Разработка рациональной схемы перевозки известнякового щебня на линии Касимов-Казань

При рентабельности 15% доходы составят :

№559Б Дщеб =68653738 1,15 =78951798 руб.

№911В Дщеб =56355256 1,15 =64808544 руб.

Дщеб=dщебАщеб, руб. значит: (4.4.14)

№559Б dщеб = 78951798/68935 =1145 руб./1000ткм. Тариф на щебень.

№911В dщеб = 64808544/68935 =940 руб./1000ткм. Тариф на щебень.

Дальнейшие расчеты производятся при тарифе 940руб./1000ткм.

Дщеб=94068935=64798900, руб.

Ащебень- грузооборот щебня на заданном маршруте, 1000ткм.

Расчет себестоимости в стоимостном выражении (затраты на рубль доходов)

S=Э/Д, руб.расх./руб.дох. (4.4.15)

где Д - доходы от основной эксплуатационной деятельности, руб.

№559Б S=68653738 /64798900=1.06 (руб./руб.)

№911В S=56355256/64798900=0.87 (руб./руб.)

Производительность труда на перевозках представляет собой количество продукции, выпускаемой в единицу времени одним работником и определяется по формуле:

Птр=Gl/nкФtэ, ткм/чел-сут (4.4.16)

где nк - штат команды на судне, чел.

№559Б Птр=68935000/82.47210=16612 (ткм/чел-сут).

№911В Птр=68935000/73.49210=13437(ткм/чел-сут).

Производительность труда на перевозках (в доходах на 1 чел. за навигацию)

Птр=Д/nкФ, руб./чел-нав. (4.4.17)

№559Б Птр=64798900 /82.47=3279296(руб./чел-нав.)

№911В Птр=64798900 /73.49=2652431(руб./чел-нав.)

Валовая производительность определяется:

Рв = А/Ф Qр tэ (4.4.18)

№559Б Рв = 68935000/2.47800210=166.1 т. км./ тж - сут

№911В Рв = 68935000/3.49300210=313.5 т. км./ тж - сут

Капиталовложения

Кобщ.=ФКс, руб. (4.4.19)

№559Б Кобщ.=2.4714150000=34950000 (руб.)

№911В Кобщ.=3.4922000000=76780000 (руб.)

Приведенные затраты

Зпр.=Эрасх.+ЕКобщ., руб. (4.4.20)

где Е - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений, равный 0,12;

№559Б Зпр.= 68653738 +0,1234950000 =72847738(руб.)

№911В Зпр.= 56355256 +0,1276380000 =65520856 (руб.)

Прибыль от перевозок

П=Д-Э, руб. (4.4.21)

№559Б П=64798900-68653738 =-3854838(руб.)

№911В П=64798900-56355256 =8443644 (руб.)

Уровень рентабельности основных и оборотных фондов

с = П/1,04К, % (4.4.22)

№559Б с=-3854838/1,0434950000=-0.106=-10.6%

№911В с=8443644 /1,0476380000=0.106=10.6 %

Рентабельность по расходам

с=П/Э, % (4.4.23)

№559Б с=-3854838/68653738=-0.05=-5%

№911В с=8443644 /56355256=0.15=15%

Таблица 4.4.1.

Сводные эксплуатационно-экономические показатели судов для выбора наиболее рационального варианта перевозок

		грузовой т/х пр. №559Б	буксир пр. №911В+баржа пр.942
Показатели	Ед. измерения	по маршруту Касимов-Казань-Касимов
1. объем перевозок	прямой	тыс. т	85.0	85.0
	обратный	тыс. т	-	-
	всего	тыс. т	85.0	85.0
2.расстояние перевозки	прямой	км	811
	обратный	км	-	-
3. грузооборот	прямой	млн.ткм	68.935	68.935
	обратный	млн.ткм	-	-
	всего	млн.ткм	68.935	68.935
4. эксплуатационный период	сут.	210
5. потребность во флоте	ед.	2.47	3.49
6. численность экипажа	чел.	8	7
7. эксплуатационные расходы на 1 судно	тыс. руб.	27795.035	16147.637
8. балансовая стоимость судна	млн. руб.	14.150	12.0/10.0
9. себестоимость перевозок: а) по грузообороту б) в стоимостном выражении по доходам	руб./1000ткм руб./ руб.	0.99 1.06	0.82 0.87
10. производительность труда: а) по грузообороту б) по доходам	ткм/чел.-сут. руб./чел.-нав.	16612 3279296	13437 2652431
11.Валовая производительность	т.км./тж-сут	166.1	313.5
12. приведенные затраты	тыс. руб.	72847.738	65520.856
13. капиталовложения	млн. руб.	34.95	76.38
14. доходы за перевозку грузов	тыс. руб.	64798.9
15. эксплуатационные расходы общие	тыс. руб.	68653.738	56355.256
16. прибыль	тыс. руб.	-3854.838	8443.644
17. уровень рентабельности по расходам	%	-5	15

4.5 Выбор оптимального типа судна

Как видно из расчетов, произведенных выше, при меньших эксплуатационных расходах пр.911В с баржей проекта 942 одинаковых доходах и тарифе на перевозку щебня, прибыль при перевозке одинакового количества грузов больше чем у сухогруза пр.559Б. Причем сухогруз сработал в убыток. Рентабельность перевозки известнякового щебня по расходам судном «Окский» пр. 559Б составляет отрицательный результат -5%, а рентабельность перевозки буксиром пр. 911В +15%. При этом производительность труда по грузообороту ниже у судов пр. 911В чем у судов пр. 559Б. Считаю, использование буксира пр. 911В с баржей пр.942 для перевозки известнякового щебня на маршруте Касимов - Казань будет оптимальным, поскольку себестоимость перевозки по грузообороту этим судном(0.82) ниже себестоимости перевозки сухогрузом пр.559Б(0.99).

Вывод.

Считаю чтобы улучшить экономические показатели перевозки щебня и снизить тариф на перевозку необходимо:

- найти попутный груз в обратном направлении.

- уменьшить эксплуатационные расходы (закуп более дешевого ГСМ)

-непопулярная мера урезание заработной платы.

Глава 5. Обоснование рациональной схемы организации перегрузочных работ

5.1 Выбор оптимальной схемы организации перегрузочных работ

Под схемой организации перегрузочных работ понимается совокупность механизмов, необходимых для погрузки или выгрузки груза из судна. Целью данной главы является выбор оптимальной схемы организации перегрузочных работ, то есть выбор оптимального механизма с наименьшими затратами и большей прибылью. В данном проекте будет рассматриваться выгрузка известнякового щебня в Казанском речном порту из баржи проекта 942 грузоподъёмностью 1000т. неполной загрузкой в 934 т. В качестве рассматриваемых вариантов выбираем 2 портальных крана: «Аист» грузоподъёмностью 16т в в грейферном режиме и «Альбатрос» грузоподъёмностью 10т и соответствующие им и данному грузу грейферы. Технические характеристики выбранных перегрузочных механизмов представлены в таблицах 5.1. и 5.2.

Таблица 5.1.

Технические характеристики кранов

№п/п	Характеристики	Типы кранов
1	Обозначение перегрузочных машин	"Аист"	"Альбатрос"
2	Грузоподъёмность, т	16	10
3	Вылет стрелы максимальный (минимальный), м	32 (8)	32 (8)
4	Колея портала (пролет), м	10,5	10,5
5	Скорость подъёма, м/мин	77	63
6	Скорость поворота, об/мин	1.84	1,6
7	Скорость изменения вылета, м/мин	64	63
8	Скорость передвижения, м/мин	21.4	32
9	Суммарная мощность электродвигателей, кВт	304.3	188

Таблица 5.2.

Технические характеристики грейферов

№ п/п	Характеристики	Типы грейферов
1	№ проекта грейфера	ДГ2-16-Т2-4к-3,0	3176А
2	Грузоподъёмность крана, т	16	10
3	Тип крана	"Аист"	"Альбатрос"
4	Количество канатов	4	4
5	Вместимость грейфера, м3	3.0	1.25
6	Масса грейфера, т	6.4	6
7	Масса груза, т	9.6	4
8	Насыпная плотность груза, т/м3	3.2	3.2
9	Ход замыкающих канатов, мм	6600	6420
10	Диаметр каната, мм	26	25
11	Размеры грейфера в закрытом состоянии, мм	Длина	2800	2690
12		Ширина	1790	2690
13		Высота	2770	2930
14	Размеры грейфера в открытом состоянии, мм	Длина	3550	4320
15		Ширина	2500	4320
16		Высота	3500	3460

5.2 Расчётная часть

Сначала определяется среднесуточный грузооборот Qс. Он рассчитывается по формуле 5.1.:

Qс = Qн*K/T, тыс. т. (5.1.)

Где Qн - навигационный грузооборот (85.0 тыс. т);

K - коэффициент неравномерности перевозок (для щебня берётся равным 3,2 ед.)

Т - продолжительность навигационного периода (150 сут.)

Среднесуточный грузооборот будет равен:

Qс = 85000*3,2/210 = 1295 т

Выбор типа склада и расчёт основных его размеров

Щебень в порту Казань хранится на открытых площадках, поэтому рассчитываются параметры открытой площадки.

Сначала определяется необходимая ёмкость склада E. Она рассчитывается по формуле по формуле:

E = Qc*б*tхр, т, (5.2.)

Где б - коэффициент прохождения груза через склад ( равен 1);

tхр - средний срок хранения груза на складе ( равен 14 суткам).

Необходимая ёмкость склада будет равна:

Е=1295 Ч 1 Ч 14=18133 т.

После этого определяется общая потребная площадь склада Fск. Она рассчитывается по формуле:

, м2 (5.3.)

Где p - допускаемая норма нагрузки на 1м2 площади склада, т/м2 (равна 8 т/м2);

Kис - коэффициент использования площади склада (равен 1).

Общая потребная площадь склада будет равна:

Так как в данном случае щебень является навалочным грузом, то длина склада будет определяться как 0,9 длины причала. А ширина определяется в зависимости от максимального вылета стрелы крана.

Общая ширина фронтального склада Bф определяется по формуле:

, (5.4.)

Где Lс - вылет стрелы крана у крана «Аист» - 32м; у крана «Альбатрос» - 32 м;

Bп - ширина портала крана равна для обоих кранов 10,5 м;

Bг - ширина габарита, между тыловым подкрановым рельсом и штабелем груза равна 3м.

Общая ширина фронтального склада будет равна:

При выгрузке краном «Аист» и «Альбатрос»:

Расчёт основных параметров причала

Основными параметрами причала, которые подлежат расчёту, являются:

· длина причала Lпр;

· глубина у причала Hпр;

· высота причальной стенки Hст.

Длина причалов определяется в зависимости от места их расположения по длине причального фронта и определяется для среднего, концевого и одиночного причалов. Пока неизвестно количество причалов и поэтому, длина причала берётся как длина среднего причала. Она рассчитывается по формуле:

, м, (5.5.)

Где Lс - габаритная длина баржи пр. 942(66.25м);

d - расстояние между судами, необходимое для безопасного подхода (отхода) судов к причалу (берётся равным 15 м).

Длина причала будет равна:

Lпр = 66.25 + 15 = 81.25 м

Глубину у причала Hст рассчитывается по формуле:

, м (5.6.)

Где Tс - осадка судна с грузом (1.5 м);

Z1 - запас воды под днищем (0,2 м);

Z2 - запас глубины на дифферент судна (0,3 м).

Глубина у причала будет равна:

Hпр = 1.5 + 0,2 + 0,3 = 2.0 м

Высота причальной стенки Hст рассчитывается по формуле:

(5.7.)

Где ВВУВ и МУВ - высший весенний и меженный уровень воды у причала (берём высоту надводной части стенки равную 4,5 м);

0,2 - запас воды причальной стенки, м.

Высота причальной стенки будет равна:

Hст = 4.5 + 2.0 + 0.2 = 6.7 м

. Расчёт технической производительности перегрузочных машин

Техническая производительность периодического действия определяется по вариантам работ. Она рассчитывается по формуле:

, т/ч (5.8.)

где g - масса груза в одном подъёме;

Tц - время цикла перегрузочной машины, с.

Масса груза в одном подъёме g рассчитывается по формуле:

 (5.9.)

Где е - ёмкость грейфера, м3 (берётся из характеристики грейфера);

Х - объёмная масса груза, т/м3 (берётся из характеристики груза);

Ш - коэффициент заполнения грейфера (принимается равным 1).

Масса груза в одном подъёме для грейфера ДГ2-16-Т2-4к-3,0 (кран «Аист») будет равна:

g = 3.0 х 3.2 х 1 = 9.6 т

Масса груза в одном подъёме для грейфера 3176А (кран «Альбатрос») будет равна:

Время цикла для поворотного крана при перегрузке щебня определяется по формуле:

Tц = tу +tзх + tп + tпв + tо + tнг + tв + t'п + t'пв + t'о, с, (5.10)

Где tу - установка порожнего грейфера на груз (равно 5с);

tзх - захват груза (равен 11с);

tнг - направление груженого грейфера (равно 3с);

tв - высыпка груза из грейфера (равна 6с);

tп , tпв , tо - время подъёма, поворота, опускания груза, с;

t'п , t'пв , t'о - то же, перемещение порожнего захватного

устройства, с.

Определяем время цикла для каждого крана.

Кран «Аист»

Норма времени на подъём груза определяется по формуле:

, c, (5.11)

где Hп - высота подъёма груза;

Vп - скорость подъёма груза (1.28 м/c);

tр, tт - время разгона, торможения (берём равными 3 с).

Высоту подъёма груза определяется по формуле:

(5.12)

Где Hш - нормативная высота штабеля груза равна 10 м.

Вместо ВВУВ и МУВ также как и в формуле 5.7. берётся высота надводной части стенки равная 4.5 м.

Высота подъёма груза будет равна: Нп = 10.5 м.

Время на подъём груза будет равно: Tп = 11.2 с.

Норма времени на опускание груза определяется по формуле:

, c (5.13)

Где Hо - высота опускания груза;

Vо - скорость опускания груза (1.28 м/с);

tр, tт - время разгона, торможения (берём равными 3 с).

Высоту опускания груза ищем по формуле:

(5.14)

Высота опускания груза будет равна:

Время на опускание груза будет равно: tо =7.7 с.

Время на подъём порожнего захватного устройства будет равно времени на опускание груза и будет равно: tп1 =7.7 с.

Время на опускание порожнего захватного устройства будет равно времени на подъём груза и будет равно: tо1 =11.2 с.

Время поворота крана определяется по формуле:

(5.15)

где б - угол поворота крана, зависящий от варианта перегрузочных работ (так как в данном случае вариант только один - «судно-склад», то угол будет равен 1800);

nвр - частота оборотов крана в минуту ( равна 1,84 об/мин);

K - коэффициент использования скорости поворота (при повороте с грузом принимается равным 0,9, без груза - равным 1).

Время поворота крана с грузом будет равно: Tпв =21.1 с.

Время поворота крана с порожним грузовым устройством будет равно:

Tпв1=19 с.

Время цикла работы крана «Аист» будет равно:

Tц = 5 + 11 + 11.2 + 21.1 + 7.7 + 3 + 6 + 7.7 +11.2+21.1= 105 с

Кран «Альбатрос»

Время на опускание груза будет равно:

Время на подъём порожнего захватного устройства будет равно времени на опускание груза и будет равно:

Время на опускание порожнего захватного устройства будет равно времени на подъём груза и будет равно:

Время поворота крана с грузом будет равно:

Время поворота крана с порожним грузовым устройством будет равно:

Время цикла работы крана Альбатрос будет равно:

Tц = 5 + 11 + 13 + 23,8 + 8,7 + 3 + 6 + 8,7 +21,8+13 = 114с

При перегрузке грузов кранами возможно совмещение отдельных элементов цикла крана, поэтому с учётом этих совмещений продолжительность цикла крана Tц сов определяется:

(5.16)

Где Kсов - коэффициент, учитывающий совмещение элементов цикла (принимаем равным 0,7).

Продолжительность цикла будет равна:

У крана «Аист»:

Tц сов =73.5 с.

У крана «Альбатрос»:

Техническая производительность будет равна:

У крана «Аист»

Р = 470 т/ч

У крана «Альбатрос»

т/ч

После определения производительности перегрузочных машин определяется комплексная норма выработки, т.е. норма выработки одной основной машины, обслуживающей одну перегрузочную линию. Она рассчитывается по формуле:

, (5.17)

Где tоп - оперативное время за смену равное 368 минутам или 6,13 ч.

Комплексная норма выработки будет равна:

У крана «Аист»:

Pк = 470*6,13 =2880т/см

У крана «Альбатрос»:

Pк = 180*6,13 =1103т/см

Далее определяется суточная производительность одной основной перегрузочной машины. Она рассчитывается по формуле:

(5.18)

где nсм - количество смен за сутки (3 смены).

Суточная производительность одной перегрузочной машины будет равна:

У крана «Аист»:

Pс = 3*2880 = 8640 т/сут

У крана «Альбатрос»:

Pс = 3*1103 = 3309 т/сут

Расчёт количества перегрузочных машин и причалов

Количество основных перегрузочных машин, минимально необходимое для освоения заданного грузооборота, определяем по формуле (5.19) с последующим округлением до целого большего числа:

, (5.19)

Где Пф - пропускная способность причала при оснащении его одной перегрузочной машиной, т/сут;

з - коэффициент резерва пропускной способности (равен 1.8).

Пропускная способность причала будет определяться по формуле:

Пф = nу*Pу*Kв*Kсн, т/сут, (5.20)

Где nу - количество фронтальных перегрузочных установок (в данном случае считаем для одной);

Pу - суточная производительность одной перегрузочной машины;

Kв - коэффициент использования причала по времени для производства погрузки и разгрузки судов;

Kсн - коэффициент, учитывающий снижение производительности перегрузочных машин при их концентрации на причале (в данном случае, так как считаем для одной машины, будет равен 1).

Значение Kв определяется по следующей формуле:

(5.21)

Где tгр - время грузовой обработки судна, ч;

tш - время на швартовку, отшвартовку, подход, отход судна от причала (берём равным 0,7 ч);

tоф - время на оформление перевозочных документов, осмотр судна, груза и т. д. (берём равным 0,7 ч).

Время грузовой обработки судна рассчитывается по формуле:

 (5.22)

где Gс - количество груза, подлежащее погрузке или выгрузке из судна (934 т);

Pу - средневзвешенная часовая производительность одной фронтальной перегрузочной установки;

Время грузовой обработки судна будет равно:

При использовании крана «Аист»

При использовании крана «Альбатрос»:

Значение Kв будет равно:

При использовании крана «Аист»:

При использовании крана «Альбатрос»:

Пропускная способность одной фронтальной перегрузочной машины будет равна:

У крана «Аист»:

Пф = 1*8640*0.59*1 = 5097.6/сут

У крана «Альбатрос»:

Пф = 1*3309*0.79*1 = 2614.1/сут

Количество основных перегрузочных машин будет равно:

Краны «Аист»:

Краны «Альбатрос»:

Количество причалов, необходимых для перегрузки заданного грузооборота определяется по формуле (5.23) с округлением результата до целого большего числа:

(5.23)

где n'м - наибольшее количество основных перегрузочных машин, которое может быть поставлено на причале, обеспечивая работу без снижения производительности (так как у нас баржа пр.942 грузоподъёмностью 1000 т, то количество машин будет равно 2).

Количество причалов будет равно:

Для кранов «Альбатрос» и «Аист»:

Так как получился 1 причал, то надо пересчитать его длину. До этого длина причала считалась как для среднего, а сейчас надо считать длину причала как одиночного. Она рассчитывается по формуле:

(5.24)

И она будет равна:

Определив количество причалов, следует уточнить длину причального фронта по формуле:

(5.25.)

И она будет равна:

Результаты расчёта показателей представлены в таблице 5.3.

Таблица 5.3.

№ п/п	Наименование показателей	Значение показателей
		Перегрузочные механизмы
		«Аист»	«Альбатрос»
1	Среднесуточный грузооборот причалов, тыс. т	1.813	1.813
2	Ёмкость складов, т	25382	25382
3	Количество складов на причале, ед.	2	2
4	Глубина у причала, м	2.0	2.0
5	Производительность механизмов, т/час	470	180
6	Количество фронтальных перегрузочных машин, ед.	1	2
7	Время грузовой обработки судна,ч	1.99	5.21
8	Количество причалов, ед.	1	1
9	Длина причального фронта, м	54.17	54.17
10	Пропускная способность механизмов, т/сут	5097.6	2614.1

Расчёт экономических показателей и выбор оптимального варианта схем механизации

Расчёт капитальных вложений и эксплуатационных расходов по порту

Капвложения по порту Kп рассчитываются по следующей формуле:

(5.26.)

Где K1 - капиталовложения в общестроительные объекты: на подготовку территории строительства причала, в объекты энергетического хозяйства, внешние и внутренние сети электроснабжения, связи, водопровода и канализаций, в подъездные автодороги и прочие инженерные объекты, руб. Они определяются по формуле:

(5.27.)

Где k1 - капиталовложения в общестроительные объекты порта, приходящиеся на 1м причального фронта, руб./п.м. (равен 350000 руб./п.м.).

Капвложения в строительные объекты будут равны:

K2 - капиталовложения в подъёмно-транспортные машины и оборудование, руб. При подсчёте K2 принимается одинаковый срок службы у всех вышеперечисленных машин, которыми оборудуется данный причал. Данные капиталовложения рассчитываются по формуле:

(5.28.)

Где nмi - количество перегрузочных машин I-го типа;

Цi - стоимость одной перегрузочной машины I-го типа («Аист»- 15000000руб.; «Альбатроса» - 9700000 руб.).

Капиталовложения в подъёмно-транспортные машины и оборудование будут равны:

Для крана «Аист»:

Для крана «Альбатрос»:

K3 - капиталовложения в подкрановые пути, руб. Они считаются по формуле:

(5.29.)

Где Lп - длина подкрановых путей равна длине причала - 54.17м соответственно для Аиста и Альбатроса;

Цп - стоимость строительства 1 погонного метра подкрановых путей равна 20000 руб.;

Капиталовложения в подкрановые пути будут равны:

K4 - капиталовложения на бетонное покрытие территории причала. Они рассчитываются по формуле:

(5.30.)

Где Fпл - площадь открытой площадки и внутрипортовых дорог равна 3172.7м2;

Цпл - стоимость 1м2 бетонного покрытия равна 650 руб.

Капиталовложения K4 будут равны:

K5 - капиталовложения на строительство вертикальной причальной стенки. Они рассчитываются по формуле:

(5.31.)

Где Hc - высота причальной стенки, м;

Цс - стоимость строительства 1м причальной стенки равна

80000 руб.

ц - поясной коэффициент изменения стоимости строительства равен 1.

Капиталовложения K5 будут равны:

Капиталовложения в целом Kп будут равны:

У крана «Аист»:

У крана «Альбатрос»:

Далее определяются удельные капвложения по порту kп. Они рассчитываются по формуле:

(5.32.)

Удельные капвложения по порту будут равны:

При использовании крана «Аист»:

При использовании крана «Альбатрос»:

Эксплуатационные расходы по порту.

Эксплуатационные расходы по порту рассчитываются по формуле:

(5.33.)

где: Э1 - расходы по основной и дополнительной зарплате портовым рабочим и механизаторам с отчислениями на социальное страхование. Они рассчитываются по формуле:

, (5.34.)

Где д - коэффициент, учитывающий районную надбавку (равен 1);

в - коэффициент, учитывающий доплаты за классность, за работу в ночное время, не освобождённым бригадирам, дополнительную зарплату и отчисления на соцстрах (принимаем равным 1,3);

асм, а'cv - сменная тарифная ставка соответственно при сдельной и повремённой оплате труда, руб. (асм = 1200руб., а'cv = 1000 руб.)

УТч-см, УТ'ч-см - затраты труда за навигацию при сдельной и повремённой оплате труда. Они рассчитываются по формулам:

(5.35.)

(5.36.)

Где Т - эксплуатационный период, сут.;

nсм - количество рабочих смен за сутки;

mp - количество рабочих из состава комплексной бригады, обслуживающих одну перегрузочную линию; mp = 1 (1 крановщик).

Затраты труда за навигацию при сдельной и повременной оплате труда будут равны:

При использовании крана «Аист»:

При использовании крана «Альбатрос»:

Расходы Э1 будут равны:

При использовании крана «Аист»:

При использовании крана «Альбатрос»:

Э2 - расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений. Рассчитываются по формуле:

 (5.37.)

Где э1 - удельные эксплуатационные расходы по общестроительным объектам, приходящиеся на 1 погонный метр причальной линии равны 8520 руб/пог.м.;

а3, а4, а5 - отчисления на амортизацию соответственно по подкрановым путям, покрытию территории, причальной стенки, %. (а3 = 3,5%; а4 = 3,2%; а5 = 3,2%);

в3, в4, в5 - отчисления на текущий ремонт соответственно по подкрановым путям, покрытию территории, причальной стенки, % (все составляют 1%);

Расходы Э2 будут равны:

Э3 - расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования. Они рассчитываются по формуле:

, (5.38.)

Где а2i, в2i - соответственно отчисления на амортизацию и текущий ремонт по I-му типу перегрузочной машины, % (для «Аиста» а2i = 7,2%, в2i = 3,0%; для «Альбатроса» а2i = 7,2%, в2i = 2,5%).

Расходы Э3 будут равны:

При использовании крана «Аист»:

Э3 =1530000 руб.

При использовании крана «Альбатрос»:

Э3 =940900 руб

Э4 - расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы. Рассчитываются по формуле:

 (5.39.)

Где УЭэс - расходы на электроэнергию, потребляемую перегрузочными машинами. Рассчитывается по формуле:

(5.40.)

Где УN - суммарная мощность электродвигателей, кВт;

tр - продолжительность работы машин за навигацию, час. Рассчитывается по формуле:

(5.41.)

Продолжительность работы машин за навигацию будет равна:

При использовании крана «Аист»:

При использовании крана «Альбатрос»:

Км - коэффициент использования мощности электродвигателей -(0,8);

Kод - коэффициент одновременной работы электродвигателей, принимаемый для машин периодического действия при перегрузке навалочных грузов (равен 0,6)

r1 - стоимость 1 кВт-ч электроэнергии по одноставочному тарифу - (10 руб./кВт-час);

Расходы УЭэс будут равны:

При использовании крана «Аист»:

При использовании крана «Альбатрос»:

УЭт - расходы на топливо для машин с тепловыми двигателями, руб. Они равны нулю, так как здесь используются портальные краны, питающиеся от электричества.

УЭу - расходы по содержанию подстанций. Рассчитываются по формуле:

(5.42.)

Где kсп - коэффициент спроса электроэнергии (равен 0,3);

r2 - стоимость 1 кВт установочной мощности электроподстанций в год, равна 5000 руб.;

t - период подготовки и разоружения перегрузочных машин, равен 10 суткам.

Расходы УЭу будут равны:

При использовании крана «Аист»:

При использовании крана «Альбатрос»:

Окончательно расходы Э4 будут равны:

При использовании крана «Аист»:

При использовании крана «Альбатрос»:

Э5 - расходы по зимнему отстою плавучих перегружателей, руб. Равны нулю, так как и «Аист» и «Альбатрос» портальные краны.

Э6 - расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы. Рассчитываются по формуле:

 (5.43.)

Расходы Э6 будут равны:

При использовании крана «Аист»:

При использовании крана «Альбатрос»:

Э7 - распределяемые расходы. Рассчитываются по формуле:

(5.44.)

Расходы Э7 - будут равны:

При использовании крана «Аист»:

При использовании крана «Альбатрос»:

Эксплуатационные расходы по порту Эп будут равны:

При использовании крана «Аист»:

При использовании крана «Альбатрос»:

После этого определяем себестоимость перегрузки 1 тонны щебня Sп. Она рассчитывается по формуле:

(5.45.)

Себестоимость перегрузки Sп будет равна:

При перегрузке краном «Аист»:

При перегрузке краном «Альбатрос»:

Расчёт показателей экономической эффективности.

Производительность труда.

В связи с тем, что при первом и втором вариантах схемы механизации присутствует 1 человек (одинаковое количество рабочих в смене), а объём перегрузочных работ по данному грузу одинаков для двух вариантов работ, производительность труда одного человека будет одинакова.

Однако комплексная норма выработки крана «Альбатрос» значительно выше и затраты труда в человеко-сменах значительно ниже чем по первому варианту схемы. Поэтому производительность труда определяется, в данном случае, на основании трудоёмкости работ с учётом потребного количества портовых рабочих по двум вариантам, для освоения заданного объёма перегрузочных работ.

На основании вышеизложенного производительность труда по каждому варианту работ составит:

, (5.46.)

Где nч.-в. - количество человеко-выходов. Рассчитывается по формуле:

(5.47.)

Количество человеко-выходов будет равно:

При использовании крана «Аист»:

При использовании крана «Альбатрос»:

Производительность труда будет равна:

При использовании крана «Аист»:

При использовании крана «Альбатрос»:

Фондоотдача

Фондоотдача fот рассчитывается по формуле:

(5.48.)

Где Фп - стоимость производственных фондов, руб. Рассчитывается по следующей формуле:

(5.49.)

Где Фос - стоимость основных фондов (берётся равной капиталовложениям в подъёмно-транспортные машины и механизмы К2);

Фоб - стоимость оборотных фондов. Рассчитывается по формуле:

(5.50.)

Стоимость оборотных фондов будет равна:

Для крана «Аист»:

Фоб =600000 руб.

Для крана «Альбатрос»:

Фоб =776000 руб.

Стоимость производственных фондов будет равна:

У крана «Аист»

Фп =15600000 руб.

У крана «Альбатрос»

Фп =27160000 руб.

Фондоотдача будет равна:

При использовании крана «Аист»:

При использовании крана «Альбатрос»:

Фондоёмкость

Фондоёмкость fем рассчитывается по формуле:

(5.51.)

Фондоёмкость будет равна:

При использовании крана «Аист»:

При использовании крана «Альбатрос»:

Фондовооружённость

Фондовооружённость fв рассчитывается по формуле:

 (5.52.)

Фондовооружённость будет равна:

При использовании крана “Аист”:

При использовании крана “Альбатрос”:

Доходы и прибыль от погрузо-разгрузочных работ

Доходы от погрузо-разгрузочных работ Д рассчитываются по формуле:

(5.53.)

Где d - тарифная ставка за перегрузку одной тонны известнякового щебня (равна 60 руб/т)

Доходы за перегрузку 85000т известнякового щебня будут равны:

Прибыль от погрузо-разгрузочных работ рассчитывается по формуле:

(5.54.)

Прибыль за перегрузку 85000т известнякового щебня будет равна:

При выгрузке краном «Аист»:

При выгрузке краном «Альбатрос»:

Уровень рентабельности производственных фондов

Уровень рентабельности производственных фондов R рассчитывается по формуле:

(5.55.)

Уровень рентабельности производственных фондов будет равен:

При использовании крана «Аист»:

При использовании крана «Альбатрос»:

Рассчитанные показатели сводим в табличную форму, таблица 5.4. и 5.5.

Таблица 5.4.

Экономические показатели вариантов перегрузочных работ

Показатели	Ед. изм.	Варианты перегрузочных работ
		Кран «Аист» (16т)	Кран «Альбатрос»(10т)
Количество перегрузочных машин	Ед.	1	2
Капвложения по порту	тыс. руб.	50309.563	54709.563
Эксплуатационные расходы по порту	тыс. руб.	3460.147	4130.678
Себестоимость перегрузки 1 т груза	руб/т	40.7	48.6
Доходы от погрузо-разгрузочных работ	тыс. руб.	5100	5100

Таблица 5.5.

Показатели экономической эффективности вариантов схем механизации

Показатели	Ед. изм.	Варианты перегрузочных работ
		Кран «Аист» (16т)	Кран «Альбатрос» (10т)
Стоимость основных фондов	тыс. руб.	10600	19400
Стоимость оборотных фондов	тыс. руб.	424	776
Стоимость производственных фондов	тыс. руб.	15600	20176
Фондоотдача	т/руб.	0.0054	0.0042
Фондоёмкость	руб./т	185.18	238.1
Фондовооружённость	тыс. руб./чел.	5200	6725
Комплексная норма выработки	т/см	2880	1103
Производительность труда	т/чел-нав	8500	3269
Прибыль от погрузо-разгрузочных работ	тыс. руб.	1639.853	969.322
Уровень рентабельности производственных фондов	%	10.5	4.8

5.3 Анализ показателей и выбор схемы механизации

Анализируя показатели двух вариантов перегрузки известнякового щебня можно сделать вывод о том, что приведённые затраты по своим значениям разнятся. А схема механизации с использованием крана «Аист» даёт прибыли больше, чем с использованием крана «Альбатрос» на 670.5 тыс. рублей.

Вообще такие показатели, как капвложения по порту, эксплуатационные расходы по порту, себестоимость перегрузки 1 т груза, стоимость основных, оборотных и производственных фондов, а также фондоотдача, фондоёмкость, фондовооружённость лучше при схеме перегрузки с краном «Аист» грузоподъёмностью 16 т., так как его стоимость меньше чем у 2-х кранов «Альбатрос» грузоподъёмностью 10т. Исходя из всего этого, можно сделать вывод, что схема механизации с краном «Аист» является оптимальной.

Вывод.

Необходимо по мере возможности обновлять перегрузочную технику в портах. В России в последнее время появились новее краны отечественного производства. Недорогие и с большей грузоподъемностью, что уменьшит время обработки судов в порту. Что приведет к уменьшению эксплуатационных расходов.

Глава 6. Расчёты по организации движения и обработки флота

6.1 Расчёт эксплуатационных показателей для оптимального варианта

Проект № 911В с баржей проекта № 942

Показатели использования грузоподъемности.

Нагрузка по отправлению р0 показывает количество груза (т), приходящиеся на 1 т.тоннажа в начальных пунктах отправления груза и определяется по формуле:

р0=?G/?Qр, т/т.тоннажа (6.1.)

где ?G - общее количество груза, запланированных к отправлению или фактически отправленных в данном судне или группе судов за соответствующий период, т;

?Qр - суммарная грузоподъемность судов, запланированных или фактически отправленных на перевозках заданного количества грузов (тоннаже-рейсы груженые), т.тоннажа.

р0=85000/(1000+1000)91=85000/173600=0.47 (т/т.тоннажа)

Нагрузка по пробегу р характеризует использование грузоподъемности судна на всем пробеге с грузом и определяется по формуле:

р=?Gl/?Qр.г.lг, т/т.тоннажа (6.2.)

где ?Gl - тонно-километры за анализируемое число рейсов (или за расчетный период), ткм;

?Qр.г.lг - тоннаже-километры с грузом за то же число рейсов (или за расчетный период), ткм.

р=85000811/100091(811+811) =68935000/140789600=0.47 (т/т.тоннажа)

(показывает среднее количество тонн груза, приходящееся на 1 т грузоподъемности только за время движения с грузом).

Показатели скорости.

Средняя техническая скорость движения с грузом.

Uг=?Qрlг/?Qрtх.г, км/сут. (6.3.)

где ?Qрtх.г - тоннаже-сутки чистого хода с грузом, тж-сут.

Uг=1000811/10002.49=811000/2490=325.7(км/сут.)

Показатели по пробегу.

Коэффициент использования времени на ход с грузом - это величина, показывающая, какую долю средней продолжительности оборота или эксплуатационного периода составляет ходовое время с грузом. Рассчитывается по формуле:

(6.4)

Коэффициент использования времени на ход с грузом будет равен:

фх.г=10002.4991/10002103.49=0.31

Пробег с грузом за оборот рассчитывается по формуле:

(6.5)

Пробег с грузом за оборот будет равен: lг=811 км.

Средний оборот определяется соотношением суммарных тоннаж-километров с грузом и порожнём к суммарным тоннаж-рейсам с грузом. Рассчитывается по формуле:

tоб=?Qрtэ/?Qр.г., сут

tоб=9343.49210/100091=7.52 (сут.) (6.6)

Валовая производительность определяет объём транспортной работы в тонно-километрах, приходящийся в среднем на одну тонну грузоподъёмности за 1 сутки эксплуатационного периода. Рассчитывается по формуле:

(6.7)

Валовая производительность будет равна:

Провозная способность определяется умножением производительности в валовые сутки на тоннаж-сутки в эксплуатации имеющегося в наличии флота. Рассчитывается по формуле:

(6.8)

Это максимальное количество груза в тоннах (или максимальный грузооборот в ткм), которое может перевезти флот за расчётный промежуток времени.

Провозная способность будет равна:

Z =94х1000х210х3.49=68892000ткм

Производительность в ходовые сутки с грузом показывает объем транспортной работы в ткм, приходящиеся в среднем на 1 т грузоподъемности в чисто ходовые с грузом сутки.

Рх.г.=?Gl/?Qрtх.г , ткм/тж-сут (6.9)

Рх.г=85000811/9110002.49=304.2(ткм/тж-сут)

Плановые эксплуатационные показатели представлены в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Показатели	Обозначение	Касимов - Казань - Касимов
		Проект №911В с пр.№942 Проект №05074
Нагрузка по отправлению	р0	0.47 0,5
Нагрузка по пробегу	р	0.47 0,5
Средняя техническая скорость движения с грузом, км/сут	Uг	325.7
Средний пробег с грузом за оборот, км	l	811
Средняя продолжительность оборота грузового флота, сут.	tоб	7.52
Коэффициент использования времени на ход с грузом	фх.г	0.31
Валовая производительность, ткм/тж-сут	Рв	94
Провозная способность Млн/ткм		68.892
Производительность в ходовые сутки с грузом, ткм/тж-сут	Рх.г.	304.2

6.2 Разработка проектной схемы графика движения флота

График движения флота - это комплексный план эффективного освоения перевозок грузов. Он определяет рациональную организацию работы транспортного флота и его обслуживания.

График движения является основной частью плана эксплуатационной работы пароходства. Для разработки графика движения используют следующие исходные данные:

1. Годовой план перевозок грузов с разделением их по видам и по родам грузов.

2. Плановая корреспонденция грузопотоков с указанием по каждому из них пунктов отправления и назначения, объема перевозки и грузооборота.

3. Состав транспортного флота и его характеристики.

4. Физические и эксплуатационные условия навигации.

5. Эксплуатационные нормативы на загрузку судов, ходовое время, погрузку и выгрузку и другие операции.

В таблице 6.1 приведён план портового обслуживания.

Таблица 6.1

Вид грузовой обработки	Род груза	Тип судна	Грузоподъёмность, т	Количество груза, т	Время обработки, ч
					Всего	в том числе
						до грузовых работ	грузовые работы	после грузовых работ
Касимов
Погрузка	Изв. щебень	911В+942	1000	934	10.8	0.72	8.16	1.92
Казань
Выгрузка	Изв.щебень	911В+942	1000	934	13.2	1.2	10.08	1.92

Расписание движения судов на круговом рейсе Касимов- Казань- Касимов буксир-толкач пр.911В с баржей пр.942 табл. 6.2.

Движение вверх	Пункты	Движение вниз
Расст./Скор., км/км/ч	Время Хода, ч	Отпр.	Ст., ч/сут.	Приб.		Приб.	Ст., ч/сут.	Отпр.	Время хода, ч	Расст./Скор., Км/км/ч
-/0	-	-	-	22ч50м	Касимов	-	10ч50м	10ч50м	28ч 35м	406/14.19
406/9.66	42ч00м	4ч50м	-	04ч50м	Н.Новгород	15ч25м	-	15ч25м	22ч20м	279/12.49
279/11.46	24ч15м	4ч35м	1ч55м	2ч40м	Шл.Чебокс.	13ч45м	1ч55м	15ч40м	8ч50м	126/14.19
126/9.66	13ч00м	13ч40м	13ч10м	0ч30м	Казань	0ч30м	-	-	-	-/0
Сухогруз пр.559Б
-/0	-	-	-	3ч35м	Касимов	-	11ч30м	11ч30м	20ч50м	406/19.39
406/15.2	26ч40м	0ч55м	-	0ч55м	Н.Новгород	8ч20м	-	8ч20м	15ч50м	279/17.69
279/17.0	16ч20м	8ч35м	1ч55м	6ч40м	Шл.Чебокс.	0ч10м	1ч55м	2ч05м	6ч30м	126/19.39
126/15.2	8ч10м	22ч30м	13ч55м	8ч35м	Казань	8ч35м	-	-	-	-/0

В таблице 6.3 приведена проектная схема графика

Таблица 6.3	Проектная схема графика (план освоения перевозок грузовым флотом)	Потребность в грузовых судах с учетом резерва	3.49
		Расчетный интервал отправления (сут)	2.31
		Продолжительность кругового рейса (сут)	6.95
		Расчетная частота отправления (ед/сут.)	0.43
		Период отправления (сут.)	210
		Обратное направление	Судопоток (ед.)	Порожний	91
				Груженый	-
			Загрузка судна (т)	0
			Объем перевозок (тыс. т)	0
			Род груза	-
			Пункты	Назначения	Касимов
				Отправления	Казань
		Прямое направление	Судопоток (ед.)	91
			Загрузка судна (т)	934
			Тип судна	911В+942
			Объем перевозок (тыс. т)	85.0
			Род груза	Изв.щеб.
			Пункты	Назначения	Казань
				Отправления	Касимов

6.3 Оформление плановой документации

На базе исходных данных разрабатывается плановая документация по графику движения, которая включает в себя следующие документы:

1. План освоения грузопотоков (проектная схема).

2. Перечень и характеристику грузовых линий.

3. План портового обслуживания.

4. План тягового обслуживания грузовых линий.

5. План путевого обслуживания.

6. Расписание линий с указанием времени следования и загрузки судов.

7. Технико-экономические показатели работы флота

Глава 7. Расчёт экономической эффективности запроектированных мероприятий

7.1 Расчёт показателей экономической эффективности схем организации перевозок

Экономический эффект определяется как экономия общих годовых приведенных затрат рационального варианта в сравнении с базовым. При расчёте экономической эффективности при перевозке известнякового щебня за базовый принят сухогруз проекта 559Б грузоподъемностью 1200 т. За рациональный берется состав из буксира проекта 911В с баржой проекта 942 грузоподъемностью 1000 т.

Более подробные расчёты экономических показателей этих типов судов произведены в разделе 3.

Экономическая эффективность запроектированных мероприятий при перевозке рассчитывается по формуле:

Кроме того, к показателям экономической эффективности относятся:

Доходы:

Где d - доходная ставка, руб/т.;

А - грузопоток. Тыс. т.

Прибыль:

Уровень рентабельности:

Показатели перевозки будут равны:

По базовому варианту:

По рациональному варианту:

При расчете экономической эффективности при перегрузке базовым вариантом будет кран «Альбатрос» г/п 10т.; рациональным вариантом - кран «Аист» г/п 16т.

Более подробные расчёты экономических показателей этих типов перегрузочных машин произведены в разделе 4.

Экономическая эффективность запроектированных мероприятий при перегрузке рассчитывается по формуле

Так же как и при перевозке к показателям экономической эффективности относятся доходы, прибыль и уровень рентабельности.

Показатели при перегрузке будут равны:

По базовому варианту:

По рациональному варианту:

Таблица 7.1.

Экономическая эффективность запроектированных мероприятий

Показатели	Перевозка	Перегрузка
	базовый вариант	рациональный вариант	Экономическая эффективность	базовый вариант	Рациональный вариант	Экономкая эффективть
Тип судна (тип перегрузочного механизма)	Пр559Б	Пр.911В		Порт. Кран «Альбатрос» (г/п 10т	Порт. Кран «Аист» (г/п 16т)
Эксплуатационные расходы, тыс. руб.	68653.738	56355.256	12298.482	4130.678	3460.147	670.531
Доходы, тыс. руб.	64798.9	64798.9	-	5100	5100	-
Капитальные вложения, тыс. руб.	3495	7638	-4143	54709.563	50309.563	4400
Уровень рентабельности, %	-5.6	35	40.6	23.5	47.4	23.9
Прибыль, тыс. руб.	-3854.838	8443.644	28202.309	969.322	1639.853	670.531
Экономический эффект от запланированных мероприятий по перевозке и перегрузке	7326.882+1198.533= 8525.415тыс.руб.

7.2 Анализ показателей схемы организации перевозок

Анализ полученных результатов показал целесообразность использования на линии Касимов - Казань, по перевозке известнякового щебня, буксира проекта 911В с баржей проекта 942 грузоподъёмностью 1000т. Основным эксплуатационно-экономическим показателем является прибыль на основе, которой определяется экономический эффект на грузовой линии Касимов - Казань.

Вывод.

Годовой экономический эффект от использования состава 911В и баржи проекта 942 по сравнению с сухогрузом 559Б составит 7326.882 тыс. рублей.

При обработке груза в порту наиболее выгодным является схема перегрузки с наличием портального крана «Аист» грузоподъёмностью 16 т. во фронтальной части в качестве основного перегрузочного оборудования. Целесообразность обусловлена тем, что у существующего варианта меньше прибыль и больше затраты, чем у предлагаемого.

Экономический эффект по рациональному варианту больше чем по базовому варианту с использованием портального крана «Аист» на 1198.533 тыс.рублей.

8. Охрана труда, ГОЧС, экологическая безопасность и противопожарная безопасность.

8.1 Безопасность жизнедеятельности

Экономический аспект безопасности жизнедеятельности.

В связи с ухудшением техногенной обстановки в России можно ожидать, что во многих случаях отдельные, даже небольшие по своим масштабам производственные аварии и стихийные бедствия станут одной цепью, будут провоцировать и усиливать друг друга, а также вызывать системные эффекты, не поддающиеся локализации и имеющие огромные прямые и косвенные последствия, проявляющиеся на макроэкономическом уровне.

Ущерб от ЧС носит разнообразный характер. Для его измерения используются различные показатели, среди которых ведущую роль играют экономические показатели и методы определения ущерба от ЧС. Большое внимание в настоящее время уделяется экономическому обеспечению мероприятий по предупреждению и ликвидации последствий ЧС как основному элементу обеспечения безопасности населения, объектов экономики и территорий в очагах поражения. Знание возможных экономических последствий (в денежных единицах) воздействия ЧС способствует правильному формированию и своевременному осуществлению экономических механизмов защиты объектов экономики, населения и территорий от их последствий, что позволяет значительно снизить социально-экономический ущерб и эффективно использовать ограниченные финансовые и материально-технические ресурсы для повышения уровня безопасности.

Статистика техногенных и природных аварий и катастроф, произошедших в России за последние 10-15 лет, показывает, что их последствия становятся все более опасными для объектов экономики, населения и ОС. Уже в настоящее время прямые и косвенные ущербы от них составляют 4-5 % от валового национального продукта.

До настоящего времени еще не сложился единый подход к содержательной стороне понятия «экономические последствия ЧС». В целом к экономическим последствиям ЧС относятся:

- сокращение основных производственных мощностей в результате полного или частичного их разрушения;

- выбытие сельскохозяйственных, лесных и водных угодий из хозяйственного оборота;

- потери объектов социально-культурной сферы;

- сокращение трудовых ресурсов и рабочей силы;

- снижение уровня жизни населения;

- косвенные убытки и ущерб упущенной выгоды в сфере материального производства и услуг;

- расходы общества на ликвидацию чрезвычайных ситуаций и т. п.

Экономический ущерб -- величина размера негативных экономических последствий от ЧС, выраженная в процентах стоимости оцениваемого объекта или денежных единицах.

Экономический ущерб от техногенных и природных ЧС следует определять как совокупность непосредственных и отдаленных потерь общества в результате повреждения и разрушения материальных объектов производственного, социально-культурного и бытового назначения, культурных ценностей и убыли трудовых ресурсов, а также недополучения прибыли вследствие непредвиденного изменения условий и целей хозяйственной деятельности, затрат на ликвидацию ЧС и их последствий, выраженных в стоимостной форме.

Экономические механизмы строятся на определенных уровнях безопасности - текущих (краткосрочных) и целевых, характеризующих современные научные представления о максимально возможном снижении риска ЧС по социально-экономическим, экосистемным, природным и техническим критериям. Недопустимо нарушать текущие уровни безопасности, что должно быть социально гарантировано наравне с гарантией минимума и стандартов социальной защиты. Это достигается государственной системой стандартов и норм, надзором, экспертизой и лицензированием.

Вредные производственные факторы (воздействие на организм и защитные мероприятия)

Для создания нормальных условий труда, обеспечивающих максимальное снижение воздействие негативных факторов на человека, необходимо обеспечить не только комфортные метеорологические условия, но и необходимую чистоту воздуха.

Вредные вещества могут проникать в организм человека через органы дыхания, органы пищеварения, а также кожу и слизистые оболочки. Через дыхательные пути попадают пары, газо- и пылеобразные вещества, через кожу - преимущественно жидкие вещества. В желудочно-кишечный тракт вредные вещества попадают при заглатывании их, или при внесении в рот загрязненными руками.

При грузовых работах в порту и перевозке щебня на судне имеют место быть опасные факторы:

Производственная пыль. Воздействие на организм.

Пыль - весьма распространенный вредный фактор на многих промышленных предприятиях промышленности и транспорта. В портах и на судах значительные количества пыли выделяются при погрузке и выгрузке цемента, угля, апатитового и нефелинового концентрата, доменного шлака, известкового камня и других пылящих грузов.

Пыль - дисперсная система, состоящая из твердых частиц, взвешенных в воздухе. Некоторые пыли (свинца, окиси цинка, мышьяка) относят к ядам. В зависимости от веществ, из которых пыль образовалась, её делят на органическую, минеральную и смешанную.

Воздействие пыли на организм человека обусловлено ее физическими и химическими свойствами: размерами, формой частиц, электрическим зарядом, химическим составом и растворимостью. От химического состава пыли зависит ее биологическая активность, в частности токсическое, раздражающее и др.

Защитные мероприятия. К мероприятиям, которые обеспечивают профилактику заболеваний, связанных с пылью, относят:

- изменение технологического процесса или его рационализацию;

- герметизацию пыльного процесса, применение дистанционного управления им;

- устройство укрытий и рациональных систем вентиляции;

- использование средств индивидуальной защиты и специальной одежды;

- периодические медицинские осмотры и медико-профилактические мероприятия.

Наиболее эффективными следует считать первые две группы технических мероприятий. К средствам индивидуальной защиты органов дыхания относят противопылевые респираторы. Для защиты органов зрения от повреждения пылевыми частицами применяют защитные очки, а для кожи - специальную одежду из пыленепроницаемой ткани.

Вибрация - это малые механические колебания, возникающие в упругих телах.

Вибрации классифицируются:

- по способу передачи колебаний человеку (общая вибрация передается через опорные поверхности на тело сидящего или стоящего человека;

- локальная - через руки);

- по направлению действия (вертикальная, горизонтальная от правого плеча к левому, от спины к груди);

- по временной характеристике (постоянная, непостоянная).

Действие вибрации зависит от частоты и амплитуды колебаний, продолжительности воздействия, места приложения и т.д.

При действии на организм общей вибрации в первую очередь страдает опорно-двигательный аппарат, нервная система, а также анализаторы - вестибулярный, зрительный, тактильный. К факторам производственной среды, усугубляющим вредное воздействие вибраций на организм, относятся чрезмерные мышечные нагрузки, пониженная температура, повышенная влажность, шум, психо-эмоциональный стресс.

Для защиты от вибрации применяют следующие методы:

- снижение виброактивности машин - достигается изменением технологического процесса, применением машин, у которых динамические процессы, вызываемые ударами были бы исключены или снижены (например замена клепки сваркой);

- вибродемпфирование - метод снижения вибрации путем усиления в конструкции процессов трения. Вибродемпфирование осуществляется нанесением на вибрирующие поверхности мягких покрытий (резина, пенопласт);

- виброгашение - осуществляют установкой агрегатов на массивный фундамент. Этот способ нашел широкое применение при установке тяжелого оборудования (молотов, прессов, насосов и т.п.)

Виброизоляция заключается в изолировании друг от друга вибрирующих поверхностей с помощью пружин, прокладок или их сочетания.

СИЗ от вибрации - виброизолирующие рукавицы, перчатки, вкладыши и прокладки. Для ног - виброизолирующая обувь, стельки, подметки.

Шум - это беспорядочное сочетание звуков различной частоты и интенсивности (силы), возникающие при механических колебаниях в средах. С физиологической точки зрения шум - это всякий неблагоприятно воспринимаемый звук. Источники шума на производстве - станки, прессы, внутризаводской транспорт, системы вентиляции, электрофицированный инструмент и т.д.

Шум отрицательно влияет на организм человека и в первую очередь на его ЦНС и сердечно-сосудистую систему. Длительное воздействие шума снижает остроту слуха и зрения, повышает кровяное давление. Шум вызывает обычную усталость, снижается внимание, точность выполнения работ, связанных с приемом и анализом информации и производительность труда. При постоянном воздействии шума работающие жалуются на головные боли, бессонницу, расстройство органов пищеварения, ухудшение слуха (шум и писк в ушах) и т.д. Энергозатраты организма при выполнении работ в условиях шума больше, т.е. работа оказывается более тяжелой.

Для снижения шума в производственных помещениях применяют различные методы:

- снижение звуковой мощности источника шума (достигается снижением вибрации);

- рациональное размещение источника шума относительно рабочих мест и населенных зон с учетом направленности излучения звуковой энергии;

- акустическая обработка помещений (звукопоглащающими материалами);

- звукоизоляция (установка кожухов, экранов, кабинок, перегородок между источником шума и рабочим местом);

- применение глушителей шума;

- применение СИЗ (ушные вкладыши, наушники, шлемы).

Ушные вкладыши позволяют снизить уровень звукового давления на 10-15 дБ, наушники - до 38 дБ.

Действие электрического тока на живую ткань носит разносторонний характер. Проходя через тело человека электрический ток, производит термическое, электролитическое, механическое и биологическое действие.

От поражения электрическим током человек получает электротравмы, которые делятся на местные и общие.

К местным травмам относят ожоги, металлизация кожи (проникновение в нее различных частиц металла при его расплавлении), механические повреждения, электрические знаки (уплотненные участки серого или бледно-желтого цвета, безболезненны и быстро проходят).

Исход поражения человека электротоком зависит от многих факторов - силы тока, времени прохождения его через организм и др. Допустимым считается ток, при котором человек может самостоятельно освободиться от электрической цепи. Переменный ток более опасен, чем постоянный, но при высоком напряжении (б. 500 Вт) опаснее становится постоянный ток.

Для защиты от поражения электрическим током применяются следующие технические меры защиты:

- малые напряжения (это напряжения не более 42 В; на производстве применяют напряжения 12 и 36 В; шахтерские лампы - 2,5 В);

- контроль и профилактика повреждения изоляции (при вводе новых и вышедших после ремонта электроустановок - контроль изоляции);

- защита от случайного прикосновения к токоведущим частям.

Надо обеспечить их недоступность - ограждение или расположение на высоте токоведущих частей:

- защитное заземление (это преднамеренное электрическое соединение с землей металлических нетоковедущих частей электроустановок, которые могут оказаться под напряжением);

- зануление;

- параметра за допустимые пределы подается сигнал на защитно-отключающее устройство, которое обесточивает установку или электросеть);

- СИЗ (диэлектрические перчатки, галоши, боты, коврики, изолирующие подставки; изолирующие электроизмерительные клещи защитное отключение).

Вопросы охраны труда в проектах портов и схем механизации перегрузки грузов

Общие положения

Перегрузочные работы в портах необходимо проводить в соответствии с требованиями правил Госгортехнадзора России, правил технической эксплуатации перегрузочных машин, Технических условий (ТУ) и правил техники безопасности.