Удосконалення організації перевезення пасажирів автобусами ВАТ "Монастирищенське АТП-17140" на маршруті "Монастирище-Черкаси"

Витрати на амортизацію автомобіля розраховуємо по формулі:

, (1.18)

де - Цба- балансова вартість автомобіля , грн.;

НА - відрахування на амортизацію, НА= 0,25.

грн/год.

На міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси” було проведено обстеження роботи рухомого складу на виконання окремих технологічних операцій на маршруті. Виявлено, що час прибуття автобуса на зупиночний пункт не завжди відповідає часу закладеному в розкладі руху. Результати обстеження приведені в таблиці 1.7.

Таблиця 1.7 - Результати обстеження виконання графіка руху на маршруті “Монастирище - Черкаси”

Як видно з таблиці 1.2, фактичний час значно не відрізняється від часу заданого в розкладі руху. Затримки на маршруті визвані поганими дорожніми умовами, також на рух автобусів впливають несприятливі погодні умови. Через затримки на маршруті, скорочується час простою автобусів на зупиночних пунктах (автобус відправляється із зупиночного пункту згідно графіка), що негативно впливає на якість обсуговування пасажирів. Згідно з цим виникає потреба в перерахунку технічної та експлуатаційної швидкостей.

Розраховуємо експлуатаційну швидкість на маршруті “Монастирище- Черкаси” за формулою:

, (1.27)

де L р - довжина маршруту, км.;

tр - час рейсу, год.

В прямому напрямкові:

км/год.

В зворотному напрямкові:

км/год.

Технічну швидкість на даному маршруті розраховуємо за формулою:

(1.28)

де tрух - час руху на маршруті, год.

 (1.29)

де tпо - час простою на проміжних зупинках, год ( tпо=0,32- в прямому напрямкові; tпо=0,28 - в зворотному напрямкові).

В прямому напрямкові:

год.

В зворотному напрямкові

год.

Технічна швидкість в прямому напрямкові:

км\год.

Технічна швидкість в зворотному напрямкові:

км\год.

1.5 Висновки по розділу

Під час проведення аналізу сучасного стану перевезень на підприємстві ВАТ “Монастирищенське АТП - 17140” значних недоліків в організації не виявлено. Існують проблеми пов'язані з неповним заповненням автобусів пасажирами, високою собівартістю перевезення пасажирів та, відповідно, високими затратами. Тому, для збільшення обсягу перевезень пасажирів та зменшення затрат, необхідно провести зміни на маршруті, такі як: змінення траси маршруту; збільшення експлуатаційної швидкості руху; зміна розкладу руху; введення додаткових рейсів (за рахунок приваблення пасажирів із залізничного транспорту).

2. Маркетингові дослідження

2.1 Характеристика існуючого попиту на послуги

На міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси” було проведено обстеження пасажиропотоків білетним методом. Пасажиропотік на даному маршруті змінюється по дням тижня. З вівторка по четвер, обсяг перевезень на маршруті невеликий, автобуси заповнені приблизно на 50 - 60%, з п'ятниці по понеділок пасажиропотік зростає та інколи перевищує максимальну пасажиромісткість автобусів. Це зумовлено переміщенням пасажирів в обласний центрт та назад у вихідні дні, також поїздками студентів, які в кінці тижня (п'ятниця, субота) їдуть з Черкас в Монастирище, та в неділю або понеділок назад до обласного центру на навчання.

Обстеження на міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси” було проведено в вівторок та в неділю. Пасажиропотік на різних маршрутах по даному напрямкові приблизно однаковий, тому немає необхідності проводити розрахунки для них. Пасажирообмін зупиночних пунктів на маршруті “Монастирище - Черкаси” в будні дні, (рейс №3), приведено в таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 - Пасажирообмін зупиночних пунктів на маршруті “Монастирище - Черкаси” в будні дні (рейс №3)

Пасажирообмін зупиночних пунктів на маршруті “Монастирище - Черкаси” в вихідні дні, (рейс №3), приведено в таблиці 2.2.

Таблиця 2.2 - Пасажирообмін зупиночних пунктів на маршруті “Монастирище - Черкаси” в вихідні дні (рейс №3)

Визначаємо навантаженість пасажиропотоку в прямому та зворотному напрямках по формулі:

Пі = Пі-1 + Пз - Пв, (2.1)

де - Пі-1 - навантаженість пасажиропотоку на попередньому перегоні, пас.;

Пз, Пв - кількість пасажирів, які, відповідно, зайшли (вийшли) на початку перегона, пас.

П1 = 9 пас.;

П2 = 9+1-0=10 пас.

Аналогічно розраховуємо навантаженість пасажиропотоку на інших перегонах маршруту, результати розрахунків приведені в таблиці 2.3.

Таблиця 2.3 - Пасажиропотік на маршруті “Монастирище - Черкаси” (рейс №3)

Побудуємо епюру пасажиропотоків в вихідні та будні дні на маршруті “Монастирище - Черкаси” с в прямому та зворотному напрямках:

Рисунок 2.1 - Епюра пасажиропотоків на маршруті “Монастирище - Черкаси” (рейс №3) в будні дні (прямий напрямок).

1. Монастирище

2. Христинівка

3. Умань

4. Тальянки

5. Тальне

6. Звенигородка

7. Шпола

8. Сміла

9. Черкаси

Рисунок 2.2 - Епюра пасажиропотоків на маршруті “Монастирище - Черкаси” (рейс №3) в вихідні дні (прямий напрямок).

Рисунок 2.3 - Епюра пасажиропотоків на маршруті “Монастирище - Черкаси” (рейс №3) в будні дні (зворотний напрямок).

Рисунок 2.4 - Епюра пасажиропотоків на маршруті “Монастирище - Черкаси” (рейс №3) в вихідні дні (зворотний напрямок).

Розраховуємо обсяг перевезень пасажирів на маршруті “Монастирище - Черкаси”:

Qр = ? З = ? В, (2.2)

де ? З - кількість пасажирів, які зайшли у автобус за рейс, пас.;

? В - кількість пасажирів, які вийшли з автобусу за рейс, пас.

В будні дні в прямому напрямкові:

Qр = 24 пас.

В будні дні в зворотному напрямкові:

Qр = 25 пас.

В вихідні дні в прямому напрямкові:

Qр = 36 пас.

В вихідні дні в зворотному напрямкові:

Qр = 41 пас.

2.1.1 Прогнозування попиту на транспортні послуги

Під час проведення обстеження на міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси” було вивчено динаміку росту обсягу перевезень за останні 3 роки. Обсяг перевезень на маршруті “Монастирище - Черкаси” в 2007 році склав 57784 пас., що на 97,4% більше порівняно з 2005 роком та на 28,5% більше порівняно з 2006 роком. Обсяг перевезень на 2008 рік прогнозовано за допомогою програми Forekast (додаток Б).

Обсяги перевезення пасажирів за 2005 - 2008 роки приведено в таблиці 2.4.

Таблиця 2.4 - Обсяги перевезення пасажирів на маршруті “Монастирище - Черкаси”

Динаміка росту обсягу перевезень пасажирів в середньому за один рейс за 2005 - 2008 приведена на рисунку 2.5.

Рисунок 2.5 - Обсяг перевезень пасажирів на маршруті “Монастирище - Черкаси” в середньому за один рейс

Згідно з прогнозом, обсяг перевезень в 2008 році складе 76857 пасажирів, що на 19073 пас. більше порівняно з 2007 роком.

На міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси” здійснює перевезення пасажирів залізничний транспорт, але, багатьом пасажирам користуватися ним незручно, тому що потрібно робити пересадку. З ст. Монастирище до ст. Христинівка потрібно їхати приміським поїздом, а потім зробити пересадку на поїзд, який слідує до Черкас. Але, незважаючи на це, багато пасажирів користуються залізничним транспортом, перш за все, через меншу вартість проїзду порівняно з автобусом. Проїзд до Черкас поїздом коштує 30 гривень. Обстеження було проведено на залізничній станції 20 та 21 лютого під час відправлення поїзда.

Під час проведення анкетування було опитано 60 пасажирів, яким було запропоновано наступний графік руху автобусів на даному маршруті (таблиця 2.4). Результати анкетування приведені в таблиці 2.5.

Таблиця 2.5- Запропонований графік руху на маршруті “Монастирище - Черкаси”

Таблиця 2.6 - Результати анкетування

Обсяг перевезень залізничним транспортом складає приблизно 200 пасажирів в прямому та зворотному напрямках в вихідні дні, та 90 в будні дні. Отже, можна припустити, що за рахунок введення додаткових рейсів в вихідні дні на даному маршруті, можна привабити 12% (24 пас). Тому виникає потреба в введенні додаткового рейсу в вихідні дні (з п'ятниці по понеділок) коли значно зростає пасажиропотік на маршруті “Монастирище - Черкаси”. В зв'язку з майже 100% - им заповненням автобуса вже в м. Монастирище, виникає потреба в введенні додаткових експресних рейсів на даному маршруті в вихідні дні. Так як в будні дні обсяг перевезень пасажирів залізничним транспортом невеликий, то введення додаткових рейсів в робочі дні буде не доцільним.

Згідно з прогнозом, обсяг перевезень пасажирів в 2008 році на маршруті “Монастирище - Черкаси” збільшиться на 23%. Також обсяг перевезень збільшиться за рахунок приваблення пасажирів із залізничного транспорту.

Розраховуємо прогнозований максимальний пасажиропоток на маршруті “Монастирище - Черкаси” та необхідну кількість рейсів:

 (2.3)

де Fmax - прогнозований максимальний пасажиропоток на маршруті, пас;

qн - максимальна пасажиромісткість автобуса, пас.

(2.4)

де F - існуючий максимальний пасажиропотік на маршруті, пас;

Кп - прогнозований коефіцієнт збільшення пасажиропотоку, 23%;

Nз - кількість пасажирів які погодилися змінити залізничний транспорт

на автомобільний, пас.

пас.

рейси.

Аналогічно розраховуємо для інших нарямків, результати розрахунків зводимо до таблиці 2.6.

Таблиця 2.6 - Пасажиропотік та необхідна кількість рейсів на маршруті“Монастирище - Черкаси”

Виходячи з розрахунків, необхідна кількість рейсів в будні дні Nр = 3, отже розклад руху змін не потребує. В вихідні дні Nр = 5, тому виникає потреба в введенні двох додаткових рейсів. Згідно з проведеним анкетуванням, один додатковий рейс з м.Монастирище до м.Черкаси необхідно ввести о 17:00 для приваблення пасажирів із залізничного транспорту. Пасажиропотік на даному маршруті формується з 04:20 до 08:30. Так як в дані часові рамки неможливо ввести додатковий рейс через жорстку конкуренцію, приймаємо рішення про введення додаткового рейсу на маршруті “Монастирище - Черкаси” о 09:00.

2.2 Характеристика конкурентів

На міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси”, крім ВАТ “Монастирищенське АТП - 17140”, працюють наступні підприємства: “Чарз - Авто”, “АТП - 17127”, “ЧП Велетнюк”, “ЧП Солод”.Всі підприємства перевозять пасажирів по однаковим тарифам (18 коп/паскм). Конкуренція між підприємствами полягає лише в розкладі руху автобусів на даному маршруті. Також на маршруті “Монастирище - Черкаси” крім автомобільного здійснює перевезення пасажирів залізничний транспорт.

Розклад руху на міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси” приведений в таблиці 2.7.

Таблиця 2.7 - Пропозиція транспортних послуг на маршруті “Монастирище - Черкаси”

На даному маршруті працює 8 автобусів, які щодня роблять 16 рейсів. На 7 маршрутах працюють автобуси БАЗ 079.20 пасажиромісткістю 28 пасажирів, на 8 - мікроавтобус “Iveco”, місткістю 18 пасажирів.

Розрахунки техніко-експлуатаційних показників на маршруті “Монастирище - Черкаси” приводимо для підприємства “Чарз - Авто”. Результати розрахунків для інших підприємств конкурентів зводимо до таблиці 2.3.

Розраховуємо експлуатаційну швидкість на маршруті “Монастирище- Черкаси” за формулою:

, (2.5)

де L р - довжина маршруту, км.;

tр - час рейсу. год.

В прямому напрямкові:

км/год.

В зворотному напрямкові:

км/год.

Технічну швидкість розраховуємо за формулою:

( 2.6)

де - довжина рейсу, км.;

tрух - час руху на маршруті, год.

(2.7)

де - час рейсу, год.;

- час простою на проміжних зупинках, год (= 0,58 - в прямому напрямкові; = 0,62 - в зворотному напрямкові).

В прямому напрямкові:

год.

В зворотному напрямкові:

год.

Технічна швидкість в прямому напрямкові:

км/год.

Технічна швидкість в зворотному напрямкові:

км/год.

2.3 Сегментування ринку

Сегментування ринку необхідно проводити за наступними параметрами: за метою поїздки, демографічною ознакою, провізними можливостями.

На відміну від міського та приміського сполучення, в якому переважають службові поїздки в міжміському сполученні величина пасажиропотоку, в основному, складається з культурно-побутових поїздок.

В даному випадку, на маршруті “Монастирище - Черкаси”, службові поїздки необхідно розділити на пересування працюючих та студентів в обласний центр на навчання.

Отже, в окремі сегменти ринку необхідно виділити різні типи поїздок, які переважають на даному напрямку.

Діаграма розподілу пасажиропотоку за метою поїздки зображена на рисунку 2.6.

З рисунку 2.6 видно, що на маршруті “Монастирище - Черкаси” переважають культурно-побутові поїздки, які майже не змінюються по дням тижня та порам року. До службових поїздок відносяться поїздки працівників та студентів. Поїздки студентів відрізняються тим, що вони переважають в вихідні та святкові дні.

Під час проведення обстеження на міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси” виявлено, що за демографічною ознакою пасажиропотік ділиться наступним чином (рисунок 2.7).

На міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси”, крім ВАТ “Монастирищенське АТП - 17140”, працюють наступні підприємства: “Чарз - Авто”, “АТП - 17127”, “ЧП Велетнюк”, “ЧП Солод”. Також на даному маршруті працює залізничний транспорт. Автобуси, які працюють на даному маршруті та їх пасажиромісткості приведені в таблиці 2.3.

Згідно з приведеними даними, підприємство ВАТ “Монастирищенське АТП - 17140”, може претендувати на частку ринку в 23% від загального обсягу перевезень на маршруті “Монастирище - Черкаси”.

2.4 Висновки по розділу

Підприємство ВАТ “Монастирищенське АТП - 17140” працює в умовах жорсткої конкуренції, тому не може повністю використовувати свої провізні можливості. На даному маршруті підприємство займає частку ринку 23%. Згідно з прогнозом, обсяг перевезень на маршруті “Монастирище - Черкаси” в 2008 році збільшиться на 23%. За результатами анкетування, шляхом приваблення пасажирів із залізничного транспорту (12%), виникає потреба в введенні додаткових експресних рейсів на маршруті “Монастирище - Черкаси” в вихідні дні.

3. Удосконалення технологічного процесу перевезень

3.1 Перелік зупиночних пунктів

Міжміський маршрут “Монастирище - Черкаси” (рейс № 1; 3) проходить через наступні населені пункти: Монастирище, Христинівка, Умань, Тальянки, Тальне, Звенигородка, Шпола, Сміла, Черкаси. Відстані між зупинками та стоянка на них приведена в таблиці 3.1.

Таблиця 3.1 - Траса міжміського маршруту “Монастирище - Черкаси” (рейс №1; 3)

Рейс №2 міжміського маршруту “Монастирище - Черкаси” проходить через наступні населені пункти: Монастирище, Жашків, Буки, Звенигородка, Шпола, Сміла, Черкаси. Відстані між зупинками та стоянка на них приведена в таблиці 3.2.

Таблиця 3.2 - Траса міжміського маршруту “Монастирище - Черкаси” (рейс №2)

На пасажирських АС необхідно облаштовувати перон, білетні каси та, в залежності від обсягу перевезень, залу очікування або навіс для пасажирів, туалет, камери зберігання багажу, їдальня, встановлювати кіоски продажу друкованої продукції.

3.2 Оптимізація структури парку

На ефективність роботи АТП має вплив тип рухомого складу, що використовується. Вибір найбільш ефективного рухомого складу виконують шляхом порівняння експлуатаційних та економічних розрахунків. Одним з основних показників, по якому здійснюється порівняльна оцінка рухомого складу певних моделей, являється собівартість перевезення.

Розраховуємо собівартість та затрати на перевезення для наступних марок автобусів: БАЗ 079.20 (28 пас.) та Богдан А-092.12 (28 пас.).

Розрахунки собівартості проводимо для автобуса Богдан А-092.12 аналогічно за методикою приведеною в розділі 1.3.

Затрати на експлуатацію даного автобусу на маршруті та на заробітну плату водіїв приведені в таблиці 3.3.

Таблиця 3.3 - Витрати на експлуатацію автобуса Богдан А-092.12 на маршруті “Монастирище - Черкаси”

Результати розрахунків затрат та собівартості перевезення пасажирів автобусами на міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси” приведено в таблиці 3.4

Таблиця 3.4 - Витрати на експлуатацію автобусів на міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси”

Виходячи з приведених розрахунків видно, що собівартість перевезення пасажирів на міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси” нижча в автобусів Богдан А-092.12, тому приймаємо рішення про доцільність використання на даному маршруті саме цих автобусів.

3.3 Обгрунтування режимів руху рухомого складу на маршруті та розробка розкладу руху

Виходячи з розрахунків, (розділ 2.1.1) необхідна кількість рейсів в будні дні Nр = 3 в прямому та зворотному напрямках, отже розклад руху змін не потребує, так як кожного року відбувається збільшення перевезень пасажирів на маршруті “Монастирище - Черкаси” (в 2008 році прогнозоване збільшення перевезень пасажирів складає 23% порівняно з 2007 р.).

Існуючий розклад руху на маршруті “Монастирище - Черкаси” пропонується залишити без змін, через жорстку конкуренцію на даному ринку перевезень.

В вихідні дні Nр = 5 в прямому та зворотному напрямках, тому виникає потреба в введенні двох додаткових рейсів на даному маршруті. Один додатковий рейс з м.Монастирище до м.Черкаси необхідно ввести о 17:00 в прямому напрямку та о 06:30 в зворотному для приваблення пасажирів із залізничного транспорту. Пасажиропотік на даному маршруті формується з 04:20 до 08:30. Так як в дані часові рамки неможливо ввести додатковий рейс через жорстку конкуренцію, приймаємо рішення про введення додаткового рейсу на маршруті о 09:00 в прямому напрямку та о 17:00 в зворотному.

За розрахунками приведеними в розділі 1.3, технічна швидкість на маршруті “Монастирище - Черкаси” 46,6 км/год в прямому напрямкові та 48,4 км/год в зворотному.

Визначаємо час сполучення між зупиночними пунктами, а також час сполучення на маршруті. Складаємо розклад руху автобусів на маршруті “Монастирище - Черкаси”. З м. Монастирище до найближчої зупинки (м. Христинівка), розраховуємо час руху автобуса за формулою:

(3.1)

де Li-j - відстань від і-ої до j-ої зупинки, км.

год.

Аналогічно розраховуємо для інших перегонів. Результати розрахунків зводимо до таблиці 3.5.

Другий додатковий рейс пропонується ввести для приваблення пасажирів із залізничного транспорту. В зв'язку з майже 100% - им заповненням автобуса вже в м. Монастирище, пропонується введення експресного рейсу. На маршруті “Монастирище - Черкаси” (рейс 949, 950 Додаток А) технічна швидкість складає 57,5 км/год. Для зменшення часу сполучення приймаємо для подальших розрахунків дану швидкість.

Розраховуємо час руху для експресного рейсу “Монастирище - Черкаси” за формулою 3.1.

год.

Після трьох годин безперервного водіння повинна бути зроблена зупинка для короткочасного відпочинку тривалістю не менше 15 хвилин. Час простою на проміжних зупинках необхідний для посадки (висадки) пасажирів та для короткочасного відпочинку водіїв. Розклад руху автобусів приведений в таблиці 3.5

Таблиця 3.5 - Розклад руху автобусів на маршруті “Монастирище - Черкаси”

3.4 Розробка графіка роботи водіїв

На основі розробленого розкладу з'ясовуємо час заїзду (виїзду) автобусів з АТП, з урахуванням нульового пробігу, що дорівнює 12 хв. Отримані результати заносимо до таблиці 3.4.

(3.2)

де Тв - час виїзду з кінцевої зупинки, год.

. (3.3)

де Тз - час прибуття на кінцеву зупинку після виконаного оберту, год.

Розраховуємо час у наряді автобуса:

(3.4)

де Тзаїзду- час заїзду в АТП;

Твиїзду- час виїзду з АТП;

Тобід (відстій)- час на обід (відстій).

Розраховуємо час у наряді водія:

(3.5)

Перезміни на маршруті необхідно проводити на зупинці Звенигородка в прямому та зворотному напрямках, так як дана зупинка знаходиться приблизно по середині маршруту.

Аналогічно розраховуємо для інших водіїв, результати розрахунків зводимо до таблиці 3.6.

Таблиця 3.6 - Характеристика роботи автобусів на маршруті “Монастирище - Черкаси”

Так як довжина маршруту перевищує 200 км., а час перебування водія в автобусі перевищує 12 годин, то необхідно використовувати змінну форму організації праці водіїв, (на автобусах повинні працювати по два водії). Згідно з трудовим кодексом України, робочий тиждень не може перевищувати 40 годин. Графік роботи водіїв приведено в таблиці 3.7.

3.5 Розробка тарифної сиситеми

В даний час на міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси” використовується покілометровий тариф, який складає 0,18 грн за пас.км. За проведеними розрахунками собівартість перевезення пасажирів складає 0,1 грн. за пас.км. Розраховуємо тариф за наступною формулою:

(3.6)

де Sпас - собівартість перевезення, грн/пас.км;

ПДВ - податок на додану вартість ( ПДВ = 20%);

Сз - станційний збір (Сз = 10%);

R - норма рентабельності роботи підприємства (R = 25%).

грн/пас.км.

Отже, виходячи з розрахунків, необхідний тариф на маршруті “Монастирище - Черкаси” повинен складати 0,18 грн. за пасажирокілометр.

Розраховуємо вартість проїзду на даному маршруті за наступною формулою:

(3.7)

де Li-j - довжина перегону від i-го до j-го пункту.

грн.

3.6 Висновки по розділу

Для підвищення ефективності організації перевезень ВАТ “Монастирищенське АТП - 17140” на міжміському маршруті “Монастирище - Черкаси”, необхідно вибрати найбільш ефективний рухомий склад. Згідно проведених розрахунків, автобус Богдан А-092.12 має нижчу собівартість перевезення пасажирів (0,119 грн/пас.км.), порівняно з існуючим БАЗ 079.20 (0,122 грн/пас.км.). Отже робимо висновок, що більш доцільним на маршруті “Монастирище - Черкаси” є використання автобуса Богдан А-092.12.

Для отримання підприємством прибутку від перевезення пасажирів, необхідно збільшити тариф, який згідно розрахунків повинен складати 0,2 грн./пас.км.

4. Безпека дорожнього руху

4.1 Організація безпеки дорожнього руху

Автомобіль володіє перевагами перед іншими видами транспортних засобів: високою мобільністю, можливістю доставляти пасажирів “від дверей до дверей”, відносною простотою в управлінні. Саме з цими перевагами автомобіля пов'язані негативні явища, які супроводжують автомобілізацію, і в першу чергу недостатній рівень безпеки руху. Можна назвати три найважливіших риси сучасних автомобільних перевезень, визначаючих низький рівень безпеки:

- Недостатнє забезпечення автомобільного транспорту відповідними по своїм параметрам дорогами.

- Недостатня ізоляція транспортних потоків від інших учасників дорожнього руху.

- Масовість професії водія, яка обумовлює невисокий середній рівень кваліфікації.

Для підвищення безпеки руху на підприємстві необхідно проводити наступні заходи:

- Опрацьовувати заходи з попередження ДТП та контролювати їх виконання.

- Вести облік ДТП та порушень правил дорожнього руху (ПДР), вчинених водіями підприємства, аналізувати причини їх виникнення.