Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

РАЗДЕЛ 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОАО «ММК им. ИЛЬИЧА»

1.1 Характеристика комбината им. Ильича

1.2 Характеристика производства и выпускаемой продукции

1.3 Общая характеристика генерального плана комбината

1.4 Условия эксплуатации подвижного состава предписанные заводом-изготовителем

1.5 Характеристика автодорог комбината

1.6 Характеристика автомобильного транспорта

1.7 Технология обработки шлама

РАЗДЕЛ 2. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ПОГРУЗОЧНОЙ ТЕХНИКИ КОМБИНАТА

2.1 Состав и структура автотранспортного цеха комбината им. Ильича

2.2 Самосвал БелАЗ 7540

2.3 Промежуточный склад (перевалочная база)

2.4 Техническая характеристика погрузочной техники

2.4.1 Характеристика экскаватора ЭО-5225

2.4.2 Рабочее оборудование экскаватора

2.5 Маршруты движения автомобилей

РАЗДЕЛ 3. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

3.1 Расчет существующих технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей на технологических перевозках

3.2 Согласование работы автомобилей-самосвалов с экскаваторами при перевозке массовых навалочных грузов

3.3 Условия работы автомобилей

3.4 Состав и структура парка автомобилей участвующих в перевозке шлама

РАЗДЕЛ 4. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

4.1 Преимущества и недостатки существующих схем организации и выполнения грузовой работы

4.2 Расчёт работы автотранспорта на маршрутах с определением количества автомобилей

4.3 Техническое обоснование выбора подвижного состава

4.4 Расчёт количества самосвалов и времени их оборота при замене экскаватора на более производительный

4.5 Предложение проектных решений

РАЗДЕЛ 5. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Численность транспортных подразделений

5.2 Основные фонды

5.3 Эксплуатационные расходы

5.4 Дополнительные экономические показатели от замены экскаваторов

РАЗДЕЛ 6. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

6.1 Подготовка автомобиля к выезду на линию

6.2 Работа автомобиля на линии

6.3 Устранение технических неисправностей при эксплуатации автомобиля на линии

6.4 Расчет освещения автодороги на территории предприятия

РАЗДЕЛ 7. ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА

7.1 Основные положения

7.1.1 Основные принципы и способы защиты населения Украины в чрезвычайных ситуациях

7.1.2 СДЯВ: понятие, поражающие свойства

7.1.3 Источники химической опасности в Донецкой области и Мариуполе

7.1.4 Последствия аварий на химически опасных объектах (ХОО)

7.1.5 Профилактика возможных аварий на химически опасных объектах и снижение ущерба от них

7.2 Задание на исследование химической обстановки

7.3 Исследование химической обстановки на аглофабрике

7.3.1 Определение глубины зоны заражения СДЯВ

7.3.2 Определение площади зоны заражения

7.3.3 Определение времени подхода зараженного воздуха к объекту

7.3.4 Определение продолжительности поражающего действия СДЯВ

7.3.5 Определение возможных потерь людей

7.3.6 Нанесение на план местности зоны химического заражения

7.3.7 Выводы по результатам исследования

7.4 Защитные мероприятия

7.4.1 Физические, химические, токсические свойства, способы защиты от окиси этилена

7.4.2 Мероприятия «Плана гражданской обороны аглофабрики на мирное время при аварии с выбросом СДЯВ»

7.4.3 Действия рабочих и служащих агломеративного производства при аварии с выбросом СДЯВ

7.4.4 Управление агломеративным производством и действия руководителя при поступлении сигнала «Авария на химически опасном объекте»

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время на технологических перевозках широко применяется автомобильный транспорт, который в большинстве случаев использовался не в полном объеме. Причиной этого были такие факторы, как приоритетность железнодорожного транспорта, применение автотранспорта, в основном, для общего пользования. В экономически развитых странах автотранспорт использовался более широко и имел более специализированное развитие и применение.

В последнее время применение автотранспорта для перевозки технологических грузов значительно возросло. Причиной этого стали такие факторы как:

- повышение железнодорожных тарифов;

- скорость доставки грузов;

- более высокая маневренность автотранспорта;

- технико-экономические показатели.

При повышение объемов перевозок возрастает нагрузка на подвижной состав автотранспорта, что в свою очередь ведет к дополнительным отказам, которые связаны с некорректным техническим обслуживанием этого вида транспорта, не адаптированного к условиям работы на металлургических предприятиях.

В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы технологии перевозки шлама на шламовом хозяйстве и предложены пути их решения. Одним из вариантов является замена малопроизводительного экскаватора ЭО-5225 на более производительный - Хитачи, что позволит перевезти больший объём груза с меньшими простоями автомобилей и малыми затратами. В результате внедрения таких мероприятий снизится себестоимость перевозок.

Для решения поставленной задачи были изучены следующие вопросы:

- техническая характеристика транспортных средств;

- количественные и качественные технико-экономические показатели;

условия работы подвижного состава;

физические и химические свойства груза;

работа экскаваторов

маршруты движения

РАЗДЕЛ 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОАО «ММК им. ИЛЬИЧА»

1.1 Характеристика комбината им. Ильича

Мариупольский металлургический комбинат (ММК) имени Ильича - одно из крупнейших предприятий Украины с полным циклом производства. Занимает второе место среди отечественных металлургических предприятий по производству чугуна, стали и проката. Комбинат производит продукцию широкого сортамента и поставляет её отечественным покупателям, а также экспортирует во многие страны СНГ, Европы, Азии и Америки.

Основное направление деятельности комбината - производство высококачественного стального листа для ответственных конструкций, судостроения, нефтепроводных, газо- и водопроводных труб, баллонов для сжатых газов.

В числе основной производимой товарной продукции железорудный агломерат для выплавки чугуна, передельный чушковый чугун, гранулированный шлак и фракционированный щебень, литые и катаные слябы, столистовая из моно- и биметалла, прокат горячекатаный, в т.ч. травленый, в листах и рулонах, сталь холоднокатаная (в т.ч. оцинкованная) в листах и рулонах, стальная лента, бесшовные и сварные трубы, баллоны для хранения сжатых и сжиженных газов.

Комбинат является поставщиком стального листа для судостроения, сертифицированного авторитетными мировыми центрами. Корпуса многих кораблей торгового, ледокольного и военного флота Украины и России изготовлены из Ильичевского металла.

Комбинат является единственным в Украине производителем оцинкованного холоднокатаного листа.

Собственными силами и с привлечением научно-исследовательских организаций на комбинате разрабатывают и внедряют новые технологические процессы, происходит постоянное совершенствование техники и технологии.

В последние годы на комбинате динамично развиваются новые направления деятельности: производство стройматериалов, сельскохозяйственной продукции, товаров народного потребления и т.д.

Выполнение своих контрактных обязательств перед покупателями создали славу металлургическому комбинату на мировом рынке металлопроката как надежного партнера. Торговыми партнерами комбината являются крупнейшие потребители металлопроката и торговые фирмы во многих регионах мира.

Металлопродукция комбината известна в странах Европы (Германия, Италия, Великобритания, Чехия, Греция, Болгария и др.), Ближнего Востока (Турция, Иран, Сирия, Ливия, Израиль и др.), Азии (Китай, Тайвань, Южная Корея, Сингапур и др.), Америки (США, Чили, Мексика, Аргентина и др.), Африки (Египет, Алжир, Камерун и др.).

Номенклатурой экспорта являются толстый лист из углеродистых, низколегированных и специальных марок стали, литые слябы из качественной стали и стали обыкновенного качества, горячекатаные и холоднокатаные листы и полосы в рулонах, оцинкованный холоднокатаный прокат, горячекатаные и сварные трубы и другие виды продукции.

Указанная металлопродукция применяется в судостроении, при производстве труб, в том числе северного исполнения, при изготовлении котлов высокого давления, при строительстве мостов, кранов, а также для всевозможных строительных конструкций и т.д.

Металлопродукция комбинатом производится и поставляется на экспорт в соответствии с требованиями стандартов высокоразвитых стран; Германии (DIN EN 10025, DIN 17100 и др.), США (ASTM A572M, А516М и др.), Японии (JISG 3101, JISG 3106 и др.). Поставляется металлопродукция также по отечественным стандартам, например, рулонный прокат, в том числе оцинкованный, штрипсы (ГОСТ 16523, ГОСТ 14918 и др.).

Комбинат - обладатель 30 сертификатов соответствия, полученных от семи зарубежных сертификационных центров на металлопродукцию более чем из 200 марок стали, а также имеет два сертификата на систему управления качеством по ISO 9001.

Судосталь нормальной и повышенной прочности, в том числе ответственейших марок до ЕН40 сертифицировали: Регистр Ллойда (Лондон), Американское бюро судоходства (ABS), Германский Ллойд, Морской Регистр судоходства России, Бюро Веритас (Франция), Норвежский Веритас (DNV).

Тонко и толстолистовая конструкционная высокопрочная горячекатаная сталь; штрипсы, в том числе из высокопрочных сталей марок Х65, Х70 для производства труб большого диаметра для газо- и нефтепроводов; котельная сталь, в том числе из высокопрочных жаростойких, хладостойких марок сталей DIN 10028-2, EN 10207; электросварные водо- и газопроводные трубы диаметром 17,2-114,3 мм по DIN 2440, DIN 2441 сертифицированы Германским сертификационным обществом TUV (Гамбург), а указанная котельная сталь сертифицирована также на соответствие требованиям Европейской директивы 97/ 23/ ЕС для сосудов высокого давления.

1.2 Характеристика производства и выпускаемой продукции

В настоящее время металлургический комбинат им. Ильича состоит из следующих основных цехов:

- аглофабрика (АФ);

- доменный цех (ДЦ);

- сталеплавильные цеха;

- прокатные цеха (ЛПЦ 3000, ЛПЦ 1700, ЦХП, ЛПЦ 4500, трубопрокатный, трубоэлектросварочный);

- ремонтные цеха;

- цеха главного энергетика;

- чугунолитейный цех.

- известково-обжигательный цех

Аглофабрика комбината - крупнейшая в Украине и Европе, в составе 12 агломашин площадью спекания 85 м³ каждая, полностью обеспечивает подготовленным сырьем доменный цех комбината, а также реализует продукцию другим металлургическим предприятиям.

Комбинат производит агломерат на высоком техническом уровне. Технологические процессы механизированы и автоматизированы.

Работники аглофабрики и инженерных служб постоянно совершенствуют производственные процессы и модернизируют оборудование. При этом особое внимание уделяется снижению вредных выбросов в атмосферу и водную среду. Ведется реконструкция системы очистки газов после дымососов с установкой электрофильтров фирмы "Спейк". Технология производства позволяет утилизировать в шихте аглофабрики все образующиеся на комбинате мелкодисперсные железосодержащие отходы (шламы доменного, сталеплавильного и прокатного производства, конвертерный шлак, колошниковую пыль и т.п.) и при этом обеспечивать высокое качество агломерата.

Доменный цех имеет в своем составе пять доменных печей, четыре разливочные машины и отделение десульфурации чугуна в ковшах. Выплавляемый чугун направляется в сталеплавильные цехи и частично сливается на разливочных машинах для продажи в виде чушек. Использование в дутье кислорода и природного газа, высокотемпературные воздухонагреватели, автоматическая шихтоподача с отсевом мелочи агломерата и кокса перед загрузкой, современные загрузочные устройства, системы гидроуборки и эффективной вентиляции подбункерных помещений, механизация горновых операций позволили обеспечить высокий уровень технологии выплавки чугуна и нормальные условия труда персонала.

Выплавляемый передельный чугун имеет низкое содержание вредных примесей: фосфора и серы, что позволяет применять его для выплавки самых ответственных марок сталей и широко использовать в литейном производстве машиностроительных предприятий. По желанию потребителя содержание серы в чугуне, за счет обработки на установке десульфурации, может быть уменьшено до 0,001-0,003%.

Доменное производство имеет в своем составе 5 печей. Доменные печи (ДП) выплавляют переделенный чугун для сталеплавильных цехов и работают на Ильичевском агломерате с содержанием Fe 52,9%. В качестве горючего используется привозной кокс.

Огненно-жидкий шлак из доменного цеха, шлаки сталеплавильного производства, окалина, как из прокатных цехов комбината, так и поступающая со стороны, полностью перерабатываются и подготавливаются к утилизации в цехе переработки шлаков и отходов производства. В процессе переработки шлаков полностью извлекают металлические включения, сортируют их по крупности и затем используют в шихте доменных и сталеплавильных агрегатов.

Оборудование по выплавке стали - три конвертера по 160 тонн каждый. Цех специализируется на выплавке как углеродистых (в том числе для автолиста), так и низколегированных (в том числе для сварных труб) сталей.

Вся сталь ответственного назначения разливается на машинах непрерывной разливки стали. В технологии широко используются средства для внепечной обработки чугуна и стали.

Технологический процесс проведения плавки осуществляется на базе экспресс-контрольного и информационного обеспечения с использованием современной техники.

В цехе впервые была разработана и внедрена технология факельного торкретирования футеровки конвертеров, позволившая значительно повысить ее стойкость.

Годовой объем выплавки чугуна - 5226,3 тыс. тонн.

Технико-экономические показатели доменных печей представлены в табл. 1.1.

Таблица 1.1 - Основные технико-экономические показатели доменных печей

Наименование показателей	ДП1	ДП2	ДПЗ	ДП4	ДП5	Всего по ДЦ
1. Полезный объем печи, (куб. м)	1033	1033	1719	2002	2300	8087
2. Производство чугуна, (т/сут)	2223,8	2309,4	2712,4	3347,3	3871,3	14464,2
3. КИПО куб.м/т чугуна в сутки	0,464	0,447	0,634	0,698	0,594	0,558
4. Расход кислорода: · Куб.м/т чугуна · %	106 24,99	104 25,13	110 25,35	108 25,7	125 26,36	112 25,59
5. Расход кокса, кг/т: · Сухого · Металлургического	106 546	104 530	110 532	108 535	125 546	112 538

ДЦ имеет следующие общецеховые сооружения:

Рудный двор в пределах ДП 2,3 с двумя рудными перегружателями фирмы «Блейхерит» грузоподъемностью 30 т и производительностью 500 т/ч руды;

Три разливные машины;

Депо огнеупорного ремонта чугуновозных ковшей в здании разливочных машин;

Депо очистки чугуновозов.

Цех переработки шлаков - жидкий шлак из доменного цеха, шлаки сталеплавильного производства, окалина полностью перерабатываются и подготавливаются к утилизации в цехе переработки шлаков. Граншлак отгружается цементным заводам, а фракционированный щебень, получаемый на дробильно-сортировочных установках, идет для производства строительных материалов и дорожного покрытия.

В процессе переработки шлаков полностью извлекаются металлические включения, которые сортируются по крупности и затем используются в шихте доменных и сталеплавильных агрегатов.

Мартеновский цех - в составе трех печей по 900 тонн и трех печей по 650 тонн является крупнейшим в государстве, специализируется на выплавке как углеродистых, так и низколегированных сталей.

Вся сталь разливается в слитки массой от 18 до 20 тонн.

Печи оборудованы установками для непрерывного замера температуры стали по ходу доводки, а в сталеразливочных ковшах впервые использована наливная футеровка огнеупорными материалами.

Впервые в мировой практике на печах при использовании сводовых кислородных фурм достигнуто рекордное годовое производство на одной печи - более 1 млн. тонн стали при часовой производительности 215,5 тонны.

Известково-обжигательный цех - представляет собой комплекс объектов с двумя прямоточно-противоточными регенеративными печами типа «Мерц». Проектная мощность 375 тыс. тонн металлургической извести в год.

Цех оборудован современным оборудованием и системой управления Siemens-Simatic S 7300, обеспечивающей управление технологическим процессом в автоматическом режиме.

Прямоточно-противоточные печи типа «Мерц» на сегодняшний день являются наиболее экономичными для производства извести, так как практически полностью используют тепло отходящих газов для разложения известняка.

Ввод в эксплуатацию известково-обжигательного цеха решил проблему обеспечения качественной известью сталеплавильных цехов комбината, что позволило улучшить тепловой баланс плавки, повысить качество и расширить марочный сортамент выплавляемой стали в соответствии с требуемым уровнем свойств, предъявляемым потребителями продукции, в т.ч. расширить сортамент высокопрочных трубных марок стали, судостали, а также производить товарную известь.

Обжимной цех - слябинг 1150 имеет в своём составе 52 нагревательных колодца с центральным отоплением, обжимную универсальную прокатную клеть, манипулятор, кантователь слитков, ножницы для резки аскатов.

В цехе слитки из углеродистой, низколегированной и легированной стали, перекатываются на передельные и товарные слябы (катаную заготовку прямоугольного сечения) размерами 130-230х1000-1540 мм длиной от 3,6 до 8,5 м.

Передельные слябы, предназначенные для прокатки на лист, в горячем состоянии передаются на участок нагревательных печей стана 1700 или непосредственно в черновую группу стана (транзитная прокатка).

В нагревательных колодцах освоен нагрев слитков с жидкой сердцевиной

ЛПЦ 1700 с непрерывным листопрокатным станом горячей прокатки.

Цех имеет в своем составе пять методических печей, стан 1700 (шесть горизонтальных и три вертикальных клети в черновой группе и шесть клетей в чистовой группе, три моталки), два агрегата поперечной резки и один агрегат продольной резки.

Чистовая группа клетей оборудована современной системой автоматического регулирования толщины и профиля раската фирмы „Клесим“.

Цех производит из углеродистой и низколегированной стали листовой прокат в рулонах и листах толщиной 1,8-8,0 мм (осваивается производство листового проката толщиной 1,5 мм), шириной 1000-1520 мм и длиной 2000-6400 мм.

Возможно производство листового проката с чечевичным рифлением. Имеется возможность порезки рулонов на полосы шириной 180-700 мм.

ЛПЦ 3000 - цех с толстолистовым станом 3000, предназначенным для контролируемой прокатки штрипсов (заготовки для производства труб).

Цех имеет в своем составе четыре методических печи с шагающими балками, черновую и чистовую реверсивные клети кварто, агрегаты для правки, порезки, маркировки и неразрушающего контроля.

Цех производит листы толщиной 6,0 - 60 мм, шириной 1500 - 2700 мм и длиной до 12000 мм (по специальным заказам до 24000 мм).

ЛПЦ 4500 - цех с толстолистовым станом 4500 имеет в своем составе девять камерных нагревательных печей, прокатную клеть дуо, оборудование для правки и резки листов и девять термических печей.

Цех имеет возможность производить из углеродистой, низколегированной и легированной стали листы и плиты размерами 25-400х1500-3600х6000-12000 мм.

Цех холодного проката (ЦХП) имеет в своем составе два непрерывных травильных агрегата, непрерывный четырехклетьевой и одноклетьевой дрессировочный станы, термическое отделение с одностопными колпаковыми печами, два агрегата непрерывного горячего оцинкования, агрегаты для продольной и поперечной резки холоднокатаных, горячекатаных и горячекатаных травленых рулонов.

Цех производит из углеродистой и низколегированной стали листовой прокат в рулонах и листах:

- горячекатаные травленые полосы в рулонах толщиной 1,8-4,5 мм, шириной 115-1375 мм, листы размерами 1,8-4,5х1000 - 1425х1500 - 4500 мм;

- холоднокатаные полосы в рулонах толщиной 0,5-2,0 мм, шириной 1000-1250 мм, листы размерами 0,5-2,0х1000 - 1250х2000 - 2500 мм;

- холоднокатаные ленты размерами 0,5-1,0х20-60 мм и 0,5-2,0х100-650 мм, ленты оцинкованные 0,5-1.5х100-650 мм;

- оцинкованные полосы и центы в рулонах толщиной 0,5-1,5 мм, шириной 1000-1250 мм и листы длиной 2000-2500 мм.

Баллонный цех - самый крупный в СНГ цех по производству баллонов среднего объема 20-80 л из углеродистых и легированных марок стали для различных сжатых газов на рабочее давление от 100 до 630 кг/см², а также автомобильных баллонов объемом 50 л и рабочим давлением 200 кг/см².

Трубопрокатный цех оснащенный двумя методическими печами, прошивным станом, двумя пилигримовыми станами, подогревательной печью, калибровочным и правильным станами, правильным прессом.

Цех производит из углеродистых и легированных сталей трубы общего назначения, трубы для изготовления баллонов, а также трубы нефтяного сортамента (обсадные и бурильные).

Размеры труб:

· наружный диаметр 168-325 мм;

· толщина стенки 7,0-20.0 мм;

· на трубах, предназначенных для втулок грязевых насосов, толщина стенки составляет 24-80 мм.

Трубоэлектросварочный цех - состоит из: агрегатов продольной резки, два современных трубосварочных агрегата с установками для неразрушающего контроля качества, оборудование для снятия фаски на концах труб, гидропресс.

Цех имеет возможность производства из углеродистой стали электросварных прямошовных труб с наружным диаметром 17-114 мм и толщиной стенки 2,0-5,0 мм, а также профильных труб прямоугольного и квадратного сечения.

1.3 Общая характеристика генерального плана комбината

Комбинат им. Ильича примыкает к Донецкой железной дороге по станции Мариуполь - Сортировочный. На комбинате имеется 26 раздельных пункта, 9 железнодорожных районов.

Согласно классификации схем генерального плана, в зависимости от расположения трех основных переделов металлургического производства:

доменного;

сталеплавильного;

прокатного.

Схема генерального плана комбината им. Ильича относится к 1-й группе, так как сталеплавильный цех (мартен №1) расположен под углом с одной стороны к доменному цеху (ДЦ), а с другой - к прокатным цехам (ЦХП), листопрокатному стану 4500, трубопрокатному цеху; относится также к 5-й группе, так как ДЦ и прокатные цеха (ЦХП, «стан 3000», «стан 1700») расположены параллельно, под углом к сталеплавильному (мартен №2).

Согласно принципам зонирования территории предприятий, металлургический комбинат им. Ильича имеет следующие основные зоны:

1 - зона агломерационного производства;

2 - район прокатных цехов;

3 - зона доменного производства;

4 - зона ремонтных цехов.

Размещение основных цехов комбината на промышленной площади обеспечивает поточность производства. В связи с этим схему генерального плана комбината можно классифицировать, как схему с комбинированным производственным потоком. Данная схема генплана обеспечивает компактное планированное решение, и имеет рядную квартальную систему застройки. Генпланом предприятия также предусмотрена возможность развития и поэтапного расширения производства.

Одним из требований к проектированию схем генеральных планов является построение «розы ветров» и размещение с её учётом пыле- и газообразующих производств, что должно свести к минимуму попадания вредных веществ в зону жилых массивов. Это требование не выполнено, о чем свидетельствует загазованность и запыленность воздуха в Илличевском районе города Мариуполя, где концентрации вредных веществ превышают предельно - допустимые во много раз. Экологические требования генпланом так же почти не выполняются. Вопросами загрязнения окружающей среды и экологии на комбинате стали интересоваться только лишь начиная с 1986 года. Для обеспечения требований по охране окружающей среды генпланом комбината предусмотрена санитарная зона, которая в некоторых местах недопустимо мала. В дальнейшем планируется увеличение санзоны до 1 км.

1.4 Условия эксплуатации подвижного состава предписанные заводом-изготовителем

Промышленный транспорт - это транспорт не общего пользования, а принадлежащий отдельному предприятию или отделению предприятий. Основное назначение промышленного транспорта - осуществлять перевозки и грузопереработку, связанную с деятельностью промышленных предприятий, строек и др. организаций, которым принадлежит этот транспорт.

Промышленный транспорт выполняет на предприятии технологические перевозки, т.е. производит доставку сырья из складов в производственные цехи, перевозит полуфабрикаты из цеха в цех, от агрегата к агрегату, поставляет топливо для технологических процессов.

На комбинате имени Ильича используется большое количество подвижного состава по перевозке груза, готовой продукции, полуфабриката и т.д.

Автомобильный цех обслуживает все цеха на комбинате. На перевозке шлама используются самосвалы типа БелАЗ 7540А грузоподъёмностью 30 тонн. Данные самосвалы работают на нескольких направлениях по вывозу шлама и являются маятниковыми с обратным холостым пробегом.

Таблица 1.2 - Маршруты перевозок сырья

Маршрут	L, км. Расстояние
Карта №1-Эстакада	1
Карта №2-Эстакада	1,2
Карта №3-Эстакада	1,3
Карта №4-Эстакада	1,4
Карта №5-Эстакада	1,5
Карта №6-Эстакада	1,6
Карта №7-Эстакада	1,7
Карта №8-Эстакада	1,8
Карта №9-Эстакада	1,9
Карта №10-Эстакада	2
Горизонт. Отстойники-Вост.склад	2,5
Южный склад-Эстакада	0,5
Восточный склад-Эстакада	0,5

Эксплуатация самосвалов должна производиться на дорогах, построенных в соответствии с нормативными документами на строительство карьерных дорог и отвечающих требованиям правил безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом. Дороги должны быть рассчитаны на осевую массу 40 т для самосвалов грузоподъемностью 30 т, а для самосвалов грузоподъемностью 42 т - на осевую массу 60 т.

Дороги должны иметь твердое покрытие и продольный уклон не более 80 ‰ (8%).

При эксплуатации самосвалов на дорогах с продольными уклонами более 60‰ (6%) должны быть предусмотрены вставки с продольными уклонами не более 20‰ (2%) или же горизонтальные участки длиной не менее 50 м через каждые 600 м дороги.

Поверхность покрытия карьерных дорог должна быть ровной. Просвет между 3-метровой рейкой и поверхностью покрытия переходного типа вновь построенной или капитально отремонтированной дороги не должен превышать 2,5 см.

Если на участке длиной, равной базе самосвала, имеется пять неровностей глубиной от 3 до 5 см или одна неровность глубиной до 10 см, скорость самосвалов на этих участках не должна превышать 20 км/ч. При увеличении количества неровностей скорость движения должна поддерживаться в интервале от 20 до 15 км/ч.

На участках дороги с неровностями глубиной более 10 см и на участках проездов в забоях и на отвалах с неровностями глубиной более 20 см эксплуатация самосвалов не рекомендуется.

Не рекомендуется эксплуатировать самосвалы на дорогах с мягким грунтом без твердого покрытия и на дорогах с продольным уклоном более 100‰ (10%).

Во избежание преждевременного износа и разрушения шин от нагревания эксплуатация самосвалов должна производиться со скоростью в зависимости от расстояния перевозки, нагрузки на шину и температуры окружающей среды. При расстоянии перевозки груза от 3 до 4 км рекомендуется движение самосвалов грузоподъемностью 42т со скоростью не более 40 км/ч при движении в грузовом направлении, а при перевозке груза на расстояние от 4 до 8 км не более 30 - 35 км/ч для самосвалов всех моделей.

Самосвалы грузоподъемностью 30 т рекомендуется эксплуатировать в комплексе с экскаваторами с вместимостью ковша 4,6 м³, а самосвалы грузоподъемностью 40 - 42 т - 6 - 8м³. Высота падения груза на пол платформы должна быть не более 2,5 м, а масса глыбы не более 2,5 т. Это повысит их надежность и производительность.

Прежде чем приступить к эксплуатации самосвала, следует внимательно изучить Руководство по эксплуатации, а также прилагаемые эксплуатационные документы.

К эксплуатации самосвалов рекомендуется допускать только лиц, изучивших устройство и особенности их эксплуатации и имеющих удостоверение на право управления, выданное соответствующей квалификационной комиссией.

Кроме Руководства по эксплуатации самосвалов следует руководствоваться соответствующей инструкцией по эксплуатации и обслуживанию двигателя, которая прикладывается к самосвалу.

1.5 Характеристика автодорог комбината

Путями сообщения для безрельсового транспорта промышленных предприятий являются автодороги.

Автодорога - это комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенных для обеспечения безопасного и надёжного перемещения транспортных средств.

Автодороги классифицируются по различным признакам.

По назначению перевозок дороги делятся на внешние и внутризаводские.

Внешние дороги в свою очередь делятся на дороги общего пользования и дороги, принадлежащие предприятию (подъездные).

Внутризаводские автомобильные дороги расположены на территории предприятия и обеспечивают перевозки между цехами, складами, рабочими местами внутри цеха и другими объектами предприятия.

Внутризаводские дороги делятся на три вида: магистральные - объединяющие внутризаводские дороги в общую сеть; производственные - соединяющие объекты предприятия с магистральными дорогами; и подъездные и проездные, служащие для перевозки по ним вспомогательных и хозяйственных грузов.

По схеме расположения по предприятию автодороги делятся на кольцевые и тупиковые. Кольцевая схема дорог обеспечивает объезд основных цехов и складов предприятия и связь их с внешней сетью дорог. Тупиковая схема дорог применяется для местных подъездов к отдельным цехам, складам и другим объектам.

По интенсивности движения автодороги делятся на три категории:

- первой категории - с интенсивностью движения в одном направлении более 100 автомобилей в час;

- второй категории - с интенсивностью движения от 15 до 100 транспортных средств;

- третьей категории - с интенсивностью движения в одном направлении менее 15 автомобилей в час.

Ширина проезжей части для внутризаводских дорог бывает от 6 до 14 м, для карьерных - от 7,5 до 30 м.

Ширина обочин примерно 1 м, уклон откосов 1:1,5.

Наименьшие радиусы кривых в плане всех автодорог для расчётных скоростей движения от 20 до 50 км/ч принимают от 30 до 100 м.

Продольный профиль - это вертикальный разрез дороги по её оси. Он определяет продольную величину отдельных участков дороги, и расположение проезжей части по высоте относительно поверхности земли.

Продольный уклон - это отношение разности отметок начала и конца участка, дороги к его длине. В зависимости от применяемых автомашин наибольший продольный уклон для внутризаводских дорог с твёрдым покрытием равен 60 - 80‰, для карьерных дорог - 50 - 170 ‰.

Автодорога загородного типа (см. рис 1,а) имеет специальный поперечный профиль со следующими элементами: корыто 1, заполняемым дорожной одеждой 6, обочинами 2, откосами 3 и водоотводами 4. Пересечение плоскостей откоса и обочин называют бровкой 5.

Автодорога городского типа (см. рис. 1.1.) отличается тем, что земляное полотно заглублено относительно поверхности земли. Заглубление окаймляется бордюрами 7, ограничивающими проезжую часть, и наполняется дорожной одеждой 6. С одной из сторон дороги под проезжей частью строится водоотлив с решетчатыми колодцами 9.



Рисунок 1.1 - Автодороги загородного (а) и городского (б) типов:

1 - корыто; 2 - обочина; 3 - откос; 4 - продольный водоотвод; 5 - бровка; 6 - дорожная одежда; 7 - бордюра; 8 - тротуар; 9 - колодец водоотвода; В - ширина проезжей части

Таблица 1.3 - Характеристика основных автомобильных дорог использующихся при перевозке шлама

Участок дороги	Тип покрытия	Ширина проезжей части, м	Протяженность, км	Площадь, м2
1	2	3	4	5
Карта №1-Эстакада	Бетонные плиты	7	1	7000
Карта №2-Эстакада	Бетонные плиты	7	1,2	8400
Карта №3-Эстакада	Бетонные плиты	7	1,3	9100
Карта №4-Эстакада	Бетонные плиты	7	1,4	9800
Карта №5-Эстакада	Бетонные плиты	7	1,5	10500
Карта №6-Эстакада	Бетонные плиты	7	1,6	11200
Карта №7-Эстакада	Бетонные плиты	7	1,7	11900
Карта №8-Эстакада	Бетонные плиты	7	1,8	12600

1.6 Характеристика автомобильного транспорта

Наряду с рельсовым (железнодорожным) транспортом в промышленности широкое применение получил колёсный безрельсовый транспорт. Он применяется как на внутренних межцеховых и внутрицеховых перевозках, так и на внешних - от предприятия до железнодорожных станций, портов, аэропортов и обратно, и осуществляет прямые связи с предприятиями-поставщиками и потребителями без каких-либо перегрузочных операций.

Безрельсовый (особенно автомобильный) транспорт характеризуется высокой маневренностью, способностью преодолевать большие подъёмы и работать на дорогах с малым радиусом кривизны. Благодаря этому применение одного из видов безрельсового транспорта - автомобильного вместо железнодорожного позволяет значительно уменьшить размеры территории предприятий и этим снизить капитальные и эксплуатационные затраты.

Использование безрельсового транспорта значительно зависит от вида предприятия.

На металлургических предприятиях основным видом безрельсового транспорта является грузовой автомобильный, который используется в основном как внешний транспорт для доставки руды, доломита, скрапа и других материалов, а также для вывоза готовой продукции: чугуна, стали, проката, литья, металлоконструкций, всех видов отходов производства и других грузов.

Доля внешних автомобильных перевозок на металлургических заводах составляет 5-10%, а при наличии массовых перевозок достигает 25-30%. Для внутризаводских перевозок безрельсовый транспорт здесь применяется реже.

Транспортными средствами внутризаводского безрельсового транспорта являются ручные тележки, прицепные тележки с тягачами, самоходные электрокары, автокары, грузовые автомобили общего назначения, самосвалы, а также специальный автотранспорт для жидких, пылевидных, газообразных, горючих и других грузов.

Используется безрельсовый транспорт для перевозки полуфабрикатов между рабочими цехами, участками и агрегатами для подачи грузов в цеховые склады, вывоза изделий и полуфабрикатов из цехов, вывоза отходов.

На автомобильный транспорт приходится около 30% всего объема перевозок, что соответствует современным тенденциям развития промышленного автомобильного транспорта. В первую очередь к этим перевозкам относятся технологические перевозки кислородно-конвертерного и мартеновского цехов, аглофабрики и известково-обжигательного цеха, на которые приходится почти 75% объема автоперевозок. Следует отметить, что и в общем объеме технологических перевозок на автомобильный транспорт приходится около 29%. На этих перевозках используются большегрузные автосамосвалы БелАЗ-7540. Комбинат является на Украине одним из основных пользователей этих машин, а опыт их эксплуатации представляет большой интерес для металлургических предприятий.

АТЦ-1 состоит из трех автоколонн, осуществляющих грузовые перевозки.

Автоколонна №2 - автоколонна технологического транспорта, включает большегрузные автомобили БелАЗы, выполняющие перевозки шлаков, шламов, производственных мусоров и т.д.

Шламы в зависимости от содержания влаги поступают либо под эстакаду рудного двора либо на Северную площадку для промежуточного складирования и проветривания. Запрещается под эстакаду разгружать шламы с влагой более 15%

1.7 Технология обработки шлама

Пыли и шламы металлургических производств являются ценным вторичным сырьём

При перевозке шлама используется три основных маршрута:

1) Карты-Эстакада. (На маршруте осуществляется перевозка шлама влажностью более 15% из карт №1-8 на эстакаду. Средняя протяжённость маршрута 1,5 км.)

2) Горизонтальные отстойники - открытый склад. (доставка жидкого шлама на склад для его промежуточного складирования и дальнейшего проветривания. Дальность транспортирования 2,5 км.)

3) Эстакада - Крытый склад. (перевозка шлама смешанного с отсевом влажностью до15% на расстояние 1,5-2 км.)

Таблица 1.4 - Физические свойства груза

Наименование продукции	Вес, кг/м3
	Удельный	Насыпной
Шлам 5-30% Fe
Сухой	1900-3420	693-1000
Мокрый	2180-3630

ОБЕЗВОЖИВАНИЕ ШЛАМОВ

Пыли металлургического производства обычно не требуют какой-либо предварительной подготовки перед утилизацией. Шламы, прежде чем их использовать (например в качестве компонента шихты), необходимо подвергнуть обезвоживанию (сгущению, фильтрованию, сушке).

Сгущение - процесс повышения концентрации твердой фазы в сгущаемом продукте (шлам, пульпа), протекающий под действием гравитационных и (или) центробежных сил. При сгущении шламов стремятся получить не только осадок достаточной плотности, но и возможно более чистый слив, что позволяет использовать последний в оборотном цикле и исключить потери твердого продукта. Поскольку количество воды в сгущаемом продукте составляет 30-60%, то использовать такой обводненный материал в качестве добавки к аглошихте или окомковывать его с целью получения окатышей практически невозможно. Поэтому сгущенный продукт необходимо профильтровать для того, чтобы содержание влаги в нем снизить до 8-10%.

При фильтровании шламов происходит процесс разделения жидкого и твердого под действием разрежения или давления, сопровождающийся удалением влаги через пористую перегородку (обычно фильтровую ткань и частично осадок). На фильтрование обычно подают шламы, частицы которых имеют размер <1 мм, так как обезвоживать такие дисперсные системы другими методами нецелесообразно из-за малой скорости удаления влаги и, как следствие, значительной влажности получаемого осадка.

Процесс фильтрования зависит от многих факторов, основные из которых следующие: содержание твердого в шламе, крупность твердой фазы, разность давлений по обе стороны фильтрующей перегородки и др.

В настоящее время разработаны различные технологии комплексной переработки шламов (пылей); часть из них реализована в промышленном масштабе за рубежом. У нас такие технологии разрабатываются на уровне исследовательских работ и полупромышленных испытаний. Промышленного производства металлизованных окатышей из шламов (пыли) аглодоменного и сталеплавильного производств пока нет; эти материалы используются лишь как компоненты аглошихты.

Разработана технология использования шламов доменного, мартеновского, конвертерного и частично электросталеплавильного производств на Челябинском металлургическом комбинате.

Отделение подготовки к утилизации железосодержащих шламов работает последующей схеме: шламы из радиальных отстойников после сгущения до 600 г/л поступают в вакуум-фильтры, а после них (с влажностью 36%) в сушильные барабаны; затем шламы с влажностью 10% подаются на аглофабрику. Известно, однако, что использование шламов в качестве компонента аглошихты осложняется нестабильностью их химического и гранулометрического состава, что требует разработки технологии рекуперации этих материалов в каждом конкретном случае. Использование в аглошихте таких тонкодисперсных материалов, как шламы сталеплавильного производства, приводит к ухудшению газопроницаемости спекаемого слоя и вследствие этого к снижению производительности агломашины. Кроме того, увеличивается вынос весьма мелких частиц (размером 10 мкм), которых в шламах содержится до 30-40%, что значительно снижает эффективность работы газоочистных установок.

Использование шламов препятствует высокое содержание в них цинка (в конверторных шламах его 1%, в остальных 0.4 - 0.6%), причем при кругообороте цинка в печи агломерат - доменная печь - шламы доменных газоочисток его количество в последних возрастает.

Способ переработки пыли и шламов следует выбирать для каждого металлургического завода в соответствии с характеристиками образующихся отходов. В таблице 1 показаны особенности и разновидности этих способов.

С точки зрения переработки пыли и шламов заслуживают особого внимания способы, в которых извлекают цинк, свинец, соединения щелочных металлов (классификация исходного материала в аппаратах типа гидроциклонов, получение хлорированных и металлизованных окатышей).

Эти способы широко применяются в Японии, где в конце 60-х - начале 80-х годов большое внимание было обращено на производство металлизованных окатышей с использованием в качестве восстановителя угля. Как уже указывалось, общим для этих процессов является использование для восстановительного обжига окатышей вращающейся (трубчатой) печи. Отличаются они в основном технологией подготовки исходных материалов. В последние годы на таких установках вместе с вращающейся печью работает устройство типа аглоленты, на которой осуществляются сушка и предварительный нагрев окатышей теплом дыма, уходящего из трубчатой печи решетка - трубчатая печь.

Таблица 1.5 - Способы переработки пыли и шламов

Способы	Схема технологического процесса	Особенности и преимущества
1	2	3
Классификация в гидроциклоне	Отделение частиц, содержащих свинец и цинк, изготовление миниокатышей спекание на агломашине	Продукт после удаления 60-80% цинка применяется как компонент аглошихты. В процессе агломерации используется углерод, содержащийся в пыли
Получение окатышей:
а) миниокатышей	Обезвоживание- смешивание окомкование - спекание на агломашине	Использование миниокатышей предотвращает снижение газо проницаемости шихты при производстве агломерата
б)хлорированных неофлюсованных	Окислительный обжиг исходного материала, смешивание, комкование, обжиг	Возможность использования пыли разного происхождения. Высокая степень очистки от цинка и других примесей
в)металлизованных	Обезвоживание, смешивание, окомкование, восстановительный обжиг доменная (или электросталеплавильная) печь	Высокая степень очистки от цинка, свинца, соединений щелочных металлов. Снижение расхода кокса в доменной печи. Создание бескоксовой металлургии
г) безобжиговых	Обезвоживание- смешивание Со связующим- окомкование сушка- доменная печь или конвертер	Низкие капитальные затраты из-за отсутствия обжигового оборудования

Таблица 1.6 - Валовые выделения примесей на литейном дворе

Объем печи, м3	Производительность печи, т/сут	Количество примесей кг/т чугуна
		пыли	CO	SO2
1033	1720	0.7	1.1	0.165
1513	2520	0.6	0.95	0.15
2000	4350	0.5	0.95	0.13
2700	5500	0.4	0.70	0.115
5000	11500	0.4	0.70	0.11

РАЗДЕЛ 2. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ПОГРУЗОЧНОЙ ТЕХНИКИ КОМБИНАТА

2.1 Состав и структура автотранспортного цеха комбината им. Ильича

К подвижному составу грузового автомобильного транспорта относятся автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы.

В зависимости от назначения, автомобили делятся на транспортные, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров (грузовые, легковые автомобили и автобусы), и специальные, имеющие определённое назначение (автокраны, автопогрузчики и т.д.).

Основными параметрами грузовых автомобилей являются:

- грузоподъёмность, которая исчисляется в тоннах и выражает наибольшую массу груза, допустимую к перевозке. Это основной параметр, определяющий технико-экономические показатели работы транспорта;

- мощность двигателя, которая определяет тягово-эксплуатационные свойства и согласуется с грузоподъёмностью и скоростью автомобиля;

- колёсная формула, дающая возможность определить долю массы автомобиля, приходящуюся на движущие (ведущие) колёса, т.е. сцепную массу, определяющую тяговое усилие;

- геометрический объём кузова, позволяющий определить соответствие перевозимого груза с грузоподъёмностью автомобиля;

- габариты автомобиля, которые позволяют определить размеры помещения для обслуживания и ремонта, а также ширину и радиусы закруглений дороги;

Самыми распространенными в промышленном транспорте являются автомобили-самосвалы. Они применяются для массовых перевозок сыпучих и навалочных грузов и самостоятельно выполняют разгрузочные операции.

По характеру перевозок и условиям работы автосамосвалы конструктивно делятся на универсальные автомобили-самосвалы, карьерные, самосвалы-прицепы и полуприцепы.

Карьерные самосвалы обычно большегрузные - 27, 40, 75, 110, 120, 180 и более тонн.

Конструкцией этих самосвалов максимально учитываются особенности работы в карьерах: затяжные подъёмы и спуски, стеснённые условия, короткие расстояния перевозок. Они имеют заднюю загрузку. Хотя это и придаёт больше манёвров при разгрузке, но такое исполнение самосвала является самым простым.

На отечественных металлургических предприятиях автотранспортом перевозятся, в основном, насыпные и навалочные грузы. При этом используются автомобили общетранспортного назначения, приспособленные силами самих предприятий под определенный вид груза, как правило, примитивным способом, без учета необходимой структуры парка, Применение большого количества моделей автомобилей приводит к неэффективному их использованию, что не позволяет также организовать изготовление или переоборудование автотранспортных средств на промышленной основе.

Зарубежный опыт использования спец. автотранспортных средств показывает, что за последнее время автомобильные перевозки на металлургических предприятиях значительно возросли, причем наиболее широкое применение получили автомобили, специально созданные для работы в условиях металлургического завода: портальные, рамного типа, с грузоподъемной платформой и для перевозки жидких шлаков.

Списочный парк автомобилей, участвующих в перевозке технологических грузов металлургического производства представлен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Списочный парк автомобилей 2-й автоколонны ОАО «ММК им. Ильича»

№ п/п	гар. №	марка а/м	год выпуска	гос. №	тех. паспорт	№ ДВС	№ шасси	инв. №
1	201	БелАЗ-7540В	1998	Т 83-92 ДК	ДЦ 000029	2546	20803	262513
2	202	БелАЗ-7540В	2003	Т 59-33 ДЦ	ДО 005555	10215	21990	236711
3	203	БелАЗ-7540В	2003	Т 59-35 ДЦ	ДО 005557	10002	21891	236715
4	205	БелАЗ-7540В	2005	Т 81-67 ДЦ	ДО 016824	15061	22461	237354
5	206
6	207
7	208	БелАЗ-7540В	2002	Т 59-34 ДЦ	ДО 005556	10115	21895	236729
8	209
9	211	БелАЗ-7540В	2001	Т 46-95 ДК	ДЦ 004179	6714	21451	263189
10	212	БелАЗ-7540В	2003	Т 59-37 ДЦ	ДО 005563	10590	22025	236713
11	213	БелАЗ-7540В	2003	Т 59-38 ДЦ	ДО 005564	9877	21991	236714
12	215	БелАЗ-7540В	2003	Т 59-36 ДЦ	ДО 005562	10224	22000	236712
13	216	БелАЗ-7540В	1999	Т 32-45 ДЦ	ДЦ 004352	2048	20609	262570
14	217	БелАЗ-7540В	2005	Т 84-68 ДЦ	ДО 016879	15089	22497	237390
15	218	БелАЗ-7540В	2005	Т 86-58 ДЦ	ДО 016902	15142	22474	237418
16	219
17	220	БелАЗ-7540В	2003	Т 59-48 ДЦ	ДО 005706	10023	21934	236752
18	221	БелАЗ-7540В	2003	Т 59-47 ДЦ	ДО 005705	9837	21952	236753
19	222	БелАЗ-7540В	2003	Т 65-72 ДЦ	ДО 010204	11161	22140	236866
20	223	БелАЗ-7540В	2003	Т 59-46 ДЦ	ДО 005704	9822	21887	236754
21	224	БелАЗ-7540В	2003	Т 28-67 ДЦ	ДО 005687	10222	21967	236749
22	225	БелАЗ-7540В	2003	Т 65-71 ДЦ	ДО 010203	11231	22141	236865
23	226	БелАЗ-7540В	1999	Т 28-96 ДК	ДЦ 000009	3352	21161	262495
24	227
25	228
26	230	БелАЗ-7540В	2005	Т 90-09 ДЦ	ДО 016980	14956	22565	237535
27	232	БелАЗ-7540В	1999	Т 23-54 ДК	ДЦ 000004	3370	21163	262496
28	235	БелАЗ-7540В	2002	Т 34-99 ДЦ	ДО 006000	10122	21924	236759
29	236	БелАЗ-7540В	2002	Т 33-83 ДК	ДО 005999	9556	21865	236796
30	237	БелАЗ-7540В	2001	Т 22-87 ДК	ДЦ 004193	6974	21484	263356
31	238	БелАЗ-7540В	2001	Т 38-10 ДК	ДЦ 004195	7104	21480	263355
32	239	БелАЗ-7540В	2001	Т 86-60 ДЦ	ДО 016904	7628	21619	263358
33	240	БелАЗ-7540В	2001	Т 40-64 ДК	ДЦ 004194	7828	21625	263357
34	241	БелАЗ-7540В	2005	Т 90-07 ДЦ	ДО 016978	15085	22473	237538
35	242	БелАЗ-7540В	2005	Т 90-08 ДЦ	ДО 016979	15458	22556	237539
36	243	БелАЗ-7540В	2005	Т 90-05 ДЦ	ДО 016976	15116	22485	237536
37	244	БелАЗ-7540В	2005	Т 90-04 ДЦ	ДО 016975	15379	22543	2625423
38	247	БелАЗ-7540В	2005	Т 90-06 ДЦ	ДО 016977	15148	22473	237537
39	249	БелАЗ-7540В	1998	Т 45-42 ДК	ДЦ 004167	2785	20922	262431
40	253	БелАЗ-7540В	2001	Т 49-39 ДК	ДЦ 004180	7106	21527	263304
41	254	БелАЗ-7540В	2001	Т 34-83 ДК	ДЦ 004182	7622	21635	263302
42	255	БелАЗ-7540В	2001	Т 94-14 ДК	ДЦ 004181	7623	21634	263303
43	256	БелАЗ-7540В	2001	Т 64-83 ДК	ДЦ 004183	7152	21523	263301
44	257	БелАЗ-7540В	2001	Т 16-07 ДК	ДЦ 004191	6703	21421	263325
45	258	БелАЗ-7540В	2001	Т 64-87 ДК	ДЦ 004187	6567	21373	263324
46	259	БелАЗ-7540В	2001	Т 90-02 ДК	ДЦ 004190	7663	21620	263326
47	260	БелАЗ-7540В	2001	Т 64-88 ДК	ДЦ 004184	7341	21574	263323
48	261	БелАЗ-7540В	2001	Т 86-62 ДЦ	ДО 016906	6532	21360	263319
49	262	БелАЗ-7540В	2001	Т 75-08 ДК	ДЦ 004188	6535	21375	263320
50	263	БелАЗ-7540В	2001	Т 66-04 ДК	ДЦ 004185	6638	21379	263321
51	264	БелАЗ-7540В	2001	Т 66-05 ДК	ДЦ 004189	6570	21399	263322
52	265	БелАЗ-7540В	2002	Т 26-18 ДЦ	ДО 005044	7843	21727	263364
53	266	БелАЗ-7540В	2002	Т 28-88 ДЦ	ДО 005181	9884	21885	263450
54	267	БелАЗ-7540В	2002	Т 57-28 ДК	ДО 005180	10042	21920	263452
55	268	БелАЗ-7540В	2002	Т 28-89 ДЦ	ДО 005182	9928	21886	263451
56	324	БелАЗ-7423	1997	Т 08-26 ДЦ	ДО 005349	2000441	17581	262241

Из 56 единиц автомобилей БелАЗ представленных выше по году выпуску:

1997 года выпуска - 1 шт.

1998 года выпуска - 2 шт.

1999 года выпуска - 3 шт.

2001 года выпуска - 17 шт.

2002 года выпуска - 7 шт.

2003 года выпуска - 11 шт.

2005 года выпуска - 9 шт.

2006 года выпуска - 6 шт.

2.2 Самосвал БелАЗ 7540

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Карьерные самосвалы (далее - самосвалы) БелАЗ-7540А, БелАЗ-75404, БелАЗ-7548А, БелАЗ-75481, БелАЗ-75483 и их модификации, выпускаемые Производственным объединением "Белорусский автомобильный завод", предназначены для транспортирования вскрышных пород и полезных ископаемых на открытых горных разработках, а также грунта на строительстве вне автомобильных дорог общего пользования.

Эксплуатация самосвалов должна производиться на дорогах, построенных в соответствии с нормативными документами на строительство карьерных дорог и отвечающих требованиям правил безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом.

Дороги должны быть рассчитаны на осевую массу 40 т для самосвалов грузоподъемностью 30 т, а для самосвалов грузоподъемностью 42 т - на осевую массу 60 т.

Дороги должны иметь твердое покрытие и продольный уклон не более 80‰ (8%).

При эксплуатации самосвалов на дорогах с продольными уклонами более 60‰ (6%) должны быть предусмотрены вставки с продольными уклонами не более 20‰ (2%) или же горизонтальные участки длиной не менее 50 м через каждые 600 м дороги.

Поверхность покрытия карьерных дорог должна быть ровной. Просвет между 3-метровой рейкой и поверхностью покрытия переходного типа вновь построенной или капитально отремонтированной дороги не должен превышать 2,5 см.

Если на участке длиной, равной базе самосвала, имеется пять неровностей глубиной от 3 до 5 см или одна неровность глубиной до 10 см, скорость самосвалов на этих участках не должна превышать 20 км/ч. При увеличении количества неровностей скорость движения должна поддерживаться в интервале от 20 до 15 км/ч.

На участках дороги с неровностями глубиной более 10 см и на участках проездов в забоях и на отвалах с неровностями глубиной более 20 см эксплуатация самосвалов не рекомендуется.

Не рекомендуется эксплуатировать самосвалы на дорогах с мягким грунтом без твердого покрытия и на дорогах с продольным уклоном более 100%о (10%).

Во избежание преждевременного износа и разрушения шин от нагревания эксплуатация самосвалов должна производиться со скоростью в зависимости от расстояния перевозки, нагрузки на шину и температуры окружающей среды. При расстоянии перевозки груза от 3 до 4 км рекомендуется движение самосвалов грузоподъемностью 42т со скоростью не более 40 км/ч при движении в грузовом направлении, а при перевозке груза на расстояние от 4 до 8 км - не более 30 - 35 км/ч для самосвалов всех моделей.