Проект станции технического обслуживания владельцев мототехники в городе Набережные Челны

3.3 Организация диагностирования мототранспорта

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приема, ТО и ремонта автомобилей в СТО и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью и без его разборки и демонтажа.

Основными задачами диагностирования на СТО являются следующие:

· общая оценка технического состояния мототранспорта и его отдельных систем, агрегатов, узлов;

· определение места, характера и причин возникновения дефекта;

· проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта;

· выдача информации о техническом состоянии мототранспорта, его систем и агрегатов для управления процессами ТО и ремонта, т. е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО;

· определение готовности мототранспорта к периодическому техническому осмотру;

· контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту мототранспорта, его систем, механизмов и агрегатов;

· создание предпосылок для экономичного использования трудовых и материальных ресурсов.

При определении действительной потребности в тех или иных видах работ на СТО исходят, как правило, из следующих факторов: имеет ли мототранспорт неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс. Последнее определяется не во всех случаях из-за сложности.

Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации мототранспорта, сопровождаются шумом, вибрациями, стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных показателей -- мощности, тягового усилия, давления и так далее. Этим сопутствующим неисправностям и отказам признаками могут служить диагностические параметры. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента или агрегата, системы автомобиля.

Одним из основных требований, которым должна отвечать организация работ на СТО, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование.

В процессе производства на СТО выполняются следующие виды диагностирования: заявочное диагностирование; техническое диагностирование при ТО и ремонте автомобиля, связанное с регулировками; контрольное диагностирование.

Заявочное диагностирование, получившее на СТО наибольшее распространение, проводится по заявке владельца мототранспорта. Этот вид диагностических работ проводится в присутствии владельца мототранспорта для получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства. Осуществляется заявочное диагностирование непосредственно на посту диагностирования оператором-диагностом. В отдельных случаях здесь же производится устранение неисправностей -- замена свечи зажигания, регулировка карбюратора.

Диагностирование мототранспорта при ТО и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ по ТО и ремонту мототранспорта, корректировке маршрута перемещения мототранспорта к рабочим постам производственных участков СТО. Это диагностирование проводится в электрокарбюраторном цехе и на посту диагностики. Применение диагностирования при ТО и ремонте мототранспорта позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество за счет исключения разборочно-сборочных работ, связанных с необходимостью непосредственного измерения структурных параметров автомобиля (зазора между контактами прерывателя, рычагами и толкателями клапанов). Экономия времени может быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительных операций, например, при проверке тяговых качеств мототранспорта.

Контрольное диагностирование проводится для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту мототранспорта, его систем и агрегатов. Качество выполненных работ может быть проверено на диагностическом оборудовании поста диагностики.

На посту диагностирования в порядке исключения допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей. Если в процессе диагностирования выявляются неисправности, которые препятствуют его дальнейшему проведению и не могут быть оперативно устранены на месте, то процесс прерывается, мототранспорта направляется на соответствующий участок или зону для устранения дефекта, а затем возвращается для окончательного диагностирования.

На посту диагностирования допускается проведение некоторых работ ТО и ТР, если их выполнение не затрудняет процесс диагностирования и без них диагностирование не может быть проведено или если перемещение мототранспорта на другой пост нецелесообразно из-за технологической родственности операции.

Технологический процесс диагностирования определяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций, их трудоемкость, квалификацию оператора-диагноста, технические условия на выполнение работ. Перечень операций включает подготовительные, контрольно-диагностические и регулировочные операции.

На СТО с ограниченным уровнем специализации применяется комплексное, многоцелевое использование диагностического оборудования во избежание простоя рабочих постов. Комплексное диагностирование -- это проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей диагностического оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь деталями, узлами и агрегатами, влияющими на безопасность движения.

Использование диагностического оборудования позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии мототранспорта рационально организовать технологический процесс ТО и ремонта, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект. Систематическое диагностирование и оптимальное регулирование агрегатов и систем автомобилей с использованием диагностического оборудования обеспечивают уменьшение расхода топлива, шин, запасных частей и трудовых затрат.

3.4 Структура управления и обязанности работников

Рис. 3.1 Структура управления СТО

1) директор - осуществляет руководство производственно-финансовой деятельностью предприятия, вырабатывает и реализует стратегию развития предприятия, стратегию маркетинга, проводит кадровую политику, разрабатывает и организует реализацию планов материально-технического обеспечения предприятия;

мастер - организует своевременное и качественное оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, обеспечивает внедрение в производство прогрессивных технологий, руководит работой ремонтников, организует контроль за соблюдением трудовой и производственной дисциплины, норм по охране труда и экологии, следит за соблюдением норм расходования материально-технических ресурсов, электроэнергии, инструментов;

главный бухгалтер - организует учёт материальных, трудовых и финансовых ресурсов, издержек производства, ведёт сметы расходов по всем видам услуг, начисляет заработную плату, выполняет операции по движению денежных средств предприятия;

кассир - ведёт расчёт с клинентами по выполненным работам;

механики - производят работы по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту электронных систем управления двигателем, систем зажигания и других систем двигателей.

Рис. 3.2 Функциональная схема ТО мототранспорта

4. Конструкторская часть.

4.1 Технология ремонта мотоциклетного двигателя

4.1.1 Разборка двигателя

Без снятия двигателя с рамы можно производить ремонт (замену) следующих узлов и деталей:

1. Цилиндро-поршневую группу (цилиндр, поршень, поршневой палец, кольца, подшипник верхней головки шатуна).

2. Генератор (ротор, статор, прерыватель, конденсатор).

3. Правый сальник коленчатого вала.

4. Механизм управления сцеплением, диски сцепления.

5. Звездочку вторичного вала.

6. Головку цилиндра.

7. Маслонасос.

Замена коленчатого вала, коренных подшипников, левого сальника коленчатого вала, половин картера, пускового механизма и коробки передач производится только на снятом с рамы двигателе.

Снятие двигателя с рамы производится в следующей последовательности:

1. Отсоединить шланг бензопровода.

2. Ослабить винты хомутиков крепления карбюратора и отвести его в сторону вместе с резиновыми патрубками.

3. Отсоединить провод датчика нейтрали.

4. Отсоединить трос от декомпрессора.

5. Снять со свечи колпачок с проводом высокого напряжения.

6. Отсоединить глушитель с выхлопной трубой..

7. Снять крышку генератора и правую крышку картера. Отсоединить трос сцепления.

8. Разъединить цепь привода заднего колеса.

9. Отсоединить пучок проводов от генератора.

10. Отсоединить маслопровод от маслобака.

11. Отвернуть гайки крепления двигателя в передней части, вынуть болты и резиновые подушки.

12. Ослабить болт крепления левого рычага тормоза и снять рычаг.

13. Отвернуть гайку крепления двигателя в задней части, вынуть ось и распорные втулки.

14. Взять двигатель за цилиндр и рычаг пускового механизма и снять его с рамы.

Установка двигателя на раму производится в обратной последовательности, При этом следует обратить внимание на положение защелки замка цепи, она должна быть установлена разрезом в сторону, противоположную движению цепи.

ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА

Для разборки цилиндро-поршневой группы без снятия двигателя с рамы необходимо:

1. Снять седло, бензобак, глушитель с выхлопной трубой, карбюратор, со свечи колпачок с проводом высокого напряжения.

2. Отсоединить трос от декомпрессора.

Разборка:

1. При необходимости замены свечи или ремонта декомпрессора вывернуть их из головки цилиндра.

2. Отвернуть гайки крепления цилиндра и головки и снять её со шпилек.

3. Установить поршень в нижнее положение, снять цилиндр со шпилек, не допуская повреждения прокладки.

4. Снять прокладку.

5. Во избежание попадания посторонних предметов в. кривошипную камеру закрыть ее чистой салфеткой.

6. Вынуть стопорные кольца поршневого пальца..

7. Придерживая поршень рукой, выпрессовать поршневой палец.

8. Вынуть подшипник из верхней головки шатуна.

9. Снять поршневые кольца, используя для этого 5--6 стальных или латунных пластинок (длина 30--40 мм, ширина 3--5 мм, толщина 0,2--03 мм).

Пластины вводятся под кольцо в месте стыка и равномерно распределяются по окружности между поршнем и кольцом, затем кольцо по пластинам выводится вверх.

Допустимо снятие колец с поршня без пластин, но надо иметь ввиду, что при большом разведении концов кольца возможна его поломка.

Необходимо заметить порядок расположения колец в канавках поршня, чтобы при сборке обеспечить установку их на свои места.

4.1.2 Выявление дефектов и ремонт

Головка цилиндра

Осмотреть состояние резьбы в отверстии головки под свечу. При повреждении резьбы головку заменить или отремонтировать. Во втором случае рассверлить отверстие до 0 18,4 мм и нарезать резьбу М20Х1,5 изготовить бронзовую втулку согласно рис, 3, завернуть втулку в головку до упора и сделав разметку, обработать нижний торец под сферу головки, раскернить ее на внутренней поверхности головки.

Осмотреть состояние плоскости разъема головки и цилиндра. При наличии забоин или неровностей на плоскостях разъема (определяется по следам пропуска газа) удалить их шабером и, при необходимости, плоскости притереть на плите.

Для удаления нагара с головки рекомендуется применять специальный раствор. При отсутствии раствора нагар удаляется металлически скребком или шабером, затем поверхность зачищается наждачной шкуркой с последующей промывкой в керосине.

Поршень и цилиндр

Для определения величины износа производятся обмеры поршня и цилиндра.

Если зазор между поршнем и цилиндром больше 0,3-0,4 мм, их необходимо ремонтировать.

Ремонту подвергаются также цилиндры, имеющие на рабочей поверхности глубокие риски, задиры.

Ремонт проводится двумя способами:

а) подбором и установкой нового комплекта (нормального размера) цилиндра, поршня и поршневых колец взамен изношенных;

б) расточкой и хонингованием старого цилиндра и установкой ремонтных колец и поршня.

При замене поршня и цилиндра их подбирают из одной группы

В ЗИП (запчасти, инструмент и приспособления) поставляются

поршни и цилиндры трех размерных групп. Клеймение номера группы -- на головке поршня и верхнем ребре цилиндра.

Замер диаметров поршней производится на расстоянии 35±2 мм от нижнего торца поршня в плоскости, перпендикулярной оси пальца.

Второй способ ремонта заключается в установке ремонтных колец и поршня взамен изношенных. Цилиндр обрабатывается под размер ремонтного поршня.

В ЗИП поставляется ремонтные поршни и поршневые кольца двух размеров

Клеймение группы производится на головке поршня (первый ремонт--Р, второй ремонт--2Р).

Маркировка группы колец проставлена на ярлычке в упаковке комплекта поршневых колец.

Диаметр обработанного цилиндра должен быть равным действительному диаметру поршня плюс 0,02--0,03 мм, чистота обработки зеркала цилиндра--106 класс, овальность и конусность по всей длине не более 0,03 мм.

Обработка цилиндра под ремонтный размер производится:

а) растачиванием цилиндра с последующей доводкой хонйнго-ванием или на притире;

б) двухкратным хонингованием (предварительным и окончательным).

Растачивание цилиндров проводится на специальных расточи ных или токарных станках.

При закреплении цилиндра базируются на нижнюю плоскость фланца цилиндра и наружный диаметр гильзы. Для растачивания на токарном станке цилиндр крепится на специальной планшайбе четырьмя шпильками, как на картере двигателя. Растачивание проводится за один проход, скорость резания не-менее 100 м/мин. поддча 0,01--0,1 мм/об. Припуск на последующую доводку 0,05-- 0,1 мм на сторону.

Цилиндр доводится на хонинговальных станках карборундовыми брусками с зернистостью 300--500, бруски подбираются по длине так, чтобы расстояние между торцами брусков в крайних (верхнем и нижнем) положениях доводочной головки было равно 4--6 мм, а выход брусков из цилиндров 15--20 мм.

Если для хонингования отсутствует специальное оборудование, то доводку можно провести на токарном станке чугунным или деревянным притиром с использованием корундового порошка или вручную разжимным притиром, при этом необходим периодический контроль размеров цилиндра, а припуск на доводку должен быть минимальным.

Цилиндр обрабатывают под ремонтный размер двухкратным хонингованием. Предварительным хонингованием необходимо вы, вести бочкообразную форму рабочей поверхности изношенного цилиндра, а также возможные задиры и риски брусками зернистостью 150--200, для окончательного хонингования применяются бруски зернистостью 300--500.

Припуск на окончательное хонингование 0,03--0,05 мм на сторону.

Поршневой палец, отверстия бобышек поршня и подшипник верхней головки шатуна

При установке нового поршня (нормального или ремонтного: размера) по отверстиям в бобышках подбирается палец.

Пальцы и отверстия бобышек имеют четыре размерные группы

Цвет метки на торце пальца должен соответствовать цвету метки на бобышке внутри поршня.

Детали верхней головки шатуна подбираются согласно табл.

Поршневые кольца

Новые поршневые кольца устанавливаются при замене поршня с цилиндром или в случае, когда замеренный щупом зазор в стыке кольца, установленного в новый цилиндр на расстоянии 10--30 мм от верхнего торца, превышает 3 мм.

Перед установкой нового кольца на поршень необходимо;

а) вставить кольцо в цилиндр и щупом замерить величину зазора в стыке кольца, в новом цилиндре зазор должен быть равным 0,25...0,50 мм, при меньшем зазоре концы кольца необходимо, подпилить;

б) установить кольцо в цилиндр стыком в направлении, соответствующем рабочему положению, и при помощи света лампы определить правильность его прилегания к цилиндру, зазор на просвет допускается на дуге не более 90° и не допускается в зоне стыка кольца на дуге ±30°.

Нагар из канавок поршня рекомендуется, удалять специальным раствором или с помощью шабера.

4.1.3 Сборка

1. Используя, пластинки, надеть кольца на поршень, сориентировав стыки колец на стопорные штифты поршня.

2. Проверить подвижность кольца в канавке поршня, зазор между торцовой поверхностью, кольца и канавкой должен находиться в пределах 0,065--0,1 мм, кольцо должно передвигаться в канавке свободно, без заеданий.

3. Вставить в одну из бобышек поршня стопорное кольцо, а в отверстие противоположной бобышки -- смазанный маслом поршневой палец.

4. Надеть поршень на верхнюю головку шатуна штифтами в сторону выхлопного окна. Совместить отверстия бобышек поршня и подшипника верхней головки шатуна при помощи оправки, придерживая поршень рукой, легкими ударами молотка запрессовать палец. Установить второе стопорное кольцо.

5. Перед установкой цилиндра проверить плоскости разъема цилиндра и картера и при необходимости зачистить. На фланец картера установите уплотнительную прокладку.

6. Установить стыки поршневых колец против стопорных штифтов, сжать их специальной обжимной из комплекта инструмента.

7. Положить под поршень специальную подставку из комплекта инструмента, смазать зеркало цилиндра маслом и надеть цилиндр на поршень, сдвигая обжимку вниз.

8. Снять обжимку, убрать подставку и установить цилиндр на место. Установить головку цилиндра и закрепить ее, ввернуть декомпрессор, присоединить трос к декомпрессору.

Периодичность планового ТО скутера JOY-R

4.2 Поиск неисправности в электрооборудовании мотоцикла

1. Плохо прикрученная клемма АКБ.

2. Симптомы: Мотоцикл не подает признаков жизни совсем, или же приборка светится, но при нажатии на кнопку стартера щелкает реле и все гаснет (если установлена сигнализация с автономной сиреной - она начинает орать).

3. Причины: Даже хорошо затянутая клемма может открутиться при езде по плохим дорогам.Слабый ток еще проходит по плохому контакту, но сильный ток, требующийся для работы стартера, приводит к искрению и полной потере контакта.

4. Лечение: Надежно прикрутить клеммы АКБ.

5. Плохой контакт на клеммах приводит нас к следующей неисправности.

2. Разряженная АКБ

Симптомы: Плохо крутит стартер, звуковой сигнал еле слышен. Напряжение на акб ниже 12,4В. (Во время работы стартера - ниже 8-9В).

Причины: Старость аккумулятора, долгое хранение в разряженном виде, недозаряд из-за неисправностей в генераторе, реле-регуляторе или окислившейся проводки.

Лечение: Зарядить или заменить АКБ. Заряжать АКБ нужно только отсоединив ее от мотоцикла. Дело в том, что зарядные устройства обычно стабилизированы по току, то есть выдают нужные нам 1 или 5 Ампер (в зависимости от типа АКБ). За напряжением такого контроля обычно нет, и при токе 5 Ампер напряжение может быть 20 Вольт и выше. Для отсоединенной АКБ такое напряжение никакой опасности не составляет. Даже наоборот - нежелающий принимать заряд аккумулятор можно попробовать раскачать кратковременным повышением напряжения до 25В. А вот для остальных электроприборов на мотоцикле такое напряжение может оказаться смертельным.

В случае если новая АКБ вскорости опять разрядилась, необходимо провести диагностику электрооборудования и устранить неполадки.

Постоянные подзарядки АКБ с помощью зарядного устройства приведут либо к полной ее смерти, либо, что гораздо хуже, к смерти реле-регулятора.

3. Перезаряженный аккумулятор

Симптомы: Аккумулятор горячий, кипит, свистит. Напряжение на АКБ на заглушенном мотоцикле выше 13В, на заведенном мотоцикле - выше 15В.

Причины: Неисправность реле-регулятора или окислившаяся проводка

Лечение: Проверить всю электропроводку, обращая особое внимание на замок зажигания и разъем жгута, идущий от генератора к реле-регулятору. Провести диагностику реле-регулятора.

4. Короткое замыкание в проводке

Симптомы: Приборка не подает признаков жизни, не работают фара или поворотники.

Причины: Перетершийся провод, или разъем датчика, коротящий на массу, поворотник, обломанный при падении, и т.д. Несмотря на простоту неисправности, причину бывает найти достаточно сложно, особенно если замыкание то проявляется, то нет.

Лечение: Проверить предохранители. Основной предохранитель обычно установлен прямо на реле стартера, соединенного толстым красным проводом с АКБ. Остальные предохранители собраны в аккуратный блок, на крышке которого написано, какой предохранитель за что отвечает. Определив, какой предохранитель сгорел, мы сужаем область поиска неисправности, которую обязательно нужно найти. Ведь перетертый провод может стать причиной пожара.

4.2.1 Процедура проверки электрооборудования мотоцикла

1. Заряжаем аккумулятор, измеряем напряжение на АКБ. Желательно установить заведомо исправную батарею.

Рабочая АКБ без нагрузки показывает 12,4-12,9В, при включенном стартере - 8-10В (должны соблюдаться оба условия). Если после зимы напряжение упало ниже 7-9В, современный необслуживаемый аккумулятор уже является кандидатом на помойку. Следите за током зарядки, многие АКБ не позволяют быструю зарядку и требуют ток зарядки в районе 1А.

3. Проверяем падение напряжения между аккумулятором и реле-регулятором на холостом ходу (проверяем состояние проводки):

Между (+) аккума и (+) реле <0,2В

Между (-) аккума и (-) реле <0,2В

Между (+) аккума и (+) после зажигания на реле (если есть такой провод) 50В (Может быть меньше, но обязательно одинаковое для всех трех обмоток)

Если сопротивления и напряжения скачут - лечим/меняем генератор. Если они в норме и одинаковые - идем дальше.

4. Остается один виновник неисправности - реле-регулятор. 

Без мануала можно проверить только диодную развязку на входе между плюсовым выходом и выходами на обмотки генератора тестером в режиме проверки диодов:

Красный щуп к плюсовому контакту , черный щуп к каждому из выходов на генератор - нет показаний или выше 1,5 V для каждого из трех измерений.

Черный щуп к плюсовому контакту, красный щуп к каждому из выходов на генератор - около 0,5 V для каждого из трех измерений.

Черный щуп к минусовому контакту (если его нет - к корпусу реле), красный щуп к каждому из выходов на генератор - около 0,5 V для каждого из трех измерений

4.2.2 Определение и устранение проблем в системе электрики

В данной таблице приведены возможные причины неисправности в системе электрики и пути их устранения.

Вид неисправности	Возможные причины	Способ устранения
Нет искры или слабая искра	Неисправна катушка зажигания	заменить
	Неисправны свечи	заменить
	Неисправен датчик положения коленчатого вала или блок зажигания	заменить
Свечи быстро покрываются нагаром	Смесь слишком богатая	настроить карбюраторы
	Высокая частота холостого хода	настроить карбюраторы
	Некачественный бензин	заменить
	Загрязненный воздушный фильтр	промыть
	"Холодный" тип свечей зажигания	заменить на свечи более "горячего" типа
Свечи зажигания в масляном нагаре	Повреждены поршневые кольца	заменить
	Поврежден цилиндр или поршень	заменить
	Чрезмерный зазор между штоком клапана и направляющей втулкой	заменить
	Поврежден маслосъемный колпачек	заменить
Электроды свечи перегреваются	Свечи зажигания "горячего" типа	заменить более "холодным" типом
	Двигатель перегревается	настроить
	Неисправна свеча зажигания	заменить
	Топливовоздушная смесь слишком бедная (мало топлива в смеси)	настроить карбюраторы
Генератор заряжает, но напряжение ниже требуемого	"Коротит" электропроводка или она разомкнута, плохой соединение в разъемах	отремонтировать
	Заземленная или разомкнутая обмотка статора генератора	заменить
	Неисправен регулятор-стабилизатор напряжения	заменить
	Нет электролита в аккумуляторной батарее	добавить дистилированную воду до верхнего уровня/заменить батарею
	Неисправны пластины батареи	заменить батарею
Генератор выдает большее напряжение	Аккумуляторная батарея замкнута	заменить батарею
	Неисправен резистор в регуляторе напряжения	заменить регулятор напряжения
	Неисправен регулятор напряжения	заменить регулятор напряжения
Нестабильная подзарядка	Неисправна электропроводка	починить/заменить
	Генератор замкнут сам на себя	заменить
	Неисправен регулятор напряжения	заменить
Стартер не крутится при нажатии на кнопку запуска двигателя	Аккумуляторная батарея неисправна	починить/заменить
	Неисправны контакты в кнопке стартера	починить/заменить
	Неисправны щетки стартера	починить/заменить
	Неисправно реле стартера	заменить
	Неисправна кнопка запуска двигателя	заменить

4.2.3 Определение и устранение проблем с запуском двигателя

В данной таблице приведены возможные причины неисправности двигателя и пути их устранения.

Вид неисправности	Возможные причины	Способ устранения
Двигатель не запускается или запускается с трудом	Низкая компрессия
	Зазоры клапанов выходят за пределы допуска	отрегулировать
	Повреждены стержень клапана или изношены седла клапанов	починить или заменить
	Неверное время открытие клапанов	отрегулировать
	Повреждены или запали поршневые кольца	заменить
	Повреждено уплотнение между цилиндром и головкой блока	заменить
	Недостаточная частота вращения стартера	отремонтировать
	Плохо вкручены свечи	затянуть
	В свечах нет искры
	Свечи в нагаре	очистить
	Мокрые свечи	очистить и высушить
	Испорчена катушка зажигания	заменить
	Неисправны высоковольтные провода	заменить
	Неправильный сигнал с генератора или блока зажигания	заменить
	Нет поступления топлива
	Забит топливный кран	очистить
	Забиты топливная магистраль или топливный фильтр	очистить или заменить
	Неисправен игольчатый клапан в карбюраторе	заменить
Двигатель глохнет	Залитые топливом свечи	очистить
	Неверный сигнал с генератора или блока зажигания	заменить
	Забита топливная магистраль	очистить
	Забиты жиклеры в карбюраторах	очистить
	Зазоры клапанов выходят за пределы допуска	отрегулировать
Неустойчивый холостой ход	Зазоры клапанов выходят за пределы допуска	отрегулировать
	Повреждены стержень клапана или изношены посадочные места клапана	починить или заменить
	Повреждены направляющие стержней клапанов	заменить
	Повреждены кулачки или коромысло	заменить
	Слишком большой зазор в свечах	исправить или заменить
	Неисправна катушка зажигания	заменить
	Неправильный сигнал с генератора или блока зажигания	заменить
	Уровень топлива в карбюраторах выходит за пределы допуска	отрегулировать
	Забиты жиклеры или несинхронная работа карбюраторов	очистить или отрегулировать
Двигатель неустойчиво работает на высоких оборотах	Растянуты пружины клапанов	заменить
	Повреждены стержень клапана или изношены посадочные места клапана	починить или заменить
	Неверное время открытия-закрытия клапанов	отрегулировать
	Слишком маленький зазор в свечах	исправить или заменить
	Зажигание не работает должным образом	заменить блок зажигания
	Неисправна катушка зажигания	заменить
	Неправильный сигнал с генератора или блока зажигания	заменить
	Уровень топлива в поплавковой камере слишком низкий	отрегулировать
	Забит воздушный фильтр	промыть
	Забита топливная магистраль	очистить
Двигатель не выдает мощность	Зазоры клапанов выходят за пределы допуска	отрегулировать
	Растянуты пружины клапанов	заменить
	Неверное время открытия-закрытия клапанов	отрегулировать
	Повреждены поршневые кольца или цилиндры	заменить
	Повреждены седла клапанов	отремонтировать
	Заливает свечи	очистить или заменить
	Неправильный зазор в свечах	отрегулировать или заменить
	Забиты жиклеры в карбюраторах	промыть
	Уровень топлива в поплавковой камере выходит за пределы допуска	отрегулировать
	Засорен воздушный фильтр	промыть
	Утерян винт регулировки карбюраторов	отрегулировать
	Подсасывание воздуха в патрубок	затянуть или заменить
	Слишком много моторного масла	слить лишнее масло
Двигатель перегревается	Отложения нагара на головке поршня	очистить
	Нет моторного масла в двигателе	добавить масло
	Неисправен масляный насос или забита масляная магистраль	заменить или очистить
	Большой уровень топлива в поплавковых камерах	отрегулировать
	Подсасывание воздуха через патрубки	затянуть или заменить
	Использование некорректного моторного масла	заменить
	Неисправна система охлаждения	отремонитровать
Дым в выхлопных газах	Слишком много моторного масла в двигателе	проверить уровень и слить лишнее масло
	Повреждены поршневые кольца	заменить
	Повреждены втулки клапанов	заменить
	Стенки цилиндров в царапинах или изношены	расточить или заменить
	Повреждены стержни клапанов	заменить
	Повреждены маслосъемные колпачки	заменить
	Повреждены маслосъемные кольца	заменить
Двигатель издает посторонние шумы	Чрезмерная вибрация
	Зазоры распредвала выше требуемого допуска	отрегулировать
	Растянутые или сломанные пружины клапанов	заменить
	Повреждено коромысло клапана	заменить
	Поврежден распредвал	заменить
	Шум в области поршней
	Поврждены поршни или цилиндры	заменить
	Камеры сгорания покрыты нагаром	очистить
	Повреждены поршневые пальцы или отверстия под них	заменить
	Повреждены поршневые кольца	заменить
	Шум от цепи распредвала
	Цепь растянута	заменить
	Повреждены звезды	заменить
	Устройство натяжения (натяжитель цепи) не работает	отремонтировать или заменить
	Шум сцепления
	Повреждены шлицы промежуточного вала	заменить
	Повреждены диски сцепления	заменить
	Диски сцепления деформированы	заменить
	Повреждены опоры вала	заменить

4.3 Замена масла на примере SUZUKI GSF 400V

Замена масла и масляного фильтра необходима для обеспечения нормальной работоспособности двигателя и должна проводиться раз в 5000. Рекомендуется заливать масло SAE10W40. Что касается выбора между синтетикой и полусинтетикой, то советовать вам определенный тип масла я не вправе, могу лишь заметить что, синтетическое масло имеет срок эксплуатации больше чем у полусинтетики.

Слив масла из двигателя:

Слив масла производится на холодном или негорячем двигателе т.к. - при горячем двигателе во время слива можно обжечься горячим маслом.

- Подготовьте емкость(4л.), в которую будете сливать масло и подставьте ее под сливной отверстие. 

-Для того, чтобы слить масло, необходимо открутить сливной болт.

- Дождитесь когда из сливного отверстия перестанет капать и закрутите сливной болт на место (не прилагая больших усилий, иначе можно сорвать резьбу).

Замена масляного фильтра:

Для замены масляного фильтра необходимо открутить три гайки крышки масляного фильтра под ключ на 10. Аккуратно снимите крышку фильтра. Из полости, в которой находился фильтр потечет масло, поэтому приготовьте ветошь. Выньте фильтр и отложите его в сторону. Затем протрите полость под масляный фильтр. Возьмите новый масляный фильтр и налейте в него немного масла, чтобы пропитать. Собирите все в обратной последовательности. При сильной затяжке гаек может обломиться одна из трех шпилек, крепящих крышку фильтра.

Замена масла:

Можно приступить к заливке нового масла. Для этого открутите заливную пробку с правой стороны двигателя и залейте масло. Контролируйте уровень масла через смотровое окно, уровень должен быть на отметке F (Full) и не опускаться во время эксплуатации ниже отметки L (Low). После проделанной работы придется подождать минут 20-25, пока масло стечет в картер(запускать двигатель при избытке масла нельзя).

4.4 Ремонт и прокачка тормозной системы мотоцикла

Ремонт и прокачка тормозной системы мотоцикла.

Производители мотоциклов и производители тормозных жидкостей рекомендуют производить замену тормозной жидкости в тормозной системе мотоцикла один в два года. Для мотоциклиста исправная тормозная система мотоцикла равна жизни.Так что это очень важная часть вашей заботы над мотоциклом.

Для проведения процедуры замены тормозной жидкости в тормозной системе мотоцикла нужны шланги (подойдут от капельницы или резиновые шланги небольшого сечения), рожковый ключ на 10/12, отвертка, литровая стеклянная банка и флакон новой тормозной жидкости.

Как правило на современных мотоциклах производства Японии, используется тормозная жидкость - ДОТ4 (DOT 4), в тормозной системе вашего мотоцикла, возможно залита тормозная жидкость другого типа (ДОТ 3 - DOT 3). Для того чтобы определить какую тормозную жидкость необходимо использовать, обратите внимание на крышку расширительного бачка (на переднем контуре тормозов, возле ручки газа).

Замену старой тормозной жидкости на новую, начинаем с переднего контура тормозов мотоцикла. Наливаем в стеклянную банку 1-2 см чистой тормозной жидкости. С расширительного бачка снимаем крышку. На штуцер одеваем трубку, второй конец трубки опускаем в банку, так, чтобы конец трубки был в тормозной жидкости. Теперь нажимая на рычаг переднего тормоза мотоцикла выгоняем старую тормозную жидкость в стеклянную банку, подливая в расширительный бачек новую тормозную жидкость.

После того, как мутная старая тормозная жидкость перестанет выходить из системы и перестанет выходить воздух (пузырьки воздуха будут отчетливо, когда они будут проходить по прозрачной трубке), после этого можете закручивать штуцер (не перетяните, метал мягкий). 

Закрываем крышку расширительного бачка. Процедура прокачки заднего контура тормозов мотоцикла точно такая же.

Прокачка комбинированной системы тормозов мотоцикла, которая установлена на мотоцикле Honda VFR 800 Fi производится аналогичным методом, для более быстрой процедуры можно одновременно отвернуть два штуцера (разумеется трубки нужно подсоединить и спустить противоположные концы шланга в тормозную жидкость, это необходимо, чтоб не завоздушить систему.

4.5 Замена цепи и звезд

На SUZUKI GSF 400V. устанавливается цепь типа O-ring. Маркировка цепи - DID 525V9 - 114 или RK525SMOZ - 114.

Замена цепи необходима, если присутствует один из нижеперечисленных дефектов - сильно изношены ролики цепи, потрескались или отсутствуют резиновые кольца, появились места со ржавчиной, цепь сильно растянута. Желательно вместе с цепью менять еще и звезды. Это объясняется тем, что новая цепь на старых звездах будет изнашиваться быстрее, нежели на новых звездах. Стоимость набора (цепь + звезды) порядка 130$. Период замены цепи и звезд определяется их фактическим состоянием и зависит от манеры езды. Можно однозначно сказать, что при прочих равных условиях цепь при спокойном стиле вождения проходит дольше, чем при спортивном стиле.

Замена цепи и звезд.

Снять цепь можно двумя способами: грубо, по-пролетарски - болгаркой, или же второй способ- снять колесо, задний маятник, и затем извлечь цепь целой и невредимой. Сразу скажу, что первый способ осуществить гораздо проще и быстрее.

Установите звезды - ведомую и ведущую, затем следует устанавливать цепь. В наборе ChainKit (цепь + звезды) есть возможность соединения цепи при помощи замка. Для 400-к 

советуется данным замком не пользоваться, а соединять цепь при помощи заклепки. Заклепать 

цепь можно при помощи машинки для заклепки цепи (продается в мотомагазинах), или же при помощи молотка и грубой физической силы (как у меня сейчас - откатал более 2000 км на данном виде заклепки и все нормально). После установки цепи, ее нужно должным образом натянуть. Цепь считается нормально натянутой, если на линии посередине между осями звездочек, ход цепи составляет 25-35 мм. Подтягивается цепь при помощи натяжителей цепи на заднем маятнике (смещается ось заднего колеса относительно оси вала ведущей звездочки).

Обслуживание цепи и звезд

Периодически цепь нужно подтягивать до требуемых пределов, промывать и смазывть. Проверяйте и корректируйте натяжение цепи каждые 2000 км.

Промывать и смазывать цепь необходимо раз в 500 км. Для промывки цепи существуют специальные промывочные жидкости. Можно промывать цепь и при помощи самого обыкновенного керосина. Использовать бензин в качестве смазки не рекомендуется в связи с тем, что он может повредить резиновые кольца цепи (O-ring.)

Для смазки цепи лучше всего применять спреевые смазки для цепи. Не посчитайте за рекламу, но смазка цепи Liqui Molly очень хорошо себя зарекомендовала. Одного баллона такой смазки хватает на 8-10 смазок, т.е на 4000 - 5000 км. Не советую использовать в виде смазки обыкновенное масло, например моторное или трансмиссионное. Такая смазка продержится на цепи километра 2-3, потом от нее ничего не останется.

Заключение

В данном дипломном проекте был проведен анализ услуг мототранспорта. г.Набережные Челны и на этом основании разработан проект на данный момент наиболее перспективной мототранспортной станции для г. Набережные Челны. На территории города Набережные Челны выделена зона обслуживания, согласно которой произведен расчет требуемых к оказанию объема услуг. Выделение зоны обслуживания осуществлялось с учетом конкуренции в районе расположения. Произведен выбор требуемого оборудования, определены потребные производственные площади. С учетом технологического процесса произведена расстановка оборудования и определение количества персонала.

Подводя итоги расчетной и исследовательской части можно сделать вывод, что данный вид услуг пользуется спросом и имеет тенденции к дальнейшему развитию.

ремонт двигатель электрооборудование мотоцикл

Список литературы

1. Анурьев В. И. Справочник конструктора - машиностроителя :В 3-х т. Т. 1. - изд., перераб. и доп. - М. : Машиностроение, 1980. - 728 с., ил.

2. Дунаев П. Ф., Леликов О. П. Конструирование узлов и деталей машин : Учеб. пособие для машиностроит. спец. вузов. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 1985 - 419 с., ил.

3. Методическое указание к курсовому проектированию по деталям машин « Конструирование опор валов зубчатых передач» / Автор - составитель Ш.Х. Бикбулатов. - Казань: КАИ, 1984

4. Методическое указание к дипломному проектированию «Расчёт заземляющего устройства» / Автор-составитель В.А. Макаров. - Казань: КАИ, 1982

5. Методические указания к лабораторной работе «Расчёт бокового естественного освещения в производственном помещении» / Автор-составитель Г.Д. Бабкин. - Казань: КАИ, 1983

6. Напольский Г. М. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания»; учебник для вузов, второе издание, М. : « Транспорт» 1993 г., 211 стр

7. Охрана труда и производственная безопасность: учебное пособие/ А.А. Раздорожный - М.: «Экзамен», 2006

8. Положения о техническом обслуживании и ремонте автомобилей, Министерство транспорта, 1972

9. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин В. М. Власов и др. - М.: Наука, 2001. 535с

10. Шадричев В.А. «Основы технологии автостроения и ремонта автомобилей»; Учебник для вузов, - Л., «Машиностроение», 1976 г., 560 с.

11. Экономика предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие/под ред. Н. В. Напхоненко; 2-е изд., переработанное и дополненное. -- Москва: ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2008. -- 480 с. (Серия «Экономика и управление»).

12. ОНТП-01-91 «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта», Москва, Гипроавто-транс, 1991г. 184 с.

13. Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы СанПиН 2.2.1/2.1.1.984-00

14. Нормы пожарной безопасности НПБ 105-03

15. Естественное и Искусственное Освещение - СНИП 23-05-95

16. “Безопасность жизнедеятельности”: Учебник для вузов/ С.В. Белов, А.В. Ильницкая, А.Ф. Козьяков и др.; Под общ. Ред. С.В. Белова. 3-е изд., испр. и доп. - М.: Высш. шк., 2001. - 485 с.: ил.

17. “Проектирование предприятий автомобильного транспорта” учеб, для студентов специальности «Техническая эксплуатация автомобилей» учреждений, обеспечивающих получение высш. образования; под ред. М.М.Болбаса. 2004. - 528 стр.

18. “Проектирование предприятий автомобильного транспорта” : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / М.А. Масуев. -- М. : Издательский центр «Академия», 2007. -- 224 с. ISBN 978-5-7695-2871-2

19. “Безопасность жизнедеятельности”: Учебник для вузов/ С.В. Белов, А.В. Ильницкая, А.Ф. Козьяков и др.; Под общ. Ред. С.В. Белова. 3-е изд., испр. и доп. - М.: Высш. шк., 2001. - 485 с.: ил.

20. ГОСТ 12.1.003-83 «Шум, общие требования безопасности»

21. ГОСТ 12.1.005-88 «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны»

22. СН 2.2.4/2.1.8.566-96 «Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий»

23. СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки»

24. Механизация и автоматизация капитального ремонта колёсных и гусеничных машин. - М.: Машиностроение, 1972. - 414с.

25. Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учеб. для вузов. - М.: Транспорт, 1985. - 325с.

Размещено на Allbest.ru