- Регулярно звіряти дані про порушення ПДР з даними ДАІ.

- Забезпечувати агітаційну роботу з безпеки дорожнього руху на підприємстві та з громад кістю.

- Інформувати водіїв, правління ВАТ про стан аварійності, причини і обставини їх виникнення.

- Забезпечувати участь підприємства в заходах, пов'язаних з забезпеченням безпеки руху, які проводяться в області та Україні.

- Контролювати виконання водіями інструкцій, нормативних документів, наказів по забезпеченню безпеки руху.

Перед прийомом на роботу та перед тим, як перейти з приміського маршруту на міжміський всі водії обов'язково повинні пройти стажування. Також на підприємстві необхідно проводити заняття з водіями по підвищенню безпеки руху.

Перед виїздом з АТП необхідно перевіряти у водіїв наявність посвідчень та іншої дорожньої документації, робити записи в дорожніх листах при наявності недоліків, при необхідності повертати транспортні засоби на підприємство. Також необхідно заохочувати керівників та водіїв за хорошу роботу з забезпечення безпеки руху та притягувати до відповідальності осіб, які не забезпечують виконання вимог з безпеки руху.

Служба експлуатації здійснює вирішення наступних задач для забезпечення безпеки дорожнього руху:

- Забезпечення нормальної тривалості робочого дня водіїв.

- Розробка графіків руху, які відповідають умовам руху на маршруті, та здійснення контролю за їх виконанням.

- Організації роботи медичних працівників передрейсових та інших обстежень водіїв.

- Складення паспортів та схем маршрутів з вказанням в них небезпечних ділянок та ознайомлення всіх водіїв із специфікою маршрутів.

- Прийняття мір для запобігання перевантаження автобусів пасажирами на маршрутах.

- Введення лінійного зв'язку між рухомим складом та диспетчерським пунктом.

Важливими заходами виробничо-технічної служби в забезпеченні безпеки дорожнього руху є:

- Організація діагностування технічного стану вузлів, впливаючих на безпеку руху.

- Забезпечення своєчасного та якісного усунення дефектів та несправностей рухомого складу.

- Своєчасне та якісне виконання планів технічного обслуговування.

- Забезпечення укомплектованості автобусів вогнегасниками, знаками аврійної зупинки, аптечками.

- Забезпечення контролю технічного стану та укомплектованості автобусів на лінії та технічної допомоги при вимушених зупинках рухомого складу на лінії.

Рівень роботи по забезпеченні безпеки руху на АТП значним чином залежить від загальної технічної культури всіх працівників. Тому робота по підвищені технічних знань повинна розглядатися як одна з умов успішної профілактики ДТП із сторони виробничо-технічної служби, призваної здійснювати навчання. При цьому в першу чергу необхідно забезпечити систематичне вивчення водіями та технічним персоналом особливостей нової автомобільної техніки, навчання водіїв по підвищенні кваліфікації, ознайомлення всіх робітників з нормативними документами та інструкціями з технічної експлуатації та технології перевезення пасажирів.

В залежності від характеру та ступеня порушення інструкцій, діючих правил, наказів, відповідальні особи та інженерно-технічні працівники можуть бути притягнуті до наступних видів відповідальності: дисциплінарної, адміністративної, кримінальної, матеріальної.

Дисциплінарна відповідальність передбачає накладення на працівника стягнення, в відповідності з існуючим законодавством. В залежності від ступеня порушення можуть бути оголошені: зауваження, догана, сувора догана, зниження посади, звільнення.

Адміністративна відповідальність відповідальних осіб за порушення законів про працю, Правил дорожнього руху та ДТП настає в випадках, передбачених трудовим законодавством і виражається в накладенні на них штрафу.

Кримінальна відповідальність відповідальних осіб настає в тих випадках, коли в їх діях утримуються ознаки злочинної діяльності або бездіяльності, які класифікуються у відповідності зі статтями Кримінального кодексу України.

4.2 Висновки по розділу

В даному розділі дипломного проекту розроблено заходи щодо підвищення безпеки дорожнього руху. Кожна служба підприємства по-різному впливає на безпеку дорожнього руху, але якісне її виконання може бути забезпечено при відповідальному підході до даного питання всіх служб підприємства. Також важливу роль по забезпеченні безпеки дорожнього руху на підприємстві має система преміювання та притягнення до відповідальності осіб, які не виконують відповідні накази та діючі інструкції.

5. Екологічні параметри технологічного процесу

5.1 Розрахунок викидів забруднюючих речовин на території АТП

Гази двигунів внутрішнього згоряння містять близько 200 компонентів. Період їхнього існування триває від декількох хвилин до 4-5 років.

У загальному переліку шкідливих речовин враховуємо тільки три інгредієнти: оксид вуглецю (СО), незгорілі (неканцерогенні) вуглеводороди (СН) і оксиди азоту (NOx).

Угарний газ (СО) - продукт неповного згоряння нафтових видів палива не має кольору і запаху, легше повітря. У кисні і на повітрі оксид вуглецю горить блакитним полум'ям, виділяючи багато теплоти і перетворюючись у вуглекислий газ. Оксид вуглецю володіє вираженою отруйною дією. Вона обумовлена його здатністю вступати в реакцію з гемоглобіном крові, приводячи до утворення карбоксигемоглобіна, що не зв'язує кисень.

Вуглеводороди (СН) утворюються в результаті неповного згоряння палива в двигуні. Незгорілі вуглеводороди є однієї з причин появи білого чи блакитного диму. Вуглеводороди токсичні і впливають на серцево-судинну систему людини. Вуглеводородні з'єднання відробивших газів разом з токсичними властивостями мають канцерогенну дію. Канцерогени - це речовини, що сприяють виникненню і розвитку злоякісних новоутворень.

NO - прозорий газ, не взаємодіє з водою і мало розчинний у ній, не вступає в реакції з розчинами кислот. Легко окисляється киснем повітря і утворює диоксид азоту. Він важче повітря, тому збирається в поглибленнях, канавах і становить велику небезпеку при технічному обслуговуванні транспортних засобів.

Данні які необхідні для розрахунку наведени в таблицях 5.1 - 5.4

Таблиця 5.1 - Показники питомого викиду шкідливих речовин автомобілями з визначеними двигунами

Група автомобілів	mil, г/км
	CO	CH	NOx
1.Вантажні і спеціальні вантажні з бензиновими двигунами	49,6	10,7	6,3
2.Вантажні і спеціальні вантажні дизельні	10,5	6,2	6,4
3.Вантажні газобалонні, працюючі на стиснутому природному газі	22,3	7,9	6,0
4.Автобуси з бензиновими двигунами	45,6	8,5	6,2
5.Автобуси дизельні	10,8	6,2	6,4
6.Легкові службові і спеціальні	14,9	1,3	1,8

Таблиця 5.2 - Залежність річного рівня викидів шкідливих речовин від терміну експлуатації автомобіля

Термін експлуатації автомобіля	Коефіцієнт, що враховує технічний стан автомобіля, КТС
	СО	СН	N0х
до 2-х років	1	1	1
від 2-х до 5 років	1,3	1,2	0,95
від 5 до 10 років	1,5	1,4	0,93
понад 10 років	1,7	1,6	0,9

Таблиця 5.4 - Довідкові дані загального характеру

Показник	Умовне позначення	Значення
Кількість робочих днів у році	Др	365
Відстань виїзду, км	L1	0,5
Відстань заїзду, км	L2	0,5
Час роботи двигуна на ходостому ходу при виїзді з території підприємства, хв	txx1	1
Час роботи двигуна на холостому ходу при поверненні на підприємство	txx2	1
Витрата палива при прогріві двигуна, л/хв.	qпр	0,042
Витрата палива на холостому ходу, л/хв.	qxx	0,038
Витрата палива при русі автомобіля по території підприємства, л/км	ql	0,25
Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію	бв	0,83

Викид і-ї речовини в грамах одним автомобілем k-ої групи в день при виїзді з території підприємства і поверненні дорівнює:

, (5.1)

, (5.2)

де - питомий викид і-ої речовини при прогріві двигуна автомобіля k-ої групи, г/хв.;

- питомий викид і-ої речовини при роботі двигуна на холостому ходу, г/хв.;

- питомий викид і-ої речовини при русі автомобіля по території АТП, г/хв.;

tпр - час прогріву двигуна (tпр = 4 хв).;

L1, L2 - пробіг по території підприємства одного автомобіля в день при виїзді (поверненні), км.;

, - час роботи двигуна на холостому ходу при виїзді (поверненні) на територію АТП, хв.

Величини питомих викидів одержують у результаті численних експериментальних спостережень і вимірів, проведених у різних кліматичних умовах. Час прогріву двигуна залежить від температури повітря. Питомі викиди забруднюючих речовин для різних груп автомобілів представлені в таблиці 5.1.

Розраховуємо викид СО при виїзді із АТП для автобусів марки БАЗ-079.20 та Богдан А-092.12, які відносяться до 5-ї групи.

г.

Аналогічно розраховуємо викиди СН таNO, результати розрахунків зводимо до таблиці 5.5

Розрахуєм викиди СО для автобусів при поверненні в АТП:

г.

Валовий викид і-ої речовини при виїзді та заїзді в АТП всіма автомобілями, що працюють на міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси” за визначений період року можна розрахувати по формулі:

, (5.3)

де - валовий викид, кг;

- позначає підсумовування по всіх групах автомобілів, що мається на підприємстві;

ав - коефіцієнт випуску, що позначає частку автомобілів k-ої групи, що виїжджала з території підприємства (ав = 0,83);

- кількість автомобілів k-ої групи в підприємстві, (= 5 од).

- кількість робочих днів у розрахунковому періоді року, (= 365 дн.).

Розрахуємо валовий викид для автобусів на маршруті “Монастирище - Черкаси” :

кг/рік.

Аналогічно розраховуємо валові викиди СН та NO, результати розрахунків зводимо до таблиці 5.5

Таблиця 5.5 - Викид шкідливих речовин

Марка	Викид шкідливих речовин, г	Валовий викид, кг/рік
	При виїзді з АТП	При заїзді в АТП
	M'co	M'cн	M'No	M"co	M"cн	M"No	Mcoвал	Mcнвал	MNoвал
БАЗ-079.20 (Богдан А-092.12)	33	8,55	1,6	13	3,75	0,88	69,7	18,6	3,76

5.2 Розрахунок річного викиду шкідливих речовин автомобільним парком

Для всіх автомобілів, що працюють на маршруті Монастирище - Черкаси”, маса викинутої за розрахунковий період шкідливої і-ої речовини може бути визначена по наступній залежності:

(5.4)

де j - кількість груп автомобілів;

Njk - кількість автомобілів j-ї групи з двигуном k-го типу в розрахунковому періоді, од.;

в - коефіцієнт випуску, що позначає частку автомобілів k-ої групи, що виїжджали з території АТП;

miljk - питомі викиди і-ої шкідливої речовини автомобілем j-ої групи з двигуном k-го типу, г/км.;

Ljk - середній пробіг одного автомобіля j-й групи з двигуном k-го типу за розрахунковий період (рік), (Ljk = 185,42 км.);

KTCjk - коефіцієнт, що враховує технічний стан автомобілів j-ої групи з двигуном k-го типу в розрахунковий період.

Розрахуємо річний викид шкідливих речовин автомобілями, що працюють на маршруті.

 кг/рік;

кг/рік;

кг/рік.

5.3 Розрахунок питомих рівнів платежів (екокомпенсацій) за викиди в атмосферу шкідливих речовин автотранспортними засобами

Розмір річних платежів за викиди в атмосферу шкідливих речовин рухомими джерелами забруднення встановлюється на підставі базових нормативів платежів.

Річний рівень екокомпенсацій визначається за наступною залежністю:

, (5.5)

де КТ - коефіцієнт, що враховує територіальні соціально-екологічні особливості населеного пункту;

Кінд - коефіцієнт індексації;

Мі - річний викид і-ої шкідливої речовини, т/рік;

Ні' - пропонований норматив плати, обумовлений з урахуванням відносної шкідливості і-ої шкідливої речовини в порівнянні з оксидом вуглецю, посилення шкідливого впливу і-ої шкідливої речовини на людину і навколишнє середовище при спільному впливі з іншими шкідливими речовинами, грн/т.;

КП(і) - коефіцієнт кратності плати за ті шкідливі речовини, що викидаються з відпрацьованими газами автомобілів.

Коефіцієнт КТ залежить від чисельності жителів населеного пункту, та його народногосподарського значення і розраховується за формулою:

, (5.6)

де Кнас - коефіцієнт, що залежить від чисельності жителів населеного пункту;

Кф - коефіцієнт, що залежить від народногосподарського значення населеного пункту.

Міжміський маршрут “Монастирище - Черкаси” проходить через невеликі міста, районні центри, чисельність жителів в яких не перевищує 100 тисяч жителів. Тому приймаємо коефіцієнт КТ =1.

грн.

5.4 Висновки по розділу

В даному розділі дипломного проекту розраховано викиди шкідливих речовин, таких як: оксид вуглецю (СО), незгорілі (неканцерогенні) вуглеводороди (СН) і оксиди азоту (NOx), автобусами на території АТП та під час роботи на міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси”. Також розраховано річний рівень екокомпенсації, який складає 2254 грн.

6. Охорона праці

Охорона праці - це система законодавчих актів і відповідних їм соціально-економічних, технічних, гігієнічних та організаційних заходів, забезпечуючих безпеку, збереження здоров'я та працездатність людини в процесі праці.

Під керуванням охорони праці розуміється підготування, прийняття і реалізація рішень по здійсненню організаційних, технічних, санітарно-гігієнічних і лікувально-профілактичних заходів, спрямованих на забезпечення безпеки, зберігання здоров'я працездатності людини в процесі праці.

Законодавство по охороні праці представляє собою правову основу при проведенні організаційних, технічних та санітарно-гігієнічних заходів, направлених на створення безпечних високопродуктивних умов праці.

Безпечні і здорові умови праці можна створити тільки при високому рівні організаторської роботи на основі сучасних методів керування охороною праці і їхнього постійного удосконалювання.

6.1 Техніка безпеки

Техніка безпеки - система організаційних та технічних заходів та засобів, які запобігають впливу на працюючих небезпечних виробничих факторів.

Відповідно до Правил дорожнього руху і Правил по охороні праці на автомобільному транспорті водій при виїзді на лінію повинний мати посвідчення на право керування автомобілем, видане Державною автомобільною інспекцією, реєстраційні документи на транспортний засіб, необхідна дорожня документація. Крім цього водію дозволяється виїзд на роботу після проходження попереднього медичного огляду і відповідної оцінки в дорожньому листі.

Автомобілі, що мають несправності, що можуть призвести до аварій, а також брудні, без номерів і пізнавальних знаків автомобілі забороняється випускати на лінію.

Водій перед виїздом на лінію перевіряє справність автомобіля, звертаючи увагу на відсутність підтікання палива, води; герметичність газової апаратури і магістралей у газобалонних автомобілів, а також стан ходової частини автомобіля, що забезпечує безпечну роботу на лінії.

Зовнішнім оглядом перевіряють справність вузлів та механізмів: стан дисків коліс, шин, ресор. Крім того, перевіряють відповідність тиску повітря в шинах нормам.

Перед виїздом на лінію водій зобов'язаний перевірити справність усіх приладів освітлення: стан скла у кабіні (скло повинно бути чистими, без тріщин і забезпечувати максимальну оглядовість).

Необхідно також перевірити справність дії склопід'ємників, замків дверей, приладів освітлення, сигналізації, стан акумуляторної батареї. Перевіряються також рівні електроліту в акумуляторної батареї.

Про справність автомобіля перед виїздом з автопідприємства водій робить запис у дорожньому листі і пред'являє автомобіль технічному контролю для огляду й одержання від нього дозволу на виїзд.

При роботі на лінії водію категорично забороняється управляти автомобілем у стані сп'яніння або під впливом наркотичних засобів; передавати керування іншим особам не зазначеним у колійному листі; самовільно відхилятися від маршруту, якщо це не викликається погіршенням дорожніх або кліматичних умов.

Під час роботи водій зобов'язаний виконувати правила безпеки прямування, указівки регулювальників дорожнього руху; підтримувати швидкість відповідно до вимог Правил дорожнього руху, з урахуванням стану дороги; спостерігати за показаннями контрольних приладів автомобіля.

6.2 Виробнича санітарія

Виробнича санітарія - система організаційних, гігієнічних та санітарно-технічних заходів та засобів, які запобігають впливу на працюючих небезпечних виробничих факторів.

Робоче місце водія повинно забезпечувати зручність керування автомобілем, необхідні санітарно-гігієнічні умови, не знижувати стомлення і перенапругу на роботі. З робочого місця водія повинна бути забезпечена максимальна видимість. Йому повинні бути створені такі умови, при яких він міг би спостерігати дорогу й об'єкти, не роблячи при цьому зайві рухи. Вітрове і бокове скло не повинні мати тріщин і затемнень, що затрудняють видимість. Склоочисник повинний бути справний і забезпечувати нормальне очищення вітрового скла. Якщо конструкцією передбачений склоомивач, то вони також повинні бути справні і забезпечувати подачу необхідної кількості води на скло. Для поліпшення видимості дороги по обидва боки зовні встановлюють дзеркала заднього виду.

Конструкція сидіння повинна забезпечувати зручне положення водія і його правильної посадки, що виключає зайві м'язові напруги і створює найкращу оглядовість. Сидіння повинно бути регульованим. Для забезпечення здорових умов праці водія велике значення має стан повітряного середовища в салоні автомобіля. Салон повинен мати примусову вентиляцію продуктивністю не менше 30 м3/р свіжого повітря на одну людину. Для захисту від перегріву в літню пору повинна бути передбачена теплоізоляція. У зимовий період при температурі зовнішнього повітря до -250 температура повітря в зонах розташування ніг і поясу водія повинна бути не менше +150, а в зоні голови на 30-50 нижче цієї температури. При температурі зовнішнього повітря до -400 припускається зниженні температури в зазначених зонах до +100.

Продуктивність вентиляційної й опалювальної систем повинна регулюватися безпосередньо з робочого місця, щоб водій міг підтримувати необхідні параметри повітряного середовища. Концентрація шкідливих речовин у зоні подиху водія не повинна перевищувати гранично припустимих концентрацій.

Для зниження шуму в кабіні водія старанно підганяють стичні частини кабіни, установлюють прокладки на реле дверей, використовують звуковбирні мастики і покриття по металевих поверхнях, обливають внутрішню частину кабіни звуковбирними матеріалами.

Зниження вібрації досягається застосуванням м'якого сидіння з паралона або з інших матеріалів або напівжорсткого сидіння з амортизаторами. При тривалій експлуатації автомобіля варто усувати коливання деталей кузова.

6.3 Пожежна безпека

Пожежна безпека означає стан об'єкту, при якому виключається можливість загорання та пожежі, а в випадку його виникнення виключається вплив на людей небезпечних факторів пожежі та забезпечується захист матеріальних цінностей.

Основними чинниками пожежі, що впливають на людей, є відкритий вогонь та іскри, підвищена температура повітря і предметів, токсичні продукти горіння, дим, знижена концентрація кисню, завалення й ушкодження будинків, споруджень, установок, вибух.

Пожежна безпека на ВАТ “Монастирищенське АТП - 17140” забезпечується системою організаційних заходів, системою запобігання пожежі і системою пожежного захисту. Ці системи розробляються на кожному підприємстві, причому безпека людей повинна забезпечуватися при виникненні пожежі в будь-якому місці підприємства. Систему пожежного захисту організовують так, щоб була забезпечена безпека людей навіть у випадку виникнення аварійної обстановки.

За пожежну безпеку на ВАТ “Монастирищенське АТП - 17140” відповідає його директор (голова правління). Він призначає з числа інженерно-технічних робітників відповідального за проведення протипожежної роботи на підприємстві. За пожежну безпеку окремих служб, ділянок відповідають особи, призначені наказом по підприємстві. У їхній обов'язок входить дотримання комплексу встановлених норм поводження людей, правил виконання робіт і експлуатації об'єкта і машин.

Для розробки протипожежних заходів і для контролю за виконанням створюється пожежно-технічна комісія, до складу якої входить начальник добровільної пожежної дружини, головний механік і енергетик, інженер по техніці безпеки й інші особи.

Основними задачами пожежно-технічної комісії є: виявлення всіх порушень і недоліків, що можуть призвести до виникнення пожежі, вибуху, аварії і розробка заходів, спрямованих на їхнє усунення; проведення масово - роз'яснювальної роботи серед робітників підприємства з питань дотримання пожежної безпеки.

Пожежна профілактика - комплекс організаційних і технічних заходів, спрямованих на забезпечення безпеки людей, запобігання пожежі, обмеження його поширення, а також створення умов для успішного гасіння пожежі. До цих заходів на ВАТ “Монастирищенське АТП - 17140” ставляться міри пожежної безпеки, передбачені при проектуванні і будівництві на підприємстві і прийняті при проведенні робіт із технічного обслуговування і ремонту автомобілів.

Пожежна безпека забезпечується організаційно-технічними заходами і реалізацією двох взаємозалежних систем: системою запобігання пожежі і системою протипожежного захисту.

Організаційно-технічні заходи містять у собі: організацію пожежної охорони на підприємстві, паспортизацію речовин, матеріалів, технічних засобів і об'єктів АТП у частині забезпечення пожежної безпеки; організацію навчання працюючим правилам пожежної безпеки; розробку інструкцій про порядок роботи з пожежонебезпечними речовинами і матеріалами, про дотримання протипожежного режиму і про дію людей при виникненні пожежі; організацію евакуації людей і автомобілів.

6.4 Висновки по розділу

В даному розділі дипломного проекту запропоновано заходи щодо забезпечення охорони праці на підприємстві ВАТ “Монастирищенське АТП - 17140”. Дані заходи включають в себе техніку безпеки, виробничу санітарію та пожежну безпеку.

Виконання заходів по забезпеченні охорони праці дозволить зменшити виробничий травматизм та зберегти життя та здоров'я працівників підприємства.

7. Економічна оцінка проектних рішень

7.1 Розрахунок капітальних та поточних витрат на реалізацію заходів

За проведеними розрахунками, на міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси” повинно процювати 5 автобусів. Отже виникає необхідність в придбанні двох автобусів Богдан А-092.12.

Можливими варіантами фінансування даного інвестиційного проекту є одержання кредиту на придбання рухомого складу і лізинг. Лізинг є більш можливим варіантом фінансування проекту, тому що в цьому випадку заставою є сам об'єкт лізингу. Умови лізингу передбачають передачу автомобілів лізингоотримувачу після повної оплати вартості автомобілів і винагороди лізингодавцю (фінансовий лізинг).

Витрати на реалізацію заходів у розрахунковому періоді t (квартал) розраховуємо за наступною залежністю:

, (7.1)

де Кt - капітальні вкладення за розрахунковий період, грн.;

Иt - поточні витрати на транспортний процес і організацію виробництва, грн.;

Ct - виплати по позикового капіталу, грн.;

Пt - основні податки і збори, що виплачуються державним і місцевим органам влади, грн.

грн.

Виходячи з умов лізингу, обсяг капіталовкладень у рухомий склад визначається як розмір першого внеску по лізингу і витрат на оформлення лізингової угоди і доставку автомобілів. Ці капіталовкладення здійснюються на місяць Кпс і розраховуються за залежністю:

, (7.2)

де Кпс - обсяг капіталовкладень у рухомий склад, грн.;

Ас - облікова кількість автомобілів, од.;

Цд - вартість доставки автомобіля, грн.;

П0 - розмір першого внеску по лізингу у відсотках до загальної вартості автомобілів, %.

Вихідні дані для розрахунку витрат на інвестиційний проект приведені в таблиці 3.2.

Таблиця 7.1 - Вихідні дані для розрахунку

Показник	Марка автомобіля
	БАЗ-079.20	Богдан А-092.12
Вартість автобуса, грн..	240000	218000
Пасажиромісткість автобуса, т	4.5	4.4
Лінійні витрати палива, л/100 км	16,8	16,4
Норма витрат рідких мастил, л/100 л.	1,22	1,25
Норма витрат консистентних мастил л/100 л.	0,05	0,05
Норматив витрат на ТО і ремонт, грн./1000км	52,4	56,8
Кількість шин без запасної, од.	6	6
Ціна шини, грн..	900	900
Норматив відрахувань на шини, %/1000 км	1,06	1,06

перевезення пасажир автобусний маршрут

На міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси” працює три автобуси БАЗ 079.20 віком 2 роки. Отже, ціна автобусів складає 120000 грн.

грн.

В склад капіталовкладень також включаються витрати на організаційні заходи. До цих заходів ставляться проведення відповідної рекламної і роз'яснювальної кампанії, доробка деталей роботи маршрутів. Ці капіталовкладення здійснюються також за рахунок власних коштів інвестора.

KІе-1 = Ac·Sо , (7.3)

де КІе-1 - загальний обсяг витрат (капіталовкладень) на організаційні заходи, грн.;

Sо - витрати, пов'язані з постановкою на облік й оформленням одного автомобіля, грн.

грн.

(7.4)

де Кt - капітальні вкладення за розрахунковий період, грн.

грн.

Отримані значення капіталовкладень включаються в показники першого кварталу першого року експлуатації проекту.

Поточні витрати для періоду визначаються по формулі:

Иt = Зпвt + Зпt + Зммt + Зтоt + Зшt + Ззгt , (7.5)

де Зпвt - витрати на заробітну плату водіїв, грн.;

Зпt - витрати на паливо, грн.;

Зммt - витрати на мастильні матеріали, грн.;

Зтоt - витрати на технічне обслуговування і ремонт автомобілів, грн;

Зшt - витрати на автомобільні шини, грн.;

Ззгt - загальногосподарські витрати, грн.

.

Витрати на заробітну плату водіїв

(7.6)

де Нзп - норматив нарахувань на зарплату, %;

Т? - сумарна кількість годин роботи на маршруті, год;

ЧТС - тарифна ставка за годину роботи , Чтс=4,5 грн./год. ;

грн.

Витрати на автомобільне паливо

(7.7)

де Qпt - загальний обсяг витрат палива, л.;

Цп - ціна одного літра палива, грн..;

kпт - коефіцієнт, що враховує вартість придбання і доставки палива.

грн.

Витрати палива на маршруті визначаються на підставі загального пробігу на маршруті за період.

, (7.8)

де Hл - лінійна норма витрат палива, л/100 км;

Lt - пробіг на маршрутах за аналізований період, км.

л.

Додаткова потреба в паливі при експлуатації автомобілів у зимовий період розраховується для кожного періоду з урахуванням того, що зимовим вважається період із грудня по березень.

, (7.9)

де mзt - кількість зимових місяців у періоді;

Нз - зимова надбавка до витрат палива, %.

л.

Загальний обсяг витрат палива за період

, (7.10)

де kвг - частка внутрішньогосподарських витрат палива, %.

л.

Витрати на мастильні матеріали

, (7.11)

де Нм - норма витрат мастил, л/100 л.;

Нрм - норма витрат консистентних мастил, кг/100 л.;

Цм - вартість одного літра мастил, грн.;

Цсм - вартість одного кілограма змащень, грн.

грн.

Витрати на технічне обслуговування і ремонт автомобілів

(7.12)

де Нтор - норматив витрат на ТО і ремонт, грн./1000 км.

грн.

Витрати на автомобільні шини розраховуються для кожного періоду з урахуванням необхідності придбання шин виходячи з нормативу відрахувань на відновлення шин.

(7.13)

де Цш - ціна шини, грн.;

nш - кількість коліс на автомобілі без запасного, од.;

Нш - норматив відрахувань на шини, %/1000 км.

грн.

Витрати на заробітну плату управлінського персоналу визначаються виходячи з чисельності персоналу

(7.14)

де - чисельність управлінського персоналу, од.

грн.

У загальному випадку чисельність управлінського персоналу визначається індивідуально по кожному проекті. У даному проекті чисельність персоналу визначається в залежності від облікової кількості автобусів.

(7.15)

Загальногосподарські витрати визначаються виходячи з нормативу витрат:

, (7.16)

грн.

Результати розрахунку поточних витрат для автобусів приведені в таблиці 7.2.

Так як для даного проекту використовується фінансовий лізинг, як форма майнового кредиту, то виплати являють собою процентні виплати по лізинговій угоді. Рахується, що фундатори проекту мають обсяг власного капіталу, достатнім для оплати першого внеску і покриття можливих збитків на початку експлуатації проекту. Виплати по лізингу здійснюються по кварталах, перший термін оплати - наприкінці першого кварталу після сплати першого внеску. Обсяг виплат по лізингу для періоду t визначається по залежності:

(7.17)

грн.

Таблиця 7.2 - Поточні витрати по проекту для автобусів

Показники	Рік
	2008	2009	2010	2011
	квартал
	1	2	3	4	1	2	3	4
Заробітна плата водіїв, Зпвt, грн.	38721	39151	39582	39582	38721	39151	39582	39582	157036	157036
Витрати на паливо, Зпt, грн.	150982	152659	154337	154337	150982	152659	154337	154337	612316	612316
Витрати на мастильні матеріали, Змt, грн.	14993	15160	15327	15327	14993	15160	15327	15327	60808	60808
Витрати на технічне обслуговування і ремонт автомобілів, Зтоt, грн.	7654	7739	7824	7824	7654	7739	7824	7824	31041	31041
Витрати на автомобільні шини, Зшt, грн.	8116,8	8206,9	8297	8297	8116,8	8206,9	8297	8297	32918	32918
Заробітна плата управлінського персоналу, Зппt, грн.	13563	13713	13864	13864	13563	13713	13864	13864	55005	55005
Загальногосподарські витрати, Ззгt, грн.	117015	118315	119615	119615	117015	118315	119615	119615	474561	474560
Поточні витрати, Иt, грн.	351046	354946	358847	358847	351046	354946	358847	358847	1423685	1423684

Всі види податків і зборів діляться на основні, тобто податок на додану вартість (ПДВ), податок із прибутку (ПП) і додаткові (комунальний і тому подібні). Основні податки розраховуються індивідуально, додаткові податки і збори враховуються загальною сумою в загальногосподарських витратах.

Так як тариф на перевезення пасажирів уже враховує ПДВ, то обсяг відрахувань на цей податок визначається величиною П'дв, що розраховується по залежності:

, (7.18)

Величина ПДВ для періоду t визначається з урахуванням того, що частина його була вже сплачена при придбанні матеріальних цінностей і оплаті послуг сторонніх організацій. Тому спочатку розраховується сума ПДВ', що була виплачена у процесі роботи.

(7.19)

де 0,3 - приблизна частка матеріальних цінностей і послуг сторонніх організацій у загальногосподарських витратах.

грн.

Величина виплат у бюджет по податку з додаткової вартості розраховується по залежності:

(7.20)

грн.

Для розрахунку податку з прибутку спочатку необхідно визначити величину амортизаційних відрахувань AВ. Для періоду t їхня величина дорівнює:

(7.21)

де Баt - сумарна балансова вартість автомобілів на початок періоду t.

грн.

Сумарна балансова вартість автомобілів на початок періоду t визначається виходячи з їхньої балансової вартості на початок попереднього періоду Баt-1 і амортизаційних відрахувань за попередній період АВt-1.

(7.22)

грн.

Балансова вартість автомобілів у перший період визначається як повна їхня вартість, з урахуванням витрат на доставку і придбання, без урахування ПДВ по наступній залежності:

(7.23)

грн.

Розраховуємо значення чистого прибутку по проекту для періоду:

, (7.24)

грн.

Величина податку з прибутку для періоду t розраховується по залежності:

, (7.25)

грн.

Загальна сума основних податків і зборів, що виплачуються державним і місцевим органам влади визначається по залежності:

(7.26)

грн.

Таблиця 7.3 - Витрати на виробництво

Показники	Рік
	2008	2009	2010	2011
	квартал
	1	2	3	4	1	2	3	4
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Сума ПДВ, що була сплачена у процесі роботі, грн	36864	37274	37683	37683	36864	37274	37683	37683	149507	149507
Витрати у бюджет по ПДВ, грн.	68411	71780	78089	86846	68411	71780	78089	86846	305127	305127
Балансова вартість автобусів, грн.	662340	620944	582135	545751	511642	479664	449685	421580	395231	370529
Амортизаційні відрахування, грн.	41396	38809	36383	34109	31977	29979	28105	26348	24701	23158
Чистий прибуток по проекту, грн.	145532	163487	195634	240660	154951	172317	203912	248421	1020561	1022104
Податок з прибутку, грн.	36383	40871	48908	60165,1	38737	43079	50978	62105	255140	255526
Сума основних податків і зборів грн.	104794	112653	126998	147011	107149	114860	129068	148951	560268	560653

7.2 Розрахунок надходжень від реалізації заходів

Розраховуємо доходи від перевезень пасажирів на маршруті “Монастирище - Черкаси” для базового і першого року поквартально, для інших років - за рік у цілому.

, (7.27)

де Qt - обсяг перевезень за i-й період;

Т- тариф, грн/пас.км.;

Lср - середня відстань їздки пасажирів, км.

грн.

Аналогічно розраховуємо для інших періодів, результати розрахунків зводимо до таблиці 7.3.

Таблиця 7.3-Планові доходи від перевезень пасажирів на міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси”

Показники	Рік
	2008	2009	2010	2011
	квартал
	1	2	3	4	1	2	3	4
Обсяг перевезень, пас	20198	20923	22212	23892	20198	20923	22212	23892	87225	87225
Доход, грн	619270	641499	681019	732528	619270	641499	681019	732528	2674318	2674319

7.3 Оцінка економічної ефективності запропонованих рішень

В даний час процес визначення ставки дисконту формалізований не повною мірою. Це пояснюється різноманітним відношенням суб'єктів інвестиційної діяльності до окремих аспектів ІП. Загальний характер ставки дисконту потребує одночасного урахування в ній різноманітних сторін аналізованого проекту, наприклад терміна реалізації проекту, ступеня ризику інвестиції, рівня ліквідності інвестицій на різноманітних стадіях розвитку проекту, інвестиційної принадності галузі і регіону, у яких реалізується проект, складу інвестиційного капіталу, відповідності напрямку інвестиційного проекту поточної діяльності інвестора й ін.

Природно, що різноманітне відношення потенційних інвесторів до тих самих показників призведе до різноманітних ставок дисконту. Але в будь-якому випадку потрібно базове значення ставки дисконту, щодо котрого і буде вирішуватися питання про її конкретний розмір для аналізованого проекту.

У даному дипломному проекті за основу прийнятий метод визначення ставки дисконту на основі "середньої бар'єрної ставки". У цьому випадку за базове значення ставки дисконту приймається зважена середня вартість капіталу Sк інвестиційного проекту.

, (7.28)

де Sд, Sа - відповідно вартість боргу (кредиту) і акціонерного капіталу;

д, а - відповідно частка боргу й акціонерного капіталу в структурі капіталу.

Вартість боргу й акціонерного капіталу являють собою відповідні процентні ставки. У першому випадку - це відсоток щорічних виплат по кредиту. В другому - обсяг щорічних дивідендів акціонерам щодо вартості акцій.

Відповідно до варіанта фінансування даного ІП частка акціонерного капіталу приймається рівної нулю.

а = 0. (7.29)

Частка боргу в структурі капіталу визначається з умов лізингової угоди. Так як вважається, що власних коштів достатньо для оплати початкового внеску, а загальний обсяг капіталу дорівнює вартості автобусів і початкового внеску, то частка боргу визначиться з залежності (3.31)

, (7.30)

.

Вартість боргу в цьому випадку приймається рівної процентним виплатам по лізингу.

Sд = Пр. (7.31)

Після визначення розміру Sк підбирається значення ставки дисконту для конкретного проекту. При виборі ставки дисконту варто враховувати, що низьке її значення означає підвищення можливості прийняття позитивного рішення по проекту. Приймаємо d>Sk.

Для розрахунку оцінних показників інвестиційного проекту спочатку необхідно визначити дві основні його характеристики - грошовий потік ГП і обсяг інвестиційних засобів ІС. Розрахунок цих показників для періоду t ведеться на підставі значення інвестиційного потоку по залежності (3.33).

(7.32)

де ІПt - інвестиційний потік у період t.

 (3.33)

грн.

Значення інвестиційного потоку останнього року необхідно збільшити на балансову вартість автомобіля, на момент закінчення розрахункового терміна експлуатації проекту Ба. Цей розмір визначається як значення балансової вартості автомобілів на початок останнього року за відрахуванням амортизаційних відрахувань у той же рік .

Для базового і першого року розраховуються сумарні показники за рік, як їхня сума по кварталах. Ці значення будуть використані при розрахунку внутрішньої норми дохідності.

Отримані значення інвестиційного потоку, грошового потоку й інвестиційних засобів зводяться в таблицю 7.4.

Розраховується сумарний розмір приведеного інвестиційного потоку

, (7.34)

де ІП't - приведений інвестиційний потік в період t.

, (7.35)

де dt - ставка дисконту в період t, у десятковому численні.

грн.

Отримані значення приведеного інвестиційного потоку зводяться в таблиці 7.4 - 7.5

Чистий приведений доход є основним оцінним показником інвестиційного проекту і являє собою загальний результат його реалізації. Він визначається як різниця між приведений до поточної вартості грошовим потоком і приведеними витратами на реалізацію проекту.

(7.36)

де ЧПД - чистий приведений доход інвестиційного проекту;

ГП' - сума приведеного до поточної вартості обсягу майбутніх надходжень (грошевого потоку);

ІС' - сума приведених до поточної вартості інвестиційних коштів;

грн.

Значення ГП' і ІС' зводяться в таблиці 7.4. При їхньому розрахунку слід враховувати, що показник ступеня в базовий рік експлуатації проекту дорівнює нулю і для всіх його кварталів приведені значення потоків рівні їхнім номінальним значенням. Для другого і третього року використовуються річні ставки дисконту і показник ступеня дорівнює номеру року.

Приведений грошовий потік дорівнює.

, (7.37)

де ГП't - приведений грошовий потік у період t.

(7.38)

грн.

Аналогічно розраховується розмір приведених інвестиційних коштів

, (7.39)

де ІС't - приведені інвестиційні кошті в період t.

, (7.40)

грн.

(7.41)

Індекс доходності зручно використовувати як показник, що доповнює чистий приведений прибуток і характеризує питому ефективність інвестицій з урахуванням фактора часу.

Період окупності характеризує використання інвестиційних коштів у часі. Він показує, через який термін інвестор поверне вкладені кошти, з урахуванням зміни вартості коштів у часі.

Період окупності ПО визначається по наступній методиці:

- Послідовно підводяться результати значення приведеного інвестиційного потоку по роках із початку інвестування (негативний потік) до одержання першого позитивного значення. Для цього використовується границя підсумовування i, що змінює свої значення від 0 до 4. Для року, що передує отриманому періоду, фіксується значення перемінної i.

(7.42)

- При виконанні рівності Si+1 = 0, ПО = i + 2;

- Якщо рівність не виконується, то

. (7.43)

кв.

7.4 Висновки по розділу

Розрахунок основних показників інвестиційного проекту свідчить про високу ефективність запропонованих заходів. Показник чистий приведений прибуток дає можливість зробити висновок про вигідність проекту (ЧПД=3168657 грн.). Період окупності для даного проекту складає 1,4 квартали.

На відміну від ЧПД показник ІД саме найбільшою мірою характеризує відносну ефективність вкладень і доповнює перший показник. При формуванні висновків про ступінь ефективності проекту необхідно враховувати значення ІД. Для даного проекту ІД=67,7.

Висновки

В дипломному проекті проаналізовано існуючий стан перевезень пасажирів підприємством ВАТ “Монастирищенське АТП - 17140” на маршруті “Монастирище - Черкаси”. Даний маршрут (рейс №1;3), довжина якого складає 249 км, проходить через наступні населені пункти: Монастирище, Христинівка, Умань, Тальянки, Звенигородка, Тальне, Шпола, Сміла, Черкаси. Рейс №2, довжина якого складає 228 км., проходить через наступні населені пункти: Жашків, Буки, Звенигородка, Шпола, Сміла, Черкаси. На маршруті “Монастирище - Черкаси” працюють автобуси БАЗ 079.20. Рухомий склад відносно новий (вік автобусів складає 2 роки). Обсяг перевезень пасажирів на даному маршруті в 2007 році склав 57784 пасажирів. В середньому за добу на маршруті “Монастирище -Черкаси” підприємством ВАТ “Монастирищенське АТП - 17140” перевозиться134 пасажири.

На підставі сегментування, була визначена частка ринку транспортних послуг підприємства ВАТ “Монастирищенське АТП - 17140” на міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси”, яка складає 23 %. Проведено обстеження пасажиропотоків, та виявлено, що максимальний пасажиропотік на даному маршруті в будні дні складає 18 пасажирів, в вихідні дні - 28 пасажирів. На підставі даних прогнозування, виявлено, що в 2008 році обсяг перевезення складе 78873 пасажири, що на 23% більше порівняно з 2007 роком. На маршруті “Монастирище - Черкаси” проведено анкетування пасажирів, та виявлено, що за рахунок введення додаткового експресного рейсу (з п'ятниці по понеділок) 12% пасажирів які користуються залізничним транспортом згодні користуватися послугами автобусного сполучення. Тому прийнято рішення про введення двох додаткових рейсів на маршруті “Монастирище -Черкаси” з п'ятниці по понеділок.

В розділі розробки технологічних рішень по удосконаленню перевезень запропоновані заходи щодо підвищення ефективності роботи АТП. Проаналізовано дві марки автобусів БАЗ 079.20 та Богдан А-092.12. Собівартість перевезення пасажирів автобусом БАЗ 079.20 складає 0,122 грн./пас.км., Богдан А - 092.12 - 0,119 грн./пас.км.. Так як автобуси БАЗ 079.20 відносно нові, то прийнято рішення про купівлю двох автобусів Богдан А-092.12 для роботи на додаткових рейсах. Для автобусів складено розклад руху, також складено розклад руху водіїв. Тариф на перевезення пасажирів складає 0,18 грн./пас.км. для отримання підприємством прибутку тариф необхідно збільшити до 0,2 грн./пас.км.

В дипломному проекті запропоновано заходи щодо підвищення безпеки дорожнього руху. В розділі “Охорона праці” запропоновано заходи по підвищенню безпеки праці на підприємстві, виконання яких дозволить зменшити виробничий травматизм та зберегти життя та здоров'я працівників. Також розраховано кількість викидів шкідливих речовин автобусами на маршруті “Монастирище - Черкаси”. Річний рівень екокомпенсації за викиди в атмосферу шкідливих речовин автотранспортними засобами складає 2254 грн.

В даному проекті запропоновано придбати два автобуса Богдан -А092.12, та залишити на маршрутах автобуси БАЗ 079.20. Для придбання автобусів в проекті запропоновано скористатися фінансовим лізингом. Період окупності проекту складає 1,4 квартали, чистий приведений прибуток - 3168657 грн., що свідчить про високу ефективність інвестиційного проекту.

Перелік посилань

1. Дмитриев О.А. Междугородные автобусные перевозки. - М. Транспорт, 1982 - 216 с.

2. Блатнов М.Р. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1981, 222 с.

3. Володин Е.П. Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1981, 224 с.

4. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984, 329 с.

5. Беленький М.Н. „Пассажирские перевозки”. М.: Транспорт, 1976, 212 с.

6. Таранов А.Т. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1972, 215 с.

7. Черникова С.Л. Перевозка пассажиров автобусами в пригородном и междугороднем сообщении., М. 1976, 52 с.

8. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. М: Транспорт, 1980, 384 с.

9. Великанов Д.П. Автомобильные транспортные средства. М.: Транспорт, 1977, 326 с.

10. Перевізник Інформаційно-аналітичний вісник державного департаменту автомобільного транспорту, головної інспекції на автомобільному транспорті, УДП „Укрінтеравтосервіс” і Ас МАП України.

Размещено на Allbest.ru