Самосвалы грузоподъемностью 30 т рекомендуется эксплуатировать в комплексе с экскаваторами с вместимостью ковша 4,6 м³. Высота падения груза на пол платформы должна быть не более 2,5 м, а масса глыбы не более 2,5 т.. Во избежание рывка платформы необходимо в конце подъема снижать частоту вращения двигателя до минимальной.

Это повысит их надежность и производительность.

Строгое соблюдение рекомендаций Руководства по применению смазочных материалов, периодичности обслуживания агрегатов и систем, по выполнению операций обслуживания - гарантия надежной и безаварийной работы самосвалов, максимальной производительности и наибольшей экономичности.

Рекомендуемая максимальная скорость движения самосвала при спуске с грузом приведена в таблице 2.2.

Таблица 2.2. - Рекомендуемая максимальная скорость движения при спуске с грузом

Уклон, %	Включена ступень ГМП	Скорость, км/ч
Для самосвалов с ГМП 3+1
4	111	45
6	11	22
8	11	22
10	11	22
12	11	22

Контролируемые параметры

Строгое соблюдение рекомендуемых норм эксплуатационных параметров - важнейшее условие надежной, безаварийной работы и долговечности самосвала.

Таблица 2.3. - Техническая характеристика самосвала БелАЗ 7540А

Основные параметры	Размерность
1	2
Грузоподъёмность, кг	30000
Масса снаряженного самосвала, кг	23050
Масса самосвала полная, кг	51750
Распределение полной массы по осям,%
на переднюю ось	33
на заднюю ось	67
Скорость движения максимальная, км/ч	60
База, мм	3550
Колея, мм:
передних колес	2820
Продолжение таблицы 2.3.
задних колес	2400
Радиус поворота минимальный (по оси следа переднего колеса), мм	8700
Габаритные размеры, мм:
длина	7110
ширина	4360
высота (без груза):
по боковому борту платформы («погрузочная»)	3300
по козырьку платформы	3930
Высота по козырьку поднятой платформы, мм	6690
Вместимость платформы, м3:
геометрическая (груз на уровне бортов)	15
номинальная (груз с «шапкой» 2:1)	18,5
Время подъема платформы с грузом, с	25
Время опускания порожней платформы, с	20
Тормозной путь самосвала с полной массой груза со скоростью 30 км/ч до остановки, м:
При торможении рабочей тормозной системой	15,8
При торможении запасной тормозной системой	25
Двигатель
Модель	ЯМЗ-240 ПМ 2
Мощность номинальная при 2100 мин-1, кВт (л.с.)	309 (420)
Число цилиндров	12
Максимальный крутящий момент при 1600мин-1, Нм	1491/1600
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	22,3
Заправочные ёмкости, л
Топливный бак	420
Система охлаждения двигателя	80
Система смазки двигателя	54
Гидромеханическая передача	70
Гидросистема	115
Главная передача	17
Колёсные передачи	18 (9х2)
Цилиндры подвески	16 (4х4)

2.3 Промежуточный склад (перевалочная база)

С открытых складов подсушенный шлам, с влагой до 15%(предварительно привезённый с карт и горизонтального отстойника), автомобилями завозится на эстакаду рудного двора для смешивания с отсевом в пропорции по выходу оборотного шлама и планируемому расходу шламов других цехов 1:1, для закладки в штабели рудного двора.

Для определения химсостава шламов, поступающих в производство, отбирается одна усреднённая проба контролёрами ОТК один раз в любое время суток по их усмотрению.

Общая суточная проба состоящая из отдельно отобранных разовых проб в количестве не менее 3кг, смешивается и доставляется в проборазделку внешней приёмки ОТК для приготовления лабораторной пробы согласно инструкции разделки проб.

Часть пробы в закрытой посуде отправляется в химлабораторию для определения влаги, другая часть для определения Fe, SiO₂, CaO, MdO, MnO, C.

Площадка (площадью 6,10 га) предназначена для обезвоживания оборотных шламов. Территория площадки разделена на три участка, между которыми проложены дороги из отвального шлака. На площадке работают экскаватор и бульдозер, которые обеспечивают формирование штабеля и забор шлама в производство.

Из завозимых автомашинами шламов на каждом участке при помощи бульдозера формируется по одному шламовому отвалу. Планировка отвала производится с небольшим подъёмом (2,5-4м) в сторону выгрузки.

На отвалы северной площадки должны поступать шламы для обезвоживания, имеющих влагу более 15%, а шламы с содержанием влаги менее 15% завозятся к эстакаде рудного двора.

Из трёх шламовых отвалов один формируется, другой находится в отстое (стадии обезвоживания), третий забирается в производство.

Шламы с отвала, прошедшие период обезвоживания, экскаватором грузятся на автомашины и доставляются к эстакаде рудного двора. Забор шламов из отвала производится с таким расчётом, чтобы оставался не тронутым участок отвала длиной 12-15м со стороны его формирования. Этот участок на каждом отвале выполняет роль эстакады и забор его в производство запрещается.

Формирование рудошламовых штабелей производится поочерёдно, т.е. один штабель формируется, а другой забирается в производство.

При условии, что формирование одного штабеля заканчивается до полной выборки другого и отсутствии между ними границы, можно работать на одном штабеле, одна половина которого забирается в производство до сформирования его второй половины.

При этом формирование и забор этого штабеля ведётся строго по технологической инструкции.

Формирование штабелей РШС заканчивается при достижении высоты 16м или после выборки РШС из расходуемого штабеля.

Номинальный технологический запас рудошламовой смеси должен составлять 75тыс.т.

Погрузка шлама производится экскаваторами типа ЭО - 5225. Для обеспечения наиболее производительной работы, как экскаватора, так и автомобиля необходимо: правильно подобрать отношение между производительностью автомобиля-самосвала; создать условия для работы экскаватора без простоя в ожидании автомобилей и наименьшего простоя автомобилей при загрузке. Автомобили БелАЗ работают на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом.

2.4 Техническая характеристика погрузочной техники

2.4.1 Характеристика экскаватора ЭО-5225

Экскаватор гусеничный ЭО-5225 предназначен для выполнения комплекса различных земляных работ в коммунальной, дорожно-строительной, добывающей и нефтегазовой отраслях.

Также экскаватор гусеничный оптимально подходит для разработки немёрзлых грунтов I-IV категорий, рыхления мёрзлых грунтов, погрузки в транспортные средства сыпучих материалов и предварительно разрыхлённых твёрдых пород с кусками величиной не более 1/3 ширины ковша в температурном диапазоне от -40 до +40°C.

Габариты экскаватора по ширине позволяют осуществлять транспортировку на одной железнодорожной платформе с минимальной разборкой.

Возможна комплектация экскаватора ЭО-5225 расширенным комплектом ЗИП.

По экологическим показателям - дымности и выбросу вредных веществ с отработанными газами, а также по среднему давлению гусеничных лент на опорную поверхность экскаватора ЭО-5225 соответствует требованиям действующих стандартов.

Рис 2.1 - Общий вид экскаватора ЭО-5123 и его модификаций с рабочим оборудованием прямая лопата

2.4.2 Рабочее оборудование экскаватора

Основным рабочим оборудованием экскаватора является обратная лопата с ковшом номинальной вместимостью 1,85 куб. м.

Рабочее оборудование - прямая лопата может комплектоваться сменным ковшом ёмкостью 2,0 куб. м, для разработки тяжёлых грунтов. Оборудование монтируется на верхнее отверстие поворотной платформы, что позволяет увеличить высоту копания и высоту выгрузки, а в сочетании с повышенной мощностью дизельного двигателя и насосной установки даёт возможность увеличить на 30-35% его техническую производительность.

Силовая установка:

Экскаватор гусеничный оснащён восьмицилиндровым двигателем ЯМЗ-238Б мощностью 220 кВт (300л.с.) с максимальной частотой вращения выходного вала 2175 об/мин, электрическим стартёром, а также системой турбонаддува, которая обеспечивает повышение мощности двигателя и улучшает экологические показатели.

К картеру маховика присоединён редуктор с двумя автоматически регулируемыми аксиально-поршневыми насосами.

Модель экскаватора оснащена раздельными, полностью унифицированными гидравлическим и топливным баками, объём каждого, из которых составляет 365л.

Система подогрева двигателя и обогрева кабины машиниста с применением автономного подогревателя фирмы "Eberspecher" автоматически поддерживает тепловой режим работы двигателя и обеспечивает подогрев дизельного топлива при температуре ниже -50°С.

Гидрооборудование:

Экскаватор гусеничный комплектуется как отечественной гидравликой (ЭО-5225-06 - серийная гидроаппаратура и насосный агрегат на базе насосов производства "Пневмостроймашина"), так и импортной производства фирмы "BOSCH-REXROTH" (ЭО-5225-10 и ЭО-5225-13).

Применение установки высокого качества позволяет значительно улучшить динамику работы гидропривода, повышает надёжность и долговечность деталей и узлов экскаватора, обеспечивает простоту обслуживания.

Конструкция подшипниковых узлов на валах позволяет выдерживать большие нагрузки.

Двухпоточный гидропривод с автоматическим суммированием потоков осуществляет как одно любое движение рабочего оборудования, так и, благодаря автоматическому разделению потоков, одновременно два движения рабочего оборудования и поворот платформы.

Особенностью управления является возможность безопасного опускания стрелы с помощью педали из кабины оператора.

Таблица 2.4 - Характеристика гидрооборудования экскаватора ЭО-5225

Гидрораспределитель
BOSCH - REXROTH
Гидроцилиндров	BOSCH - REXROTH
Заправочная емкость гидросистемы, в т.ч. гидробак, л	620
Регулирующий	BOSCH - REXROTH
Гидросистема
Агрегат насосный	BOSCH - REXROTH
Гидромотор механизма передвижения	310.3.112
Гидромотор поворота платформы	310.3.112
Мощность насосной установки, кВт	270

Экскаватор гусеничный ЭО-5225 имеет следующие технические характеристики приведённые в таблице 2.5.

Таблица 2.5. - Техническая характеристика экскаватора ЭО-5225

Основные параметры	Размерность
1	2
Силовая установка ЯМЗ-238Б:
Мощность двигателя, л.с.	300
Объём топливного бака, л	365
Масса эксплуатационная, т	39
Объём гидросистемы, л	600
Давление на грунт, кПа	0,75
Частота вращения платформы, об/мин	7,8
Продолжительность рабочего цикла, с	20
Расход топлива, л/ч	22
Максимальная скорость передвижения, км/ч	3,6
Длина положения для транспортировки, мм	11800
База, мм	3985
Высота, мм	3950
Ширина, мм	3200
Ширина гусеничной ленты, мм	600
Параметры обратной лопаты:
Макс. Кинематическая высота копания, м	9,6
Максимальная высота выгрузки, м	6,5
Максимальная глубина копания, м	6,6
Максимальный радиус копания, м	10,8
Вместимость ковша по системе SAE, м3	1,85
Параметры прямой лопаты:
Макс. кинематическая высота копания, м	9,6
Максимальная высота выгрузки, м	5,2
Максимальный радиус копания, м	8,9
Вместимость ковша по системе SAE, м3	2,0/2,5

Рис 2.2 - Параметры экскаватора

Таблица 2.6. - Параметры экскаватора

Параметр	Размерность
A: Длина положения для транспортировки, мм	11800
B: База, мм	3985
C: Высота, мм	3950
D: Высота до крыши кабины, мм	3250
E: Ширина гусеничного хода, мм	3200
F: Ширина гусеничной ленты, мм	600

Грейфер электрический:

Объём ковша - V=1.5м³;

Время цикла - t_ц=25 сек.

2.5 Маршруты движения автомобилей

Маршруты движения автомобилей, обслуживающие аглофабрику, затруднительны для перевозки сырья по причине того, что перевозимое сырье (шлам) имеет неодинаковые физико-механические свойства.

Опираясь на данные предположения, были собранные данные об объеме перевозок, маршрутах движения и свойствам перевозимого груза.

Основные показатели работы автосамосвалов, работающих на аглофабрике, являются следующие маршруты, представленные в таблице 2.7.

Таблица 2.7. - Маршруты движения и суточный грузооборот

Пункт отправления	Пункт доставки	Расстояние, км	Кол-во ездок	Факт. Вес, т.	Наименование пер. груза.	Грузооборот, т*км	Суточный пробег км.	Суточный объем т
Карта №1	Эстакада	1	33	24	жидкий шлам	104544	132	1584
Карта №2	Эстакада	1,2	32	24	жидкий шлам	117964,8	153,6	1536
Карта №3	Эстакада	1,3	31	24	жидкий шлам	119932,8	161,2	1488
Карта №4	Эстакада	1,4	30	24	жидкий шлам	120960	168	1440
Карта №5	Эстакада	1,5	30	24	жидкий шлам	129600	180	1440
Карта №6	Эстакада	1,6	30	24	жидкий шлам	138240	192	1440
Карта №7	Эстакада	1,7	29	24	жидкий шлам	137251,2	197,2	1392
Карта №8	Эстакада	1,8	24	24	жидкий шлам	99532,8	172,8	1152
Горизонт. Отстойники	Восточный склад	2,5	24	24	жидкий шлам	138240	240	1152
Южный склад	Эстакада	0,5	44	24	Подсушенный шлам	92928	88	2112
Восточный склад	Эстакада	0,5	44	24	Подсушенный шлам	92928	88	2112

РАЗДЕЛ 3. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

3.1 Расчет существующих технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей на технологических перевозках

Основные задачи транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребителей предприятий, населения в перевозках грузов, повышение экономической эффективности работы. На автомобильном транспорте необходимо повысить эффективность использования автотранспортных средств за счет применения новых конструкций прицепов и полуприцепов, сокращение непроизводительных простоев, порожних пробегов автомобилей и нерациональных перевозок, обеспечить развитие автомобильного транспорта и обновить структуру автомобильного парка.

Одним из главных резервов повышения экономической эффективности и производительности труда на автомобильном транспорте является более полное использование конструктивных возможностей автомобиля при выполнении максимальной транспортной работы за определенный период в конкретных эксплуатационно-дорожных условиях

Движущийся автомобиль испытывает сложную систему перемещений - поступательное движение на прямых участках дороги, вращение вокруг вертикальной оси при движении по кривым, колебания в продольном и поперечном направлениях, вызываемое наездами колес на неровности покрытия, и т.д.

Фактический режим движения автомобиля по дороге определяется тремя факторами: эксплуатационными свойствами автомобилей, дорожными условиями, обеспечивающими возможность развивать ту или иную скорость, и индивидуальными особенностями водителей, избирающих в зависимости от восприятия ими дорожных условий, наиболее удобную для себя скорость, но при этом не полностью используются допускаемые конструкцией динамические возможности автомобиля.

Скорость движения автомобиля при различной его загрузке, чаще всего определяется с использованием динамической характеристики, которая строится по внешней скоростной характеристике двигателя. Это позволяет находить предельные числовые значения тягово-скоростных свойств автомобиля при полной подаче топлива в цилиндры двигателя. Для реализации расчетов необходимо иметь систематизированные данные о характеристиках тягово-скоростных свойств автомобилей, которые приведены в данной методической работе.

Работа подвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы.

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

*коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;

*коэффициенты использования грузоподъемности и пробега;

*среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;

*время простоя под погрузкой-разгрузкой;

*время в наряде;

*техническая и эксплуатационная скорости.

Коэффициент технической готовности парка автомобилей за один рабочий день:

Ь_т=Агэ/Ас =9/10=0,9 (3.1.)

где А гэ - число автомобилей, готовых к эксплуатации ;

А с - списочное число автомобилей.

Коэффициент выпуска автомобилей за один рабочий день:

Ь_в = А эк / А с = 8 / 10 = 0,8 (3.2.)

где А эк - число автомобилей в эксплуатации.

Коэффициент статического использования грузоподъемности :

Y_с=Q_ф/Q_в=24/30=0,8 (3.3.)

где Q_ф - масса фактически перевезенного груза, т;

Q_в - масса груза, которая могла быть перевезена, т.

; (3.4.)

Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

*количество ездок;

*общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

*объем перевозок и транспортная работа.

; (3.5.)

Производительность подвижного состава за время в наряде определяется произведением грузоподъемности автомобиля (в тоннах), коэффициента использования его грузоподъемности q на количество ездок n_с, совершенных автомобилем :

Q = q*y_c*n_e (3.6.)

Таблица 3.1 - Количество ездок и грузооборот по маршрутам на 1 машину

№ п/п	№ езд.	Qфакт.сменное
карта №1-Эстакада	33	792
карта №2-Эстакада	32	768
карта №3-Эстакада	31	744
карта №4-Эстакада	30	720
Карта №5-Эстакада	30	720
Карта №6-Эстакада	30	720
Карта №7-Эстакада	29	696
Карта №8-Эстакада	24	576
Горизонт. Отстойники-Вост.склад	24	576
Южный склад - Эстакада	44	1056
Восточный склад-Эстакада	44	1056

Определим статистический коэффициент по каждой ездке; статический и динамический коэффициенты за смену.

- за ездку:

; (3.7.)

· за смену:

; (3.8.)

(3.9.)

Подставив значения в формулы мы получаем:

за ездку г_ст = 24/30 = 0,8

за смену г_ст = 24•30•/(30•30•) = 0,8

за смену г_дин = 30 (24•1,6)/(30•5) = 1152/1440 = 0,8

Аналогично производим расчёт по остальным маршрутам и сводим в таблицу3.3.

· Общий пробег автомобиля за день, км:

L= УL_er + У l_x + l _н1 + l _н2 ; (3.10.)

· Коэффициент использования пробега за день:

(3.11.)

· Коэффициент использования пробега за ездку:

(3.12.)

Подставив значения в формулы для карты №6 мы получаем:

Общий пробег автомобиля за день, км:

L=2(30•1,6)+2(30•1,6)+ 2•6,5+2•6,5 = 218 км

Коэффициент использования пробега за день:

в = 96/218 = 0,44.

Коэффициент использования пробега за ездку:

в = 1,6/(1,6+1,6) = 0,5.

Аналогично производим расчёт по остальным маршрутам и сводим в таблицу3.2.

Таблица3.2. - Показатели работы автомобилей

Маршрут	№езд.	lг.е.	tоб. час.	Р (плотность груза)	Q факт. сменное	Vтех. Средняя скорость	Yст.см.	Lобщ.см.	Я-коэф пробега за день	Я-коэф пробега за ездку
карта №1-Эстакада	33	1	0,12	2	792	30,30	0,9	66	0,42	0,5
карта №2-Эстакада	32	1,2	0,12	2	768	30	0,9	76,8	0,43	0,5
карта №3-Эстакада	31	1,3	0,12	2	744	30,2	0,9	80,6	0,43	0,5
карта №4-Эстакада	30	1,4	0,12	2	720	30,4	0,9	84	0,43	0,5
карта №5-Эстакада	30	1,5	0,12	2	720	30	0,9	90	0,44	0,5
карта №6-Эстакада	30	1,6	0,12	2	720	30,2	0,9	96	0,44	0,5
карта №7-Эстакада	29	1,7	0,12	2	696	30,4	0,9	98,6	0,44	0,5
карта №8-Эстакада	24	1,8	0,12	2	576	30	0,9	86,4	0,43	0,5
Горизонт. Отстойники-Вост.склад	24	2,5	0,14	2,47	576	30,1	0,9	120	0,45	0,5
Южный склад-Эстакада	44	0,5	0,06	2	1056	31,3	0,9	44	0,39	0,5
Восточный склад-Эстакада	44	0,5	0,06	2	1056	31,3	0,9	44	0,39	0,5

3.2 Согласование работы автомобилей-самосвалов с экскаваторами при перевозке массовых навалочных грузов

Перевозка навалочных грузов (глины, песка, гравия, щебня и т.д.) обычно осуществляется автомобилями-самомвалами, а их погрузка - одноковшовыми экскаваторами.

Для обеспечения наиболее производительной работы как экскаватора, так и автомобиля необходимо: правильно подобрать отношение между производительностью экскаватора и грузоподъёмностью автомобиля-самосвала; создать условия для работы экскаватора без простоя автомобилей при загрузке.

Производительность автомобилей-самосвалов при работе с экскаваторами в значительной степени зависит от общего времени простоя под погрузкой. Это время складывается из времени сомой погрузки, времени необходимого для маневрирования при установке на погрузку и времени ожидания погрузки

tобщ.п.= tпого.+ tож.+ tм., (3.13.)

Где tобщ.п. - общее время простоя под погрузкой;

tпогр. -время погрузки;

tож. - время ожидания погрузки;

tм. - время маневрирования.

Время самой погрузки tпого. зависит от времени цикла экскаватора tэ и соотношения между грузоподъёмностью автомобиля-самосвала g и ковша экскаватора gэ и определяется по формуле

(3.14.)

где V- ёмкость ковша экскаватора, м³; v-удельный вес груза, т/м³ k-коэффициент заполнения ковша экскаватора, принимается равным 0,60-0,65 в зависимости от вида и состояния груза.

Для уменьшения этого времени желательно, чтобы ёмкость ковша была как можно больше и отношение g/gэ должно быть целым числом (соблюдалась кратность). Однако увеличение ёмкости ковша обуславливает высыпание значительной массы груза с большёй высоты в кузов автомобиля. В результате этого получается удар, вследствие которого может наступить быстрое разрушение рамы, рессор и кузова автомобиля, а также шин. Поэтому соотношение g/gэ должно быть не менее 3-х для мягких грунтов; 4-х для твёрдых грунтов; 5-и для скальных пород.

Для согласования работы экскаватора и автомобилей должно быть обеспечено равенство ритмов работы экскаватора Rэк. и интервала движения обслуживающих их автомобилей Ia, то есть: Rэк.=Iа. Учитывая, что ритм работы экскаватора в режиме погрузки равен Rэк.=tплогр., а интервал движения автомобиля равен

Ia=tоб./A (3.15.)

Где tоб. - время оборота автомобиля на маршруте;

А - число автомобилей обслуживающих экскаватор

Время оборота автомобиля-самосвала для простого маятникового маршрута определяется по формуле:

Tоб.=tпогр.+(2·lг.е.)/Vт.+tр., (3.16.)

Тогда с учётом данных формул имеем:

A=((2·l_г.е.+Vт.·tр.)·3600·Vк·vг·kз)/Vт·Tц·g+1 (3.17.)

Где - q грузоподъёмность автомобиля, т.

c - коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля;

- время погрузки 1т. груза, мин.

Последняя формула даёт возможность рассчитать по условиям эксплуатации экскаватора и автомобилей и их параметрам необходимое число автомобилей для работы с экскаватором. По вышеперечисленным формулам были проведены расчёты и сведены в таблицу 3.3.

Таблица 3.3 - Число самосвалов для работы с экскаватором и время их оборота

№ п/п	Lг.е.	Tоб..мин.	А число самосвалов для работы с экскаватором.
Карта №1-Эстакада	1	15	1
Карта №2-Эстакада	1,2	16	1
Карта №3-Эстакада	1,3	16	1
Карта №4-Эстакада	1,4	17	1
Карта №5-Эстакада	1,5	17	1
Карта №6-Эстакада	1,6	17	1
Карта №7-Эстакада	1,7	18	1
Карта №8-Эстакада	1,8	18	1
Карта №9-Эстакада	1,9	---	---
Карта №10-Эстакада	2	---	---
Горизонт. Отстойники-Вост.склад	2,5	18	1
Южный склад-Эстакада	0,5	3,8	2
Восточный склад-Эстакада	0,5	3,8	2

Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто улучшением различных показателей работы автомобилей. Если в формулу определения производительности подвижного состава Q подставим значение количества ездок и время одной ездки, то получим выражение производительности, которая зависит от технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Каждый показатель, входящий в формулу, оказывает влияние на производительность единицы подвижного состава. Характер и степень влияния этих показателей на производительность выражается определенными зависимостями. Снабженческо-сбытовые организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т-км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов. Проведенные на автомобильном транспорте исследования показали, что изменение дальности перевозки оказывает существенное влияние на себестоимость. На небольших расстояниях она высокая, а с увеличением его она сокращается.



С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой и разгрузкой возрастает пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т-км. При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок, так как при этом уменьшается сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т*км.

Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т.п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями.

Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить их минимальный простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.

Рассмотрим расчет некоторых технико-эксплуатационных показателей оценки работы автомобильного транспорта.

За 2004 г. на агломерационном производстве автомобильным транспортом было перевезено более 2,4 млн. т вспомогательного сырья.

3.3 Условия работы автомобилей

Маршруты движения автомобилей, обслуживающие аглофабрику, крайне затруднительны для перевозки сырья по следующим причинам:

а) плече работы автомобиля на маятниковом маршруте составляет не более 3х км;

в) Дорожное полотно покрыто слоем шлама который затрудняет движение самосвалов и отрицательно влияет на техническое состояние машин (машины идут юзом, буксуют, засоряются детали тормозных механизмов, автомобили выходят из строя раньше срока)

б) перевозимое сырье (шлам) имеет неодинаковые физико-механические свойства (плотность находится в пределах от 1,6 до 2,47), а также агрессивный химический состав;

в) объем перевозок является числом не постоянным и колеблется от производственных мощностей, диктуемых рыночными условиями.

Опираясь на данные предположения были собранны данные о объеме перевозок, маршрутах движения и свойствам перевозимого груза.

Таблица 3.4 - Маршруты перевозок сырья

Маршрут	L, км. Расстояние
Карта №1-Эстакада	1
Карта №2-Эстакада	1,2
Карта №3-Эстакада	1,3
Карта №4-Эстакада	1,4
Карта №5-Эстакада	1,5
Карта №6-Эстакада	1,6
Карта №7-Эстакада	1,7
Карта №8-Эстакада	1,8
Карта №9-Эстакада	1,9
Карта №10-Эстакада	2
Горизонт. Отстойники-Вост.склад	2,5
Южный склад-Эстакада	0,5
Восточный склад-Эстакада	0,5

Основные показатели работы автосамосвалов, работающих на участках аглофабрики, являются следующие маршруты, представленные в таблице 3.5.

Таблица 3.5 - Основные показатели перевозок

Маршруты движения и суточный грузооборот.
Пункт отправления	Пункт доставки	Расстояние, км	Кол-во ездок	Факт. Вес, т.	Наименование пер. груза.	Грузооборот т*км	Суточный пробег км.	Суточный объем т
Карта №1	Эстакада	1	33	24	жидкий шлам	209088	132	1584
Карта №2	Эстакада	1,2	32	24	жидкий шлам	235929,6	153,6	1536
Карта №3	Эстакада	1,3	31	24	жидкий шлам	239865,6	161,2	1488
Карта №4	Эстакада	1,4	30	24	жидкий шлам	241920	168	1440
Карта №5	Эстакада	1,5	30	24	жидкий шлам	259200	180	1440
Карта №6	Эстакада	1,6	30	24	жидкий шлам	276480	192	1440
Карта №7	Эстакада	1,7	29	24	жидкий шлам	274502,4	197,2	1392
Карта №8	Эстакада	1,8	24	24	жидкий шлам	199065,6	172,8	1152
Горизонт. Отстойники	Восточный склад	2,5	24	24	жидкий шлам	276480	240	1152
Южный склад	Эстакада	0,5	44	24	Подсушенный шлам	185856	88	2112
Восточный склад	Эстакада	0,5	44	24	Подсушенный шлам	185856	88	2112

Для производства аглофабрики необходим такой компонент, как шлам (сухой мокрый). Физико-химические свойства которого представлены в таблице 3.6.

Таблица 3.6 - Физические свойства груза

Шлам 5-30%Fe	Вес, кг/м3
	Удельный	Насыпной
Сухой	1900-3420	693-1000
Мокрый	2180-3630

3.4 Состав и структура парка автомобилей участвующих в перевозке шлама

Автотранспортные средства различают по конструкции, технико-эксплуатационным качествам, составу транспортной единицы, ее грузоподъемности, специализации и другим параметрам, которые характеризуют всю совокупность структуры автомобильного парка.

Конструктивные параметры (грузоподъемность, скорость движения, вместимость кузова, специализация) устанавливаются в процессе проектирования и изготовления автомобилей, степень использования автотранспортных средств и структура автомобильного парка в условиях эксплуатации определяются автотранспортными предприятиями и организациями. Поэтому необходимо установить такие пути достижения оптимальных значений основных показателей использования подвижного состава и структурные соотношения типов транспортных средств, которые могут обеспечить в заданных условиях эксплуатации высокую производительность при минимальных затратах всех видов ресурсов на единицу транспортной работы.

На отечественных металлургических предприятиях автотранспортом перевозятся, в основном, насыпные и навалочные грузы. При этом используются автомобили общетранспортного назначения, приспособленные силами самих предприятий под определенный вид груза, как правило, примитивным способом, без учета необходимой структуры парка, Применение большого количества моделей автомобилей приводит к неэффективному их использованию, что не позволяет также организовать изготовление или переоборудование автотранспортных средств на промышленной основе.

Зарубежный опыт использования спецавтотранспортных средств показывает, что за последнее время автомобильные перевозки на металлургических предприятиях значительно возросли, причем наиболее широкое применение получили автомобили, специально созданные для работы в условиях металлургического завода: портальные, рамного типа, с грузоподъемной платформой и для перевозки жидких шлаков. Широкое применение на межобщего пользования применение того или иного подвижного состава в зависимости от допускаемой на данной дороге осевой массы.

Списочный парк автомобилей, непосредственно участвующих на перевозке технологических грузов агломерационного производства представлен в таблице 3.7.

Таблица 3.7 - Списочный парк автомобилей 2-й автоколонны ОАО «ММК им. Ильича» занятых на перевозке шлама

№ п/п	Гар. №	Марка автомобиля	Тип авт-ля	Год вып.	Гос. №	Пробег
1	2	3	4	5	6	7
1.	205	БелАЗ-7540А	Самосвал	1998	Т80-94дц	55892
2.	207	БелАЗ-7540А	Самосвал	1999	Т31-29дц	405956
3.	254	БелАЗ-7540А	Самосвал	2001	Т34-83дк	429198
4.	264	БелАЗ-7540А	Самосвал	2001	Т66-05дк	396750
5.	237	БелАЗ-7540А	Самосвал	2001	Т22-87дк	391931
6.	259	БелАЗ-7540А	Самосвал	2001	Т90-02дк	364744
7.	265	БелАЗ-7540А	Самосвал	2002	Т26-18дк	339031
8.	267	БелАЗ-7540А	Самосвал	2002	Т57-28дк	279985
9.	202	БелАЗ-7540А	Самосвал	2003	Т59-33дк	206106
10.	212	БелАЗ-7540А	Самосвал	2003	Т59-37дк	213767
11.	241	БелАЗ-7540А	Самосвал	2005	Т90-07дк	32329

РАЗДЕЛ 4. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

4.1 Преимущества и недостатки существующих схем организации и выполнения грузовой работы

Погрузочно-разгрузочные работы включают в себя основные и вспомогательные подъемно-транспортные операции, К основным операциям относятся: захват или подача груза к погрузочно-разгрузочной машине, подъем, перемещение и опускание или выдача его машиной. Основные операции являются наиболее тяжелыми и трудоемкими.

При механизированном способе погрузочно-разгрузочные работы выполняют подъемно-транспортные машины и механизмы, управляемые рабочими.

Различают работы частично и полностью механизированные. В первом случае погрузка груза на автомобили или выгрузка его с автомобилей выполняется не полностью машинами или механизмами, т.е. с применением физического труда рабочих. Полностью механизированными погрузочно-разгрузочные работы являются в тех случаях, когда в процессе погрузки или разгрузки грузов физический труд рабочего не применяется.

Особую категорию составляют комплексно-механизированные погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые только при помощи машины или системы машин без применения ручного труда. В этом случае труд человека сводится лишь к управлению машинами.

Повышение производительности труда на перевозках грузов за счет максимального сокращения времени простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки и ликвидация тяжелого ручного труда рабочих в этих пунктах могут быть наиболее эффективно обеспечены при комплексно-механизированных и автоматизированных погрузочно-разгрузочных работах. При комплексно-механизированных погрузочно-разгрузочных работах основные и вспомогательные операции должны выполняться машиной или системой машин, звенья которой увязаны между собой, с учетом ликвидации ручного труда в процессе выполнения этих работ. Однако, как исключение, допускается применение ручного труда на простейших вспомогательных операциях (например, укладка подкладок под пакеты и т.п.).

Необходимым условием отнесения погрузочно-разгрузочных работ к комплексно-механизированным является обеспечение при механизированной погрузке груза возможности его выгрузки и последующего перемещения также механизированным способом, хотя при этом необходимо учитывать, что как погрузочные, так и разгрузочные операции могут быть комплексно механизированы независимо друг от друга.

К комплексно-механизированным погрузочно-разгрузочным работам можно отнести, например, следующие: погрузка навалочных грузов в кузова автомобилей при помощи одноковшовых и многоковшовых погрузчиков, экскаваторов; погрузка зерна зернопогрузчиками; разгрузка навалочных грузов самосвалами; разгрузка при помощи стационарных, передвижных или самоходных разгрузчиков; погрузка пакетированных грузов при помощи вилочных погрузчиков или кранов; разгрузка пакетированных грузов вилочными погрузчиками или кранами и др.

Автоматизация погрузочно-разгрузочных работ является высшей формой их механизации. При автоматизации этих работ исключается ручной труд даже по управлению машинами и устройствами, обеспечивающими заданную программой производительность, последовательность и качество выполнения внутрискладских и погрузочно-разгрузочных работ. Автоматизация бывает комплексной (или полной) и частичной.

При комплексной автоматизации все основные и вспомогательные операции процесса контроля и управления работой машин полностью автоматизированы. Если автоматизированы лишь отдельные основные операции или процессы контроля и управления машинами, автоматизация называется частичной (например, внутрискладские операции могут быть полностью автоматизированы, а погрузка груза на транспортные средства лишь механизирована).

Эффективность комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ зависит от многих факторов и может быть определена только для конкретных условий эксплуатации. При этом основными источниками экономии являются: снижение себестоимости погрузочно-разгрузочных операций и снижение себестоимости автомобильных перевозок грузов, обеспечиваемое за счёт сокращения простоев под погрузкой и разгрузкой груза.

Правильное взаимодействие в работе автомобилей и погрузочно-разгрузочных машин, обеспечивающее сокращение транспортных издержек, имеет первостепенное значение при решении вопросов организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте.

Для обеспечения полной и равномерной загрузки грузоподъемных машин, занятых на выполнении погрузочно-разгрузочных операций при перевозках грузов автомобилями, необходимо не только правильно определить потребное количество автомобилей, выделяемых к каждой грузоподъемной машине, но и четко организовать их совместную работу. Если будет выделено недостаточное количество автомобилей, то неизбежны простои грузоподъемной машины; при выделении автомобилей сверх потребного количества - неизбежны простои автомобилей. Вместе с тем при отсутствии равномерной подачи автомобилей к грузоподъемным машинам также будут возникать простои как автомобилей, так и машин.

Потребное количество автомобилей П_а, которое необходимо выделять для обеспечения бесперебойной работы грузоподъемной машины, можно определить по формуле;

t_p

П_а= ------, (4.1.)

t_npp

где tр - продолжительность рейса автомобиля, час

tпрр - продолжительность операций по погрузке или разгрузке автомобиля грузоподъемной машиной, час.

Указанную формулу необходимо скорректировать на коэффициент Па учитывающий неравномерность прибытия автомобилей в пункт погрузки или разгрузки. В практике эксплуатации этот коэффициент установлен в размере 0,82-0,85.

Таким образом, формула приобретает вид:

t_p

П_а= ------ *n_n, (4.2.)

t_npp

Если продолжительность рейса автомобиля зависит от расстояния перевозки груза, среднетехнической скорости движения автомобиля, времени простоя в пунктах погрузки и разгрузки, то продолжительность операции по погрузке или разгрузке автомобиля зависит прежде всего от эксплуатационной производительности машины W_Э, грузоподъемности Q и коэффициента использования грузоподъемности q погружаемого или разгружаемого автомобиля;

q*y

t_npp= ------ (4.3.)

W_э

При эксплуатации автопоездов в данной формуле принимается грузоподъемность автопоезда. Таким образом, потребное количество автомобилей, необходимое для обеспечения бесперебойной работы грузоподъемной машины; различают необходимость проведения тщательного технико-экономического анализа при сравнении различных схем механизации этих работ с целью выбора оптимального варианта. При внедрении контейнерных и пакетных перевозок, например, важно не только правильно выбрать ту или иную схему механизации погрузочных и разгрузочных работ, но и установить технологию всего транспортного процесса, включая вопросы выбора подвижного состава типа контейнеров или поддонов, средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, грузозахватных устройств и др.

При выборе технологической схемы транспортного процесса следует отдавать предпочтение вариантам, обеспечивающим внедрение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, как более совершенной форме выполнения этих работ при помощи машин и механизмов. Комплексная механизация погрузки и разгрузки обеспечивает существенное сокращение простоев автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и полностью ликвидирует тяжелый ручной труд на этих операциях.

Навалочные и сыпучие материалы по объему перевозок занимают первое место. Используя автомобили-самосвалы в сочетании с экскаваторами, можно организовать перемещение грузов в таких огромных масштабах, которые возможны только при механизированном способе ведения работ. Тип экскаватора выбирают в зависимости от конкретных условий выполнения и объема работ, а тип автомобиля-самосвала - в зависимости от объема ковша экскаватора и вида груза. Объём кузова самосвала должен быть кратен объёму ковша экскаватора, а их отношение - быть целым числом.

При выборе типа автомобиля необходимо, чтобы загрузка кузова автомобиля экскаватором за один цикл (объемы ковша экскаватора и кузова самосвала примерно равны) была наиболее ускоренной. Однако возникающая при этом большая ударная нагрузка может вызвать поломку рамы и рессор автомобиля, в то же время использование автомобилей-самосвалов повышенной грузоподъемности для обслуживания экскаваторов с ковшом небольшого объема привело бы к увеличению простоев их под погрузкой. Применение автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов для перевозок навалочных и сыпучих грузов в большинстве случаев решает проблему механизации выгрузки этих грузов. Автомобили-самосвалы эффективны на небольших расстояниях перевозки (до 15-25 км).

Сравниваем перевозку автомобилями г/п 30т.; 12,5 т.; 13т.;

Определяем время оборота автомобиля на маршруте.

t0 = (2 * ler / V t) + t пр; (4.4.)

где ler - длина груженой ездки и расстояние ездки без груза, км.

V t - техническая скорость, км/ч.

t пр - время простоя под разгрузкой и погрузкой, мин.

Определяем количество оборотов за время работы автомобиля на маршруте :

n 0 = T м / t 0 (4.5.)

где T м - время работы автомобиля на маршруте, ч.

Определяем возможную массу груза, перевезенную автомобилем за день, т:

Q сут = q * Y ст * n 0 = г/п 10т. (4.6.)

г/п 30т.

г/п 12,5т.

г/п 13т.

где q - грузоподъемность автомобиля ;

Y ст - статический коэффициент использования грузоподъемности;

Определяем необходимое количество автомобилей для перевозки 6500 т груза в день:

А х =6500 / Q сут. = г/п 30т. (4.7.)

г/п 12,5т.

г/п 13т.

5.Определим коэффициент использования пробега за ездку:

в=l er / (l er + l х); (4.8.)

в=0,5

4.2 Расчёт работы автотранспорта на маршрутах с определением количества автомобилей

Данный расчёт выполнен на ЭВМ при помощи программы EXCEL.

Из расчётов видно, что выбранный вариант автомобиля БелАЗ. Этот выбор позволяет сократить общее количество используемых автомобилей на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом Предлагаемая схема работы позволит осуществлять перевозки четырьмя транспортными средствами. Сравнительная характеристика расчётов сведена в таблицу 4.1.

Таблица 4.1

Расчет работы автотранспорта на маршрутах
с определением количества автомобилей
Исходные данные для расчета
Грузоподъемность автомобиля, т	Qа	30/12,5/13	Скорость груженого автомобиля, км/ч	V г	25/30/30
Коэффициент использования	g	0,95	Скорость порожнего автомобиля, км/ч	V п	30/30/30
			Коэффициент использования грузоподъёмности	К и	0,8
Простой под погрузкой и разгрузкой	t пр	0,15/0,07/0,07
			Коэффициент технической готовности	К т	0,85
Время в наряде, ч	t н	24

Характеристики маршрутов
№	Груз	Откуда	Куда	Тип автомобиля (полуприцепа)	Qа	g	t пр	t н	V п	V г	нулевой пробег	Пробег
												груженый,	порожний,
												Lг	Lх
1	Шлам	Карта 5	Откр. Склад	БелАЗ	30	0,8	0,15	24	30	25	6,5	6,5	1,5	1,5
2	Шлам	Карта 5	Откр. Склад	КрАЗ 256б1	12,5	0,8	0,07	24	30	30	6,5	6,5	1,5	1,5
3	Шлам	Карта 5	Откр. Склад	КамАЗ 55111	13	0,8	0,07	24	30	30	6,5	6,5	1,5	1,5

b	Объем суточный т. Qс	№	Продолжит-ть ездки,ч.	Продолжит-сть нулевых пробегов, ч.	Время на маршруте, ч	скорр-е время на маршруте, ч	скорр-е время в наряде, ч	суточное кол-во тонн	суточное кол-во тыс. т*км	рабочий парк	инвентарный парк
0,5	6500,0	1,0	0,3	0,4	23,6	23,5	24	2172	3,3	3,7	4,4
0,5	6500,0	2,0	0,2	0,4	23,6	23,5	24	1385	2,1	5,9	6,9
0,5	6500,0	3,0	0,2	0,4	23,6	23,5	24	1440,4	2,2	5,6	6,6

Таблица 4.2. - Характеристика работы автомобилей

Маршрут	Карта№5 - Откр. Склад
Расстояние до пункта, км	1,5
Время оборота на маршруте t0, час БелАЗ	0,3
Время оборота на маршруте t0, час КрАЗ 256б1	0,2
Время оборота на маршруте t0, час КамАЗ 55111	0,2
Количество оборотов за время работы n0 БелАЗ	45,0
Количество оборотов за время работы n0 КрАЗ 256б1	69,0
Количество оборотов за время работы n0 КамАЗ 55111	69,0
Масса груза перевозимого за День Q сут. БелАЗ	2172
КрАЗ 256б1	1385
КамАЗ 55111	1440,4
Количество автомобилей для Перевозки 6500 т груза в день, БелАЗ	3,7
КрАЗ 256б1	5,6
КамАЗ 55111	5,9
Коэффициент использования пробега за ездку.	0,5

4.3 Техническое обоснование выбора подвижного состава

Из рассмотренных нами вариантов автомобилей выбираем подвижной состав.

Таблица 4.3. - Выбор вида автотранспорта

Параметры	БелАЗ	КрАЗ	КамАЗ
Максимальная Грузоподъемность -	30 т	12,5	13
Максимальная вместимость кузова с шапкой	17м3	6 м3	8 (10,3 с надставными бортами) м3
Максимальная скорость, км / ч	30	80	90
Расход топлива, л/100 км	115	39	24
Радиус поворота габаритный, м	9,30	13	12,5

По данным таблицы оптимальный вариант БелАЗ - т.к. он вдвое превосходит остальные варианты по основным параметрам.

4.4 Расчёт количества самосвалов и времени их оборота при замене экскаватора на более производительный

На участке Аглофабрики основной поток груза зарождается в шламоотстойниках. Его погрузка осуществляется малопроизводительным дизельным экскаватором ЭО-5225 с максимальным объёмом ковша 2,0м³.При погрузке автомобиля экскаватор делает от 7 до 11 циклов и занимает в общей сложности от 5 до 8 минут времени, в то время, как время цикла перевозки отнимает не более 5 минут. Следовательно будет целесообразным заменить экскаватор на более производительный. В инструкции по эксплуатации к автомобилям БелАЗ сказано: «Самосвалы грузоподъемностью 30 т рекомендуется эксплуатировать в комплексе с экскаваторами с вместимостью ковша 4,6 м³, Это снизит время простоя на погрузо-разгрузочные работы и повысит производительность подвижного состава в целом.

Одной из подходящих по технической характеристике машин является экскаватор Hitachi EX1100-1 с объёмом ковша 5,1м³ Техническая характеристика приведена ниже.

Техническая характеристика экскаватора Hitachi EX1100-1

Гусеничный экскаватор производства Hitachi (Япония)

Операционный вес - 52000 кг.

Давление на грунт - 0,79 кг/см2

Двигатель - Isuzu (Япония), шестицилиндровый, с турбонаддувом, водяное охлаждение с непосредственным впрыском, со свечами подогрева

Мощность - 280 л.с.

Время одного цикла в режиме погрузки - 45сек.

Рабочее оборудование:

Стрела - 7,6 м

Рукоять - 3,5 м

Ковш - 5,1 м3

Заправочные емкости:

Топливный бак - 700л

Система охлаждения - 70л

Система смазки - 44л

Редуктор г/насоса - 5л

Механизмы передвижения - 2 х 14л

Механизмы поворота - 2 х 11л

Гидравлическая система - 550л

Гидравлический бак - 280л

Эксплуатационные показатели:

Глубина копания - 8,3м

Высота выгрузки - 12,2м

Усилие копания - 25600кг/т (251 KN)

Максимальная подача насосов - 2 х 420л/мин

Габаритные размеры:

Ширина - 3800/3300мм

Длина в слож. состоянии раб. оборудования - 12900мм

Вычислим количество ковшей необходимое для погрузки одного автомобиля БелАЗ:

Nковш=ковша (4.9.)

Время затраченное на погрузку одного самосвала составляет:

Тпогр.= Nковшtцикла (4.10.)

Тпогр.= 40,75=3мин.

Время оборота одного автомобиля-самосвала на маршруте:

(Карта №5 - Откр. Склад):

Tоб.=tпогр.+(2·lг.е.)/Vт.+tр., (4.11.)

Tоб.=0,05.+(2·1,5.)/30т.+0,033.,

Тогда с учётом данных формул имеем необходимое число автомобилей для работы с экскаватором:

A=((2·l_г.е.+Vт.·tр.)·3600·Vк·vг·kз)/Vт·Tц·g+1 (4.12.)

По вышеперечисленным формулам были проведены расчёты и сведены в сравнении со старым вариантом в таблицу 4.4.

Таблица 4.4. - Число самосвалов для работы с экскаватором и время их оборота

№ п/п	Lг.е.	Tоб..мин.	А, число самосвалов для работы с экскаватором.
		ЭО-5225 2м3	Hitachi 5,1м3	ЭО-5225 2м3	Hitachi 5,1м3
Карта №1-Эстакада	1	15	9	1	2
Карта №2-Эстакада	1,2	16	10	1	2
Карта №3-Эстакада	1,3	16	10	1	2
Карта №4-Эстакада	1,4	17	11	1	2
Карта №5-Эстакада	1,5	17	11	1	2
Карта №6-Эстакада	1,6	17	11	1	2
Карта №7-Эстакада	1,7	18	12	1	2
Карта №8-Эстакада	1,8	18	12	1	2
Карта №9-Эстакада	1,9	21	15	1	2
Карта №10-Эстакада	2	13	7	1	2

4.5 Предложение проектных решений

Предложение по совершенствованию технологии и организации автомобильных перевозок агломерационного производства, заключается в том, что необходимо создать такие условия работы для автомобилей, которые позволят изменять объем перевозимого груза с учетом его физико-механических свойств и удельной плотности.

Для решения поставленной задачи необходимо:

1) Приобрести и установить автомобильные весы в районе эстакады (рядом с отметкой) для учёта объёма перевезённого груза.

2) Подойти детальней к изучению кузова существующего подвижного состава (существующий кузов не удовлетворяет требованиям предъявляемым к жидкому грузу - вытекание и прилипание груза).фактический вес груза при выгрузке 20т.

3) Изучить последствия неконтролируемых объемов перевозок для непрерывного производства, как в сторону завышения установленных норм погрузки, так и в обратную сторону.

4) Заменять самосвалы БелАЗ на другой ПС не целесообразно т.к. только данный автомобиль сможет самостоятельно передвигаться и маневрировать при перевозке шлама из карт, что позволит перевозить больший объём груза с наименьшими затратами.

5) Заменить малопроизводительный экскаватор ЭО-5225 с максимальным объёмом ковша 2,0м³ на более производительный экскаватор Hitachi EX1100-1 с объёмом ковша 5,1м³

РАЗДЕЛ 5. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Численность транспортных подразделений

Численность транспортных подразделений зависит от объема выполняемой перевозочной работы и количества транспортных средств. В соответствии с известной методикой численность автотранспортных предприятий рассчитывается с учетом коэффициентов приведения (таблица 5.1). В данном проекте автомобили БелАЗ, работающие на перевозке шламов (в количестве 10 штук), рассматриваем в общем списочном количестве автомобилей автоколонны. Объем перевозок принимаем - 0,6 млн.т. Но так как автомобили работают в составе автоколонны, то остальные расчеты производим для всего подразделения.

Таблица 5.1 - Показатели бальной системы

Тип автомобиля	Значение коэффициента	Количество автомобилей
		списочное	приведенное
Автомобили грузовые специализированные грузоподъемностью до 30-40 т	2	56	44
Всего:	56	44

Определим численность подразделений автомобильного транспорта. Общее руководство составляет

0,0576112 = 6,45 (принимаем 7 человека).

Количество водителей

Ч_в = к_смк_сА_сп = 1,231,1240 = 55,1 (принимаем 56 чел.).