Разработка СТО для автовладельцев Зонального района

Размещено на http://www.allbest.ru/

104

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Обоснование исходных данных и темы проекта

1.1 Сегментация рынка услуг автосервиса

1.2 Конъюнктура рынка

1.2.1 Расчет объема рынка спроса

1.2.2 Расчет объема рынка предложения

1.2.3 расчет степени освоения рынка спроса

2. Организационно-технологический проект

2.1 Технологический расчет СТО

2.1.1 Расчет годового объема работ

2.1.2 Распределение объема работ по видам работ

2.1.3 Расчет численности производственного персонала станции

2.1.4 Определение численности вспомогательных рабочих, ИТР и служащих

2.2 Подбор оборудования

2.2.1 Зона ТО и ТР

2.2.2 Шиномонтажный участок

2.2.3 Участок по ремонту электрооборудования

2.2.4 Участок мойки

2.2.5 Административно-бытовые помещения

2.3 Расчет площадей СТО

2.3.1 Расчет площадей производственного корпуса

2.3.2 Расчет площадей административно-бытовых помещений

2.3.3 Расчет площади складских помещений

2.3.4 Расчет площадей стоянок автомобилей

2.4 Генеральный план

2.5 Определение потребности в воде, отоплении и электроэнергии

2.6 Организация технологического процесса на СТО

2.6.1 Организация приёмки автомобиля

2.6.2 Организация диагностирования

2.6.3 Организация технического обслуживания и ремонта

2.7 Организация выдачи автомобиля

3. Технология ремонта электрооборудования

3.1 Неисправности аккумуляторной батареи

3.2 Генератор и регулятор напряжения

3.3 Cтенд проверки электрооборудования э-242

4. Экономическая оценка проектных решений

4.1 Расчет капитальных вложений при проектировании нового предприятия

4.2 Расчет текущих затрат

4.2.1 Общий фонд оплаты труда предприятия

4.2.2 Расчет затрат на материалы

4.2.3 Общепроизводственные расходы

4.2.4 Общезаводские расходы

4.2.5 Внепроизводственные расходы

4.3 Определение величины налоговых выплат

4.4 Расчет дохода, прибыли, рентабельности

4.5 Срок окупаемости капитальных затрат

5. Безопасность жизнедеятельности

5.1 Анализ вредных производственных факторов

5.2 Расчет производственного освещения

5.3 Общие требования техники безопасности на проектируемой станции технического обслуживания

Заключение

Список использованных источников

Приложение А. задание на дипломное проектирование

А.1 Исходные данные

А.2 Содержание разделов проекта (работы)

А.3 Научно-библиографический поиск

Введение

Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуются значительные материальные затраты. Одной из основных проблем является недостаток станций технического обслуживания автомобилей и других предприятий автосервиса.

Современные СТО -- это многофункциональные предприятия, которые в зависимости от мощности и назначения осуществляют: ТО и ТР автомобилей в течение гарантийного и послегарантийного периодов эксплуатации, диагностирование узлов и агрегатов, противокоррозионную обработку кузовов, капитальный ремонт агрегатов, подготовку автомобилей к техническому осмотру, продажу и предпродажную подготовку автомобилей, продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и автопринадлежностей, техническую помощь на дорогах, консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

Темой дипломного проекта является универсальная станция технического обслуживания в селе Зональное.

Клиентами проектируемой СТО будут жители Зонального района и привлеченные рекламой владельцы автомобилей обслуживаемых конкурентами.

Производственная база СТО будет сформирована из 4 технологических участков (постов), позволяющих производить наиболее массовые виды операций по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей, в том числе посты: приемки, общего ремонта, диагностики, регулировки схода-развала колес, шиномонтажные работы систем кондиционирования, электрооборудования и бортовых компьютерных систем.

В дипломном проекте произведена сегментация рынка услуг автосервиса в Зональном районе. Выполнен технологический расчет станции технического обслуживания, также выполнена экономическая оценка проектных решений. Рассмотрена организация технологического процесса на станции технического обслуживания, документооборот. Рассмотрена безопасность жизнедеятельности, общие требования безопасности на проектируемой СТО.

Целью проекта является разработка СТО для автовладельцев Зонального района.

Для достижения поставленной цели в проекте предлагается последовательное решение следующих задач:

-- маркетинговый анализ;

-- произвести технологический расчет СТО;

-- разработать технологию ремонта электрооборудования;

-- произвести расчет безопасности жизнедеятельности;

-- произвести технико-экономический расчет.

1. Обоснование исходных данных и темы проекта

1.1 Сегментация рынка услуг автосервиса

Самый перспективный бизнес на рынке техники -- сервис. В последние годы спрос на сервис техники резко увеличивается по следующим причинам.

1) Новые предприятия, приобретающие технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителя.

2) Средние предприятия (от 50 до 100 автомобилей) и крупные предприятия (свыше 100 автомобилей), стараясь снижать себестоимость, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать автомобили в сервисных фирмах.

3) Предприятия-потребители новейших моделей автомобилей не могут ремонтировать их сами из-за отсутствия соответствующих знаний и современного дорогостоящего оборудования, приобретение которого повлияет на увеличение себестоимости оказываемых услуг.

4) Частные владельцы автомобилей предпочитают ремонтировать автомобили в автосервисных предприятиях с целью сокращения времени простоя на ремонте и ТО.

В связи сростом парка автомобилей и переориентацией владельцев машин с самообслуживания на ремонт в специализированных фирмах, рынок остро нуждается в увеличении числа ремонтных и сервисных предприятий. На рынке сервиса появились и будут нарастать следующие тенденции:

-- сокращение объема работ по обслуживанию вследствие появления все более качественных машин, с узлами, не требующими смазки и т.д.;

-- сокращение объема механических работ вследствие введения в конструкции машин долговечных и износостойких деталей;

-- увеличение объема кузовных и малярных работ вследствие увеличения количества аварий из-за возрастающей плотности движения на дорогах;

-- увеличение объема работ по дополнительному оборудованию, обеспечивающему повышенный комфорт водителям и пассажирам;

-- сокращение объема работ по восстановлению деталей и даже агрегатов для недорогих машин вследствие снижения цен на новые детали и агрегаты;

-- рост спроса на услуги мелких и независимых специализированных мастерских;

-- рост спроса на неоригинальные запасные части хорошего качества;

-- устойчивый спрос на незначительно изношенные детали для дорогих подержанных автомобилей;

-- острый дефицит кадров ремонтников.

На рынке услуг автосервиса действует достаточно большое количество малых предприятий; при этом только некоторые предприятия оказывают весь спектр услуг по ТО и Р автомобилей. Таким образом, предложение по различным видам услуг автосервиса изменяется в достаточно широком диапазоне. Данные спроса и предложения можно представить в виде таблиц 1--5. По состоянию на 01.01.2011 г. по Зональному району зарегистрированно всего 2483 автомобиля, в т.ч.:

-- легковые -- 1844 единицы, из них со сроком эксплуатации менее 5 лет -- 191 единица или 10 %;

-- грузовые -- 490 единиц, из них со сроком эксплуатации менее 5 лет -- 40 единиц или 8 %;

-- автобусы -- 49 единиц, из них со сроком эксплуатации менее 5 лет --20 единиц или 41 %;

-- мототранспорт -- 17 единиц;

-- прицепы -- 75 единиц;

-- полуприцепы -- 8 единиц.

Таблица 1.1 -- Структура парка по Зональному району

Тип подвижного состава	Количество единиц
	2009 г.	2010 г.	2011 г.
Всего автомобилей В т.ч.:	--	2415	2483
-- легковые	1723	1776	1844
-- грузовые	--	483	490
-- автобусы	--	49	49
-- мототранспорт	--	23	17
-- прицепы	--	69	75
-- полуприцепы	--	14	8

Из таблицы видно, что наблюдается рост автомобильного парка на 3 %, в т.ч. легкового парка на 3,8 %.

Парк легковых автомобилей, зарегистрированный в Зональном районе в 2006 г. составлял 1723 шт., в том числе: отечественные автомобили 1270 шт. (74 %), иномарки 453 шт. (26 %). Население района составляло 19800 человек. На тысячу человек жителей приходилось 87 легковых автомобилей, в том числе: отечественных автомобилей -- 68 шт., иномарок -- 19 шт.

В 2008 году парк легковых автомобилей составил 1844 шт., наблюдается рост на 7 % по сравнению с 2006 годом. Увеличилось количество иномарок -- в 1,5 раза. На тысячу человек жителей Зонального района (население 20 тыс. человек) в 2008 году приходится 92 легковых автомобиля, в т.ч. иномарок -- 29 шт.

Рисунок 1.1 -- Структура парка автомобилей Зонального района

Таблица 1.2 -- Структурный состав автомобильного парка по Зональному району (данные на 25.12.10)

Наименование марки автомобиля	Количество автомобилей, шт.
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ:	1844
-- ВАЗ 2101, 02-07 и модификации	605
-- ВАЗ 2108, 09, 10 и модификации	204
-- ВАЗ 2120 и модификации
-- «НИВА» ВАЗ 2123 и модификации	1
-- «НИВА» ВАЗ 2121 и модификации	125
-- «Ока» ВАЗ 1111 и модификации	19
-- «Москвич» 412, 2140, 2141 и модификации	163
-- ИЖ 2126 и модификации	18
-- ГАЗ 20, 21 и модификации	3
-- «ВОЛГА» ГАЗ 24, 3102, 3110, 3111 и модификации	122
-- УАЗ 489, 3151 и модификации	78
-- УАЗ 3160, 3162 и модификации
Иномарки:	486
-- с правым расположением руля	377
-- «ЗАЗ» и «Таврия» всех модификаций	16
-- прочие иномарки
Прочие легковые автомобили	20
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ:	490
-- «ИЖ» 2715, 2716, 2717 и модификации	25
-- УАЗ 3303, 3741, 3962, 3909 и модификации	88
-- ГАЗ 52, 53 и модификации	180
-- ГАЗ 2310 и модификации
-- ГАЗ 2705 и модификации	3
-- ГАЗ 2752 и модификации	1
-- ГАЗ 3302 и модификации	23
-- ГАЗ 3307, 3308, 3309, 4301 и модификации	31
-- ГАЗ 66 и модификации	3
-- ЗИЛ 130 и модификации	26
-- ЗИЛ 131 и модификации	8
-- ЗИЛ 4331 и модификации	20
-- ЗИЛ 5301 и модификации	2
-- УРАЛ 375, 377 и модификации
-- УРАЛ 4320 и модификации	3
-- КАМАЗ 4310 и модификации	4
-- КАМАЗ 5320 и модификации	12
-- КАМАЗ 5410 и модификации	5
-- КАМАЗ 5511 и модификации	19
-- КАМАЗ 6520 и модификации	1
Иномарки:	20
-- с правым расположением руля	7
-- МАЗ 5335 и модификации	11
-- МАЗ 6303 и модификации	1
-- КРАЗ всех модификаций
-- прочие иномарки
Прочие грузовые автомобили	12
Специальные автомобили
Оборудованные для перевозки опасных грузов
АВТОБУСЫ:	49
-- УАЗ 2206-01	14
-- КАВЗ 3270,696	13
-- ГАЗ 2217	1
-- ГАЗ 3221	8
-- ПАЗ 3205, 4234	10
-- ПАЗ 4230
-- ЛИАЗ 677
Иномарки:	1
-- с правым расположением руля
-- РАФ всех модификаций
-- ИКАРУС всех модификаций
-- ЛАЗ всех модификаций
-- прочие иномарки
Прочие автобусы	2
МОТОТРАНСПОРТ	17
-- мотоциклы:	16
мотоциклы иностранного производства	1
-- мотороллеры и мотоколяски всех марок	1
ПРИЦЕПЫ:	75
-- иномарки	1
-- к легковым автомобилям	32
ПОЛУПРИЦЕПЫ	7

Таблица 1.3 -- Структурный состав парка легковых автомобилей Зонального района

Наименование марок и моделей	Количество автомобилей, ед.
	2009	2010	2011
1 ВАЗ 2101-2107 и модификации			605
2 ВАЗ 2108, 09, 10 и модификации			204
3 «НИВА» ВАЗ-2121 и модификации			126
4 «ОКА»-ВАЗ-1111 и модификации			19
5 Москвич, Иж			181
6 Волга			125
7 УАЗ --469, 3151 и модификации			78
8 Иномарки			486
9 Прочие			20
Итого:	1723	1776	1844

В связи с тем что, в Зональном районе не имеется ни одной СТО по обслуживанию легковых автомобилей и на основании данных таблиц 1--4 можно сделать вывод о востребованности той деятельности, которая предлагается в дипломном проекте.

1.2 Конъюнктура рынка

1.2.1 Расчет объема рынка спроса

Сервисный потенциал рынка спроса или потребность регионального рынка в услугах автосервиса определяют как ожидаемые затраты времени (в часах) на ремонт и обслуживание автомобилей за год:

где А -- количество обслуживаемых автомобилей, ед.;

t -- среднегодовые затраты времени на обслуживание и ремонт одного автомобиля, 2100 ч.



Рисунок 1.2 -- Структурный состав парка легковых автомобилей Зонального района

С_пр=1844 2100=3872400.

1.2.2 Расчет объема рынка предложения

а) определение общего объема рынка предложения всех СТО Зонального района (трудоемкость -- С_общ, на основании маркетинговых исследований СТО отсутствует, т.к. в данном районе нет ни одной СТО легковых автомобилей).

б) определение объема рынка предложения проектируемого СТО (расчет трудоемкости в технологическом разделе).

1.2.3 Расчет степени освоения рынка спроса

Степень освоения рынка спроса определяет долю проектируемого предприятия в общем объеме услуг автосервиса на рынке спроса.

где С_ф -- сервисный потенциал предприятия;

С_пр -- сервисный потенциал рынка спроса.

К_осв=(30243/3872400) 100%=0,8 %.

При наличии данных объема спроса за несколько лет можно проанализировать изменения, происходящие на рынке и представить информацию графически.

2. Организационно-технологический проект

2.1 Технологический расчет СТО

2.1.1Расчет годового объема работ

Годовой объем работ, предлагаемый проектируемой СТО, определяется по формуле 2.1.

(2.1)

где -- число комплексно обслуживаемых автомобилей на СТО в год;

(2.2)

где -- число автомобилей в данном районе: ;

k -- коэффициентнт учитывающий число владельцев пользующихся СТО: k=0,5;

Таблица 2.1 -- Структурный состав парка легковых автомобилей Зонального района (данные на 24.09.10)

Наименование марок и моделей	Количество автомобилей, ед.
1 ВАЗ-2101, 02-07 и модификации	605
2 ВАЗ-2108, 09, 10 и модификации	204
3 «НИВА» ВАЗ-2123 и модификации	1
4 «НИВА» ВАЗ-2121 и модификации	125
5 «ОКА» ВАЗ -- 1111 и модификации	19
6 «Москвич»-412, 2140, 2141 и модификации	163
7 ИЖ-2126 и модификации	18
8 ГАЗ-20, 21 и модификации	3
9 «ВОЛГА» ГАЗ-24, 3102, 3110, 3111 и модификации	122
10 УАЗ-469, 3151 и модификации	78
11 иномарки	486
12 прочие легковые автомобили	20
Итого	1844

-- среднегодовой пробег автомобиля. Принимаем _.=10000 км;

удельная трудоемкость работ по ТО и ТР легковых автомобилей среднего класса: 2,7.

Отсюда годовой объем работ СТО:

Cкорректированный годовой объем СТО:

где -- коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов:=1,05;

-- коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатических условий:=1,2.

2.1.2 Распределение объема работ по видам работ

Распределение объема работ по отдельным их видам приводится в табличной форме согласно ОНТП-01-91.

Таблица 2.2 -- Распределение объема работ

Виды работ	Доля, %	Трудоемкость, чел.-ч	Постовые работы	Участковые работы
			Доля, %	Трудоемкость, чел.-ч	Доля, %	Трудоемкость, чел.-ч
Контрольно-диагностические работы	6	1817	100	1817	0	0
ТО в полном объеме	35	10585	100	10585	0	0
Смазочные работы	5	1512	100	1512	0	0
Регулировка углов установки управляемых колес	10	3024	100	3024	0	0
Ремонт и регулировка тормозов	10	3024	100	3024	0	0
Электротехнические и аккумуляторные работы	3	908	30	272	70	636
Ремонт узлов, систем и агрегатов	15	4536	50	2268	50	2268
Шиномонтажные работы	16	4837	10	484	90	4353
Итого:	100	30243	-	22986	-	7257

2.1.3 Расчет численности производственного персонала станции

Численность производственных рабочих определяется из соотношений:

-- технологически необходимое (списочное) количество рабочих

(2.3)

-- штатное (явочное) количество рабочих:

(2.4)

где Фт, Фш -- годовой фонд рабочего времени одного рабочего (рабочего места), технологически необходимого или штатного соответственно, ч.

Расчет годового фонда рабочего времени ведут по формулам 2.5, 2.6:

-- для технологического (номинального) фонда рабочего времени

(2.5)

-- для штатного (эффективного)

(2.6)

где Д_к -- количество календарных дней в году;

Д_вых -- количество выходных дней в году;

Д_празд -- количество праздничных дней в году;

Д_о -- количество дней основного отпуска;

Д_доп -- количество дней дополнительного отпуска;

Д_уч -- количество дней отпуска для учебы;

Д_бол -- количество дней отпуска по болезни;

Д_г.о. -- количество дней отпуска для выполнения государственных обязанностей;

Д_{п/празд}. -- количество предпраздничных дней в году;

t_сокр -- норма сокращения рабочего дня в предпраздничные дни.

Расчет фонда рабочего времени одного рабочего места в табличной форме приведен в таблицах 2.3 и 2.4.

Таблица 2.3 -- Расчет технологического фонда рабочего времени

Показатели	Единица измерения	Значение показателя
1 Число календарных дней в году	дни	365
2 Невыходы по режиму, в т.ч.:
-- в праздничные дни	дни	12
-- в выходные дни	дни	52
Итого невыходов по режиму:	дни	64
3 Номинальный фонд времени	дни	301
4 Продолжительность рабочего дня	час	12
5 Технологический (номинальный) фонд времени одного среднесписочного рабочего	час	3612

Таблица 2.4 -- Расчет штатного фонда рабочего времени

Показатели	Единица измерения	Значение показателя
1 Число календарных дней в году	дни	365
2 Невыходы по режиму, в т.ч.:
-- в праздничные дни	дни	12
-- в выходные дни	дни	104
Итого невыходов по режиму:	дни	116
3 Номинальный фонд времени	дни	249
4 Планируемые невыходы на работу:
-- очередные отпуска	дни	28
-- дополнительные отпуска	дни	3
-- отпуска по учебе	дни	2
-- отпуска по болезни	дни	3
-- декретные отпуска	дни	0
-- на выполнение государственных и общественных обязанностей	дни	1
-- прогулы	дни	0
Итого планируемых невыходов:	дни	37
5 Эффективный фонд времени одного среднесписочного рабочего	дни	212
6 Продолжительность рабочего дня	час	8
7 Максимальное количество рабочих часов за год	час	1691
8 Внутрисменные потери рабочего времени, в т.ч.:
-- в предпраздничные дни	час	6
-- в предвыходные дни	час	0
-- подросткам и несовершеннолетним	час	0
-- кормящим матерям	час	0
Итого внутрисменные потери:	час	6
9 Штатный (эффективный) фонд времени одного среднесписочного рабочего	час	1685

Принимаем величину фонда рабочего времени одного рабочего:

-- технологического (номинального) Ф_т=3612 ч;

-- штатного (эффективного) Ф_ш=1685 ч.

Тогда количество производственных рабочих:

-- технологически необходимое:

(2.7)

-- штатное:

(2.8)

Действительное количество производственных рабочих определяется исходя из видов выполняемых работ. Расчет действительной численности производственных рабочих станции с распределением по видам работ в табличной форме приведён в таблицах 2.5 и 2.6.

Таблица 2.5 -- Расчет численности технологически необходимых ремонтных рабочих

Виды работ	Постовые работы	Участковые работы	Фонд рабочего времени Фт	Число рабочих на участках Рт.уч.	Число рабочих на постах Рт.пост.
	Доля, %	Трудоемкость, чел.-ч	Доля, %	Трудоемкость, чел.-ч
Контрольно-диагностические работы	100	1817	0	0	3612	0,5	0
ТО в полном объеме	100	10585	0	0	3612	2,9	0
Смазочные работы	100	1512	0	0	3612	0,42	0
Регулировка углов установки управляемых колес	100	3024	0	0	3612	0,84	0
Ремонт и регулировка тормозов	100	3024	0	0	3612	0,84	0
Электротехнические и аккумуляторные работы	30	272	70	636	3612	0,07	0,18
Ремонт узлов, систем и агрегатов	50	2268	50	2268	3612	0,6	0,6
Шиномонтажные работы	10	484	90	4353	3612	0,13	1,2
Итого:	-	22986	-	7257	-	6,3	1,98

Таблица 2.6 -- Расчет штатной численности ремонтных рабочих

Виды работ	Постовые работы	Участковые работы	Фонд рабочего времени Фш	Число рабочих на участках Рш.уч.	Число рабочих на постах Рш.пост.
	Доля, %	Трудоемкость, чел.-ч	Доля, %	Трудоемкость, чел.-ч
Контрольно-диагностические работы	100	1817	0	0	1690	1,07	0
ТО в полном объеме	100	10585	0	0	1690	6,3	0
Смазочные работы	100	1512	0	0	1690	0,9	0
Регулировка углов установки управляемых колес	100	3024	0	0	1690	1,8	0
Ремонт и регулировка тормозов	100	3024	0	0	1690	1,8	0
Электротехнические и аккумуляторные работы	30	272	70	636	1690	0,16	0,37
Ремонт узлов, систем и агрегатов	50	2268	50	2268	1690	1,34	1,34
Шиномонтажные работы	10	484	90	4353	1690	0,28	2,6
Итого:	-	25254	-	4989	-	13,65	4,31

Отсюда получаем действительную численность производственных рабочих:

-- технологически необходимых:

Р_т=Р_т.уч.+Р_т.пост.;

Р_т=6,3+1,98=8,28=8 чел.;

-- штатных:

Р_ш=Р_ш.уч.+Р_ш.пост.;

Р_ш=13,65+4,31=17,96=18 чел.

2.1.4 Определение численности вспомогательных рабочих, ИТР и служащих

Численность вспомогательных рабочих определяется в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих: при штатной численности производственных рабочих СТО до 50 человек включительно норматив численности вспомогательных рабочих составляет 30 %.

Расчетное количество вспомогательных рабочих -- 5,4 человека.

Принимаем для проектирования 2 человека в том числе:

-- слесарь по ремонту и обслуживанию оборудования -- 1 чел.;

-- слесарь по ремонту и обслуживанию коммуникаций также выполняющий обязанности дворника -- 1 чел.

Численность инженерно-технических работников определяется в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и составляет 20 %.

Получаем количество инженерно-технических работников -- 3,6 человека. Принимаем 4 в том числе:

-- директор, совмещающий обязанности главного инженера -- 1 чел.;

-- бухгалтер, совмещающий обязанности кассира -- 1 чел.;

-- мастер -- 2 чел.;

Младший обслуживающий персонал:

-- уборщик -- 1 чел.

Итого 7 человек.

Количество постов на СТО определяется по формуле 2.9:

Х=Т_п·ц/(Ф_п·Р_ср), (2.9)

где Т -- годовой объем постовых работ, чел.-ч;

ц -- коэффициент неравномерности загрузки постов;

Ф_п -- годовой фонд рабочего времени поста, ч;

Р_ср -- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту чел.

Годовой фонд времени поста:

Ф_п=Д_раб.г·Т_см·С·Ю, (2.10)

где Т_см -- продолжительность смены, ч;

С -- число смен;

Ю -- коэффициент использования рабочего времени поста (Ю=0,9).

Согласно ОНТП-01-91 среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 1--2 чел., а коэффициент неравномерности загрузки постов ц=1,15.

Следовательно, количество постов будет:

Х=30243·1,15/(4876·2)=3,56=4.

2.2 Подбор оборудования

2.2.1 Зона ТО и ТР

Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и ТР и поэтому организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т.е. обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР.

На проектируемой станции будут осуществляться: регулировочные, смазочные, крепежные и контрольно--диагностические работы. В зависимости от вида проводимых работ автомобиль будет устанавливаться на пост с подъемником, где проводятся работы по устранению неисправностей и ТО. В случае необходимости с автомобиля будут сниматься отдельные узлы и агрегаты, которые затем будут направлять на специализированные участки (агрегатный, участок по ремонту узлов и агрегатов электрооборудования и систем питания.

Перечень необходимого технологического оборудования, технологической оснастки и организационной оснастки для зоны ТО и ТР приведены в таблицах 2.7, 2.8, 2.9.

Таблица 2.7 -- Технологическое оборудование зоны ТО и ТР

Наименование	Габаритные размеры, мм	Потребляемая мощность, кВт	Цена руб.
Пневматическое вакуумное устройство для забора отработавшего масла, RAASM-43090	640Ч600		15000
Подъемник гидравлический Канавный ПНК--1	1090Ч555Ч460		40800
Осмотровая канава
Стенд установки углов колес КДСО		0,002	275000
Комплекс автомобильной диагностики КАД-400-02 «Стандарт Евро»		0,008	265310
Стенд контроля тормозных систем		8	535000
Установка заправочная для трансмиссионных масел С-223-1	550Ч730Ч1000		12960
Установка для замены масла в АКПП	480Ч670Ч1030	0,012	65400
Установка для замены охлаждающей жидкости КС-121	1100Ч450Ч600	0,012	43800
Установка для заправки кондиционеров SМС-401-1			28125

Таблица 2.8 -- Технологическая оснастка зоны ТО и ТР

Наименование	Количество	Цена руб.
Комплект накидок на сиденья и крылья	4	1000
Гайковёрт пневматический King Tony	2	7579
Тележка Мастак с инструментом King Tony из 173 предметов	2	32000
Набор инструментов King Tony	3	5631
Набор съемников фильтров (8шт). Sata	1	3000
Ключ свечной 21 мм с шарниром	3	250
Ключ динамометрический 2170Nm (1/4" 5-25 Nm)	1	2000
Ключ динамометрический 3170Nm (3/8" 5-25 Nm)	1	2500
Ключ динамометрический 3171Nm (3/8" 19-110 Nm)	1	2662
Съемник шаровых опор болтовой KA-3066	2	450
Приспособление для сжатия пружин стойки	2	635
Съемник тормозных колодок двухточечный	2	950

Таблица 2.9 -- Организационная оснастка зоны ТО и ТР

Наименование	Габаритные размеры, мм	Количество	Цена руб.
Стеллаж для деталей, материалов и инструмента	1500Ч400	2	6000
Письменный стол	1200Ч600	1	3000
Стул	500Ч500	4	400
Урна для отходов	150Ч200	4	300
Верстак с тисками	1900Ч600	3	1400
Совок для мусора		3	50
Веник		3	30

Слесарю зоны ТО и ТР выдается спецодежда.

Таблица 2.10 -- Спецодежда

Наименование	Количество	Цена руб.
Комбинезон автослесаря	2 комплекта	1000
Перчатки рабочие	52 пары	15

2.2.2 Шиномонтажный участок

Перечень необходимого технологического оборудования, технологической оснастки и организационной оснастки приведен в таблицах 2.11, 2.12, 2.13.

Таблица 2.11 -- Технологическое оборудование шиномонтажного участка

Наименование	Габаритные размеры, мм	Потребляемая мощность, кВт	Цена, руб.
Стенд для рихтовки дисков легк. а/м, диаметром до 16 МД 301	870х880	1,1	40300
Электровулканизатор для камер с пресс-формами для изготовления пяток вентилей	270х270	0,6	15200
Ванна для мойки и проверки колес	510Ч780
Балансировочный стенд ЛС-11	1100Ч1380	0,18	52400
Шиномонтажный стенд Ш-514М1	1070Ч850	0,55	50800
Компрессор с-412М	750Ч400Ч550	2,2	15700

Таблица 2.12 -- Технологическая оснастка шиномонтажного участка

Наименование	Количество	Цена, руб.
Набор для ремонта шин ГАРО--5	1	3620
Гайковерт 544N--M (Пневмо)	1	6900
Ключ 17Ч19Ч21Ч22 «крест баллонный»	1	300

Таблица 2.13 -- Организационная оснастка шиномонтажного участка

Наименование	Габаритные размеры, мм	Количество	Цена, руб.
Верстак слесарный мет., 1-тумб., 3 ящика ВС-1	1300Ч740	1	11500
Шкаф для хранения расходных материалов	855Ч505	1	7000
Урна для отходов	150Ч200	1	300
Совок для мусора		1	50
Веник		1	30

Слесарю шиномонтажного участка выдается спецодежда.

Таблица 2.14 -- Спецодежда

Наименование	Количество	Цена, руб.
Комбинезон автослесаря	2 комплекта	1000
Перчатки рабочие	52 пары	15

2.2.3 Участок по ремонту электрооборудования

На этом участке будет происходить проверка технического состояния и регулировка снятого с автомобиля электрооборудования: испытание генераторов постоянного и переменного тока; проверка и регулировка реле--регуляторов к генераторам; испытание стартеров; проверка электродвигателей вспомогательных механизмов; проверка исправности полупроводниковых приборов. Также на участке будет осуществляться зарядка аккумуляторных батарей.

Перечень необходимого технологического оборудования, технологической оснастки и организационной оснастки для данного участка приведен в таблице 2.15, 2.16, 2.17.

Таблица 2.15 -- Технологическое оборудование участка по ремонту электрооборудования

Наименование	Габаритные размеры, мм	Потребляемая мощность, кВт	Цена, руб.
Стенд для проверки электрооборудования Э-242	570Ч600	2,5	150000
Зарядное устройство. T-1017У	165Ч100	1	5300
Прибор проверки свечей Э-203		1	12000
Дисциллятор ДЭ-4	300Ч320Ч610	3	16100

Таблица 2.16 -- Технологическая оснастка участка по ремонту электрооборудования

Наименование	Количество	Цена, руб.
Набор инструмента автоэлектрика И--151М	1	1900
Тестер автомобильный Т--124	1	300
Вольтамперметр	1	1000
Паяльник	1	400

Таблица 2.17 -- Организационная оснастка участка по ремонту электрооборудования

Наименование	Габаритные размеры, мм	Количество	Цена, руб.
Верстак с тисами	1400х600	1	14800
Верстак однотумбовый	1400х600	1	11400
Стеллаж для деталей, материалов и инструмента	1500Ч400	2	6000
Урна для отходов	150Ч200	1	300
Совок для мусора		1	50
Веник		1	30

Слесарю участка по ремонту узлов и агрегатов электрооборудования выдается спецодежда.

Таблица 2.18 -- Спецодежда

Наименование	Количество	Цена, руб.
Комбинезон автослесаря	2 комплекта	1000
Перчатки рабочие	52 пары	15

2.2.4 Участок мойки

Оборудование для участка мойки приведено в таблице 2.19.

Таблица 2.19 -- Оборудование для участка мойки

Наименование	Количество	Потребляемая мощность, кВт	Цена, руб.
Мойка высокого давления Karcher HD 6/12-4CХ	1	2,8	37600
Фильтр на входе FIAC 23737	1		540
Пылесос для уборки салона Karcher NT 27/1	1	1,38	7800
Очистное сооружение УКО-1К	1	1,5	79000

2.2.5 Административно-бытовые помещения

Перечень необходимого оборудования и мебели для административно-бытовых помещений приведен в таблице 2.20.

Таблица 2.20 -- Оборудование и мебель для административно-бытовых помещений

Наименование	Габаритные размеры в плане, мм	Количество	Потребляемая мощность, кВт	Цена, руб.
Компьютер	500Ч500	2	0,5	18000
Кресло офисное	500Ч500	3	-	1500
Диван для клиентов	2800Ч1400	1	-	10000
Стол письменный	1200Ч600	3	-	2500
Телефонный аппарат	200Ч200	3		700
Шкаф для бумаг и документов	1500Ч800	3	-	7000
Сейф для документов и денег	800Ч600	1	-	8000
Стол обеденный	2000Ч1000	1	-	2000
Урна для мусора	300Ч300	4	-	300
Стул	400Ч400	5	-	300

2.3 Расчет площадей СТО

2.3.1 Расчет площадей производственного корпуса

Расчет площади зоны ТО и ТР выполняется по удельным площадям. Площадь зоны ТО или ТР:

S₃=а_гn_пК_П, (2.11)

где а_г -- площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

n_п -- число постов;

К_П -- коэффициент плотности расстановки постов.

При одностороннем расположении постов принимается К_П=6--7. При двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания К_П может быть принято равным 4--5. Принимаем для расчета k_п=7, а_г=10м², n_п=3.

Тогда площадь зоны ТО и ТР будет равна:

Площадь участка мойки:

S_му=612=72 м².

Общая площадь производственных участков:

S_об=210+24+12+24+72=343 м².

Принимаем общую площадь производственных участков 350 м².

2.3.2 Расчет площадей административно-бытовых помещений

Площади административно-бытовых помещений рассчитываются по соответствующим нормам в зависимости от количества работающих.

Служебные помещения административно-технического персонала.

Площади данных помещений определяются по нормам:

-- кабинеты -- 10--15 м² на одного работающего;

-- отделы и службы -- 3,5--4 м² (если 1 человек, то не менее 5 м²).

Исходя из этого, площади служебных помещений составляют:

-- кабинет директора -- 10 м²;

-- кабинет мастера -- 10 м²;

-- бухгалтерия (включая кассу) -- 10 м².

Итого: 30 м².

Бытовые помещения.

К категории бытовых относятся помещения гардеробных, туалеты, душевые, умывальники, курительные комнаты и т.д.

Площади гардеробных рассчитываются на 90 % списочного состава рабочих предприятия из расчета 0,25 м² на одного рабочего при закрытом способе хранения одежды и 0,1 м² -- при открытом. Коэффициент плотности расстановки кабинок:k_п=3,5.

Принимаем закрытый способ хранения одежды. Тогда площадь гардеробной:

F_гард.=0,25•11•0,9•3,5=8,7 м².

Принимаем F_гард.=9 м².

Площади помещений для умывальников и душевых комнат определяются для 90 % от списочного состава рабочих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола на 1 умывальник принимается равной 0,1 м² на одного человека, на 1 душ 0,1 м² на одного человека. Тогда площадь, занимаемая умывальниками:

А_у=13•0,1•0,9=1,17 м²;

душевыми:

А_д=10•0,1•0,9=0,9 м².

Принимаем А_у.=1 м² и А_д.=2 м².

Площади туалетов определяются для 90 % от списочного состава работников в наиболее многочисленной смене из расчета 0,08--0,12 м² на одного работающего.

Мужские:

А_т.м.=12•0,08 0,9=0,864 м².

Женские:

А_т.ж.=2•0,08•0,9=0,144 м².

Принимаем А_{т. м.}=1 м², А_{т. ж.}=1 м². Тогда суммарная площадь туалетов А_т.=2 м².

Площади курительных комнат определяются для 90 % от списочного состава в наиболее многочисленной смене из расчета 0,08 м² на одного работающего, но не менее 8 м² и не более 40 м², и равна:

А_кур.=14•0,9•0,1=1,26 м².

Принимаем А_кур.=9 м².

Площадь клиентской определяется в зависимости от числа клиентов, одновременно находящихся в помещении клиентской из расчета 3 м² на одного человека, но не менее 9--12 м². Принимаем наибольшее возможное количество человек, одновременно находящихся в помещении клиентской, равным 3. Тогда площадь клиентской:

А_{клиент.}=3•3=9 м².

Суммарная площадь административно-бытовых помещений проектируемой СТО составляет:

А_{адм.быт.}=(25+9+1+2+2+9+9) 1,15=66 м².

Принимаем с учетом планировочного решения_. А_{адм.быт}=90 м².

2.3.3 Расчет площади складских помещений

Площадь складских помещений составляет 10 % от общей площади главного корпуса СТО и равна:

A_склад.=(210+24+12+24+72+28+197) 0.1=54 м².

2.3.4 Расчет площадей стоянок автомобилей

Количество мест хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, определяется из расчета 3 автомобиле-места на один рабочий пост.

Количество мест стоянки автотранспорта, принадлежащего персоналу и клиентам СТО, определяется из расчета 2 автомобиле-места на 1 рабочий пост.

Тогда количество мест стоянки для автомобилей, ожидающих обслуживания, и автомобилей, ожидающих выдачи:

N_ст.об.=3•4=12 автомобиле-мест.

Для автотранспорта, принадлежащего персоналу и клиентам СТО:

N_ст.пер.=2•4=8 автомобиле-мест.

Принимаем N_ст.об.=12 автомобиле-мест, N_ст.пер.=8автомобиле-мест.

Площадь стоянки для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания или выдачи клиентам, равна:

A_ст.об=f_a•N_ст.об K_п=10•12•3=360 м².

где f_a -- средняя площадь обслуживаемого автомобиля f_a=5•2=10 м²;

K_п -- коэффициент плотности расстановки автомобилей: K_п=2,5--3.

При способе хранения автомобилей под навесом принимаем площадь площадки хранения определяется площадью навеса. Принимаем размеры навеса 6Ч60 м. Тогда площадь площадки для хранения под навесом для 12 автомобиле-мест:

A_нав.=6•60=360 м².

Площадь стоянки для личного автотранспорта персонала СТО и автомобилей клиентов из расчета 25 м² на одно автомобиле-место равна:

А_ст.=8•25=200 м²

2.4 Генеральный план

Генеральный план предприятия -- это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

С точки зрения технологии наиболее подходящим считается квадратный или прямоугольный участок с соотношением сторон два к трем. При планировке следует учитывать привязку к дорожной сети, технологическую последовательность расположения основного здания СТО и прочих сооружений (автозаправки, складских помещений), необходимость внутренних транспортных путей, стоянок, зелёных насаждений, а также возможность дальнейшего развития предприятия. Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.).

Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчётной площади на число этажей данного здания.

Площадь участка предприятия рассчитывается по формуле:

(2.12)

где S_пс. -- площадь застройки производственно складских зданий, м²;

S_аб. -- площадь застройки административно-бытового корпуса, м²;

S_оп. -- площадь открытых площадок, для хранения автомобилей, м²;

К_з -- плотность застройки территории, % (K_з.=20 %) [4].

Площадь земельного участка S_уч. равна:

В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединена (блокированная) или разобщена (павильонная). Принимаем блокированную застройку, потому что она имеет преимущества перед павильонной по экономичности строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологических связей и организации движения.

Площадь застройки определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей и складов, резервные участки, намеченные в соответствии с заданием на проектирование, равна:

S_застр.=343+197+360=900 м².

Корпус СТО выполнен из сборных железобетонных конструкций с сеткой колонн 30Ч18 м, высота помещений для постов ТО и ТР 4 м (до низа несущих конструкций, административно-бытовой корпус с высотой этажа 2,5 м. Внешние стены и перекрытия -- сборные железобетонные конструкции, внутренние стены и перегородки выполнены из кирпича.

2.5 Определение потребности в воде, отоплении и электроэнергии

Суточная потребность предприятия в воде определяется по нормам потребления:

-- для производственных нужд на одного производственного рабочего -- 20 л;

-- для хозяйственно-бытовых нужд на одного работающего -- 25 л;

-- для пользующихся душем на одного человека -- 50 л;

-- на непредвиденные цели -- 10 % от общего расхода.

Расчет расхода воды на технологические нужды (для мойки колес) определяется исходя из расхода воды применяемым оборудованием (моечной установкой). Принимаем норму расхода воды моечной установкой «Karcher HD 6/12-4CХ» равной 300 л/сут.

Тогда среднесуточная потребность СТО в воде составляет:

W_вод.=(8•20+11•25+8•50+300) 1,1=1248,5 л/сутки.

Годовой расход тепла на отопление зданий определяется по формуле:

W_теп.=q•V•(t_вн.-t_нар.) T_о.с.

где q -- тепловая характеристика зданий: q=0,3--0,5 ккал/(м³•°C•ч). Принимаем для производственной части здания q=0,3 ккал/(м³•°C•ч), для административно-бытовой -- q=0,5 ккал/(м³•°C•ч), для складских помещений q=0,3 ккал/(м³•°C•ч);

V -- объем здания по наружному обмеру. Принимаем для производственной части здания V_пр.=18Ч18Ч4=1296 м³, для склада V_лкм.=4Ч6Ч3=72 м³, для административно-бытовой -- V_ад.=20Ч9Ч3=540 м³;

t_вн. -- температура внутри здания, °C. Принимаем для производственной части здания и складов среднюю температуру t_вн.=16 °C, для административно-бытовой -- t_вн.=20 °C;

t_нар. -- средняя температура воздуха вне здания за отопительный сезон. Для Алтайского края принимается равной t_нар.=-24 °C;

T_о.с. -- продолжительность отопительного сезона, ч./год. Принимаем для Алтайского края T_о.с.=5088 ч.

Тогда годовая потребность СТО в тепловой энергии составляет:

W_теп.=W_теп.пр+W_теп.ад.+W_{теп.склад.}= (q_пр. V_пр•(t_вн - t_нар.)+ q_ад. V_ад•(t_вн - t_нар.)+ q_лкм. V_лкм•(t_вн - t_нар.)) T_о.с..

W_теп.=(0,3•1296•(16-(-24))+0,5•540•(20-(-24))+0,3•72•(16- -24)))•5088=143970048ккал=143,97Гкал.

Годовой расход предприятием электроэнергии складывается из двух составляющих -- силовой и осветительной.

Годовой расход силовой электроэнергии, кВт•ч:

W_сил.=?P_у•K_з•Ф_о•K_сп,

где ?P_у. -- установленная мощность всех токоприемников, кВт;

K_з. -- коэффициент загрузки оборудования, равный отношению теоретически потребного количества единиц оборудования к количеству единиц, принятому в проекте. При укрупненных расчетах принимают K_з.=0,6--0,75;

Ф_о. -- действительный годовой фонд работы оборудования при заданной сменности, ч;

K_сп. -- коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей. При укрупненных расчетах величину K_сп. в среднем можно принять равной 0,3--0,5.

Принимаем: K_з.=0,7, Ф_о.=3612 ч., K_сп.=0,4.

Установленная мощность оборудования СТО:

?P_у.=3+0,002+0,008+8+1,1+0,6+0,18+0,55+1,1+2,5+1+2,8+1,38+1=23,22 кВт.

Принимаем суммарную установленную мощность на СТО равной ?P_у.=24 кВт.

Тогда потребность в силовой электроэнергии для СТО равна:

W_сил.=24•0,6•3612•0,4=20805,12 кВт•ч

Годовой расход осветительной электроэнергии, кВт•ч:

W_осв.=?P_уд. •t A_п

где P_уд. -- удельная мощность всех источников электроосвещения, Вт/м². Принимается равной:

-- для производственных помещений -- 12--20,

-- для административно-бытовых -- 15--22,

-- для складских -- 7--10,

-- для вспомогательных -- 8--10;

t -- средняя продолжительность работы электроосвещения в течении года, ч;

A_п -- площадь пола освещаемых помещений.

Принимаем t=2100 ч, P_{уд. пр.}=16 Вт/м², P_{уд. ад.}=20 Вт/м², P_{уд. скл.}=8 Вт/м², P_{уд всп.}=9 Вт/м².

Тогда потребность в осветительной электроэнергии составляет

W_осв=(16•343+20•197+8•80+9•6,9) 2100=20265210 Вт•ч=20265,21 кВт•ч

2.6 Организация технологического процесса на СТО

2.6.1 Организация приёмки автомобиля

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, поступают на участок приемки для определения технического состояния, необходимого объема работ и их стоимости.

При приемке автомобилей на ТО и ремонт, а также при выдаче автомобилей СТО должны руководствоваться «Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».

При приемке автомобиля производятся:

1) проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец;

2) внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности;

3) проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения;

4) проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем;

5) ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с владельцем;

6) оформление приемочных документов.

При необходимости для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на пост диагностирования или делает пробный выезд автомобиля.

Приемка автомобилей для выполнения работ, объемы и стоимость которых постоянны, упрощается. В этом случае владельцем в столе заказов СТО приобретается талон с указанием вида и стоимости работ.

При оформлении заказа на ТО, по требованию владельца автомобиля, СТО выполняет неполный объем работ. После установления объема работ мастер-приемщик, используя «Прейскурант на ТО и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих гражданам», заполняет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ.

При этом в наряд-заказ вносятся только те работы, на которые согласен заказчик.

После окончания приемки либо владелец, либо ответственный работник ставит автомобиль на рабочий пост.

Основой организации работ на СТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей. Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт автомобилей.

2.6.2 Организация диагностирования

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приема, ТО и ремонта автомобилей в СТО и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью и без его разборки и демонтажа.

Основными задачами диагностирования на СТО являются следующие: общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта; проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления процессами ТО и ремонта, т.е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО; определение готовности автомобиля к периодическому техническому осмотру в ГИБДД; контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем, механизмов и агрегатов; создание предпосылок для экономичного использования трудовых и материальных ресурсов.

При определении действительной потребности в тех или иных видах работ на СТО исходят, как правило, из следующих факторов: имеет ли автомобиль неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс. Последнее определяется не во всех случаях из-за сложности.

Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации автомобилей, сопровождаются шумом, вибрациями, стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных показателей - мощности, тягового усилия, давления и так далее. Этим сопутствующим неисправностям и отказам признаками могут служить диагностические параметры. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента или агрегата, системы автомобиля.

Одним из основных требований, которым должна отвечать организация работ на СТО, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование.

В процессе производства на СТО выполняются следующие виды диагностирования: заявочное диагностирование; техническое диагностирование при ТО и ремонте автомобиля, связанное с регулировками; контрольное диагностирование.

Заявочное диагностирование, получившее на СТО наибольшее распространение, проводится по заявке владельца автомобиля. Этот вид диагностических работ проводится в присутствии владельца автомобиля для получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства. Осуществляется заявочное диагностирование непосредственно на посту диагностирования оператором-диагностом. В отдельных случаях здесь же производится устранение неисправностей -- замена свечи зажигания, регулировка карбюратора.

Диагностирование автомобилей при ТО и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ по ТО и ремонту автомобилей, корректировке маршрута перемещения автомобиля к рабочим постам производственных участков СТО. Это диагностирование проводится в электрокарбюраторном цехе и на посту диагностики. Применение диагностирования при ТО и ремонте автомобиля позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество за счет исключения разборочно-сборочных работ, связанных с необходимостью непосредственного измерения структурных параметров автомобиля (зазора между контактами прерывателя, рычагами и толкателями клапанов). Экономия времени может быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительных операций, например, при проверке тяговых качеств автомобиля.

Контрольное диагностирование проводится для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем и агрегатов. Качество выполненных работ может быть проверено на диагностическом оборудовании поста диагностики.

На посту диагностирования в порядке исключения допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей. Если в процессе диагностирования выявляются неисправности, которые препятствуют его дальнейшему проведению и не могут быть оперативно устранены на месте, то процесс прерывается, автомобиль направляется на соответствующий участок или зону для устранения дефекта, а затем возвращается для окончательного диагностирования.

На посту диагностирования допускается проведение некоторых работ ТО и ТР, если их выполнение не затрудняет процесс диагностирования и без них диагностирование не может быть проведено или если перемещение автомобиля на другой пост нецелесообразно из-за технологической родственности операции.

Технологический процесс диагностирования определяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций, их трудоемкость, квалификацию оператора-диагноста, технические условия на выполнение работ. Перечень операций включает подготовительные, контрольно-диагностические и регулировочные операции.

На СТО применяется комплексное, многоцелевое использование диагностического оборудования во избежание простоя рабочих постов. Комплексное диагностирование -- это проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей диагностического оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь деталями, узлами и агрегатами, влияющими на безопасность движения.

Использование диагностического оборудования позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии автомобиля рационально организовать технологический процесс ТО и ремонта, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект. Систематическое диагностирование и оптимальное регулирование агрегатов и систем автомобилей с использованием диагностического оборудования обеспечивают уменьшение расхода топлива, шин, запасных частей и трудовых затрат.

2.6.3 Организация технического обслуживания и ремонта

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологичной их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО легковых автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.

ТО предусматривает выполнение определенного объема, работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности ЕО один раз в сутки, ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробега.

СО -- предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациям заводов-изготовителей.

Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно-диагностические, разборочно-сборочные, слесарные, механические, электротехнические работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО, оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией.