Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Безопасность пешеходов и пассажиров в зонах остановок общественного транспорта зависит не только от технического обустройства и содержания остановочных пунктов, но и от самих пассажиров и пешеходов.

Поскольку ДТП в районе остановок в основном происходят с участием пешеходов, то стоит учитывать особенности их поведения, что играет немаловажную роль в создании аварийной ситуации.

Основным видом ДТП в районе автобусных остановок является наезд на пешехода. Эта проблема актуальнее всего в городе, где остановки расположены близко друг от друга, например 500-800 м, реже на загородных остановках.

Основные причины таких наездов:

§ пешеходы переходят дорогу перед транспортом или за ним (в случае трамвая), не видя полной обстановки на дороге;

§ переход дороги, например, между автобусами, когда, не видя движущегося транспорта, пешеход резко выходит на проезжую часть.

В целях повышения безопасности пассажиров были проведены исследования элементов остановочных пунктов.

Исследования в дорожном движении являются важнейшей и неотъемлемой частью процесса управления, без них невозможно нормальное функционирование и развитие дорожного движения. Для принятия оптимального решения необходимо располагать полной и достоверной информацией, которая может быть получена только в результате исследований.

На сегодняшний день, к сожалению, в дорожном движении нет четких критериев целесообразности проведения и выбора уровня исследований. Поэтому решения принимаются субъективно. А поскольку исследования - это затраты, то их участь решают не столько разработчики и исследователи, сколько люди, распоряжающиеся финансами, поэтому очень часто исследования не проводятся даже тогда, когда они необходимы.

Следует отметить, что в других отраслях, например, в автомобилестроении, имеются унифицированные нормативы, регламентирующие не только необходимость проведения исследований, но и их уровень, методику проведения, индексацию параметров, представление результатов. Очевидно, и в дорожном движении имеется не меньшая потребность в подобных нормативах.

Исследования в дорожном движении все же проводятся, но их результаты надлежащим образом не оформляются и не хранятся, вследствии чего не могут быть повторно востребованы. Поэтому необходимо создание банка данных о дорожном движении, в том числе о результатах исследований. При современном развитии компьютерной техники эта задача вполне выполнима, однако требует проведения комплекса работ по квалификации исследований, а также по унификации методик проведения, индексации, обработки и предоставления результатов.

Цель данного дипломного проекта: повышение безопасности на остановках общественного транспорта.

Задачи:

§ установка дорожных знаков;

§ нанесение разметки;

§ оборудование остановочных пунктов заездными карманами;

§ установка пешеходных ограждений;

§ установка павильона ожидания.



1. Остановки общественного транспорта

1.1 Требования к остановочным пунктам на участках дорог в пределах населенных пунктов

Остановочный пункт городского пассажирского транспорта общего пользования должен содержать следующие обязательные элементы:

§ остановочная площадка;

§ посадочная площадка;

§ заездной «карман»;

§ боковая разделительная полоса;

§ тротуары и пешеходные дорожки;

§ закрытый или открытый (навес) павильон ожидания;

§ урны для мусора, скамейки;

§ освещение;

§ пешеходный переход;

§ технические средства организации дорожного движения (дорожные знаки, разметки, ограждения);

§ информационные табло с расписанием.

Общими требованиями к размещению элементов оборудования являются:

§ соответствие месту остановки автобуса;

§ размещение, не препятствующее входу или выходу пассажиров, движению пешеходов;

§ обеспечение условий безопасности;

§ обеспечение оптимальной видимости транспортных средств, знаков дорожного движения и информационных знаков (указателей) остановочного пункта.

Остановочный пункт должен быть оборудован дорожными знаками, разметкой, светофорами и ограждениями в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52290-2004, ГОСТ Р 51256-99, ГОСТ Р 52289-2004.

Остановочные пункты должны иметь электрическое освещение. Нормы освещения автобусных остановок должны соответствовать требованиям СП 52.13330.2011.

Состояние осветительных установок должно соответствовать требованиям ГОСТ Р 50597-93.

Остановочные пункты оборудуются скамьями, одну из которых устанавливают в павильоне, а другие - на площадке ожидания из расчета 1 скамья на 10 кв. м площадки.

На остановочном пункте у павильона и на площадке ожидания устанавливают урны для мусора. Одну из урн размещают с внешней стороны боковой стенки (границы) павильона, а другую на площадке ожидания в месте размещения скамьи.

Порядок установки остановочных павильонов

Остановки, из которых осуществляется отправление более чем 100 пассажиров в сутки, за исключением остановочных пунктов, расположенных на территории автовокзалов, обустраиваются защитными средствами (остановочными павильонами) от атмосферных осадков, если это позволяют земельные участки, примыкающие к остановочному пункту.

Павильон может быть закрытого типа или открытого (в виде навеса). Закрытый павильон должен иметь стены, доходящие до перекрытия павильона не менее чем с трех сторон. Открытый павильон имеет стены, не доходящие до перекрытия, или не более двух стен.

Информационное обеспечение остановочных пунктов

Информационные табло остановочных пунктов размещаются под знаком 5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» в виде табличек следующих размеров при обозначенном количестве маршрутов:

§ 300 x 100 (мм) - 2 маршрута;

§ 300 x 200 (мм) - 4 маршрута;

§ 300 x 300 (мм) - 6 маршрутов;

§ 600 x 300 (мм) - 12 маршрутов;

§ 600 x 600 (мм) - от 12 до 24 маршрутов.

Запрещается размещать на элементах остановочного пункта (расклейка, вывешивание) афиш, объявлений, листовок, плакатов и других материалов информационного и агитационного характера, кроме специально установленной доски объявлений.

1.2 Ремонт и содержание искусственных сооружений

Порядок уборки и текущего содержания остановочного пункта

Текущее содержание (эксплуатация) остановочного пункта пассажирского транспорта, организация и производство уборочных работ тротуаров и пешеходных дорожек производятся в соответствии с Правилами санитарного содержания и благоустройства территории.

Конструкция и месторасположение павильонов не должны препятствовать механизированной уборке прилегающей территории. Должны быть предусмотрены условия для облегченной ручной уборки внутри павильона и прилегающей территории (расстояние от земли до стенок, учет направления сливных стоков и т.п.).

Комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния остановочных пунктов:

§ очистка и мойка стоек, дорожных знаков, замена поврежденных дорожных знаков и стоек, информационных табло;

§ уход за разметкой, нанесение вновь и восстановление изношенной вертикальной и горизонтальной разметки, в том числе на элементах дорожных сооружений, с удалением остатков старой разметки;

§ уборка, мойка и окраска остановочных пунктов городского пассажирского транспорта общего пользования, павильонов, а также устранение их мелких повреждений;

§ эвакуация объектов, препятствующих проезду транспортных средств;

§ содержание в чистоте и порядке, а также устранение отдельных повреждений скамеек, урн и других объектов архитектурно-художественного оформления;

§ содержание в чистоте и порядке тротуаров, устранение повреждений покрытия тротуаров;

§ уход за постоянными снегозащитными сооружениями;

§ регулярная очистка от снега и льда.

Состав работ по установке и восстановлению остановочных пунктов:

§ установка недостающих дорожных знаков и табло индивидуального проектирования, автономных и дистанционно управляемых знаков;

§ установка недостающих светоотражающих щитков на осевом дорожном ограждении, буферов перед осевым дорожным ограждением;

§ установка недостающих барьерных ограждений, сигнальных столбиков и световозвращающих устройств;

§ установка недостающих скамеек, урн и других объектов архитектурно-художественного оформления;

§ изготовление, установка (перестановка) и разборка временных снегозадерживающих устройств (щитов, изгородей, сеток и др.);

§ установка недостающих урн для сбора мусора.

Порядок проведения оценки технического состояния остановочных пунктов

Оценка технического состояния остановочных пунктов проводится один раз в год и включает в себя:

§ оценку параметров и состояния остановочных пунктов и технических средств организации дорожного движения, определяющих степень соответствия нормативным требованиям постоянных параметров и характеристик остановочных пунктов;

§ оценку параметров и состояния остановочных пунктов и технических средств организации дорожного движения, изменяющихся в процессе их эксплуатации (объем и вид повреждений).

По результатам оценки технического состояния остановочных пунктов устанавливается степень соответствия остановочных пунктов требованиям технических регламентов, стандартов, норм и правил.



2. Обследование остановочных пунктов маршрутного пассажирского транспорта

Обследование остановочного пункта (ОП) маршрутного пассажирского транспорта (МПТ) производится путем непосредственного наблюдения за ОП, чтобы оценить его работу при различной транспортно-пешеходной нагрузке. Наблюдатель должен располагаться на некотором удалении от ОП, однако несколько раз непосредственно воспользоваться им, чтобы лучше оценить его особенности.

Необходимо подробно описать работу и характеристики ОП и ответить на следующие вопросы и дать предложения по совершенствованию организации дорожного движения на ОП МПТ.

1. Удобно ли расположен ОП, не идут ли почти все пассажиры в одном направлении вдоль улицы, не лучше ли было бы перенести ОП несколько вперед или назад по ходу движения?

2. Имеется ли заездной карман и как используется его площадь при отсутствии заездного кармана, как влияет остановившаяся подвижная единица на движение остального транспорта: есть ли вынужденное маневрирование, каково оно, опасно ли, есть ли конфликтные ситуации?

3. Достаточно ли оборудован ОП техническими средствами организации движения (ТСОД): дорожными знаками, разметкой, пешеходными ограждениями; каково фактическое состояние ТСОД и их видимость, особенно в темное время суток?

4. Оборудован ли ОП павильоном, скамейками, урной для мусора, удобно ли ими пользоваться; какова ширина тротуара в районе ОП, не стесняют ли стоящие или выходищие пассажиры транзитное пешеходное движение?

5. Каково состояние покрытия, нет ли грязи, мусора, воды, просадок тротуара и т.д.?

6. Как происходит посадка-высадка пассажиров, близко ли к тротуару подходит подвижная единица; подходит ли одна или несколько подвижных единиц одновременно, создается ли суматоха и неразбериха при одновременном подходе нескольких подвижных единиц?

7. Пользуются ли пассажиры пешеходным переходом; имеются ли случаи отказа от перехода улицы по пешеходному переходу, создает ли это опасность?

8. Имеются ли случаи выхода пешеходов перед остановившейся подвижной единицей, почему и как часто это происходит; где расположены основные объекты притяжения пешеходов на противоположной стороне улицы, как они влияют на пешеходное движение в районе ОП; расположен ли пешеходный переход на основной траектории движения пешеходов; достаточно ли полно он оборудован дорожными знаками, разметкой и ограджениями?

9. Каково состояние проезжей части в районе ОП?

10. Равномерно ли нагружен ОП пешеходами и транспортом; имеются ли случаи перегрузки подвижной единицы, долгого незакрытия дверей, ожидания возможности подъехать к ОП?

Для ОП трамвая необходимо дополнительно ответить на следующие вопросы:

1. Как взаимодействуют пешеходы (пассажиры трамвая) с приближающимся транспортом, не выходят ли они на проезжую часть раньше времени, еще задолго до подхода трамвая, вынуждая транспорт экстренно останавливаться; нет ли случаев, когда ОП расположен перед перекрестком и пассажиры вынуждены добираться к трамваю (или выбираться из него) через плотно стоящий транспорт?

2. Достаточна ли ширина посадочной площадки (если таковая есть) и нет ли опасности внезапного выхода пешеходов на проезжую часть с обеих сторон?

3. Если в районе ОП трамвая есть регулируемый пешеходный переход, то как согласуется его работа с работой ОП; нет ли случаев, когда пассажиры, сошедшие с трамвая, идут через противолежащую проезжую часть на красный сигнал; имеются ли в этом случае конфликтные ситуации и как часто это происходит?

2.1 Обследование автобусных остановок на пр. Красноармейский

Место проведения - остановочный пункт «Пушкина (Демидовская площадь)».

Дата проведения - 23 марта 2015 г.

Время проведения измерений - 15³⁰ - 16⁰⁰.

Исследуемый остановочный пункт расположен удобно. Имеется остановочный павильон и урна для мусора. В данном направлении три полосы для движения, поэтому маршрутные транспортные средства не затрудняют движение остальному транспорту. До остановочного пункта установлен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1). Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса») и ограждениями длиной 12 метров. Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток. После остановочного пункта расположена парковка оборудованная ТСОД ( дорожным знаком 6.4 «Парковка»).

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 2,2 - 2,6 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом, за время исследования не было выявлено нарушений ПДД (правил дорожного движения) пешеходами и транспортными средствами.

Основными объектами притяжения являются: магазины, ресторан «Демидовский», Храм Дмитрия Ростовского.

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Остановочный пункт нагружен неравномерно. Случаев перегрузки МПТ, незакрытия дверей, ожидания возможности подъехать к остановке выявлено не было.

Таблица 2.1 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время, мин.	Расстояние от бровки, см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	Всего
1	77	МТ	30,08	30,52	44	120	-	-	-
2	80	МТ	30,15	31,11	56	110	-	-	-
3	530	МТ	30,27	30,45	18	110	8	2	10
4	4	А	33,50	34,20	30	120	4	3	7
5	2	А	33,58	34,16	18	110	-	-	-
6	278	МТ	34,25	34,46	21	110	-	-	-
7	205	МТ	35,01	35,20	19	120	-	-	-
8	205	МТ	38,00	38,14	14	110	-	-	-
9	52	МТ	38,19	40,06	107	120	-	-	-
10	885	МТ	38,47	39,05	18	110	-	-	-
11	73	МТ	40,45	41,07	22	120	-	-	-
12	77	МТ	40,53	41,31	38	110	-	-	-
13	269	МТ	41,22	41,36	14	120	1	1	2
14	40	А	41,29	42,16	47	110	-	-	-
15	17	А	41,50	42,12	22	120	-	-	-
16	80	МТ	42,42	43,43	61	110	-	-	-
17	205	МТ	42,54	43,51	57	120	-	-	-
18	77	МТ	44,12	44,39	27	110	1	-	1
19	57	А	46,07	46,32	25	120	-	-	-
20	33	МТ	47,52	48.07	15	110	-	-	-
21	205	МТ	48,26	48,58	32	120	-	-	-
22	4	А	49,06	49,19	13	110	2	1	3
23	служебный	А	51,05	51,19	14	110	-	-	-
24	17	А	51,29	51,46	17	120	-	-	-
25	60	А	51,52	52,13	21	110	-	-	-
26	77	МТ	52,09	52,27	18	120	-	-	-
27	269	МТ	52,13	52,32	19	110	-	-	-
28	205	МТ	53,07	53,36	29	120	-	-	-
29	73	МТ	53,09	54,02	53	110	-	-	-
30	65	МТ	54,24	54,53	29	120	-	-	-
31	203	МТ	55,00	55,24	24	110	2	1	3
32	80	МТ	55,14	55,51	37	120	-	-	-
33	52	МТ	55,49	57,05	76	120	-	-	-
34	77	МТ	56,18	57,01	43	110	4	1	5
35	33	МТ	57,28	57,58	30	120	-	-	-
36	108	А	57,32	57,53	21	110	1	-	1
37	4	А	59,24	59,58	34	120	2	-	2
Ср	-	-	-	-	31,9	114,8	0,68	0,24	0,92

Таблица 2. 2- Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	37
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	31,9
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	114.8
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	0,92
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0

Рисунок 2.1 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: на данном остановочном пункте нет разметки 1.17 «Место остановки маршрутных транспортных средств», заездного кармана.

Место проведения - остановочный пункт «Анатолия (Красноармейский проспект)».

Дата проведения - 23 марта 2015 г.

Время проведения измерений - 16⁰⁷ - 16³⁷.

Исследуемый остановочный пункт расположен удобно. Имеется остановочный павильон и урна для мусора. В данном направлении три полосы для движения, поэтому маршрутные транспортные средства не затрудняют движение остальному транспорту. До остановочного пункта установлен нерегулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1). Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток.

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 4,4 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом, за время исследования не было выявлено нарушений ПДД .

Основными объектами притяжения являются жилые дома.

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Остановочный пункт нагружен неравномерно. Случаев перегрузки МПТ, незакрытия дверей, ожидания возможности подъехать к остановке выявлено не было.

Таблица 2. 3 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время, мин	Расстояние от бровки, см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	Всего
1	73	МТ	07,24	07,38	14	40	-	-	-
2	77	МТ	09,02	09,08	6	40	1	-	1
3	33	МТ	10,29	10,31	33	55	-	-	-
4	205	МТ	10,54	11,05	11	50	-	-	-
5	52	МТ	10,56	11,07	11	45	-	-	-
6	2	А	12,31	12,42	11	40	2	-	2
7	47	МТ	12,58	13,36	38	45	-	-	-
8	17	А	14,17	14,31	14	45	-	-	-
9	205	МТ	14,26	14,35	9	40	-	-	-
10	57	А	14,43	14,54	11	30	-	-	-
11	служ.	А	16,11	16,26	15	40	2	1	3
12	73	МТ	17,05	17,42	37	35	-	-	-
13	65	МТ	17,45	17,52	7	120	-	-	-
14	33	МТ	18,37	18,47	10	50	-	-	-
15	205	МТ	19,46	19,55	9	45	-	-	-
16	47	МТ	20,28	21,07	39	45	-	-	-
17	17	А	21,14	21,30	16	40	-	-	-
18	2	А	24,50	24,55	5	10	-	-	-
19	65	МТ	24,58	25,10	12	20	-	-	-
20	205	МТ	25,06	25,49	43	30	-	-	-
21	60	А	25,21	25,36	15	120	-	-	-
22	73	МТ	27,11	27,14	3	50	-	-	-
23	17	А	27,12	27,29	17	60	-	-	-
24	205	МТ	29,07	29,11	4	20	-	-	-
25	17	А	30,19	30,28	9	30	-	-	-
26	4	А	31,05	31,08	3	100	-	-	-
27	57	А	32,02	32,14	12	60	-	-	-
28	47	МТ	33,55	34,12	17	20	-	-	-
29	65	МТ	34,10	34,21	11	35	-	-	-
30	33	МТ	36,17	38,25	8	60	1	-	1
Ср.	-	-	-	-	15	47,3	0,2	0,03	0,23

Таблица 2.4 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	30
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	15
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	47,3
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	0,23
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0



Рисунок 2.2 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: на данном остановочном пункте нет разметки 1.17 «Место остановки маршрутных транспортных средств», заездного кармана и ограждений.

Место проведения - остановочный пункт «Шоу-центр Колизей)».

Дата проведения - 03 апреля 2015 г.

Время проведения измерений - 15¹² - 15⁴².

Исследуемый остановочный пункт расположен удобно. Имеется заездной карман, остановочный павильон и урна для мусора. В данном направлении три полосы для движения, поэтому маршрутные транспортные средства не затрудняют движение остальному транспорту. До остановочного пункта установлен нерегулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1). Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток.

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 1,8 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом, за время исследования не было выявлено нарушений ПДД .

Основными объектами притяжения являются: «Шоу-центр Колизей», «Сити Центр», «Бахетле», кафе и жилые дома.

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Остановочный пункт нагружен неравномерно. Случаев перегрузки МПТ, незакрытия дверей, ожидания возможности подъехать к остановке выявлено не было.

Таблица 2.5 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время, мин.	Расстояние от бровки, см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	№3	Всего
1	57	А	12,25	12,44	19	120	-	-	-	-
2	33	МТ	14,07	14,18	11	100	1	-	-	1
3	2	А	14,29	14,46	17	100	-	-	-	-
4	4	А	14,33	14,49	16	100	1	1	-	2
5	73	МТ	16,46	17,06	20	60	-	-	-	-
6	205	МТ	17,24	17,27	3	40	-	-	-	-
7	65	МТ	17,56	18,09	13	130	-	-	-	-
8	17	А	18,02	18,24	22	130	-	-	-	-
9	77	МТ	18,04	18,31	27	120	-	-	-	-
10	57	А	21,24	21,33	9	130	-	-	-	-
11	52	МТ	23,07	23,27	20	70	-	-	-	-
12	17	А	23,32	24,27	55	70	-	1	-	1
13	47	МТ	24,39	25,03	24	70	3	3	-	6
14	4	А	25,05	25,10	5	70	-	-	-	-
15	2	А	25,08	25,18	10	70	-	-	-	-
16	205	МТ	27,10	27,41	31	80	-	-	-	-
17	33	МТ	27,13	27,38	25	110	2	-	-	2
18	57	А	27,48	28,04	16	110	5	-	-	5
19	60	А	28,14	28,18	4	110	-	-	-	-
20	269	МТ	28,27	28,29	2	110	-	-	-	-
21	17	А	28,29	28,41	12	110	-	-	-	-
22	65	МТ	30,41	31,19	38	100	-	-	-	-
23	73	МТ	32,01	32,23	22	100	-	-	-	-
24	77	МТ	32,30	32,40	10	70	-	-	-	-
25	205	МТ	32,31	32,42	11	70	-	-	-	-
26	47	МТ	32,58	36,31	213	80	-	-	-	-
27	17	А	34,35	34,56	21	100	-	-	-	-
28	77	МТ	35,32	35,38	6	100	-	-	1	1
29	52	МТ	35,34	35,42	8	100	-	-	-	-
30	60	А	36,15	36,31	16	100	1	-	-	1
31	205	МТ	36,29	36,41	12	110	-	-	-	-
32	73	МТ	39,13	40,28	15	50	-	-	-	-
33	33	МТ	39,15	40,25	70	70	-	-	-	-
34	57	А	39,34	40,33	59	100	1	-	-	1
35	65	МТ	40,11	40,45	34	70	-	-	-	-
36	2	А	40,14	41,03	49	50	-	-	-	-
37	205	МТ	41,36	42,19	43	50	-	-	-	-
Ср	-	-	-	-	26,7	92,4	0,38	0,14	0,03	0,54

Таблица 2.6 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	37
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	26,7
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	92,4
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	0,54
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0

Рисунок 2.3- Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: на данном остановочном пункте нет разметки 1.17 «Место остановки маршрутных транспортных средств», ограждений.

Место проведения - остановочный пункт «Чернышевского (Первомайский)».

Дата проведения - 03 апреля 2015 г.

Время проведения измерений - 15⁴⁸ - 16¹⁸.

Исследуемый остановочный пункт расположен неудобно, так как далеко расположен пешеходный переход. Имеется заездной карман, остановочный павильон и урна для мусора. В данном направлении три полосы для движения, поэтому маршрутные транспортные средства не затрудняют движение остальному транспорту. Остановочный пункт оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток.

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 1,5 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом, за время исследования не было выявлено нарушений ПДД.

Основными объектами притяжения являются: магазин и жилые дома.

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Остановочный пункт нагружен неравномерно. Случаев перегрузки МПТ, незакрытия дверей, ожидания возможности подъехать к остановке выявлено не было.

Таблица 2.7 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время. мин. с	Расстояние от бровки. см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№2	всего
1	65	МТ	48,03	48,19	16	70	-	1	1
2	205	МТ	48,24	48,28	4	70	-	-	-
3	77	МТ	49,55	50,04	9	79	-	2	2
4	73	МТ	50,15	50,41	29	70	-	1	1
5	2	А	51,32	51,44	12	100	-	1	1
6	4	А	53,12	53,25	13	90	-	1	1
7	205	МТ	53,55	54,15	20	90	-	-	-
8	33	МТ	54,55	55,15	20	80	-	1	1
9	47	МТ	55,20	55,49	29	60	-	-	-
10	65	МТ	55,22	55,41	19	60	-	-	-
11	77	МТ	55,28	55,35	7	60	-	-	-
12	57	А	56,45	57,03	18	90	-	-	-
13	205	МТ	58,35	58,58	23	90	-	-	-
14	73	МТ	58,44	58,59	15	90	-	-	-
15	17	А	59,07	59,22	15	80	-	-	-
16	65	МТ	00,28	00,38	10	100	-	-	-
17	52	МТ	00,32	01,04	32	100	-	-	-
18	77	МТ	00,52	01,10	18	90	-	-	-
19	203	МТ	02,10	02,27	17	90	-	2	2
20	2	А	03,57	04,16	19	100	-	1	1
21	205	МТ	04,34	04,53	19	90	-	-	-
22	4	А	04,39	04,51	12	90	-	1	1
23	57	А	04,53	06,13	81	100	-	1	1
24	47	МТ	06,02	06,22	20	100	-	-	-
25	33	МТ	07,34	07,54	20	100	-	1	1
26	65	МТ	07,49	07,59	10	100	-	-	-
27	17	А	07,49	08,09	20	100	-	-	-
28	205	МТ	09,45	10,04	19	100	-	-	-
29	73	МТ	10,01	10,29	28	100	-	-	-
30	77	МТ	13,23	13,44	21	100	-	-	-
31	60	А	13,25	13,50	25	100	1	4	5
32	65	МТ	14,58	15,15	17	100	-	-	-
33	33	МТ	15,14	15,37	23	100	-	1	1
34	205	МТ	15,16	15,32	16	100	-	-	-
35	2	А	17,24	17,33	9	110	-	2	-
Ср.	-	-	-	-	19,6	89,9	0,03	0,57	0,54

Таблица 2.8 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	35
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	19,6
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	89,9
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	0,54
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0



Рисунок 2.4 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: на данном остановочном пункте нет разметки 1.17 «Место остановки маршрутных транспортных средств», ограждений, далеко расположены пешеходные переходы.

Место проведения - остановочный пункт «Аграрный университет».

Дата проведения - 03 апреля 2015 г.

Время проведения измерений - 16³¹ - 17⁰¹.

Исследуемый остановочный пункт расположен удобно. Имеется заездной карман, остановочный павильон и урна для мусора. В данном направлении три полосы для движения, поэтому маршрутные транспортные средства не затрудняют движение остальному транспорту. До остановочного пункта установлен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1). Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток. После остановочного пункта также расположен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1).

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 2,45 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Пешеходы регулярно пользуются пешеходными переходами, за время исследования не было выявлено нарушений ПДД.

Основными объектами притяжения являются: Аграрный университет, общежития, лицей №86, магазины и жилые дома.

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Остановочный пункт нагружен неравномерно. Случаев перегрузки МПТ, незакрытия дверей, ожидания возможности подъехать к остановке выявлено не было.

Таблица 2.9 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время. мин. с	Расстояние от бровки. см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№2	всего
1	77	МТ	31,52	32,08	16	120	-	-	-
2	60	А	32,45	33,12	27	100	4	3	7
3	52	МТ	34,42	35,23	41	100	-	-	-
4	205	МТ	35,38	35,51	13	100	-	-	-
5	17	А	35,40	36,06	26	100	-	-	-
6	65	МТ	35,42	36,17	35	100	-	-	-
7	73	МТ	35,44	36,47	63	80	-	-	-
8	77	МТ	37,14	37,29	15	100	-	-	-
9	57	А	39,41	40,02	21	100	1	-	1
10	Дети	А	40,29	40,31	28	20	-	1	1
11	33	МТ	40,33	40,45	12	100	-	-	-
12	60	А	40,35	41,03	2	100	-	-	-
13	205	МТ	41,10	41,20	10	70	-	-	-
14	17	А	42,33	48,56	383	20	17	-	17
15	4	А	42,50	43,10	20	100	-	-	-
16	47	МТ	43,18	44,17	59	100	-	-	-
17	77	МТ	43,21	44,18	57	100	-	-	-
18	47	МТ	45,20	46,42	47	100	-	-	-
19	205	МТ	45,25	46,12	51	100	-	-	-
20	73	МТ	45,26	46,17	82	80	-	-	-
21	2	А	46,22	46,46	24	80	-	-	-
22	17	А	47,26	47,50	24	60	-	-	-
23	108	А	47,28	47,53	25	80	-	-	-
24	33	МТ	47,29	48,34	65	60	-	-	-
25	17	А	48,30	48,56	26	70	-	-	-
26	77	МТ	48,40	48,57	17	70	1	1	2
27	65	МТ	50,49	50,57	8	60	-	-	-
28	205	МТ	50,50	51,11	21	60	-	-	-
29	57	А	51,05	51,17	12	60	1	-	1
30	47	МТ	52,51	53,37	46	60	-	-	-
31	73	МТ	54,25	54,39	14	60	-	-	-
32	205	МТ	54,51	55,03	12	70	-	-	-
33	4	А	55,26	55,45	19	70	2	-	2
34	57	А	57,08	57,29	21	100	4	-	4
35	2	А	58,09	58,24	15	70	1	-	1
36	17	А	00,11	00,34	23	70	-	-	-
37	77	МТ	00,47	01,07	20	70	4	-	4
Ср.	-	-	-	-	37,8	80	0,95	0,14	1,08

Таблица 2.10 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	37
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	37,8
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	80
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	1,08
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0

Рисунок 2.5 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: на данном остановочном пункте нет разметки 1.17 «Место остановки маршрутных транспортных средств», ограждений.

Место проведения - остановочный пункт «Молодежная (Красноармейский проспект)».

Дата проведения - 03 апреля 2015 г.

Время проведения измерений - 17⁰⁸ - 17³⁸.

Исследуемый остановочный пункт расположен удобно. Имеется заездной карман, остановочный павильон и урна для мусора и ограждения длиной 25,8 метров. В данном направлении три полосы для движения, поэтому маршрутные транспортные средства не затрудняют движение остальному транспорту. До остановочного пункта установлен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1). Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Перед остановочным пунктом расположена парковка. Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток. После остановочного пункта также расположен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1).

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 2,9 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение. Пешеходы регулярно пользуются пешеходными переходами, за время исследования не было выявлено нарушений ПДД. Основными объектами притяжения являются: Администрация Железнодорожного района, магазины и жилые дома.

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Остановочный пункт нагружен неравномерно. Случаев перегрузки МПТ, незакрытия дверей, ожидания возможности подъехать к остановке выявлено не было.

Таблица 2.11 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время, мин.	Расстояние от бровки, см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№2	всего
1	57	А	08,36	08,57	21	60	-	2	2
2	4	А	08,42	09,01	19	80	-	-	-
3	47	МТ	10,35	10,40	5	80	-	-	-
4	60	А	11,59	12,22	23	30	1	1	2
5	17	А	12,09	12,30	21	50	-	-	-
6	205	МТ	14,12	14,22	10	40	-	1	1
7	73	МТ	15,46	15,57	11	40	1	-	1
8	65	МТ	15,52	16,03	11	40	-	-	-
9	2	А	17,41	17,58	17	40	2	3	5
10	205	МТ	19,19	19,30	11	60	1	-	1
11	47	МТ	19,38	19,50	12	50	1	-	1
12	17	А	19,48	20,10	22	50	3	-	3
13	57	А	21,17	21,35	18	60	4	-	4
14	205	МТ	22,54	23,13	19	60	-	-	-
15	4	А	23,10	23,28	18	40	2	-	2
16	65	МТ	23,24	23,48	24	40	-	4	4
17	17	А	23,28	24,13	45	50	-	-	-
18	60	А	24,47	25,01	14	60	3	1	4
19	2	А	25,06	25,12	6	60	-	-	-
20	65	МТ	28,42	28,54	12	70	1	-	1
21	203	МТ	30,03	30,16	13	50	-	-	-
22	205	МТ	30,08	30,29	21	50	2	-	2
23	60	А	30,35	30,49	14	60	1	3	4
24	73	МТ	34,21	34,54	33	60	--	2	2
25	77	МТ	35,53	36,13	20	60	3	-	3
26	47	МТ	37,14	37,59	45	70	-	1	1
Ср.	-	-	-	-	18,7	54,2	0,96	0,69	1,65

Таблица 2.12 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	26
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	18,7
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	54,2
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	1,65
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0



Рисунок 2.6 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: на данном остановочном пункте нет разметки 1.17 «Место остановки маршрутных транспортных средств».

Место проведения - остановочный пункт «Гостиница Барнаул».

Дата проведения - 14 марта 2015 г.

Время проведения измерений - 11⁵⁸ - 12²⁸.

Исследуемый остановочный пункт расположен удобно. В данном направлении три полосы для движения, поэтому неиспользование заездного кармана не затрудняет движение остальному транспорту.

До остановочного пункта установлен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1) и светофором. Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток.

Остановочный пункт оборудован скамейкой. Ширина тротуара в районе остановочного пункта 2,8 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Подвижная единица останавливается за пешеходным переходом. Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом. За время исследования не было выявлено нарушений ПДД.

Основные объекты притяжения находятся на этой стороне, это расположенные недалеко гостиница и ресторан «Барнаул», магазины и жилые дома, на противоположной стороне центром притяжения является киноразвлекательный комплек «Мир» .

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Остановочный пункт нагружен неравномерно. Случаев перегрузки МПТ, незакрытия дверей, ожидания возможности подъехать к остановке выявлено не было.

Таблица 2.13 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время, мин.	Расстояние от бровки, см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	№ 3	Всего
1	73	МТ	02.11	02.24	13	320	3	-	-	3
2	57	А	02.41	02.56	15	300	2	3	-	5
3	17	А	03.06	03.20	14	320	-	1	1	2
4	77	МТ	03.46	03.50	4	300	1	-	-	1
5	65	МТ	04.34	04.45	11	320	-	-	1	1
6	205	МТ	07.07	07.15	8	320	-	1	-	1
7	60	А	08.10	08.17	7	300	-	-	2	2
8	17	А	10.03	10.09	6	320	-	1	-	1
9	73	МТ	14.44	14.55	11	310	2	-	-	3
10	17	А	15.35	15.46	11	300	2	1	1	4
11	77	МТ	16.13	16.23	10	310	-	-	-	-
12	47	МТ	17.04	17.11	7	320	-	1	-	1
13	57	А	17.19	17.30	11	300	-	1	1	2
14	47	МТ	23.43	23.52	9	310	1	-	-	1
15	65	МТ	24.30	24.40	10	300	-	-	-	-
16	60	А	24.33	24.47	14	320	1	2	1	4
17	4	А	25.15	25.17	2	310	-	-	-	-
Ср	-	-	-	-	9.6	310,5	0.7	0.65	0.41	1.8

Таблица 2.14 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	17
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	9.6
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	310,5
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	1.8
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0

Рисунок 2.7 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: на данном остановочном пункте нет разметки 1,17 «Место остановки маршрутных транспортных средств» и урны для мусора, необходимо своевременно очищать заездной карман от наледи и снега.

Место проведения - остановочный пункт «Молодёжная (Красноармейский проспект)».

Дата проведения - 14 марта 2015 г.

Время проведения измерений - 12⁴⁹ - 13¹⁹.

Исследуемый остановочный пункт расположен удобно. Имеется заездной карман, но в данный период года не всегда используется маршрутным пассажирским транспортом (МПТ), так как в нем скапливается вода. В данном направлении три полосы для движения, поэтому неиспользование заездного кармана не затрудняет движение остальному транспорту. Перед остановочным пунктом установлен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1) и светофором. Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток.

Остановочный пункт оборудован скамейкой и урной для мусора. Ширина тротуара в районе остановочного пункта 4,24 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом. За время исследования не было выявлено нарушений ПДД.

Основные объекты притяжения находятся на этой стороне, это расположенные недалеко магазины и жилые дома.

Состояние проезжей части удовлетворительное, в данный период в заездном кармане скапливается вода, что затрудняет посадку и высадку пассажиров.

Остановочный пункт нагружен неравномерно. Случаев перегрузки МПТ, незакрытия дверей, ожидания возможности подъехать к остановке выявлено не было.

Таблица 2.15 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время. мин. с	Расстояние от бровки. см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	Всего
1	269	МТ	49.18	49.23	5	150	-	-	-
2	47	МТ	50.09	50.30	21	170	-	3	3
3	205	МТ	50.51	50.57	6	150	-	-	-
4	4	А	51.28	51.46	18	150	-	2	2
5	73	МТ	52.07	52.12	5	170	2	1	3
6	17	А	52.33	52.46	13	160	3	4	7
7	65	МТ	53.03	53.10	7	150	-	-	-
8	47	МТ	56.05	56.13	8	170	-	1	1
9	77	МТ	56.26	56.55	29	150	2	2	4
10	108	А	58.22	58.31	9	160	-	-	-
11	205	МТ	00.24	00.31	7	170	-	-	-
12	65	МТ	00.29	00.43	14	150	1	1	2
13	17	А	00.30	00.44	14	160	1	3	4
14	73	МТ	00.55	01.09	14	170	-	1	1
15	77	МТ	02.03	02.22	19	170	1	3	4
16	57	А	03.34	03.58	24	150	4	6	10
17	205	МТ	03.40	04.02	22	160	-	-	-
18	47	МТ	06.37	06.56	19	170	1	2	3
19	251	МТ	08.02	08.17	15	150	-	-	-
20	73	МТ	08.11	08.27	16	160	2	1	3
21	77	МТ	09.31	09.39	8	140	-	-	-
22	52	МТ	09.58	10.15	17	170	1	2	3
23	17	А	10.20	10.39	19	150	3	5	8
24	2	А	11.17	11.35	18	150	-	2	2
25	65	МТ	14.08	14.25	17	170	-	1	1
26	77	МТ	14.42	14.49	7	150	-	-	-
27	47	МТ	15.34	15.44	10	160	1	1	2
28	205	МТ	16.03	16.14	11	150	-	2	2
Ср	-	-	-	-	14	158,2	0,8	1,53	2,3

Таблица 2.16 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	28
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	14
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	158,2
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	2.3
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0

Рисунок 2.8 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: на данном остановочном пункте нет разметки 1.17 «Место остановки маршрутных транспортных средств», в заездном кармане в весенний период скапливается вода.

Место проведения - остановочный пункт «Аграрный университет».

Дата проведения - 14 марта 2015 г.

Время проведения измерений - 13²⁶ - 13⁵⁶.

Исследуемый остановочный пункт расположен не удобно, так как тротуар расположен выше посадочной площадки на 0,7 метра, что очень неудобно пассажирам с колясками. В данном направлении три полосы для движения, поэтому неиспользование заездного кармана не затрудняет движение остальному транспорту. До остановочного пункта установлен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1) и светофором. Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток.

Остановочный пункт оборудован скамейкой и урной для мусора. Ширина тротуара в районе остановочного пункта 1,95 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта стесняют транзитное пешеходное движение. Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом. За время исследования не было выявлено нарушений ПДД.

Основные объекты притяжения находятся на этой стороне, это расположенные недалеко общежитие АлтГПУ, стомотологическая поликлиника, магазины и жилые дома, а на противоположной стороне Алтайский Государственный Аграрный Университет, общежитие АГАУ и лицей №86, бассейн «Обь». Состояние проезжей части удовлетворительное.

Остановочный пункт нагружен неравномерно, иногда маршрутным транспортным средствам требуется время, чтобы подъехать к остановочному пункту.

Таблица 2.17 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время, мин.	Расстояние от бровки, см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	Всего
1	17	А	26.46	27.07	21	210	7	5	12
2	77	МТ	29.02	29.22	20	220	-	-	-
3	47	МТ	29.12	29.35	23	210	2	2	4
4	65	МТ	29.40	29.53	13	200	-	2	2
5	265	МТ	32.56	33.08	12	210	-	-	-
6	73	МТ	33.02	33.30	28	220	1	2	3
7	2	А	33.41	33.52	11	200	-	-	-
8	205	МТ	33.45	33.54	9	210	-	-	-
9	60	А	34.34	34.48	14	210	8	4	12
10	33	МТ	37.04	37.33	29	200	2	1	3
11	47	МТ	37.10	37.39	29	210	1	-	1
12	17	А	37.42	37.50	8	220	3	4	7
13	77	МТ	37.53	37.57	4	210	-	-	-
14	203	МТ	38.38	38.41	3	220	-	-	-
15	65	МТ	38.44	38.53	9	220	1	1	2
16	77	МТ	41.06	41.09	3	210	-	1	1
17	73	МТ	44.54	45.10	16	220	2	1	3
18	47	МТ	44.57	45.13	16	220	3	2	5
19	65	МТ	45.17	45.38	21	210	1	3	4
20	60	А	45.17	46.01	44	220	6	4	10
21	17	А	46.34	46.47	13	210	2	3	5
22	2	А	46.41	47.02	21	220	-	-	-
23	77	МТ	46.53	47.06	13	220	2	1	3
24	57	А	48.27	48.51	24	200	4	4	8
25	33	МТ	48.33	48.58	25	210	1	1	2
26	205	МТ	50.17	50.25	8	220	-	-	-
27	4	А	50.28	50.36	8	210	1	1	2
28	205	МТ	51.13	51.21	8	220	-	-	-
29	17	А	52.46	53.07	21	210	3	4	7
30	65	МТ	54.27	54.40	13	220	1	-	1
31	47	МТ	54.46	55.04	18	210	2	1	3
Ср	-	-	-	-	16.3	213	1.7	1.5	3.2

Таблица 2.18 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	31
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	16.3
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	213
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	3.2
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0



Рисунок 2.9 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: на данном остановочном пункте нет заездного кармана, разметки 1.17 «Место остановки маршрутных транспортных средств, необходимо переоборудование посадочной площадки.

Место проведения - остановочный пункт «Чернышевского (Первомайский)».

Дата проведения - 14 марта 2015 г.

Время проведения измерений - 15²⁹ - 15⁵⁹.

Исследуемый остановочный пункт расположен удобно. Имеется заездной карман, урна для мусора. В данном направлении три полосы для движения, поэтому маршрутные транспортные средства не затрудняют движение остальному транспорту. До остановочного пункта установлен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1) и светофором. Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток.

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 5,5-6,9 метра Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом, но за время исследования было выявлено несколько нарушений ПДД пешеходами, а именно, пункт 4.3 «Обязанности пешеходов», так как напротив остановочного пункта не хватает части ограждений, отделяющих трамвайные пути от проезжей части переходят проезжую часть в неположенном месте.

Основными объектами притяжения являются, магазины, торговые центры, кафе, гостиница «Турист», жилые дома.

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Остановочный пункт нагружен неравномерно.

Таблица 2.19 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время, мин.	Расстояние от бровки, см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	Нар.	Всего
1	65	МТ	29.27	29.58	31	70	2	-	-	2
2	17	А	33.27	33.36	9	60	2	1	-	3
3	2	А	35.02	35.18	16	50	-	-	-	-
4	4	А	35.08	35.28	2	70	-	-	-	-
5	73	МТ	35.44	36.15	71	80	1	1	1	3
6	77	МТ	36.32	37.15	83	100	2	-	-	2
7	47	МТ	37.56	38.04	48	70	-	2	-	2
8	17	А	39.26	39.41	15	60	4	1	1	6
9	73	МТ	40.10	40.17	7	50	1	-	1	2
10	65	МТ	41.14	41.31	17	80	-	2	-	2
11	4	А	41.26	41.40	14	100	1	-	-	1
12	269	МТ	42.38	42.51	13	100	-	-	-	-
13	77	МТ	45.24	46.03	79	70	-	-	-	-
14	33	МТ	46.48	46.59	11	80	-	-	-	-
15	57	А	47.02	47.19	17	90	-	-	-	-
16	17	А	47.28	47.36	8	50	2	3	-	5
17	60	А	50.38	50.57	19	60	1	2	-	3
18	77	МТ	51.29	51.41	12	70	-	-	1	1
19	47	МТ	51.36	52.21	85	100	1	1	-	2
20	73	МТ	53.15	53.31	16	80	-	1	-	1
21	17	А	54.26	54.34	8	70	2	3	1	6
22	65	МТ	56.38	56.52	14	60	-	-	-	-
23	33	МТ	57.14	57.32	18	60	-	-	-	-
24	77	МТ	57.17	57.32	15	50	1	1	-	2
25	57	А	57.18	57.54	36	100	-	-	-	-
Ср	-	-	-	-	27	73,2	0,8	0,72	0,2	1,72



Таблица 2.20 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	25
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	27
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	73,2
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	1,72
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0,2

Рисунок 2.10 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: нет разметки 1.17 и остановочного павильона.

Место проведения - остановочный пункт «Шоу-центр Колизей».

Дата проведения - 20 марта 2015 г.

Время проведения измерений - 12⁰⁶ - 12³⁶.

Исследуемый остановочный пункт расположен удобно. Имеется заездной карман, остановочный павильон и урна для мусора. В данном направлении три полосы для движения, поэтому маршрутные транспортные средства не затрудняют движение остальному транспорту. До остановочного пункта установлен нерегулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1). Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток.

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 0,8 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом, за время исследования не было выявлено нарушений ПДД пешеходами и транспортными средствами.

Основными объектами притяжения являются, магазины, торговые центры, кафе, жилые дома.

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Остановочный пункт нагружен неравномерно. Случаев перегрузки МПТ, незакрытия дверей, ожидания возможности подъехать к остановке выявлено не было.

Таблица 2.21 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время. мин. с	Расстояние от бровки. см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	Всего
1	47	МТ	06.26	06.46	20	200	1	-	1
2	77	МТ	09.50	10.03	13	250	1	-	1
3	17	А	09.52	10.17	15	200	1	1	2
4	60	А	11.36	11.46	10	180	1	1	2
5	73	МТ	11.39	11.48	9	220	-	-	-
6	17	А	13.22	13.28	6	200	2	-	2
7	207	МТ	15.11	15.17	6	250	-	-	-
8	57	А	15.21	15.34	13	200	2	-	2
9	65	МТ	15.28	15.33	5	220	-	-	-
10	47	МТ	15.31	15.38	7	200	1	1	2
11	77	МТ	15.39	15.42	3	200	1	-	1
12	17	А	18.57	19.09	12	250	1	2	3
13	60	А	19.18	19.31	13	250	3	2	5
14	77	МТ	20.22	20.29	7	200	-	-	-
15	65	МТ	21.10	21.13	3	200	-	-	-
16	17	А	22.05	22.18	13	250	2	-	2
17	2	А	22.39	22.52	13	200	-	-	-
18	73	МТ	23.52	24.04	12	220	1	-	1
19	47	МТ	24.23	24.37	14	200	1	1	2
20	33	МТ	25.58	26.05	7	250	-	-	-
21	57	А	26.01	26.14	13	230	5	2	7
22	77	МТ	27.24	27.29	5	250	-	-	-
23	17	А	27.51	27.57	6	200	2	-	2
24	60	А	28.02	28.07	5	250	-	1	1
25	205	МТ	29.21	29.31	10	200	-	-	-
26	65	МТ	29.24	29.34	10	230	1	-	1
27	73	МТ	29.27	29.40	13	230	-	-	-
28	4	А	29.43	29.52	9	250	1	-	1
29	77	МТ	34.34	34.36	2	200	-	-	-
Ср	-	-	-	-	9.4	220	0.93	0.38	1.3

Таблица 2.22 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	29
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	9.4
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	220
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	1.3
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0

Рисунок 2.11 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).

Вывод: на данном остановочном пункте нет разметки 1.17 «Место остановки маршрутных транспортных средств».

Место проведения - остановочный пункт «Анатолия (Красноармейский проспект)».

Дата проведения - 20 марта 2015 г.

Время проведения измерений - 12⁴⁰ - 13¹⁰.

Исследуемый остановочный пункт расположен удобно. Имеется остановочный павильон и урна для мусора. В данном направлении три полосы для движения, поэтому маршрутные транспортные средства не затрудняют движение остальному транспорту.

До остановочного пункта установлен регулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1). Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток.

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 1,4 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом, за время исследования не было выявлено нарушений ПДД (правил дорожного движения) пешеходами и транспортными средствами.

Основными объектами притяжения являются торгово-офисный центр «Plaza» и жилые дома .

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Остановочный пункт нагружен неравномерно. Случаев перегрузки МПТ, незакрытия дверей, ожидания возможности подъехать к остановке выявлено не было.

Таблица 2.23 - Протокол измерений на остановочном пунк

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время, мин.	Расстояние от бровки, см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	Всего
1	57	А	40.03	40.13	10	110	1	-	1
2	47	МТ	40.28	40.34	6	120	-	-	-
3	269	МТ	41.21	41.31	10	110	-	-	-
4	65	МТ	41.23	41.34	11	120	-	-	-
5	73	МТ	43.03	43.11	8	110	1	-	1
6	17	А	43.27	43.36	9	120	1	1	2
7	2	А	43.29	43.42	13	110	-	-	-
8	47	МТ	44.35	44.44	9	120	1	-	1
9	205	МТ	46.19	46.26	7	110	-	1	1
10	60	А	47.38	47.44	6	120	-	-	-
11	33	МТ	48.20	48.28	8	110	1	1	2
12	52	МТ	51.39	51.57	18	120	1	-	1
13	17	А	51.49	52.00	11	110	2	-	1
14	108	А	54.25	54.34	9	120	-	1	1
15	205	МТ	55.37	55.44	7	110	1	-	1
16	60	А	55.42	55.46	4	120	-	-	-
17	33	МТ	58.58	59.17	19	110	3	1	4
18	73	МТ	59.05	59.18	13	120	-	-	-
19	77	МТ	00.19	00.27	8	110	-	-	-
20	33	МТ	02.54	02.59	5	120	-	-	-
21	17	А	04.13	04.24	11	110	-	2	2
22	77	МТ	07.21	07.34	13	120	-	1	1
23	60	А	09.53	10.05	12	110	3	1	4
Ср	-	-	-	-	9,8	114.7	0.56	0,43	1

Таблица 2.24 - Результаты измерений на остановочном пункте

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность измерений	t0	мин	30
Число подвижных единиц	n	ед	23
Параметры распределения времени простоя подвижной единицы на остановочном пункте	t	с	9.8
Параметры распределения расстояния от бортового камня до подвижной единицы	S	см	114.7
Суммарная интенсивность движения вышедших пассажиров	Qn	чел./ч	1
Суммарная доля нарушителей правил	?н	-	0

Рисунок 2.12 - Картограмма интенсивности движения вышедших пассажиров (по траекториям).



Вывод: нет заездного кармана и разметки 1.17.

Место проведения - остановочный пункт «Пушкина (Демидовская площадь)».

Дата проведения - 20 марта 2015 г.

Время проведения измерений - 13¹⁹ - 13⁴⁹.

Исследуемый остановочный пункт расположен удобно. Имеется заездной карман, остановочный павильон и урна для мусора. В данном направлении три полосы для движения, поэтому маршрутные транспортные средства не затрудняют движение остальному транспорту.

До остановочного пункта установлен нерегулируемый пешеходный переход, оборудованный ТСОД (дорожными знаками 5.19.1 - 5.19.2 «Пешеходный переход» и дорожной разметкой 1.14.1). Остановочный пункт так же оборудован ТСОД (дорожным знаком 5.16 «Место остановки автобуса и троллейбуса»). Все средства регулирования хорошо видны в светлое и темное время суток.

Ширина тротуара в районе остановочного пункта 0,85 метра. Пассажиры, стоящие на остановке и выходящие из транспорта не стесняют транзитное пешеходное движение.

Пешеходы регулярно пользуются пешеходным переходом, за время исследования не было выявлено нарушений ПДД пешеходами и транспортными средствами.

Основными объектами притяжения являются торгово-офисный центр Алтайский Государственный Аграрный Университет, бизнес-центр «Демидов», храм Дмитрия Ростовского, музеи, магазины .

Состояние проезжей части удовлетворительное.

Остановочный пункт нагружен неравномерно. Случаев перегрузки МПТ, незакрытия дверей, ожидания возможности подъехать к остановке выявлено не было.



Таблица 2.25 - Протокол измерений на остановочном пункте

№ п/п	№ маршрута	Тип ПЕ	Время, мин.	Расстояние от бровки, см	Число вышедших пассажиров (по траекториям)
			прибытие	отправление	простой		№ 1	№ 2	№3	Всего
1	60	А	20,44	21,02	18	60	2	1	-	3
2	служебный	МТ	21,06	21,25	19	70	-	-	-	-
3	77	МТ	21,08	21,27	19	70	2	3	-	5
4	57	А	23,16	23,25	9	50	2	1	1	4
5	80	МТ	23,30	24,06	36	50	5	6	1	12
6	33	МТ	24,16	24,25	9	50	-	-	-	-
7	77	МТ	25,51	26,13	21	70	-	1	-	1
8	55	А	26,58	27,56	58	60	-	-	-	-
9	4	А	27,48	28,00	12	70	-	-	-	-
10	17	А	28,15	28,29	14	50	3	3	-	6
11	60	А	29,34	29,45

Подобные документы

• Реновация среды остановок общественного транспорта улицы Ленина Центрального района г. Тольятти

  Описание проектных дизайнерских и конструктивных решений оборудования остановочного комплекса. Семантический образ проекта. Цветовое и световое решение предметных форм городского оборудования. Технические средства организации автобусных остановок.
  
  курсовая работа [460,5 K], добавлен 11.02.2013
  

• Анализ рациональной организации автомобильных стоянок, остановок общественно транспорта в г. Костанае

  Виды транспортного средства. Экология и проблемы городских дорог г. Костаная. Тенденции инженерно-градостроительного проектирования и строительства улично-дорожной сети городов. Транспортное обслуживание микрорайона и организация автобусных остановок.
  
  дипломная работа [545,6 K], добавлен 06.07.2015
  

• Городской транспорт Ханоя

  Структура системы общественного транспорта г. Ханой - столицы Вьетнама и его виды. Схема движение муниципальных автобусов. Примеры хаотичного движения на улицах и источники данных проблем. Предложение путей их решения. Варианты организации остановок.
  
  реферат [1,9 M], добавлен 03.03.2015
  

• Управление услугами общественного транспорта

  Организационно-правовые основы процесса обеспечения населения услугами общественного транспорта в РФ. Анализ практики и проблем регулирования органами местного самоуправления Челябинска процессов обеспечения населения услугами общественного транспорта.
  
  дипломная работа [534,7 K], добавлен 23.08.2012
  

• Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск

  Анализ статистики и причин дорожно-транспортных происшествий и характеристика маршрутной сети городского общественного транспорта Витебска. Разработка предложений по совершенствованию организации движения и снижения аварийности общественного транспорта.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 17.03.2011
  

• Механизмы государственного регулирования общественного транспорта

  Комплексная оценка эффективности и качества механизма управления, государственного и муниципального регулирования общественного пассажирского транспорта. Анализ проблемы обеспечения и повышения безопасности АТС и автотранспортных средств в эксплуатации.
  
  магистерская работа [3,0 M], добавлен 21.02.2011
  

• Понятие и значение экономики транспорта

  Рассмотрение законов (стоимости, спроса, накопления) и методов экономии (диалектики, выбора рациональных решений, дедукции, финансирования, кредитования) транспорта. Определение экономических особенностей транспорта в системе общественного производства.
  
  курс лекций [29,7 K], добавлен 17.03.2010
  

• Развитие городского транспорта – новые возможности для города или новые угрозы?

  Анализ пассажирского транспорта с позиции важного элемента социальной инфраструктуры. Обеспечение потребности жителей в городских, пригородных и междугородных перевозках. Проблемы общественного транспорта и осуществление диспетчерского управления.
  
  контрольная работа [24,6 K], добавлен 26.01.2011
  

• Повышение безопасности городских дорог

  Технические приспособления. Светодиодные знаки. Лежачий полицейский. Активные знаки. Разметка с использованием стеклянных микрошариков. Регулирование транспорта с помощью АСУ. Обеспечение безопасности дорожного движения на пешеходных переходах.
  
  реферат [2,2 M], добавлен 23.01.2008
  

• Оценка качества сервисных услуг на различных видах общественного транспорта г. Казани

  Сущность, виды и характеристики услуг. Роль сферы сервиса в условиях современной экономики. Основные требования к услугам транспорта. Направления в области организации транспортных услуг. Факторы, которые влияют на реальную транспортную подвижность.
  
  курсовая работа [111,3 K], добавлен 08.03.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам