Повышение эффективности грузовых перевозок в Казахстане

где t_лок- продолжительность занятия элемента пересечения маршрутов передвижения поездного локомотива, t_лок=2 мин;

N_пасс- количество пар пассажирских поездов, проходящих через пересекающиеся маршруты.

Дополнительные годовые расходы, возникающие в связи с задержкой подвижного состава из-за пересечения в горловинах различных маршрутов, определяются по формуле:

 (4.15)

Так

Результаты расчетов сводим в таблицу 4.2.

Таблица 4.2

Расчет эксплуатационных расходов

Определяем приведенные расходы по каждому из сравниваемых вариантов схемы станции по формуле:

Э_{пр i}=K_i · E+Э (4.16)

где Е- коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,1-0,2;

Таблица 4.3

Технико-экономические показатели

Произведя все необходимые расчеты, мы можем сделать вывод, что схема станции полупродольного типа экономически более выгодна и принимается для детальной разработки.

5. Охрана труда

5.1 Охрана труда и промсанитария на железнодорожном транспорте

На железной дороге и различных предприятиях, связанных с железной дорогой, огромное внимание уделяется охране труда и промсанитарии.

Приступать к ремонтным работам разрешается только после ограждения места работы и очистки его от посторонних предметов.

В тёмное время суток, во время метели, тумана, когда видимость менее 800м, монтёры пути, работающие под руководством бригадира, должны располагаться на фронте работ протяжением не более 50м [13].

На горочном и сортировочном путях, путях подгорочных парков работы выполняются только на закрытом пути или во время перерыва в маневровой работе и роспуске вагонов. Монтёры пути, работающие на путях подгорочного парка должны следить за объявлениями по громкоговогящей связи и заблаговременно, до начала маневровых работ, отойти в безопасную зону.

Производственные базы бесперебойно обеспечиваются электроэнергией. Она оснащается различными видами связи. Для обеспечения питьевой водой, водой для технических нужд и пожаротушения на базах устраивается водопроводная сеть. От всех зданий, оборудованных санитарными приборами, котельной и обмывочной площадки гаража проведена канализационная сеть. Сточные воды подвергаются технической очистке.

Кроме того, как правило, вода, полученная в результате очистки, используется повторно. По всей территории базы на водопроводной линии устанавливаются пожарные гидранты на расстоянии 120м друг от друга и противопожарные резервуары с водой. По обе стороны от железнодорожного пути создаются лесозащитные полосы. Они способствуют снегозадержанию.

5.2 Техника безопасности при работе машин и механизмов при ремонте пути

При работе с грузоподъёмными механизмами находиться или проходить под поднятым грузом запрещается; отступления от этого правила, если они являются неизбежными по производственным условиям, должны быть согласованы с Инспекцией Госгортехнадзора. Воспрещается поднимать и перемещать грузы с находящимися на них людьми [14].

Во время погрузки и выгрузки балласта люди не должны находиться внутри кузова хоппер-дозатора. Нельзя пролезать в открытые люки кузова, а также находиться в зоне движения разгрузочно-дозировочных механизмов при наличии сжатого воздуха в системе.

При эксплуатации машин для сборки и разборки рельсо-шпальной решетки запрещается: опираться на движущие шпалы собранного или разбираемого звена или движущиеся части механизмов; засорять рабочие места посторонними предметами и скреплениями; загромождать доступ к аварийным выключателям; находиться вблизи линии посторонним лицам.

Работающие на базе рабочие должны следить за приближение вагонов, дрезин, кранов и других подвижных единиц, помня, что осторожность и внимательность - главные меры, обеспечивающие безопасность производства работ.

Запрещается: выполнять работы впереди разборочного поезда и сзади укладочного поезда на расстоянии ближе 25м; находиться на поднятом звене, переходить и находиться под поднятым звеном, а также на расстоянии ближе 1м сбоку от звена.

Щебнеочистительные машины работают в условиях движения поездов, на участках, где выполняется комплекс путевых работ с участием бригад путевых рабочих. Для безопасной и производительной работы в этих условиях особенно необходимо строгое соблюдение основных правил по технике безопасности.

Перед выполнением операций по зарядке и разрядке щебнеочистительной машины, а также перед пуском рабочих органов машинист должен предупреждать об этом находящихся поблизости рабочих звуковым сигналом.

При подъеме или опускании ножа поворотным краном запрещается приближаться к нему на расстояние менее 2м.

При переводе рабочих органов машины из транспортного положения в рабочее и обратно нельзя находиться у стоек несущей рамы и роторного устройства.

Во время работы машины нельзя стоять или ходить по обочине и междупутью вблизи щебнеочистительного устройства, а также приближаться к нему спереди или сзади на расстояние до 5м.

При работе машины БМС запрещается приближаться к ней на расстояние 5м, находиться между передним и задним тракторами, а также на раме упряжного устройства и подножках тракторов.

Выполнение путевых работ впереди и сзади машин для выправки, подбивки пути, уплотнения и отделки балластной призмы разрешается на расстоянии не ближе 50м (для ВПО-3000). Машинисту, помощнику, операторам и мастерам пути запрещено находиться в междупутье рядом с машиной.

Во время работы машин для очистки путей от снега нельзя находиться внутри полувагонов и вблизи рабочих органов, во время разгрузки машины нельзя находиться в зоне выброса снега или мусора, перед запуском механизмов.

К работе с электрифицированным инструментом допускаются лишь лица, прошедшие инструктаж, знающие его устройство, знакомые с Правилами технической эксплуатации устройств электрооборудования и выдержавшие испытания в знании Правил техники безопасности и по безопасным приёмам работы. Работа с электроинструментами производится под постоянным контролем моториста и руководителя путевых работ. Электроинструмент надо хранить в закрытых помещениях; выдавать для работы неисправный инструмент запрещается. Корпус электрического инструмента через четвёртую жилу кабеля должен быть обязательно заземлён через корпус электростанции.

При переноске запрещается держать инструмент за его рабочие части. Очистка ножовочного полотна рельсорезного станка и сверла рельсосверлильного станка допускается только при полной остановке двигателя. Работать на шлифовальных станках без защитных кожухов и защитных очков не разрешается. При обнаружении в шлифовальном круге хотя бы небольшой трещины его надо заменить [15].

Нельзя включать электроинструмент до тех пор, пока рабочий не возьмёт его в руки и не приготовиться к работе. Не разрешается работать электрифицированным инструментом без диэлектрических перчаток. При перемещении электроинструмента на новый участок работы его отключают от источника тока. Во время работы рекомендуется следить за состоянием изоляции кабеля, не допуская перекручивания последнего. Не следует оставлять инструмент, присоединённый к сети без надзора.

5.3 Порядок доставки рабочих к месту работ и санитарно-бытовое обслуживание

На работу и с работы монтёры пути должны идти только по обочине земляного полотна, а иногда и в стороне от пути под наблюдением руководителя работ или назначенного для этой цели опытного монтёра пути.

Иногда невозможно пройти к месту работы по обочине или в стороне от пути. В этом случае соблюдаются определённые меры предосторожности: на двухпутном участке при проходе по пути монтёры идут навстречу правильному движению поездов. Они идут по одному (друг за другом) или по два в ряду, не отставая друг от друга. Нельзя двигаться беспорядочной толпой. Впереди группы идёт выделенный опытный специально проинструктированный монтёр пути, внимательно наблюдающий за движением поездов. Сзади группы находится руководитель и ограждает её развёрнутым флагом, а ночью - фонарём с красным огнём. В тёмное время суток, в туман, метель или в сложных условиях плана и профиля пути (крутые кривые, глубокие выемки), когда видимость недостаточная, бригадир пути выделяет двух сигналистов (одного впереди идущей группы, другого - сзади) с тем, чтобы они могли своевременно заметить приближающийся поезд и оповестить об этом группу. Сигналисты, получив соответствующий инструктаж, идут с развёрнутыми красными флагами (ночью - с фонарями с красным огнём) на расстоянии зрительной связи с идущей группой монтёров с таким расчётом, чтобы приближающийся поезд был виден им за 500м от идущей группы. Заметив поезд, сигналисты немедленно оповещают идущих монтёров пути и ограждают их до тех пор, пока все не сойдут на обочину. Монтёры пути, получив извещение от сигналиста, при подходе поезда не ближе чем на 400м сходят на обочину на расстояние не менее 2м от крайнего рельса. При проходе путеукладчиков, электробалластёров, уборочных машин монтёры отходят от крайнего рельса на расстояние 5м, при проходе щебнеочистительных машин, двухпутных и роторных снегоочистителей отходят на 5м в сторону, противоположную выбросу снега или засорителей, при проходе путевых стругов отходят на 10м.

Если группа монтёров везёт с собой инструмент и материалы на однорельсовой тележке или вагончике, то количество людей в группе должно быть достаточным для быстрого снятия груза и тележки с пути до подхода поезда к группе на расстояние не ближе 400м. Тележку, материалы верхнего строения пути и инструменты после снятия убирают за пределы габарита приближения строений [13].

На станциях для безопасного прохода монтёров пути на работу и с работы устанавливают специальные маршруты следования в любой район станции для выполнения работ по текущему содержанию пути и стрелочных переводов и обозначают их указателями.

В местах производства работ должны иметься закрытые сосуды с питьевой кипячёной водой из расчёта удовлетворения потребностей всего числа работающих. Сосуды с водой должны быть с фонтанчиком или краном.

Питьевые бачки должны иметь плотно закрывающиеся крышки и запираться на замок. Ежедневно их следует очищать, промывать и заполнять доброкачественной питьевой водой. Температура питьевой воды должна быть не выше 20⁰ и не ниже 8⁰С. Переноска воды разрешается только в закрытых вёдрах и бочках.

На участках отдалённых от станций, должна быть организована доставка рабочим питьевой воды.

На местах производства работ в каждой бригаде должна быть специальная сумка с медикаментами и перевязочными материалами, необходимыми для оказания первой помощи.

5.4 Безопасность движения поездов при производстве работ

Чтобы обеспечить безопасность движения поездов при производстве работ места путевых работ с нарушением целостности и устойчивости пути и сооружений ограждаются переносными сигналами с выдачей в необходимых случаях предупреждений на поезда. (Инструкция по сигнализации на железных дорогах).

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.

Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия [22].

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии на 50м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимально допустимой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200м от первой, ближней к месту работы петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Рисунок 5.1 Схема ограждения препятствия и мест производства работ на однопутном участке

Рисунок 5.2 Схема ограждения препятствий и место производства работ на одном из путей двухпутного участка

Рисунок 5.3 Схема ограждения препятствий и место производства работ на обоих путях двухпутного участка

Рисунок 5.4 Схема производства работ развёрнутым фронтом

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20м от первой петарды в сторону места работ.

Переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами[22].

Если место препятствия или место производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано выше, а со стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции») с укладкой трёх петард, охраняемых сигналистом. Если место препятствия или место работ расположено на расстоянии менее 60м от входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции»), то петарды со стороны станции не укладываются [25].

Рисунок 5.5 Схема ограждения препятствия перед входным сигналом

Места производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками «С» о подаче свистка, которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у смежного главного пути.

Место работ

От 500 до 1500мот 500 до 1500м

Рисунок 5.6 Схема ограждения мест производства работ переносными сигнальными знаками «С» о подаче свистка

6. Промышленная экология

Источником загрязнения атмосферы, в первую очередь, являются многие производственные объекты. К таким относятся локомотивное и вагонное депо, щебёночные заводы, шпалопропиточные базы. Атмосферный воздух загрязняется вредными веществами, различными смесями газов.

Важнейшим является улучшить охрану окружающей среды от вредных загрязнений, завершить выполнение охранных мероприятий по охране водных бассейнов, сохранении природных систем.

Железная дорога также оказывает всестороннее влияние на окружающую среду.

В процессе эксплуатации железной дороги необходимо учитывать многие требования охраны окружающей среды. Важнейшие из этих требований: защита почвенно-растительного покрова; сохранение лесных ресурсов, богатства недр; охрана воздушного бассейна, водных ресурсов, животного мира; борьба с шумом; сохранение эстетических качеств ландшафта.

При проектировании железной дороги необходимо учитывать многие требования охраны окружающей среды. Важнейшие из этих требований: сокращение занимаемых для нужд строительства земель, защита почвенно-растительного покрова, сохранение местных ресурсов, богатства недр, охрана воздушного бассейна, водного ресурса, животного мира; борьба с шумом, сохранение эстетических качеств ландшафта.

Площадь полосы отвода должна использоваться рационально. Вырубка леса, помимо общего ущерба, наносимого природной среде, приводит к значительному экономическому ущербу, так как происходит потеря урожая ягод, грибов, орехов. С насиженных мест уходит промысловая дичь.

Значительное загрязнение окружающей среды вызывают предприятия железнодорожного транспорта. На территории шпалопропиточных заводов воздух загрязнён парами нафталина и антроцена. Значительно загрязняется атмосфера при изготовлении щебня. На объектах локомотивного и вагонного хозяйств пыль содержит свинец и марганец.

Для снижения шума во время движения поездов укладывается бесстыковой путь с применением резиновых подрельсовых прокладок и демпфирующих элементов в подвижном составе, устранением выбоин и волнообразного износа рельсов.

При проектировании и строительстве железнодорожных линий должны разрабатываться и осуществляться мероприятия, обеспечивающие сохранение путей миграции животных. Для этого, при необходимости, устраиваются дополнительные искусственные сооружения, позволяющие беспрепятственно проходить животным по территории их обитания.

Заключение

Перед дипломной работой ставились следующие цели - определение перспективных направлений развития железнодорожного транспорта Республики Казахстан в грузовом движении.

Для достижения поставленной цели были выполнены следующие разделы:

- проведен анализ состояния железнодорожного транспорта в Республике Казахстан на сегодняшний день;

- выявлены пути повышения эффективности грузовых перевозок в Казахстане, в котором определено положение Казахстана в международных транспортных коридорах и выработаны предложения по наращиванию транзитного потенциала Казахстана;

- произведено технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции. В данном разделе были произведены расчеты по выбору оптимального типа схемы участковой станции. К разработке принимались два наиболее распространенных на сегодняшний день в Казахстане варианта строительства - полупродольный и поперечный тип участковой станции. Произведя все необходимые расчеты, мы сделали вывод, что схема станции полупродольного типа экономически более выгодна и принимается для детальной разработки;

- рассмотрены вопросы охраны труда и экологической безопасности, в котором рассмотрены такие вопросы как охрана труда и промсанитария на железнодорожном транспорте, техника безопасности при работе машин и механизмов при ремонте пути, порядок доставки рабочих к месту работ и санитарно-бытовое обслуживание, безопасность движения поездов при производстве работ.

Список литературы

1. Исингарин Н.К., Атамкулов Е.Д. Предложения по строительству и эксплуатации Трансконтинентальной магистрали европейской колеи через территорию Республики Казахстан. Актуальные проблемы железнодорожного транспорта Казахстана /выпуск 3/. Алматы: Экономтрансконсалтинг, 2005 - 48 с.

2. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М, Транспорт, 1969 165-205с

3. Астахов П.Н. и др. Справочник по тяговым расчетам. М., Транспорт, 1993 83с

4. Осипов С.И. и др. Подвижной состав и основы тяги поездов. М., Транспорт, 1983 65с

5. Новиков А.П. Основы теории вождения поездов. М., Транспорт, 1978 65-75с

6. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР. М., Транспорт, 1984 17с

7. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов. М., Транспорт, 1980 38с

8. И. Б. Сотников. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). Учебное пособие. М., Транспорт, 1990 45с

9. А. Д. Каретников, Н. А. Воробьев. График движения поездов. М., Транспорт, 1979 50-55с

10. Железнодожные станции и узлы. И. Е. Савченко и др. М., Транспорт, 1990 30с

11. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. Учебник . М, Транспорт, 1994 365с

12. Справочник эксплуатационника. Под ред. Н. А. Гундобина. М., Транспорт, 1971 332с

13.Охрана труда на железнодорожном транспорте. Сибарев В. О. и др. Учебник для вузов ж. д. транспорта. Транспорт, 2005 156с

14. Охрана труда в грузовом хозяйстве железных дорог. В. И. Бекасов и др. М., Транспорт, 2006 245с

15. Омаров и др. Экологическая безопасность на транспорте, Учебник. Алматы, 2004 198с

16. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте. Луговой П. Е. и др. М., Транспорт, 2007 112с

17. Бекжанов З.С. Богданович С.В. Технология и организация перевозок на ж.д. транспорте, Учебное пособие. Алматы, 2001 23с

18. Бекжанов З.С. Богданович С.В. Организация вагонопотоков и работы отделения перевозок. Учебное пособие. Алматы, 2001 78с

19. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Ч.1., ч.2.: Учебное пособие. - М.: РГОТУПС, 2001. - 144 с.

20. Ежегодный межгосударственный и междудорожный план формирования грузовых поездов. Совет по железнодорожному транспорту СНГ. М.: ООО “ИПП “Куна” 267с

21. Организация движения на железнодорожном транспорте./Под.ред. проф. Кочнева Ф.П., Транспорт., 2003 г 322с

22. Родниковский М.А., Буканов М.А., Безопасность движения поездов. М.: Транспорт, 1979 132с

23. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М.: Транспорт 2000 г 56с

24. Правила технической эксплуатаций железных дорог Республики Казахстан. 2001 г 32с

25. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Казахстан. 2001 г 156с

26. Безопасность движения на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. Гомель, 1988. 122с.

27. Акулиничев В.П., Кудрявцев В.А., Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог. М.»Транспорт», 2004 г. 67с

28. Сергеев П.М. Применение математических методов в эксплуатаций железных дорог. М. ВЗИИТ, 1993г

29. Олейник О.А. Анализ производственных процессов железных дорог методами математической статистики. М. ВЗИИТ, 1995г. 45с

30. Белов И.В., Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М. «Транспорт» 1992г.98с

31. Шабалин Н.Н. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях. М., «Транспорт», 1993г.176с

32. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М. Транспорт, 1984, 295с.

33. Варгун В.И. «Управление движением и работой локомотивного парка. М. 2006г.71с.

34. Карабельников В.В., Рощин Р.В. Основы информатики и вычислительной техники на железнодорожном транспорте. Учебное пособие. М.Транспорт, 1992.136с.

35. Бураков В.А. Методика определения экономической эффективности. М. Транспорт. 2001 г.322с

Размещено на Allbest.ru