Проект станции технического обслуживания владельцев мототехники в городе Набережные Челны

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

АННОТАЦИЯ

ВВЕДЕНИЕ

1. Исследовательская часть

1.1 Анализ рынка услуг мототехники

1.2 Факторы, влияющие на спрос

1.3 Изучение конкурентов по основным характеристикам

1.4 Выбор целевого сегмента рынка на основе его изучения

1.5 Выбор расположения СТО

1.6. Характеристика площадки под строительство

2 Технологический раздел

2.1 Расчет объёма работ по обслуживанию мототранспорта

2.2 Расчёт количества рабочих и служащих

2.3 Расчет площадей СТО

2.4 Определение потребности в электроэнергии, тепле и воде

2.5 Выбор номенклатуры и количества необходимого оборудования

3. Организация технологического процесса СТО

3.1Организация технологического процесса ТО и ТР мототранспорта

3.2 Организация работ ТО и ТР мототранспорта

3.3 Организация диагностирования мототранспорта

3.4 Структура управления и обязанности работников

4. Конструкторская часть

4.1 Технология ремонта мотоциклетного двигателя

4.1.1 Разборка двигателя

4.1.2 Выявление дефектов и ремонт

4.1.3 Сборка

4.2 Поиск неисправности в электрооборудовании мотоцикла

4.2.1 Процедура проверки электрооборудования мотоцикла

4.2.2 Определение и устранение проблем в системе электрики

4.2.3 Определение и устранение проблем с запуском двигателя

4.3 Замена масла на примере SUZUKI GSF 400V

4.4 Ремонт и прокачка тормозной системы мотоцикла

4.5 Замена цепи и звезд

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

АННОТАЦИЯ

В дипломном проекте разработана станция технического обслуживания владельцев мототехники в городе Набережные Челны.

В аналитической части рассмотрен анализ рынка мотоуслуг в городе Набережные Челны: факторы, влияющие на спрос; изучение структуры парка данной техники; изучение конкурентов по основным конкурентообразующим характеристикам; выбор предоставляемой услуги и целевого сегмента на основе изучения рынка. Выбор места предоставления услуги. Цели и задачи ДП.

В технологической части произведен расчет сезонного объема предоставляемых услуг в выбранном сегменте рынка, расчет количества рабочих и служащих, расчет площадей помещений (производственных и административно-хозяйственных). Описать характеристики процесса предоставления услуг. Определить потребность в оборудовании и различного рода ресурсах. Описание технологического процесса предоставления услуги с учетом требуемого качества и индивидуальных запросов клиентов.

В части безопасность процессов оказания услуг будет рассмотрен- анализ вредных производственных факторов, влияющих на качество предоставления услуги. Техническая безопасность услуги для клиента. Экологическая безопасность проекта.

ВВЕДЕНИЕ

В СССР производство мотороллеров началось в 1956 году. Выпуск мотоциклов и мотороллеров в СССР составлял (тыс.): в 1960 -- 533; в 1965 -- 711; в 1970 -- 833; в 1973 -- 1022.

По производству мотосредств (мотоциклов, мотороллеров и мотовелосипедов) СССР занимал 2-е место в мире -- свыше 1,5 млн. в год; в Японии выпускалось около 3,5 млн. (1973).

Производство мотосредств продолжалось с четверть века, пока спрос на них стремительно не пошел на убыль. Главная причина падения спроса заключалась в технических недостатках отечественных средств и конкуренции со стороны зарубежных производителей.

Первоначально рынок формировался за счет ввоза импортных б\у транспорта в 2003 году, по сведениям журнала Моtо Market Review (22) март 2004г, в РФ было продано более 25 тыс. единиц импортных б\у мотосредств.

Продажи мототехники компаниии и объем рынка дорожной мототехники по сравнению с прошлым годом увеличился на 45-50%, а по отдельным моделям спрос вырос вдвое. Основной объем продаж обеспечивают скутеры. Как показывает статистика, они приносят компаниям 70-75% дохода. При этом 90% продаж приходятся на технику с объемом двигателя не более 50 куб. см, на которую, по действующему законодательству, не требуются водительские права. Однако не все эксперты сообщают о бурном росте спроса. К примеру, некоторые эксперты утверждает, что объем продаж скутеров в одной торговой точке может равнятся совокупному объему продаж четырех магазинов. «Новые точки продаж еще не раскручены, да и дождливое лето тормозит продажи».

Основная конкуренция разворачивается между продавцами новой китайской техники и подержанной японской. В Китае насчитывается 400 заводов по производству скутеров, из них 15 имеют европейский сертификат качества. Увеличивающиеся объемы производства позволяют насытить как европейский, так и российский рынки. Если в 2010 г. доля рынка китайской техники составляла 40% от общего числа проданных в России скутеров, то по итогам 2012 г. она возросла до 60%. В то же время доля рынка подержанных японских скутеров сократилась за три года вдвое и к 2012 г. составляла всего 25%. Эксперты объясняют экспансию китайских производителей тем, что ресурс подержанной японской техники практически исчерпан и ее просто не хватает. При одинаковом ценовом диапазоне в 25-45 тыс. руб. за пятидесятикубовый скутер продавцы новой китайской техники обеспечивают ее гарантией, а также постпродажным обслуживанием. По оценкам экспертов, качество китайской техники растет с каждым годом. Как утверждают эксперты, китайские производители сами активно ведут борьбу с так называемой no name продукцией. «Становится все меньше некачественной техники, на которой не указано ни серии, ни модели»,-- констатирует эксперт. В таких условиях новые японские и европейские модели конкуренции по цене не выдерживают. По словам участников рынка, клиентами компаний по продаже скутеров становятся три основные группы потребителе: «Во-первых, подростки, получающие скутер в подарок от родителей, к примеру, за окончание учебного год без троек, во-вторых, те, кто использует скутер на даче для поездок за спиртными напитками, и, наконец, все остальные, для кого эта техника -- средство борьбы с пробками. Много скутеров покупают владельцы загородной недвижимости».

Скутеры.

· Стоимость до 1000$ - сюда попадают дешевые китайские скутеры двухтактные и японские б/у скутеры, достаточно давних годов выпуска.

· Стоимость до 1000-1500$ - сюда относятся новые 4-тактные китайские скутеры. Сделаны эти аппараты специально для европейского рынка, имеют большие размеры, обеспечивающие удобную посадку и водителю и пассажиру. Именно они составляют сегодня до 60% продающихся скутеров.

· Стоимость до 2000$ примерно столько стоит подавляющее большинство скутеров, произведенных на Тайване, в Южной Корее, Малайзии и других соседних странах. По качеству они практически ничем не отличаются от китайских скутеров в ценовой категории 1000-1500$.

· Стоимость до 2500-3500$ - В этот сегмент попадают новые японские и европейские скутеры.

Скутер представляет собой двухколесное транспортное средство, которое отличается от традиционного мотоцикла меньшим размером колес (10-16 дюймов) и, как следствие, способом посадки (без преодоления рамы сбоку), расположением двигателя (в задней части машины), а также автоматической коробкой передач.

Основное достоинство скутера состоит в исключительной простоте управления (необходимо только уметь держать равновесие и научиться пользоваться газом и тормозом).

За последние 5 лет скутер как транспортное средство прочно обосновался на дорогах крупных городов России в том числе и в городе Набережные Челны. При этом ежегодные объемы продаж техники увеличились за этот период примерно на порядок.

Значительная часть скутеров приобретается исходя из практических соображений различными компаниями. В частности, скутер является оптимальным средством передвижения в мегаполисе для логистических операторов и служб доставки корреспонденции, небольших посылок, продуктов питания, малогабаритной техники и т. п. Его мобильность позволяет избежать пробок, что в немалой степени провоцирует водителей традиционных четырехколесных транспортных средств. Другая сфера применения скутеров - активный отдых на туристических базах, пансионатах, в летних лагерях, загородных гостиницах и т.п.

Опросы владельцев скутеров показывают, что скутер становится семейным видом транспорта для среднего класса, доступным для каждого из членов семьи. Кроме того, скутер - сезонное транспортное средство, которое часто используется для летних поездок на природу, на дачу или в деревню, за продуктами и т.п. Согласно таможенной статистике на предсезонье (II квартал) традиционно приходится порядка 40-50% годового объема импортных поставок, которые впоследствии реализуются в течение всего лета.

Спортивные мотоциклы.

По словам экспертов, не всех клиентов устраивает скорость передвижения на скутере. Пятидесятикубовый аппарат со средним по массе пассажиром на борту способен разгоняться до 50 км/ч. Учитывая, что местность в городе Набережные Челны с перепадами высот, такого объема не всегда достаточно. На более мощную технику уже необходимо получать водительское удостоверение категории А. С правами можно управлять более мощным аппаратом, но, по словам экспертов, 250-кубовым скутерам большинство клиентов все же предпочитают полноценные мотоциклы.

По оценкам специалистов, объем рынка ежегодно стабильно растет на 20%. Основная причина -- рост благосостояния горожан. Действительно, новый мощный мотоцикл -- предмет не первой и даже не десятой необходимости. Эксперты едины во мнении, что для состоятельных Челнынцев это, как правило, «игрушка», которая приобретается после удовлетворения других потребностей.

Основная конкуренция в сегменте мотоциклов разворачивается между официальным дилером и компаниями, которые привозят подержанную технику под заказ. Стоимость новой техники от дилера начинается примерно с 300 тыс. руб. (за исключением маломощных моделей до 200 куб. см). Оптимальную по соотношению «мощность -- цена -- качество» модель можно приобрести за 150-170 тыс. руб. За эти деньги продавец доставит трех-пятилетний японский аппарат мощностью от 400 до 600 куб. см, который, по словам Александра Евстигнеева, можно эксплуатировать в течение года совершенно без ремонта.

По мнению экспертов, основной мотив покупки мощного мотобайка -- жажда скорости и адреналина, а никак не экономия времени, как в случае со скутерами. «Мотоцикл -- это прежде всего удовольствие от вождения, экономить время при передвижении по городу можно, но это не цель», -- подчеркивают покупатели.

Продавцы мототехники отмечают возросший спрос на профессиональную экипировку. Как правило, стоимость экипировки составляет 10-15% от стоимости мотоцикла. Несмотря на то, что клиенты стали заботиться о безопасности и покупать экипировку, на скоростной режим они, как правило, смотрят сквозь пальцы. Участники рынка шутят, что у каждого продавца мощных мотоциклов, как и у любого хорошего хирурга, есть свое маленькое кладбище. Безусловно, «страшилки» о ДТП с участием спортивных мотоциклов влияют на спрос, и зачастую клиенты, у которых есть семьи и, как следствие, повышенная ответственность перед близкими, пересаживаются на более безопасные квадроциклы, которые, как правило, можно купить в том же салоне.

Квадроциклы.

Рынок квадроциклов, по мнению экспертов, лишен сезонности и растет ежегодно на 20-25%. Как отмечает Олег Мясников, в прошлом году квадроциклов было продано больше, чем мотоциклов. «Если в прошлом году мы продали пять «квадриков» китайского производства, то в этом году количество проданной техники исчисляется десятками»,-- констатирует Наталья Соломина.

Продажи квадроциклов американских и европейских марок по-прежнему индивидуальны. Продавцы говорят: «Покупателей квадроциклов мы знаем поименно». По данным квадроциклы американской марки Polaris стоят от 121 тыс. руб. (детская модель) и заканчивается 600 тыс. в базовой комплектации. «С полным «фаршем», включающим гусеницы для езды по снегу, сигнализацию, магнитолу, обогревы и т.д., цена может перевалить за 1 млн руб.»,-- заявляет эксперт. Стоимость китайской техники колеблется в районе 150-200 тыс. руб. По словам экспертов, китайская техника -- менее мощная и рассчитана на массовую аудиторию, а американские и европейские квадроциклы относятся, скорее, к премиум-классу.

Продукция из Поднебесной хорошо продается в силу привлекательной цены, продавцы же мощных и дорогих скутеров отстраиваются от вездесущих китайцев, продвигая продукцию на различных мероприятиях, которые игроки рынка называют «покатушками». Как утверждают эксперты, чтобы продать мототехнику, необходимо предоставить клиенту возможность получить удовольствие от управления ею -- в этом случае срабатывает эффект эмоциональной покупки.

1. Исследовательская часть

1.1 Анализ рынка услуг мототехники

По мнению специалистов, на рынке мототехники есть совершенно свободные ниши. Недавно начали предоставлять скутеры и квадроциклы в аренду и были приятно удивлены высоким спросом на подобную услугу. Клиентами становятся автолюбители, лишенные водительских прав или собственного автомобиля, скажем, на время ремонта, а также те, кто планирует покупать дорогостоящие квадроциклы и хочет устроить тест-драйв. Стоимость аренды скутера начинается от 500 руб. в день, квадроцикла-- от 2000-3000 руб., в зависимости от модели.

Эксперты сходятся во мнении, что продажи скутеров будут расти в ближайшие годы. Насыщение рынка, по прогнозам, произойдет не раньше 2012 г. К этому времени участники рынка планируют зарабатывать на обслуживании техники и продажах более мощных модификаций.

Сегодня российский рынок услуг по продаже и обслуживанию мототехники (скутеров) находится на стадии развития. Сфера услуг как отрасль экономической деятельности представляет собой совокупность организаций, цель которых - оказание разнообразных платных услуг по индивидуальным заказам населения. Одним из видов таких услуг являются услуги по обслуживанию и ремонту скутеров»

Рост парка мототехники не посредственно в г. Набережные Челны не столь обширен как например в больших городе Казань, но тем не менее предъявил повышенные требования к функционированию и развитию такой отраслевой группы услуг как продажа скутеров, услуги по ремонту и техническому обслуживанию мототехники , а также отдельных видов услуг: тюнинг, правка диска, монтаж демонтаж детали пластика, замена коленвала, подшипников и т.п. Так как в соответствии с действующим на сегодня классификатором услуг населению все эти услуги относятся к разным отраслевым группам, но все направлены на удовлетворение потребностей, связанных с поддержанием нормального технического состояния и эксплуатационных характеристик данного транспорта.

Рынок технического обслуживания мототехники в России четко структурирован по вертикали и имеет три уровня:

Авторизированные (дилерские) центры.

Преимуществом таких автосервисов является тесное сотрудничество с производителями, что отражается на качестве работ. Ведь авторизированные сервисы получают информацию о транспортном средстве, технологиях ремонта, а также мототозапчасти непосредственно от производителя. Однако в таком порядке есть и свои минусы - значительное повышение цены. Цена нормо-часа в авторизированном центре на 30% дороже, чем в независимом. В результате большинство клиентов мотосервиса после окончания гарантийного обслуживания с момента продажи и с учетом пробега (1000-1500км), (1-2года) уходят в независимые автосервисы.

Независимые центры (одиночные и сетевые).

Данный сегмент является наиболее многочисленным и подразделяется на одиночные и сетевые автосервисы. Основным преимуществом независимых центров является гибкая ценовая политика. В целом, независимые автосервисы отличаются от авторизированных гораздо большей гибкостью, так как они не связаны соглашениями с производителями. Сектор независимых автосервисов отличает и более острая конкуренция, что, безусловно, сказывается и на ценах, которые здесь на треть дешевле. Основной проблемой независимых центров является недостаток квалифицированного персонала и отсутствие доступа к технической документации. Однако эти проблемы вполне разрешимы: персонал можно переманить, а информация имеет свойство бесконтрольно распространяться. Всё это способствует тому, что мотолюбители предпочитают обслуживаться именно в независимых автосервисах.

Индивидуальные мастерские

В этом сегменте работают местные гаражные мастера, самоучки. Главным преимуществом таких мастерских является очень низкая цена, а недостатком - как правило, нелегальный характер бизнеса, хотя встречаются и исключения в виде различных ЧП и ИП, слабая техническая оснащенность и очень часто низкая квалификация персонала.

На сегодняшний день в России лишь 10%рынка занимают авторизованные сервисы, остальное приходится на долю частных автомастерских. В то время как в Европе доля авторизованных тех центров достигает 80%.

1.2 Факторы, влияющие на спрос

· Цена услуги. Для спроса цена товара или услуги почти всегда является решающим фактором. При прочих равных условиях, величина спроса на товар обратно пропорциональна цене - покупатели желают и способны приобретать больше по низким, а не по высоким ценам. Сравнивается своя цена с ещё более высокой ценой какой-либо широко известной оценочной компании. Цены продукции-аналога называют справочными или якорными. Ещё предполагается, что психологически лучше воспринимаются чуть-чуть заниженная, некруглая или дробная цена. При установлении цены учитывается реакция: конкурентов

· Доход потребителей. Ясно, что доход потребителей влияет на рыночный спрос. Одного желания покупать недостаточно. Потребитель должен быть способен платить за желаемый им продукт или предоставляемую услугу. Чем выше доход потребителя и больше покупательная способность, тем выше будет спрос на товары и услуги вообще и некоторые товары в частности.

· Реклама и стимулирование сбыта могут повлиять на потребительский выбор, предоставляя потребителям истинную или вводящую в заблуждение информацию, воздействующую на их предпочтения. Важность рекламы для изучения потребительского поведения состоит в том, что она демонстрирует способ, которым продавцы стараются изменить потребительские вкусы и предпочтения в свою пользу.

Стимулирование сбыта нуждается в снижении цен, ведении картотеки постоянной клиентуры, разработке ценовой политики в направлении стимулирования клиента, приспособлении режима работы центра к режиму спроса, расширении рекламы, повышении качества обслуживания клиентуры, уменьшении времени на обслуживание и выполнение работ, предоставлении или увеличении срока гарантии на работы и запасные части, повышении технологического уровня производства, повышении квалификации работников, применении современного оборудования и специального инструмента.

Радиус действия СЦ. Расширение границ рынка услуг заключается в увеличении радиуса действия СЦ. Сделать это можно, выбирая адреса клиентов из нарядов-заказов и накладывая их на карту города или района.

1.3 Изучение конкурентов по основным характеристикам

Насыщенность города Челнинскими организациями, оказывающими услуги по обслуживанию мототехники, чрезвычайно далека от идеальной и насчитывает всего три организации которые занимаются как продажей, так и их обслуживанием.

К основным видам работ (услуг) данных сервисных центров по обслуживанию мототехники в городе Набережные Челны относятся: контрольно-диагностические; электротехнические; шиномонтажные; техобслуживание и ремонт; проверка и ремонт тормозной системы; ремонт и окраска и многое другое.

На данный момент в городе существуют два технического центра по обслуживанию мототехники:

Мотосалон “ Мото драйв ”

Республика Татарстан, Набережные Челны г., пр. Казанский, 232

“ RS Moto”, фирма, Сервисный центр

Республика Татарстан, Набережные Челны г., Казанский проспект, 237

ООО “ Альбатрос ”

Республика Татарстан, Набережные Челны г., Арматурный проезд, 18/1

1.4 Выбор целевого сегмента рынка на основе его изучения

Авто мотто-сервис -- это вид человеческой деятельности, направленный на удовлетворение потребностей потребителя посредством оказания индивидуальных услуг. Объектами деятельности являются человек и его потребности в индивидуальных услугах.

Система мотосервиса включает в себя несколько автономных подсистем, охватывающих весь спектр рынка мото услуг, начиная с выбора скутера и заканчивая его утилизацией.

Учитывая то, что в сезонный период для каждого владельца мототранспорта требуется различного рода ремонт, для поддержания его в работоспособном состоянии, то они становятся потенциальными клиентами сервисных центров по обслуживанию последних.

Принимаем, что 90% транспорта в сезон требуют ремонт связанные с двигателем, 30% - связанные с внешнем видом. По статистике 15% новых средств имеют незначительные дефекты. Таким образом, рынки сбыта товаров и услуг представляются перспективными для развития сервисного центра по обслуживанию.

Учитывая количество сервисных центров по обслуживанию мототранспорта, находящихся в городе Нижнекамск и качество предлагаемых ими услуг, можно предположить, что 80% населения имеющих данный вид транспорта будут обслуживаться на сервисных центрах данных салонов.

1.5 Выбор расположения СТО

Для обеспечения выбранной услуги необходимо расположение в удобном месте, хорошая транспортная доступность, наличие свободных площадей для организации услуги, охраняемая территория. Выбранное места расположения СТО «Короли Дороги» в городе Набережные Челны оптимален.

? Хорошая транспортная доступность, рядом с основной дорогой.

?Низкая арендная плата

?Возможность работы на СТО

* Изменение структуры парка мототранспорта. Параллельно с ростом численности мотоциклов будет происходить модернизация парка мототранспорта: увеличение доли более современных мотоциклов отечественных и зарубежных марок повлечет за собой рост спроса на качественный мотосервис;

* Ненасыщенность рынка и слабая конкурентная среда. На рынке мотосервиса в городе представлено мало подобных предприятий, которые не справляются с потоком потребителей.

* Состояние дорожной сети. Дорожная сеть не соответствует уровню развития мототранспортного парка региона, что приводит к увеличению аварийности и ускорению износа мотоцикла и как следствие, к необходимости в более частом ремонте;

* Выгодное расположение.

Инженерное обеспечение здания предусматривается осуществить от проектируемых инженерных сетей по техническим условиям заинтересованных организаций.

Технические решения, принятые в эскизных чертежах, соответствуют требованиям экологических, санитарно-гигиенических, противопожарных и других норм, действующих на территории Российской Федерации, и обеспечивают безопасную для жизни и здоровья людей эксплуатацию объекта при соблюдении предусмотренных рабочими чертежами мероприятий.

1.6 Характеристика площадки под строительство

Предприятие будет расположено в центре города улице Академика Королева, возле автосервиса «Ньютон», что значительно облегчает его поиск и проезд до него со всех концов города.

Площадь участка под строительство здания в условных границах благоустройства составляет 645м2.

На участке для строительства отсутствуют разведанные полезные ископаемые, просадочные явления от подработки территории.

Участок не затапливается паводковыми водами и не заболачивается.

Деревья и кустарники на площадке под строительство отсутствуют. Проектом предусматривается благоустройство прилегающей к зданию территории.

Тротуары и площадки запроектированы из бетонных цветных тротуарных плит (брусчатки), проезды -- из асфальтобетона.

Озеленение прилегающей территории запроектировано в основном устройством устойчивого газонного покрытия, а также групповые и одиночные посадки деревьев и кустарников.

При устройстве озеленения предусматривается устройство газона из плодородного слоя почвы толщиной 20см, а также 100% замена грунта на растительный грунт при посадке деревьев и кустарников.

На благоустроенной территории устанавливаются малые архитектурные формы: скамьи, урны для мусора.

2. Технологический раздел

2.1 Расчет объёма работ по обслуживанию мототранспорта

В данной работе расчет сезонного объема предоставляемых услуг на сервисном центре по обслуживанию скутеров рассчитывается исходя из восьми часового рабочего дня, пропускной способности пять скутеров за один рабочий день, не учитывая обеденный перерыв.

Число мототранспорта N, принадлежащих населению города Набережные Челны, с учётом развития парка рассчитывается исходя из средней насыщенности населения данным видом транспорта (на 1000 жителей), т.е:

N' = A*n/1000, где:

N - число скутеров принадлежащих населению,

A - численность населения 524000 тыс.

n - число скутеров на 1000 жителей (на 1000 жителей принимается 5ед.),

N=524000*5/1000=2620 (ед. мототранспорта в г. Набережные Челны)

Сезонный объем предоставляемых услуг (мото/сезон):

Го = Др*Ка, где:

Др = 182 - количество рабочих дней в сезон, с марта по октябрь.

Ка = 5 - количество мототранспорта за рабочий день.

Го = 182*5 = 910.

Исходя из проведенных расчетов, следует, что в течение одного сезона данный сервисный центр имеет пропускную способность 910 ед. мототранспорта в сезон.

Сезонный объем услуг по дооборудованию мототранспорта (чел x ч):

Тг = Го*Lг*tн/1000, где:

Го - число МТ, обслуживаемых в сезон;( в среднем - 910 )

Lг - среднегодовой пробег МТ, 3500 км;

tн - нормативная трудоемкость работ по проектируемой услуги (чел*ч/1000 км).

tн = tу*Кп*Кк, где:

tу - удельная трудоемкость, чел х ч/1000 км; tу =2.7;

Кп - коэффициент, учитывающий число рабочих постов;

Кп - 1 (число постов от 1 до 6);

Кк - коэффициент, учитывающий климатический район, в котором находится сервис; Кк = 1 (умеренный).

tн = 2,7*1*1 = 2,7.

Тг = 910*3500*2,7/1000 = 8599.5 чел*ч.

Сезонный объем УМР (ч/ч):

Тумр = А*d*tумр, где:

d - количество заездов за сезон 910 скутеров;

tумр - разовая трудоемкость за 1 заезд 0,8

Тумр = 910*1*0,8 = 728 ч/ч

Сезонный объем работ по приемки и выдаче скутеров

рассчитывается по формуле (ч/ч):

Тпв = А* d* tпв, где:

t пв - разовая трудоемкость по приемке и выдаче;

Тпв = 910*1*0,8 = 728 ч/ч

Сезонный объем работ по самообслуживанию

рассчитывается по формуле (ч/ч):

Тсам = 7.56* Тг, где:

7.56 - это 20% от Тг

Тсам = 7.56*9.459 = 71.510 ч/ч

Расчет вспомогательных работ рассчитываются по формуле (ч/ч):

Твср= Ттр,то*7.56, где:

7.56 - это 20% от Тг

Твср = 9.459*7.56 = 71.510 (ч/ч)

Расчет сезонно производственной программы СЦ рассчитывается по формуле (ч/ч):

Тсц = Тг + Тумр + Тсам + Тпв + Твс

Тсц = 9.459 + 728 + 71.510 + 728 + 71.510 = 1.608 ч/ч

Расчет сезонного объема работ на участке составит (ч/ч):

Туч г = Тсц*1.286, где:

1.286- 20% от Тсц

Туч г = 1.608*1.286 = 2.067 ч/ч

2.2 Расчёт количества рабочих и служащих.

К производственным рабочим относятся рабочие зоны и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и Р мототранспорта. Различают технологически необходимое (явочное) штатное число рабочих.

Технологически необходимое число производственных рабочих:

РТ = ТГ/ФТ, где:

ТГ- сезонный объем работ предприятия, чел*ч;

ФТ - сезонный фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе,8 ч рабочий день.

Принимают ФТ равным 1440 ч. для производств с нормальными условиями труда.

РТ =9459/1440 = 6.56 человек.

Штатное число производственных рабочих

РШ = ТГ/ФШ, где:

ФШ - (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч.

Принимают ФШ равным 1440 ч для производств с нормальными условиями труда.

РШ =9459/1440 = 6.56 человек

Число вспомогательных рабочих = 25 - 35 % от РШ, = 3 человек.

Число административно-технических работников = 20 % от штатного числа производственных рабочих (РШ), принимаем 4 человека.

Таблица 2.1 Численность работников предприятия

Наименование	Количество, чел.
Штатное число производственных рабочих	6
Число вспомогательных рабочих	3
Число административно-технических работников	4
Всего	13

2.3 Расчет площадей СТО

Площади сервис центра по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные. В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а так же технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т.д.)

В СТО при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объединены. В состав вспомогательных площадей входят: санитарно-бытовые помещения, помещения администрации, клиентские.

Площади участков рассчитываются по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки.

Площадь ремонтного участка

Ауч =аоб*Кп, где

аоб - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования), м2;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования, принимаем Кп = 4.

Таблица 2.2 Список оборудования участка ТО мототранспорта

Наименование	Кол-во	Площадь, м2
1. Устройство для удаления выхлопных газов	1	1,4
2. Стеллаж	1	0,32
3. Верстак	3	1,76
4. Тележка инструментальная	1	0,9
5. Набор профессионального инструмента	1	0,5
6. Маслосборник отработанного масла	1	0,3
7. Комплект приборов для очистки и проверки свечей зажигания	1	0,5
8.Стенд для диагностики двигателя имитируещий условия движения транспорта по дороге.	1	4,0
Итого	11	13.2

Ауч = 13.2* 4 = 52.8 м2

Принимаем площадь участка Ауч = 52.8 м2, в соответствие с наличием помещений. Высота участка - 4 м. Таким образом, объем ремонтного участка

Vуч = 52.8*4 = 211.2 м3

Площади административно-бытовых помещений

Площадь бытовых помещений - 3 м2 на одного рабочего.

Площадь служебных помещений - для административно - технического персонала из расчета на одного работника площадь кабинета - 10 м2:

3*10 = 30м2

Гардеробные: закрытый способ хранения одежды - из расчета 0,25 м2 на одного работающего; принимаем 10 м2 согласно требованиям безопасности.

Туалеты - из расчета 0,08 - 0,12 м2 на одного производственного рабочего, принимаем 5 м2.

Умывальные и душевые - из расчета 0,1 м2 на одного производственного рабочего, принимаем 3м2.

Комнаты для курения - из расчета 0,02 м2 на одного работающего, но не менее 8 м2 и не более, чем 40 м2, принимаем 8 м2.

Пункт медицинской помощи - из расчета 0,25 м2 на одного работающего. Принимаем 7 м2.

Расчет площадей технических помещений

Площади склада запасных частей - 32 м2 , принимаем на 5 комплексно обслуживаемых едениц мототранспорта 10 м2.

Площадь кладовой для хранения принадлежностей, снятых с транспорта на период обслуживания, принимается из расчета 1,6 м2 на один рабочий пост. Принимаем 3 м2 .

На основе произведенных расчетов определяют общую площадь здания, которую затем увеличивают на 10 - 15 % с учетом меж участковых проходов и проездов.

Таблица 2.3 Расчет площадей проектируемого предприятия

Наименование	Обозначение	Площадь, м2
Участок ТО и Р мототранспорта	А уч	52
Площади административно-бытовых помещений
Площадь служебных помещений		30
Гардеробные		10
Туалеты		5
Умывальные и душевые		3
Комнаты для курения		8
Пункт медицинской помощи		7
Площади технических помещений СТО
Площади складов		10
Площадь кладовой		3
Итого		128

В предварительных расчетах площадь участка предприятия следует определять по формуле:

Ао=((Апсз+Аабз+Aос)/Kз)*100, где:

А псз - площадь производственно-складских зданий (помещений);

А абз - площадь административно-бытовых зданий (помещений);

А ос - площадь открытых стоянок;

Кз-- коэффициент плотности застройки территории (%), принимается в зависимости от типа предприятия и числа скутеров, до 6 постов - 28 %.

Ао = ((65+63+50)/28)*100 = 635м2

Принимаем ширину проезжай части с односторонним движением 5 метров, 1 въезд и выезд с территории. Площадь озеленения принимаем 10 %:

635 * 1,1 =698.5м2

2.4 Определение потребности в электроэнергии, тепле и воде.

Годовая потребность предприятия в электроэнергии определяется на основании расчетов силовой и осветительной нагрузок.

Годовой расход силовой электроэнергии:

Wсил = УPy*K3*Ф0*Ксп, где:

Ру- установленная мощность токоприемников по группам оборудования, кВт;

Кз - коэффициент загрузки оборудования, представляющий собой отношение расчетного (теоретически потребленного) количества единиц оборудования к количеству единиц этого оборудования, принятому в проекте. Для укрупненных расчетов Кз = 0,6 - 0,75;

Фо - действительный годовой фонд времени работы оборудования при заданной сменности, ч;

Ксп - коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей. При укрупненных расчетах Ксп в среднем можно принять равным 0,3 - 0,5.

Wсил = 25240,5 х 0,7 х 0,4 = 7067,34 кВт*ч

Годовой расход электроэнергии для освещения:

Wосв = ?Руд*t*An, где:

Руд - норма расхода электроэнергии в ваттах на 1 м2 площади пола освещаемого помещения за 1 час (удельная мощность);

t - средняя продолжительность работы электрического освещения в течении года, ч. для средних широт (40-60є) при двухсменной работе = 2100-2200 ч;

Ап - площадь пола освещаемых помещений, м2.

Удельная мощность осветительной нагрузки Руд, вт/м2 принимается для производственных помещений 12 - 20, а для административно-бытовых - 15 - 22, складских 7 - 10, вспомогательных 8 - 10.

Wпроизв. = 12*2100*52 = 1310400 кВт*ч

Wадм-быт.. = 15*2100*53 = 1669500 кВт*ч

Wвсе = 1310400 + 1669500 = 2979900 кВт*ч

Годовой расход тепла на отопление зданий:

Wт = q*V*(tвн - tнар)*Тот, ккал/год, где:

q - тепловая характеристика зданий, принимается в пределах 0,3 - 0,5 ккал/(м3град*ч);

V - объем здания по наружному обмеру, м3;

tвн - температура внутри здания, 0С;

tнар - средняя температура наружного воздуха за отопительный сезон, для г. Чистополь = - 20 0С;

Тот - продолжительность отопительного периода, ч/год.

Wт = 0,3*635*(19 - (- 20))*5040 = 37444680 ккал/год

Годовой расход воды.

Суточный расход воды для производственных хозяйственных нужд принимается: для производственных нужд на одного производственного рабочего - 20 л,

6*20 = 120 л,

для хозяйственно-бытовых нужд на одного работающего - 25 л,

3*25 = 75 л,

на непредвиденные цели 10 % от общего расхода

195*0,1 = 19.5 л

Общий расход воды в сутки 214 л. Рабочих дней в году - 249. Таким образом, годовой расход воды - 53286 л.

2.5 Выбор номенклатуры и количества необходимого оборудования.

Таблица 2.4 Пост технического обслуживания и текущего ремонта

№	Наименование и тип оборудования.	Количество шт.	Стоимость руб.
1	Вытяжка выхлопных газов	1	38000
2	установка для сбора масла ОМА/АРАС 831/1831	1	5500
3	тележка инструментальная с 5 ящиками и центральным замком (670х450х770)	2	3000
4	верстак однотумбовый с2 ящиками (1500х700х855)	2	4000
5	набор угловых ключей TORX T10-T50,	1	290
6	набор торцевых головок TORX E4-E24 1/4"DR, 3/8"DR и 1/2"DR, 14 предм., FORCE	1	650
7	набор торцевых головок 1/2" (внешний TORX), 9 предметов, FORCE	1	680
8	гайковерт пневматический JAI-0501K	2	8200
9	тиски (длина губок 100 мм.), FORCE	1	2300
10	стетоскоп механика KA 6323 KINGTOOL	1	200
11	зеркало на гибкой ручке + магнит KA-5229 KINGTOOL	1	360
12	компрессометр SMC- 104	1	6750
13	Набор инструмента HAZET 0-2500/100 (100 предметов) для обслуживания	1	8500
14	полная диагностика электронных систем	1	247500
15	установка для очистки и тестирования форсунок (до6) LUC-306	1	63000
16	установка для проверки свечей зажигания SL-100	1	13000
17	универсальный тестер давления LMP-203	1	25200
18	газоанализатор Аскон -02.13 «Диагност ПМ»	1	45000

3. Организация технологического процесса СТО.

3.1 Организация технологического процесса ТО и ТР мототранспорта

Основой организации работ на СТО является Положение о техническом обслуживания и ремонта мототранспорта. Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонта мототранспорта.

Техническое обслуживание мототранспорта представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей., под-держание мототранспорта в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологичной их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО

мототранспорта подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО).

Основная цель у ТО мотоцикла - обеспечить содержание мотоцикла в постоянной работоспособности а также в достойном внешнем виде, устранением тех причин, которые вызывают преждевременный износ деталей мотоцикла.

Своевременное выявление неисправностей, чтобы обеспечить быстрое и эффективное устранение неполадок.

В тех обслуживание входят заправочные, моечные, смазочные, крепежные, регулировочные и контрольные виды работ.

Как известно, любое ТО делится на периодичность, перечню выполняемых работ и трудоемкости.

Перед первым выездом на новом мотоцикле для обкатки объем работ относительно велик. Необходимо выполнять следующее:

1.налить в бензиновый бак топливо и проверить, поступает ли оно в карбюратор и нету ли где-нибудь течи. Впоследствии такая проверка требуется чрезвычайно редко, 2-3 раза в год; 

2.проверить степень масла и плотность закрепления спускных пробок в картерах -- двигателя (четырехтактного), коробки передач. Удостовериться в наличии смазки в передней вилке, цилиндрах подвески заднего колеса и воздухоочистителе; 

удостовериться в том, что аккумуляторная батарея заряжена, а генератор, лампы в фаре и заднем фонаре и электрический звуковой сигнал исправны; 

3.проверить затяжку резьбовых соединений осей колес, головки цилиндра и карбюратора. Невредно проверить все доступные резьбовые соединения. Гайки или болты крепления головки следует обворачивать на остывшем двигателе; 

4.отрегулировать натяжение (задней) цепи; 

5.проверить давление воздуха в шинах, поступок тормозов и сцепления; 

6.проверить комплектность и пригодность инструмента; 

7.запустить и прогреть двигатель, прослушать его работу.

Во пора обкатки несколько один проверяют и, если требуется, дополнительно подтягивают крепление ослабевших резьбовых соединений, регулируют подшипники рулевого стержня, тросы управления, тормоза, подтягивают цепь заднего колеса.

Перед выездом, если накануне при возвращении к месту стоянки мотоцикл работал вполне исправно, необходимо выполнить следующие работы (на выполнение этих работ потребуется не более 10 мин.):

1.осмотреть шины, цепь заднего колеса и пол под мотоциклом, на котором могут возникнуть следы подсекания смазки и топлива; 

2.проверить резерв топлива; 

3.перед пуском двигателя, нажав на кнопку электрического сигнала, по его звучанию удостовериться в заряженности аккумуляторной батареи.

Если при нажатии на утопитель поплавка карбюратора топливо вытекает с обычной интенсивностью, двигатель пускается без затруднений, дудки постороннего, вызывающего опасение шума при работе двигателя и число оборотов коленчатого вала при перемещениях ручек управления дросселя карбюратора и (опережения зажигания) изменяется нормально -- можно трогаться в дорогу.

Один раз в неделю или примерно чрез 500 км пробега требуется выполнить следующие работы:

1.проверить, если это необходимо, давление воздуха в шинах манометром; 

2.проверить и, если требуется, подвести цепь заднего колеса; 

3.проверить присутствие в механизмах масла в соответствии с указаниями по смазке; 

4.проверить степень электролита в аккумуляторной батарее; 

5.ликвидировать возникшие неисправности и выполнить требующиеся регулировочные, крепежные и иные работы.

После пробега каждых 1000 км в дополнение к работам, выполняемым после пробега 500 км, осуществляют предусмотренные обыкновенно инструкцией завода-изготовителя профилактический осмотр и сервис следующих деталей и механизмов мотоцикла: карбюратора и бензоотстойника, воздухоочистителя, свечей зажигания , прерывателя, распределителя, генератора, аккумуляторной батареи, электрической проводки, подшипников рулевого стержня, подшипников колес, тормозных колодок, спиц колес. Также смазывают узлы, оборудованные пресс-масленками, и выполняют очередные смазочные работы.

Техническое сервис в течение итого срока службы мотоцикла следует выполнять с учетом мероприятий, предусмотренных контрольным осмотром перед выездом, ежедневным обслуживанием, первым и вторым техническими осмотрами, изложенными в инструкции завода-изготовителя мотоцикла.

В инструкциях заводов рекомендуется выполнять смазочные, регулировочные, крепежные, ремонтные и иные работы по уходу за мотоциклом чрез 500, 1000, 2000, 3000, 6000 и 10000 км пробега.

ЕО это ежедневное обслуживание мотоцикла, оно включается в себя:

- Наружный осмотр.

- Проверка надежности крепления резьбовых соединений.

- Проверка работы механизмов и приборов освещения и сигнализации.

- Проверка регулировки сцепления и тормозов.

- Проверка состояние шин и давление в них.

- Проверка и регулировка натяжение цепи задней передачи.

- Проверка наличие топлива в баке, масла в картере и подачу бензина к карбюратору.

- Проверить комплекта специального инструмента для ремонта а также запасных частей.

ТО-1 первое техническое обслуживание включает в себя: 

- Проведение операций, предусмотренных в ЕО.

- Проверка затяжки гаек головок цилиндров.

- Смазка.

- Замена масла в коробке передач и промывка картера.

- Промывка карбюратора и бензокраника.

- Проверка зазора между электродами свечей зажигания.

- Проверка осевого зазора в подшипнике рулевой колонки.

- Проверка и регулировка натяжения цепи.

- Промывка воздухофильтра и смазка короба воздухофильтра.

- Подтяжка корпусов сальников передней вилки.

ТО-2 второе техническое обслуживание включает в себя: 

- Выполнение операций, которые предусмотрены в ЕО и ТО-1.

- Удаление нагара в выхлопных окнах цилиндров, трубах глушителей, заглушках глушителей, головке цилиндра, на днище поршня и канавках поршневых колец.

- Промывка цепи задней передачи и ее последующая смазка.

- Промывка гидравлических амортизаторов передней и задней подвесок и замена амортизаторной жидкости.

- Проверка натяжения спиц колес.

- Смазка приборным маслом приводного валика спидометра.

- Проверка генератора.

- Подкраску поврежденных мест и деталей.

Ежедневное техническое обслуживание ЕО производится перед каждым выездом.

Периодичность ТО-1 и ТО-2 устанавливается по пробегу в зависимости от условий эксплуатации, но не реже двух раз в год для ТО-1 и одного раза в год для ТО-2.

Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно-диагностические , разборочно-сварочные , слесарные , механические,электротехнические работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами , устройствами , приборами , приспособлениями , инструментом и оснасткой , технической документацией .

Основная часть работ по ТО и ТР выполняется на постах производственного корпуса в зоне ТО и ТР мототранспорта . Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания и электрооборудования выполняются на участке диагностики , сварочные , жестяницкие , кузовные , шиномонтажные , вулканизационные , малярные на специализированных участках .

3.2 Организация работ ТО и ТР мототранспорта

При обслуживании мототранспорта на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем:

- при регулировочных работах - накладок колодок и тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес, передних колес;

- при контрольно-диагностических и крепежных работах - пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя итд.

- при обслуживании систем питания и электрооборудования -- системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних Фонарей, переключателей света, световозвращателей, звукового сигнала, злектропроводки аварийной сигнализации, сигнала торможения.

ТО-1 проводится через указанную выше периодичность, но не менее 2-х раз в год для выполнения следующих работ:

- контрольно-диагностических - проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборов освещения и сигнализации;

-осмотровых - осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, , проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске.

--крепежных -- крепление двигателя к кузову, коробки передач и удлинителя, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;

- регулировочных - регулировка свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня генератора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.

При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора, проверяют крепление стартера, катушки зажигания.

ТО-2 рекомендуется проводить с периодичностью, указанной выше но не менее 1-го раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния , определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.

При этом устанавливают следующее:

-- двигатель -- наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колесах, развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;

-система питания двигателя -- подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расход топлива и содержание СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндро-поршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;

--смазочная система двигателя -- подтекание масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на мототранспорте;

--система охлаждения двигателя -- подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;

-- сцепление -- пробуксовывание под нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления;

--коробка передач -- наличия стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;

При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций:

-- закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов Фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя;

В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе.

При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: снимают батарею с автомобиля и проверяют степень заряда, проверяют состояние щеток и коллекторов генератора и стартера, работу реле-регулятора; регулируют натяжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и проверяют их состояние, очищают от нагара и регулируют зазоры между электродами; снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла, проверяют состояние контактов и регулируют зазоры между ними, смазывают вал прерывателя-распределителя; проверяют состояние проводов низкого и высокого напряжения и регулируют действие приборов освещения и сигнализации.

ТО-1,ТО-2 и СО выполняется в зоне ТО и ТР на тупиковых постах, оборудованных подъемниками.

При ТР выполняют разборочно-сборочные операции, сварочно-жес-тяницкие, электротехнические, окрасочные, слесарно-механические.

Электрокарбюраторный цех предназначен для обслуживания приборов электрооборудования автомобиля, неисправность которых не может быть устранена при ТО непосредственно на автомобиле, а также для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых с них на постах ТО и ТР.

Топливная аппаратура, требующая углубленной проверки, регулировровки или ремонта, поступает в цех и с поста диагностирования. Приборы, детали и узлы системы питания, поступившие на участок, очищают от загрязнений, проверяют и ремонтируют на специализированном оборудовании. После этого отремонтированные карбюратор, топливный насос и другие детали испытывают на специализированных стендах. После испытания все приборы и детали системы питания устанавливают на автомобиль.

Затем осуществляют окончательную проверку качества ремонта и ре-гулировку карбюратора на динамометрическом стенде для достижения минимальной токсичности отработавших газов и максимальной экономичности.

При ТР электрооборудования выполняют разборку приборов и агрегатов на отдельные узлы и детали, контроль и выявление дефектов узлов и деталей, замену мелких негодных деталей, зачистку и проточку коллектора, восстановление повреждений изоляции соединительных проводов и выводов катушек, напайку наконечников проводов, сборку прибора и агрегата, испытание на специализированном стенде.