Выполнила: Нгуен Т.Т. Хыонг

Группа: АП - 501

Волгоград 2012 г.

Оглавление

• Введение
• 1. Состояние транспортной сети г. Ханоя
• 2. Движение транспорта на улицах Ханоя напоминает хаос
• 3. Основные виды городского транспорта г. Ханоя
• Заключение
• Список использованных источников

Введение

Транспортная сеть - это «жила» (кровеносный сосуд) каждого государства. Эта жила приводит к развитию всех отраслей страны. Вьетнам - развитая страна. Поэтому развитие транспортной сети имеет большое значение. Ханой-столица Вьетнама. Ханой считается узлом связи, центром экономики, культуры, политики Вьетнама. Ханой ежегодно посещает большое количество туристов, которые видят на дорогах много велосипедов, мотоциклов, машин. Этому хаосу, который вносит городской транспорт, можно только удивляться. Иностранных туристов одолевает страх при переходе дороги. Ведь движение получается разнонаправленным. В этом году, в январе, я на каникулах была дома. За 3,5 года я отвыкла от родного города. Сколько шума, а какие пробки на дорогах! Пробки бывают каждый день и почти каждый час. У меня возникло много вопросов: “Почему люди не на работе? чем они занимаются?”. Поэтому я решила посвятить свою работу проблеме городского транспорта на дорогах Ханоя.

1. Состояние транспортной сети г. Ханоя

Ханой является одним из основных узлов транспортировки товаров и пассажиров по всей страны. 1 августа 2008 года площадь Ханоя увеличилась более чем в три раза, так как к городу был присоединён ряд прилегающих провинций и районов. Теперь столица Вьетнама имеет общую площадь порядка 3,3 тысячи квадратных километров, численность населения более 6,2 миллиона человек. Ханой вошел в число 17 крупнейших по площади городов мира.

Рис. 1: Структура системы общественного транспорта г. Ханоя

По состоянию на 2011 год по административным документам в г.Ханой входят 10 районов (Хоан Кием, Донг Да, Хай Ба Чынг,Ба Динь, Тай Хо, Хоанг Май, Кау Жай, Тхан Суан, Лонг Биен, Ха Донг) и 5 областей (Донг Ань, Шок Шон, Ты Лием, Жа Лам, Тхан Ли).

Ханой находится на намыве в центре равнины Розовой реки, что практически исключает возможность использования подземного транспорта, но благоприятно для развития автомобильного и водного транспорта. Ханой граничит с городами: Тхай Нгуен, Бак Нинь, Хынг Иен, Винь Фук и Ха Тай.

Ханой, играет важную роль в экономике, доминирующей в этом вопросе по сравнению с другими регионами Вьетнама. Более половины населения г.Ханоя живут в 8 районах с общей площадью 1460 кв.км.

Остальная часть населения живет в новых областях и Ха Тай, Лонг Бьен. Г. ханой имеет примерно 343 км асфальтных дорог, 311 улиц, 103 аллей и 580 перекресток из них 150 был обнаружены светофорами.

Наиболее важные магистрали города, 1А, 2, 3, 5, 6, 18 и 32, которые соединяют город Ханоя с центрами в других провинциях.

Общая протяженность автомобильных дорог г. Ханоя составляет более 1100 км,из них внутренние дороги составляют 330км,остальные внешние. Кроме того в Ханое есть 5 железнодорожных вокзалов, протяженность железнодорожных путей около 31км,а также речных портов на розовой реке и реке Дуонг и один международный аэропорт Ной Бай.

Организация транспортной сети г. Ханоя построена виде магистральных колец, а внутри районов в виде шахматного поля. В настоящее время уже идут определенные изменения в развитии транспортной сети города, но пока недостаточные, т.к. в столице ещё часто происходят заторы транспортньгх средств.

Структура транспортной сети смешивается с неразвитой связью. В новых районах города (Хоанг Май и Лонг Бьен), очень мало дорог, так что движение сосредоточено в основном в центральном городе, в результате чего пробки созданные много. В Ханое реконструкции автомобильных дорог и реконструкции дорог, соединяющих между ними. Качество дорог плохое, их ширина не более странно, примерно в 80% дорог с шириной 7,11 м, только 20% дорог с шириной более 12 м.

В настоящее время в городе реконструируется более 200 км дорог, из них около 90 % с асфальто-бетонным покрытием. Есть в городе и и реконструированные дороги с шириной порядка 40 м, к которым относятся: Дай Ко Вьет, Донг Там, Ким Ма. Сейчас в Ханое строятся новые 70 км городские дороги, имеющие большое значение в развитии социальной инфраструктуры. К ним относятся: Чан Куанг Хай, Май Зик и Кау Жай; Хоанг Выонг, во Тхи Сау, Хоанг Куок Вьет, Ланг Чунг, Ла Тхань, Дой Кан, Ланг Ха, Дай Ко Вьет, Храм Бок, Тхай Ха, Хуинь Тхук Ханг, Донг Там и другие. Некоторые дороги реконструируются для обеспечения безпрерывного движения: Тон Дык Тханг, Нгуен Лыонг Банг, Тай Шон и др.

К сожалению, структура дороги в Ханое не соответствуют стандартам 1 и 2 уровни в жилых районах, они также наблюдается ограниченное использование общественного транспорта. В области Чыонг Ван и Нам Донг из-за узкой ширины дороги используются только мотоциклы и велосипеды.

Дорожные переходы изобилуют в Ханое, расстояние между ними составляет в среднем 380 м в городе около 580 перекрестков, что серьезно влияет на скорость и безопасность. Кроме того, в регионах, только около 150 транспортных перекрестков оснащены современными светофорами, например, Чыонг Дуонг.

Некоторые участки дорог, таких как Чанг Тхи ,Чанг тиен и Дьен-Бьен-Фу , есть камеры и двухфазных светофоры, подключены к центру управления городским транспортом, что позволило этим дорогам для повышения скорости в два раза. На других маршрутах с использованием старых средств регулирования. Однако, в большинстве двухфазной светофоры не радио, а электронные панели управления.

2. Движение транспорта на улицах Ханоя напоминает хаос

Дорожное движение в Ханое в последнее время стало проблемой, привлекающей к себе большое внимание общественности. Было отмечено множество причин, вызывающих на дорогах столицы беспорядок, однако, по моему мнениям, самыми главными причинами сложившейся ситуации являются слаборазвитая инфраструктура и сознание людей, участвующих в дорожном движении. Администрация города Ханоя прилагает массу усилий, принимает всяческие меры, чтобы решить эту проблему и урегулировать дорожное движение на улицах столицы, навести порядок, как на проезжей части, так и на тротуарах.

Рис.2: Движение транспорта на улицах Ханоя

Рис.3: Хаотическое движение в Ханое

Беспорядочный рост транспортных средств, транспортная инфраструктура

Главной причиной, вызывающей пробки на улицах Ханоя, стало стремительное увеличение количества транспортных средств. В среднем на каждом километре дорог в Ханое сосредоточено около 12.500 транспортных средств, таких как мотоциклы и легковые автомашины. По неполным подсчетам в Ханое в настоящее время имеется более 500.000 легковых автомобилей и более 4.000.000 мотоциклов.

Разработка стратегии и направлений развития городского транспорта идет медленно, не отвечая насущным потребностям столичной действительности. Нет согласованности и координации действий между различными функциональными органами, между планом социально-экономического развития города и развитием его транспорта. Транспортная инфраструктура давно не улучшилась и уже заметно изношена, очень медленно идет ее модернизация. В некоторых районах города движение на улицах установлено нерациональным способом. Большое число проектов развития городского транспорта реализуются не по графику, с запозданием.

Самосознание пешеходов и людей, управляющих различными видами транспорта

Вот уже несколько лет, как пробки на улицах вьетнамской столицы стали привычным явлением. Со временем эта проблема только отягощается, не смотря на многочисленные меры, примененные городскими властями для разрешения этой проблемы. Во многих случаях сами участник транспортного движения не совсем четко осознают свою ответственность в соблюдении правил дорожно-транспортного движения. На перекрестках, где часто образуются пробки, они едут, нарушая правила, часто водители мотоциклов везут по два-три человека или нагромождают товар большого размера. Такие нарушения правил дорожного движения мотоциклистами, как поворот без включения сигнала поворота или включение сигнала поворота направо и поворот налево, являются распространенными, что нередко приводит к дорожно-транспортным происшествиям, в результате которых гибнут люди.

Рис.4: Нарушение правил дорожного движения мотоциклистов

Пешеходы ведут себя на дорогах немногим лучше: они переходят улицу в том месте, где им удобно, а не где для этого существуют специально отведенные пешеходные переходы. На многих улицах городские власти запретили ставить мотоциклы на тротуарах перед зданиями, чтобы освободить тротуары для пешеходов, однако люди по-прежнему ходят по проезжей части, иногда сбиваясь в шеренгу по трое-четверо, разговаривая по телефону или друг с другом и не обращая внимания на транспортный поток на улице.

Рис.5: Нарушение правил дорожного движения пешеходов

В последние два года в Ханое был построен целый ряд специальных пешеходных переходов, однако их сооружение не оказало ожидаемого эффекта на дело ликвидации пробок и повышение безопасности для людей на улицах. Нередко пешеходы, игнорируя переходы, специально построенные для них, переходят проезжую часть в непредназначенных для этого местах, рискуя собственной жизнью. Я чувствую, что качать головой при виде такого беспорядочного перехода улиц вьетнамскими пешеходами. Они выразили общее мнение иностранцев, которые испытывают довольно сильное чувство страха, передвигаясь по улицам Ханоя, и назвали дорожное движение в столице Вьетнама «экстремальным видом спорта», к которому не сразу привыкаешь.

3. Основные виды городского транспорта г. Ханоя