Выбор оптимального варианта электровоза для перевозки горнорудной массы на Соколовско-Сарбаевском руднике

(4.3)

где - сцепная масса электровоза, т;

- коэффициент сцепления при пуске поезда с подсыпкой песка (=0,18 - так как пути влажные);

- коэффициент инерции вращающихся масс поезда;

- ускорение при пуске поезда;

- уклон пути, 0/00.

Количество вагонеток в составе:



(4.4)

где - масса порожней вагонетки, т

Уточненная масса:

- гружёного состава: Qгр= 8•19,2=153,6 тонн;

- порожнего состава: Qпор= 8•4,5=36 тонн.

Произведем проверку массы поезда по условию торможения, определив в начале удельную тормозную силу:

(4.5)

где -дополнительная тормозная сила рельсового электромагнитного тормоза

Таким образом, допустимая скорость на расчётном преобладающем уклоне пути:

(4.6)

где - длина тормозного пути. Согласно ПБ при перевозке грузов его длина не должна превышать 40 метров.

Скорость движения принимаем 11 км/час.

Сила тяги на один двигатель в период установившегося движения:

- для грузового поезда:

(4.7)



где nдв - число двигателей на электровозе, штук;

- для порожнего

(4.8)

Основные параметры тягового двигателя можно определить по его электромеханической характеристике (рисунок 3.1), представляющей собой зависимость силы тяги F на ободе ведущих колес (взамен вращающего момента на валу двигателя), скорости движения электровоза V и (взамен частоты вращения вала двигателя) и КПД от тока двигателя I.

За номинальный режим работы тяговых двигателей принимают часовой режим, при котором допустимая температура нагрева обмоток двигателя достигается через 1 ч его работы. [15]

В характеристике двигателя указывают часовую силу тяги Fчас, часовую скорость Vчас и часовой ток Iчас. Длительному режиму соответствует такой ток Iдл, при котором допустимая температура обмоток двигателя достигается за неограниченно длительное время. Отношение Iдл/ Iчас= 0,40,45 называется коэффициентом вентиляции.

Рисунок 4.1 - Электромеханическая характеристика тягового двигателя К-14

Полученным значениям силы тяги соответствуют:

- скорость движения грузовом направлении - 11 км/час, что соответствует скорости движения по условиям торможения; сила тока составит Iг= 40 A;

- скорость движения в порожняковом направлении - 20.5 км/час; сила тока составит Iпор=92 А.

Время движения груженного состава определяется исходя из допустимой по торможению скорости движения:

(4.9)

где - средняя ходовая скорость груженного поезда, км/час,

Тоже самое при движении в порожняковом направлении:

(4.10)

где - средняя ходовая скорость порожнего поезда, км/час

Время разгрузки состава вагоноопрокидываетлем ОКЭ4-410, при одновременной разгрузке z=2 вагонеток:

(4.11)

где - время на разгрузку одновременно двух вагонеток [2]

Время погрузки состава:

(4.12)

где - время на погрузку одной вагонетки [2]

Продолжительность одного рейса:

(4.13)

где - продолжительность маневров за один рейс[2].

Критерием определения массы поезда по нагреву двигателей является эффективный ток Iэф, значение которого не должно превышать значение длительного тока, указанного в характеристики тягового двигателя электровоза, т.е.

Для одного рейса:

(4.14)

где -коэффициент, учитывающий дополнительный нагрев двигателей при выполнении маневров. =1,3.

Следовательно, соотношение не нарушается и в составе оставляем 9 вагонеток.

Число рейсов одного электровоза за смену:

(4.15)

где - коэффициент использования электровоза во времени. kэ=0,9.

Принимаем 6 рейсов.

Необходимое число рейсов в смену для вывоза сменного задания

(4.16)

где к - коэффициент неравномерности работы электровозного транспорта, к=1,8;

кн - коэффициент, учитывающий транспортирование породы. В нашем случае кн=1;

Qобщ - производительность всех орт в смену, т;

А - полезная масса состава, т.

Принимается 31 рейс и с учетом числа рейсов для перевозки грузов, получаем rгр=36 рейсов

Расчётное количество рабочих электровозов:

Nэ=rгр / np = 36 / 6,1 =6 штук (4.17)

Принимаем 6 штук.

Инвентарное число электровозов:

Nи = Nэ + Np = 6 + 2 = 8 штук (4.18)

где Np - количество электровозов находящихся в резерве.

Возможная среднесменная производительность электровоза по основному грузу:

Aэс=nр•А•L/К=6,1•120•2,19/1,5=1068 т•км/смену (4.19)

Расчётная сменная производительность электровоза:



Aэр=кн•Qобщ•L/ Nр= 1•2450•2,19/6=894 т•км/смену (4.20)

Расчётный коэффициент использования электровоза за смену:

Кисп=rгр/ (np•Nэ)=36/6,1•6=0.98

Произведем расчёт расхода электроэнергии при транспортировании горной массы.

Расход энергии за один рейс, отнесенный к колесам электровоза:

Э=10-3(4Fгр•L+4Fпор•L)=10-3(4•916.2•2,19+4•3204•2,19)=30.9МДж (4.21)

где Fг и Fпор - установившееся сила тяги, отнесенная к одному двигателю, Н (формулы 3.7 и 3.8). [16]

Расход электровозом энергии за один рейс, отнесенный к шинам подстанции:

(4.22)

где - КПД электровоза, тяговой сети и подстанции

Удельный расход энергии на шинах подстанции, отнесенный к 1 т•км транспортируемого груза:

(4.23)

Общий расход электроэнергии за смену:



Результаты по остальным электровозам сводим в таблицу 4.2.

Таблица 4.2 - Результаты расчетов

Параметры	Ед. измерения	Наименование электровоза
		К14	К10	Джеффри
1	2	3	4	5
Сцепная масса	т	14	10	20
Масса груженного состава	т	153,6	105	192
Количество вагонеток	штук	8	6	10
Скорость движения в грузовом направлении	км/час	18	16,8	20
Скорость движения в порожняковом направлении	км/час	23	23,5	24
Время рейса	мин	53,2	48,8	51
Число рейсов электровоза в смену		6,1	6,6	6,35
Необходимое число рейсов		36	47	28



5. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

5.1 Форма управления электромеханической службой

Для условий шахты используется смешанную форму управления службой ремонта шахтных электровозов.

Смешанной формой организации называется такая форма, при которой часть ремонтных сил и средств сконцентрирована в ведении главного механика ГОКа, которыми выполняются только капитальные ремонты, а текущие ремонты и техническое обслуживание выполняются собственными силами цеховых подразделений, а также техническое обслуживание при смешанной форме цеховые подразделения получают запасные части на выполнение технических ремонтов, а часть деталей изготавливают в ремонтно-механических мастерских при этом главный механик должен иметь ремонтно-механическую мастерскую.

Таблица 5.1 - Форма управления электромеханической службой

Форма управления электромеханической службой	Виды ТО и Р
	К	Т3	Т2	Т1	ТО
смешанная	СП	СС	СС	СС	СС

5.2 Система ремонта

Ремонт шахтного оборудования проектируем выполнять по системе планово-предупредительных ремонтов (ППР).

Системой ППР называется совокупность организационно-технических мероприятий по эксплуатации, обслуживанию и ремонту оборудования, направленных на предупреждение преждевременного износа деталей, узлов и механизмов и на повышение надежности оборудования.

Сущность ППР - профилактическая заключается в проведении работ по мойке, чистке, креплению, регулировке и смазке, а также замене быстро изнашивающихся деталей, имеющих небольшой межремонтный период работы.

5.3 Метод ремонта

Основным методом системы ППР является агрегатно-узловой метод ремонтов, при котором очередные плановые ремонты оборудования выполняются в заранее установленные сроки после наработки или определенного количества часов. Ремонт электрооборудования осуществляется в те же сроки, что и ремонт технологического оборудования.

Рисунок 5.1 - Схема проведения ремонтов по агрегатно - узловому методу



5.4 Виды технического обслуживания и ремонтов

Для горного оборудования карьера проектируем выполнять следующие виды:

Техническое обслуживание:

- ТО - ежесменное обслуживание;

- ЕПП - ежесуточная проверка правильности эксплуатации.

Плановые ремонты:

- текущие Т1, Т2, Т3;

- капитальные К;

- наладка и ревизия полугодовая (НРП) ;

- наладка и ревизия годовая (НРГ).

5.5 Ремонтные нормативы

Для горного оборудования карьера согласно положению о техническом обслуживании и ремонте, принимаем следующие ремонтные нормативы (таблица 5.2). [17]

Таблица 5.2 - Ремонтные нормативы механического оборудования рудника

Наименование оборудования	Межремонтный период, ч.маш. Продолжительность простоя, ч Трудоемкость, ч	Структура ремонтного цикла	Кол-во
	ТО	Т1	Т2	К
К-14М	470	2820		16920	К-5ТО-Т-5ТО-Т-	8
	2	12	-	72	-5ТО-Т-5ТО-Т-
	2	48		240	-5ТО-Т-5ТО-К
ВГ-4,5	470 2 1,5	2820 12 9	-	16920 72 115	К-5ТО-Т-5ТО-Т- -5ТО-Т-5ТО-Т- -5ТО-Т-5ТО-К	64



NТО = (n · Агп / Тто) - (Nк + NТ3 + NТ2 + NТ1) , (5.1)

где Т1 , Т2 , Т3 ,Тто - межремонтные периоды между текущими ремонтами и ТО.

Выполненные расчеты количества ППР проведены на ЭВМ

5.6 Планирование ремонтов

Для оборудования шахты проектируем годовое и месячное планирование.

Целью планирования является:

1 - планомерная постановка оборудования в ремонт;

2 - равномерное распределение объемов ремонтных работ по месяцам года и дням месяца;

3 - равномерная потребность в рабочей силе и оборудование по месяцам года и дням месяца.

5.7 Расчет годового объема ремонтных работ

Годовой объем ремонтных работ определяем по методу трудоемкости:

к

Q = ? Ni · Тр ; (5.2)

i=то

где Ni - годовое количество i- го ремонтов;

Тр - трудоемкость i- го ремонта или ТО, чел·час;



5.8 Расчет количества ремонтного оборудования

Потребное количество ремонтного оборудования для механической мастерской и ремонтных подразделений определяется по формуле

Nоi = ? Q / (Фоi · зоi) , (5.3)

где ? Q - годовой объем ремонтных работ выполняемых силами цеховых подразделений, маш.час;

Фоi - годовой фонд рабочего времени одной единицы ремонтного оборудования.

Фоi = (Д к- Дп - Дв) · nсм · tсм · пр (5.4)

где Д к, Дп ,Дв - количество календарных, праздничных и выходных дней в году;

nсм - количество рабочих смен ремонтного оборудования в сутки;

tсм - продолжительность смен, час;

пр - продолжительность учитывающаяся тратой ремонтного оборудования на ремонтах;

зоi - коэффициент использования оборудования.

Таблица 5.3 - Годовое количество ремонтов

Наименование оборудования	Количество	Количество ППР
		К	Т2	Т1	ТО
К 14М	8	-	-	2	10
ВГ-4,5	64	57	-	285	1708

Таблица 5.4 - Объем работ по видам

Виды работ	СП	СС
Слесарные	3313,9	3284,2
Сварочные	331,4	287
Кузнечные	198,8	79,3
Электроремонтные	1193	836,5
Механические	1325,6	502
Термические	33,1	-
Гальванические	33,1	-
Виды работ	СП	СС
1	2	3
Окрасочные	99,4	52,8
Прочие	99,4	156,1
Всего:	6628	5224

Количество ремонтного оборудования для СП - 1;

для СС - 1.

Списочный штат ремонтных работ для СП-3;

для СС-2

По полученным данным проектируем подземное депо для ремонта шахтных электровозов.



6. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДУЛИРОВАНИЕ

6.1 Использование транспортной модели в решении задач управления железнодорожными перевозками

Одна из наиболее распространенных задач математического (обычно - линейного) программирования -- транспортная задача. В общем виде ее можно представить так: требуется найти такой план доставки грузов от поставщиков к потребителям, чтобы стоимость перевозки (или суммарная дальность, или объем транспортной работы в тонно-километрах) была наименьшей. Следовательно, дело сводится к наиболее рациональному прикреплению производителей к потребителям продукции (и наоборот). В простейшем виде, когда распределяется один вид продукта и потребителям безразлично, от кого из поставщиков его получать, задача формулируется следующим образом. Имеется ряд пунктов производства А1, А2, …, Аm с объемами производства в единицу времени (месяц, квартал), равными соответственно а1, а2, …, аm и пункты потребления B1, B2, …, Bn, потребляющие за тот же промежуток времени соответственно b1, b2, …,bn продукции. В случае, если решается закрытая (сбалансированная) задача, сумма объемов производства на всех m пунктах-поставщиках равна сумме объемов потребления на всех n пунктах-получателях:

Кроме того, известны затраты по перевозке единицы продукта от каждого поставщика к каждому получателю - cij.

В качестве неизвестных величин выступают объемы продукта, перевозимого из каждого пункта производства в каждый пункт потребления, соответственно обозначаемые xij.

Тогда наиболее рациональным прикреплением поставщиков к потребителям будет такое, при котором суммарные затраты на транспортировку будут наименьшими:

При этом каждый потребитель получает нужное количество продукта:

и каждый поставщик отгружает весь произведенный им продукт:

Как и во всех подобных случаях, здесь также оговаривается неотрицательность переменных: поставка от какого-то пункта производства тому или иному пункту потребления может быть равна нулю, но отрицательной, т. е. следовать в обратном направлении, быть не может.

Поскольку принято, что затраты на перевозки растут здесь пропорционально их объему, то перед нами задача линейного программирования -- одна из задач распределения ресурсов.

Несбалансированную (открытую) транспортную задачу приводят к виду, показанному выше, искусственно: в модель вводятся, так называемые, фиктивный поставщик или фиктивный потребитель, которые балансируют спрос и потребление.

В настоящее время разработано множество различных алгоритмов решения транспортной задачи: распределительный метод, метод потенциалов, дельта-метод, венгерский метод, метод дифференциальных рент, различные сетевые методы и т. д. Они относительно просты, по ним составлены десятки программ для вычислительных машин. Задачи эти часто усложняются разного рода дополнительными условиями: например, в них включается расчет не только себестоимости перевозок, но и себестоимости производства продукции (производственно-транспортная задача), оптимизируется совместно доставка взаимозаменяемых видов продукции (скажем, различных кровельных материалов), оптимизируется доставка грузов с промежуточными базами (складами). Кроме того, следует учитывать, что математическая модель транспортной задачи позволяет описывать множество ситуаций, весьма далеких от проблемы перевозок, в частности, находить оптимальное размещение заказов на производство изделий с разной себестоимостью. [18]

6.2 Оптимальное распределение тяговых агрегатов на Соколовском подземном руднике

На Соколовском подземном руднике используются 3 типа электровоза для доставки породы от забоя к местам подъема на различных уровнях. В зависимости от технических характеристик (потребление электроэнергии и т.д.) различается стоимость доставки груза определенным типом агрегата на определенный горизонт. Известна суточная норма подъема с каждого горизонта и количество составов, транспортируемых каждым видом электровозов. Необходимо определить, сколько составов от забоя до мест подъема необходимо отправить с использованием всех типов тяговых агрегатов, чтобы обеспечить минимум затрат.

Исходные данные к решению задачи приведены в таблице 5.1

Таблица 6.1 - Исходные данные

	Горизонт 1	Горизонт 2	Горизонт 3	Горизонт 4	Всего
К-10	21	15	15	17	7
К-14	30	18	12	25	3
КТ-14	19	23	24	21	6
Нормы подъема	4	4	4	4	16

Математическая модель будет выглядеть следующим образом:

целевая функция:

W=21x11+15x12+15x13+17x14+30x21+18x22+12x23+25x24+19x31+23x32+24x33+21x34>>min

ограничения:

x11+x12+x13+x14 =7

x21+x22+x23+x24 =3

x31+x32+x33+x34 =6

x11+x21+x31=4

x12+x22+x32=4

x13+x23+x33=4

x14+x24+x34=4

xij?0

Даная задача решена средствами электронной таблицы EXCEL, входящей в состав пакета Microsoft Office.

Функциональные возможности Excel позволяют широко использовать его для обработки данных.

В комплекте Excel содержатся инструменты для решения важных задач хозяйственно-экономической деятельности предприятия. С помощью дополнительной программы «Поиск решения» можно легко решать многие задачи оптимизации, например задачи линейного программирования.

Чтобы дать программе «понять», что от нее требуется выполнить и какой результат получить, необходимо предварительно поставить задачу и задать исходные числовые данные. Основой для постановки задачи служит созданная пользователем таблица, в которой собран весь необходимый числовой материал. При этом таблица должна содержать формулы, отражающие зависимости между определенными данными таблицы. [19]

Таблица 6.2 - Решение электронной таблицы

	Горизонт 1	Горизонт 2	Горизонт 3	Горизонт 4	Итого
К-10		4	1	2	7
К-14			3		3
КТ-14	4			2	6

Рисунок 6.1 - Решение в электронной таблице

По результатам решения можно сделать следующие выводы. Минимум затрат составит 263 тысячи тенге. При этом обеспечиваются все необходимые нормы выгрузки, и задействуется вся имеющаяся техника.



7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В дипломной работе рассматривается выбор модели электровоза, как по техническим, так и по экономическим параметрам. В качестве вариантов используем, что возможно применение электровозов К-14, К-10 и электровоза американской фирмы «Джеффри».

Предприятие работает в три смены по 8 часов.

Сравнительные технические характеристики электровозов приведены в таблице 7.1.

Таблица 7.1 - Технические характеристики электровозов

Параметры	Ед. измерения	Наименование электровоза
		К14	К10	Джеффри
Сцепная масса	т	14	10	20
Масса груженного состава	т	153,6	105	192
Количество вагонеток	штук	8	6	10
Скорость движения в грузовом направлении	км/час	18	16,8	20
Скорость движения в порожняковом направлении	км/час	23	23,5	24
Время рейса	мин	53,2	48,8	51
Число рейсов электровоза в смену		6,1	6,6	6,35
Необходимое число рейсов		36	47	28
Рабочий парк машин	штук	6	8	5
Инвентарный парк электровозов	штук	8	10	7
Среднесменная производительность электровоза по основному грузу	т•км/смену	1068	867,2	1390,7
Расчётная сменная производительность электровоза	т•км/смену	894	670.2	1073
Расчётный коэффициент использования электровоза за смену		0.98	0,89	0,88
Расход энергии за один рейс на шинах подстанции	МДж	58,4	49,4	76,4
Удельный расход энергии на шинах подстанции, отнесенный к 1 т•км груза		0.22	0,25	0,29
Общий расход электроэнергии за смену	МДж	1192	1341	1559



Необходимым является определение эффективного фонда рабочего времени:

, (7.1)

Таблица 7.2 - Эффективный фонд рабочего времени

Показатели	Обозначение	Варианты	Единица измерения
		К14	К10	Джеффри
Число календарных дней в году	Дк	365	365	365	Дни
Праздники	Дп	-	-	-	Дни
Число выходных дней	Дв	-	-	-	Дни
Номинальный фонд работы	Дн	365	365	365	Дни
Потери времени из-за простоев ж\д состава	Р	8	8	8	%
Количество смен работы оборудования	Кс	3	3	3	-
Продолжительность рабочей смены	Тсм	8	8	8	Час
Эффективный фонд работы оборудования	Fэф	8081	8081	8081	Час

Таблица 7.3 - Расчет производительности электровоза

Показатели	Единица измерения	К14	К10	Джеффри
Эффективный фонд работы оборудования	Час	8081	8081	8081
Среднесменная производительность электровоза по оснгрузу	т•км/смену	1068	867,2	1390,7
Расчётная сменная производительность электровоза	т•км/смену	894	670.2	1073
Часовая производительность электровоза	т•км/час	149	111.7	178
Годовая производительность электровоза	т•км	804600	603180	965700



Таблица 7.4 - Расчет стоимости электровоза

Наименование Оборудования	Количество, шт.	Отпускная цена, млн. тенге	Транспортные расходы, млн. тенге	Заготовительно-складские расходы, млн. тенге	Монтаж оборудования, млн. тенге	Всего стоимость млн. тенге
		единицы	общая
К14	8	12,56	100.5	10,05	2,01	15,1	127,66
К10	10	14,2	142	14.2	2.84	21,3	180,34
Джеффри	7	24,5	171,5	25,72	3,43	25,72	226,37

Таблица 7.5 - Расчет годовых отчислений на амортизацию

Показатели	Обозначение	Единица измерения	К14	K10	Джефри
Полная первоначальная стоимость	Кб	млн. тенге	127,66	180,34	226,37
Срок службы	Тс	Лет	7	7	10
Норма амортизации	На	%	14	14	10
Амортизационные отчисления	Са	млн. тенге	17,87	25,24	22,64

Расчет годовых отчислений на амортизацию определили по формулам:

;

; (7.2)

Расчет затрат на электроэнергию.

, (7.3)

, (7.4)



, (7.5)

Результаты расчета сводим в таблицу 7.6.

Таблица 7.6 - Расчет годовых отчислений на электроэнергию

Показатели	Обозначение	Варианты	Ед. изм.
		К14	К10	Джеффри
1. Цена силовой эл.энергии 1 кВт/час	Ц0	7	7	7	Тенге
2. Эффективный фонд работы	Fэф	8081	8081	8081	Часы
3. Суммарный расход электроэнергии за смену одной машины	Wсм	352	531	678	кВт
4. Годовой расход эл.энергии одной машины	Wгод	2,85	4,3	5,48	млн кВт·час
5. Всего затрат на эл. энергию	Cэн	168,72	190,9	202,8	млн тенге

Таблица 7.7 - Расчет затрат на текущий ремонт [20]

Показатели	Обозн-ие	Единица измерения	К14	К10	Джеффри
1	2	3	4	5	6
1. Трудоемкость ремонтных работ	Тр.р	час	362	324	125
2. Средний разряд ремонтных рабочих	-	-	4	4	5
3. Часовая тарифная ставка ремонтных рабочих	Тст	тенге	130	130	168
4. Затраты по зарплате основных рабочих	3фзп	тыс.тенге	84,7	75,8	40,5
5. По тарифу Трр·Тст	3т	тыс тенге	47,1	42,1	21
6. Прочие 3т·0,1	3пр	тыс. тенге	4,7	4,2	2,1
7. Дополнительная зарплата (3т+3пр)·0,2	3д	тыс. тенге	10,3	9,3	4,6
8. Социальный налог 3фзп·0,9·0,2	Н	тыс. тенге	15,2	13,6	7,3
9. Затраты на материалы 3фзп·0,1	3м	тыс тенге	8,5	7,6	4,1
10. Затраты на текущий ремонт на 1 электровоз	3т.р.	тыс.тенге	170,5	152,6	79,6
11. Итого затрат на ремонт		тыс. тенге	1364	1526	557,2

Для определения фонда оплаты труда необходимо определить баланс рабочего времени одного среднесписочного работника и вычислить коэффициент списочного состава (таблицу 7.8).

Таблица 7.8 - Баланс рабочего времени одного рабочего

Показатели	Обозначения	Значения
1. Календарное время	Дк	365
2. Праздники	Дп	-
3. Выходные по графику	Дв	-
4. Номинальный фонд рабочего времени предприятия	Дн	365
5. Выходные, согласно графику сменности	-	82
6. Отпуск	О	34
7. Болезни	Б	4
8. Прочие	П	-
9. Эффективный фонд рабочего времени одного среднесписочного рабочего	Fэф	245
10. Количество смен	Ксм	3
11. Продолжительность смены	Тсм	8
12. Коэффициент списочного состава	КСС	1,49

Таблица 7.9 - Расчет заработной платы для персонала К14

Итого	Маршрут электровоза	Профессия
	6	N рабоб, шт.
	3	nсм , см/сут.
	18	явочная, Nяв	Числ-ть, чел.
	1,49	Коэфф. спис-го состава, kcc
	26	списочная, Nсп
	6	Разряд
	894,47	Тарифная ставка, тенге/см
	245	рабочего времени, сут./чел.	Эффективный фонд
	219145,15	Прямая зарплата, тенге/год*чел.
	36524,19167	ночные	Доплаты, тенге/год*чел
	7155,76	праздничные
	32871,7725	премия
		21914,515	Бригадирские
	76551,7	38466,2392	всего
	295697	317611,389	Основная зарплата, тенге/годл*чел
	41035,5	44076,6826	Дополн-ая зарплата, тенге/год*чел
	336732	361688,072	Фонд оплаты труда, тенге/год*чел
8904776	6734647	2170128,43	Общий фонд оплаты труда, тенге/год

Таблица 7.10 - Расчет заработной платы для персонала К10

Итого	Маршрут электровоза	Профессия
	8	N рабоб, шт.
	3	nсм , см/сут.
	24	явочная, Nяв	Числ-ть, чел.
	1,49	Коэфф. спис-го состава, kcc
	36	списочная, Nсп
	6	Разряд
	894,47	Тарифная ставка, тенге/см
	245	рабочего времени, сут./чел.	Эффективный фонд
	219145,15	Прямая зарплата, тенге/год*чел.
	36524,19167	ночные	Доплаты, тенге/год*чел
	7155,76	праздничные
	32871,7725	премия
		21914,515	Бригадирские
	76551,7	38466,2392	всего
	295697	317611,389	Основная зарплата, тенге/годл*чел
	41035,5	44076,6826	Дополн-ая зарплата, тенге/год*чел
	336732	361688,072	Фонд оплаты труда, тенге/год*чел
12322000,58	9428496	2893504,58	Общий фонд оплаты труда, тенге/год



Таблица 7.11 - Расчет заработной платы для персонала Джеффри

Итого	Маршрут электровоза	Профессия
	5	N рабоб, шт.
	3	nсм , см/сут.
	15	явочная, Nяв	Числ-ть, чел.
	1,49	Коэфф. спис-го состава, kcc
	22	списочная, Nсп
	6	Разряд
	894,47	Тарифная ставка, тенге/см
	245	рабочего времени, сут./чел.	Эффективный фонд
	219145,15	Прямая зарплата, тенге/год*чел.
	36524,19167	ночные	Доплаты, тенге/год*чел
	7155,76	праздничные
	32871,7725	премия
		21914,515	Бригадирские
	76551,7	38466,2392	всего
	295697	317611,389	Основная зарплата, тенге/годл*чел
	41035,5	44076,6826	Дополн-ая зарплата, тенге/год*чел
	336732	361688,072	Фонд оплаты труда, тенге/год*чел
7532884	5724444	1808440	Общий фонд оплаты труда, тенге/год

Таблица 7.12 - Затраты на вспомогательные мероприятия

Показатели	Ед. изм	Значение
		К14	К10	Джефри
Затраты на электроэнергию	млн. тенге	190,9	168,72	202,8
Норма отчислений	%	12	12	12
Затраты на вспомогательные материалы	млн. тенге	22,9	20,2	24,3
Фонд зарплаты рабочих	млн тенге	8,9	12,3	7,5
Нормативные отчисления на охрану труда	%	2	2	2
Расходы на охрану труда	млн. тенге	0,178	0,246	0,15

Собщ = Са + Сэл + Ср + Сзп + Сотч + Свсп + Сохр, (7.6)

К14:

С общ. = 168,72+22,9+8,9+0,178+1,36+17,87= 219,928 млн. тенге

К10:

С общ. =190,9+20,2+12,3+0,246+1,53+25,24 = 250,416 млн. тенге

Джеффри:

Собщ. = 202,8+24,3+7,5+0,15+0,557+22,4 = 257,7 млн. тенге

Экономический эффект рассчитывается:

Эф= З2-З1, (7.7)

где З1,З2 - приведенные затраты соответственно в базовом и модернизированном варианте.

Зi = Сi+Кi·Ен min, (7.8)

где Сi - эксплуатационные затраты соответственно в базовом и модернизированном варианте;

Кi - капитальные затраты соответственно в базовом и модернизированном варианте;

Ен - нормативный коэффициент эффективности приведения капитальных затрат. Ен = 0,15 [21]

Выбор производится по минимуму приведенных затрат.

З (К14) = 219,928+ 0,15 · 127,66 = 239,077 млн. тенге

З(К10) =250,416+ 0,15 · 180,34=277,467 млн. тенге

З (Джефри) = 257,7+ 0,15·226,37= 291,656 млн. тенге

Электровоз К14 характеризуется наименьшими приведенными затратами, поэтому принимаем его к эксплуатации на руднике.

Рисунок 7.1 - Экономические показатели

8. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

8.1 Общие правила

Техника безопасности - система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных факторов, которые в определенных условиях приводят к травматизму или ухудшению здоровья работающих.

Организационные мероприятия по технике безопасности включают: инструктаж и обучение работающих безопасным методам работы; обучение пользованию защитными средствами, разработку режимов труда и отдыха при выполнении опасных операций.

Технические мероприятия по технике безопасности включают: совершенствование технологических процессов, применение безопасной техники, установку оградительных и блокирующих устройств, внедрение автоматической сигнализации и т. д. условия труда во многом зависят от определения безопасных рабочих зон. Размеры рабочей зоны определяют в соответствии с полем зрения работающего и с учетом размеров тела человека. Безопасность работ на контактной сети регламентируется также допустимыми расстояниями приближения к опасным элементам и выбором правильной рабочей позы.

Для каждой шахты должен быть составлен план ликвидации аварий в соответствии с «Инструкцией по составлению планов ликвидации аварий»

План ликвидации аварий пересматривается и утверждается один раз в полугодие не позднее, чем за 15 дней до начала следующего полугодия.

При изменениях в течение полугодия в схеме выработок или вентиляции шахты, а также при изменении путей вывода рабочих в план ликвидации аварий не позднее, чем на другой день после изменения, вносятся соответствующие исправления, о чем доводится до сведения лиц технического надзора и рабочих.

Изучение плана ликвидации аварий техническим надзором производится под руководством главного инженера (технического руководителя) шахты до начала полугодия.

Ознакомление рабочих с правилами личного поведения во время соответствии с планом ликвидации аварий, производит начальник участка. Рабочие после ознакомления с правилами личного поведения во время аварий расписываются об этом в «Журнале регистрации ознакомления рабочих с запасными выходами». Запрещается допускать к работе лиц, не ознакомленных с планом ликвидации аварий и не знающих его в части, относящейся к месту их работы.

Для оповещения рабочих на подземных работах о возникновении аварии на каждой шахте кроме телефонной связи должна быть оборудована аварийная специальная сигнализация (световая, громкоговорящая и др.).

Запрещается выдача нарядов на работу в выработки (забои), имеющие нарушения требований правил безопасности, кроме нарядов по устранению этих нарушений. В отдаленные от основных рабочих мест выработки (забои) разрешается посылать одновременно не менее двух опытных рабочих и только после осмотра этих выработок (забоев) лицами технического надзора.

Перечень отдаленных от основных рабочих мест выработок (забоев) ежемесячно утверждается главным инженером шахты.

Руководящие и инженерно-технические работники шахты обязаны для обеспечения контроля за состоянием техники безопасности и правильным ведением горных работ систематически посещать подземные работы.

Начальник участка или его помощник обязаны посещать каждое рабочее место на участке не менее одного раза в сутки.

Начальник смены (горный мастер) должен посетить в течение смены каждое рабочее место, обеспечив при этом непосредственное руководство работами в наиболее сложных забоях. [22]

Каждое рабочее место должно обеспечиваться нормальным проветриванием, освещением, средствами для оповещения об аварии, находиться в состоянии полной безопасности для работы (отсутствие нависающих кусков породы, исправная крепь, наличие ограждений движущихся частей механизмов и пр.) и перед началом работ осматриваться начальником смены (горным мастером) или по его поручению -- бригадиром (звеньевым).

Начальник смены (горный мастер) обязан принять меры по устранению опасности, замеченной до начала работ или во время работы. В случаях, когда устранение замеченных опасностей невозможно, начальник смены (горный мастер) обязан не допускать производства работ, вывести рабочих в безопасное место и немедленно сообщить об этом своему непосредственному начальнику или диспетчеру шахты.

Придя на рабочее место, рабочий должен до начала работы удостовериться в безопасном состоянии забоя, кровли и боков выработки, крепи, исправности предохранительных устройств, действии вентиляции, а также проверить исправность инструментов, механизмов и приспособлений, требующихся для работы. Обнаружив недостатки, которые он сам не может устранить, рабочий, не приступая работе, обязан сообщить о них лицам технического надзора. Каждый работающий в шахте и на поверхности, заметивший опасность, угрожающую людям или предприятию, обязан наряду с принятием мер для ее устранения немедленно заявить об это бригадиру или лицу технического надзора. Начальник участка или его помощник и горный мастер при смене рабочих должны предупредить рабочих другой смены о возможных опасностях в работе. При смене на месте работы рабочие одной смены обязаны предупредить рабочих другой смены о возможных опасностях в работе.

При одновременной обработке месторождения открытым и подземным способами должны осуществляться мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих как на подземных, так и на открытых работах (согласованный график ведения взрывных работ, контроль за состоянием атмосферы, предупреждение проникновения продуктов взрыва и воды из карьера в подземные выработки и т. п.).

Входы в подземные выработки, состояние которых представляет опасность для людей, а также в те выработки, где работа временно остановлена, должны быть изолированы решетчатыми или сплошными перемычками. [23]

Все недействующие гезенки, восстающие, рудоспуски и другие, вертикальные и наклонные подземные выработки должны быть перекрыты сверху и снизу. Если эти выработки используются для вентиляции, то они должны быть ограждены прочным барьером или перекрыты металлической решеткой, исключающими опасность падения людей в эти выработки.

Устья шурфов и других горных выработок на поверхности необходимо прочно закрывать или ограждать барьерами, исключающими опасность падения в них люден.

На всех шахтах у стволов, по которым производится подъем и спуск людей, и на нижних приемных площадках капитальных наклонных выработок, оборудованных механической доставкой людей, должны устраиваться камеры ожидания. Размеры камеры и ее оборудование определяются проектом.

Выходы из камер ожидания должны быть расположены в непосредственной близости от ствола шахты.

Камеры ожидания должны быть оборудованы скамьями для сидения людей и освещены.

Все горные выработки, временно не предусмотренные для дальнейшего использования или работы, в которых полностью закончены, должны быть погашены (заложены пустой породой, искусственно обрушены) или закрыты перемычками, решетками, исключающими возможность доступа в них людей.

Провалы и зоны возможного обрушения поверхности от влияния горных работ должны быть ограждены.

Все открытые движущиеся части машин, механизмов и установок (муфты, передачи, шкивы и т. п.) должны быть надежно ограждены.

Перед пуском механизмов в работу машинист обязан убедиться в отсутствии посторонних лиц в зоне действия механизма и дать предупредительный сигнал. Таблица сигналов должна быть вывешена на видном месте вблизи механизмов, а значение сигналов должно быть известно лицам, обслуживающим эти механизмы.

При сигнале об остановке или непонятном сигнале действующие механизмы должны быть немедленно остановлены.

При внезапном прекращении подачи электроэнергии персонал, обслуживающий механизмы, обязан немедленно выключить электродвигатели, приводящие в движение механизмы.

Запрещается использовать в работе неисправные машины и механизмы.

Чистка и смазка механизмов во время их работы запрещается, за исключением тех случаев, когда имеются специальные устройства, обеспечивающие безопасность этих работ.

Ремонт горных машин должен производиться в сроки, предусмотренные графиком планово-предупредительного ремонта (ППР). На все виды ремонтов основного оборудования должны быть составлены инструкции по безопасному ведению работ, утвержденные главным инженером шахты.

Все инструменты с острыми кромками или лезвиями должны переноситься в защитных чехлах или в специальных сумках.

Запрещается оставлять без надзора светильник индивидуального пользования или разводить открытый огонь в горных выработках.

Запрещается допуск к работе и пребывание на территории шахты и других объектах лиц в нетрезвом состоянии.

На шахтах, опасных по газу или пыли, запрещается проносить табак и курительные принадлежности, а также курить и пользоваться открытым огнем в подземных выработках, надшахтных зданиях, а также курить и пользоваться открытым огнем на поверхности на расстоянии менее 30 м от диффузора вентилятора.

Работники должны быть одеты в спецодежду, спецобувь установленного образца. Необходимо проверить готовность к работе радиостанций, фонарей

Для предупреждения курения в шахте и проноса в нее табака и курительных принадлежностей должен быть организован осмотр всех спускающихся в шахту.

Прежде чем перейти ж.д. путь, необходимо остановиться и убедиться в отсутствии на этом пути на опасного расстояния приближающегося поезда или маневрового состава. Особо внимательными надо быть при переходе через ж.д. пути вблизи стоящих вагонов, зданий и сооружений, которые ухудшают видимость пути, через которые предстоит пройти.

Лица, замеченные в нарушении требований настоящего параграфа, должны быть немедленно отстранены от работы и привлечены к ответственности в установленном порядке.

Примечание. Указанное запрещение не распространяется на ведение взрывных работ огневым способом в порядке, предусмотренном «Едиными правилами безопасности при взрывных работах», и на производство сварочных и автогенных работ, ведущихся в соответствии с приложением 8 к настоящим Правилам.

О каждом несчастном случае пострадавший или ближайший свидетель несчастного случая должны немедленно сообщить лицам технического надзора участка (шахты).

Расследование и учет несчастных случаев производится в соответствии с «Инструкцией о расследовании и учете несчастных случаев, на подконтрольных Госгортехнадзору предприятиях и объектах», а расследование аварий -- в соответствии с «Инструкцией по расследованию аварий, не повлекших за собой несчастных случаев, на подконтрольных Госгортехнадзору предприятиях и объектах».

8.2 Общие санитарные правила

8.2.1 Санитарно-бытовые помещения

На каждой шахте должен быть административно-бытовой комбинат с санитарно-бытовыми помещениями с отделениями для мужчин и женщин в соответствии с нормами строительного проектирования и санитарными нормами Министерства здравоохранения. Комбинаты должны располагаться вблизи над шахтным зданием и соединяться с ними утепленным крытым переходом.

К началу работ по строительству шахт должны быть устроены душевые и гардеробные.

Пользование для мытья шахтной водой допускается только разрешения ГСИ.

Допускается использование одного бытового комбината для группы мелких, близко расположенных шахт, при условии перевозки к ним с шахт, рабочих специально оборудованным транспортом (автобусами).

В отделениях для хранения спецодежды число мест должно соответствовать списочку составу всех рабочих, занятых на подземных работах и на поверхности, а также занятых на грязных работах, для домашнего платья -- числу рабочих указанных категорий, занятых в двух наиболее многочисленных сменах.

Раздевальня и душевые должны иметь такую пропускную способность, чтобы смена с максимальным числом рабочих затрачивала на мытье и переодевание не более 45 мин.

Душевые должны быть обеспечены горячей и холодной водой из расчета 125 л теплой (при температуре 37° С) воды на каждого моющегося и иметь смесительные устройства с регулируемыми кранами.

Регулирующие краны должны иметь указатели «Холл » и «Гор » быть окрашены в разные цвета или иметь соответствующие надписи. Трубы, подводящие пар и горячую воду, должны быть изолированы и ограждены на высоту не менее 2 м.

При раздевальнях должны быть устроены уборные с умывальником и с автоматически промывающимися чашами.

В душевой и в раздевальне с отделением для хранения спецодежды стены, пол и потолок должны быть из водонепроницаемого материала. В этих помещениях должны быть устроены краны: педантом для обмывания пола и стен.

Все санитарно-бытовые помещения должны иметь вентиляцию в соответствии с действующими нормами.

В отделении для хранения домашнего платья и спец одежды должны быть устроены шкафы или открытые вешалки с дельным устройством для хранения обуви.

На каждой шахте по мере надобности, но не реже двух раз в месяц должна производиться стирка спецодежды и пошив обуви и спецодежды.

8.2.2 Медицинская помощь

Все подземные рабочие должны быть снабжены индивидуальными перевязочными пакетами в прочной водонепроницаемой оболочке.

Лица технического надзора и бригадиры должны иметь при себе во время работы не менее двух таких же индивидуальных перевязочных пакетов.

Подземные рабочие и лица технического надзора должны быть обучены оказанию первой доврачебной помощи.

На каждой шахте аптечки первой помощи должны находиться во всех цехах на поверхности, в раздевальне для домашнего платья, в надшахтном здании, в околоствольном дворе (в случаи отсутствия подземного медпункта) и в камерах, находящихся вблизи мест ведения работ.

При расположении аптечки у ствола шахты ключ от нее должен находиться у стволового, а при расположении в камере -- у дежурного по камере.

В околоствольных дворах шахт, не имеющих подземных медпунктов, должны быть носилки, приспособленные для установки их в машине скорой помощи.

На поверхности вблизи ствола шахты должен быть организован пункт первой медицинской помощи. Организация пункта согласовывается с органами здравоохранения.

На шахтах с числом подземных рабочих по списочки, составу свыше 600 человек должны устраиваться подземные пункт первой медицинской помощи в специальных камерах, расположенных в районе околоствольных дворов или на крыльях шахты.

Подземные медпункты первой помощи должны быть оборудованы всем необходимым инвентарем, медикаментами и перевязочными материалами для оказания первой помощи.

Пункты первой медицинской помощи должны иметь телефонную связь с коммутатором предприятия.

Для доставки пострадавших или внезапно заболевших работе с пункта первой медицинской помощи в лечебное учреждение на каждой шахте должны быть специальные перевозочные средства -- санитарный автомобиль, использование которого для других целей запрещается.

Для перевозки пострадавших в зимнее время, каждый автомобиль должен быть снабжен теплой одеждой и теплым одеялом

При числе рабочих на шахте до 1000 человек должна быть 1 машина скорой помощи, до 2000 -- две машины и на каждые дополнительные 2000 рабочих -- еще одна машина. [24]

8.3 Техника безопасности при работе на шахтном электровозе

8.3.1 Общие требования безопасности

К работе в качестве подземного машиниста электровоза допускаются лица мужского пола, не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, имеющие удостоверение на право управления электровозом, прошедшие предварительное обучение по технике безопасности и инструктаж на рабочем месте, прошедшие 2-х недельное обучение под руководством опытного машиниста (стажировку) и сдавшие экзамены на II группу по электробезопасности. Допуск к самостоятельной работе оформляется приказом по рудоуправлению. К работе не допускаются лица, с признаками болезненного состояния, наркотического, алкогольного опьянения или интоксикации иного типа.

Машинист электровоза (далее - машинист) обязан знать:

- правила внутреннего трудового распорядка АО «ССГПО»;

- установленный режим труда и отдыха;

- равила личной гигиены;

- требования пожарной безопасности;

- технологическую дисциплину;

- инструкцию по охране труда по данной профессии, обязанности рабочих, бригадиров по обеспечению безопасных условий труда в соответствии с «Системой управления охраной труда на АО «ССГПО», инструкцию по эксплуатации шахтных электровозов;

- организацию работ по электровозной откатке, схему откаточных путей на горизонтах шахты, средств СЦБ;

- позиции плана ликвидации аварий участка, на котором работает;

- правила поведения людей, застигнутых аварией в шахте, сигналы аварийного оповещения в шахте, месторасположение участковых и общешахтных запасных выходов;

- требования безопасности при выполнении работ в горных выработках, указанных в наряде.

- выполнять требования инструкции «О порядке учета, перевозки, хранения, доставки на рабочие места и использование ВМ в СПРу» в части перевозки ВМ в шахте;

- график ведения взрывных работ, сигналы, подаваемые при производстве взрывных работ;

- график работы подъемной установки (спуск-подъем людей).

Машинист обязан:

- работать в установленной спецобуви и спецодежде (сапоги резиновые, костюм хлопчатобумажный, каска, рукавицы);

- содержать в чистоте и исправном состоянии оборудование, инструмент и спецодежду;

- работать с применением средств зашиты и предохранительных приспособлений, указанных в инструкциях, проектах организации работ, технологических картах, инструкциях по эксплуатации оборудования;

- уметь пользоваться самоспасателем и первичными средствами пожаротушения;

- соблюдать личную безопасность и следить за тем, чтобы своими действиями не травмировать окружающих;

- не допускать к выполнению своей работы посторонних лиц;

- немедленно сообщать непосредственному руководителю о замеченных нарушениях, о опасностях, угрожающих другим людям, принимать меры к их устранению;

- при аварии или несчастном случае оказать пострадавшим первую (доврачебную) помощь, сообщить лицу технического надзора в смене или горному диспетчеру, сохранить обстановку и оборудование такими, какими они были в момент происшествия, до прибытия комиссии по расследованию.

- при внезапном заболевании (отравлении и т.п.) пострадавший обязан обратиться в медпункт. Если пострадавший не может этого сделать, то доставить его в медпункт должны лица, находящиеся рядом.

- машинист подвергается воздействию шахтного микроклимата (сквозняки, температура, влажность), пыли и шума. Ему необходимо применять средства индивидуальной защиты (респираторы, лепестки, антифоны, бируши); [25]

8.3.2 Требования безопасности перед началом работы

Машинист электровоза должен получить письменный наряд на производство работ под роспись. Лицо, не расписавшееся за получение наряда, к работе, не допускается. Одеть исправную спецодежду, спецобувь, каску. Получить в ламповой по личному жетону шахтный светильник, самоспасатель и фонарь красного света, проверить их исправность. Неисправные, необходимо сдать в ламповую и получить исправные. Посадка в клеть производится из камеры ожидания с разрешения сигналиста (стволового). При движении клети держаться за поручни. Запрещается курить и надшахтном здании и в клети, открывать двери клети и решетчатые ограждения ствола, провозить в клети одновременно с людьми оборудование, а острый инструмент без чехла. При выходе и посадке в клеть соблюдать порядок и не создавать скопления перед клетью. Передвигаться по горным выработкам к месту работы и обратно к стволу только по пешеходным дорожкам. При приближении поезда необходимо остановиться на свободном проходе или в нише, встать спиной к борту выработки, внимательно наблюдая за движением поезди и ожидать его прохода. Прибыв на рабочее место, указанное в наряде, машинист электровоза обязан: Осмотреть электровоз и подвижной состав. Проверить наличие и исправность фар освещения, сигнальных устройств, блокировок, контрольно-измерительных приборов, электрооборудования, буферов, сцепных устройств, износ тормозных колодок, колесных пар, наличие масла в редукторах, песка в песочницах и их работоспособность, наличие и исправность средств зашиты, состояние токоприемника (пантографа). Результаты осмотра электровоза занести в журнал приема-сдачи смены и подкрепить своей подписью. При обнаружении неисправности или неукомплектованности, устранить их своими силами до начала работ. При невозможности устранения, сообщить горному мастеру (лицу технического надзора). Обозначить состав световыми сигналами: на электровозе - светильник с белым светом (фары), а на последней вагонетке - светильник с красным светом. При передвижении электровоза без вагонеток, светильник с белым светом должен быть на передней части по ходу движения, а светильник с красным светом - на задней части. Отправление поезда с людьми в начале смены, разрешается после осмотра его лицом технического надзора в смене (горного мастера).

8.3.3 Требования безопасности во время работы

Электровоз во время движения должен находиться в голове состава. Нахождение электровоза в хвосте состава допускается только при выполнении маневровых и сборочных операций на участке протяженностью не более 300 м при скорости движения до 2 м/сек. Скорость движения составов при электровозной откатке по горным выработкам должна быть не более 15 км/час.

Машинист электровоза обязан выполнять следующие требования:

- перед началом движения убедиться в отсутствии людей и других препятствий на железнодорожном пути, подать сигнал (один короткий - «стоп», два коротких - «движение вперед», три коротких - «движение назад»).

- убедиться в эффективности действия тормозов. Тормозной путь состава на преобладающем уклоне при перевозке грузов не должен превышать 40 м, при перевозке людей - 20 м.

- осуществлять перевозку людей только в специальных пассажирских вагонетках.

- следить за состоянием железнодорожного пути, стрелочных переводов, руководствоваться сигналами светофоров, установленных перед автоматически срабатывающими дверями. При обнаружении каких-либо повреждений переводов, неплотное прилегание остряков и т.п. доложить лицу технического надзора. Следить за состоянием контактного провода (наличие провисей, обрывов, растяжек, наличие и исправность опережающей сигнализации на криволинейных участках пути). Высота подвески контактного провода должна быть не менее 1,8 м от головки рельсов. Подвеска контактного провода осуществляется эластично, на растяжках, через 5 м, а на криволинейных участках расстояние между точками подвески - 3 м. При обнаружении каких-либо неисправностей прекратить движение составов до устранения неисправностей. При внезапном снятии напряжения с контактной сети, выключить электродвигатель и остановить состав (электровоз). Машинист не должен отлучаться от электровоза. При вынужденных отлучках, машинист обязан выключить электродвигатель, затормозить электровоз и снять рукоятку (ключ) с контроллера, оставив фары включенными.

- при погрузке в вагоны горной массы со скреперных полков, вибролюков, погрузочными машинами, руководствоваться сигналами, подаваемыми с мест погрузки.

- по окончании погрузки проверить загрузку вагонов в составе (габариты т.е. отсутствие выступающих материалов, посторонних предметов и т.д.). Расстояние от контактного провода до естественного конуса отсыпки горной массы в вагоне должно быть не менее 200 м.

- перевозка взрывчатых материалов (ВМ) контактными электровозами должна осуществляться в соответствии с требованиями «Инструкции о порядке учета, перевозки, хранения, доставки на рабочие места и использования ВМ на СПРУ» по маршрутам, в соответствии со схемой откатки на горизонте.

- при перевозке ВМ по горным выработкам в шахте, впереди состава (на электровозе) должен быть фонарь синего света, а на последнем вагоне - фонарь красного света. Машинисты электровозов встречных составов и люди, проходящие по этим выработкам, должны остановиться и пропустить поезд с ВМ.

- во всех случаях, при движении по откаточным выработкам необходимо обращать внимание на водоприток по водоотливным канавкам, но бортам и кровле выработок, в случаях увеличения водопритоков, немедленно сообщить лицу технического надзора или горному диспетчеру и действовать по их указанию.

Машинисту электровоза запрещается:

- управлять электровозом, находясь вне кабины. Во время движения поезда сходить с электровоза и высовываться из кабины электровоза, производить сцепку и расцепку вагонов. Передавать самовольно управление электровозом другому лицу.

- Перевозить людей на раме, на буферах и в кабине электровоза, в вагонетках, не предназначенных для перевозки людей, на платформах и площадках для доставки материалов и оборудования, на буферах вагонеток. Допускается перевозка в кабине электровоза стажера (практиканта), допущенного приказом по подразделению для прохождения стажировки и получения практических навыков в управлении электровозом, машиниста - инструктора.

- перевозка на электровозе материалов и оборудования.

- доставка в поездах, предназначенных для перевозки людей, взрывчатых, легковоспламеняющихся и едких материалов.

- прицепка грузовых вагонеток к составам, предназначенным для перевозки людей, за исключением одной - двух грузовых вагонеток для перевозки инструмента.

- откатка не сцепленных вагонов в составе, прицепка непосредственно к электровозу груженых платформ, вагонеток с лесоматериалами, оборудованием, выступающими за верхний габарит кузова. При доставке длинномерного материала необходимо применять жесткие сцепки или порожние вагонетки.

- проезжать через опрокидыватель в кабине электровоза:

- при отсутствии в его заводской конструкции дверей кабины;

- при неисправных дверях кабины;

- при неисправной блокировке дверей кабины.

Допускается при проезде через опрокидыватель нахождение в кабине электровоза только машиниста, при плотно закрытых дверях и исправной блокировке дверей:

- Сквозной (без остановки) проезд составом через опрокидыватель.

- Проезжать через опрокидыватель при отсутствии машиниста опрокидывателя на рабочем месте.

- Проезжать через опрокидыватель составами вагонеток, платформ, площадок для доставки материалов и оборудования.

- Проталкивать состав электровозом при помощи распилов, досок и других подручных материалов.

- Производить сцепку или расцепку вагонов на расстоянии ближе 5 м от опрокидывателей, клети в руддворе, вентиляционных дверей.

Машинист электровоза, оборудованного дверями кабины, обязан:

- остановить состав не ближе 5 м от опрокидывателя;

- высадить из кабины электровоза закрепленного за ним стажера (практиканта), плотно закрыть двери и начать движение составом через опрокидыватель после включения машинистом опрокидывателя разрешающего (зеленого) сигнала светофора.

Скорость движения состава через опрокидыватель не должна превышать 0,7 м/сек (2,5 км/час.).