По результатам сводной таблицы и оценке вариантов соотношения цена доставки - время можно сделать вывод, что наиболее удобным и приемлемым является вариант №1. Конкуренцию ему составит вариант №4 на 400 $ дороже. Вариант №2 исключатся из-за несоответствия по критерию времени доставки. Однако данный способ доставки должен существовать для тех заказчиков, которые вынуждены платить за логистику по минимальной стоимости, при этом сроки доставки их продукции не имеет значения. Третий вариант является наиболее быстрым и подходит для потребителей, главным показателем для которых является время доставки дорогостоящей продукции либо продукции, зависящей от сроков хранения.

Таблица 3.3 - Сравнительная таблица результатов проведения мероприятий

По итогам проведенных исследований по оптимизации маршрута мультимодальной перевозки груза можно сделать вывод, что транспортировка через порт Клайпеды является наиболее оптимальным по сравнению с перевозкой через порт Одессы, как представлено в таблице 3.3.

4. Безопасность обслуживания, ремонта и эксплуатации автомобильного транспорта

4.1 Подготовительный этап проведения ремонтных работ на автомобильном транспорте

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля. Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй - систему восстановления.

Ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобильного транспорта связаны с высокой степень риска возникновения аварийно опасных ситуаций на производстве. Поэтому крайне важно четко установить ограничения и нормы и неукоснительно их соблюдать.

На любом крупном автотранспортном предприятии необходимо создавать отдел по охране труда и технике безопасности, ответственный за информирование персонала относительно правил поведения в зоне обслуживания и ремонта автомобилей, проверку соблюдения данных правил.

К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами. Работник, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в 6 месяцев), не должен приступать к работе.

Полная норма продолжительности рабочего времени слесаря не может превышать 40 ч в неделю. Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется Правилами внутреннего трудового распорядка или графиком работ (сменности) с соблюдением нормы продолжительности рабочей недели, установленной нанимателем.

Работник должен знать и выполнять требования, изложенные в инструкциях по охране труда:

- при вывешивании автомобиля и работе под ним;

- при работе с грузоподъемными машинами, управляемыми с пола;

- при работе с ручным электрифицированным инструментом II класса;

- при работе с переносным пневматическим инструментом;

- при работе на обдирочно-шлифовальном станке, при работе на сверлильном станке;

- при передвижении по территории и производственным помещениям автотранспортного предприятия.

Слесарь должен уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему при несчастных случаях на производстве.

Слесарь не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с его прямыми обязанностями по специальности, без инструктажа.

Слесарь должен работать в спецодежде и в случае необходимости использовать другие СИЗ. Необходимо соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения [20].

Факторы, действующие на слесаря при проведении технического обслуживания, диагностики и ремонта транспортных средств, а также возможное влияние этих факторов на человека при взаимодействии представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Факторы, действующие при проведении ТО и ремонта транспортных средств и их влияние

Работник должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом, а при работе с деталями автомобиля, работавшего на этилированном бензине, предварительно обмыть руки керосином.

О замеченных нарушениях требований безопасности труда на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты, нарушениях технологического процесса слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений.

Перед началом ремонтных работ необходимо одеть спецодежду и застегнуть манжеты рукавов. Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы. Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений, при этом:

- гаечные ключи не должны иметь трещин и забоин, губки ключей должны быть параллельны и не изношены;

- раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях;

- слесарные молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, не косую и несбитую, без трещин и наклепа поверхность бойка, должны быть надежно укреплены на рукоятках;

- ударные инструменты (зубила, бородки, кернеры и прочие) не должны иметь трещин, заусенцев и наклепа;

- напильники, стамески и прочие инструменты не должны иметь заостренную нерабочую поверхность, быть надежно закреплены на деревянной ручке с металлическим кольцом на ней;

- корпус, рукоятка и другие детали электрического инструмента не должны иметь обломов и трещин, не должно быть повреждений штепсельной вилки и изоляции кабеля, выключатель должен обеспечивать четкое включение и выключение инструмента;

- переносной пневматический инструмент должен быть смазан, корпус инструмента не должен иметь трещин, клапан включения должен легко и быстро закрываться не пропускать воздух в закрытом положении.

Проверить состояние пола на рабочем месте. Полы производственных помещений должны соответствовать санитарно-гигиеническим требованиям и не должны быть скользкими.

4.2 Требования по технике безопасности при проведении ремонтных работ на автомобильном транспорте

Работник должен все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей на территории предприятия выполнять только на специально предназначенных для этой цели местах.

Постановка автомобилей на посты должна осуществляться под руководством мастера. Приступать к техническому обслуживанию и ремонту автомобиля только после того, как он будет очищен от грязи, снега и вымыт. Варианты проведения ремонта автотранспортных средств и соответствующие требования по охране труда и технике безопасности представлены в таблице 4.2.

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля производить при неработающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, проведение которых требует пуска двигателя. Работы, требующие пуска двигателя, проводить на специальных постах, оснащенных устройствами отсоса отработавших газов. Не допускается пуск двигателя автомобиля на постах технического обслуживания и ремонта работниками, кроме водителя-перегонщика, а также бригадира или слесаря, назначаемых приказом по организации и инструктируемых каждый квартал. Перед пуском двигателя убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, и что под автомобилем и вблизи вращающихся частей двигателя нет людей.

Перед проворачиванием карданного вала проверить, выключено ли зажигание (для автомобиля с дизельным двигателем - отсутствие подачи топлива). Рычаг переключения передач установить в нейтральное положение, а стояночный тормоз освободить.

После выполнения необходимых работ снова затянуть стояночный тормоз. Проворачивать карданный вал только с помощью специального приспособления.

Таблица 4.2 - Варианты проведения ремонта автотранспортных средств и требования по охране труда и технике безопасности

Перед началом работы с грузоподъемным механизмом проверить:

- состояние, исправность и соответствие массы поднимаемого агрегата грузоподъемности, указанной на трафарете грузоподъемного механизма;

- срок его испытания;

- состояние съемных грузозахватных приспособлений и соответствие грузоподъемности массе поднимаемого груза.

Виды операций проводимых при проведении технического обслуживания и ремонта автомобилей и требования техники безопасности и охраны труда при их выполнении представлены в таблице 4.3.

Перед снятием рессоры обязательно разгрузить ее от массы автомобиля путем поднятия передней или задней части автомобиля с последующей установкой рамы на козелки. Снимать или ставить колесо вместе с тормозным барабаном при помощи специальной тележки. Если снятие ступиц затруднено, применять для их снятия специальные съемники. Работы по техническому обслуживанию и ремонту холодильных установок на автомобилях-рефрижераторах выполнять в соответствии с действующими правилами безопасности труда при их ремонте.

Отработанное машинное масло должно сливаться в специальные металлические или подземные резервуары. При попадании на тело или СИЗ бензина или другой легковоспламеняющейся жидкости не подходить к источнику открытого огня, не курить и не зажигать спички.

При работе с этилированным бензином или деталями двигателя, работающего на этилированном бензине, соблюдать следующие требования:

- обезвреживать детали керосином;

- немедленно удалять пролитый бензин, а место разлива обезвредить, для чего посыпать его песком или опилками и обработать хлорной известью;

Таблица 4.3 - Виды операций при проведении ТО и ремонта и требования техники безопасности и охраны труда при их выполнении

- переливать этилированный бензин с помощью специального приспособления;

- при попадании этилированного бензина на кожу рук или другие части тела необходимо обмыть эти места керосином, а затем теплой водой с мылом.

Во избежание несчастных случаев не допускается выполнять работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах, кроме специальных разработанных подъемников, обеспечивающих безопасность их эксплуатации без дополнительных подставок при соблюдении требований, изложенных в инструкции по эксплуатации этих подъемников.

Не допускается находиться в осмотровой канаве, под эстакадой при перемещении по ней обслуживаемых транспортных средств, работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без специального инвентарного фиксирующего приспособления, использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора, работать с поврежденными или неправильно установленными упорами.

На рабочем месте запрещено хранить промасленные обтирочные материалы и хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными, хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, кислоты, краски, карбид кальция;

Слесарь ремонтник не должен приступать к выполнению работ, безопасные способы, выполнения которых ему неизвестны.

Заключение

В процессах осуществления закупок и доставки материальных ресурсов фирма-производитель может использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а также различных логистических партнеров (посредников) в организации доставки продукции к конкретным пунктам логистической цепи. Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки.

Комбинированная перевозка отличается наличием более чем двух видов транспорта для осуществления перевозки грузов. В настоящее время в республике использование комбинированных перевозок не имеет широкого распространения из-за малой дальности следования, что делает их организацию нецелесообразной и дорогостоящей. Практически в 70% случаях применяется автомобильный транспорт, реже железнодорожный и речной. Самый маленький процент использования воздушного транспорта ввиду его недоступности и дороговизны.

В зарубежной практике наиболее часто используют контейнерные и контрейлерные перевозки для транспортировки грузов несколькими видами транспорта, так как это наиболее удобный способ перегрузки при его смене. Контейнерные грузоперевозки являются одним из самых надежных способов транспортировки груза, позволяющим обеспечить товару высокую безопасность. Сами контейнеры очень прочны и герметичны, а помещенный в них груз надежно зафиксирован специальными приспособлениями. Кроме того, в некоторых странах для уменьшения времени перевозки и, соответственно, улучшения качества поставляемых услуг создали специализированные контейнерные поезда, курсирующие по определенным маршрутам с завидной частотой.

Предметом работы выступило предприятие ИООО «АсстрА Вайсруссланд». Компания предоставляет клиентам доставку груза такими видами транспорта, как автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный. Выбор зависит от вида груза и места назначения, а также от требований к срокам доставки. Специалисты холдинга АсстрА занимаются доставкой грузов несколькими видами транспорта с их перегрузкой в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца, а также доставкой груза по железной дороге во всех видах подвижного состава.

В ходе написания работы было проведено исследование финансового состояния предприятия ИООО «АсстрА Вайсруссланд», в результате которого выяснилось, что 2011 год оказался для компании наиболее плодотворным. Процент прироста выручки составил 59% по сравнению с 2010 годом и 62% по сравнению с 2011 годом, что говорит о положительной тенденции в деятельности предприятия, однако, показатель себестоимости также возрос, что обусловлено влияние увеличением цен на сырье и материалы, а также девальвацией национальной валюты.

В 2012 году положение коэффициентов приняли обратный ход. Однако это не ничуть не мешает предприятию оставаться на уровне вполне рентабельного и платежеспособного субъекта экономики.

Наиболее высокими оказались коэффициенты доли активной части основных средств, финансовой зависимости маневренности собственного капитала и оборачиваемости собственного капитала по состоянию на 2012 год, что было представлено на рисунке 2.7. Слабыми же местами в экономике предприятия оказались коэффициенты износа, текущей ликвидности, концентрации собственного капитала, показатели фондоотдачи и рентабельности активов.

Для расширения спектра предлагаемых услуг и, что особенно важно, при организации международных перевозок необходимы современные склады.

Выбор между собственным складом или складом общего пользования или их комбинациями - одна из самых главных проблем в складировании. На собственных складах лучшие поддерживаются условия хранения и контроля. Руководству фирмы легче и дешевле корректировать стратегию сбыта. СОП следует отдавать предпочтением при низких показателях оборота фирмы или сезонности хранимого товара. СОП не требует инвестиций в развитие складского хозяйства, повышается гибкость в потреблении складской площади.

Одним из вариантов увеличения прибыли предприятия и как следствие роста количества клиентов была предложена оптимизация мультимодальной перевозки груза по маршруту Сучжоу - Шанхай - Одесса - Минск. Разделив весь путь на отдельные части, мы получили возможность комбинировать их различные варианты для того, чтобы добиться наиболее верного и оптимального маршрута. При этом, сравнивая составленные маршруты по критерию соотношения цена - время доставки, добились наилучшего варианта из предложенных.

По результатам сводной таблицы 3.2 можно сделать вывод, что наиболее удобным и приемлемым является вариант №1. Конкуренцию ему составит вариант №4 на 400 $ дороже. Вариант №2 исключатся из-за несоответствия по критерию времени доставки. Однако данный способ доставки должен существовать для тех заказчиков, которые вынуждены платить за логистику по минимальной стоимости, при этом сроки доставки их продукции не имеет значения. Третий вариант является наиболее быстрым и подходит для потребителей, главным показателем для которых является время доставки дорогостоящей продукции либо продукции, зависящей от сроков хранения.

Список использованных источников

1. Беспалов Р.С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки: учеб. пособие / Р.С. Беспалов. - Минск: Вершина, 2007. - 384 с.

2. Указ Президента Республики Беларусь от 1 сентября 2010 г. «О лицензировании отдельных видов деятельности»

3. Карбанович И.И. Международные автомобильные перевозки - Минск, Юникап. 2013 г. - 396 с.

4. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: учебное пособие / Л.Л. Афанасьев - Минск: Транспорт 1998 г. - 333 с.

5. Галицын И.М. Международные автомобильные перевозки грузов. Минск: ЮМИПАК, 2001 г. - 211 с.

6. Сайт president.gov.by

7. Коган Л.А., Козлов Ю.Т., Ситник М.Д. Контейнерная транспортная система - Минск: Транспорт 2001 г. - 402 с.

8. Сайт priorlogist.by

9. Сайт asstra.by

10. Руководство по интегрированной системе менеджмента AsstrA.

11. Инструкция Министерства финансов Республики Беларусь о порядке расчета коэффициентов платежеспособности и проведения анализа финансового состояния и платежеспособности субъектов хозяйствования. 2012 г.

12. Сватко А.М. - Методическое пособие по выполнению курсовой и дипломной работы «Финансовый менеджмент на предприятии» - Минск: БНТУ, 2012 г. - 12 с.

13. Алексеева А.И., Васильев Ю.В. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности - Минск: Кнорус, 2007 г. - 201 с.

14. Никифоров В.С. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика: учебное пособие - Минск: ТрансЛит, 2007 г. - 351 с.

15. Периодическое издание «Компас экспедитора и перевозчика» выпуск 4, Минск 2012 г.

16. Периодическое издание «Транспортный вестник» выпуск 10, Минск 2012 г.

17. Ванчукевич В.Ф. Грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие - Минск: Высшая школа 1999 г. - 364 с.

18. Заглядимов Д.П. Организация движения на железнодорожном транспорте: учебное пособие - Минск: 1985 г. - 190 с.

Размещено на Allbest.ru