Главная База знаний "Allbest" Транспорт Разработка оптимальной технологии грузовых работ порта

Разработка оптимальной технологии грузовых работ порта

Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборотов. Оптимизация числа механизированных линий на причале. Корректировка числа кранов. Параметры склада и компоновка причала. Описание технологического процесса по операциям.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	24.05.2015
Размер файла	552,3 K

посмотреть текст работы

скачать работу можно здесь

полная информация о работе

весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Определение режима работы причала

1.1Транспортная характеристика груза

1.2 Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборотов

1.3 Определение интенсивности поступления в порт транспортных средств

1.4 Определение ориентировочного числа причалов

1.5 Определение примерного количества груза, перегружаемого по прямому варианту и идущего через склад

1.6 Приближенное определение емкости складов порта и их линейных размеров

2. Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ. Базовый вариант

2.1 Выбор ведущей перегрузочной машины

2.2 Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов

2.3 Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки

2.4 Определение производительности перегрузочных средств и средневзвешенной производительности

2.5 Оптимизация числа механизированных линий на причале

2.6 Корректировка числа кранов на причале

2.7 Уточнение параметров склада и компоновки причала

2.8 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение количества средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям

2.9 Описание технологического процесса по операциям

2.10 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса

2.11 Расчет основных технико-эксплуатационных показателей

3. Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ. Проектный вариант

3.1 Выбор ведущей перегрузочной машины

3.2 Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов

3.3 Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки

3.4 Определение производительности перегрузочных средств и средневзвешенной производительности

3.5 Оптимизация числа механизированных линий на причале

3.6 Корректировка числа кранов на причале

3.7 Уточнение параметров склада и компоновки причала

3.8 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение количества средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям

3.9 Описание технологического процесса по операциям

3.10 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса

3.11 Расчет основных технико-эксплуатационных показателей

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Целью данного курсового проекта является освоение вопросов оценки эксплуатационных показателей порта, проектирования схем механизации причалов с использованием портальных грузоподъемных и транспортирующих установок со специализированными грузозахватными приспособлениями и разработки технологического процесса перегрузки и организацию обработки судов для заданного типа груза, судна, железнодорожного подвижного состава и установленного годового грузооборота.

В данном курсовом проекте необходимо проанализировать технологию и организацию работ на причале (базовый вариант), а затем предложить вариант нового технологического решения (проектный вариант). Используя новейшую технику, грузозахватные приспособления, передовые приемы и организацию труда, необходимо обеспечить высокую производительность труда и высокий уровень комплексной механизации в предложенном проектном варианте.

В основе проектирования прогрессивной технологии и оптимальной организации грузовых работ в морских портах находится изучение основных направлений научно-технического процесса и инноваций на морском транспорте, в том числе в морских портах. Работа флота и портов должна базироваться на оптимальном режиме, т.е. на внедрении принципов научной организации и управления производством, и совершенствования технологии грузовых работ на базе комплексной механизации и автоматизации перегрузочных процессов, что связанно с повышением эффективности общественного производства, в том числе работы порта. Это определяет конкурентоспособность портов и их использование в мультимодальных логистических транспортных процессах с учётом потребностей производителей, получателей и особенностей транспортных перевозчиков.

1. Определение режима работы причала

Расчетам по проработке схем механизации и технологических решений на их основе предшествует изучение свойств груза, в том числе особых, передовых решений по их переработке в портах, возможностей транспортных средств для проведения погрузочно-разгрузочных работ. Выполняем расчет первичных характеристик.

1.1 Транспортная характеристика груза

Транспортная характеристика груза при заданных типах флота и подвижного состава берегового транспорта, его перевозящих, определяет выбор перегрузочной техники (характеристики и параметры перегрузочных машин и грузозахватных приспособлений) и способа хранения, а также компоновку схемы механизации причала.

Транспортные свойства груза:

Наименование		Пиломатериалы в пакетах
Класс груза по ЕКНВиВ		ЛП-П
ГОСТ груза		ГОСТ 8486-86
Габариты грузового места	LBH	330011001100 мм
Масса грузового места	m	1,72 т
Удельный погрузочный объем	УПО	2,32 м³/т
Тип склада		Закрытый
Допускаемая высота складирования		6 ярусов

Возможна одновременная перегрузка 2 пакетов при использовании грузозахватного устройства - строп канатный 4СК «паук» (четыре ветви).

Грузоподъемность - 10 т

Длина - 2 м

Масса - 0,05 т

Масса пакетов в одном подъеме

Пакет
Размеры габаритные	LBH	330022001100 мм
Масса УГМ	m	3,44 т
УПО пакета		2,32 м³/т
Число грузовых мест в пакете		2

Хотя грузоподъемность крана позволяет применить траверсу с большей грузоподъемностью, выбираем траверсу для двух пакетов, для того, чтобы была возможность совмещать выгрузку на полувагоны и на причал в проектном варианте.

Свойства груза:

Гигроскопичный груз, подвержен действию микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности, в результате на досках появляются темные пятна/синева. Недопустимо загрязнение п/м маслами ; пылеемкие, особенно опасно загрязнение угольной пылью, цементной, требуют карантинного контроля.

Технические условия перевозки:

Предъявляются к морской перевозке в пакетированном виде, высушенном состоянии (влажность 18-22%) и с естественной влажностью. Иногда требуется укрытие полиэтиленовой пленкой или специальной бумагой. Пакеты должны иметь требуемое кол-во прокладок по длине и по высоте. Толщина прокладок 10-12 мм, ширина до 40 мм, должны быть сухими и не выступать за габариты пакета. Каждый пакет должен быть обтянут металлической контрольной лентой в местах прокладок. Каждый пакет должен быть соответствующим образом промаркирован. Разрешается перевозка в грузовых помещениях и на верхней палубе. Укрытие штабеля п/м, размещенных на верхней палубе, защитным тентом, что производится по требованию грузовладельца и предназначено для защиты груза от прямого воздействия метеоосадков с целью сохранения товарного вида и качества груза. В качестве тента должны использоваться материалы, стойкие к воздействию воды, нефтепродуктов, плесени, грибков, в том числе и при отрицательных температурах: армированный полиэтилен, нейлон с пластиковым покрытием, брезент.

Технические условия перегрузки:

Перегрузка разрешена только в хорошую, не дождливую погоду. Застропка пакетов должна производится только ленточными растительными стропами в местах нахождения прокладок и обвязок во избежание деформации пакетов. В тех случаях, когда пакеты укладываются в грузовом помещении и на палубе на подстилочную сепарацию (бруски) последняя должна быть только в местах расположения (по вертикали) внутренних прокладок в пакете, во избежание деформации нижних досок. Не следует принимать к погрузке пакеты, не имеющие требуемого числа обвязок или с ослабленными обвязками.

Технические условия хранения:

Груз должен складироваться/храниться в крытых складах ил под навесами с соответствующими прокладками по высоте, но не более чем в 6 ярусов, высота штабеля 6,6 м.

Определение загрузки транспортных средств

Характеристики судна «Советская Якутия»

Общие характеристики судна
Длина наибольшая	123,5	м
Ширина	15,0	м
Осадка	4,5	м
Высота борта	6,5	м
Дедвейт по груз.марку	4000	т
Чистое водоизмещение	6140	т
Грузовместимость киповая	5770	м3
Грузовместимость насыпью	6040	м3
Число трюмов	4
Скорость в грузу	11,2	узлов
Скорость порожнем	12,0	узлов
Грузовые устройства
	Трюм 1	Трюм 2	Трюм 3	Трюм 4	Всего
Тип	кран	кран	кран	Кран
Количество и грузоподъемность	1*5/3	1*5/3	2*5/3
Вылет стрелы за борт, м	4 + 14	4 + 14

Грузовые помещения
	Трюм 1	Трюм 2	Трюм 3	Трюм 4	Всего
Длина люка, м	11,9	11,9	13,6	13,6
Ширина люка, м	8,3	8,3	8,3	8,3
Тип люка	Стальные механизированные крышки
Длина трюма, м	17,9	17,9	19,6	19,6
Ширина трюма, м	14,3	14,3	14,3	14,3
Высота трюма, м	6.3	6.0	5,8	5,8
Класс помещения	2	2	2	2
Коэффициент конструктивной неравномерности трюмов	0.974

Загрузка судна должна отличаться от его грузоподъемности лишь в случае перевозки «легких» грузов, таких, удельный погрузочный объем которых больше удельной грузовместимости судна. Первоначально классифицируем заданный груз относительно заданного судна. Для этого производим сравнение параметров щ_г(удельный погрузочный объем груза = 2,32 м³/т) и щ_с (удельная грузовместимость судна).

W_c - вместимость всех грузовых помещений, м³

- чистая грузоподъемность судна, т

В данном случае щ_г > щ_с , следовательно груз является «легким» для судна. Тогда загрузка судна рассчитывается по формуле:

т.

Для тарно-штучных грузов загрузка судна определяется методом макетирования. Необходимо произвести соответствующие вычисления

- для размещения в трюмах судна пакетированного груза.

Учитывая размеры трюмов и пакетов получаем следующую загрузку судна:

Трюм 1.

по длине -- N_l= е{L/l} = 17,9/3,3 = 5

по ширине -- N_b= е{B/b} = 14,3/1,1= 13

по высоте -- N_h= е{H/h} = 6,3/1.1 = 5

поперек трюма - N_h= е{(17,9 - 5*3,3)*14,3/3,3*6,3/1,1} = 20

всего пакетов в трюме: 5*13*5 + 20 = 345 пакетов

Трюм 2.

по длине -- N_l= е{L/l} = 17,9/3,3 = 5

по ширине -- N_b= е{B/b} = 14,3/1,1= 13

по высоте -- N_h= е{H/h} = 6,0/1.1 = 5

поперек трюма - N_h= е{(17,9 - 5*3,3)*14,3/3,3*6,0/1,1} = 20

всего пакетов в трюме: 5*13*5 + 20 = 345 пакетов

Трюм 3.

по длине -- N_l= е{L/l} = 19.6/3,3 = 5

по ширине -- N_b= е{B/b} = 14,3/1,1 = 13

по высоте -- N_h= е{H/h} = 5,8/1.1 = 5

поперек трюма - N_h= е{(19,6 - 5*3,3)*14,3/3,3*5,8/1,1} = 40

всего пакетов в трюме: 5*13*5 + 40 = 365 пакетов

Трюм 4.

по длине -- N_l= е{L/l} = 19.6/3,3 = 5

по ширине -- N_b= е{B/b} = 14,3/1,1 = 13

по высоте -- N_h= е{H/h} = 5,8/1.1 = 5

поперек трюма - N_h= е{(19,6 - 5*3,3)*14,3/3,3*5,8/1,1} = 40

всего пакетов в трюме: 5*13*5 + 40 = 365 пакетов

Итого пакетов на судне: 345*2+365*2 = 1420 пакетов

Общая загрузка судна: =1420*1,72 = 2442,4 т

Характеристики полувагона.

8-осный полувагон

Для загрузки вагона выполним следующие вычисления:

Размер грузового места с учетом коэффициента укладки в вагон (1+3%=1,03) составляет:

Длина = 3,3*1,03 = 3,4 м

Ширина = 1,1 *1,03 = 1,13 м

Высота = 1,1*1,03 = 1,13 м

Используя метод макетирования, находим оптимальный вариант укладки груза:

по длине -- N_l= е{L/l} = 18,76/3,4= 5

по ширине -- N_b= е{B/b} = 2,79/1,13= 2

по высоте -- N_h= е{H/h} = 2,45/1,13 = 2

Итого пакетов в вагоне: 5*2*2 = 20 пакетов

Проверка грузоподъемности вагона: 20*1,72 = 34,4 т < 125 т

1.2 Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборотов

Наименование	Обозначение	Данные	Единицы измерения
Загрузка судна		2442,4	т
Длительность навигации		365/12	Сут/мес
Коэффициент месячной неравномерности	K_н	1,0
Годовой (навигационный) грузооборот		2000000	т
Среднемесячный грузооборот		166666,7	т
Максимальный грузооборот в наиболее напряженный месяц		166666,7	т
Количество нерабочих дней по метеоусловиям в наиболее напряженный месяц		0	сут
Суточный расчетный грузооборот всех причалов		5464,5	т

1.3 Определение интенсивности поступления в порт транспортных средств

Среднее количество в месяц судов и единиц подвижного состава берегового транспорта (подач вагонов), прибывающих в порт в течение заданного периода времени, определяется максимальным месячным количеством груза, отправляемым с причала соответствующими видами транспорта.

Наименование	Обозначение	Данные	Единицы измерения
Загрузка судна		2442,4	т
Максимальный грузооборот в наиболее напряженный месяц		166666,7	т
Среднемесячный судопоток		69	ед
Среднемесячное количество жд подач		693	ед
Количество груза в одном вагоне	из п. 1.1	34,4	т
Размер подачи вагонов		7	ед
Длина 1 причала		138,5	м
Длина судна		123,5	м
Расстояние между судами	при	15	м
Длина вагона по осям сцепки		20,24	м

1.4 Определение ориентировочного числа причалов

Создавая причальный комплекс, необходимо помнить, что его пропускная способность П_сут должна быть выше среднесуточного грузооборота q_с^р. Порту (причалу) необходимо обладать резервом пропускной способности, оцениваемым коэффициентом резерва пропускной способности К_рез.

Наименование	Обозначение	Данные	Ед.изм
Загрузка судна		2442,4	т
Суточный расчетный грузооборот 1 причала		607,1	т
Коэффициент резерва пропускной способности 1 причала		1,69
Нормативная пропускная способность 1 причала		1023,2	т/сут
Нормативное время обработки судна у причала		2,22	сут
Время стоянки судна под вспомогательными операциями		0,167	сут
Годовая пропускная способность 1 причала		243419	т/год
Коэффициент месячной неравномерности	K_н	1
Коэффициент занятости причала	- табл.2, прил.2	0,65
Количество месяцев навигации	т	12	мес
Примерное число причалов		9	ед

1.5 Определение примерного количества груза, перегружаемого по прямому варианту и идущего через склад

Груз, проходящий через причал, целесообразно отправить в наибольшем количестве по прямому варианту, то есть транзитом, что позволит сократить число тонно-операций, а следовательно и расходы на обработку груза.

Для определения части груза, идущей по прямому и транзитному вариантам необходимо рассчитать коэффициенты транзита и складочности

Наименование	Обозначение	Данные	Единицы измерения
Загрузка судна		2442,4	т
Длительность навигации		365/12	Сут/мес
Годовой (навигационный) грузооборот		2000000	т
Среднемесячный грузооборот		166666,7	т
Примерное число причалов		9	ед
Средняя продолжительность месяца	t_мес	30.5	дней
Теоретически возможный транзит одного причала в год		122639,5	т/год
Коэффициент неравномерности подач		1,2-1,25
Возможное количество груза по прямому варианту на 1 причале		102199,6	т/год
Коэффициент транзита		0,46
Количество груза, идущего через склад на 1 причале		120022,6	т/год
Коэффициент складочности		0,54
Проверка

1.6 Приближенное определение емкости складов порта и их линейных размеров

Прибытие груза, заданного в курсовом проекте, происходит ежемесячно, следовательно становится необходим оперативный склад для приема груза при одновременной подаче транспортных средств, в целях сглаживания различной интенсивности их обработки.

Расчётную ёмкость склада одного причала, (т) определяют следующим образом:

Наименование	Формула, обозначение	Значение	Ед. изм.
Общая емкость буферного склада		7891,9	т
Коэффициент неравномерности загрузки склада по времени		1,2
Емкость склада 1 причала		6557,4	т
Коэффициент сложности грузопотока для шт.грузов	К_сл (грузооборот по прибытию)	1
Загрузка судна		2442,4	т
Запас емкости на возможное несовпадение режимов работы транс. средств		1023,2	т
Норма запаса	t_н прил.2 табл. 3	1	сут
Нормативная вместимость склада в процентах от навигационного грузооборота	е_н - прил.3	4,5	%
Коэффициент кратности	о	2
Годовой (навигационный) грузооборот		2000000	т
Примерное число причалов		9	ед
Коэффициент месячной неравномерности	K_н	1
Длительность навигации		365/12	Сут/мес
Суточный расчетный грузооборот		5464,5	т
Коэффициент складочности		0,54
Нормативное время хранения на складе	T_хр - прил. 3	20	сут

Расчет потребной площади склада

Потребная площадь склада		2341,9	м²
Коэффициент использования полезной площади склада	К_ис - прил. 4	0,7
Эксплуатационная нагрузка на причал	q	4	т/м²
Размеры склада
Длина склада закрытого типа	округляется до значения, кратного шагу наружных опор по продольным осям, равному 6 м	114	м
Ширина склада закрытого хранения	Размеры крытых складов на водном транспорте унифицированы. Берем однопролетный склад шириной 24 м	24	м
Высота склада	Н	7	м
Общая емкость складов для причалов одинаковой специализации		46475,6	т
Коэффициент, учитывающий несовпадение по времени скопления наибольших остатков грузов на причалах	k_п	0,75
Запас емкости для хранения на складах грузов, не готовых к отправке по коммерческим причинам	e_k для импортных грузов	5-10	%

Таким образом, размеры склада на 1 причале имеют следующие характеристики:

Длина	114	М
Ширина	24	М
Высота	7	М
Емкость	6557,4/3812	т/пакетов
Площадь	2736	М²

2. Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ

Преследуемой целью разработки является выбор технических средств, приемов и способов перегрузки, обеспечивающих рациональный темп обработки транспортных средств, - судов, вагонов. Предпочтение отдается схеме механизации, обеспечивающей наиболее высокую интенсивность грузовых работ.

Схема механизации - совокупность перегрузочных, транспортирующих машин и вспомогательных устройств, установленных на причале в определенной последовательности.

Для выбора схемы механизации БАЗОВОГО варианта рассматриваем стандартные (типовые) схемы, к которым относятся схемы, приведенные в приложении к «Нормам технологического проектирования морских портов», где в качестве перегрузочного оборудования, как на кордоне, так и в тылу используются установки кранового типа.

Для того, чтобы спроектировать более производительный вариант, необходимо проанализировать базовый вариант и разработать организационно-технические мероприятия, реализация которых приведет к созданию нового расчетного варианта. При этом предпочтительна более прогрессивная специализированная техника: мостовые краны, машины непрерывного транспорта. Однако в случае перегрузки штучных грузов закрытого хранения невозможно использовать прогрессивную специализированную перегрузочную технику, поэтому рассматривать стоит возможные усовершенствования базовой схемы механизации, такие как смена грузозахватных приспособлений, новые способы размещения грузов в транспортных средствах и на складах, варианты автоматизации складирования таких грузов.

2.1 Выбор ведущей перегрузочной машины

- для вариантов судно-склад.

Характеристика перегрузочной установки:

Показатели	Размерность	Значение
Тип перегрузочной установки: - группа крана - грузоподъемность - вылет крана - колея крана	Т М М	Ганц 16 32 13,7
Скоростные характеристики механизмов: - подъема -поворота - изменения вылета - передвижения крана	м/c об/мин м/c м/c	1,25 1,25 1,0 0,33
Установленная мощность приводов	кВт	2 х 150
Тип грузозахвата: -грузоподъемность - масса крюка	Т т	Стропы канатные 2 СК 10 0,03

- для вариантов судно - склад, судно - вагон:

Вилочный погрузчик ХАЙСТЕР H7, OOXL, предназначенный для погрузки, выгрузки и транспортировки на небольшие расстояния различных штучных и тарных грузов.

Технические характеристики ХАЙСТЕР H7, OOXL

Грузоподъемность, кг 6550

Тип грузоподъемника вилочный

Высота подъема груза, мм 5600

Высота свободного подъема вил, мм 1730

Скорость подъема груза, м/мин 24,6

Скорость передвижения, км/ч 23

Радиус поворота, м 3,39

Длина с вилами, м 4,97

Длина вил, м 1,22

Ширина, м 2,11

Высота при опущенной раме, м 2,87

Собственный вес, кг 8980

2.2 Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов

В данном разделе необходимо сравнить расчетную площадь под склад Fр с величиной фактической Fф склада в зоне обслуживания фронтальной перегрузочной установки и определиться с типом схемы механизации в целях освоения расчетного грузооборота.

В случае с заданным грузом, который является грузом крытого хранения, предполагается, что вся расчетная вместимость складов порта - это вместимость крытого склада. Площадка в зоне действия кордонных кранов является при этом оперативной, предназначена для ж/д путей. Ее вместимость рассчитывается в зависимости от колеи крана.

Наименование	Формула	Значение	Ед изм
Емкость склада для одного причала	Е	6557,4	т
Потребная площадь склада		2341,9	м²
Максимальный вылет стрелы портального крана	R_max	32	М
Колея крана	К	13,72	м
Зона передачи груза	L_зп	4	м
Расстояние от тылового рельса до кромки штабеля	l₀	2,25	м

На основе вышеуказанных расчетов устанавливаем тип схемы механизации и потребность в тыловых и вспомогательных машинах. Т. к. потребная площадь склада < - фактической площади склада => все перегрузочные операции по обслуживанию, как судов, так и вагонов и склада осуществляются оборудованием причального фронта.

2.3 Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки

Фактическая производительность выбранной техники различна для каждого варианта перегрузки. Перед ее расчетом на основе выполненной компоновки причала с учетом постройки склада крытого хранения намечаем варианты перегрузки груза и строим структурную схему перегрузочного процесса:

Где

б_скл- коэффициент складочности

k_тр - коэффициент транзита

в - коэффициент повторной перевалки (в = б_скл)

С_к^ф - крытый склад кордонный

С - судно

2.4 Определение производительности перегрузочных средств и средневзвешенной производительности

Определяем производительность машины по каждому варианту перегрузки. В вариантах судно-склад и судно - вагон ведущей перегрузочной машиной является портальный кран. Важным фактором, определяющим пропускную способность причала, является эксплуатационная производительность ведущей машины и количество этих машин. Технические средства необходимо использовать так, чтобы эксплуатационная производительность была максимально приближена к паспортной.

Определение производительности

МЦД портальный кран Ганц 16 т
Наименование	Формула	Значение	Ед.изм.
Производительность 1 мех линия вариант судно-склад		43,85	т/ч
Производительность вариант судно-вагон		48,81	т/ч
Вилочный погрузчик ХАЙСТЕР H7, OOXL
Производительность вариант причал-склад		64,91	т/ч
Производительность трюмного погрузчика		110,97	т/ч
Средневзвешенная производительность мех.линии		46,05	т/ч

Определение массы «подъема» исходя из грузоподъемности крана:

Масса подъема	G_под = G_г + G_зу=1,72+0,03=1,75	т
Масса груза (1 пакет)	G_г=1,72	т
Масса грузозахватного устройства	G_зу=0,03	т

Определение времени цикла перегрузочного оборудования:

Наименование	Формула	Значение	Ед.изм.
портальный кран Ганц 16 т
Время цикла вариант судно-склад		141,2	с
Время цикла вариант судно-вагон		126,87	с
Время подъема груза и опускания порожнего захватного устройства на среднюю высоту	Судно-причал Судно-вагон	17,93 17,93	с с
Время опускания груза и подъема порожнего захватного устройства на среднюю высоту ,	Судно-причал Судно-вагон	11,27 5,94	с с
Время поворота крана с грузом и обратно		56 32	с с
Время установки захватного устройства соответственно с грузом и б/него	Судно-склад Судно-вагон	0 0 0 0 0 0	с с с с с с
Время застропки и отстропки захватного устройства	Судно-склад Склад-судно	26 30 26 45	с с с с
Средняя скорость механизма подъема крана	С грузом Без груза Средняя	1,06	м/c
Частота вращения стрелы	n	1,25	об/мин

Определение высоты подъема и опускания груза портальным краном:

Осадка судна	4,5	м
Высота борта	6,5	м
Высота набережной	5,54	м
Высота кузова вагона	2,06	м
Высота вагона от головки рельса	3,36	м
Высота подъема груза Судно-причал	7,4	м
Высота опускания груза Судно-причал	3,86	м
Высота подъема груза Судно - вагон	3,86	м
Высота опускания груза Судно - вагон	1,03	м

Определение времени цикла вилочного погрузчика

Показатель	Формула	Значение	Ед.Изм.
Причал-склад
Время цикла		95,4	с
Время подъема груза и опускания порожних вилок на половину наибольшей высоты штабеля		10,8	c
Наибольшая высота подъема в штабеле	H_шт =1,1*5=5,5	5,5	м
Скорость подъема и опускания вилок	V₁	0,41	м/c
Время движения погрузчика с грузом и порожнем на расстояние L		45,6	с
Среднее расстояние	L_п = 3+4+12+57 - чертеж схемы механизации	76	м
Скорость движения погрузчика	V₂	3,33	м/c
Время захвата груза	T₄	19	с
Время установки пакета в штабель	T₅	20	c
Трюмный погрузчик
Время цикла		55,8	с
Время движения погрузчика с грузом и порожнем на расстояние L		6	с
Среднее расстояние	Lп = 17,9/2 - половина длины трюма	8,95	м

2.5 Оптимизация числа механизированных линий на причале

Зная состав механизированной линии, обеспечивающей комплексную механизацию перегрузочных работ, необходимо определить их количество для создания нужного режима работ по обработке транспортных средств и склада. Рациональное количество механизированных линий находится между минимально необходимым для выполнения плановых заданий, а также ряда условий и норм обработки подвижного состава и максимально возможным по размещению по трюмам заданного судна для скорейшей его обработки (технологически допустимая концентрация механизированных линий при погрузке, разгрузке судна). Важным фактором в данном случае является экономика порта. С ростом числа механизированных линий на причале увеличиваются затраты порта, но снижаются затраты судовладельцев, связанные со стоянками судов в порту.

2.5.1 Расчет минимально необходимого количества механизированных линий на причале

Минимальное число линий для переработки максимального суточного объема грузов		1
Суточный расчетный грузооборот на 1 причале		607,1	т
Среднее число часов работы перегрузочного оборудования в сутки	t_эф	23	ч
Минимальное число мех.линий для выполнения судо-часовых норм обработки судов		4
Судочасовая норма		39,14	т/судо-ч
Оперативное время работы перегрузочного оборудования	t_р	5,75	ч
Минимальное число мех.линий исходя из интенсивности обработки вагонов		1
Число подач вагонов	с_п	7
Продолжительность обработки одной подачи вагонов	t_п	2,5	ч
МИНИМАЛЬНОЕ число мех.линий		4

причал грузооборот кран склад

2.5.2 Определение максимально возможного количества механизированных линий на причале

При определении максимально возможного количества механизированных линий важно учесть следующие факторы:

1) Для кранов, у которых изменение вылета стрелы является рабочим движением, нормальный фронт работы l_физменяется от 15 до 25 м. Тогда число линий у борта судна:

2) Соотношение размеров люка L*B и наибольшего размера «подъема» в плане R.

По правилам техники безопасности одновременная работа двух кранов на одном трюме разрешается при ширине люка не менее 8 м и длине не менее 9 м.

Ограничение на соотношение размеров люков

Размеры люков	1	2	3	4
длина	11,9	11,9	13.6	13.6
ширина	8,3	8,3	8,3	8,3
Кол-во кранов	2	2	2	2

3) Количество средств малой механизации в трюмах для обеспечения установленного числа ходов береговых кранов. 8 а/п

4) Неравномерность загрузки судна по люкам. Груз между люками судна распределяется пропорционально кубатуре грузовых помещений, приходящейся на каждый из люков.

5) С учетом надстроек 8 - 1 = 7 м.л.

Показатель	Люки	Всего
	1	2	3	4
Загрузка трюма,т	593,4	593,4	627,8	627,8	2442,4	Q_i
Производительность мех.линии(т/час)	46,05	46,05	46,05	46,05	184,2	P_c
Коэф. снижения производительности мех.линии.	0,85	0,85	0,85	1
Возможная концентрация мех. Линий на 1 люк (м.л/люк)	2	2	2	1	7
Кол-во маш/час на обработку отсека	15,16	15,16	16,04	13,63	59,99	t_i=Q_i/P_c
Продолжительность грузовой обработки отсека при использовании максимальной концентрации мех.линий (час)	7,58	7,58	8,02	13,63	36,81	ч

5) Средняя концентрация мех.линий, одновременно занятых на обработке судна:

t_lim--продолжительность обработки лимитирующего отсека, ч

t_i - количество маш/час затраченных на обработку i- го отсека

n - число отсеков судна

6) Среднее число мех.линий при загрузке однородным грузом:

=0,974*4 = 3,90

k_нт - коэффициент конструктивной неравномерности трюмов

=6040 --вместимость всех грузовых помещений судна, м³

W_max=1550 --вместимость максимального расчетного отсека, м³

Из установленных max значений выбираем min m_min = 5 м.л.

2.5.3 Определение рационального числа механизированных линий на причале и уточнение числа причалов

В данном случае рассматриваются механизированные линии, работающие по вариантам, связанным с обработкой судна (т.е. на кордоне).

Рациональная концентрация механизированных линий на причале m_рац находится в интервале между m_minи m_max и определяется на основе компромисса затрат порта на перегрузочные работы и затрат судовладельца по стояночным операциям флота на данном спроектированном причале с учётом следующих условий:

- минимизация затрат порта (причала) на механизированные линии, обрабатывающие флот (линия кордона);

- обеспечение конкурентоспособности порта на рынке портов данного бассейна и региона (имеется ввиду оптимизация времени обработки судна и затрат конкретного судовладельца по стояночным операциям в данном порту).

Известно, что при снижении затрат судовладельца по стояночным операциям флота в порту (сокращая время обработки судна) порт должен увеличить число механизированных линий, его обрабатывающих, что, в свою очередь, увеличивает затраты порта на перегрузочную технику.

Выбор число механизированных линий выполняется методом перебора вариантов.

Рассматриваем средние концентрации механизированных линий, полученные путем последовательного увеличения их количества на трюмах судна.

Число мех.линий	4	5
Время грузовых операций	13,26	10,61
Время стоянки судна	17,26	14,61
Суточная пропускная способность причала Ч24	3396,94	4010,51
Годовая пропускная способность причала	808132,03	954100,33
	2,47 = 3	2,096 = 3

Выбор количества механизированных линий осуществляется исходя из:

экономического критерия, т.е. постройка еще одного причала дороже, чем установка двух дополнительных механизированных линий на уже имеющийся один причал. При дальнейшем развитии имеется возможность покупки и установки дополнительных механизированных линий.

конкуренции с другими портами. При выборе минимального количества механизированных линий в каждом варианте время грузообработки в нашем порту меньше, чем время обработки в портах-конкурентах, что придает нашему порту отличную конкурентоспособность при обработке судов.

Таким образом, рациональное число механизированных линий - 5,при этом потребуется 3причала.

Для выбранного числа механизированных линий на причале рассчитываем показатели:

Наименование	Обозначение	Данные	Единицы измерения
Загрузка судна		2442,4	т
Длительность навигации		365/12	Сут/мес
Годовой (навигационный) грузооборот		2000000	т
Годовая пропускная способность причала		954100,33	т
Время грузовых операций		0,442	сут
Среднемесячный грузооборот		166666,7	т
Примерное число причалов		3
Средняя продолжительность месяца	t_мес	30.5	дней
Теоретически возможный транзит одного причала в год		219756,7	т/год
Коэффициент неравномерности подач		1,2-1,25
Возможное количество груза по прямому варианту		183130,6	т/год
Коэффициент транзита		0,27
Количество груза, идущего через склад		483536,1	т/год
Коэффициент складочности		0,73

Пересчитываем средневзвешенную производительность обработки судов и берегового транспорта

Средневзвешенная производительность мех.линии		45,15	т/ч

2.6 Корректировка числа кранов на причале

Рациональное число кранов на причале должно быть увеличено, так как следует учесть вынужденные простои машин во время ремонта и профилактического обслуживания в течение навигации. Так как необходимо создать группу смежных причалов, в пределах которых возможно маневрировать грузовыми линиями, то на одном причале их количество может быть дробным

Рациональное число кранов		6	Ед
Коэффициент, учитывающий простои перегрузочных машин по ремонту	К_пр	1,2
Коэффициент смежности	К_см	0,85

2.7 Уточнение параметров склада и компоновки причала

После выбора рационального количества единиц техники на причале, уточнения числа причалов и пересчета эксплуатационных характеристик, уточняем характеристики склада и линейные размеры складов.

Наименование	Формула, обозначение	Значение	Ед. изм.
Емкость склада 1 причала		26593,9	т
Запас емкости на возможное несовпадение режимов работы транс. средств		4010,51	т

Расчет потребной площади склада

Потребная площадь склада		9497,8	м²
Размеры склада
Длина склада закрытого типа	округляется до значения, кратного шагу наружных опор по продольным осям, равному 6 м	114	м
Ширина склада закрытого хранения		84	М
Высота склада	Н	7	м
Общая емкость складов для причалов одинаковой специализации		66378,4	т
Коэффициент, учитывающий несовпадение по времени скопления наибольших остатков грузов на причалах	k_п	0,8
Запас емкости для хранения на складах грузов, не готовых к отправке по коммерческим причинам	e_k для импортных грузов	5	%

Таким образом, размеры склада на 1 причале имеют следующие характеристики:

Длина	114	М
Ширина	84	М
Высота	7	М
Емкость	26593,9/15461	т/пакетов
Площадь	9576	М²

2.8.1 Потребное число машин малой механизации для одного причала (5 механизированных линий)

Вариант	Производительность, т/ч	Потребное число	Формула
Вилочные автопогрузчики Причал-склад	65
Трюмный	111		По числу кранов

Итого необходимо число погрузчиков:

Вилочные автопогрузчики	4
Трюмные погрузчики	5

2.8.2 Расчет числа докеров по операциям

Операция	Содержание	Число на 1 мех линию	Количество на 5 мех линии
Судовая	Водитель трюмного погрузчика Докеры-механизаторы (застропка груза)	1 2	5 10
Передаточная	Крановщик Сигнальщик	1 1	5 5
Кордонная	Докеры-механизаторы (отстропка груза) Водитель погрузчика	2 1	10 5
Вагонная	Докеры-механизаторы (отстропка груза)	2	10
Итого		10	50

2.9 Описание технологического процесса по операциям

Груз: пиломатериалы в пакетах

Класс груза: ЛП-П

Масса пакета: 1,72 т

Размеры пакета: 1100 Х 1100 Х 3300

Перегрузочные операции:

выгрузка с судна на причал,

выгрузка с судна на полувагон,

перегрузка на крытый склад.

Типы транспортных средств:

судно - «Советская Якутия»,

погрузчик: ХАЙСТЕР H7, OOXL

вагон: 8-осный полувагон 12-508

1. Технико-эксплуатационные показатели

№ варианта	Наименование варианта работы	Количество рабочих/машин по варианту работы (чел/маш)	Производительность варианта работы (т/cм) по нормам
		кран	судно	причал	вагон	Погр
1	Судно-кран-причал-погрузчик-склад	2	2	2		2	8	333
2	Судно-кран-вагон	2	2		2	1	7	270

2. Технические средства

№ вари-анта	Наименование ПТО	Количество единиц ПТО по вариантам работы
		1	2
1	Кран портальный Ганц 16 т	1	1
2	Погрузчик с вилочным захватом	2	1
3	ГЗП для опускания АП	1	1
4	ГЗУ для пиломатериалов	1	1
5	Стропы	2	2
6	Багры для раскантовки груза	2	2
7	Лестницы, метлы	По потребности

3. Описание технологического процесса по операциям.

1.Судовая операция.

Крановщик по команде стропальщика-сигнальщика, назначаемого из числа портовых рабочих, опускает ГЗУ для пакетов к месту расположения груза. Стропальщики производят строповку пакетов (зацепку стропов за гаки ГЗУ), после чего отходят в безопасное место (не ближе, чем на третий пакет от зацепляемого). Стропальщик-сигнальщик дает команду крановщику на перемещение пакетов. Установка крана при работе должна обеспечивать наименьший угол поворота стрелы.

2. Кордонная и передаточная операция.

Крановщик перемещает пакеты пилолеса плавно, без рывков, не допуская ударов о комингсы люков и борта судна.

3.Складская операция

Крановщик подает пакеты на причал, стропальщики (по необходимости) раскантовывают груз, крановщик устанавливает пакеты в необходимое место. Водитель вилочного автопогрузчика захватывает пакет, транспортирует до места назначения и устанавливает в надлежащее место. Складирование пакетов осуществляется максимум в шесть ярусов, сдвоенными рядами.

4.Вагонная операция

Крановщик перемещает пакет к кузову полувагона, стропальщики (по необходимости) раскантовывают груз, крановщик устанавливает пакеты в необходимое место. Размещение пакетов на полувагоне производится сдвоенными рядами в три яруса. Груз на полувагоне крепится найтовами.

При возможности использования АП в вагоне водитель АП захватывает поддон с грузом и транспортирует в вагон к месту укладки. Док.-мех. устанавливают поддон в кузове автомобиля и возвращают тележку к борту АМ, где водитель вилочного погрузчика ставит следующий груженый поддон.

Требования безопасности

Все движения крана производятся по командам сигнальщика.

Пакеты перегружаются плавно, без рывков и ударов при их подъеме и опускании.

Запрещается перемещать пакеты, если на них находятся люди.

Рабочие при перемещении пакета краном должны находиться в укрытии вне зоны движения крана.

Подходить к пакету для снятия или навешивания захватов можно только после того, как пакет будет устойчиво стоять на пайоле или грузе.

Портовые рабочие перемещаются с одного яруса пакетов на другой по приставной лестнице.

Поднимаются (спускаются) док.-мех. на вагонные столы по стремянкам.

Запрещено курить в месте осуществления работ.

Рабочее место, где перегружается груз должно быть достаточно освещено. В темное время суток необходимо устанавливать электрическое освещение не менее 50 лк, обеспечиваемое осветительными установками взрывобезопасного исполнения.

2.10 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса

Важной характеристикой порта является пропускная способность, которая складывается из пропускных способностей его причалов.

Пропускная способность причала - максимальное количество груза, которое причал может переработать в единицу времени.

Пропускная способность причала зависит от пропускной способности его элементов:

- линии кордона (грузовой фронт обработки судна)

- склада

- железнодорожного грузового фронта.

Она всегда определяется для конкретного вида груза и конкретного судна. При этом один и тот же причал может давать разные значения пропускной способности в зависимости от обрабатываемых судов и грузов.

Пропускная способность кордонного грузового фронта при обработке заданных типов судов , т/сут, определяется:


Суточная пропускная способность 1 причала	Ч24	4010,51	т/сут
Загрузка судна	Q_ф	2442,4	т

Пропускная способность склада , т/сут, рассчитывается по формуле:

Суточная пропускная способность склада		2659,4	т/сут
Общая емкость складов для причалов одинаковой специализации		66378,4	т
Нормативное время хранения на складе	T_хр - прил. 3	10	сут

Пропускная способность железнодорожного фронта , т/сут, определяется по формуле:

Пропускная способность ж/д фронта	5297,2	т/сут
Число подач вагонов в сутки	22
Количество вагонов в одной подаче	7
загрузка 1 вагона	34,4	т

Из рассчитанных пропускных способностей элементов причала выбирается лимитирующее, в данном случае - минимальное значение, которое и принимается за пропускную способность всего причала:

(т/сут)

2.12 Расчет основных технико-эксплуатационных показателей

Определяем основные эксплуатационные показатели, т.е. рассчитываем весь комплекс технологических параметров и коэффицентов.


Коэффициент перевалки		1,73
Навигационный грузооборот		2000000	Т
Коэффициент использования перегрузочного оборудования по времени		0,72
Время грузовой обработки судна		0,44	сут
Время занятости причала одним судном	Т	0,61	сут
Коэффициент резерва пропускной способности причала		1,4
Пропускная способность причала	П	2659,4	т/сут
Суточный грузооборот причала		1821,5	т/сут

		Судно-кран-причал-погрузчик-склад	Судно-кран-вагон
Средняя норма выработки		126,07	160,38
Производительность мех. линий		43,85	48,81
Кол-во докеров в мех.линиях		8	7
Оперативное время работы причала	23
Общие трудозатраты по переработке нав.грузооборота		3835,5	1141,9
Объемы перегрузки по схеме в год	Q	483536,1	183130,6
Производительность труда, т-чел./см
Выработка членов комплексной бригады, т-оп./чел.-см.
Число оборотов груза через склад в год

3. ПРОЕКТНЫЙ ВАРИАНТ

3.1 Выбор ведущей перегрузочной машины

- для вариантов судно-склад.

Характеристика перегрузочной установки:

Показатели	Размерность	Значение
Тип перегрузочной установки: - группа крана - грузоподъемность - вылет крана - колея крана	Т М М	Ганц 16 32 13,7
Скоростные характеристики механизмов: - подъема -поворота - изменения вылета - передвижения крана	м/c об/мин м/c м/c	1,25 1,25 1,0 0,33
Установленная мощность приводов	кВт	2 х 150
Тип грузозахвата: -грузоподъемность - масса крюка	Т т	Стропы канатные 4 СК 10 0,05

- для вариантов судно - склад, судно - вагон:

Технические характеристики ХАЙСТЕР H7, OOXL

Грузоподъемность, кг 6550

Тип грузоподъемника вилочный

Высота подъема груза, мм 5600

Высота свободного подъема вил, мм 1730

Скорость подъема груза, м/мин 24,6

Скорость передвижения, км/ч 23

Радиус поворота, м 3,39

Длина с вилами, м 4,97

Длина вил, м 1,22

Ширина, м 2,11

Высота при опущенной раме, м 2,87

Собственный вес, кг 8980

3.2 Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов

Наименование	Формула	Значение	Ед изм
Емкость склада для одного причала	Е	6557,4	т
Потребная площадь склада		2341,9	м²
Максимальный вылет стрелы портального крана	R_max	32	М
Колея крана	К	13,72	м
Зона передачи груза	L_зп	4	м
Расстояние от тылового рельса до кромки штабеля	l₀	2,25	м

3.3 Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки

где

б_скл- коэффициент складочности

k_тр - коэффициент транзита

в - коэффициент повторной перевалки (в = б_скл)

С_к^ф - крытый склад кордонный

С - судно

3.4 Определение производительности перегрузочных средств и средневзвешенной производительности

Определение производительности

МЦД портальный кран Ганц 16 т
Наименование	Формула	Значение	Ед.изм.
Производительность 1 мех линия вариант судно-склад		62,80	т/ч
Производительность вариант судно-вагон		62,58	т/ч
Вилочный погрузчик ХАЙСТЕР H7, OOXL
Производительность вариант причал-склад		64,91	т/ч
Производительность трюмного погрузчика		110,97	т/ч
Средневзвешенная производительность мех.линии		62,70	т/ч

Определение массы «подъема» исходя из грузоподъемности крана:

Масса подъема	G_под = G_г + G_зу=1,72 Ч2+0,05=3,49	т
Масса груза (2 пакета)	G_г=3,44	т
Масса грузозахватного устройства	G_зу=0,05	т

Определение времени цикла перегрузочного оборудования:

Наименование	Формула	Значение	Ед.изм.
портальный кран Ганц 16 т
Время цикла вариант судно-склад		197,2	с
Время цикла вариант судно-вагон		197,9	с
Время подъема груза и опускания порожнего захватного устройства на среднюю высоту	Судно-причал Судно-вагон	17,93 17,93	с с
Время опускания груза и подъема порожнего захватного устройства на среднюю высоту ,	Судно-причал Судно-вагон	11,27 5,94	с с
Время поворота крана с грузом и обратно		56 32	с с
Время установки захватного устройства соответственно с грузом и б/него	Судно-склад Судно-вагон	0 0 0 0 0 0	с с с с с с
Время застропки и отстропки захватного устройства	Судно-склад Склад-судно	52 60 52 90	с с с с
Средняя скорость механизма подъема крана	С грузом Без груза Средняя	1,06	м/c
Частота вращения стрелы	n	1,25	об/мин

Определение высоты подъема и опускания груза портальным краном:

Осадка судна	4,5	м
Высота борта	6,5	м
Высота набережной	5,54	м
Высота кузова вагона	2,06	м
Высота вагона от головки рельса	3,36	м
Высота подъема груза Судно-причал	7,4	м
Высота опускания груза Судно-причал	3,86	м
Высота подъема груза Судно - вагон	3,86	м
Высота опускания груза Судно - вагон	1,03	м

Определение времени цикла вилочного погрузчика

Показатель	Формула	Значение	Ед.Изм.
Причал-склад
Время цикла		95,4 Х 2 = 190,8 Умножаем на 2, т.к. 2 пакета в одном подъеме	с
Время подъема груза и опускания порожних вилок на половину наибольшей высоты штабеля		10,8	c
Наибольшая высота подъема в штабеле	H_шт =1,1*5=5,5	5,5	м
Скорость подъема и опускания вилок	V₁	0,41	м/c
Время движения погрузчика с грузом и порожнем на расстояние L		45,6	с
Среднее расстояние	L_п = 3+4+12+57 - чертеж схемы механизации	76	м
Скорость движения погрузчика	V₂	3,33	м/c
Время захвата груза	T₄	19	с
Время установки поддона в штабель	T₅	20	c
Трюмный погрузчик
Время цикла		55,8 Х 2 = 111,6 Умножаем на 2, т.к. 2 пакета в одном подъеме	с
Время движения погрузчика с грузом и порожнем на расстояние L		6	с
Среднее расстояние	Lп = 17,9/2 - половина длины трюма	8,95	м

3.5 Оптимизация числа механизированных линий на причале

3.5.1 Расчет минимально необходимого количества механизированных линий на причале

Минимальное число линий для переработки максимального суточного объема грузов		1
Суточный расчетный грузооборот на 1 причале		607,1	т
Среднее число часов работы перегрузочного оборудования в сутки	t_эф	23	ч
Минимальное число мех.линий для выполнения судо-часовых норм обработки судов		3
Судочасовая норма		39,14	т/судо-ч
Оперативное время работы перегрузочного оборудования	t_р	5,75	ч
Минимальное число мех.линий исходя из интенсивности обработки вагонов		1
Число подач вагонов	с_п	7
Продолжительность обработки одной подачи вагонов	t_п	2,5	ч
МИНИМАЛЬНОЕ число мех.линий		3

3.5.2 Определение максимально возможного количества механизированных линий на причале

При определении максимально возможного количества механизированных линий важно учесть следующие факторы:

3) Для кранов, у которых изменение вылета стрелы является рабочим движением, нормальный фронт работы l_физменяется от 15 до 25 м. Тогда число линий у борта судна:

4) Соотношение размеров люка L*B и наибольшего размера «подъема» в плане R.

Ограничение на соотношение размеров люков

Размеры люков	1	2	3	4
длина	11,9	11,9	13.6	13.6
ширина	8,3	8,3	8,3	8,3
Кол-во кранов	2	2	2	2

5) С учетом надстроек 8 - 1 = 7 м.л.

Показатель	Люки	Всего
	1	2	3	4
Загрузка трюма,т	593,4	593,4	627,8	627,8	2442,4	Q_i
Производительность мех.линии(т/час)	62,70	62,70	62,70	62,70	250,8	P_c
Коэф. снижения производительности мех.линии.	0,85	0,85	0,85	1
Возможная концентрация мех. Линий на 1 люк (м.л/люк)	2	2	2	1	7
Кол-во маш/час на обработку отсека	9,46	9,46	10,01	10,01	38,94	t_i=Q_i/P_c
Продолжительность грузовой обработки отсека при использовании максимальной концентрации мех.линий (час)	5,57	5,57	5,89	10,01	27,04	ч

6) Средняя концентрация мех.линий, одновременно занятых на обработке судна:

t_lim--продолжительность обработки лимитирующего отсека, ч

t_i - количество маш/час затраченных на обработку i- го отсека

n - число отсеков судна

6) Среднее число мех.линий при загрузке однородным грузом:

=0,974*4 = 3,90

k_нт - коэффициент конструктивной неравномерности трюмов

=6040 --вместимость всех грузовых помещений судна, м³

W_max=1550 --вместимость максимального расчетного отсека, м³

Из установленных max значений выбираем min

m_min = 4 м.л.

3.5.3 Определение рационального числа механизированных линий на причале и уточнение числа причалов

- минимизация затрат порта (причала) на механизированные линии, обрабатывающие флот (линия кордона);

Выбор число механизированных линий выполняется методом перебора вариантов.

Число мех.линий	3	4
Время грузовых операций	12,98	9,74
Время стоянки судна	16,98	13,74
Суточная пропускная способность причала Ч24

Страница:

курсовая работа "Разработка оптимальной технологии грузовых работ порта" скачать

Подобные документы

Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса
Технико-эксплуатационные характеристики судна и определение его загрузки, обоснование производительности технологических линий. Оптимизация производственного перегрузочного комплекса морского порта, расчёт интенсивности грузовых работ и числа причалов.

курсовая работа [237,4 K], добавлен 17.01.2011
План порта и расчет причального сооружения
Расчет пропускной способности причалов порта и определение их числа для заданного грузооборота. Потребная емкость и площадь складов. Расчет ширины и глубины подходного канала в зависимости от грузоподъемности судна. Количество механизированных линий.

курсовая работа [122,3 K], добавлен 15.06.2013
Экономическая эффективность выбора оптимальной схемы механизации и технологии работы причала порта
Анализ грузооборота и грузопереработки порта. Выбор флота и сухопутного подвижного состава. Разработка схем механизации и технологии перегрузочных работ. Технико–экономическое обоснование их выбора. Эксплуатационно-экономические показатели работы порта.

курсовая работа [367,2 K], добавлен 11.11.2010
Организация технологического процесса технического обслуживания автомобилей
Разработка зоны технического обслуживания грузовых автомобилей в АТП. Анализ использования подвижного состава. Производственная программа и организация технологического процесса ТО автомобилей. Расчет числа постов и поточных линий, планирование участка.

дипломная работа [1,1 M], добавлен 22.04.2015
План порта и расчет причальных сооружений
Расчет пропускной способности причалов и определение их числа для заданного грузооборота. Потребная площадь открытого склада. Водные подходы и акватория. Вход в порт и внутренний входной рейд. Зоны безопасного плавания. Операционная акватория у причала.

курсовая работа [763,0 K], добавлен 25.12.2014
Обоснование средств механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта
Грузооборот и грузопереработка порта. Определение параметров складов причала, производительности оборудования, норм выработки. Обоснование технологии и схем механизации перегрузки груза. Расчет экономических и эксплуатационных показателей работы порта.

курсовая работа [287,4 K], добавлен 16.07.2011
Оптимизация схемы погрузки речного порта
Описание вертикальной планировки территории и расчет грузооборота речного порта. Обоснование выбора подвижного состава и схемы механизации перегрузки грузов в порту. Определение кордонных и тыловых механизированных линий погрузки и портовых рабочих.

курсовая работа [1,5 M], добавлен 27.08.2014
Технология механизации перегрузочных работ в портах и портовых терминалах
Выбор схем механизации перегрузки штучных грузов, конструктивного типа причалов и складов. Технология перегрузочных работ. Определение числа кордонных и тыловых, механизированных линий, числа портовых рабочих, необходимых для переработки грузооборота.

курсовая работа [970,2 K], добавлен 28.07.2015
Разработка оптимальной организации и технологии перегрузочного процесса в порту
Описание естественного режима, а также основные транспортно-экономические характеристики порта. Выбор типа вагона. Определение пределов концентрации технологических линий при обработке судна. Расчет складов, производительности технологической линии.

курсовая работа [267,7 K], добавлен 03.04.2015
Технологический расчет и проектное решение шиномонтажного участка СТО, выполняющей работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей семейства ВАЗ
Расчет годового объема работ, фонда времени штатного рабочего, числа производственных рабочих, числа постов, площади участка. Подбор технологического оборудования. Описание технологического процесса по обслуживанию и ремонту автомобилей семейства ВАЗ.

курсовая работа [890,4 K], добавлен 21.07.2014

Другие документы, подобные "Разработка оптимальной технологии грузовых работ порта"

весь список подобных работ

скачать работу можно здесь

сколько стоит заказать работу?

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.