Совершенствование мультимодальных перевозок в РБ

Специфические особенности и подходы к организации комбинированной перевозки, как отечественными компаниями, так и за рубежом. Финансовое состояние исследуемого предприятия. Пути увеличения прибыли путем оптимизации организации мультимодальной перевозки.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 04.11.2015
Размер файла 1,1 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Термин «логистика» означает управление товарно-материальными и информационными потоками в процессе любого движения товаров. Видов логистики много: транспортная, складская, финансовая, коммерческая, информационная, маркетинговая, закупочная, производственная, распределительная. Большое распространение получила транспортная логистика - регулирование всех процессов по транспортировке товаров от одного заказчика к другому. В перспективе именно логистика даст возможность многим отечественным транспортным предприятиям поправить свои финансовые дела на внутреннем и внешнем рынках, повысить рейтинг, объемы перевозок и, наконец, избавиться от роли субподрядчиков ведущих иностранных фирм.

Логистика в сфере грузоперевозок позволяет наилучшим образом оптимизировать все процессы по доставке грузов в назначенный пункт за наименьший срок, кроме того, постараться минимизировать расходы по доставке груза и связанные с ней риски. Оптимизация расходов является главным принципом транспортной логистики.

Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения принципов логистики в крепкой связи с оптимальными сроками и условиями поставок грузов.

Целью данной дипломной работы является поиск путей оптимизации и совершенствования международных мультимодальных перевозок, а также определение наилучшего соотношения времени и цены доставки груза в международном сообщении, что может значительно улучшить финансовое состояние компании.

Для достижения поставленной цели дипломной работы необходимо решить следующие задачи:

- изучить специфику организации комбинированной перевозки, как отечественными компаниями, так и за рубежом;

- проанализировать финансовое состояние исследуемого предприятия, выявить его слабые места;

- найти верное решение по улучшению финансового состояния предприятия, а именно увеличению прибыли путем оптимизации организации мультимодальной перевозки.

В качестве объекта исследования выступит предприятие ИООО «АсстрА Вайсруссланд». Основным направлением деятельности компании являются транспортно-экспедиторские услуги. Компания предоставляет клиентам доставку груза такими видами транспорта, как автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный. Выбор конкретного вида транспорта зависит от вида груза и места назначения, а также от требований к срокам доставки.

Предметом исследования выбрано финансовое состояние компании ИООО «АсстрА Вайсруссланд», а именно выявление его слабых мест при помощи проведения финансового анализа. Объектами финансового анализа выступят бухгалтерский баланс, отчет о прибылях и убытках, отчет о движении денежных средств предприятия ИООО «АсстрА Вайсруссланд» за 2010-2012 гг.

Первый раздел работы раскрывает само понятие комбинированной перевозки и ее организацию как по территории Республики Беларусь, так и за ее пределами. В настоящее время в республике использование комбинированных перевозок не имеет широкого распространения из-за малой дальности следования, что делает их организацию нецелесообразной и дорогостоящей. Рассматривая зарубежный опыт в организации такого рода транспортировки, необходимо отметить частоту использования разнообразных контейнерных и контрейлерных перевозок, а также их консолидацию на паромах и контейнерных поездах при налаженной схеме следования груза из точки загрузки в точку выгрузки.

Во втором разделе будет проведен анализ финансового состояния компании ИООО «АсстрА Вайсруссланд». Он включает также краткую характеристику деятельности организации, которая отражает все направления оказываемых услуг от экспедирования грузов до страхования и таможенного оформления, а также содержит непосредственно анализ финансового состояния. По результатам проведения финансового анализа будут построены таблицы и диаграммы, отражающие реальное экономическое положение компании, уровень рентабельности и платежеспособности.

В третьей части второго раздела представлен пример организации международной мультимодальной перевозки груза по маршруту Сучжоу - Шанхай - Одесса - Минск, которая совершается регулярно на основании заключенного с заказчиком договора. Также представлены расчеты по себестоимости такой перевозки, включая комбинации различных видов транспорта.

Третий раздел содержит материалы по оптимизации представленной выше перевозки. В нем будут предложены мероприятия по совершенствованию системы управления и контроля международных перевозок. Вопросу развития логистической системы в Республике Беларусь как основного элемента совершенствования системы будет посвящена вторая часть данного раздела. Далее следует глава, посвященная оптимизации мультимодального маршрута «Сучжоу - Шанхай - Одесса - Минск». В завершении будут представлены результаты оценки всех предложенных вариантов и сравнение фактических данных о себестоимости указанной перевозкиза 2010-2012 гг. сданными, полученными в результате проведенных мероприятий.

Четвертый раздел посвящен охране труда работников в обслуживании, ремонте и эксплуатации автомобильного транспорта. На любом крупном автотранспортном предприятии существует отдел по охране труда и технике безопасности, ответственный за информирование персонала относительно правил поведения в зоне обслуживания и ремонта автомобилей, а также проверку соблюдения данных правил. В данном разделе будут перечислены все этапы подготовки к проведению ремонтных работ на автотранспортном предприятии, а также отражены требования по технике безопасности при их проведении.

1. Организация и технология осуществления мультимодальных перевозок

1.1 Сущность и принципы организации мультимодальных перевозок

перевозка мульмодальный финансовый

В наши дни очень перспективным и стремительно развивающимся видом предоставления услуг являются грузовые перевозки, а также услуги грузчиков. С каждым месяцем число фирм, занимающихся этим делом, стремительно растет. Именно человеческие потребности и являются основной причиной стремительного развития сферы грузовых перевозок. Безусловно, каждая уважающая себя фирма, занимающаяся грузоперевозками, предоставляет полный перечень услуг: это помощь в организации и осуществлении квартирных и офисных переездов, услуги грузчиков и экспедиторов, а также многое другое. Дабы соответствовать мировому уровню и «не уронить планку», потеряв при этом авторитет в глазах окружающих, фирмы-поставщики услуг проводят также бесплатные консультации своим вероятным клиентам.

Некоторые фирмы работают по более простым сценариям: грузоотправитель звонит диспетчеру, заказывает необходимую услугу, приезжают грузчики и доставляют груз до пункта назначения. Такая схема, безусловно, более простая, но тут могут возникнуть разнообразные проблемы: например, «нестыковки» мнений относительно оплаты. Зачастую подобная «оперативная» работа не предполагает подписания письменных договоров, поэтому если фирма или кто-либо из её представителей не боятся ударить в грязь лицом, потеряв при этом свой авторитет, клиент может получить множество проблем.

Таким образом, можно сделать один простой вывод: грузоперевозки в наши дни действительно являются неотъемлемой частью жизни общества, а подобные услуги в любой момент могут пригодиться каждому из нас [1].

Географическое положение Республики Беларусь в центре Европы предопределяет ее транспортную политику. Не имея прямого выхода к морю, являясь внутриконтинентальным государством, республика призвана играть роль транзитного коридора. Самые короткие дороги, соединяющие страны Западной Европы со странами СНГ, а также Южную и Центральную Европу с Северо-Западными регионами России и странами Скандинавии, проходят через территорию республики.

Создание в Беларуси широкой разветвленной транспортно-логистической системы, основанной на самых современных технологиях и обеспечивающей обработку любых грузов из различных частей света, привлечет дополнительные грузопотоки и позволит в полной мере реализовать транспортный потенциал страны.

В настоящее время в Республике Беларусь зарегистрировано свыше 27 500 субъектов хозяйствования, имеющих лицензию на выполнение перевозок грузов и пассажиров, а также осуществляющих транспортно-экспедиционную деятельность.

В соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 1 сентября 2010 г. «О лицензировании отдельных видов деятельности» с 1 января 2011 г. не требуется получения специального разрешения:

- транспортно-экспедиционной деятельности;

- деятельности в области авиации;

- деятельности по перевозке пассажиров и грузов внутренним водным и морским транспортом;

- внутриреспубликанских автомобильных перевозок грузов;

- внутриреспубликанских автомобильных перевозок пассажиров для собственных нужд.

Так же не требуется специальное разрешение (лицензия) для выполнения международных автомобильных перевозок грузов с использованием автомобиля, предназначенного для перевозки грузов, разрешенной максимальный вес которого, включая вес прицепа (полуприцепа), не превышает 3,5 тонн [2].

Помимо компаний, занимающихся исключительно переездами и перевозками в пределах одного города или страны, существуют также международные перевозчики, в обязанности которых входит обеспечение максимально быстрой и безопасной грузоперевозки из одного государства в другое. Основная масса таких перевозчиков занимается организацией всех этапов передвижения грузов от производителей или заказчиков до пункта назначения в соответствии с пожеланиями своих клиентов. Работа компаний, которые занимаются грузовыми перевозками, строится на основе индивидуального подхода к своим клиентам, постоянные из которых зачастую могут также небезосновательно рассчитывать на скидки.

При осуществлении крупных и долгосрочных грузоперевозок редко когда удается обойтись лишь сервисом, имеющимся в наличии одной компании, осуществляющей грузовые перевозки, вне зависимости от того, каким количеством и качеством транспорта, а также персонала она обладает. Именно поэтому международные перевозчики в целях четкого и быстрого выполнения взятых на себя обязательств в основном сотрудничают с другими компаниями, занимающимися грузоперевозками.

Международные перевозки зачастую предполагают наличие в одной компании нескольких разноплановых видов транспорта. Так, например, грузовая перевозка из Восточной и Средней Европы в Соединенные Штаты Америки может осуществляться и автомобильным транспортом, и товарным поездом, и авиатранспортом (или же морским судном) одновременно. При грузоперевозке осуществлении так называемых VIP-переездов и перевозки VIP-грузов может использоваться лишь один вид транспорта - в большинстве случаев, наиболее дорогой и надежный. В наше время основная часть перевозок очень ценных вещей осуществляется авиационным транспортом (как частным, так и общедоступным).

Стоимость грузоперевозки варьируется не только в зависимости от вида транспорта, которым осуществляется эта самая грузовая перевозка, но и в зависимости от некоторых других особенностей. Например, очень важным фактором является вид груза, ведь он может быть негабаритным, хрупким и даже опасным. В таком случае увеличивается стоимость не только самого процесса грузоперевозки, но и оплата работы высококвалифицированных грузчиков, а также экспедиторов.

Международные автомобильные перевозчики осуществляют доставку грузов в 48 страны Европы и Азии, обеспечивая стабильное получение в бюджет страны валютной выручки от экспорта услуг.

Огромную роль играют и экспедиторские организации, являющиеся посредниками между обладателями грузов, или заказчиками, и обладателями автомобилей для перевозок, называемых исполнителями грузоперевозок.

Если обратиться к словарю, то грузоперевозки - это процесс, вследствие которого совершается перемещение в какое-либо место ценных, хрупких, крупногабаритных, да и вообще, любых объектов с помощью какого-нибудь транспорта. В кругу перевозчиков под понятием стоимости, как правило, понимается оплата в одну сторону, какой либо перевозки. Так же не стоить связывать понятие - грузоперевозки с арендой спецтехники или ее услугами, это разные сферы деятельности [1].

Грузоперевозки, совершаемые при помощи морских контейнеров, т.е. морские перевозки - это один самых сложных и трудновыполнимых видов перевозки. При морской грузоперевозке нужно немалое количество затрат энергетических и трудовых ресурсов. Но можно заметить, что всевозможные сложности с организацией морских грузоперевозок компенсируются всеми предоставляемыми его возможностями. Прежде всего, они связаны с географическим месторасположением разных пунктов доставки и погрузки какого-нибудь объекта. Данный вид транспортировки является самым медленным и самым дешевым среди всех возможных видов перевозки.

Грузоперевозки, совершаемые при помощи железнодорожного транспорта, являются очень и очень экономичными и дают огромные возможности для перевозки достаточно больших объектов. Почти весь транспорт проигрывает по своим характеристикам грузоподъемности железнодорожному транспорту. Это позволяет быть данному виду грузоперевозки одним из самых популярных в горнодобывающем производстве и в тяжелой промышленности. Одной из разновидностей железнодорожных грузовых перевозок являются контейнерные перевозки. На сегодня они являются одним из самых удобных способов перевозки грузов: контейнеры обладают стандартными размерами и, соответственно, легко перевозятся любыми видами транспорта, в том числе, железной дорогой. Груз перевозится в особых контейнерах, универсальных или специализированных, для определенных грузов: опасных, скоропортящихся и т.д. Одним из преимуществ контейнерных перевозок является возможность доставки груза в буквальном смысле «от дверей до дверей», причем без риска потери сохранности груза. Кроме того, контейнерные грузоперевозки удобны для тех компаний, которые не оперируют большими партиями товаров [3].

Грузоперевозки, совершаемые при помощи автотранспорта, являются одним из самых популярных. Основные преимущества:

- очень быстрая и своевременная доставка;

- во время перевозки обеспечивается полный контроль над грузом;

- гибкое планирование маршрутов;

- высокая экономичность;

- возможность доставки «от двери до двери».

Грузоперевозки, совершаемые при помощи авиатранспорта - это более дорогостоящий способ перевозки, чем автотранспортные, железнодорожные или морские перевозки. Но и самый быстрый способ доставки, особенно крупногабаритных или опасных грузов.

Также выделяются три типа грузоперевозок:

- внутригородские;

- междугородние;

- международные.

В наше время различная деятельность разных компаний не обходится без очень тесного сотрудничества с компаниями, которые занимаются грузоперевозками (транспортно-экспедиционная компания). Для многих компаний качественная, быстрая, своевременная доставка различного груза является одним из важнейших факторов, которые влияют на развитие и стабильность данной компании. Для частных компаний высокий уровень оказания транспортных услуг является не менее важным, потому что это залог уверенности и полного спокойствия во время перевозки имущества [3].

Сервис, предлагаемый компаниями, по грузоперевозкам, помимо собственно перевозки грузов включает в себя также страхование перевозимых объектов, подготовку полного комплекта документов на данный груз (товарно-транспортной накладной, счёт-фактуры, сертификатов соответствия), а также, при необходимости, его таможенное оформление.

Компании, которые занимаются транспортировкой, предоставляют клиентам все более и более обширный спектр, предоставляемых услуг. При этом организация дает «стопроцентную» гарантию их высокого качества. Первоначально путь товара или груза берет свое начало с разработки концепции и оптимального маршрута, по которому будет двигать груз, вычисления и расчета всей стоимости данной доставки, подготовки всей необходимой документации. Затем определяются транспортные и погрузочные средства, необходимые для данного товара. Далее происходит оформление необходимых разрешений, производится мониторинг движения товара с момента начала пути и до момента, когда груз будет доставлен.

Кроме того, перевозки делятся на два вида как унимодальная (или одновидная) и мультимодальная (или комбинированная). Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки, Например, при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей в конечном пункте доставки целесообразнее применять железнодорожный транспорт, при мелкопартионных отправках на короткие расстояния - автомобильный.

В силу этого грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый из них производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на соответствующем участке маршрута.

Комбинированная перевозка отличается от смешанной наличием более чем двух видов транспорта. Использование смешанных (комбинированных) видов транспортировки часто обусловлено структурой дистрибутивных каналов (или логистических каналов снабжения), когда, например, отправка крупных партий производится с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.

1.2 Технология мультимодальных перевозок в Республике Беларусь

В процессах осуществления закупок и доставки материальных ресурсов фирма-производитель может использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а также различных логистических партнеров (посредников) в организации доставки продукции к конкретным пунктам логистической цепи. Прежде всего, логистический менеджмент фирмы должен решить вопрос создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный). При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев, к которым относятся:

- затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, лизинг подвижного состава);

- затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиционных фирм и других логистических посредников в транспортировке;

- скорость (время) транспортировки;

- качество транспортировки (надежность доставки, сохранность груза).

В случае если доставка грузов невозможна без использования нескольких различных видов транспорта, возникает необходимость мультимодальных перевозок: железнодорожного, автомобильного, авиа, морского либо паромного.

При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом (оператором). Оператором может быть, например, экспедиторская фирма, которая действуя на всем протяжении маршрута перевозки груза различными видами транспорта, освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями. Признаками интермодальной (мультимодальной) перевозки являются:

- наличие оператора доставки от начального до конечного пункта;

- логистической цепи (канала);

- единая сквозная ставка фрахта;

- единый транспортный документ;

- единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

Основными принципами функционирования мультимодальных систем перевозок являются следующие:

- единообразный коммерческо-правовой режим;

- комплексный подход к решению финансово-экономических вопросов организации перевозок;

- максимальное использование телекоммуникационных сетей;

- и систем электронного документооборота;

- единый организационно-технологический принцип управления перевозками и координация действий всех логистических посредников, участвующих в транспортировке;

- кооперация логистических посредников;

- комплексное развитие инфраструктуры перевозок различными видами транспорта [4].

Мультимодальные грузовые перевозки обладают своими преимуществами: гибкость в доставке, любые типы контейнеров, возможность переадресации груза во время доставки, доставка груза «от двери до двери», мониторинг на любом этапе транспортировки. Мультимодальные товарно-грузовые перевозки - это наиболее современный тип доставки грузов, используемый в международном сообщении грузов. Примерная схема транспортировки грузов при помощи комбинирования различных видов транспорта представлена на рисунке 1.1.

Перевозка грузов по территории Республики Беларусь осуществляется по двум транспортным коридорам: II и IX. В направлении Запад-Восток республику пересекает 2 Критский коридор: Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород, соединяющий Западную Европу, Польшу, Беларусь и Россию как показано в приложении А. На территории республики участком коридора является автомобильная дорога М1/Е30 Брест - Минск - Орша - граница РФ протяженностью 606 км и двухпутная электрифицированная железнодорожная линия Брест-Минск-Орша-граница РФ протяженностью 615 км.

Рисунок 1.1 - Схема организации интермодальной перевозки

В направлении Север-Юг республику пересекает 9 Критский коридор, соединяющий города Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Киев - Любашевка - Кишинев - Бухарест - Пловдив. Автомобильная дорога М8 граница РФ - Витебск - Гомель - граница Украины является участком 9 Критского коридора и имеет протяженность по территории Республики Беларусь 456 километров.

Важную роль играет и ответвление коридора 9В Киев - Минск - Вильнюс - Каунас - Клайпеда, в которое входят автомобильные дороги М5 Минск - Гомель, М6 Минск - Гродно и Р28 Першай - Ошмяны - граница Литовской Республики (на Вильнюс), протяженностью 468 км. Ответвление 9В обеспечивает выход грузовладельцев из областей Восточной Украины и Центральной России к специализированным морским портам Клайпеды, Вентспилса и Калининграда.

Автомобильный транспорт - наиболее распространенное средство доставки грузов по территории РБ, так как обладает свойствами широко доступности в любое время и для каждого, дополняет все другие виды транспорта (особенно в комбинированных перевозках), является доставкой типа «от двери до двери» и способен лучше всего распределять материальные блага и объединять людей.

На втором месте по используемости находится железнодорожный транспорт, перевозящий в основном тяжеловесные, насыпные и наливные грузы в виде калийных солей, нефти, газа, руды, большого количества строительных материалов и др. На железных дорогах Беларуси используется колея 1520 мм, эксплуатационная длина путей - 5512 км, из них двупутные участки 1640 км, однопутные - 3867. Дорога граничит с железными дорогами Украины, железными дорогами Польши, железными дорогами Литвы, железными дорогами Латвии, железными дорогами России. По протяженности железнодорожных путей наша страна прочно занимает 2 место в мире, уступая лишь США.

Территорию страны пересекают два панъевропейских транспортных коридора, обозначенные в международной классификации номерами 2 (Запад-Восток) и 9 (Север-Юг) с ответвлением 9В. Транспортный коридор №2 Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород, проходит через Германию, Польшу, Беларусь и Россию.

Транспортный коридор 9 проходит через Финляндию, Россию, Беларусь, Украину, Молдавию, Румынию, Болгарию и Грецию [3].

Следующим по популярности перевозки является водный или речной транспорт. Водный транспорт, являясь составной частью транспортного комплекса Республики Беларусь, обеспечивает перевозки грузов и пассажиров на внутренних водных путях протяженностью около 2,0 тысяч километров в приречные пункты и переработку грузов в 10 речных портах, расположенных в бассейнах судоходных рек республики: Припять, Днепр, Сож, Березина, Неман, Западная Двина. По территории республики проходит водный путь, включенный в состав Европейских внутренних водных путей - система Буг - Днепро-Бугский канал - Припять - Днепр - с выходом в Чёрное море. Речные порты Гомель, Бобруйск, Мозырь имеют железнодорожные подъездные пути и приспособлены для обработки грузов, следующих в смешанном сообщении. Портовое хозяйство оснащено плавучими и портальными кранами, грузовыми механизированными линиями скоростной обработки судов.

На реках республики эксплуатируется около 700 судов транспортного, технического и вспомогательного флота. Основным перевозчиком грузов является РТУП «Белорусское речное пароходство», которое осуществляет как перевозку грузов, так и их обработку в портах. Технические возможности портов позволяют перевезти более 8 миллионов тонн и обработать 15 миллионов тонн грузов год [5].

Наименее часто используемый, наиболее дорогостоящий и самый, пожалуй, быстрый - воздушный транспорт. Столица республики связана регулярным воздушным сообщением со столицами и крупными промышленными и курортными городами государств СНГ, столицами, крупными промышленными и туристическими центрами государств Западной Европы, Ближнего Востока. Рейсы по международной перевозке пассажиров совершается ежедневно, по вылету грузовых самолетов - только по необходимости и весьма редко.

Трубопроводным транспортом через территорию Беларуси осуществляются поставки российского газа и нефти в Польшу, Германию, Чехию, Словакию, Венгрию, Латвию, Литву, на Украину, а также в российскую Калининградскую область.

Через Беларусь проложен основной для российского экспорта нефтепровод «Дружба», а также менее значимый нефтепровод Ярославль - Полоцк - к прибалтийским портам и НПЗ. Проходит участок магистрального газопровода «Ямал - Европа». Он принадлежит «Газпрому», однако находится в оперативном управлении белорусского «Белтрансгаза». Доля белорусского транзита в обеспечении поставок российского газа в Европу в последние два года значительно выросла в связи с наращиванием мощности газопровода «Ямал - Европа» [5].

Как показывает практика, перевозки по территории Беларуси чаще всего производятся посредством одного вида транспорта и в 70% случаев этим транспортом являются автомобили (приложение Б). На сегодняшний день в результате увеличения тарифов на перевозку, перевозка по железной дороге стала проигрывать автомобильному транспорту: доставка с минимальным временем, а по стоимости мало различимы. Естественно, каждому заказчику важна скорость доставки при отсутствии существенной разницы в цене, соответственно, все лавры первого места забирает себе автомобильный транспорт, оставляя всех далеко позади.

Кроме того, основной проблемой является нежелание заказчиков перевозки самостоятельно заниматься документацией при получении своего груза посредством железной дороги на станции Калядичи. В Республике Беларусь отсутствует такое понятие как таможенный брокер, который занимается всем таможенным оформлением и получение груза на месте выгрузки контейнеров, а также проплачивает пошлину за пользование контейнером. Так как зачастую в морских перевозках используются только контейнеры в собственности порта отправки, что является экономически целесообразным по сравнению с приобретением собственного перевозного приспособления.

1.3 Зарубежный опыт организации мультимодальных перевозок

В зарубежной практике наиболее часто используют контейнерные и контрейлерные перевозки для транспортировки грузов несколькими видами транспорта, так как это наиболее удобный способ перегрузки при его смене.

Контейнерные перевозки - экономный и надежный способ транспортировки больших партий товаров. Контейнеры представляют собой стандартные емкости, предназначенные для перевозки грузов без тары разными транспортными средствами. Другими словами, контейнер - это съемный грузовой отсек вагона, автомобиля, самолета, парохода и прочих транспортных единиц, используемых для доставки товаров. Все контейнеры снабжены специальным механизмом для удобной погрузки и выгрузки, а также для перегрузки с одного вида транспорта на другой. Размеры и особенности конструкции контейнеров для перевозок варьируются в зависимости от грузоподъемности и габаритов транспортного средства.

Контейнерные грузоперевозки являются одним из самых надежных способов транспортировки груза, позволяющим обеспечить товару высокую безопасность. Сами контейнеры очень прочны и герметичны, а помещенный в них груз надежно зафиксирован специальными приспособлениями. В современной логистике широко используются специализированные контейнеры, предназначенные для перевозки вязких или сыпучих грузов.

Термин «контейнер» означает транспортное оборудование:

- представляющее собой полностью или частично закрытую емкость, предназначенную для помещения в нее грузов;

- имеющее постоянный характер и в силу этого достаточно прочное, чтобы служить для многократного использования;

- специально сконструированное для облегчения перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки грузов;

- сконструированное таким образом, чтобы была облегчена его перегрузка, в частности с одного вида транспорта на другой;

- сконструированное таким образом, чтобы его можно было легко загружать и разгружать;

- имеющее внутренний объем не менее одного кубического метра.

Транспортировка грузов в контейнерах наиболее экономична при доставке на большие расстояния, а тем более, с использованием различных видов транспорта. Перевозка груза контейнером имеет ряд преимуществ. Основное из них - отсутствие перегрузок товара при смене транспортного средства. Товар будет один раз загружен в контейнер и выгружен уже на складе получателя. Благодаря этому достигается значительная экономия средств при возможности гибкого и эффективного сочетания различных видов транспорта. Контейнерные перевозки осуществляются морским транспортом. Контейнерная перевозка отличается высоким уровнем безопасности. Современные контейнеры имеют прочную конструкцию и достаточную герметичность.

Существуют несколько видов транспортировки контейнеров. С их помощью можно перевозить любые грузы, любого веса и на любые расстояния. Разрешается транспортировать морским путем сыпучие, твердые, хрупкие и даже огнеопасные грузы. Морские перевозки бывают межконтинентальными, мультимодальными или внутренними. Отличаются сравнительной дешевизной. Их минусы: долгое время нахождения груза в пути, невысокая пропускная способность портов и высокая степень зависимости морского транспорта от погодных условий.

Наиболее надежный способ транспортировки грузов. Грузовые перевозки железнодорожным транспортом характеризуются невысокой стоимостью и позволяют с высокой точностью рассчитать время прибытия груза к получателю. Железнодорожные составы двигаются по определенному расписанию, поэтому легко определить местонахождение перевозимых контейнеров в любой момент времени. Единственная сложность заключается в доставке груза в места, где не проложены железнодорожные пути. В этом случае прекрасным выходом из ситуации становится использование мультимодальных перевозок.

Для перевозки крупногабаритных грузов используют фуры и рефрижераторы. Перевозки, осуществляемые прицепом-контейнеровозом, так называемые автомобильные контейнерные перевозки, могут быть и внутренними и международными. Этот очень выгодный и привлекательный вид автотранспортных услуг позволяет довольно быстро перевезти необходимый груз наземным способом.

К преимуществам морских контейнерных перевозок можно отнести:

- низкую по сравнению с большинством других видов транспорта себестоимость перевозок;

- большую грузоподъемность морских судов позволяет перевозить значительные партии груза;

- неограниченную пропускную способность морских путей;

- ограничена только пропускная способность портов и каналов;

- применение морского транспорта ограничено только географическим положением продавца и покупателя.

К недостаткам морских контейнерных перевозок относится:

- скорость перевозки;

- ограничения габаритными размерами контейнеров для доставки негабаритных грузов;

- зависимость от погоды, работоспособности портов транзита и прибытия;

- необходимость жестко придерживаться графика перевозок, связанного с выходом судов;

- значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот.

В настоящее время работа с контейнерами оптимизирована и заключается в сборке контейнеров в контейнерных портах, откуда их перегружаю на железнодорожные платформы, на автомобили или вовсе передают заказчику. Контейнерный терминал - объект транспортной инфраструктуры, ориентированый в основном на работу с ISO-контейнерами. К основным операциям контейнерного терминала можно отнести перегрузку контейнеров с одного вида транспорта на другой (или с одного борта на другой) и временное хранение контейнеров (чаще всего под открытым небом). Для быстрой и безопасной работы краны и ричстакеры оборудуются спредерами - раздвижными рамами для захвата и фиксации контейнеров во время работы с ними. Для учёта контейнеров, правильного распределения их на борту судна и поддержания максимальных темпов работы на крупных терминалах применяют автоматизированые компьютерные системы, сводящие к минимуму риск ошибки.

Кроме того, в некоторых странах для уменьшения времени перевозки и, соответственно, улучшения качества поставляемых услуг создали специализированные контейнерные поезда, курсирующие по определенным маршрутам с завидной частотой. Наиболее часто используемые маршруты отображены в приложении В.

Перевозка грузов ускоренными фирменными поездами предусматривает:

- значительное сокращение времени в пути, по сравнению со временем на перевозку грузов на направлении Восток - Запад - Восток обычными поездами;

- курсирование поездов по установленному графику;

- упрощенные таможенные процедуры;

- диспетчерский контроль;

- повышение надежности перевозки грузов.

Перевозка таким образом происходит следующим образом:

- каждый контейнер при помощи автомобиля привозится на специализированный терминал;

- на этом терминале происходит сборка всех контейнеров в ожидании поезда;

- после того как контейнеры погружены поезд следует без остановок до станции назначения;

- затем контейнер завершает свой путь второй машиной, кот которая осуществляет его довозку всем нам известным понятием «до двери».

На рисунке 1.2 изображено использование терминалов при сборке грузов на специальные контейнерные поезда [6].

Ниже приведены маршруты, используемые для специальных поездов.

Рисунок 1.2 - Сборка контейнерных поездов

Специализированный ускоренный поезд «Восточный ветер» - контейнерный поезд, следующий по маршруту Берлин - Брест - Москва. В состав поезда включаются контейнеры назначением не только на станции Московского узла, но и на другие станции стран СНГ, расположенные далее Москвы и Московской области.

Специализированный ускоренный поезд «Казахстанский вектор» - контейнерный поезд, следующий по маршруту Брест - Актобе - Арысь следует через пограничные переходы Осиновка (Беларусь) - Красное (Россия) - Илецк (Казахстан). В состав поезда включаются контейнеры, которые следуют назначением в Казахстан, Узбекистан, Туркмению, Таджикистан, Киргизию.

Специализированный ускоренный поезд «Викинг» - поезд комбинированного транспорта, ежедневно курсирующий по маршруту Ильичевск / Одесса - Колядичи (Минск) - Драугисте (порт Клайпеда), в состав которого включаются платформы с крупнотоннажными контейнерами, специализированные платформы с автопоездами, пассажирские вагоны для проезда водителей. Для перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах назначением в Литву, Украину и в «третьи» страны через порты Клайпеда, Ильичевск, Одесса железными администрациями Беларуси, Литвы и Украины установлены специальные тарифные ставки, значительно ниже автотранспортных расходов по этому маршруту.

Специализированный ускоренный поезд «Монгольский вектор» - контейнерный поезд, следующий по маршруту Брест - Наушки - Улан-Батор. В состав специализированного контейнерного поезда «Монгольский вектор» включаются контейнеры, доставляемые в Брест, как по железной дороге вне других контейнерных поездов, так и автотранспортом. Прибывающие в Брест контейнеры накапливаются и хранятся на контейнерном терминале.

В рамках поезда «Монгольский вектор» организовано курсирование контейнерного поезда по маршруту Китай - Монголия - Россия - Беларусь - Германия. В составе поезда следуют контейнеры назначением не только в Польшу и Германию, но и Республику Беларусь. Время следования поезда из Монголии до станций Белорусской железной дороги составляет 8 суток.

«ZUBR» - контейнерный поезд, курсирующий по маршруту Таллинн / Мууга (Эстония) - Валга - Рига / Даугавпилс(Латвия) - Бигосово - Словечно (Беларусь) - Бережесть - Ильичевск / Одесса (Украина).

С июня 2010 г. начал курсировать контейнерный поезд «Москвич» по маршруту Дуйсбург (Германия) - Брест (Беларусь) - Москва (Россия). Поезд курсирует раз в неделю, преодолевая путь в 2200 км за 5 суток [7].

Также широкое распространение в Западной Европе получила практика использования контрейлерных перевозок, что не является распространенным для Республики Беларусь, так в них нет необходимости.

Контрейлерные перевозки относятся к комбинированным перевозкам грузов. В их реализации участвует железнодорожный и автомобильный транспорт. Контрейлерные перевозки получили также название «бегущее шоссе», подразумевая под этим то, что сама перевозка делится как бы на три составные части. На первом начальном участке груженое автотранспортное средство следует до железнодорожной станции и грузится на железнодорожную платформу. На втором участке железная дорога доставляет автомобиль с грузом на конечную для такого вида отправки станцию. И, наконец, сошедший с железнодорожной платформы автомобиль на третьем этапе доставляет груз конечному получателю. Большинство контрейлерных перевозок относятся к категории сопровождаемых, когда водитель автотранспортного средства следует до железнодорожной станции назначения в специально оборудованном для этих целей вагоне. Контрейлерные перевозки формально не являются новыми.

Международный опыт свидетельствует о наибольшей популярности контрейлерных маршрутов в Европе, и, в частности, в странах Евросоюза. Здесь надо говорить о создании условий для реализации таких перевозок, когда практически было облегчено административное преодоление государственных и таможенных границ.

Ещё до прохождения первого контрейлерного поезда, в котором на железнодорожных платформах в качестве грузов располагались автомобильные прицепы и автопоезда с грузами внутри, была создана, обоснована и доказана концепция такого вида международных комбинированных сообщений.

Фирменная структура данного сегмента рынка достаточно ограничена ввиду специализации и особенностей в организации и осуществлении такого вида перевозок. На сегодняшний день союз объединяет 18 компаний из 12 стран. Компании, входящие в UIRR, работают в 20 странах Европы и перевозят ежегодно в контрейлерных поездах около 160 млн. тонн груза. Географическая сфера оборота контрейлерных поездов почти полностью сосредоточена в странах Евросоюза.

Среди реально реализованных контрейлерных проектов на первом месте стоит маршрут Галларате (Италия) - Мейзен (Бельгия). Маршрут имеет протяженность 1280 километров, из которых 1110 километров приходится на железнодорожный транспорт. Оставшиеся 170 километров относятся к автомобильным плечам в начале и в конце маршрута, которые осваиваются до начала и после окончания железнодорожных перевозок. Товаропоток осваивается в основном генеральными грузами. Поезд стандартной длины, состоящий из 17 железнодорожных платформ, регулярно курсирует по маршруту 8 раз в неделю, проходя при этом по территории 6 государств Евросоюза. На каждую платформу встает 2 сменных автомобильных кузова с грузами. Весь подвижной состав принадлежит компании AMBROGIO SPA.

Широко известен чисто французский контрейлерный маршрут, который, начиная с 2003 года, курсирует между Парижем и Марселем, перевозя в кузовах автомобилей всё те же генеральные грузы. Соотношение автомобильного и железнодорожного плеч на расстоянии контрейлерной перевозки в 240 километров 1:8. Маршрут реализуется транспортной компанией COMBIDEM, которая эксплуатирует на постоянной основе около 350 сменных кузовов. Регулярность контрейлерного сервиса - 5 раз в неделю в каждом направлении [6].

Рисунок 1.4 - Схемы размещения на специализированной железнодорожной платформе

Контрейлерные технологии используются на всех континентах. Их широко применяют в США, Канаде и Австралии. Основная причина заключается в заботе властей этих стран о состоянии автомобильных дорог. Существующие национальные ограничения по нагрузке на ось автотранспортных средств выдерживаются не всегда, что инициирует внедрение автомобильных перевозочных технологий при преимущественном участии железнодорожного транспорта.

2. Анализ финансового состояния ИООО «Асстра Вайсруссланд» за 2010-2012 гг.

2.1 Краткая характеристика деятельности предприятия

Холдинг АсстрА сегодня - это международный холдинг, работающий на рынке логистических и транспортных услуг. Основной деятельностью компании является организация автомобильных перевозок, а также железнодорожных, морских, авиаперевозок.

Основным направлением деятельности компании являются транспортно-экспедиторские услуги. Компания предоставляет клиентам доставку груза такими видами транспорта, как автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный. Выбор зависит от вида груза и места назначения, а также от требований к срокам доставки.

Стоит сказать, что международные транспортно-экспедиторские услуги включают в себя не только грузоперевозки (перемещение груза). Груз должен быть оформлен согласно нормам и процедурам стран отправления, назначения и транзита. Таким образом, в современных условиях транспортно-экспедиторские услуги - это любые операции, связанные с подготовкой и оформлением документов и проведением процесса перевозки.

Холдинг предлагает своим клиентам:

- организацию перевозки грузов до места назначения;

- выбор оптимальной схемы перевозки грузов;

- прием грузов от грузоотправителя, а также их доставку и сдачу грузополучателю;

- экспортное / импортное таможенное оформление груза;

- консолидацию товара на перевалочных складах;

- страхование грузов;

- диспозицию продвижения грузов;

- консультации по вопросам транспортно-экспедиторской деятельности.

Компания занимается перевозками всех видов грузов:

- комплектных;

- сборных;

- негабаритных и тяжеловесных;

- насыпных и наливных;

- рефрижераторных.

Кроме того, компания осуществляет транспортную перевозку легковых автомобилей, живых животных, стекла и рулонов стали. В отдельную категорию входит доставка опасных грузов следующих классов: 2, 3, 4.1, 4.3, 5.1, 5.2, 6.1, 6.2, 8 и 9 классы опасности (классификация ADR). Доставка осуществляется следующими видами транспорта:

- автомобильный,

- морской,

- железнодорожный,

- авиа,

- комбинированный.

Сотрудничество с АсстрА Форвардинг позволяет доставить любой вид груза в любую страну Европы и Азии. Специалисты компании разрабатывают оптимальный для клиента маршрут грузоперевозки, а также помогают определиться с видами транспорта и схемой доставки.

Основные маршруты международных и междугородних перевозок:

- между странами Европы, Азии, Прибалтики и СНГ;

- между странами СНГ;

- внутри Германии и Италии;

- внутри Беларуси, России и Украины.

При организации комбинированных перевозок грузов специалисты АсстрА используют преимущества разных видов транспорта на каждом из участков перевозки, что позволяет оптимизировать условия доставки сроки, стоимость, сохранность груза, возможность штабелирования и перегрузки в пути следования [8].

Отдел комбинированных перевозок АсстрА осуществляет свою деятельность с 2002 года. За годы работы нами разработаны эффективные схемы и маршруты перевозки грузов с использованием железнодорожного, морского, автомобильного транспорта, портовых мощностей, морских и речных тоннажей различного типа.

Виды грузов:

- тяжеловесные грузы;

- легковесные и объемные грузы на дальние расстояния;

- насыпные грузы, навалочные и тарно-штучные грузы;

- грузы небольших объемов на дальние расстояния в контейнерах парка железной дороги (арендованных или контейнерах Last trip);

- крупногабаритные и негабаритные грузы.

В рамках данной услуги АсстрА не осуществляет перевозки сверхнегабаритных и опасных грузов первого класса ADR.

География перевозок компании (приложение Г):

- из Европы в дальние регионы России и Средней Азии;

- из Китая, Турции в страны СНГ;

- через порты России (Находка, Владивосток, Туапсе, Новороссийск, Темрюк, Ростов, Санкт-Петербург), порты Прибалтики (Рига, Клайпеда, Вентспилс, Таллинн и др.), порты Украины (Одесса, Ильичевск);

- экспорт грузов из дальних регионов России через склад временного хранения с дальнейшей отправкой автотранспортом в страны Западной Европы.

Транспорт, используемый для достижения каждой точки перевозки представлен автомобилями, железной дорогой, по морю контейнерами и судовые партиями.

АсстрА гарантирует надежность доставки груза и берет на себя полные обязательства за всю цепочку перевозки:

- координация работы всех участников транспортного процесса;

- контроль маршрута движения груза, сроков доставки;

- управление грузовыми работами;

- оформление грузосопроводительных документов;

- полный комплекс услуг по обработке, перегрузке грузов в портах.

Грузы, которые являются негабаритными для перевозки автотранспортом, могут быть габаритными для перевозки по железной дороге. Перевозка таких грузов по железной дороге получается в разы дешевле, чем автотранспортом.

Специалисты холдинга АсстрА занимаются доставкой грузов несколькими видами транспорта с их перегрузкой в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца, а также доставкой груза по железной дороге во всех видах подвижного состава.

Все виды услуг предоставляются согласно вашему запросу. Организация и выполнение работ осуществляется как собственными силами АсстрА, так и по долгосрочным контрактам с сетью партнеров-поставщиков.

В любом порту Европы, Ближнего и Дальнего Востока холдинг АсстрА в кратчайший срок предоставляет клиентам АсстрА - нужный тип морского и речного тоннажа под перевозку вашего товара, а партнерам-судовладельцам АсстрА - оптимальный груз для судов.

Перевозки морским транспортом происходят в портах:

- Азово-Черноморского бассейна - порты Турции, Италии, Испании, Греции;

- Балтики - Антверпен, Роттердам;

- Азово-Черноморского / Балтийского бассейнов - порты Южной / Северной Америки.

Таможенное оформление грузов также является важным элементом транспортно-экспедиторской деятельности. Сотрудники компании уточняют всю необходимую информацию, чтобы впоследствии разработать оптимальную схему доставки груза, а также рассчитать стоимость и сроки прибытия товара на место назначения. После заключения договора клиент получает предложение по доставке, страхованию и таможенному оформлению груза. После этой процедуры все обязательства по качественной и своевременной доставке груза до места назначения берет на себя компания.

Рассмотрим экспедирование грузов как основную деятельность компании. Экспедирование грузов начинается с подбора наиболее оптимального вида транспорта. Компания специализируется на доставке опасных, наливных, насыпных и тяжеловесных, требующих температурного режима, от 1 паллеты до негабаритных товаров из различных отраслей.

800 сотрудников компании работают в следующих странах:

- СНГ;

- Восточной и Западной Европы (в том числе и в Китае).

Являясь членом ассоциации TAPA, целью работы которой является защита перевозимых товаров, АсстрА получает информацию о безопасных путях движения транспорта.

Эффективность доставки груза обеспечивается с помощью применения информационных технологий планирования, учета и контроля транспортировки товара на платформе Oracle.

Специалисты холдинга АсстрА проводят аудит логистических схем и предлагает пути по снижению затрат за счет их оптимизации, а также анализирует логистические схемы по входу на новые рынки стран СНГ, Европы и Азии. Все эти услуги подразделяются на:

- логистический консалтинг;

- налоговый и правовой консалтинг;

- процессная интеграция;

- электронный обмен данными;

- отслеживание заказов.

С логистическим сервисом холдинга АсстрА, который используется при разработке комплексного логистического решения, можно ознакомиться на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Логистический сервис холдинга Асстра

Экспедирование неразрывно связано и с такими услугами, как складирование и консолидация грузов. Складские услуги входят в продуктовый портфель АсстрА, являясь неотъемлемой частью цепи организуемых поставок. Холдинг АсстрА предоставляет услуги по консолидации, хранению, обработке и отправке грузов - складские услуги. Склады в Германии, Италии и Польше АсстрА использует для консолидации мелких партий грузов, для перевалки комплектных грузов [9].

Складские услуги АсстрА наиболее выгодны для компаний, которые импортируют свои товары в страны Восточной Европы и СНГ. АсстрА предоставляет комплекс складских логистических услуг:

- консолидация на складах в Европе;

- международные грузоперевозки в страны СНГ;

- складирование и дистрибуция на местах.

В комплексе логистических услуг холдинг АсстрА предлагает услугу страхования грузов на условиях «от всех рисков» (all risks). Данная схема является максимально надежной для самого требовательного клиента.

Преимущества страхования грузов с АсстрА:

- богатый опыт в оценке риска на рынке международных грузоперевозок в странах Восточной Европы. Квалифицированные сотрудники департамента страхования оперативно оценивают стоимость страхования любого груза;


Подобные документы

  • Технические средства и технологии мультимодальных перевозок. Оператор мультимодальной перевозки. Морской транспорт России. Возникновение морского судоходства. Технологии, организация и управление на морском транспорте. Современное состояние.

    курсовая работа [25,0 K], добавлен 04.11.2003

  • Теоретические и методологические основы мультимодальных перевозок и интермодальных систем. Транспортная экспедиция в мудьтимодальных системах транспортировки. Оптимизация маршрута контейнерной перевозки из Китая в Россию. Расчет стоимости доставки.

    дипломная работа [3,1 M], добавлен 10.07.2017

  • Понятие мультимодальной (смешанной) перевозки груза, технические средства и современные технологии ее осуществления. Совершенствование системы управления международными грузовыми перевозками. Расчет эффективной мультимодальной логистической цепи.

    курсовая работа [44,2 K], добавлен 11.03.2012

  • Анализ современного рынка мультимодальных перевозок. Анализ транспортной компании "Дельта-М". Пути улучшения эффективности использования автомобильного транспорта на международных линиях. Расчет эффективной мультимодальной логистической цепи.

    дипломная работа [342,7 K], добавлен 11.08.2004

  • Понятие и сущность мультимодальных перевозок с использованием различных видов транспорта, их классификация и разновидности. Особенности и подходы к их организации. Определение современных тенденций в данной сфере, а также оценка дальнейших перспектив.

    дипломная работа [119,3 K], добавлен 08.02.2017

  • Особенности организации дальних и местных пассажирских перевозок в США. Развитие пригородных перевозок, которые осуществляются правительственными, муниципальными или государственно-частными компаниями. Техническое обслуживание, ремонт, экипировка вагонов.

    доклад [22,3 K], добавлен 17.01.2014

  • Исследование особенностей организации перевозки негабаритного груза автомобильным транспортом. Технология перевозки негабарита: подготовка груза, процесс перевозки и выбор оптимальных маршрутов. Документальное оформление: договор, специальное разрешение.

    курсовая работа [210,7 K], добавлен 30.01.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.