Выбор оптимального варианта электровоза для перевозки горнорудной массы на Соколовско-Сарбаевском руднике

Машинист, управляющий электровозом, в конструкции которого отсутствуют двери (14КР, 10КР), по прибытии состава на опрокидыватель обязан:

- остановить состав не ближе 5 м от опрокидывателя и ожидать прибытия на грузовую ветвь камеры опрокидывателя следующего за ним груженного состава;

- после сцепки второго электровоза с составом, покинуть кабину электровоза;

- пропуск электровоза через опрокидыватель осуществляется без машиниста, проталкиванием состава вторым электровозом, согласно порядка оговоренного в "Организации электровозной откатки” на горизонтах шахты.

Запрещается работать на неисправных электровозах, в том числе при:

- отсутствии или неисправности буферов;

- неисправности сцепных устройств;

- неисправных или не отрегулированных тормозах;

- неисправности песочниц или отсутствия песка в них;

- несветящихся или неисправных фарах;

- неисправности сигнальных устройств;

- отсутствии на электровозе домкрата или самостава;

- неисправности электрооборудования, блокировочных устройств и средств защиты;

- изношенных более чем ни 2/3 толщины колодках и прокате бандажей более 10 мм.

8.3.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях

Причинами пожаров, наиболее часто встречающимися на железнодорожном транспорте, являются неосторожное обращение с огнем, искры локомотивов, попадание различных источников зажигания на открытый подвижной состав, недосмотр за приборами отопления и их неисправность. Пожары могут возникнуть также в результате короткого замыкания, в результате нарушения правил устройства электроустановок. В качестве средств тушения пожаров на ж. д. транспорте использует воду, химическую и воздушно - механическую пену, инертные газы пары, песок или землю, различные плотные пожаростойкие ткани. Водой можно тушить твердые жидкие и газообразные горючие вещества, при этом ее используют, как в компактном, так и в распыленном состоянии. Воду нельзя использовать при тушении горючих веществ, которая, вступая в реакцию с водой, могут способствовать развитию пожара. Не рекомендуется водой тушить ценные , оборудование, приходящие от воды в негодное состояние. Вода проводить электрический ток, поэтому тушение водой электроустановок, находящихся под напряжением опасно. В зависимости от использование огнегасительных веществ огнетушители подразделяются на пенные ОХП - 10, газовые, порошковые ОПС - 8, углекислотными ОУ - 5, ОУ - 8. углекислотные огнетушители применяются для тушения электроустановок, находящихся под напряжением. При возникновении пожара вблизи контактной сети необходимо немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру, дежурному по станции, энергодиспетчеру или работникам дистанции контактной сети и в пожарную охрану и применить меры тушения пожара, используя первичные средства пожаротушения до прибытия пожарной команды. Тушение горящих предметов находящихся на расстоянии менее 2 м от контактной сети разрешается производить только углекислотными, аэрозольными и порошковыми огнетушителями.

При возникновении очага возгорания на электровозе, необходимо отключить питание от контактной сети, сообщить горному диспетчеру, имеющимися первичными средствами пожаротушения локализовать очаг возгорания и действовать согласно указаний диспетчера. О всех случаях внезапных отравлений, заболеваний сообщить горному диспетчеру, лицу технического надзора, и действовать по их указаниям. При сходе с рельс подвижного состава, сообщить об этом лицу технического надзора и горному диспетчеру. Ликвидацию схода производить под непосредственным руководством лица технического надзора участка ВШТ-1. При ликвидации схода пользоваться домкратами, самоставами, стопорными башмаками. Использование подручных предметов запрещено. Место схода ограждается красным светом на расстоянии 80 м при одностороннем движении - с одной стороны, при двухстороннем - с обеих сторон.

8.3.5 Требования безопасности по окончании работы

Остановить электровоз или состав в разрешенном для отстоя месте, выключить контроллер, затормозить ручным тормозом, и зафиксировать его, снять ключ с реверсивного барабана, оставить включенные фары. Произвести осмотр электровоза и состава, результаты осмотра занести в журнал приема сдачи - смены и скрепить своей росписью. Произвести уборку электровоза. Доложить липу технического надзора (горному мастеру) о выполнении наряда, и о нарушениях, выявленных в течение смены. Получив разрешение на уход с работы, следовать к стволу, соблюдая требования безопасности при передвижении по горным выработкам, подняться на поверхность. Сдать светильник, самоспасатель и светильник с красным светом в ламповую, получить личный жетон, повесить его на доску учета. Принять гигиенический душ. При следовании с работы соблюдать правила дорожного движения.

шахта электровоз ремонт

8.4 Охрана труда

Охрана труда - система законодательных актов и норм, организационно-технических, санитарно-гигиенических, экономических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности работающих, регулируемая Основами законодательства РК об охране труда. Цели охраны труда: защита работающих от воздействия вредных производственных факторов, которые угрожают их здоровью и физической безопасности, обеспечение лечения и компенсация утраты работоспособности при несчастных случаях на производстве и профессиональном заболевании, проведение медицинской, социальной и профессиональной реабилитации пострадавших на производстве.

Основные направления работ в области охраны труда на ж. д. транспорте: предупреждение наездов подвижного состава на работающих на ж. д. путях; предупреждение электротравм при эксплуатации и техническом обслуживании установок контактной сети; разработка и внедрение средств, позволяющих довести параметры санитарно-гигиенических условий до нормативного уровня.

Отопление помещений производится в холодный период года с целью возмещения теплопотерь и поддержания температуры, отвечающей условиям теплового комфорта, определяемого сочетанием температуры, влажности, атмосферного давления и скорости движения воздуха. Оптимальный микроклимат поддерживает тепловое равновесие между организмом и окружающей средой. Мощность отопительной системы должна возмещать теплопотери в помещениях с учетом тепловыделения в них. Для работ на открытых площадках установлены следующие параметры метеорологических условий: для легких работ в летний период года оптимальная температура воздуха С, относительная влажность 60-40%, скорость движения воздуха менее 0,2 м/с; для тяжелых работ в холодный и переходный периоды эти параметры соответственно равны С, 75% и 0,5 м/с. Системы отопления подразделяются на местные и центральные. Используется паровое, воздушное, водяное или электрическое отопление. Для создания благоприятного микроклимата в кабинах машиниста предусмотрены калориферы, электрические печи, а также отопительно-вентиляционные установки.

Вентиляция - регулируемый воздухообмен, а также сами устройства, которые его создают и обеспечивают санитарно-гигиенические условия. Основной источник вредных веществ, теплоты и влаги в производственных помещениях - технологический процесс. По вредности наиболее опасными на ж. д. транспорте являются малярные работы, переработка полимеров, заливка баббита, зарядка аккумуляторов, сварка, а также работы в цехах щебеночных и шпалопропиточных заводов. Различают вентиляцию приточную, вытяжную, приточно-вытяжную, общеобменную, местную, естественную и механическую.

Чистота воздуха и метеорологический режим в помещении периодически контролируется. Кондиционирование воздуха - создание в помещениях и транспортных средствах комфортных параметров воздушной среды. Местные кондиционеры устанавливают в кабинах локомотивов и путевых машин, в пассажирских вагонах.

Защита от шума. Шум - нежелательный звук, характеризуемый уровнем, спектром частот и временем действия, при определенных условиях оказывает вредное влияние на организм человека, вызывая преждевременное утомление, ослабление внимания, потерю бдительности. Кроме того, шум заглушает предупредительные звуковые сигналы и нарушает речевую связь. Поэтому шумы могут стать косвенной причиной несчастных случаев, особенно у работников, связанных с движением поездов, ремонтом ж. д. пути, подвижного состава и т. д. Воздействие шума на локомотивные бригады, диспетчеров отрицательно сказываются на безопасности движения поездов.

Источниками шума являются двигатели, машины, оборудование, механизированные инструменты, технологические процессы; на подвижном составе шум возникает от работы силового и вспомогательного оборудования, взаимодействия колес и рельсов. Шум движущего поезда отрицательно влияет на окружающую среду и может быть снижен за счет уменьшения стыков в конструкции пути. Допустимые нормы уровня звука в производственных помещениях - 85 дБ, в пассажирских вагонах - 65дБ. Снижение уровня шума в помещениях достигается за счет уменьшения активности источника шума, рациональной планировкой помещения, звукоизоляцией, звукопоглощения, глушителями, виброизоляцией и др.

Освещение. Рациональное освещение производственных помещений и территорий - один из основных вопросов охраны труда. Хорошее освещение - это условие для снижения производственного травматизма, обеспечение высокопроизводительного труда и безопасности движения поездов.

От освещения зависит работоспособность глаз человека, которая определяется контрастной чувствительностью, остротой зрения, быстротой развлечения деталей, устойчивостью ясного видения.

Источники света при искусственном электрическом освещении помещений станции: лампы накаливания (тепловые) и люминесцентные газоразрядные лампы низкого давления трубчатого типа. Лампы накаливания следует использовать преимущественно для местного освещения, для освещения помещений с временным пребыванием людей, для аварийного освещения (при использовании в осветительных установках газоразрядных ламп), во взрыво- и пожароопасных помещениях и помещениях с тяжелыми условиями труда (сырых, пыльных, химически активной средой).

Наибольший технический и экономический эффект от осветительных установок может быть получен только при правильной их эксплуатации, когда освещенность поддерживается в пределах действующих норм и слепящее действие осветительных приборов ограничено. В сетях наружного освещения сопротивления изоляции должно быть не менее 5000 Ом на каждый вольт рабочего напряжения.

Периодический контроль освещенности в производственных помещениях (работниками станции) осуществляется не реже одного раза в квартал. Измеряют ее в местах, наиболее удаленных от осветительных приборов и в тех плоскостях, в которых она нормируется, при помощи переносных люксметров.

8.4.1 Экология и охрана окружающей среды

Экология ж.-д. транспорта является частью прикладной, промышленно-транспортной экологии, имеет комплексный научно-прикладной характер и охватывает вопросы воздействия объектов ж.-д. транспорта на природу, охраны окружающей среды, рационального природопользования, экологической безопасности объектов ж.-д. транспорта.

Деятельность в области экологии является одной из важнейших составляющих работы ж.-д. транспорта, так как в условиях возрастающих требований к экологической безопасности его объектов от своевременного решения проблем охраны окружающей среды и сбережения природных ресурсов зависит устойчивая производственная и экономическая эффективность предприятий отрасли. Железнодорожный транспорт является специфической отраслью хозяйства, включающей производственные объекты, как непосредственно выполняющие перевозочный процесс, так и обеспечивающие ритмичную работу ж. д. Каждый ж.-д. объект может оказывать негативные воздействия на состояние природной среды. Знание этих воздействий позволяет вырабатывать стратегию природоохранной деятельности на ж.-д. транспорте. Степень воздействия ж.-д. транспорта на окружающую среду оценивают по уровню расходования природных ресурсов и уровню загрязняющих веществ, поступающих в природную среду регионов, где расположены предприятия ж.-д. транспорта. Все источники загрязнений окружающей среды по характеру функционирования делятся на стационарные и передвижные. Стационарными источниками являются локомотивные и вагонные депо, заводы по ремонту подвижного состава, пункты подготовки подвижного состава, котельные и т. д. К передвижным источникам относятся магистральные и маневровые тепловозы, путевые и ремонтные машины, автотранспорт, рефрижераторный состав, пассажирские вагоны и т. д. В свою очередь, стационарные источники по сложности и числу технологических процессов неравнозначны и могут создавать загрязнения не одного, а нескольких видов.

Загрязнения бывают:

механические - инертные пылеватые частицы в атмосфере, твердые примеси в воде, не вступающие в химические реакции;

химические - газообразные, твердые вещества, взаимодействующие с природой и изменяющие ее химические свойства;

физические (энергетические) - тепло, шум, вибрация, ультразвук, световая энергия, электромагнитные и радиоактивные излучения, изменяющие физические характеристики окружающей среды;

биологические - разнообразные микроорганизмы, бактерии, вирусы, появившиеся в результате деятельности человека и наносящие ему вред;

эстетические - нарушение пейзажей, появление свалок, плохой дизайн, отрицательно влияющие на человека. [26]

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломной работе рассматривается электровозная откатка на руднике Соколовском подземном руднике. Для контактных электровозов: К14 (производителем является российская фирма «Александровский машиностроительный завод»), К 10 (производитель украинская фирма ЗАО ПКФ «Амплитуда» (г. Донецк) и электровоза американской фирмы «Джеффри» были выполнены следующие описания и расчеты:

1. Освещение нынешнего состояния работы Соколовского рудника.

2. Описаны конструктивные особенности шахтных электровозов, ваганеток другой спец. техники

3. Произведен расчет производительности электровозов.

4. Произвели расчет фонда заработной платы, установлено, что при штатном расписании заработная плата будет составлять 219145,15 тенге в год на 1 рабочего + премиальные, праздничные и т.д.

5. Разработали мероприятия по охране труда и техники безопасности.

6. Разработаны рекомендации по защите окружающей среды

7. Произведены технико-экономические расчеты, позволяющие определить экономическую эффективность от внедрения данных разработок.

На основании экономического сравнения выявлено, что наиболее экономичным при эксплуатации в руднике будет являться шахтный электровоз К14.

Выбор производится по минимуму приведенных затрат.

З (К14) = 219,928+ 0,15 · 127,66 = 239,077 млн. тенге

З(К10) =250,416+ 0,15 · 180,34=277,467 млн. тенге

З (Джефри) = 257,7+ 0,15·226,37= 291,656 млн. тенге

Электровоз К14 характеризуется наименьшими приведенными затратами, поэтому принимаем его к эксплуатации на руднике.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Байконуров О.А., Филимонов А.Т., Калашин С.Г. Комплексная механизация подземной разработки руд. М. : Недра, 1981.

2. Вирабов А.А. Рудничный транспорт. - М.: Недра, 1971.

3. Волотковский С.А. Рудничная электровозная тяга. - М.: Недра, 1981.

4. Временное положение технического обслуживания и ремонта механического оборудования предприятия системы министерства черной металлургии СССР - Харьков, 1983.

5. Григорьев В.Н., Дьяков Н.А., Пухов Ю.С. Транспортные машины и комплексы подземных горных работ. - М.: Недра, 1976.

6. Дьяконов В.А., Браверман Л.П., Галкин В.И. Методические указания к проведению практических занятий для студентов специальности 0506 «Горные машины» по дисциплине «Транспортные машины». Часть 2. - Московский горный институт, 1987.

7. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения [Текст]: учебник для вузов ж.-д. транспорта/Под редакцией Э.В. Воробьева, Никонова А.М. и др..- Москва: Маршрут, 2005.- 533 c.

8. Единые правила безопасности при разработке рудных, нерудных и рассыпных месторождений подземным способом. - Алматы, 1994.

9. Замышляев В.Ф., Русихин В.И, Шешко Е.Е. Эксплуатация и ремонт карьерного оборудования - М.: Недра, 1991.

10. Лейбов Р.М., Озерной М.И. Электрификация подземных горных работ. - М.: Недра, 1972.

11. Маслий А.К. Электрооборудование шахтной электровозной откатки. - М.: Недра, 1977.

12. Общесоюзные нормы технического проектирования подземного транспорта горнодобывающих предприятий. - М.: Минуглепром СССР, 1986.

13. Подземный транспорт шахт и рудников./ Под ред. Г.Я. Пейсаховича. - М.: Недра, 1985.

14. Правила технической эксплуатации железных дорог. М., Транспорт, 2001г.

15. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей. Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей./Под редакцией Ю.В. Копытова, М.В. Беккер, В.В. Стан. - М.: Энергоатомиздат, 1986.

16. Солод Г.И., Морозов В.И., Русихин В.И. Технология машиностроения и ремонт горных машин. - М.: Недра, 1988.

17. Столповских И.Н., Маркова Л.Н. Расчёт электроснабжения откатки контактными электровозами. Методические указания к практической работе по дисциплине «Транспортные машины и комплексы» - Алматы, КазНТУ, 1999.

18. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. М.; Транспорт, 2003г.

19. Белов И. В. « Экономика железнодорожного транспорта», М.: Транспорт. 1999 г. 350 стр.

20. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах: учебник для вузов ж.-д. транспорта/Под общей редакцией Ковалева В.И. и др..- Москва: Маршрут, 2006.- 544 c.

21. Транспорт на горных предприятиях./ Под общ. ред Б.А. Кузнецова. - М.: Недра, 1976.

22. «Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве». Под редакцией Крутякова В.С. М.: Транспорт, 2003.

23. Безопасность жизнедеятельности. /Под ред. Н.А. Белова - М.: Знание, 2000 - 364с.

24. А.Д. Омаров, В.В. Целиков, М.Д. Зальцман, К.С. Каспакбаев, А.К. Кажигулов, С.Г. Цыганков, Экологическая безопасность на транспорте: Учебник для ВУЗов. Алматы: 1999 - 352с.

Размещено на Allbest.ru