики оснащаются функцией зимнего запуска - при нажатии кнопки в кабине во всасывающий коллектор впрыскивается эфирная смесь, что смягчает процесс запуска двигателя. Гидросистема также приспособлена для зимних работ за счет шлангов европейского стандарта, которые выдерживают минусовые температуры.

Технические требования к конструкции фронтального погрузчика определяются в основном грузоподъемностью - ее величина влияет на размеры как самой машины, так и ее узлов, агрегатов, навесного оборудования, на способ их крепления, а также на производительность гидравлического оборудования, мощность двигателя и трансмиссию. Рост грузоподъемности ведет к увеличению нагрузок на все агрегаты, узлы, элементы рамы. Некоторые производители для экономии устанавливают на одну и ту же базовую машину увеличенные ковши, более мощный двигатель и преподносят ее уже как новую модель. Это тупиковый путь, поскольку техника и ее элементы испытывает нагрузки, не заложенные изначально в конструкцию.

Производительность и топливная экономичность погрузчика определяют срок его окупаемости. Рассмотрим две машины с грузоподъемностью 6 т и 3 т. Первая с рабочим циклом в 18 с произведет 200 операций в час по зачерпыванию и выгрузке грунта. Расход топлива составит 40-50 л. Вторая с рабочим циклом 9 с переместит тот же объем грунта за то же время (исходя из рабочего цикла), но при этом расход топлива будет в 4 раза меньше, т.е. 10-15 л. (Разворот на площадке не учитывается. Как правило, у малых машин скорость перемещения и маневренность выше.) Т.о., малый погрузчик при той же производительности израсходует на 30% топлива меньше, и при этомстоит на 40% меньше, чем 6-тонник.

Если бы первый фронтальный погрузчик имел рабочий цикл 9 с, как и второй, то при 30%-ом увеличении затрат на топливо производительность его была бы в 2 раза выше, чем у модели грузоподъемностью 3 т. (Этот пример не годится, когда фронтальный погрузчик используется на работах с тяжелыми материалами, где важны мощность двигателя и масса машины.)

Широкому применению фронтальных погрузчиков способствует различное навесное оборудование, предлагаемое производителями: челюстные захваты (для работы с цилиндрическими предметами и их связками), бульдозерные отвалы, универсальные ковши и проч. При этом модели с грузоподъемностью от 6 т, что наиболее рационально, обычно используются только для перегрузки сыпучих материалов.

Список литературы

1. Полетайкин В.Ф., Авдеева Е.В. Погрузочные машины: Учебное пособие для студентов специальности 171100 всех форм обучения. - Красноярск: СибГТУ, 1999. - 201с.

2. Проектирование машин для земляных работ /Под ред. А.М. Холодова. -Х.: Вища шк. Изд - во при Харьк. ун - те, 1986. - 272с.

3. Проектирование и расчет перегрузочных машин (погрузчики и виброразгрузчики). Векслер В.М., Муха Т.И. Л., «Машиностроение». 1971 г. 320 стр. Табл. 34. Илл. 169. Библ. 40 назв.

4. Базанов А.Ф., Забегалов Г.В. Самоходные погрузчики. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1979. - 146 с., ил

5. Заводская инструкция Komatsu WA380-3

6. Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации Komatsu WA380-3

7. Горелов А.А. Экология. Конспект лекций, 2008, 192с.

8. Калыгин В.Г. Промышленная экология. Курс лекций, 2000, 240с.

Кинематическая схема фронтального погрузчика

1 -- редуктор отбора мощности; 2 -- гидротрансформатор; 3-- коробка передач; 4 -- передний мост 5 - шестеренчатый насос; 6 -- задний мост;



Принципиальная двухзолотниковая гидравлическая схема оборудования

Размещено на Allbest.ru