Развитие мультимодальных перевозок

Наиболее распространенные в мировой практике схемы мультимодальных перевозок:

1. Автотранспорт - авиатранспорт - автотранспорт.

2. Автотранспорт - железнодорожный транспорт - автотранспорт.

3. Железнодорожный транспорт - авиатранспорт - автотранспорт.

4. Железнодорожный транспорт - морской транспорт - автотранспорт.

5. Железнодорожный транспорт - морской транспорт - железнодорожный транспорт.

6. Железнодорожный транспорт - автотранспорт - авиатранспорт - автотранспорт.

Мультимодальные перевозки обладают рядом несомненных преимуществ.

1. Возможность доставки «от двери до двери» (door-to-door). Зачастую такая доставка при экспортно-импортной транспортировке грузов на большие расстояния возможна только при использовании мультимодальных перевозок.

Это связано с тем, что такие перевозки зачастую выполняются морским, железнодорожным или авиатранспортом, при этом для доставки груза непосредственно получателю необходимо использовать автотранспорт от аэропорта, морского порта или железнодорожной станции.

2. В перевозке могут использоваться все типы контейнеров в зависимости от габаритов, химических и технических особенностей груза. Контейнерная перевозка наиболее оптимальна для мультимодальных схем, в которых осуществляется большое количество перегрузок.

Контейнеры могут быть полностью укомплектованы у заказчика и распакованы конечным получателем, что обеспечивает дополнительную сохранность груза.

3. При мультимодальных перевозках учитывается развитость транспортной инфраструктуры каждого региона на маршруте следования. Это позволяет использовать в каждом регионе наиболее быстрый, надежный и экономичный вид транспорта, снижая в итоге затраты и время транспортировки.

4. В случае необходимости возможна переадресация груза в процессе транспортировки и возможная корректировка маршрута в связи с переадресацией.

Такая возможность очень удобна при длительных маршрутах в случае, если у получателя изменился адрес.

5. Быстрые сроки доставки. В случае использования авиационного транспорта срок мультимодальной доставки значительно сокращается, хотя сама перевозка увеличивается в цене.

Поскольку доставка груза при этом способе перевозок осуществляется одним перевозчиком, то это помогает избежать различных технических «накладок».

6. Минимальное участие в мультимодальной перевозке владельца груза. Это участие может быть ограничено только оформлением документов на товар. Однако при желании владелец груза может принимать участие и в планировании маршрута, и в поиске транспорта, и в его подготовке.

7. Низкая стоимость перевозки. Экономии финансовых средств клиентов способствует факт, что заказ комплекса работ в одной компании обходится всегда экономически выгоднее, чем в разных. Выгодно для клиента и действие единства тарифов мультимодальных перевозок.

8. Возможность перевозки на любые по дальности расстояния и в самые труднодоступные места.

9. Гибкие логистические схемы. В зависимости от расстояния и необходимой скорости (срочности) доставки груза, при мультимодальных перевозках можно выработать минимум два варианта логистических схем: тот вариант, когда груз доставляется быстро, но дорого, и тот, когда долго, но дешево. При быстрой, но дорогой перевозке речь, как правило, идет о привлечении к перевозкам воздушных судов, при медленной, но дешевой доставке грузов применяется схема сборных грузов, когда груз отстаивается на складах и перевозится попутным транспортом.

10. Отвечает за всю перевозку одна компания, значит, и ответственность за доставку груза всеми видами задействованного транспорта тоже лежит на ней. Недостатков у мультимодальных перевозок значительно меньше, чем преимуществ:

Исследование возможностей развития мультимодального транспорта в России показывает, что потенциал здесь очень велик. Тем не менее в настоящее время они практически не используется. Правильный подход Правительство РФ, а также руководства российских железных дорог, автотранспортных предприятий и посредников необходим, чтобы превратить этот огромный потенциал в экономически эффективное и конкурентоспособное мультимодальное транспортное о служивание, которое отвечало бы каждой потребности рынка. С введением мультимодального транспорта в России может быть создана новая транспортная альтернатива, сориентированная на лучшее направление функционирования всей транспортной системы в целом, учитывая, что развитие мультимодального транспорта в России может быть успешным лишь при определенных исходных условиях, например, если он консолидирует достаточный объем груза, отправляемого на достаточно большие расстояния.

Мультимодальные перевозки на базе железнодорожного или морского транспорта могут стать более эффективной альтернативой перевозке по сравнению с только автомобильной, железнодорожной или морской перевозкой.

В различных типах перевозок грузоотправители сталкиваются с различным соотношением цены и качества. Если в цену перевозки включаются не все существующие расходы, то выбор вида перевозки (или последовательности видов транспорта) будет лишь оптимальным на данный момент решением, а не отражением реальных экономических принципов.

Таким образом, другим отправным моментом для развития мультимодальных перевозок в России является местная конкуренция между различными видами транспорта, что подразумевает приватизацию транспортного рынка, создание равных стартовых условий и разукрупнение.

Необходимым условием развития мультимодальных перевозок является развитие транспорта. Развитие транспорта во многом определяет эффективность решения социально-экономических задач и в свою очередь зависит от уровня развития экономики и доминирующей в обществе концепции относительно роли и стратегий развития транспорта.

Для развития мультимодального транспорта требуется соблюдение некоторых условий:

1. Должны быть образованы транспортно-модальные компании, объединяющие различных акционеров (в их числе железные дороги, эксперты, автоперевозчики, операторы мультимодальных перевозок, судоходные компании), которые будут играть роль лидеров и осуществлять общий контроль над эксплуатационными и коммерческими аспектами.

2. Учитывая роль железнодорожного транспорта на российском транспортном рынке, полное отделение инфраструктуры от эксплуатации со свободным доступом к железнодорожной сети не рекомендуется. Однако должен быть обеспечен открытый доступ к мультимодальным перевозкам и свобода учреждения компаний.

3. Терминалы и операции на терминале не должны зависеть от владельца инфраструктуры. В идеале терминалы должны эксплуатироваться независимыми операторами, открытый доступ к терминалам должен быть гарантирован для всех пользователей.

4. Идеальной для мультимодального транспорта является концепция предоставления услуг по расписанию. Для внутреннего водного транспорта это предполагает регулярные отходы согласно фиксированному расписанию.

Список используемой литературы

1. Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом (КДПГ), 19 мая 1956 г. Женева.

2. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП 1975 г.)

3. Декларация I Международной евроазиатской Конференцией по транспорту (г. Санкт-Петербург, май 1998 г.). М.: Минтранс России, 1998 г.

4. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 №6-ФКЗ, от 30.12.2008 №7-ФКЗ) // «Российская газета», №7, 21.01.2009.

5. Таможенный кодекс Таможенного союза (приложение к Договору о Таможенном кодексе Таможенного союза, принятому Решением Межгосударственного Совета ЕврАзЭС на уровне глав государств от 27.11.2009 №17) // «Российская газета», №148-149, 06.08.1998.

6. Федеральный закон от 08.12.2003 №164-ФЗ «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности» (ред. от 02.02.2006) // «Собрание законодательства РФ», 15.12.2003, №50, ст. 4850,

7. Гражданский кодекс РФ (ГК РФ) от 30.11.1994 №51-ФЗ // СПС КонсультантПлюс.2016.

8. Воздушный кодекс РФ от 19.03.1997 №60-ФЗ // СПС КонсультантПлюс.2016.

9. Кодекс торгового мореплавания РФ (КТМ РФ) от 30.04.1999 №81-ФЗ // СПС КонсультантПлюс.2016.

10. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ (КВВТ РФ) от 25.10.2001 №136-ФЗ // СПС КонсультантПлюс.2016.

11. Астапов М. Развитие транспортной отрасли России: Развитие логистической инфраструктуры России [Текст] /Астапов М. // Логистика и управление цепями поставок. - 2011. - 03 (44). - С. 7.

12. Бочкарев Андрей Планирование и моделирование цепи поставок. - М.: Альфа-Пресс, 2013. - 192 с.

13. Воинов Н. Вступление России в ВТО: Будущее транспортно-логистического рынка: Анализ рынка [Текст] /Воинов Н. // Логистика-2013. - №5. - С. 22-24.

14. Волгин Владислав. Логистика хранения товаров. - М.: ИТК «Дашков и К», 2008. - 368 с.

15. Гаджинский А.М. Основы логистики. М.: Маркетинг, 2013. - 456 с.

16. Голубчик, А.М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А.М. Голубчик. - Москва: ТрансЛит, 2011. - 317 с.

17. Григорьев М.Н. Логистика: продвинутый курс: учебник для магистров / Г.М. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Юрайт, 2011. - 834 с.

18. Дашков Л.П. и др. Коммерция и технология торговли /Л.П. Дашков, В.К. Памбухчиянц - М: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2013 - 417 с.

19. Дегтяренко В.Н. и др. Организация перевозок грузов. - М.: Приор, 2012. - 448 с.

20. Дыбская В.В. Логистика складирования: Учебник /В.В. Дыбская. - М.: ИНФРА-М, 2011. - 559 с.

21. Егоршев С.М. Тенденция развития логистических центров в Р. Ф [Текст]: Логистические центры в транспортном коплексе/ Егоршев С.М. // Логистика и управление цепями поставок. - 2011. - 06 (47). - С. 22-23.

22. Единая транспортная система: Учебник для вузов /Под ред. В.Г. Галабурды. - М.: Транспорт, 2009 - 303 с.

23. Еремеева, Л.Э. Транспортная логистика [Текст]: учеб. пособие для студентов / Л.Э. Еремеева; Сыкт. лесн. ин-т. - Сыктывкар: СЛИ, 2013.

24. Еремеева, Л.Э. Интермодальные и мультимодальные перевозки [Электронный ресурс]: учебное пособие / Л.Э. Еремеева; Сыкт. лесн. ин-т. - Электрон. дан. - Сыктывкар: СЛИ, 2014. - 144 с.

25. Иванов, С.Е. Транспортная инфраструктура: учеб. пособие /С.Е. Иванов, Д.С. Панфилов. - СПб.: Изд-во НМ-СУ «Горный», 2012.

26. Левиков Георгий. Логистика, транспорт и экспедирование. - М.: РосКонсульт, Транслит, 2013. - 224 с.

27. Кардашин Л.И. Основы технологии товародвижения и организации торговли: учеб. пособие для вузов. /Л.И. Кардашин. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2013. - 133 с.

28. Коган Л.А. Контейнерная транспортная система. - М.: Транспорт, 2010. - 254 с.

29. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. - М.: Экспертное бюро, 2012. - 127 с.

30. Маргунова В. И Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическим специальностям / В.И. Маргунова - Минск: Вышэйшая школа, 2011. - 507 с.

31. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие - М.: Наука, 2012. - 544 с.,

32. Столяр Е. Система управления транспортировкой: Управление транспортировкой в цепях поставок [Текст] / Столяр Е. // Логистика и управление цепями поставок-2012. - 01 (48) - С. 66.

33. Технология перевозок грузов в условиях рыночной экономики: Сб. тр. /Под ред. В.А. Шарова. - М.: Транспорт. - 2013. - 111 с.

34. Транспортная логистика. Учебное пособие под редакцией Миртина Л.Б.М.: Брандес, 2012. - 512 с.

Размещено на Allbest.ru