Анализ состояния и перспективы развития водных путей и судоходства Череповецкого района

Дмз = (Смпз х t) / S (в днях), /9/

где t - отчетный период, (360дней).

Расчеты приведены в таблице 3.11.

Таблица 3.11

Год	Расчеты
2005	Дмз = 6075033,00*360)/ 34986654,00 = 62,51
2006	Дмз = 11767003,00*360)/ 22732490,00= 186,35
2007	Дмз = 13101950,00*360)/ 108669837,00= 43,4

8. Длительность операционного цикла (Доц):

Доц = Ддз + Дмз, /10/

Расчеты приведены в таблице 3.12.

Таблица 3.12

Год	Расчеты
2005	Доц = 13 + 62,51= 75,51
2006	Доц = 75 + 186,35= 261,35
2007	Доц = 14 + 43,4= 57,4

9. Оборачиваемость оборотных активов:

Оок = N / Cоб, /11/

где Соб - средняя величина оборотных активов.

Расчеты приведены в таблице 3.12.

Таблица 3.12

Год	Расчеты
2005	Оок =103312174,00/11000629,00 = 9,39
2006	Оок =22732490,00/5659212,00 = 4,02
2007	Оок =108727235,00/24112197,00 = 4,51

10.Коэффициент оборачиваемости собственных средств:

Ос.с. = N / Си.с.ср., /12/

где Си.с.ср. - средняя за период величина источников собственных средств предприятия по балансу.

Расчеты приведены в таблице 3.13.

Таблица 3.13

Год	Расчеты
2005	Ос.с. =103312174,00/3878307,00 = 26,64
2006	Ос.с. =22732490,00/6022230,00 = 3,77
2007	Ос.с. =108727235,00/6995405,00 = 15,54

11. Коэффициент оборачиваемости основных средств (фондоотдача):

Оф = N / Сос, /13/

где Сос - средняя за период величина основных средств.

Расчеты приведены в таблице 3.14.

Таблица 3.14

Год	Расчеты
2005	Оф =103312174,00/2738263530,00 = 0,04
2006	Оф =22732490,00/2712650304,00 = 0,008
2007	Оф =108727235,00/4456277468,00 = 0,02

12. Коэффициент оборачиваемости денежных средств:

Одс = N / Сдс, /14/

где Сдс - средняя за период величина денежных средств.

Расчеты приведены в таблице 3.15.

Таблица 3.15

Год	Расчеты
2005	Одс =103312174,00/7575068,00= 13,64
2006	Одс =22732490,00/3193755,00= 7,12
2007	Одс =108727235,00/18053878,00= 6,02

13. Длительность оборота денежных средств:

Ддс = (Сдс х t) / N, /15/

Расчеты приведены в таблице 3.16.

Таблица 3.16

Год	Расчеты
2005	Ддс =(7575068,00*360)/103312174,00= 26,4
2006	Ддс =(3193755,00*360)/22732490,00= 50,58
2007	Ддс =(18053878,00*360)/108727235,00= 59,78

Сумма периодов оборота отдельных составляющих текущих активов, за исключением денежных средств составляет «затратный цикл» предприятия. Сумма периодов оборота текущих пассивов составляет «кредитный цикл» предприятия. Разность между «затратным циклом» и «кредитным циклом» составляет «чистый цикл».

«Чистый цикл» - важнейший показатель, характеризующий финансовую организацию основного производственного процесса. Рост этого показателя свидетельствует о росте потребности в финансировании со стороны внешних по отношению к производственному процессу источников (собственный капитал, кредиты). Отрицательное значение «чистого цикла» может означать, что кредиты поставщиков и покупателей с избытком покрывают потребность в финансировании производственного процесса и предприятие может использовать образующийся излишек на иные цели, например, на финансирование постоянного капитала.

Чистый оборотный капитал:

Чок = ОК - КП, /16/

где ОК - оборотный капитал на конец периода;

КП - краткосрочные пассивы на конец периода.

Расчеты приведены в таблице 3.17.

Таблица 3.17

Год	Расчеты
2005	Чок = 11000629,00 - 3878307,00 = 7122322
2006	Чок = 5659212,00 - 6022230,00 = -363018
2007	Чок = 24112197 - 6995405,00 = 17116792

3.3 Расчет и оценка по данным отчетности финансовых коэффициентов ликвидности

В ходе анализа ликвидности решаются следующие задачи:

- оценка достаточности средств, для покрытия обязательств, сроки которых истекают в соответствующие периоды;

- определение суммы ликвидных средств и проверка их достаточности для выполнения срочных обязательств;

- оценка ликвидности и платежеспособности предприятия на основе ряда показателей.

Ликвидность баланса определяется как степень покрытия обязательств предприятия ее активами, срок превращения которых в деньги соответствует сроку погашения обязательств. Для определения ликвидности баланса следует сопоставить итоги по каждой группе активов и пассивов. Исходными данными является форма №1 бухгалтерской отчетности.

Активы предприятия в зависимости от скорости превращения их в деньги делятся на 4 группы:

А1 - наиболее ликвидные активы - денежные средства предприятия и краткосрочные финансовые вложения.

А2 - быстро реализуемые активы - дебиторская задолженность и прочие активы.

А3 - медленно реализуемые активы - запасы, а также статьи из раздела I актива баланса «Долгосрочные финансовые вложения».

А4 - труднореализуемые активы - итог раздела I актива баланса, за исключением статей этого раздела, включенных в предыдущую группу.

Пассивы баланса группируются по степени срочности их оплаты:

П1 - наиболее срочные обязательства - кредиторская задолженность, прочие пассивы, а также ссуды, не погашенные в срок.

П2 - краткосрочные пассивы - краткосрочные кредиты и заемные средства.

П3 - долгосрочные пассивы - долгосрочные кредиты и заемные средства.

П4 - постоянные пассивы - собственный капитал, находящийся постоянно в распоряжении предприятия.

Таблицы показателей ликвидности деятельности Череповецкого района водных путей и судоходства, руб:

Таблица 3.18. Показатели ликвидности

Показатели ликвидности	Расчеты
	2005 год
А1	7 575 068
А2	34 165 +2 900 829 = 2934994
А3	1 628 + 488 939 = 490567
А4	2 759 755 064
П1	92 938
П2	1 381 663+2 403 706 = 3785369
П3	0
П4	2 766 877 386

Таблица 3.19. Показатели ликвидности

Показатели ликвидности	Расчеты
	2006 год
А1	3193755
А2	473560 +1816655 = 2290215
А3	3653 + 171588 = 175241
А4	2 733 730 746
П1	39922
П2	5 353 608+628700 = 5982308
П3	0
П4	2 733 367 728

Таблица 3.20. Показатели ликвидности

Показатели ликвидности	Расчеты
	2007 год
А1	18 053 878
А2	572 299+2 535 524 = 3107823
А3	-46 987 + 2 997 483 = 2 950 496
А4	4 498 177 234
П1	55 415
П2	4 487 784+2 452 206 = 6939990
П3	0
П4	4 515 294 025

Традиционно баланс считается абсолютно ликвидным, если имеет место система соотношений: А1?П1, А2?П2, А3?П3, А4?П4.

После проведения расчета показателей ликвидности предприятия, получились следующие системы соотношений:

- за 2005 год (А1 > П1, А2 < П2, А3 > П3, А4 < П4);

- за 2006 год (А1 > П1, А2 < П2, А3 > П3, А4 > П4);

- за 2007 год (А1 > П1, А2 < П2, А3 > П3, А4 < П4).

По всему анализируемому периоду наблюдается платежеспособный недостаток наиболее ликвидных активов (А1 ?П1). Следовательно, структура предприятия не является абсолютно ликвидной. При этом недостаток средств по одной группе активов компенсируется их избытком по другой группе, хотя компенсация при этом имеет место лишь по стоимостной величине, поскольку в реальной платежной ситуации менее ликвидные активы не могут заместить более ликвидные.

Рассчитаем показатели ликвидности:

1. Коэффициент текущей ликвидности

Ктл = (А1+А2+А3)/690 ? 2, /17/

Расчеты приведены в таблице 3.21.

Таблица 3.21

Коэффициент текущей ликвидности	Периоды
	2005 год	2006 год	2007 год
	15,94	8,2	34,95

За анализируемый периоды показатель «Текущей ликвидности» имеет значение больше указанного(? 2,0), это свидетельствует о том, что предприятие платежеспособно и может погасить текущие обязательства, мобилизовав все свои оборотные средства.

2. Коэффициент срочной ликвидности

Ксл = (А1+А2)/690 ? 1,0, /18/

Расчеты приведены в таблице 3.22.

Таблица 3.22

Коэффициент срочной ликвидности	Периоды
	2005 год	2006 год	2007 год
	15,23	7,9	30,67

Коэффициент «критической оценки» (срочной ликвидности) в анализируемом периоде больше указанного(? 1,0). Это означает, что предприятие справляется с погашением своих краткосрочных обязательств, за счет средств на различных счетах, реализации краткосрочных ценных бумаг, а также поступлений по расчетам.

3. Коэффициент абсолютной ликвидности

Кал = А1/690 ? 0,2:0,25, /19/

Расчеты приведены в таблице 3.23.

Таблица 3.23

Коэффициент абсолютной ликвидности	Периоды
	2005 год	2006 год	2007 год
	10,98	4,6	26,2

Рис. 3.1. Динамика изменения коэффициентов ликвидности деятельности предприятия за период 2005 - 2007 года

Коэффициент абсолютной ликвидности равен 26,2. Это говорит о том, что предприятие могло погасить свои краткосрочные обязательства за счет денежных средств. Это является положительным фактором, так как нормальным считается диапазон значение 20-70%.

После общей характеристики финансового состояния и его изменения за отчетный период следующей важной задачей статистического анализа финансового состояния является характеристика финансовой устойчивости предприятия.

Анализ эффективности использования основных фондов

Таблица 3.24. Основные средства 2005 г., тыс. руб

Наименование показателя	2005 год	Уд. вес, %
Нежилые помещения	25712,05	0,72
Жилые помещения	4476,32	0,12
Сооружения	3240040,43	90,15
Машины и оборудование	34905,44	0,97
Транспортные средства	285711,64	7,95
Производственный и хозяйственный инвентарь	2906,92	0,08
Мягкий инвентарь	454,67	0,01
Материальные запасы	3,35	0,00
Прочие основные средства	17,12	0,00
Итого:	3594227,94	100

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.2. Удельный вес ОПФ за 2005 год

Исходя из рисунка 3.2. в 2005 году наибольший удельный вес по основным средствам принадлежит сооружениям 90,15%, что составляет 3240040,43 тыс. руб. Наименьший удельный вес имеют производственный и хозяйственный инвентарь (0,08%), мягкий инвентарь (0,01%), материальные запасы (0%), прочие ОС (0%).

Таблица 3.25. Основные средства 2006 г, тыс. руб

Наименование показателя	2006 год	Уд. Вес, %
Нежилые помещения	25712,05	0,71
Жилые помещения	4203,78	0,12
Сооружения	3255229,21	90,13
Машины и оборудование	36380,47	1,01
Транспортные средства	286909,12	7,94
Производственный и хозяйственный инвентарь	3177,56	0,09
Мягкий инвентарь	0,00	0,00
Материальные запасы	0,00	0,00
Прочие основные средства	1,55	0,00
Итого:	3611613,74	100

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.3. Удельный вес ОПФ за 2006 год

Исходя из рисунка 3.3. в 2006 году наибольший удельный вес по основным средствам принадлежит сооружениям 90,13%, что составляет 3255229,21 тыс. руб. Наименьший удельный вес имеют производственный и хозяйственный инвентарь (0,09%), мягкий инвентарь (0%), материальные запасы (0%), прочие ОС (0%).

Таблица 3.26. Основные средства 2007 г, тыс. руб

Наименование показателя	2007 год	Уд. Вес, %
Нежилые помещения	43196,25	0,72
Жилые помещения	7062,35	0,12
Сооружения	5481348,63	91,61
Машины и оборудование	52352,9	0,87
Транспортные средства	395521,76	6,61
Производственный и хозяйственный инвентарь	4159,29	0,07
Мягкий инвентарь	0,00	0,00
Материальные запасы	0,00	0,00
Прочие основные средства	0,00	0,00
Итого:	5983641,18	100

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.4. Удельный вес ОПФ за 2007 год

Исходя из рисунка 3.4. в 2007 году наибольший удельный вес по основным средствам принадлежит сооружениям 91,61%, что составляет 5481348,63 тыс. руб. Наименьший удельный вес имеют производственный и хозяйственный инвентарь (0,07%), мягкий инвентарь (0%), материальные запасы (0%), прочие ОС (0%).

Таблица 3.27. Оценка стоимости ОПФ, тыс.руб

	На начало года	На конец отчетного периода
2005 год
Балансовая стоимость	3592452,1	3594227,94
Амортизация	813098,23	855964,41
Остаточная стоимость	2779353,87	2738263,53
Ср. год. ст-ть ОПФ		3593340
2006 год
Балансовая стоимость	3594227,94	3611613,74
Амортизация	855964,41	898963,43
Остаточная стоимость	2738263,53	2712650,31
Ср. год. ст-ть ОПФ		3602920,84
2007 год
Балансовая стоимость	5964988	5983641,18
Амортизация	1439992,63	1527363,71
Остаточная стоимость	4524995,37	4456277,47
Ср. год. ст-ть ОПФ		5974314,6

1. Рассчитаем коэффициент износа фондов:

, /20/



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.5. Коэффициент износа фондов

2. Рассчитаем коэффициент годности :

, /21/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.6. Коэффициент годности ОПФ

Рассчитаем коэффициент обновления ОПФ:

, /22/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.7. Коэффициент обновления ОПФ

4. Рассчитаем коэффициент прироста ОПФ:

, /23/

5. Рассчитаем коэффициент выбытия ОПФ:

, /24/

Рис. 3.8. Коэффициент выбытия и прироста ОПФ

Таблица 3.28. Сводная таблица коэффициентов состояния ОПФ

Наименование коэффициента	Периоды
	2005 год	2006 год	2007 год
1. Коэффициент износа ОПФ, %	23,8	24,9	25,5
2. Коэффициент годности ОПФ, %	76,2	75,1	74,5
3. Коэффициент обновления ОПФ, %	1	0,5	0,32
4. Коэффициент прироста ОПФ, %	0,05	0,5	0,3
5. Коэффициент выбытия ОПФ, %	0,95	0,02	0,01

Исходя из таблицы 3.28. мы наблюдаем рост коэффициента износа ОПФ, он показывает степень изношенности ОПФ, в 2005 году составил 23,8%, в 2007 году - 25,5%; также наблюдаем падение коэффициента годности ОПФ, который определяет долю недоамортизированной части ОПФ в общей балансовой стоимости, в 2005 году составил 76,2%, в 2007 году - 74,5%; коэффициент обновления ОПФ, характеризует долю новых основных фондов в общей их стоимости, т. е. степень обновления за данный период, в 2005 году составил 1%, в 2007 году - 0,32%; коэффициент прироста ОПФ, характеризует прирост основных фондов в результате его обновления, в 2005 году составил 0,05%, в 2007 году - 0,3%; коэффициент выбытия ОПФ, определяет долю выбывших ОПФ в их общей стоимости в 2005 году составил 0,95%, в 2007 году - 0,01%.

6. Рассчитаем показатели фондоотдачи и фондовооруженности, для обобщающей характеристики эффективности использования основных производственных фондов:

Фондоотдача:

Фондоотдача - важнейший обобщающий показатель эффективности использования ОПФ. Данный показатель показывает, сколько продукции (в стоимостном выражении) выпущено на 1 рубль стоимости основных производственных фондов.

ФО = ВП / Средняя ОПФ, /25/

Исходя из расчетов за 2005-2007 года, можно сделать вывод, что в 2005 году было больше выпущено продукции на 1 рубль стоимости основных производственных фондов, данный показатель составил (28,75).

Фондоёмкость:

Фондоёмкость показывает, сколько затрачено основных фондов для производства 1 рубля продукции.

ФЕ = Средняя ОПФ / ВП, /26/

Исходя из расчетов за 2005-2007 года, можно сделать вывод, что в 2006 году было больше всего затрачено основных фондов для производства 1 рубля продукции, данный показатель составил (0,16).

3.5 Анализ использования производительности труда

Производительность труда - показатель эффективности использования ресурсов труда (трудового фактора). Производительность труда измеряется:

- либо количеством продукции в натуральном или денежном выражении, произведенным одним работником за определенное, фиксированное время (час, день, месяц, год);

- либо количеством времени, затрачиваемым на производство единицы товарной продукции.

Основными задачами анализа является следующее: изучение и оценка обеспеченности предприятия и его структурных подразделений трудовыми ресурсами в целом; определение и изучение показателей текучести кадров.

Таблица 3.29. Численность персонала

	2005 год	Уд. вес, %	2006 год	Уд. вес, %	2007 год	Уд. вес, %
Среднесписочная численность	471	100	458	100	441	100
Из них: Руководители	15	3,18	14	3,06	14	3,17
Специалисты	23	4,88	23	5,02	21	4,76
Служащие	56	11,9	53	11,57	48	10,9
Флот	230	48,83	230	50,22	226	51,25
Рабочие	147	31,21	138	30,13	132	29,92

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.9. Процентное соотношение персонала

Соотношение различных категорий работников в их общей численности характеризует структуру кадров предприятия.

К трудовым показателям, характеризующим трудовую деятельность предприятия, относят:

1. Производительность труда;

2. Численность персонала;

3. Фонд заработной платы (ФЗП);

4. Средняя заработная плата.

Наиболее обобщающим показателем производительности труда является среднегодовая выработка одним работающим, определяемая отношением доходов к среднесписочной численности промышленного производственного персонала (ППП).

, /27/

Рис. 3.10. Производительность труда

3.6 Анализ динамики производительности труда цепным методом

Таблица 3.30. Анализ динамики производительности труда цепным методом

Показатели	2005 год	2006 год	2007 год
Производительность труда	241,36	279,8	510,4
Цепные изменения, %	-	115,9	182,4

Таким образом, из приведенной таблицы видно, что производительность труда увеличивается, в 2007 году увеличение составило 82,4% по сравнению с предыдущим. Это говорит о том, что интенсивность труда, измеряемая количеством продукции, растет.

Расчет средней заработной платы по периодам на одну единицу ППП:

- среднегодовая = з/п / численность;

- среднемесячная = среднегодовая з/п / 12 месяцев

Таблица 3.31. Расчет средней заработной платы

№ п/п	Показатели	Периоды
		2005 год	2006 год	2007 год
1.	з/п (тыс.руб) Численность ППП (чел.) Среднегодовая з/п (руб) - цепные изменения, %	47560 471 100976,7 -	55448,84 458 121067,3 120	67814,23 441 153773,8 127
2.	Среднемесячная з/п (руб) - цепные изменения, %	8414,7 -	10089 120	12814,5 127

Таблица 3.32. Анализ соотношения прироста заработной платы и производительности труда

Показатели	Периоды
	2005 год	2006 год	2007 год
Производительность труда Цепные изменения, %	241,36 -	279,8 115,9	510,4 182,4
Среднемесячная з/п (руб) - цепные изменения, %	8414,7 -	10089 120	12814,5 127

4. Пути повышения эффективности деятельности Череповецкого района водных путей и судоходства

4.1 Перспективы социально-экономического развития

Функционирование и развитие внутреннего водного транспорта как части транспортной системы Российской Федерации должны способствовать формированию и укреплению экономической основы для самостоятельного социально-экономического развития регионов.

В европейской части страны, где функционирует Единая глубоководная система, главной задачей является повышение эффективности использования этой системы для нужд экономики страны и регионов, ее полноценное использование в международном транспортном коридоре “Север - Юг”.

В северо-западном регионе основным потенциалом развития водного транспорта является увеличение экспортно-импортных грузовых перевозок, в первую очередь за счет переключения грузопотоков из портов стран Балтии в российские порты, включая вновь строящиеся. Основными факторами расширения перевозок являются улучшение условий судоходства на Волго-Балтийском водном пути, который уже в настоящее время имеет загрузку, близкую к расчетной, и решение проблемы прохождения судов под мостами на р. Неве в г. Санкт-Петербурге. Учитывая ожидаемое увеличение экспортно-импортных и транзитных грузопотоков, связанное прежде всего со строительством новых портов в Финском заливе, предусматривается разработка технико-экономических обоснований строительства второй нитки шлюзов на Волго-Балтийском водном пути и строительства обходного канала Ладога - Финский залив вокруг г. Санкт-Петербурга.

В центральном регионе перспективы развития внутреннего водного транспорта и освоения международного транспортного коридора “Север - Юг” связаны прежде всего с ликвидацией лимитирующего по глубинам участка Единой глубоководной системы Городец - Нижний Новгород. Для решения этого вопроса планируется привлечь заинтересованные федеральные органы исполнительной власти и органы государственной власти субъектов Российской Федерации.

В южном регионе (нижнее течение р. Волги, Волго-Донской судоходный канал и нижнее течение р. Дона) перспективы развития водного транспорта связаны с увеличением объемов перевозок грузов не только по международному транспортному коридору “Север - Юг”, но и по трассе Азов - Астрахань, которая может эффективно использоваться для перевозки нефти из Каспийского региона в страны Европы. Для освоения перспективных грузопотоков предусматривается строительство второй нитки шлюза Кочетовского гидроузла на р. Дон и завершение реконструкции этого гидроузла.

Важным направлением деятельности по повышению конкурентоспособности внутреннего водного транспорта в европейской части страны является развитие портов, расположенных в зоне действия международного транспортного коридора “Север - Юг”. Во взаимодействии с соответствующими субъектами Российской Федерации на базе этих портов предусматривается создание региональных логистических центров с использованием современных информационных технологий.

Во взаимодействии с субъектами Российской Федерации должен быть реализован комплекс мер по развитию круизного туризма. Предусматривается разработка региональных программ развития туризма и соответствующей инфраструктуры, ориентированной на обслуживание речных круизов.

С учетом общности интересов, комплексности задач, решаемых при развитии водного транспорта в европейском регионе, работа федеральных органов исполнительной власти будет осуществляться как с конкретными субъектами Российской Федерации, так и с их ассоциациями (“Большая Волга”, “Северо-Запад” и др.).

Перспективы развития водного транспорта, прежде всего с планами дальнейшего хозяйственного освоения этих регионов, недостаточным развитием в них других видов транспорта и с формированием таких транспортных коридоров.

Дальнейшее освоение Северного морского пути приведет к более интенсивному использованию рек Сибири и Крайнего Севера для транспортировки судами продукции из этих регионов на мировые рынки. Прогнозируется увеличение объемов перевозок прежде всего леса, нефтеналивных грузов и других грузов из пунктов, расположенных на реках Оби, Енисее и Лене.

Приоритетными задачами поддержания и развития водных путей этого региона являются обустройство водных артерий, реконструкция выправительных сооружений на основных сибирских реках, проведение дноуглубительных работ для обеспечения безопасности судоходства, а также для профилактики заторных явлений в период паводка.

Вовлечение в туристический бизнес небольших городов и отдельных территорий с историческими и природными достопримечательностями будет способствовать развитию туристических перевозок на сибирских реках.

В связи со сложными судоходными условиями на реках приоритетными задачами являются модернизация и строительство технического флота, включая речной ледокольный флот.

С целью развития в интересах регионов международных транспортных коридоров и малых транспортных коридоров предусматривается обеспечить согласованный подход к формированию федеральных целевых программ развития транспорта, транспортных региональных программ, а также программ развития необходимых транспортных структур (17, с. 117 - 222).

Условия деятельности Череповецкого района водных путей и судоходства (ЧРВПиС) являются в целом благоприятными. Данное предприятие имеет: устойчивую работу, стабильное развитие.

Базис для разработки планов и программ развития предприятия, отвечает требованиям новейших разработок в области стратегического целевого планирования развития отрасли и в целом является основой для построения прогнозов социально-экономического развития.

Реализация перспектив в полном объеме способствует достижению поставленных целей в дальнейшем развитии Череповецкого района водных путей и судоходства.

Общее видение перспектив отрасли, выработка консолидированных решений и совместное участие в их реализации позволяют надеяться на повышение рабы Череповецкого района водных путей и судоходства.

Работу предприятия можно сделать более эффективной.

Для этого необходимо использовать традиционные преимущества - экологическую чистоту и экономичность, минимизировать негативное влияние сезонности и зависимость от водности.

Основополагающий вопрос для судоходства - состояние внутренних водных путей. О резком ухудшении ситуации говорят следующие факты: введение одностороннего движения судов на многих участках Волго-Балтийского канала (из-за сокращения дноуглубительных работ); неудовлетворительное состояние направляющих причалов, шлюзов, ворот и плотин гидроузлов существенно увеличивает время шлюзования судов.

Все это создает реальную угрозу единой глубоководной системы как транспортной артерии. Параметры внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений, находятся на критически допустимом для безопасного судоходства уровне.

Темпы ремонтно-восстановительных работ отстают от прогрессирующих процессов разрушения, что повышает вероятность техногенных катастроф. По прогнозам ученых, если сегодня существенно не улучшить внутренние водные пути, то лет через десять можно лишиться внутреннего водного транспорта.

Современное состояние инфраструктуры, находящихся в федеральной собственности, не позволяет эффективно использовать транспортный флот, снижает скорость продвижения грузов, ломает четкий график движения пассажирских судов.

Главная причина резкого ухудшения состояния Череповецкого района водных путей и судоходства в том, что уже много лет их содержание финансируется федеральным бюджетом менее чем на 50% от утвержденных нормативов. В то же время рост цен на дизельное топливо за последние три года на порядок обгонял индексацию этих расходов.

Формироваться бюджет должен с учетом утвержденных нормативов и реального уровня цен и тарифов на топливо и электроэнергию.

Важный момент: совершенно не учитывается, что судоходные гидротехнические сооружения наряду с транспортными функциями играют исключительную роль в выработке электроэнергии, водоснабжении, орошении, обводнении рек и в решении других социально-экономических задач.

Должен быть разработан порядок, при котором федеральный бюджет из средств водного налога возмещал бы затраты на содержание, а также на санитарное обводнение рек.

В последнее время много говорится о введении платности внутренних водных путей, но при этом "забывается", что судоходные компании уже сегодня финансируют их содержание, оплачивая портовые и навигационные сборы в объеме около 500 млн. рублей.

Исходя из финансового состояния предприятия сумма всех взимаемых сборов не может превышать 15% от общих расходов. В настоящее время уходит до 17% на содержание внутренних водных путей.

Для сведения: в Германии эта доля составляет 11%, в США - 13%. А как известно, речной транспорт этих стран работает круглый год.

Еще одна, не менее серьезная задача - обеспечить Череповецкий район водных путей и судоходства квалифицированными кадрами. Предприятию нужны командиры флота с соответствующими знаниями, рабочими дипломами и, желательно, с соответствующим опытом работы, чтобы они с первого дня встали на самостоятельную вахту.

Совет рекомендовал своим членам готовить кадры на договорной основе, заключая тройственные договоры "студент - академия - пароходство". Такой пилотный проект уже внедрен пароходством "Волготанкер" и Московской государственной академией водного транспорта. Судоходная компания тратит на обучение специалистов немалые средства. Но это оправданные затраты. Курсанты получат высокую должность, хорошую зарплату, "прикипят" к флоту, увидят перспективу роста и останутся на предприятии надолго.

Дальнейшая активизация в области саморегулирования, а также участие в этом всех заинтересованных судоходных компаний и других организаций, деятельность которых связана с речными и морскими перевозками, будут содействовать повышению эффективности внутреннего водного транспорта России.

4.2 Предложения по повышению эффективности деятельности Череповецкого района водных путей и судоходства

Для улучшения работы водных путей должна быть предусмотрена подпрограмма "Внутренние водные пути" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" (далее - подпрограмма) скорректирована с учетом результатов выполнения мероприятий в 2002 - 2005 годах.

В нее включено развитие опорной водной сети и ее модернизация с целью решения задач, возникающих в связи с ростом темпов развития экономики страны, прогнозируемым на период до 2010 года, и реализации приоритетов, определенных Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2020 года.

Оценка необходимых затрат и их эффективности должна быть выполнена с учетом комплексного использования водных путей:

- улучшения условий судоходства;

- поддержания напорного фронта гидроузлов с целью получения дешевой электроэнергии;

- мелиорации прилегающих к рекам сельскохозяйственных земель;

- водоснабжения городов и населенных пунктов;

- развития рыбного хозяйства.

Финансирование предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников. Особое внимание в подпрограмме уделено перспективам интеграции внутренних водных путей России в международный транспортный коридор "Север - Юг" для повышения эффективности перевозок в международном сообщении.

Подпрограмма входит в состав федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" и ее основные мероприятия направлены на реализацию следующих общих целей указанной Программы:

- комплексное развитие транспортных связей в стране, интеграция их в международную транспортную систему, особенно в части международного транспортного коридора "Север - Юг";

- ликвидация "узких" мест на водной сети страны для эффективного развития речного судоходства;

- обеспечение безопасности на внутренних водных путях.

В настоящее время стоят большие и ответственные задачи по совершенствованию работы Череповецкого района водных путей и судоходства, к ним относятся:

- повышение эффективности и качества его работы;

- совершенствование системы управления внутренними водными путями.

Кроме этого получают свое развитие направления по проблемам:

- организация навигационного обслуживания;

- контроль движения транспортного флота;

- обеспечение безопасного условия плавания;

- занятость рабочего персоонала;

- социальная защита работников;

- научно-методическое обеспечение по вопросам выполнения платных работ;

- обслуживание судоходной обстановки;

- совершенствование путевых работ.

Предусмотренное развитие Череповецкого района водных путей и судоходства обеспечит превращение его в устойчиво функционирующую отрасль, которая со временем будет приобретать новые качества. Повысится эффективность работы и появится возможность реализации новых идей в интересах его развития.

Прогнозируемое развитие спроса на услуги Череповецкого района водных путей и судоходства будет обеспечиваться высокоэффективными и конкурентоспособными компаниями.

Высокоэффективная и рентабельная деятельность позволит поднять инвестиционный потенциал отрасли и обеспечить за счет этого устойчивый процесс обновления основных фондов.

Совершенствование управления Череповецким районом водных путей и судоходства позволит провести разграничение властных полномочий в области правоустанавливающих и правоприменительных функций.

Необходимо проводить реализацию мероприятий, которая в свою очередь позволит:

- повысить уровень безопасности;

- улучшить качество судоходных путей;

- оптимизировать расходы федерального бюджета;

- повысить эффективность управления;

- улучшить качество предоставляемых услуг.

На предприятии должен проводиться внутренний контроль. Данные сведения предоставлены в виде таблицы:

Таблица 4.1. Сведения результатов мероприятий внутреннего контроля

Тип контрольных мероприятий	Наименование мероприятий	Предотвращенные нарушения
Предварительный контроль	Контроль за соответствием заключенных договоров доведенными объемами лимитов бюджетных обязательств.	Договора заключают согласно лимитов бюджетных обязательств Нарушений не выявлено
Текущий контроль	Контроль за своевременностью поставки оплаченных материальных ценностей.
Последующий контроль	Проверка соответствия перечня и номенклатуры полученных товаров (работ, услуг) перечню и номенклатуре, оплачиваемых товаров (работ, услуг) согласно договору (счету).

Эксплуатация судоходных водных путей и проведение работ по обеспечению безопасности судоходства будет осуществляться с учетом требований охраны окружающей среды в соответствии с нормативными правовыми актами и рекомендациями:

- путевые работы будут осуществляться с учетом требований "Правил охраны поверхностных вод от загрязнения" не допускающих попадания в воду ГСМ, хозяйственно-бытовых отходов, фекалий и подсланевых вод;

- разработка и внедрение новых технологий по проведению путевых работ, в целях снижения негативного воздействия на экологическую обстановку водных бассейнов при производстве работ по содержанию водных путей в судоходном состоянии;

- с целью снижения отрицательного воздействия на рыбные запасы проведение работ по дноуглублению и дноочищению будут проводиться в сроки, согласованные с рыбоохранными органами;

- должны строго соблюдаться требования устава службы: по технике безопасности и противопожарной безопасности согласно положениям и инструкциям.

Реализация перечисленных мер, так же должна осуществляться на основе совершенствования нормативно-технической базы, предусматривающей снижение негативного воздействия работы речного транспорта на окружающую среду.

5. Мероприятия по обеспечению экологической безопасности и безопасности жизнедеятельности

В соответствии с Конституцией РФ каждому рабочему гарантируются безопасные условия труда, а также право на экологическую безопасность. Поэтому на основании Федерального закона «Об охране окружающей среды», ТК, а также ведомственных актов разрабатываются положения об охране окружающей среды.

В коллективном договоре уделено внимание безопасности труда и экологии.

По условиям коллективного договора работодатель обязуется:

- Обеспечить всем работающим безопасные условия труда, средства индивидуальной защиты, обучение и инструктаж работников, проверку их знаний норм, правил и инструкций по охране труда;

- Не допускать к работе лиц, не имеющих необходимой профессиональной подготовки, не прошедших в установленном порядке инструктаж и проверку знаний по охране труда;

- Обеспечивать разработку, финансирование и своевременное выполнение мероприятий по приведению условий труда на рабочих местах в соответствии с требованиями безопасности и гигиены труда;

- Обеспечить бесперебойную работу и надлежащее состояние санитарно-бытовых помещений;

- Обеспечить работников спецодеждой, спецобувью, средствами индивидуальной защиты в соответствии с отраслевыми нормами выдачи средств защиты. Пришедшую в негодность спецодежду и спецобувь не по вине рабочего заменяют новой, рабочую одежду списывают по окончанию срока годности;

- Обеспечить места общего пользования мылом;

- Обеспечить строгое выполнение должностными лицами, специалистами и служащими требований охраны труда, технологической дисциплины, графиков планово-предупредительных ремонтов, бесперебойную работу вентиляции;

- Иметь и систематически пополнять аптечки первой помощи на всех производственных участках.

- Создать необходимые условия для работы уполномоченному лицу по охране труда профсоюзного комитета;

- Выполнять план мероприятий по снижению заболеваемости и улучшению медицинского обслуживания работников Череповецкого района водных путей и судоходства;

- Разрабатывать и выполнять мероприятия по уменьшению вредного воздействия источников загрязнения на окружающую среду.

Все требования по технике безопасности предприятием выполняются должным образом.

Требования к безопасности и охране труда

Техника безопасности устанавливает методы обеспечения безопасности труда, которыми предусматриваются:

1) Технологическое обеспечение безопасности производственных процессов, обслуживания и ремонта оборудования;

2) Конструктивное обеспечение безопасности всего применяемого оборудования;

3) Организационное обеспечение безопасности работ.

Состояние производственного участка, зданий и сооружений, перегрузочного оборудования, устройств и приспособлений, а также условия труда и организация работ должны отвечать соответствующим требованиям и нормам.

Одним из основных факторов, способствующих обеспечению охраны труда, является научно-технический прогресс. Повышение технического уровня речных портов в результате оснащения их более совершенными перегрузочными машинами и устройствами, внедрения прогрессивной технологии всех видов работ способствует созданию более безопасных условий труда.

Принципиальная схема основных направлений работ, входящих в круг вопросов техники безопасности, представлена на рисунке. Каждое из указанных направлений объединяет целый комплекс вопросов.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 5.1. Принципиальная схема обеспечения техники безопасности на предприятии

Технологическое обеспечение безопасности производственных процессов предусматривает:

- Устранение всех опасных, вредных, тяжелых и трудоемких работ и осуществление при необходимости дополнительных мер безопасности, связанных со спецификой технологических процессов;

- Удобное и безопасное взаиморасположение оборудования;

- Безопасное расположение постоянных рабочих мест с учетом требований техники безопасности;

- Обеспечение безопасного и удобного доступа к рабочему месту и возможности быстрой эвакуации;

- Обеспечение необходимых санитарно-гигиенических условий труда (герметизация объектов, выделяющих вредные газы и пыль, удаление газов и пыли с помощью вентиляции; обеспечение требуемых параметров воздушной среды на рабочих местах и в помещениях; нормальная освещенность рабочих мест, производственных помещений, палуб; снижение шумности оборудования и производственных процессов до допустимых пределов; предотвращение воздействия на людей вредных излучений).

Под конструктивным обеспечением безопасности оборудования понимается:

- Обеспечение гладкости и плавности внешних контуров оборудования;

- Обеспечение электробезопасности оборудования и коммуникаций;

- Обеспечение взрывобезопасности оборудования;

- Устройство ограждений высокорасположенных мест работы, движущихся частей оборудования, опасных зон;

- Применение блокирующих устройств, предотвращающих доступ в опасные зоны и возникновение аварий при работе оборудования;

- Исключение самопроизвольных действий машин и механизмов, (применение тормозных устройств и др.);

- Безопасное, удобное расположение и устройство органов управления;

- Защита от случайных контактов с горячими и сильно охлажденными поверхностями и средами (теплоизоляция, герметизация);

- Использование предупредительной и аварийной сигнализации;

- Установление знаков и надписей в местах повышенной опасности.

Организационное обеспечение безопасности работ складывается из комплекса мероприятий, связанных с предварительной подготовкой к производству работ, и надзора за безопасным их выполнением.

Подготовка к производству работ должна предусматривать: наличие соответствующей технической документации, обеспечение исправности оборудования, организацию безопасного и удобного рабочего места, правильную расстановку рабочих, обеспечение работающих спецодеждой и защитными средствами.

Надзор за безопасным выполнением работ включает:

- надзор за соблюдением указанной технической документации;

- выполнением работающими инструкций по технике безопасности;

- надзор за соблюдением режима труда, установленного для данного вида работ.

Основными мероприятиями по обеспечению безопасности труда работ, являются:

- Обеспечение строгого выполнения требований, норм, правил и инструкций по безопасности труда, эксплуатации и техническому обслуживанию механизмов и устройств;

- Обучение и инструктаж по безопасным методам и способам труда;

- Строгое применение средств защиты работающих от воздействия опасных и вредных производственных факторов и применение страховочных средств.

Управление охраной труда является подсистемой в системе управления предприятием и представляет собой подготовку, принятие и реализацию решений по осуществлению организационных, технических, санитарно-гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Объектом управления охраной труда является деятельность служб и подразделений предприятия по обеспечению безопасных условий труда на рабочих местах, производственных участках.

Управление охраной труда осуществляется:

- На предприятии в целом - руководитель предприятия, главный инженер;

- В цехах, на производственных участках и в службах - руководители соответствующих подразделений и служб.

Управление охраной труда заключается в выполнении следующих функций: организация и координация работ; планирование; контроль; учет, анализ и оценка показателей состояния предприятия; стимулирование за работу по охране труда.

Для проведения постоянной организационно-методической работы по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, их улучшению, по предупреждению несчастных случаев на производстве, для контроля за проведением мероприятий по охране труда на производственных участках создают отделы техники безопасности, либо назначают освобожденных работников по технике безопасности (старших инженеров, инженеров по технике безопасности).

Также внедрена система постоянного контроля состояния охраны труда с обязательной оценкой степени безопасности с помощью коэффициента безопасности.

Коэффициенты безопасности дают возможность объективно оценивать соблюдение правил безопасности труда на каждом рабочем месте, участке, в цехе, на предприятии в целом, что позволяет выявить наличие потенциальной опасности на том или ином участке и принимать своевременно меры к ее устранению и предупреждению несчастных случаев.

Наиболее простой способ оценки состояния безопасности труда заключается в том, что отсутствие нарушений требований безопасности для проверяемого фактора оценивается в 1 балл, а при наличии хоть одного нарушения оценка не дается (ноль баллов).

Планирование мероприятий по охране труда осуществляется путем составления комплексных планов улучшения условий охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий.

Комплексный план предприятия разрабатывает комиссия, назначенная приказом руководителя, которая используя данные паспортизации санитарно-технического состояния условий труда на участках, а при необходимости проведя специальные исследования, определяет мероприятия для включения в комплексный план.

Подготовленные мероприятия рассматривают отделы и службы предприятия для определения и уточнения источников и размеров финансирования исполнителей проектных и строительно-монтажных работ, материальных ресурсов и т.д.

В комплексный план должны входить следующие мероприятия: приведение состояния зданий, сооружений, механизмов, станков, оборудования в соответствии с установленными нормами безопасности; нормализация санитарно-гигиенических условий труда; систематическое уменьшение численности работающих, занятых на вредных производствах, тяжелым физическим трудом, доведение обеспеченности работающих санитарно-бытовыми помещениями и устройствами; лечебно-профилактическими учреждениями; улучшение обучения работников правилам и методам безопасного ведения работ и т.д.

Программа для проведения вводного инструктажа разрабатывается на предприятии и утверждается руководителем (главным инженером). Проводится вводный инструктаж в кабинете охраны труда или в специально оборудованном помещении. Первичный инструктаж проводится со всеми лицами, вновь прибывшими на предприятие, переводимыми из одного подразделения в другое, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственную практику или обучение с работниками, выполняющими новую работу или управляющими новым видом оборудования.

Повторный инструктаж должны проходить все работники, прошедшие первичный инструктаж, независимо от квалификации, стажа работы, образования не реже, чем через 6 месяцев.

Инструкции по безопасности труда разрабатывают для каждой профессии или для каждого рабочего места на основании правил по безопасности в отделах, мастерских, участках и других подразделениях предприятий и организаций. Инструкции должны определять порядок и условия безопасного выполнения работ и содержать следующие разделы: общие требования безопасности для данной профессии (рабочего места); требования безопасности труда к рабочему перед началом работы, во время работы, после окончания работы.

Инструкции по безопасности труда для отдельных рабочих мест или производственных процессов должны определять порядок и методы безопасной работы на данном рабочем месте с устройством и механизмом или при выполнении какого-либо технологического процесса.

Организация защиты работников следующая:

- «Инженерная защита». При возникновении «воздушной опасности» в военное время работники порта укрываются в убежище;

- Обеспечение средствами индивидуальной защиты (СИЗ).

Кодекс законов о труде устанавливает дисциплинарную, административную и уголовную ответственность за нарушение законов, правил и требований охраны труда.

Требования безопасности во время работы

Правила по охране труда при погрузо-разгрузочных работах и размещении грузов (далее - Правила) разработаны по заказу Министерства труда и социального развития Российской Федерации на основе федерального законодательства о труде и охране труда, стандартов безопасности труда, строительных норм и правил, санитарных правил и норм, Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и других нормативных правовых актов по охране и безопасности труда, утвержденных федеральными органами исполнительной власти в установленном порядке, и соответствуют требованиям постановления Минтруда России от 01.07.93 № 129.

Работы по подъему и перемещению грузов портальными кранами

1. В Правилах предусмотрены единые требования безопасности при производстве погрузо-разгрузочных работ и размещении грузов для предприятий.

2. Погрузо-разгрузочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и других нормативных правовых актов и нормативных технических документов, принятых в установленном порядке, и соблюдение которых обеспечивает безопасность работ.

3. Работники, занятые на выполнении работ на опасном производственном объекте, должны обладать соответствующей квалификацией, быть аттестованным в области промышленной безопасности не иметь медицинских противопоказаний к указанной работе и быть допущены к выполнению работ в установленном порядке.

4. Лицо, руководящее производством погрузо-разгрузочных работ, обязано:

4.1. Перед началом работы обеспечить охранную зону в местах производства работ, проверить внешним осмотром исправность грузоподъемных механизмов, такелажного и другого погрузо-разгрузочного инвентаря. Работа на неисправных механизмах и неисправным инвентарем запрещается;

4.2. Проверить у работников, осуществляющих работы, наличие соответствующих удостоверений и других документов на право производства этих работ;

4.3. Следить за тем, чтобы выбор способов погрузки, разгрузки, перемещения грузов соответствовал требованиям безопасного производства работ;

4.4. При возникновении аварийных ситуаций или опасности травмирования работников немедленно прекратить работы и принять меры для устранения опасности.

5. Основными опасными и вредными производственными факторами, определяемыми по ГОСТ 12.0.003, при погрузо-разгрузочных работах и при складировании грузов являются:

5.1. загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

5.2. повышенная или пониженная температура воздуха рабочей силы;

5.3. повышенный уровень шума на рабочем месте;

5.4. повышенная или пониженная влажность воздуха;

5.5. повышенная или пониженная подвижность воздуха;

5.6. недостаточная освещенность рабочей зоны;

5.7. прямая и отраженная блестность;

5.8. расположение рабочего места на значительной высоте;

5.9. движущиеся машины и механизмы, подвижные части кранового оборудования, поднимаемый и перемещаемый груз, канаты, цепи, стропы, крючья, траверсы, клещи, балансиры, захваты и т.д., острые кромки транспортируемого груза, выступающие рым-болты, движущиеся краны, автомобильный и железнодорожный транспорт и др.;

5.10. для кранов с электрическим приводом повышенные напряжения электрических цепей, замыкание которых может произойти через тело человека;

5.11. для кранов на автомобильном шасси или шасси автомобильного типа токсические воздействия этилированного бензина и др.

6. В местах производства погрузо-разгрузочных работ содержание вредных веществ (аэрозолей, паров) и пыли в воздухе рабочей зоны не должно превышать предельно допустимых концентраций по ГОСТ 12.1.005.

7. Общие требования безопасности при проведении погрузо-разгрузочных работ и размещении грузов устанавливает ГОСТ 12.3.009, общие требования безопасности к процессам перемещения грузов (погрузке, разгрузке, транспортированию, промежуточному складированию, устройству и содержанию транспортных путей) напольным колесным безрельсовым транспортом устанавливает ГОСТ 12.3.020, требования охраны труда при эксплуатации промышленного транспорта устанавливают ПОТ РМ - 008 - 98.

8. Безопасность выполнения работ по перемещению грузов кранами должна обеспечиваться комплексом организационных и технических мер:

8.1. На места производства работ и к оборудованию не должны допускаться лица, не имеющие прямого отношения к этим работам. Не допускается нахождение людей, нахождение и передвижение транспортных средств в зоне возможного падения грузов с подвижного состава при погрузке и разгрузке, а также при перемещении грузов подъемно-транспортным оборудованием;

8.2. Работники, производящие работы по перемещению грузов кранами и обслуживающие это оборудование, должны быть обучены, аттестованы, допущены к самостоятельным работам в установленном порядке в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, Правил устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек) и др. нормативной документации и им должны быть созданы условия для безопасного и безаварийного производства работ (климат рабочей зоны и мест производства работ, техническое и организационное обеспечение этих работ, средства защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов, четкое распределение обязанностей и ответственности среди исполнителей работ и организация взаимодействия между ними, ответственность каждого за исполнение своих обязанностей и др.);

8.3. Доступ персонала на мостовые, передвижные консольные краны, крановые пути и проходные галереи должен определяться и регулироваться системой ключ-марка;

8.4. Для передвижения стрелового крана его стрела должна быть приведена в транспортное положение (установкой ее вдоль продольной оси пути движения), крюк поднят и закреплен в верхнем положении;

8.5. Строительно-монтажные и др. работы с применением грузоподъемных машин должны выполняться по проекту производства работ, предусматривающему:

- соответствие кранов производимой работе по грузоподъемности, высоте подъема груза, вылету стрелы;