Разработка оптимальной технологии грузовых работ порта

3452,16

4266,20

Годовая пропускная способность причала

821268,86

1014928,98

2,43 = 3

1,97 = 2

Выбор количества механизированных линий осуществляется исходя из:

экономического критерия, т.е. постройка еще одного причала дороже, чем установка двух дополнительных механизированных линий на уже имеющийся один причал. При дальнейшем развитии имеется возможность покупки и установки дополнительных механизированных линий.

конкуренции с другими портами. При выборе минимального количества механизированных линий в каждом варианте время грузообработки в нашем порту меньше, чем время обработки в портах-конкурентах, что придает нашему порту отличную конкурентоспособность при обработке судов.

Таким образом, рациональное число механизированных линий - 4, при этом потребуется 2 причала.

Для выбранного числа механизированных линий на причале рассчитываем показатели:

Наименование	Обозначение	Данные	Единицы измерения
Загрузка судна		2442,4	т
Длительность навигации		365/12	Сут/мес
Годовой (навигационный) грузооборот		2000000	т
Годовая пропускная способность причала		1014928,98	т
Время грузовых операций		0,40	сут
Среднемесячный грузооборот		166666,7	т
Примерное число причалов		2
Средняя продолжительность месяца	tмес	30.5	дней
Теоретически возможный транзит одного причала в год		447468	т/год
Коэффициент неравномерности подач		1,2-1,25
Возможное количество груза по прямому варианту		372890	т/год
Коэффициент транзита		0,37
Количество груза, идущего через склад		627110	т/год
Коэффициент складочности		0,63

Пересчитываем средневзвешенную производительность обработки судов и берегового транспорта

Средневзвешенная производительность мех.линии		62,72	т/ч

3.6 Корректировка числа кранов на причале

Рациональное число кранов на причале должно быть увеличено, так как следует учесть вынужденные простои машин во время ремонта и профилактического обслуживания в течение навигации. Так как необходимо создать группу смежных причалов, в пределах которых возможно маневрировать грузовыми линиями, то на одном причале их количество может быть дробным

Рациональное число кранов		5	Ед
Коэффициент, учитывающий простои перегрузочных машин по ремонту	Кпр	1,2
Коэффициент смежности	Ксм	1

3.7 Уточнение параметров склада и компоновки причала

После выбора рационального количества единиц техники на причале, уточнения числа причалов и пересчета эксплуатационных характеристик, уточняем характеристики склада и линейные размеры складов.

Наименование	Формула, обозначение	Значение	Ед. изм.
Емкость склада 1 причала		34426	т
Запас емкости на возможное несовпадение режимов работы транс. средств		1023,2	т

Расчет потребной площади склада

Потребная площадь склада		12295,1	м2
Размеры склада
Длина склада закрытого типа	округляется до значения, кратного шагу наружных опор по продольным осям, равному 6 м	114	м
Ширина склада закрытого хранения		108	М
Высота склада	Н	7	м
Общая емкость складов для причалов одинаковой специализации		70573,3	т
Коэффициент, учитывающий несовпадение по времени скопления наибольших остатков грузов на причалах	kп	1
Запас емкости для хранения на складах грузов, не готовых к отправке по коммерческим причинам	ek для импортных грузов	5-10	%

Таким образом, размеры склада на 1 причале имеют следующие характеристики:

Длина	114	М
Ширина	108	М
Высота	7	М
Емкость	34426/14838	т/пакетов
Площадь	12312	М2



3.8 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение количества средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям

3.8.1 Потребное число машин малой механизации для одного причала (4 механизированные линии)

Вариант	Производительность, т/ч	Потребное число	Формула
Вилочные автопогрузчики Причал-склад	65
Трюмный	111		По числу кранов, умноженное на 2

Итого необходимо число погрузчиков:

Вилочные автопогрузчики	8
Трюмные погрузчики	8

3.8.2 Расчет числа докеров по операциям

Операция	Содержание	Число на 1 мех линию	Количество на 4 мех линии
Судовая	Водитель трюмного погрузчика Докеры-механизаторы (застропка груза)	2 2	8 8
Передаточная	Крановщик Сигнальщик	1 1	4 4
Кордонная	Докеры-механизаторы (отстропка груза) Водитель погрузчика	2 2	8 8
Вагонная	Докеры-механизаторы (отстропка груза)	2	8
Итого		12	48

3.8 

3.9 Описание технологического процесса по операциям

Груз: пиломатериалы в пакетах

Класс груза: ЛП-П

Масса пакета: 1,72 Х 2 = 3,44 т

Размеры пакета: 3300 Х 2200 Х 1100

Перегрузочные операции:

выгрузка с судна на причал,

выгрузка с судна на полувагон,

перегрузка на крытый склад.

Типы транспортных средств:

судно - «Советская Якутия»,

погрузчик: ХАЙСТЕР H7, OOXL

вагон: 8-осный полувагон 12-508

4. Технико-эксплуатационные показатели

№ варианта	Наименование варианта работы	Количество рабочих/машин по варианту работы (чел/маш)	Производительность варианта работы (т/cм) по нормам
		кран	судно	причал	вагон	Погр
1	Судно-кран-причал-погрузчик-склад	2	2	2		4	10	333
2	Судно-кран-вагон	2	2		2	2	8	270

5. Технические средства

№ варианта	Наименование ПТО	Количество единиц ПТО по вариантам работы
		1	2
1	Кран портальный ГП 16 т	1	1
2	Погрузчик с вилочным захватом	4	2
3	ГЗП для опускания АП	1	1
4	ГЗУ для пиломатериалов	1	1
5	Стропы	4	4
6	Багры для раскантовки груза	2	2
7	Лестницы, метлы	По потребности

6. Описание технологического процесса по операциям.

1.Судовая операция.

Крановщик по команде стропальщика-сигнальщика, назначаемого из числа портовых рабочих, опускает ГЗУ для пакетов к месту расположения груза. Стропальщики производят строповку пакетов (зацепку стропов за гаки ГЗУ), после чего отходят в безопасное место (не ближе, чем на третий пакет от зацепляемого). Стропальщик-сигнальщик дает команду крановщику на перемещение пакетов. Установка крана при работе должна обеспечивать наименьший угол поворота стрелы.

2. Кордонная и передаточная операция.

Крановщик перемещает пакеты пилолеса плавно, без рывков, не допуская ударов о комингсы люков и борта судна.

3.Складская операция

Крановщик подает пакеты на причал, стропальщики (по необходимости) раскантовывают груз, крановщик устанавливает пакеты в необходимое место. Водитель вилочного автопогрузчика захватывает пакет, транспортирует до места назначения и устанавливает в надлежащее место. Складирование пакетов осуществляется максимум в шесть ярусов, сдвоенными рядами.

4.Вагонная операция

Крановщик перемещает пакет к кузову полувагона, стропальщики (по необходимости) раскантовывают груз, крановщик устанавливает пакеты в необходимое место. Размещение пакетов на полувагоне производится сдвоенными рядами в три яруса. Груз на полувагоне крепится найтовами.

При возможности использования АП в вагоне водитель АП захватывает поддон с грузом и транспортирует в вагон к месту укладки. Док.-мех. устанавливают поддон в кузове автомобиля и возвращают тележку к борту АМ, где водитель вилочного погрузчика ставит следующий груженый поддон.

Требования безопасности

Все движения крана производятся по командам сигнальщика.

Пакеты перегружаются плавно, без рывков и ударов при их подъеме и опускании.

Запрещается перемещать пакеты, если на них находятся люди.

Рабочие при перемещении пакета краном должны находиться в укрытии вне зоны движения крана.

Подходить к пакету для снятия или навешивания захватов можно только после того, как пакет будет устойчиво стоять на пайоле или грузе.

Портовые рабочие перемещаются с одного яруса пакетов на другой по приставной лестнице.

Поднимаются (спускаются) док.-мех. на вагонные столы по стремянкам.

Запрещено курить в месте осуществления работ.

Рабочее место, где перегружается груз должно быть достаточно освещено. В темное время суток необходимо устанавливать электрическое освещение не менее 50 лк, обеспечиваемое осветительными установками взрывобезопасного исполнения.

3.10 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса

Важной характеристикой порта является пропускная способность, которая складывается из пропускных способностей его причалов.

Пропускная способность причала - максимальное количество груза, которое причал может переработать в единицу времени.

Пропускная способность причала зависит от пропускной способности его элементов:

- линии кордона (грузовой фронт обработки судна)

- склада

- железнодорожного грузового фронта.

Она всегда определяется для конкретного вида груза и конкретного судна. При этом один и тот же причал может давать разные значения пропускной способности в зависимости от обрабатываемых судов и грузов.

Пропускная способность кордонного грузового фронта при обработке заданных типов судов , т/сут, определяется:

Суточная пропускная способность 1 причала	Ч24	4266,20	т/сут
Загрузка судна	Qф	2442,4	т

Пропускная способность склада , т/сут, рассчитывается по формуле:

Суточная пропускная способность склада		3442,6	т/сут
Общая емкость складов для причалов одинаковой специализации		70573,3	т
Нормативное время хранения на складе	Tхр - прил. 3	10	сут

Пропускная способность железнодорожного фронта , т/сут, определяется по формуле:

Пропускная способность ж/д фронта		5297,6	т/сут
Число подач вагонов в сутки		11
Количество вагонов в одной подаче		7
загрузка 1 вагона		34,4	т

Из рассчитанных пропускных способностей элементов причала выбирается лимитирующее, в данном случае - минимальное значение, которое и принимается за пропускную способность всего причала:

(т/сут)

3.11 Расчет основных технико-эксплуатационных показателей

Определяем основные эксплуатационные показатели, т.е. рассчитываем весь комплекс технологических параметров и коэффицентов.

Коэффициент перевалки		1,63
Навигационный грузооборот		2000000	Т
Коэффициент использования перегрузочного оборудования по времени		0,70
Время грузовой обработки судна		0,40	сут
Время занятости причала одним судном	Т	0,57	сут
Коэффициент резерва пропускной способности причала		1,26
Пропускная способность причала	П	3442,6	т/сут
Суточный грузооборот причала		2732,2	т/сут
		Судно-кран-причал-погрузчик-склад	Судно-кран-вагон
Средняя норма выработки		144,44	179,92
Производительность мех. линий		62,80	62,58
Кол-во докеров в мех.линиях		10	8
Оперативное время работы причала	23
Общие трудозатраты по переработке нав.грузооборота		4341,7	2072,5
Объемы перегрузки по схеме в год	Q	627110	372890
Производительность труда, т-чел./см
Выработка членов комплексной бригады, т-оп./чел.-см.
Число оборотов груза через склад в год



Заключение

В ходе работы над курсовым проектом были разработаны и сравнены две схемы механизации и соответствующие им варианты технологий и организации перегрузочного процесса по основным технико-эксплуатационным параметрам.

В базовом варианте была проанализирована действующая схема, рассчитан комплекс технико-эксплуатационных показателей, определена прогрессивная технология и организация работ с учетом особенностей транспортных средств и складов. Так, для предложенного груза -пиломатериалы в пакетах - по базовому варианту было выполнено следующее:

- выбраны технологические схемы работ с учетом того факта, что груз требует хранения на крытом складе: перегрузка по вариантам судно-причал-склад, судно-вагон;

- при выгрузке груза из судна в трюмах работу обеспечивают трюмные погрузчики, ручной труд применяется только для застропки и отстропки подъема;

- для выгрузки с судна в качестве ГЗУ используются стропы канатные 2СК (две ветви);

- выгрузка с судна производится на площадку зоны передачи и технологического проезда, откуда погрузчиками груз доставляется на склад;

- для складирования выбран крытый склад;

- на складе пакеты устанавливаются сдвоенными рядами высотой в шесть ярусов;

- погрузка в полувагоны осуществляется краном по одному пакету с раскантовкой пакетов.

Проектный вариант представляет собой вариант нового технического и технологического решения, в котором применяется новейшая техника во всех звеньях технологических линий, передовые приемы и организацию труда. Для данного груза оказалось нерационально использовать специализированную технику, поэтому основные преобразования происходили по двум направлениям:

1. Увеличение производительности труда, для чего было принято решение увеличить подъем до 2 пакетов. Для этой цели была произведена замена ГЗУ на захват 4 СК «паук» (4 ветви). Несмотря на то, что грузоподъемность крана и ГЗУ позволяли поднимать до 8 поддонов одновременно, от данного варианта было принято решения отказаться, поскольку он влек за собой невозможное в техническом плане увеличение числа трюмных автопогрузчиков и невозможность погрузки в полувагоны. Однако даже такое укрупнение подъема позволило повысить показатели производительности перегрузочных установок, на которые, стоит отметить, незначительное влияние оказало увеличение цикла перегрузочной МЦД. Повышение производительности позволило ускорить время грузовых операций, что в свою очередь привело к увеличению показателя пропускной способности причала и уменьшению числа механизированных линий до 4 единиц.

2. С незначительным уменьшением коэффициента использования перегрузочного оборудования по времени, значительно уменьшилось время обработки судна и, как следствие, время занятости причала одним судном. Данное решение было вызвано необходимостью обработать большой годовой грузооборот при условии наименьшего простоя судов и подвижных ж/д составов в районе выгрузки и, следовательно повышение конкурентоспособности и дохода порта. Увеличение скорости обработки судов и вагонов незначительно повлияло на увеличение площади помещения для складирования груза. Для разработки данного направления были привлечены дополнительные машины малой механизации.

Все показатели, характеризующие улучшение базового варианта в проектном представлены в таблице:

Показатель	Базовый вариант	Проектный вариант
Время грузовых операций, сут	0,44	0,40
Число причалов	3	2
Число механизированных линий	5	4
Емкость складов, т	26593,9	34426,0
Годовая пропускная способность, т/год	954100,33	1014928,98
Суточная пропускная способность причала, т/сут	4010,51	4266,20
Коэффициент транзита	0,27	0,37
Коэффициент складочности	0,73	0,63
Коэффициент перевалки	1,73	1,63
Коэффициент использования перегрузочного оборудования по времени	0,72	0,70
Коэффициент резерва пропускной способности причала	1,40	1,26
Средняя норма выработки
Судно-кран-причал-погрузчик-склад	126,07	144,44
Судно-кран- вагон	160,38	179,92
Производительность труда, т-чел./см	401,8	311,8
Выработка членов комплексной бригады, т-оп./чел.-см.	133,9	155,9
Число оборотов груза через склад в год	21,9	36,6

Список использованной литературы

1. ЕКНВиВ, выполняемые в морских портах. - М.: Транспорт, 1989. Ч.1 - 172 с.

2. Нормативы времени на перегрузочные работы, выполняемые на железно-дорожном, водном и автомобильном транспорте. Ч.2. Погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских, речных портах и на пристанях: М.: Экономика, 1987. - 250 с.

3. Степанов А.Л. Портовое перегрузочное оборудование: - М.: Транспорт, 1972. -312 с.

4. Степанов А.Л., Туаршева О.А. Технология и организация перегрузочного процесса: методические указания. - Спб.: ГМА им.адм.С.О. Макарова, 2004. - 72 с.

5. Технология грузовых работ: Сборник образцов технологических карт и инструкций, рекомендованных при обработке морских судов и других видов транспорта. - СПб.: Корвет, 1996. - 640 с.

6. Туаршева О.А. Технология и организация перегрузочного процесса: методические указания. - Спб.: ГМА им.адм.С.О. Макарова, 2001. - 63 с.

Размещено на Allbest.ru