Повышение качества технического обслуживания и ремонта автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие:

- доставка грузов и пассажиров “от двери до двери”;

- сохранность грузов;

- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

- экономия упаковочного материала;

- более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями;

- возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении

Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транс

порт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики.

Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.

Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.

Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автомобилей следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т.е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для ТО и ремонта. Следовательно, перед всеми техническими службами АТП ставятся различные задачи. Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области ТО и ремонта:

выполнение утверждённого плана по ТО и ремонту;

качественное выполнение ТО и ремонта;

своевременное выполнение ТО и ремонта.

Цели и задачи курсового проектирования: систематизировать, закрепить и расширить теоретические знания и практические навыки, полученные во время лекций и производственной практики; научится работать с учебной литературой, выбирать методы организации производства ТО и ТР на АТП, подбирать основное технологическое оборудование, определять производственную площадь объекта проектирования исходя из условий задания.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Краткая характеристика предприятия

Дорожно-строительное управление № 7 расположено в г. Орша на перекрестке основных автомобильных и железнодорожных магистралей Республики Беларусь. Это огромные транспортные артерии, связывающие два направления: юг-север и запал-восток. И нет в транспортной сети Оршанщины автомобильных дорог, которых не строил бы коллектив управления

ДСУ-7 входит в состав ОАО «Дорожно-строительного треста № 1 г.Витебск»(ОАО «ДСТ-1, г.Витебск») и является его обособленным подразделением (филиалом), расположенным вне места нахождения основного юридического лица. Филиал не является юридическим лицом, он распоряжается имуществом, переданным ему Обществом, на праве полного хозяйственного ведения и действует на основании Устава Общества, Положения о филиале, утвержденного генеральным директором ОАО «ДСТ-1, г.Витебск», доверенностей, выдаваемых Обществом, на совершение тех или иных юридически значимых действий.

Филиал имеет свои органы управления, обособленное имущество на отдельном балансе, расчетный счет в банке, печать с указанием своего наименования и наименования головного предприятия, необходимые бланки и штампы. Кроме того, предприятие имеет полное и сокращенное фирменное наименование, определенное местонахождение.

ДСУ-7 не является самостоятельным субъектом гражданского права, взыскание по долгам филиала может быть обращено на имущество ОАО «ДСТ-1, г. Витебск», а по долгам последнего - на имущество филиала.

Материально-техническую базу и средства ДСУ-7 составляют основные и оборотные средства, а также иные материальные ценности и финансовые ресурсы.

На основании доверенности, выданной директору ДСУ-7 г.Орша от ОАО «ДСТ-1, г.Витебск», филиал имеет право заключать договора, совершать иные необходимые для хозяйственной деятельности действия, представлять интересы Общества в судах (общих и хозяйственных) таможенных, налоговых, административных и иных правоохранительных органах, органах государственной власти с полными процессуальными правами стороны по делу(истца, ответчика, заявителя, третьего лица), а также знакомиться с материалами дела, заявлять ходатайства и предоставлять доказательства, заключать мировые соглашения и т.п.

Первоочередной целью деятельности ДСУ-7 является хозяйственная деятельность, направленная на получение прибыли, используемой для решения задач в производственно-хозяйственной и социальной сферах, для удовлетворения социально-экономических интересов членов трудового коллектива и собственника имущества, в строгом соответствии с требованиями законодательства.

Основной целью деятельности ДСУ-7 является - строительство, реконструкция, ремонт и содержание автомобильных дорог и искусственных сооружений, благоустройство населенных пунктов. При осуществлении своей деятельности ДСУ-7 использует технологии по созданию продукции высочайшего класса, отвечающей требованиям потребителя в части качества работ, безопасности и экологического дизайна, обеспечивает предотвращение вредного воздействия на окружающую среду, рациональное использование сырья, природных и энергетических ресурсов, здоровые и безопасные условия труда для каждого работника.

В своей деятельности ДСУ-7 подчиняется и подотчетно собранию акционеров Общества, наблюдательному совету Общества, дирекции и генеральному директору Общества. Непосредственное управление ДСУ-7 осуществляет директор. В его подчинении находятся: зам. директора, гл. инженер, гл. бухгалтер, начальник отдела кадров, юрисконсульт.

Под руководством гл. инженера работают: планово-производственный отдел, отдел механизации и энергетики, строительные участки, участок планово-производственных ремонтов техники, асфальтобетонный завод, инженер по ОТ. В настоящее время ДСУ-7 - современное предприятие, и, отвечая требованиям времени, гарантирует не только сроки ввода в эксплуатацию своих объектов, но и качество выполнения работ, надежность и безопасность дорог во всех отношениях. И свидетельство тому - сертификаты по системе менеджмента качества, охраны окружающей среды и охраны труда, соответствующие требованиям СТБ ИСО 90012001, СТБ ИСО 14001-2009 и СТБ 18001-2005. Характеристика автопарка. Численность автопарка сводим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Количественный состав автомобилей

Марка автомобиля	Количество, шт	Год выпуска
1	2	3
ГАЗ-53	1	1987
ГАЗ-53	1	1991
ГАЗ-53	1	1981
ГАЗ-53	1	1988
ГАЗ-53	1	1991
ГАЗ-3307	1	1988
ГАЗ-3307	1	1992
ГАЗ-3307	1	1993
ЗИЛ-130	1	1987
ЗИЛ-130	1	1987
ЗИЛ-431410	1	1988
ВАЗ-2109	1	2000
КАМАЗ-5320	1	1990
КАМАЗ-5320	1	1990
КАМАЗ-5320	1	1989
КАМАЗ-5320	1	1989
ГАЗ-2401	2	1990
МАЗ-5429	2	2000
МАЗ-5429	2	2001
ГАЗ-2752	1	1991



Хранение автомобилей может осуществляться в отапливаемых зданиях, на открытых площадках и под навесами.

Возможны три способа расстановки подвижного состава на местах открытого хранения: с закреплением за каждой единицей постоянного места, с закреплением мест хранения за колонной (установка на любое место в пределах, отведенных под колонну) и обезличенное хранение, т.е. установка на любое свободное место стоянки.

В данном хозяйстве хранение автомобилей осуществляется как в зданиях, так и на открытых площадках.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Слесарно-механический участок располагается в ЦРМ. С точки зрения производственной санитарии на участке имеются некоторые нарушения, особенно это касается освещения. В связи с тем, что некоторое технологическое оборудование изношено, происходят некоторые нарушения правил техники безопасности, увеличивается время и затраты труда на выполнение некоторых технологических операций. Организация труда организована не эффективно. Я предлагаю установить необходимое технологическое оборудование на слесарно-механическом участке, выбрать метод организации труда, разработать мероприятия по технике безопасности и противопожарной защите, рассчитать освещение и вентиляцию.

Недостатки в организации и технологии работ и пути их устранения

Основным фактором, влияющим на нормальную работу техники, выполнение работ в оптимальные сроки является правильно организованная техническая эксплуатация. Техническая эксплуатация включает в себя диагностирование, ТО, заправку техники ГСМ, хранение и ремонт.

В настоящее время организация технического обслуживания и ремонта машин на предприятии не соответствует современным требованиям. Большая часть оборудования центральной ремонтной мастерской устарела и не обеспечивает нужного качества. Отсутствует диагностическое оборудование, что не позволяет своевременно определять и устранять в кратчайшие сроки неисправности. Проанализировав состояние ремонтно-обслуживающей базы и организации работ в мастерской, мы пришли к выводу, что необходимо совершенствование ремонтно-обслуживающей базы, а именно разработка слесарно-механического участка, так как существующая ремонтно-обслуживающая база во многих случаях не удовлетворяет современным требованиям, что является сдерживающим фактором в дальнейшем развитии автотранспортного предприятия. Основными задачами проекта являются оборудование нового участка, разработка и внедрение нового, более производительного оборудования, улучшение организации работ. Обоснование необходимости проектирования (реконструкции) подразделения. Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой повышения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и, самое главное, способствует решению задачи повышения производительности предприятия. Реконструкция обеспечивает возможность наращивания мощностей в более короткие сроки и с меньшими затратами капитальных вложений, чем при новом строительстве. Концентрация подвижного состава, специализация производства позволяют снизить затраты на ремонт и повысить технический уровень производства в целом. При этом как строительство новых предприятий, так и объединение и реконструкция действующих должны осуществляться с учетом требований технического прогресса на автомобильном транспорте.

Расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих, а также строительство новых предприятий, отвечающих современным прогрессивным и рациональным технологическим, строительным и другим требованиям, при соблюдении максимальной эффективности капиталовложений требует знания комплекса вопросов, связанных с проектированием предприятий автомобильного транспорта. В основе проектирования АТП и СТО лежат проектные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, разрабатываемые при технологическом проектировании предприятия.

При этом под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;

выбор и обоснование метода организации ТО и ТР; расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава; определение потребности в технологическом оборудовании и расчет уровня механизации производственных процессов;

расчет площадей производственных, складских и вспомогательных помещений; выбор, обоснование и разработку объемно-планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;

разработку генерального плана;

технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.

Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Исходные данные для расчета

Списочный и возрастной состав парка (по отчетным данным АТП)

приводится в виде таблицы 2.1. Количество подвижного состава принимаем с учетом перспективы развития АТП.

Среднесуточный пробег автомобиля определяется по данным АТП. Категория условий эксплуатации принимаем - III по данным автопредприятия на основании классификации с учетом дорожных покрытий и рельефа местности.

Режим работы подвижного состава определяем, как числом дней работы подвижного состава в году на линии, он равен 305 дней.

Таблица 2.1 - Исходные данные

Марка, модель автомобиля (при-цепа)	Количество автомобилей, имеющий пробег с начала эксплуатации ( возраст ), тыс. км	Всего автомобилей	В том числе	Среднесуточный пробег, км
	До 50 или 0,25 15 Lкр	51-100 (0,25-0,5) Lкр	101-200 (0,5-0,75) Lкр	201-300 (0,75) Lкр	301-500 (1-2) Lкр	Свыше 500 Свыше 2 Lкр		не про-шед-ших кап.рем.	Прошедших кап.рем.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
ГАЗ-53					1		1		1	150
ГАЗ-53				1			1		1	150
ГАЗ-53				1			1		1	150
ГАЗ-53					1		1		1	150
ГАЗ-53						1	1		1	150
ГАЗ-3307				1			1		1	160
ГАЗ-3307				1			1		1	160
ГАЗ-3307			1				1		1	160
ЗИЛ-130						1	1		1	160
ЗИЛ-130						1	1		1	160
ЗИЛ-431410					1		1	1		140
ВАЗ-2109				1			1		1	210
КАМАЗ-5320						1	1	1		170
КАМАЗ-5320					1		1	1		170
КАМАЗ-5320					1		1	1		170
КАМАЗ-5320						1	1	1		170
ГАЗ-2401				1			1	1		120
МАЗ-5429						1	1	1		150
МАЗ-5429						1	1	1		150
ГАЗ-2752					1		1	1		120
ГАЗ-52					1		1		1	120
МАЗ-5551					1		1	1		150
МАЗ-5551					1		1		1	150
ВСЕГО							23	10	13

2.2 Приведение парка к основным моделям

Для сокращения объемов расчетных работ необходимо привести парк к основной модели. Основными моделями принимаем, для карбюраторных - ЗИЛ-130, для дизельных - МАЗ-5429. При выполнении проектов по текущему ремонту, коэффициентов приведения рассчитываются по расчетной формуле трудоемкости на 1000 км пробега:

Кпр = (2.1)

где tтр, tтр - соответственно нормативные трудоемкости ТР, приводимые к основной модели автомобилей.

К2, К2 - коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости ТО от модификации подвижного состава соответственно для приводимой и основной моделей.

Для карбюраторных двигателей

ЗИЛ-130 КПр===0,9

Для дизельных двигателей

МАЗ-5429 КПр===1,44

Данные расчета и результаты расчета сводим в таблицу 2.2



Таблица 2.2 - Количество приведенных автомобилей

Марки автомобилей	Колич. автомобилей	Пр tтр	tтр	пр К2	Кпр	Апр
1	2	3	4	5	6	7
ГАЗ-53	5	4,2	3,8	1,0	0,9	4
ГАЗ-3307	3	4,2	3,2	1,0	0,76	2
ЗИЛ-130	2	4,2	4,2	1,0	1	2
ЗИЛ-431410	1	4,2	3,6	1,0	0,86	1
ВАЗ-2109	1	4,2	3,0	1,0	0,71	1
КамАЗ-5320	4	5,4	6,75	1,0	1,44	7
ГАЗ-2401	1	4,2	3,0	1,0	0,71	1
МАЗ-5429	2	5,4	5,4	1,0	1	2
ГАЗ-2752	1	4,2	3,0	1,0	0,71	1
ГАЗ-52	1	4,2	3,8	1,0	0,9	1
МАЗ-5551	2	5,4	5,4	1,15	1,15	2
Всего диз.	8					11
Всего бенз.	15					13

и т.д. по всем автомобилям из таблицы 2.1.

Количество автомобилей, приведенных к основной модели рассчитывается по формуле:

Апр = Аи • Кпр, (2.2)

где Апр - количество приведенных автомобилей;

Аи - списочное количество приведенных автомобилей.

Для карбюраторных двигателей

ЗИЛ-130 Апр =2•1=2

Для дизельных двигателей

МАЗ-5429 Апр=2*1 =2

Расчет остальных автомобилей ведется аналогично.



2.3 Выбор и корректирование нормативов периодичности технического обслуживания

Периодичность ТО-1 рассчитываем по формуле:

, (2.3)

где - нормативная периодичность ТО-1,

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации,

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

К3 = К3' • К3'', (2.4)

где К3'- коэффициент, учитывающий характеристику района по климату,

К3''- коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды.

ЗИЛ-130 = 2500•0,8•0,9=1800км

=1,0•0,9=0,9

Кратность ТО-1 с учетом среднесуточного пробега автомобиля рассчитывается по формуле:

Кто-1=L1 /Lсс (2.5) где L1 - расчетная периодичность ТО-1.

ЗИЛ-130 Кто-1= =22

Фактический пробег ТО-1 определяем по формуле:



L1 = Кто-1 • Lсс (2.6)

ЗИЛ-130 L1=22*80=1800 км

Данные расчета периодичности ТО-1 и результаты расчета определяем по одной марке автомобиля, по остальным - расчетные значения сводятся в таблицу 2.3

Таблица 2.3 - Расчетная периодичность ТО-1

Марка автомобилей	н L1, км	К1	К3	р L1, км	Кто-1	Lcc, км	Ф L1, км
ЗИЛ-130	2500	0,8	0,9	1800	22	80	1760
МАЗ-5429	8000	0,8	0,9	5760	57	100	5700

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

L2 = L2 • К1 • К3, (2.7)

где L2 - нормативная периодичность ТО-2.

ЗИЛ-130 L2= 12500•0.8•0.9=9000 км

Кратность ТО-2 с учетом фактического пробега ТО-1 автомобиля равна:

Кто-2=L2 /L1 (2.8)

где L2 - расчетная периодичность ТО-2

L1 - фактическая периодичность ТО-1

автомобиль ремонт технический обслуживание

ЗИЛ-130 Кто-2=9000/1800=5



Фактический пробег ТО-2 определяем по формуле:

L2 = Кто-2 • L1 (2.9)

ЗИЛ-130 2=5•1800=9000км

Расчет остальных автомобилей ведется аналогично.

Данные расчета периодичности ТО-2 и результаты расчета -расчетные значения сводятся в таблицу 6.

Таблица 2.4 - Расчетная периодичность ТО-2

Марка автомобилей	н L2, км	К1	К3	р L2, км	Кто-2	Ф Lто-1, км	Ф Lто-2, км
ЗИЛ-130	12500	0,8	0,9	9000	5	1800	9000
МАЗ-5429	24000	0,8	0,9	17280	3	5700	17100

2.4 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

Трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия:

tум= tум *К2*К5*Км, чел.-ч, (2.10)

где tум - нормативная трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия,

К2 - коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости от модификации подвижного состава

К5 -коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости от мощности АТП (числа автомобилей в АТП),

Км - коэффициент, учитывающий степень сокращения нормативной трудоемкости при механизации и автоматизации уборочно-моечных работ (Км=0.3…1).

Соответственно определяются трудоемкости ТО-1 и ТО-2:

t1= t1 *К2*К5*Км, чел.-ч, (2.11)

t2= t2 *К2*К5*Км, чел.-ч, (2.12)

При поточном методе производства ТО-1 и ТО-2 Км принимается 0.8…0.9.

Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ)

С * t2

tсо= 100 чел.-ч, (2.13)

где С - процент работ СО в зависимости от климатических условий.

Для районов с умеренно-теплым влажным климатом принимается 20%.

Расчетные значения трудоемкостей сводятся в таблицу 2.5

Пример расчета для автомобиля ЗИЛ-130:

tум=1,0*1,0*1,3*1,0=1,3 чел/ч.

t1=2,5*1,0*1,3*1,0=3,25 чел/ч.

t2=10,6*1,0*1,3*1,0=13,78 чел/ч.

tсо=20*13,78/100=2,75 чел.ч

Таблица 2.5 - Трудоемкость ТО

Марка автомобилей	н tто-1чел.-ч	н tто-2 чел.-ч	К2	К5	С %	Р tто-1,чел.-ч	Р tто-2; чел.-ч	Р tто- р tсо, чел.-ч
ЗИЛ-130	2,5	10,2	1	1,3	20	3,25	13,78	2,75
МАЗ-5429	4,8	11,3	1	1,3	20	6,24	14,69	2,94



2.5 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

Трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:

tтр= tтр•К1•К2• К3•К4(ср) •К5, чел.-ч, (2.14)

где tтр - нормативная трудоемкость текущего ремонта,

К4(ср) - коэффициент, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации на трудоемкость ТР

Данные расчета и расчетные значения сводятся в таблицу 2.5

Таблица 2.5 - Трудоемкость текущего ремонта

Марка автомобиля	К1	К2	К3	К4(ср)	К5	Трудоемкость, чел.-ч/1000км
						Нормат.	Расчет.
1	2	3	4	5	6	7	8
ГАЗ-53	0,8	1,0	1,21	1,4	1,3	3,8	6,69
ГАЗ-3307	0,8	1,0	1,21	1,4	1,3	3,2	5,64
ЗИЛ-130	0,8	1,0	1,21	1,4	1,3	4,2	7,39
ЗИЛ-431410	0,8	1,0	1,21	1,4	1,3	3,6	6,34
ВАЗ-2109	0,8	1,0	1,21	0,7	1,3	3,0	2,64
КамАЗ-5320	0,8	1,0	1,21	1,4	1,3	6,7	11,8
ГАЗ-2401	0,8	1,0	1,21	0,7	1,3	3,0	2,64
МАЗ-5429	0,8	1,0	1,21	1,4	1,3	5,4	9,51
ГАЗ-2752	0,8	1,0	1,21	1,3	1,3	3,0	4,91
ГАЗ-52	0,8	1,0	1,21	1,3	1,3	3,8	6,21
МАЗ-5551	0,8	1,15	1,21	1,3	1,3	5,4	10,15

ЗИЛ-130 tтр=4,2•0,8•1,0•1,21•1,4•1,3=7,39 чел./час

И т.д. по всем автомобилям, принятым к расчету.



2.6 Определение пробега автомобиля до капремонта

Пробег автомобиля до капремонта определяется как средний по каждой марке по формуле:

L крср= • К1• К2• К3, (2.15)

где Ан - число новых автомобилей;

Акр - число автомобилей, прошедших капремонт;

L кр - пробег автомобиля до первого капремонта;

L кр1 - пробег автомобиля после первого капремонта до следующего, принимается равным 0.8L кр;

Аи - списочное количество автомобилей, принятое к расчету после приведения парка.

Б L крср= 0,8 •1,0• 0,9 =234199 км

Д L крср= 0,8 •1,0• 0,9=56064 км

2.7 Определение коэффициента технической готовности

Определение коэффициента технической готовности по формуле:

бт = (2.16)

где Дгэц - количество дней, готовых к эксплуатации автомобиля за цикл,

Дор - количество дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл;

Дгэц= (2.17)

Дор= Дкр+dто и тр • • К4(ср), (2.18)

где Дкр - количество дней простоя автомобилей в капитальном ремонте dто и тр - удельный простой автомобиля в ТО-2 и ТР в днях/1000км

К4 (ср) - среднее значение коэффициента, учитывающего зависимость простоев в ТО-2 и ТР от «возрастного» состава парка

Рис. 2.1

К4(ср)= , (2.19)

где А0.5Lк, ……, А> Lк - число автомобилей в группах, имеющих одинаковый пробег с начала эксплуатации.

К4(ср)= =1,4

Для ЗИЛ-130

ДГЭЦ = =2927дн

Дор=22+0,5• =185 дн

бт ==0,94

Для МАЗ-5429

ДГЭЦ = =560 дн

Дор=22+0,6• =69 дн

бт ==0,89

2.8 Годовой пробег парка

Годовой пробег парка рассчитывается по формуле:

Lп = Аи• Lсс• Дрг • бт •Ки, (2.20)

где Ки - коэффициент, учитывающий простои подвижного состава по эксплуатационным причинам (0.95…0.97).

Дрг - дни работы за год , Дрг=305дн

Б Lп=13•80•253• 0,94•0,96=237439 км

Д Lп=9•100•253•0,89•0,96=194546 км

2.9 Годовая производственная программа по текущему ремонту

Годовая производственная программа по текущему ремонту рассчитывается по формуле:

Ттр= t тр, (2.21)



К Ттр== 997чел./ч

Д Ттр= · 5,4 = 1050 чел./ч

Результаты расчета производственной программы по ТО и текущему ремонту заносятся в таблицу 2.6

Таблица 2.6 - Годовая производственная программа по ТО и ТР

Показатели	Условные обознач.	Численные значения по маркам	Итого
		Карбюраторные	Дизельные
Годовой объем работ по ТР	Ттр	997	1050	2047

2.10 Определение годового объема работ проектируемого участка

Годовой объем работ производственного отделения определяется по формуле:

ТТР(отд)=·C (2.22)

где С - объем работ, выполняемых на постах %; определяется как суммарный процент контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и разборочно-сборочных работ в общей трудоемкости текущего ремонта. На АТП на слесарно-механическом участке 100% годового объема работ текущего ремонта.

Б (отд) =997 чел./ч

Д (отд) =1050 чел./ч

(отд)= 997+1050= 2047чел./ч

2.11 Определение численности производственных рабочих

Для определения технологически необходимого количества исполнителей используется выражение:

Ря=, чел (2.23)

где Фм - номинальный годовой фонд одного явочного рабочего, или рабочего места при односменной работе, ч (приложение 14).

В общем случае годовой производственный фонд времени рабочего места Фм при 5-дневной рабочей неделе может быть определен по формуле:

Фм=Тсм•(Дкг-Дв-Дп)-6ч=8*(365-104-9)-6=2010 ч. (2.24)

где Тсм - продолжительность рабочей смены, ч; Тсм=8ч

Дкг - число календарных дней в году; Дкг=365дн

Дв - число выходных дней в году; Дв=104дн

Дп - число праздничных дней в году. Дп =9дн

Ря ==1,01 чел

Принимаем Ря = 1 чел

Количество штатных рабочих

Ршт= = =1,1чел (2.25)

где Фр - годовой (эффективный)фонд времени штатного рабочего, ч Определяем по формуле:

ФР=Фм-(ДО-ДУП)·8, (2.26)

где ДО - число дней отпуска

ДУП - число дней, пропущенных по уважительной причине

ФР = Фр=2010-(30+10)*8=1850 ч.

Принимаем Ршт =1 чел

Полученная численность рабочих окончательно уточняется по результатам проектирования зон и отделении

2.12 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования выбирается по табелям технологического оборудования, а также по справочникам и каталогам.

Технологическое оборудование участка текущего ремонта представим в виде таблицы:

Таблица 2.7 - Ведомость технологического оборудования

Наименование	Тип или модель	Количество	Размеры в плане, мм	Общая площадь, м2
Станок горизонтально-фрезерный	6Т80Ш	1	1600Х1875	3
Станок токарно-винторезный	1Б62Г	1	2800Х1190	3.3
Станок точильно-шлифовальный	3К634	1	1000Х665	0.7
Агрегат для отсоса пыли	ПА2-12М	1	480Х480	0.2
Тумбочка инструментальная	0206.5.800-1	1	665Х551	0.4
Слесарный верстак	Орг-5365	1	1300Х920	1.2
Подставка для узлов и агрегатов	0317.5.800-1	1	1200Х500	0.6
Всего		7		9.4



2.13 Определение площади реконструируемого подразделения

Площади зоны ТР высчитываем по следующей формуле :

Fз=Fоб • Kп=9.4•4.5=42.3 мІ (2.27)

где

Fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, расположенного вне территории, занятой постами или линиями, мІ

Kп - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования (Kп = 4-5). Меньшие значения Kп принимаются для крупногабаритных автомобилей и при числе постов не более 10.

Принимаем Fз=42м2, 6 *7м.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА

3.1 Организация управления

Структура организации такого производства приведена на рисунке 1:

Рисунок 1 - Примерная структура и назначение подразделений производства при агрегатно-участковой организации труда: 1,2,3,4,5,6-основные участки; 7,8,9-вспомогательные участки

3.1 Организация управления в Дорожно-строительном управлении № 7

Агрегатно-участковой называют такую форму организации труда, при которой на производственный участок (бригаду рабочих) возлагается выполнение всех работ по ТО и ремонту одного или нескольких агрегатов автомобиля АТП.

Производственный участок производит и ремонт соответствующих агрегатов, снятых с автомобилей. Таким образом при агрегатно-участковой организации производство делится на ряд производственных участков, которые специализированы на выполнение всех работ по конкретным агрегатам и системам автомобиля.

В состав каждого производственного участка входят рабочие таких специальностей и разрядов, которые необходимы для обслуживания и ремонта закреплённых за участком агрегатов. На крупных предприятиях рабочие участка распределяются по видам ТО и ремонта. При этом отдельные группы рабочих участка выполняют: ТО-1, ТО-2 и ТР ”своих” узлов и агрегатов на автомобиле, ремонт агрегатов, снятых автомобилей. Такие группы рабочих в любом виде обслуживания и ремонта выполняют все работы по закреплённому за ними агрегату (агрегатам). При этом составляется перечень операций, который должен выполнять каждый рабочий при обслуживании “своих” агрегатов.

Количество производственных участков, а следовательно, и распределение систем и агрегатов между ними зависят от программы работ и конструкции автомобилей. Программа работ главным образом зависит от количества, типа, возраста, интенсивности и условий эксплуатации автомобилей. На крупных предприятиях целесообразно создавать восемь или девять производственных участков. Они подразделяются на основные и вспомогательные. Основными участками считаются те, которые выполняют работы по обслуживанию и ремонту закреплённых за ними агрегатов, а вспомогательными - участки, способствующие своевременному и качественному выполнению работ основными участками.

Агрегатно-участковую организацию можно применять практически на всех предприятиях, кроме тех, где производственная база рассредоточена по территории.

Однако при этой форме организации труда сложнее осуществлять оперативное руководство производством и труднее равномерно загрузить рабочих производственных участков на постах и линиях технического обслуживания автомобилей.

3.2 Технологический процесс

Работы по ТО-2 выполняются в межсменное время после возвращения автомобилей с линии, т.е. с 16.00 до 1.00. При возвращении автомобилей в парк контрольно-технический пункт (КТП) осуществляет инвентарный и технический приём автомобилей. Затем автомобили в зоне ЕО проходят моечно-уборочное обслуживание и заправляются маслом и водой.

Далее все исправные автомобили направляются в автозаправочный пункт для заправки топливом и далее - в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте - в соответствующие производственные зоны. Схема технологического процесса ТО и ТР приведена на рисунке 2:

Рисунок 2 - Схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей



После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей, возвращающихся с зоны в единицу времени, больше пропускной способности зоны ТО, то часть автомобилей после КТП поступает не в зону ЕО, а в зону хранения. Эти автомобили проходят ЕО позже, когда зона ЕО не будет загружена автомобилями, возвращающимися с зоны.

3.3 Управление качеством

Система управления качеством ТО и ТР - это совокупность управляющих органов и объектов управления, взаимодействующих с помощью материально-технических и информационных средств.

Основные показатели ТО и ТР определяются через наработку в километрах пробега на выполнении операции ТР, нормированное предельное количество отказов за определенный пробег (или за время эксплуатации в днях), нормированное предельное количество брака или отклонений от технических условий в заранее определенной выборе автомобилей (работ) проверяемых отделом технического контроля.

Такой нормативный показатель качества, как наработка в километрах пробега на выполненную операцию ремонта в начальной стадии функционирования системы, определяется статически как средняя достигнутая на данном АТП. Частное от деление фактически получившейся наработки (в километрах на операции ремонта) на её нормативную величину состояния объекта, так и качества выполненной работы.

Частота появления отказов и неисправностей в значительной мере зависит от качества выполнения работ, входящих в ТО 1 и ТО 2. Поэтому формирование значений наработки на операцию ремонта, как показателя качества, производится за период между очередными ТО 2.

Показатель качества выполнения ТР определится, если в знаменатель дроби поставить число операций, входящих в номенклатуру работ ТР, а в числитель - число операций, также входящих в эту номенклатуру, но потребовавших между очередными ТР повторного выполнения. Для удобства пользования этим показателем полученную дробную величину вычитают из единицы и получают значение показателя качества меньше единицы.

Определение показателя качества ТР производится ОТК методом приемочного контроля определенной выборки из общего числа автомобилей, подвергшихся ТР.

Полученный показатель сравнивается с аналогичным нормативным. Последний выявляется при разработке схемы по средним статистическим данным АТП, а затем постепенно ужесточается.

4. ОХРАНА ТРУДА

4.1 Требования техники безопасности, предъявляемые к производственным помещениям

Территория, производственные, вспомогательные, санитарно-бытовые помещения и площадки для хранения автомобилей должно соответствовать действующим санитарным нормам проектирования промышленных предприятий, а также правилам по охране труда на автомобильном транспорте.

Территория предприятия должна иметь ограждение высотой 1.6м, освещаться в ночное время и содержаться в чистоте и порядке. Территория должна иметь не менее двух ворот для въезда и выезда.

Для прохода людей на территорию в непосредственной близости от ворот должна быть калитка. У ворот, предназначенных для проезда автомобилей, должны быть установлены предупреждающие плакаты и схема движения автомобилей по территории.

На рабочих местах в помещениях, где полы имеют цементное, бетонное или каменное покрытие устанавливаются деревянные переносные пастилы.

Осмотровые канавы должны быть защищены от сырости и облицованы светлой плиткой. Ворота рабочих помещений должны открываться наружно. Во избежание несчастных случаев или повреждении подвижного состава, ворота снабжаются фиксаторами открытого положения и запорами для закрытых ворот.

В производствах помещениях ремонтной зоны не разрешаются применять открытый, а также в тех цехах, отделения где имеются горючие вещества, легко воспламеняющиеся материалы, производятся молярные работы.

В отделениях и участках учтены нормы на освещение и вентиляцию. Помещения оборудуются средствами пожаротушения.

4.2 Требования техники безопасности, предъявляемые к технологическому оборудованию

Инструменты, оборудование и приспособления в течение всего года эксплуатации должны отвечать требованиям безопасности.

Придаточные механизмы, также как зубчатые, цепные и ременные передачи, должны быть ограждены.

Стационарное оборудование необходимо устанавливать на фундамент и надежно крепить болтами.

Конструкция подставок должно иметь достаточно жесткости, прочность и устойчивость.

4.3 Требование техники безопасности выполнения на ТО и ТР

Запрещается ставить на техническое обслуживание и ремонт грязные автомобили так, как их обслуживание может привести к правилам. Заправлять автомобили водой необходимо при помощи воронки.

Все крепежные и регулирование операции необходимо выполнять в последовательности, указанных в технологической карте.

В них должно быть правила и безопасность выполнения соответственных операций, а также указаны применяемые инструменты и приспособления. При выполнении крепежных работ нельзя наращивать ключи другими ключами или трубами, ударять по ключу. Необходимо постоянно следить, чтобы инструмент был чистым и не замасленным.

При работающем двигателе запрещается любая работа, кроме регулировки систем зажигания, питания и проверки работы двигателя. Перед регулировкой сцепления на а/м необходимо рычаг переключение передач поставить в нейтральное положение и выключить зажигание. Необходимо пользоваться при этом переносной рамкой.

При работе с аккумуляторными батареями следует остерегаться попадания электролита на тело и одежду. Попавший на тело электролит необходимо быстро промыть водой и вытереть насухо место ожога. Нейтрализовать 10 % раствором соды в воде.

4.4 Охрана окружающей среды

Постоянное развитие производства требует развитие автомобильного транспорта, как по числу подвижного состава, так и по количеству проводимой работы. Этот процесс прямо или косвенно отрицательно воздействует на окружающую среду. Прямое негативное воздействие связано с выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями. Важным средством в решении этой задачи является улучшения технического состояние подвижного состава выпускаемого на линию. Исправной, а/м издаем меньше шума, а правильно от регулируемый карбюратор меньше выброса вредных веществ в атмосферу.

Организация теплых стоянок, электроподогрев резко улучшает состояние окружающей среды. На стоянку можно ставить только исправный автомобиль у которого нет подтекания топлива и масла. Отработанное масло следует собирать и сдавать их на сливосборочный пункт.

4.5 Расчет вентиляции

В гараже с профилакториями будет существовать естественная и искусственная вентиляция. Естественная вентиляция обеспечивает объем воздуха в помещении вследствие разности температур наружного воздуха и воздуха внутри помещения, в которых по санитарно-техническим нормам кратность обмена воздуха не соответствует требованиям в проекте гаража, так же отделения как аккумуляторное, ремонта топливной аппаратуры и электрооборудования, зоны ТО и ТР применена искусственная вентиляция.

Производительность вентилятора рассчитываем исходя из обмена помещения и кратности воздухообмена.

(4.1)

где К - коэффициент кратности воздухообмена, К=3

V - объем помещения

(4.2)

где F - площадь помещения, F=42мІ; h =4,5м

м і

м І

Мощность электродвигателя приводимая вентилятора рассчитывается по формуле:

Nдв = (4.3)

где L - производительность вентилятора, L=3645 м і

Нв - напор воздуха, Нв = 65 кг ?мі

зв - КПД вентилятора, зв= 0,5

в - коэффициент запаса мощности (в= 1,2…1,5)

Принимаем в=1,5



Nдв = =1,97

Выбираем вентилятор ЦАГИ - 4 [II прил. 21]

Производительность вентилятора составляет 1800мі?ч. Устанавливаем в зоне ТР 2 вентилятора. Двигатель выбираем А - 41 - 4; мощностью 1,5кВт, число оборотов 1500 об? мин. Расчеты заносим в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 - Данные искусственной вентиляции

Отделение	Площадь мІ	Час. крат. возд.	Оборот элек. двигателя	Марка вентилятора	Подача мі? ч	Мощность эл. двигателя кВт
Слесарно-механический	42	3	1500	ЦАГИ - 4	1800	1,5



5. ЭНЕРГО-РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ

В проекте гаража применяем искусственное освещение с расположением светильников с потолка. Для освещения применяются лампы накаливания. Расчет освещения приводим по методу удельной мощности. Удельная мощность для освещения по нормам берется в пределах 20…30Вт? мІ. Принимаем Руд=30 Вт? мІ.

Нужную мощность лампы для освещения рассчитываем по формуле одинакова для всех отделений гаража с профилакторием:

Р= (4.4)

где Р - потребляемая мощность, Вт, Fотд - площадь отделения, мІ, Руд - удельная мощность Вт? мІ.

Рто и тр= 42•30=1260Вт

Принимаем лампы накаливания мощностью 150Вт.

Рассчитываем необходимое количество ламп по формуле:

n = (4.5)

где Р - потребляемая мощность отделения, Рл - мощность одной лампы

nтоитр ==8,4 ламп.

Общее количество ламп:

nобщ =9 ламп.

6. КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА

6.1 Описание разработки

Раньше для вывинчивания шпилек в рабочих мастерских использовали две гайки и ключ данного размера гайки. Этот способ вывинчивания был долговременный и нецелесообразный для мастерской, что вело к большим потерям рабочего времени и искривлению шпилек которые несли небольшие затраты в капиталовложения. Для облегчения выполнения съемных работ, предлагаю использовать мною предложенное универсальное приспособление с гайкой и винтом для вывинчивания шпилек. Его можно использовать как для вывинчивания шпилек блока цилиндров, так и шпилек коробки передач переключения передач.

6.2 Устройство и работа предлагаемого оборудования

В приспособление входит корпус 2 (рис.) с рукояткой 3 и ввернутый в него винт 5 с воротком 4. В нижней части корпуса имеется гнездо для сменных гаек 1. Чтобы вывернуть шпильку, нужно в гнездо вставить гайку 1 с резьбой, соответствующей резьбе вывинчиваемой шпильки, и закрепить гайку винтом 6. Затем надеть корпус на шпильку и вращать его до тех пор, пока шпилька не выйдет из гайки на 10...15 мм. После этого надо ввернуть винт 5 до упора в шпильку с усилием не более 30 Н и, наконец, вращая корпус за рукоятку 3, вывернуть шпильку из детали, куда она была ввернута, ослабить винт 5 и удалить шпильку из приспособления.



Рис. 6.1 - Приспособление с гайкой и винтом: 1 -- гайка; 2 -- корпус; 3 -- рукоятка; 4 -- вороток; 5 -- винт с воротком; 6 - винт

6.3 Расчет детали на прочность

Задача. Рассчитать на прочность и смятие винт, к которому приложена сила Ft=150Н, с длинной винта ?=150мм, если болт изготовлен из стали Ст3,[усм]=135МПа

Решение. Определим силу зажима на рукоятки приспособления, с чьей силой может возникнуть смятие торца винта. Силу находим по формуле:

(5.1)

Где - радиус резьбы, =8мм

ц- угол трения в резьбовой паре (принимают из условий м=tgц=0.15

б - угол подъема резьбы;

Угол подъема резьбы находится из соотношения

tgб= (5.2)

где S - шаг резьбы, S=1,5 мм;

d - диаметр резьбы винта, d=16 мм

tgб==0,10

тогда =4942,3 Н? ммІ

Рассчитываем напряжение при смятии

усм= ? [ усм] , (5.3)

где - площадь смятия,

=2рRІ (5.4)

=2•3,14•64=401,9ммІ

усм==12,29МПа ? 135МПа

Из расчета видно что рассчитанная меньше нормативной - значит смятие не произойдет.

Рассчитаем на прочность винт приспособления:



у = ?[у]=80…100МПа (5.5)

у = =38 ?80 МПа

Прочность выдерживается у ? [у]



7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

7.1 Расчет капиталовложений

При определении экономической эффективности ТР автомобилей учтен объем работ по ТО и ТР, выполняемых только на станции ТР автомобилей. За базу для сравнения приняты показатели существующей на участке ТР автомобилей.

Стоимость основных производственных фондов определяется по формуле:

Со = Сзд + Соб + Спи, (6.1)

где Сзд - сметная стоимость зданий, руб.;

Соб - балансовая стоимость оборудования, руб.;

Спи - стоимость приспособлений, инструмента, инвентаря, штучная оптовая цена которых превышает 100 рублей, со сроком службы свыше одного года.

Со =4176+3931+1872=9979 тыс.руб.

Стоимость зданий определяется по формуле:

Сзд = С'зд * F, (6.2)

где С'зд - средняя стоимость строительно-монтажных работ, отнесенная к 1мІ площади, руб/мІ;

F - площадь зданий, мІ.

Сзд =29*42=4176 тыс. руб.

Стоимость установленного оборудования определяется по формуле:

Соб = С'об * F, (6.3)

где С'об - стоимость оборудования, приходящегося на 1мІ площади.

Соб =27,3*42=3931 тыс.руб.

Стоимость приспособлений, инструмента, инвентаря определяется по формуле:

Спи = С'пи * F, (6.4)

где С'пи - стоимость приспособлений, инструмента, инвентаря, приходящихся на 1мІ площади.

Спи =13*42=1872 тыс. руб.

Стоимость строительно-монтажных работ, оборудования, инструмента, инвентаря, отнесенная к 1мІ площади, принимается по данным типовых проектов участка ТР для заданной программы. Средняя величина этих показателей приблизительно равна: С'зд=17000-35000 руб/мІ; С'об=25000-30000 руб/мІ; С'пи=9000-13000 руб/мІ.

С учетом коэффициента привязки, для условий Республики Беларусь, равного 1.2…1.3, капиталовложения будут равны:

К=(1.2…1.3)*Со, (6.5)

где К - капиталовложения участка ТР, руб.



К=9979*1,2=11975 тыс. руб.

7.2 Расчет себестоимости годового объема продукции

7.2.1 Расчет заработной платы производственных рабочих

Основная заработная плата производственных рабочих определяется по формуле:

Зо = Сср * Т, (6.6)

где Сср - средняя тарифная ставка оплаты труда, руб./ч;

Т - годовой объем работы участка ТР, ч.

Зо =1039*1228=1276 тыс. руб.

Часовая тарифная ставка рассчитывается из ставки первого разряда, тарифных коэффициентов, повышающего коэффициента и фонда рабочего времени.

Ci*Кт*Кп (6.7)

Ci = --------------------

Fр

Кт - тарифный коэффициент(Кт=1.36 для III разряда), Кп - повышающий коэффициент, Fр - фонд рабочего времени

118000*1,35*1,1

C3 = --------------------- = 1039 руб.

169,9



Дополнительная заработная плата составляет 10% от основной:

Зq = 0.1 * Зо, (6.8)

Зq = 0.1 *1276 = 127,6 тыс. руб.

Заработная плата производственных рабочих с начислениями равна:

Зп = 1.36* (Зо +Зq), (6.9)

где 1.36 - коэффициент, учитывающий начисления на социальное страхование.

Зп =1,36*(1276 + 127,6)= 1909 тыс. руб.

7.2.2 Определение затрат на запасные части

Затраты на запасные части определяются в соответствии с затратами на ТР и ТО автомобилей на СТОА.

I = m

Сзч = ? Нзч * Lri *К, (6.10)

i=1

где Нзч - норма расхода запасных частей на 1000 км пробега для данной марки автомобиля, руб/1000км пробега;

Lri - суммарный годовой пробег автомобилей данной марки, тыс.км.

К - коэффициент удорожания

Норматив затрат на запасные части корректируется по формуле:

Н?= (6.11)



где Н - норма затрат для ЗИЛ-3,61 ;МАЗ - 8,89

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, =1,4

- коэффициент корректирования в зависимости с учетом модификации автомобиля, =1

- коэффициент в зависимости от условий окружающей среды, = 1

- коэффициент удорожания, =1850

К Н?= 3,61•1,4 •1•1•1850=9198руб

Д Н?=8,89•1,4•1•1•1850=22652руб

Результаты расчетов сводятся в таблицу 7.1.

Таблица 7.1 - Расчет стоимости запасных частей

Марка автомобиля	Суммарный годовой пробег, тыс.км	Норма расхода запасных частей, руб/1000 км	Стоимость запасных частей, тыс. руб
ЗИЛ-130	237,4	9,198	2183,6
МАЗ-5429	194,5	22,652	4405,8
ИТОГО	431,9		6589,4

Стоимость ремонтных материалов рассчитывается аналогично стоимости запасных частей по нормам расхода ремонтных материалов на 1000км пробега.

Норматив корректирования затрат на ремонтные материалы корректируется с учетом коэффициента удорожания

Срм=Куд•Км (6.12)

где Км - коэффициент затрат на ремонтные материалы; ЗИЛ-1,83,МАЗ-2,74

К Срм=1850•1,83=3330,6

Д Срм=1850•2,74=4986,8

Результаты расчетов сводим в табл. 7.2.

Таблица 7.2 - Расчет стоимости ремонтных материалов

Марка автомобиля	Суммарный годовой пробег, тыс.км	Норма расхода рем. материалов на 1000км пробега для ТР, руб	Стоимость ремонтных материалов, тыс. руб.
ЗИЛ-130	237,4	3,3	783,4
МАЗ-5429	194,5	4,99	970,6
ИТОГО	431,9		1754

7.2.3 Расчет общепроизводственных расходов

Общепроизводственные расходы определяются по статьям и их расчетным формулам, приведенным в табл. 7.3.

Таблица 7.3 - Полная смета годовых общепроизводственных расходов

№ статьи расходов	Наименование статей расходов	Усл. обозначения и численные значения нормативов	Расчетная формула	Годовые затраты, Оп, т. руб
1	Основная заработная плата общепроизводственного персонала (ИТР, вспомогательных рабочих, МОП)	Зитр-300-320 Звс-280 Зсл-280-300 Змоп-190-240	Опз=12• (Зитр• mитр + Звс • mвс +Зсл• mсл + Змоп • mмоп) Опз=12•(320•0.1+300•0,3+300•0,4+200•0,03)=3600	3600
2	Дополнительная заработная плата	Зqитр =0,15*Зитр Зqсл.+вс=0.11*(Зсл+Звс) Зqмоп=0.093 *Змоп	Опзд=12(0.15•Зитр• mитр + 0.11• ( Звс• mвс +Зсл• mсл) + 0.093•Змоп • mмоп) Опзд=12(0,15•300•0,1+0,11• (300•0,3+300•0,4)+0,093•280)=645	645
3	Отчисление с заработной платы на соцстрах	Ксс=0.36	Опс=0.36 (Опз+Опзд)= =0,36(3600+645)=1528	1528
4	Амортизация зданий, оборудования, приборов, приспособлений, инструментов	Азд=Сзд*(0.025…0.030) Аоб=Соб*(0.10…0.13) Апи=Спи*(0.10…0.14)	Опа=Сзд*(0.025…0.030)+Соб*(0.10…0.13)+ Спи*(0.10…0.14) Опа=4146•0,025+3931•0,035+1872•0,1=428	428
5	Текущий ремонт зданий и оборудования	Стр.зд=0.015*Сзд Стр.об=Соб*(0.035…0.040)	Сп.тр=0.015*Сзд+Соб*(0.035…0.040)=0,015•4146+3931•0,035=200	200
6	Содержание оборудования и малоценного инвентаря	Ссод.об=Соб*(0.004…0.005) Ссод.ин=60•mпр.раб	Сп.сод=Соб*(0.004…0.005)+60mпр.раб=3931•0,004+60=76	76
7	Вспомогательные материалы	Св.мат.= =(0.015…0.020)*(Сзч+Срм)	Оп.в.мат=(0.015…0.020)* (Сзч+Срм)=0,015•(6589,4+1754)=1252	1252
8	Охрана труда	Сохр=(35..40)руб/рад	Оп.охр=(35…40)*mраб=37•1=37	37
9	Изобретательская и рационализаторская работа	Сиз=(50..60)руб/рад	Оп.из=(50..60) *mраб=55•1=55	55
10	Командировки, литература	Ском=80-100тыс.руб/1итр	Оп.ком=90•литр=90•0,1=9,0	9
11	Прочие расходы	10Спр.р=0.03*?Oni1	10Опр.р=0.03*?Oni1	235
ИТОГО			11Оп= ?Oni1	8065

7.2.4 Расчет общехозяйственных и внепроизводственных расходов

Величина общехозяйственных расходов принимается в размере 20-30% от основной заработной платы производственных рабочих. Тогда

Ок = Зо•0,2 (6.12)

Ок = 1276•0,2=255 тыс. руб

Внепроизводственные расходы составляют 0.5…1.0% от общих производственных расходов. Результаты расчетов себестоимости годовой программы работ СТОА сводим в табл. 7.4.



Таблица 7.4 - Расчет полной себестоимости продукции СТОА

Статьи расходов	Сумма, тыс.руб
Зарплата производственных рабочих	1909
Стоимость запасных частей	6589,4
Стоимость ремонтных материалов	1754
Общепроизводственные расходы	8065
Общехозяйственные расходы	255
Внепроизводственные расходы	81
ИТОГО	18653,4

Определяем затраты в расчете на 1000 км пробега

= (6.13)

где Пс - полная себестоимость продукции СТОА

Lтыс.км - суммарный пробег МТП.

==43 тыс.руб

До реконструкции зоны ТР. Затраты на 1000 км пробега составляли 48,3 тыс.руб.

Годовая экономия рассчитывается по формуле:

Эг = () • Lтыс.км (6.14)

где - затраты в расчете на 1000км пробега до реконструкции участка,

- затраты в расчете на 1000км пробега после реконструкции зоны ТР.

Эг = (48,3-43)•431,9=2303 тыс.руб



Тогда срок окупаемости определяется по формуле:

Ток= (6.15), Ток==5,2года

Коэффициент экономии эффективности капвложения рассчитывается по формуле:

Е= (6.16), Е==0,19

Полученный коэффициент экономической эффективности выше нормативного Н = (0,15), что свидетельствует о целесообразности проекта.

Рис. 7.1



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В пояснительной записке проекта дана характеристика предприятия и объекта проектирования. Выбраны исходные данные из нормативной документации и произведена их корректировка для реальных условий. Для сокращения расчетов парк автомобилей приведен к основной модели. Определены проектные величины коэффициентов технической готовности и использования автомобилей. Рассчитана производственная программа на реконструируемом участке и определена численность исполнителей.

Проанализирован график работы автомобилей на линии и выбран режим работы производственных подразделений.

Подобрано технологическое оборудование и техническая оснастка. Определены производственная площадь отделения. В технологической карте разработан процесс.

Разработаны мероприятия по технике безопасности в отделении.

В графической части выполнена планировка отделения по текущему ремонту автомобилей и генерального плана ДСУ-7, а также разработано универсальное приспособление с гайкой для вывертывания шпилек.



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: Учебник для учащихся автотрансп. техникумов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986 - 248 с.

2. Банников А.Г. и др. Охрана природы. М.: Агропомиздат, 1985. - 87 с.

3. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 1979. - 300 с.

4. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей: учебник для техникумов. - М.: Транспорт, 1982 - 368 с.

5. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие для учащихся машиностроительных специальностей техникумов/ С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин и др. - 2-е изд., перераб. и доп. - Машиностроение, 1987. - 416 с.: ил.

6. Кузьмин А.В., Чернин И.М., Козинцов Б.С. Расчеты деталей машин: Справ. пособие. - 3-е изд., перераб. и доп. - Мн.: Вышэй. шк., 1986. - 400 с.