Анализ состояния и перспективы развития водных путей и судоходства Череповецкого района

- безопасную установку крана для работы вблизи строений, мест складирования, откосов котлованов и в других условиях;

- безопасные расстояния от сетей и воздушных линий электропередачи, включая городские контактные сети и т.д.

8.6. Погрузочно-разгрузочные работы и размещение грузов кранами должны выполняться по технологическим картам, разработанным с учетом требований ГОСТ 12.3.009 и утвержденным в установленном порядке;

8.7. При размещении грузов должны соблюдаться размеры отступов: от стен помещений - 0,7 м, от приборов отопления - 0,2 м (должны увеличиваться по условиям хранения груза), от источников освещения - 0,5 м, от пола - 0,15 м, между ящиками в штабеле - 0,02 м, между поддонами и контейнерами в штабеле - 0,05 - 1 м;

9. Транспортировать груз на крюке крана над рабочими местами или при нахождении людей в зоне перемещения груза запрещается;

10. Поднимать груз больший грузоподъемности крана запрещается;

11. Опускать груз разрешается только на предназначенное для этого место с исключением возможности его падения, опрокидывания, сползания. Грузы должны укладываться или устанавливаться в соответствии с требованиями при складировании конкретных грузов без загромождения проходов и с выполнением требований по удобству и безопасности их строповки и расстроповки;

12. Погрузочно-разгрузочные рампы и платформы должны защищать грузы и погрузочно-разгрузочные механизмы от атмосферных осадков, иметь не менее двух рассредоточенных лестниц или пандусов и ширину, обеспечивающую соблюдение требований технологии и безопасности при погрузочно-разгрузочных работах.

13. Не допускается нахождение людей и проведение каких-либо работ в зоне работы грейферных и магнитных кранов;

14. По окончании работы оставлять груз, грейфер, магнитную шайбу в повешенном состоянии запрещается;

15. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ кранами необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

15.1. Работать грузоподъемными механизмами и механизмами передвижения крана по сигналу стропальщика;

15.2. Немедленно приостанавливать работу по сигналу «Стоп» независимо от того, кем он подан;

15.3. Подъем, опускание, перемещение груза, торможение при всех перемещениях выполнять плавно, без рывков;

15.4. Перед подъемом или опусканием груза необходимо убедиться в том, что вблизи груза, штабеля, железнодорожного сцепа, вагона, автомобиля и другого места подъема или опускания груза, а так же между грузом и этими объектами не находится стропальщик или другие лица;

15.5. Застрапливать и отцеплять груз необходимо после полной остановки грузового каната, его ослабления и при опущенной крюковой подвеске или траверсе;

15.6. Для подводки стропов под груз необходимо применять специальные приспособления;

15.7. Строповку груза необходимо производить в соответствии со схемой строповки для данного груза.

Охрана окружающей среды

Морской флот является существенным источником загрязнения воздушной атмосферы и мирового океана. Жестокие требования международной морской организации (ИМО) от 1997 года по контролю качества выпускных газов судовых дизелей и удаляемых за борт льяльных, бытовых и сточных вод направлены на ограничение отрицательного воздействия эксплуатируемых судов на окружающую среду.

Для уменьшения загрязнения газов при работе дизеля металлами, сажей и другими твердыми примесями дизелей судостроители вынуждены в кратчайшие сроки оборудовать судовые энергетические установки и пропульсивные комплексы техническими средствами по очистке выпускных газов, более эффективными сепараторами льяльных нефтесодержащих вод, очистителями сточных и бытовых вод, современными инсинераторами.

Рефрижераторы, танкеры, газо и химовозы, некоторые другие суда являются источниками загрязнения атмосферы фреонами ( окислами азота0, используемых в качестве рабочего тела в холодильных установках. Фреоны разрушают озоновый слой атмосферы Земли, являющийся охранным щитом для всего живого от жестокого ультрафиолетового излучения.

Очевидно, что чем тяжелее топливо используемое для тепловых двигателей, тем больше в нем тяжелых металлов. В связи с этим применение на судах природного газа и водорода, наиболее экологически чистых видов топлива, является весьма перспективным.

Отработавшие газы дизелей, работающих на газовом топливе, практически не содержат твердых веществ ( сажи, пыли), а также окислов серы, гораздо меньше содержат угарного газа и несгоревших углеводородов.

Серный газ SO2 входящий в состав выпускных газов, окисляясь до состояния SO3, растворяется в воде и образует серную кислоту, в связи с чем степень вредности SO2 для окружающей среды вдвое выше, чем окислов азота NO2 эти газы и кислоты нарушают экологический баланс.

Если принять за 100% весь ущерб от эксплуатации транспортных судов, то, как показывает анализ, экономический ущерб от загрязнения морской среды и биосферы в среднем составляет 405 , от вибрации и шума оборудования и корпуса судна-22%, от коррозии оборудования и корпуса -18%, от ненадежности транспортных двигателей -15%, от ухудшения здоровья экипажа - 5%.

Правила ИМО от 1997 г. ограничивают предельное содержание серы в топливе на ровне 4,5% , а на ограниченных акваториях ( например, в Балтийском регионе) до 1,5%. Что касается окислов азота Nox, то для всех новых строящихся судов установлены предельных нормы их содержания в выпускных газах в зависимости от частоты вращения коленчатого вала дизеля, что уменьшает загрязнения ими атмосферы на 305. При этом значение верхнего предела содержания Nox, у малооборотных дизелей выше, чем у средне и высокооборотных, так как они располагают большим временем на сгорания топлива в цилиндрах.

В результате анализа всех отрицательных факторов, влияющих на окружающую среду при эксплуатации транспортных судов, можно сформулировать основные мероприятия, направленные на уменьшения этого воздействия:

- применение более качественных сортов моторного топлив, а также природного газа и водорода в качестве альтернативного топлива;

- оптимизация рабочего процесса в дизеле на всех эксплуатационных режимах с широким внедрением систем электронно-управляемого впрыска топлива и регулирования фаз газораспределения и топливоподачи, а также оптимизации подачи масла в цилиндры дизеля;

- полное предотвращение пожаров в утилизационных котлах благодаря оборудованию их системами контроля температуры в полости котла, пожаротушения, сажеобдува;

- обязательное оборудование судов техническими средствами по контролю качества уходящих в атмосферу выпускных газов и удаляемых за борт нефтесодержащих, сточных и бытовых вод;

- полное запрещение использования на судах для любых целей азотосодержащих веществ ( в рефрижераторных установках, противопожарных системах и т д.)

- предотвращение протечек в сальниковых и фланцевых соединениях и судовых системах.

- эффективное применение валогенераторных установок в составе судовых электроэнергетических систем и переход к эксплуатации дизель- генераторов с переменной частотой вращения.

Таким образом нельзя сказать, что вопросу загрязнения водным транспортом не уделяется никакого внимания. При современных темпах прогресса можно надеяться на лучшее.

Однако воздействие человека на окружающую среду приняло угрожающие масштабы. Чтобы в корне улучшить положение, понадобятся целенаправленные и продуманные действия.

Ответственная и действенная политика по отношению к окружающей среде будет возможна лишь в том случае, если мы накопим надёжные данные о современном состоянии среды, обоснованные знания о взаимодействии важных экологических факторов, если разработаем новые методы уменьшения и предотвращения вреда, наносимого природе человеком.

Правительства принимают решения против загрязнения планеты (10, с. 185 - 190).

Заключение

Важную роль в развитии предприятия занимает социально-экономическое развитие. Чтобы понять, в чем заключается суть социально-экономического анализа, используются методы математического моделирования и статистики.

Цель дипломного проекта - провести анализ состояния и перспектив социально-экономического развития Череповецкого района водных путей и судоходства.

Данный проект состоит из введения, пяти глав, заключения и приложения.

Первая глава - развитие внутреннего водного транспорта в России, в ней рассматривается: роль транспорта.

Вторая глава - экономико-географическая характеристика Череповецкого района водных путей и судоходства, в ней рассмотрены: история развития Волго-Балтийской системы, краткая характеристика Череповецкого района водных путей и судоходства.

В третьей главе дипломного проекта проведен анализ производственно-хозяйственной и финансовой деятельности.

Анализ финансового состояния - это часть финансового анализа. Финансовое состояние предприятия характеризуется обеспеченностью финансовыми ресурсами, необходимой для нормальной производственной, коммерческой и других видов деятельности предприятия, целесообразностью и эффективностью их размещения и использования, финансовыми взаимоотношениями с другими субъектами хозяйствования платежеспособностью и финансовой устойчивостью.

В четвертой главе рассмотрены пути повышения эффективности деятельности Череповецкого района водных путей и судоходства. В ней рассмотрены перспективы социально-экономического развития, предложения по повышению эффективности деятельности Череповецкого района водных путей и судоходства.

В пятой главе раскрыта тема мероприятий по обеспечению экологической безопасности.

Она включает в себя: требования к безопасности и охране труда, требования безопасности во время работы, работы по подъему и перемещению грузов портальными кранами, охрана окружающей среды.

Дипломная работа выполнена мной совершенно самостоятельно. Все используемый материалы и концепции из опубликованной научной литературы и других источников имеют ссылки на них.

Список литературы

1. Конституция Российской Федерации принята 12.12.1993 г. - М.: ACT: Астрель, 2007.

2. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 08.11.2007 г. № 261-ФЗ, от 06.12.2007, № 333-ФЗ.

3. Трудовой кодекс от 30.12.2001 №197-ФЗ.

4. Федеральный закон «Об охране окружающей среды» от 10.01 2002 № 7-ФЗ.

5. Абрамов А.Е. «Основы анализа финансовой, хозяйственной и инвестиционной деятельности предприятия»: -- М.: АКДИ, 2000, 95 с.

6. Аксенов И. Я. «Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы». Москва, 2000 г., 177 с.

7. Белов И. В. «Экономическая теория транспорта». Учебник -- М.: ЮНИТИ, 2001 г., 256 с.

8. Богданов В.М. «Актуальные проблемы экономики и управления на водном транспорте России", - М.: МИИТ - 2002, 230 с.

9. Бычков В. П. «Экономика водного транспорта на предприятии»: Учебник - М.: ИНФРА - М, 2006, 356 с.

10. Воронов Ю.В., Ливчак И.Ф. Охрана окружающей среды.- М.: Стройиздат, 1990, 192 с.

11. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт.- М.: Транспорт, 2004, 206 с.

12. Гончаров Н.Е., Шишко Д.Г. «Методические подходы к формированию современной структуры транспортных показателей»: Наук. про. - К.: ІКТ, 2000 , 361 с.

13. Громов Н.Н., Панченко Т. А., Гудковский А.Д. «Единая транспортная система». Справочник - М.: Транспорт, 2000, 282 с.

14. Гурнак В.Н., Гончаров Н.Е. «Тенденция развития и пути совершенствования работы водного транспорта». Учебник - К.: О-во «Знание», 2000, 551 с.

15. Гурнак В. Н., Цветов Ю.М., Ярчевский С.П. «Основные направления развития и повышения эффективности работы водного транспорта» - К.: Укрн. ИИНТИ, 2000, 456 с.

16. Колосов Л.С., Тимофеев Н.И. «Экономика транспорта»: М.: 2002, 543 с.

17. Кулаев Ю.Ф. «Повышение эффективности работы водного транспорта». - К.: Наукова думка, 1999, 242 с.

18. Кутанов В.Б. «Экономика в примерах и задачах»: Сборник - М., МИИВТ,

1999 г, 260 с.

19. Милославская С. В., Плужников К. И. «Мультимодальные и интермодальные перевозки». - Росконсульт, 2001, 368 с.

20. Строков В. А. «Экономический механизм предпринимательской деятельности предприятий водного транспорта». -- М.: Солид, 2000, 152 с.

21. Фролов К. В. «Состояние и перспективы формирования развития водного транспорта». М., 2000, 362 с.

22. Хелферт Э. Н. «Техника социально-экономического анализа». Пер. с англ. /Под ред. П.П. Белых. -- М.: ЮНИТИ, 2003, 278 с.

23. Шишко Д.Г., Гончаров Н.Е. «Влияние изменений внешней среды на транспорт и его показатели». - К.: ИКТП-Центр, 2004, 167 с.

24. Шмален Г. А. «Основы и проблемы экономики предприятия»: Под ред. проф. А.Г. Поршнева. -- М.: Финансы и статистика, 2000, 510 с.

25. Эйтутис Г.Д. «Разработка системы экономических взаимоотношений на водном транспорте»: Дис. кан. тех. наук: - М.,1999, 167 с.

26. Боровин И. А., Маслов О. Г.: Журнал Природа и человек, изд.: Наука Москва №5, 2006, 40 с.

Размещено на Allbest.ru