Организация коммерческой деятельности в сфере автомобильных грузоперевозок

4

280

720

Полуприцеп, ОдАЗ

4

135

540

Автобус ПАЗ

2

350

700

Л.\ автомобиль, ГАЗ

2

280

560

Всего

50

-

18500

Состав и структура всей материально - технической базы ООО «ТЛК «Драйвер» приведена в таблице 3.

Таблица 3. Состав и структура материально-технической базы.

Наименование	Структура, %	Стоимостная оценка, тыс. руб.
1. Транспортные средства	21,1	18500
2. Производственные и административные здания	20,0	17600
3. Сооружения, передаточные устройства	5,9	5235
4. Машины и оборудование	51,8	45500
5. Прочие	1,2	920
Итого	100	87755

Соотношения различных элементов основных фондов в их общей стоимости характеризуют структуру основных фондов. Она зависит от многих факторов и в том числе от состава автомобильного парка, уровня концентрации и специализации производства, развития производственно-технической базы.

Особенностью структуры основных производственных фондов автомобильного транспорта ООО «ТЛК «Драйвер» является высокий удельный вес машин и оборудования, которые в основном задействованы в ремонте подвижного состава. Транспортные средства составляют 21,1 % .

По данным ООО «ТЛК «Драйвер» проводим анализ изменения и даем оценку движения основных фондов за анализируемый период за счет действия износа, списания старых фондов, прошедших свой амортизационный период, реализация имущества, не задействованного в процессе производства, приобретение нового имущества.

Движение стоимости материально-технической базы предприятия в течение года приведены в таблице 4.

Таблица 4. Движение стоимости материально-технической базы предприятия в течение года

Наименование	Амортиза-ционная группа	Стоимость на начало года, тыс. руб.	Поступ-ление, тыс. руб.	Выбы-тие, тыс. руб.	Стоимость на конец года, тыс. руб.
Транспортные средства	4-5	16070	3670	1240	18500
Производственные и административные здания	8-10	17800	-	200	17600
Сооружения и передаточные устройства	5-7	5235	-	-	5235
Машины и оборудование	4-6	31300	17600	3400	45500
Прочие	1-3	1005	-	85	920
Итого	-	71410	21270	4925	87755

В результате выполнения производственной программы состояние материально-технической базы предприятия постоянно меняется. На нее оказывают влияние различные виды износа, необходимо дать характеристику имеющимся видам износа. При оценке состояния материально-технической базы, используются стоимостные показатели: первоначальная стоимость, восстановительная стоимость, остаточная стоимость и среднегодовая стоимость.

3. Экономические характеристики предприятия ООО «ТЛК «Драйвер»

3.1 Анализ технического состояния материально-технической базы и эффективность её использования

Большое экономическое значение имеет эффективное использование производственных фондов, которое оценивается в натуральном (для определения технического состава основных фондов производственной мощности предприятия, для установления путей повышения использования производственных мощностей) и денежном (для установления при планировании их расширенного воспроизводства, а также для определения себестоимости продукции и рентабельности предприятия) выражениях.

Изучение технического состояния материально-технической базы автотранспортного предприятия оценивается рядом показателей, характеризующих техническую готовность подвижного состава к выполнению производственной программы. К таким показателям относятся: коэффициент износа, коэффициент обновления, коэффициент выбытия и коэффициент годности. Расчет этих показателей проведены по инвентарным объектам, которые были включены в материально-техническую базу предприятия.

В связи с длительностью функционирования, постепенным изнашиванием основных фондов существует несколько методов их денежной оценки:

По первоначальной стоимости, т.е. по фактической, включающей полную стоимость введенного в эксплуатацию объекта или прейскурантную цену покупаемых машин, других средств труда, а также стоимость их к месту использования;

По восстановительной стоимости;

По остаточной стоимости.

Коэффициент обновления характеризует интенсивность ввода в действие новых производственных мощностей:

(1)

Где -- стоимость основных фондов вновь поступивших в эксплуатацию за отчетный период, тыс. руб.

С_п по балансу составляет 21270 тыс. руб.

С_к -- стоимость основных фондов на конец отчетного периода, тыс. руб.

С_к =87755 тыс. руб.

Коэффициент выбытии (изношенности):

(2)

где А -- сумма начислений амортизации за весь период эксплуатации, тыс. руб.

А = 62778 тыс. руб.

Коэффициент годности:

k_г = 1 - k_и (3)

1 - 0,72 = 0,28

Коэффициент выбытия определяют необходимость пополнения основными фондами:

(4)

где С_н -- стоимость основных производственных фондов на начало отчетного периода, 71410 тыс. руб.

С_в -- стоимость выбывших основных фондов за отчетный перод, тыс. руб.

С_в по балансу составляет 4925 тыс. руб.

Приведенные данные позволяют сделать вывод, что основные производственные фонды изношены на 72 %. Для их замены у предприятия на сегодня средства отсутствуют. Данные полученных расчетов представить в таблице 5.

Таблица 5. Показатели технического состояния МТБ предприятия

Наименование	Стоимость, тыс. руб.	Сумма износа, тыс. руб.	Износ %	Выроботка	Обновление	За год
Транспортные средства	18500	13690	0,74	0,077	0,19	0,26
Производственные и административные здания	17600	14608	0,83	0,011	-	0,17
Сооружения и передаточные устройства	5235	5235	1,0	-	-	-
Машины и оборудование	45500	28665	0.63	0,108	0,38	0,37
Прочие	920	580	0,63	0,08	-	0,37
Всего	87755	62778	0,72	0,069	0,24	0,28

В качестве показателей, характеризующих эффективность использования материально-технической базы предприятия относятся показатели: фондоотдача, фондоемкость, фондовооруженность и рентабельность

Обобщающим показателем является показатель фондоотдачи, который определяет количество доходов, приходящихся на 1 руб. стоимости производственных основных фондов:

(5)

где Д -- доходы от основной деятельности, тыс. руб.,38400 тыс.руб.

С_с.г -- среднегодовая стоимость производительных основных фондов, тыс. руб.

С_с.г составляет по Ф1 баланса (за минусом износа), 24977 тыс. руб.

Экономическая эффективность использования производственных основных фондов может определяться рентабельностью, то есть количеством прибыли на 1 руб. стоимости этих фондов.

(6)

где П -- размер прибыли за год, тыс. руб., 7600 тыс. руб.

При анализе работы автомобильного транспорта, а также для характеристики состояния основных фондов используются следующие показатели:

Фондоемкость:

(7)

Степень оснащенности каждого работника основными производственными фондами представляет собой фондооруженность:

(8)

где N -- среднесписочная численность работников, чел.

Показатели эффективности использования материально-технической базы предприятия приведены в таблице 6.

Таблица 6. Показатели эффективности использования материально-технической базы предприятия

Показатель	Числен - ность, чел.	Стои-мость, тыс. руб.	Доход, тыс. руб.	Прибы- ль, тыс. руб.	Фондоотдача	Фондоёмкость	ФВ тыс. руб.	R
Основные фонды в целом по предприятию в том числе:	120	24977	38400	7600	1,53	0,65	208	0,3
транспортные средства	45	4810	15400	2700	3,2	0,31	107	0,56
производственная база	75	20167	23000	4900	1,14	0,87	269	0,24

Наибольшие финансовые показатели по производственной базе, где основной вид деятельности ремонт автотранспорта.

3.2 Анализ использования оборотных средств предприятия

Материально-техническая база предприятия находится в прямой зависимости от состояния оборотных средств, поэтому предприятия заинтересованы в организации наиболее рационального движения и использования оборотных средств.

Оборотные средства предоставляются предприятием для образования запасов материальных ценностей, покрытия затрат по незавершенному производству, расходов будущих периодов, а также для осуществления расчетов в установленные сроки. Оборотные средства предприятий составляют совокупность фондов оборотных и обращения, выраженных в деньгах

Эффективность деятельности автотранспортного предприятия в значительной степени зависит от наличия и состава оборотных средств.

Структура оборотных средств по отдельным предприятиям существенно различается. Она зависит от особенностей процесса производства, характера работы, степени технической вооруженности, уровня организации производства.

В таблице 7 приведена структура оборотных средств ООО «ТЛК «Драйвер»

Таблица 7. Структура оборотных средств ООО «ТЛК «Драйвер»

Наименование элементов оборотных средств	Сумма оборотных средств, тыс. руб.	Удельный вес к итогу, %
1. Оборотные средства в сфере производства (нормируемые средства) а) Производственные запасы, в том числе: материалы топливо запасные части и агрегаты автомобильные шины в запасе	16370 3500 8300 2600 1900	53 11,3 26,9 8,4 6,1
малоценные и быстроизнашивающиеся предметы	70	0,2
б) Средства, находящиеся в производстве, в том числе: расходы будущих периодов	350 350	1,1 1,1
Всего оборотных средств в сфере производства
2. Оборотные средства в сфере обращения (ненормируемые средства), в том числе денежные средства услуги автомобильного транспорта по расчетным документам, переведенным в банк на инкассо дебиторы	14120 4500 1020 - 8600	45,8 14,6 3,3 - 27,9
Итого:	30840	100,0

Рациональное и эффективное использование оборотных средств является важнейшей задачей хозяйственного руководства и обеспечивает значительную экономию материальных и денежных ресурсов предприятия. На эффективность использования оказывает влияние скорость их движения за производственный цикл, то есть оборачиваемость оборотных средств за определенный период, которая характеризуется количеством оборотов за год и длительность.

Эффективность использования оборотных средств характеризуется системой экономических показателей, прежде всего оборачиваемостью оборотных средств.

Под оборачиваемостью оборотных средств понимается продолжительность полного кругооборота средств с момента приобретения оборотных средств (покупки сырья, материалов и т.п.) до выхода и реализации готовой продукции. Кругооборот оборотных средств завершается зачислением выручки на счет предприятия.

Оборачиваемость оборотных средств неодинакова на различных предприятиях, что зависит от их отраслевой принадлежности, а в пределах одной отрасли - от организации производства и сбыта продукции, размещения оборотных средств и других факторов.

Оборачиваемость оборотных средств характеризуется рядом взаимосвязанных показателей: длительностью одного оборота в днях, количеством оборотов за определенный период (коэффициент оборачиваемости), суммой занятых на предприятии оборотных средств на единицу продукции (коэффициент загрузки).

Длительность одного оборота оборотных средств исчисляется по формуле:

(9)

где О - длительность оборота, дни; Т - объем товарной продукции, руб.; Д - число дней в рассматриваемом периоде, дни.

Уменьшение длительности одного оборота свидетельствует об улучшении использования оборотных средств.

Количество оборотов за определенный период, или коэффициент оборачиваемости оборотных средств (КО), исчисляется по формуле:

(10)

Чем выше при данных условиях коэффициент оборачиваемости, тем лучше используются оборотные средства.

Коэффициент загрузки средств в обороте (Кз), обратный коэффициенту оборачиваемости, определяется по формуле:

(11)

Кроме указанных показателей также может быть использован показатель отдачи оборотных средств который определяется отношением прибыли от реализации продукции предприятия к остаткам оборотных средств.

= 0,24 (12)

Показатели оборачиваемости оборотных средств могут рассчитываться по всем оборотным средствам, участвующим в обороте, и по отдельным элементам.

Изменение оборачиваемости средств выявляется путем сопоставления фактических показателей с плановыми или показателями предшествующего периода. В результате сравнения показателей оборачиваемости оборотных средств выявляется ее ускорение или замедление.

При ускорении оборачиваемости оборотных средств из оборота высвобождаются материальные ресурсы и источники их образования, при замедлении - в оборот вовлекаются дополнительные средства.

Высвобождение оборотных средств вследствие ускорения их оборачиваемости может быть абсолютным и относительным. Абсолютное высвобождение имеет место, если фактические остатки оборотных средств меньше норматива или остатков предшествующего периода при сохранении или превышении объема реализации за рассматриваемый период. Относительное высвобождение оборотных средств имеет место в тех случаях, когда ускорение их оборачиваемости происходит одновременно с ростом объема выпуска продукции, причем темп роста объема производства опережает темп роста остатков оборотных средств.

3.3 Анализ ликвидности предприятия

Целью анализа является получение предприятия объективной информации, которая необходима для принятия собственной финансовой политики. При этом предлагается для анализа совокупность показателей уровня платежеспособности предприятия. Это показатели ликвидности и бухгалтерского баланса, которые должны быть индикаторами комплексной оценки финансового состояния со стороны инвестора. Принятие инвестором решения по целевому вложению своего капитала в конкретный объект - АТП, будет минимально рискованным при получении достоверной информации, которая отражает соответствующие показатели. И если эти показатели говорят о минимальном риске. В международной практике применяется ряд показателей, характеризующих уровень надежности финансового положения предприятия. Это:

* Оценка ликвидности.

* Оценка имущественного положения,

* Оценка финансовой устойчивости.

* Оценка деловой активности.

* Оценка рентабельности.

Далее выполним анализ имущественного состояния данного предприятия. Для упрощения анализа произведем аналитическую группировку статей баланса предприятия по пассиву и активу в таблице 8.

Таблица 8 - Анализ статей баланса

Показатели	На начало периода	На конец периода	Абсолютное отклонение	Темпы роста
	тыс.руб.	% к итогу	тыс.руб.	% к итогу	тыс.руб.	% к итогу
Активы
Имущество всего	5475,00	100,0%	5320	100,0%	-155,00	-
Иммобилизационные активы	3282,18	59,9%	3298,40	62,0%	16,22	2,05%
Оборотные активы	2192,82	40,1%	2021,60	38,0%	-171,22	-2,05%
Запасы	1699,08	31,0%	1675,80	31,5%	-23,28	0,47%
Дебиторская задолженность	379,36	6,9%	255,36	4,8%	-124,00	-2,13%
Депозитные средства	114,40	2,1%	90,44	1,7%	-23,96	-0,39%
Пассивы
Источники имущества свего	5475,00	100,000%	5320,00	100,000%	-155,00	-
Собственный капитал	4861,80	88,800%	4910,36	92,300%	48,56	3,500%
Заемный капитал	613,20	11,200%	409,64	7,700%	-203,56	-3,500%

Соотношение собственного и заемного капитала говорит об автономии предприятия в условиях рыночных связей, о его финансовой устойчивости, о его ликвидности Обобщенно вертикальный анализ баланса дан в таблице 5

Из приведенного анализа можно сделать вывод о том, что в структуре баланса в течение 2009 года произошли следующие изменения:

Снижение доли основных средств и других внеоборотных средств на 1,4% и увеличение доли оборотных средств на 1,4%. Рост удельного веса оборотных средств, произошел в основном от увеличения доли запасов и затрат на 3%. Как положительную тенденцию следует рассматривать сокращение в 2008 г. удельного веса дебиторской задолженности на 1,4%.

В структуре источников принципиальных изменений не произошло. Высокий удельный вес имеет собственный капитал. Если в 2006 году он составил 88,8%, то в 2008 году 93,3%. Рост доли собственного капитала был, достигнут в основном за счет уменьшения доли кредиторской задолженности на 3,5%.

Предприятие по-прежнему использует долгосрочные ссуды и кредиты, но их удельный вес очень мал.

По данным баланса динамика имущественного положения предприятия «ТЛК «Драйвер» представлена в таблице 9. Из приведенных данных видно, что за анализируемый период имущество уменьшилось на 155 тыс.руб., что говорит об убывании имущественного потенциала предприятия. Прирост (16,22 тыс.руб.), был только лишь по иммобилизационным активам.

Таблица 9 - Вертикальный анализ баланса

№ п/п Статьи баланса	2008 г.	2009 г.
	Сумма в %	Сумма в %	Отклонение, %
АКТИВЫ
1 Основные средства и другие необоротные активы: Основные средства. Пр. необоротные активы.	59,95 0,05	62,00 0,06	2,05 0,01
ИТОГО	60,00	62,06	2,06
2 Оборотные средства: Запасы и затраты Расчеты с дебиторами Денежнедные средства и прочее активы	31,03 6,93 2,09	31,50 4,80 1,70	0,47 -2,13 -0,39
ИТОГО	40,05	38,00	-2,05
БАЛАНС	100	100	0
ПАССИВЫ
3 Собственый капитал	88,8	92,3	3,5
ИТОГО	88,8	92,3	3,5
4 Привлеченные средства: Долгосрочные ссуды и займы Краткосрочные займы	0,0	0,0	0,0
Расчеты с кредиторами Порчие пассивы	11,2	7,7	-3,5
ИТОГО	11,2	7,7	-3,5
БАЛАНС	100	100	0

Таблица 10 - Изменение имущественного положения предприятия

№ п/п	Показатели	2008 г. тыс.руб.,%	2009 г. тыс.руб.,%	Изменение тыс.,руб., %
1	Всего имущества, в том числе	5475,0	1,00	5320	1	-155	0
2	Иммобильные активы	3282,2	0,60	3298,4	0,62	16,22	0,02
3	Мобильные активы	2192,8	0,4	2021,6	0,38	-171,22	-0,02
4	Денежные средства и прочие активы	493,74	9,02	345,8	6,5	-147,94	-2,52
5	Запасы и затраты	1699,1	9,02	3445,8	6,5	-147,94	-2,52

В компании довольно высокий удельный вес имущества производственного назначения. Коэффициент имущества производственного назначения составил в 2008 году 0,90, а в 2009г - 0,93. Наряду с ростом данного показателя выросла доля материальных оборотных средств в имуществе «ТЛК «Драйвер» на 3,7%, тогда, как удельный вес основных средств уменьшился на 1,4%

Оценка ликвидности и баланса предприятия производится по коэффициенту ликвидности и позволяет определить способность предприятия оплатить свои краткосрочные обязательства в течение отчетного периода. Наиболее важные из них следующие: наиболее ликвидные активы - денежные средства предприятия и краткосрочные финансовые вложения (ценные бумаги); быстро реализуемые активы - дебиторские задолженности и прочие активы; медленно реализуемые статьи раздела НАД «Запасы и затраты» - «Расходы будущих периодов», а также статьи из раздела («Долгосрочные финансовые вложении за вычетом величины вложений в уставные фонды других предприятий) и расчеты с учредителями; труднореализуемые активы («Основные средства и иные в необоротные активы») за исключением статей этого раздела включенных в предыдущую группу. Пассивы так же группируются по степени срочности их оплаты: наиболее срочные обязательства - к ним относятся кредиторские задолженности статья ППБ «Расчеты и прочие пассивы»), а так же ссуды не погашенные в срок; Итог функции получается вычитанием из итога величины наиболее ликвидных активов

Из сравнения мы видим, что выполнение четвертого неравенства свидетельствует о наличии минимального уровня финансовой устойчивости, т. е. - наличии у компании оборотных средств.

В данном случае, при анализе, первое условие не соответствует полученному результату. Это говорит о том, что ликвидность баланса в большей или меньшей степени отличается от абсолютной. При этом недостаток средств по одной группе активов компенсируется их избытком по другой группе.

Проводимый по изложенной схеме анализ ликвидности баланса является приближенным и по той причине, что соответствие степени ликвидности активов и сроков погашения обязательств в пассиве намечено ориентировочно.

Величина собственных оборотных средств характеризует ту часть капитала предприятия, которая является источником покрытия его текущих активов (т.е активов имеющих оборачиваемость менее года). Этот расчетный показатель зависит как от структуры активов, так и от структуры источников средств. Показатель имеет особо важное значение для предприятия.

Основным и постоянным источником увеличения собственных оборотных средств является прибыль. Не следует смешивать понятия «оборотные средства» и «собственные оборотные средства». Первый показатель характеризует активы предприятия, второй источники средств, а именно часть собственного капитала предприятия, которая служит для покрытия текущих активов.

Величина собственных оборотных средств численно равна превышению текущих активов над текущими обязательств .

Рассчитаем величину собственных оборотных средств компании на 1.01.2008г. и на 1.01.2009 г,

Произведем оценку поэтапно:

Величина собственных оборотных средств

Рассчитаем величину собственных оборотных средств в таблице 11

Таблица 11 Величина оборотных средств «ТЛК «Драйвер» тыс. руб.

№ п\п	Показатели	на 01.01.2008 г. В тыс.руб.	на 01.01.2009 г. В тыс.руб.
1	Источники собственных средств	4861,80	4910,36
2	Долгосрочные пассивы	0,27	0,11
3	Основные средства и др. необоротные активы	3282,18	3298,40
4	Убытки пошлых лет	-	-
5	Убытки настоящего периода	-	-
6	Величина собственных средств	1579,34	1611,85

Из расчетов мы видим, что величина собственных оборотных средств на 1.01.09г. Увеличилась 32,4 тыс. руб. по сравнению с 2008.

Это свидетельствует о том, что финансовое положение предприятия в данном случае является устойчивым.

Коэффициент абсолютной ликвидности (платежеспособность). Является наиболее жестким критерием ликвидности предприятия. Он показывает, какая часть краткосрочных заемных обязательств может быть при необходимости погашена немедленно. По международным стандартам, в зависимости от отрасли хозяйства и рыночной конъюнктуры, коэффициент абсолютной ликвидности колеблется от 0.2 до 0,3. Рассчитаем его для АТП в таблице12

Таблица 12 Расчет коэффициента абсолютной ликвидности.

№ п\п	Показатели	на 01.01.2008	на 01.01.2009
1	Денежные средства	0,4	0,8
2	Расчетный счет	0,74	0,10
3	Прочие денежные средства	113,26	89,54
4	Использование заемных средств	_	_
5	ИТОГО	114,40	90,44
6	Расчеты и другие пассивы	612,93	409,53
7	Коэффициент абсолютной ликвидности	0,187	0,221

Снижение объемов краткосрочных обязательств таблица 8 и активов увеличения. Общая ликвидность показывает, что предприятие способно выполнить свои краткосрочные обязательств за счет остатков средств на расчетном счете, и, без реализации.

Детализированный анализ ликвидности АТП проводится с использования абсолютных и относительных показателей, дающих оценку финансового состояния предприятия, представленных в таблице 13.

Таблица 13. Результаты анализа ликвидности предприятия

Показатели	Пороговое значение	2008 г.	2009 г.	Отклонение
		Тыс. руб.	Тыс. руб.	Тыс. руб.
Величина оборотных средств		1579,34	1611,85	32,511
Нормальные источники финансирования		2346,314	2102,464	-243,850
Маневренность собств. оборотн. ср-в	0-1	0,072	0,056	-0,016
Коэффициент покрытия	>2.2,5	3,441	4,846	1,405
Коэффициент быстрой ликвидности	>0.25	0,806	0,844	0,039
Коэффициент абсолютной ликвидности	до 50%	0,187	0,221	0,034
Коэффициент доли оборотных средств		0,401	0,380	-0,021
Коэффициент производственных запасов		0,775	0,829	0,054
Доля собственных оборотных средств		0,720	0,797	0,077
Коэффициент покрытия запасов (стр.1/стр.2)	<1	1,070	1,040	-0,030
Коэффициент накопления	>1	7,471	9,014	1,542

3.4 Мероприятия по совершенствованию деятельности предприятия и оценка эффективности

Основными мероприятиями по повышению эффективности деятельности ООО «ТЛК» Драйвер» являются:

1. Повышение производительности подвижного состава за счет улучшения организации перевозок.

Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто за счет увеличения коэффициентов использования грузоподъемности и пробега. В этом случае почти не требуется повышения нормативов оборотных средств, за исключением небольшого увеличения запасов автомобильного топлива.

При улучшении таких технико-эксплуатационных показателей, как техническая скорость движения, время простоя под погрузкой и разгрузкой, время работы автомобиля на линии в сутки, коэффициент выпуска автомобилей на линию, повышается производительность автомобильного парка.

Величина технико-эксплуатационных показателей определяет уровень производительности подвижного состава, себестоимость перевозок

2. Строгое соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств на основе внедрения прогрессивных норм расхода топливно-смазочных материалов, запасных частей, автомобильных шин, а также за счет ликвидации бесхозяйственного расходования и потерь материальных ценностей.

3. Улучшение организации материально-технического снабжения, нормирования и планирования.

В этом направлении необходимо изживать практику представления транспортным предприятием завышенных заявок на материалы, запасные части, шины и топливо (завоза их в явно завышенных количествах). Это приводит к замораживанию средств в излишних и ненужных материальных ценностях.

На предприятии необходимо своевременно выявлять и реализовывать образовавшиеся сверхнормативные и избыточные запасы материальных ценностей. Для этого необходимо организовать правильный учет материалов и хорошо организовать складское хозяйство.

4. Своевременное заключение договоров с клиентурой на автомобильные перевозки и с организациями на поставку материальных фондов, а также строгое соблюдение установленного порядка расчетов за автомобильные перевозки и поставки материальных ценностей.

Ускорение оформления документации по расчетам за выполненную транспортную работу, усиление контроля над сроками поступления платежей за перевозки, своевременное предъявление претензий клиентуре и поставщикам за нарушение договорных условий по перевозкам и поставкам - все это способствует более эффективной работе всего автозавода.

5. Снижение времени простоя подвижного состава в ТО-2 и текущих ремонтах способствует сокращению незавершенного производства, что в свою очередь также благоприятствует повышению эффективности деятельности предприятия.

6. Меры по экономии топлива

Важнейшей задачей работников является соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств. Ниже приведены меры, принимая которые можно добиться экономии топлива:

Чтобы автомобиль длительно двигался по инерции, т.е. имел хороший выбег, необходимо тщательно регулировать тормозные системы, поддерживать установленное нормами давление воздуха в шинах, регулярно проверять и при необходимости регулировать схождение передних колес и углы их установки, своевременно и регулярно смазывать и регулировать подшипники ступиц колес, применять смазочные материалы.

Обеспечение экономичной работы двигателя. Для уменьшения расхода топлива необходимо:

- использовать ту его марку, которая соответствует конструкции двигателя и сезону года;

- следить за исправностью системы охлаждения, не допуская перегрева и переохлаждения двигателя;

- утеплять двигатель зимой, применяя хорошо пригнанные чехлы на облицовку радиатора и на капот автомобиля;

- регулярно проверять на диагностических стендах техническое состояние прерывателя-распределителя, свечей и катушки зажигания;

- систематически проверять на диагностических стендах работу карбюраторов и топливной аппаратуры дизелей;

- не допускать работы двигателя с превышением норм на токсичность и дымность отработавших газов, а также на повышенных оборотах холостого хода;

- своевременно заменять или промывать фильтрующие элементы воздушных и топливных фильтров;

- не допускать подтекания топлива из топливопроводов и его испарения через неплотно закрытые горловины топливных баков.

Уменьшения расхода топлива достигают также за счет регулярной проверки технического состояния автомобиля на диагностических стендах, поддержания в технически исправном состоянии всех агрегатов автомобиля, своевременно и в полном объеме выполняя все операции ТО, уменьшения потерь от разливания при заправке автомобиля. Водитель должен знать экономичные приемы вождения и уметь ими пользоваться, всемерно сокращать время работы двигателя на холостом ходу, в том числе и для его прогрева перед началом движения, знать норму расхода топлива закрепленного за ним автомобиля, систематически учитывать расход топлива и при обнаружении его перерасхода, немедленно поставить в известность администрацию. Автомобили, расходующие топливо сверх установленных норм, к эксплуатации не допускаются.

В результате осуществления перечисленных мероприятий достигается более эффективная деятельность транспортного и экспедиционного обслуживания клиентов.

Рассмотрим наиболее важные мероприятия и которые могут существенно повысить эффективность деятельности предприятия.

План перевозок грузов и расчет средней технической скорости грузовых перевозок является исходным разделом для разработки трансфинплана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчета показателей его использования.

Расстояние перевозки грузов определяется по формуле:

(13)

где l_ср - среднее расстояние перевозки грузов, км; Р_год - годовой грузооборот, мкм;

Величина коэффициента использования грузоподъемности (статического - г_с) принимается в зависимости от класса грузов и приведен в таблице 14.

Таблица 14. Определение коэффициента использования грузоподъемности

Класс груза	Значение коэффициента использования грузоподъемности (гс)	Среднее значение для Расчетов
1	1,0	1,0
2	0,71 - 0,90	0,80
3	0,51 - 0,70	0,60
4	0,41 - 0,50	0,50

Величина г_с при перевозке грузов с удельным весом менее 1,0 в автоцистернах принимается равным удельному весу при емкости цистерны (в м³), равной грузоподъемности автомобиля (в тоннах).

Количество поездок с грузом определяется по формуле:

(14)

где q - средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн;

Величина коэффициента использования пробега (в) и продолжительность простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку (t_п.р) принимаются в зависимости от среднего расстояния перевозки грузов, грузоподъемности автомобиля и способа организации погрузочно-разгрузочных работ таблицы 15, 16, 17.

Таблица 15. Расчетные значения коэффициентов использования пробега автомобилей

Бортовые автомобили	Автомобили-самосвалы
Расстояние перевозки, км	Коэфф. использ. пробега (в)	Расстояние перевозки, км.	Коэфф. использ. пробега (в)	Расстояние перевозки, км	Коэфф. использ. пробега (в)
1	0,47	15	0,59	1	0,48
2	0,48	20	0,59	2	0,48
3	0,50	25	0,61	3	0,49
5	0,53	30	0,62	5	0,49
7	0,55	50	0,69	10	0,50
10	0,57	100 и выше	0,70	свыше 10	0,50

Коэффициент использования пробега для бензовозов рекомендуется принимать 0,5, т.к. горючее перевозится в основном по маятниковым маршрутам.

Таблица 16. Продолжительность простоя автомобилей самосвалов под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку

Грузоподъемность автомобиля (автопоезда)	Нормы времени простоя, включая вспомогательные операции для 1 класса грузов (мин.)
	Погрузка	Разгрузка
До 3,5 т включительно	2,0	1,0
Свыше 3,5 до 5,0 т включит.	2.2	1,8
Свыше 5,0 до 10,0 т включ.	3,0	2,0
Свыше 10,0 до 25,0 т включ.	3,2	2,8
Свыше 25 до 30,0 т включ.	5,0	3,0
Свыше 30 до 40,0 т включ.	7,0	4,0

Потребное количество автомобилей в эксплуатации, ежедневно работающих на линии для выполнения заданного объема перевозок равно:

(15)

где Q_сут - суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн.

Таблица 17. Нормы времени простоя бортовых автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки

Грузоподъемность автомобиля (автопоезда)	Способ погрузки-разгрузки
	Механизированный	Немеханизированный
	Навалочные грузы	Прочие грузы, включая строительные	Навалочные грузы	Прочие грузы, включая строительные
В пунктах погрузки
До 1,5 т вкл.	4	9	14	19
От 1,5 до 2,5 т	5	10	15	20
От 2,5 до 4,0 т	6	12	18	24
От 4,0 до 7,0 т	7	15	21	29
От 7,0 до 10 т	8	20	25	37
От 10 до 15 т	10	25	30	45
От 15 до 20 т	14	35	35	56
От 20 до 30 т	19	45	50	76
От 30 до 40 т	26	63	61	98
Свыше 40 т	38	90	78	130
В пунктах разгрузки
До 1,5 т вкл.	4	9	18	13
От 1,5 до 2,5 т	5	10	10	15
От 2,5 до 4,0 т	6	12	12	18
От 4,0 до 7,0 т	7	15	14	18
От 7,0 до 10 т	8	20	16	28
От 10 до 15 т	10	25	19	34
От 15 до 20 т	13	32	21	40
От 20 до 30 т	15	40	27	52
От 30 до 40 т	20	49	35	64

Суточный объем перевозок:

(16)

где Т_н - продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час.; v_т - средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

Продолжительность пребывания в наряде автомобиля за сутки (Т_н) рекомендуется принять для бортовых автомобилей и бензовозов 10-11 часов, а для автомобилей-самосвалов 9-10 часов.

С учетом всех расчетов, средняя техническая скорость грузовых перевозок в 2009 году приведена в таблице 18

Таблица 18. Величины технической скорости грузовых перевозок

Одиночные автомобили	Автопоезда
Растояние перевозки грузов	Средняя техн. скорость грузовых перевозок	Растояние перевозки грузов	Средняя техн. скорость грузовых перевозок	Растояние перевозки грузов	Средняя техн. скорость грузовых перевозок	Растояние перевозки грузов	Средняя техн. скорость грузовых перевозок
1	19	15	27	5	23	25	27
3	22	25	28	7	24	50	28
5	24	50	30	10	25	75	29
7	24	75	30	15	26	100	30
10	26	Св.100	30	20	26	св.100	30

Так как средняя техническая скорость грузовых перевозок в 2008 году была равной ( в среднем значении при перевозке грузов на 10 км.) 23,5 км/ч, то в отчетном 2009 году она повысилась в среднем на 2,5 км/ч и равна ( также при перевозке грузов на 10 км.) 25,8 км/ч.

Заключение

Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.

ООО «ТЛК «Драйвер» для организации грузоперевозок использует собственный автотранспорт, в ближайшем будущем рост транспортировки грузов, создает необходимость увеличения парка подвижного состава, Сопоставив всю информацию относительно ООО «ТЛК «Драйвер» можно сказать, что благодаря правильному режиму эксплуатации автомобилей, в обоих случаях происходит значительная экономия топлива. Подвижной состав предприятия ООО «ТЛК «Драйвер» находится в исправном состоянии, износ автомобилей в настоящее время в пределах нормы и дальнейшее их использование для коммерческих целей является экономически целесообразным и выгодным. Своевременно проводится техническое обслуживание подвижного состава, которое позволяет избежать неисправностей и поломок, а это минимум затрат на содержание.

Однако улучшить финансовое состояние предприятия реально за счет:

1.сокращения издержек по транспортировке, для этого необходимо:

разработать наиболее удобные и оптимальные схемы движения транспортных потоков

использовать грузоподъемность транспортных средств более эффективно с применением прицепов и полу прицепов

совершенствовать свой вспомогательный автомобильный парк, заменяя старую технику на более новую и экономичную

транспортировать грузы в более благоприятные периоды времени

повысить коэффициент сменности работы транспорта

сократить простой

улучшить использование пробега

ускорить погрузочно-разгрузочные работы

2.использования методов теории управления запасами; планирования доставки по заданному графику; маршрутизации, оптимизирующей по тому или иному критерию использование подвижного состава. Разработанные методы применять для широкого круга задач оперативного планирования перевозок.

Экономическое благосостояние предприятия ООО «ТЛК «Драйвер» напрямую зависит от увеличения числа заключаемых договоров с клиентами. Для привлечения большего числа постоянных клиентов, партнёров, а так же укрепление положения компании на рынке автомобильных грузоперевозок необходимо внедрение в компанию коммерческого отдела который позволит компании развернуть рекламную и маркетинговую деятельность. Что привлечет новых клиентов и инвесторов.

Список использованных источников и литературы

1. Адамчук В. В., Экономика и социология труда : учеб. пособие / В. В. Адамчук, О. В. Ромашов, М. Е. Сорокина. - М. : ЮНИТИ, 2005 - 410 с.

2. Асаёнок И. С. Среда обитания : риск, здоровье, экономика : монография / И. С. Асаёнок - Минск : Бестпринт, 2006 - 221с.

3. Афанасьев Л. Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки : учеб. пособие / Л. Л. Афанасьев - М. : Транспорт 1998 - 333 с.

4. Беспалов Р. С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки : учеб. пособие / Р. С. Беспалов. - М.: Вершина, 2007 - 384 с.

5. Богомазов В.А. Государственное регулирование транспортной деятельности и стратегическое управление автотранспортными предприятиями: учеб. пособие /В.А. Богомазов СПбГИЭА. - Санкт-Питербург, 2007 - 234 с.

6. Гаджинский А. М. Логистика : учеб. пособие / А. М. Гаджинский - М. : ИВЦ «Маркетинг», 1998 - 228 с.

7. Денисенко Т. Ф. Охрана труда : учеб. пособие / Т. Ф. Денисенко - М. : Высш. шк., 1995 - 223 с.

8. Ильин А. И. Планирование на предприятии : учебник / А. И. Ильин. - Минск : Новое знание, 2001. - 2-е изд., перераб. - 635 с.

9. Крум Э. В. Экономика предприятия : учеб. пособие / Э. В. Крум, Т. В. Елецких. - Минск : Выш. шк., 2005. - 318 с.

10Лукинский В.С. Логистика автомобильного транспорта:: методы, модели. М.: Финансы и статистика. 2000г. 280с.

11. Миротин К. Н. Транспортная логистика : учеб. пособие / К. Н. Миротин. - М. : Экзамен, 2005 - 512 с.

12. Москаленко Н. И. Кризис на транспорте еще впереди / Н. И. Москаленко // Реальная газета. - 2008. - №9 (132). - С.10.

13. Никифоров В. Н. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика : учебник для вузов / В. Н. Никифоров. - М. : РосКонсульт, 2007 - 272 с.

14. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 2000 - 324 с.

15. Новик, Н. П. [Электронный ресурс]. - Транспортные организации России в январе - мае 2008 г. - Режим доступа : http://www.export.ru

16. Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли. Утверждено постановлением Правительством РФ 5 августа 2008 года №55

17. Об утверждении норм затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Российской Федерации, постановление Совета Министров Российской Федерации, 4 августа 2000 г. 18. Петрученя В. С. [Электронный ресурс]. - Влияние финансового кризиса на рынок грузоперевозок - Режим доступа : http://www.lexim.ru.

19. Свистун К. А. [Электронный ресурс]. - Информационный обзор прелприятий транспорта Беларуси в 2008 г. - Режим доступа: http://www.bairc.ru

20. Программа развития логистической систем Российской Федерации до 2015, постановление Совета Министров Российской Федерации, 20 авг. 2008 г. № 1249

21. Савицкая Г. В. Экономический анализ : учебник 8-е изд. / Г.В. Савицкая- Мн.: Новое знание, 2003 - 402 с.

22. Технические средства диагностирования : справочник / В.В. Клюев [и др.]. - М. : Машиностроение, 1999. - 672 с.

23. Феденя А. К. Менеджмент : учеб. пособие для студентов учреждений, обеспечивающих получение высш. образования по экон. специальностям / А. К. Феденя. - Минск : ТетраСистемс, 2008. - 230 с.

Приложение А

ДОГОВОР ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫХ УСЛУГ № ___

г. Иркутск «___»_______ 2010 года

ООО «ТЛК «Драйвер» в лице генерального директора Коноваленко Павла Васильевича действующего на основании Устава, именуемое в дальнейшем "Экспедитор", с одной стороны, и ____________ именуемое в дальнейшем "Клиент", в лице _________________________, действующего на основании _____________________, с другой стороны, совместно именуемые Стороны, заключили настоящий Договор о нижеследующем:

1. Соглашение об используемых терминах в целях настоящего договора.

1.1. Грузоотправитель - физическое или юридическое лицо, уполномоченное Клиентом на передачу груза Экспедитору.

1.2. Грузополучатель - физическое или юридическое лицо, уполномоченное Клиентом на получение груза от Экспедитора.

1.3. Экспедитор - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки обязанность доставить вверенный им Грузоотправителем груз из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз Грузополучателю.

2. Предмет договора.

2.1. Экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет Клиента выполнить или организовать выполнение транспортно-экспедиционных услуг, связанных с перевозкой грузов Клиента автомобильным транспортом, в соответствии с условиями настоящего Договора, Заявкой Клиента на перевозку конкретной партии груза (далее по тексту «Заявкой»).

2.2. Наименование, условия оказания и объем услуг по перевозке каждой партии груза оговариваются Сторонами отдельно в Заявке.

3. Права и обязанности сторон.

3.1. Экспедитор обязан:

3.1.1. оказать транспортно-экспедиционные услуги Клиенту в соответствии с Заявкой, руководствуясь указаниями Клиента;

3.1.2. принять груз от Клиента в месте и во время согласованное Сторонами в Заявке;

3.1.3. заключить от своего имени или от имени Клиента, на основании выданной Клиентом доверенности, необходимые договоры на перевозку груза;

3.1.4. обеспечить слежение за продвижением груза от Грузоотправителя до Грузополучателя и по запросу Клиента информировать его о движении и прибытии груза;

3.1.5. обеспечить заполнение в установленном порядке перевозочных документов, а также, в необходимых случаях, их оформление через погранично-ветеринарные пункты и раскредитование документов на прибывшие в адрес грузополучателя грузы и их приемку от перевозчика;

3.1.6. выдать груз Клиенту или уполномоченному им лицу;

3.1.7. запросить Клиента об отступлении в его интересах от данных им Экспедитору указаний в порядке, определенном в п. 10.2 настоящего Договора.

3.1.8. уведомить Клиента о допущенных отступлениях, как только уведомление станет возможным, в порядке, определенном п. 10.2. настоящего Договора, если Экспедитор, по не зависящим от него обстоятельствам, не смог предварительно запросить Клиента о его согласии на такое отступление или получить в течение суток ответ на свой запрос;

3.1.9. предоставить Клиенту следующие документы:

· счет на оплату транспортно-экспедиционных услуг;

· товарно-транспортную накладную;

· счет-фактуру на сумму оказанных услуг;

· оригиналы договоров, заключенных Экспедитором в соответствии с настоящим Договором от имени Клиента на основании выданной им доверенности.

3.1.10. в случае наступления обстоятельств, препятствующих своевременной подаче транспорта под загрузку, как-то: авария, задержка или поломка в пути следования, проинформировать Клиента о наступивших обстоятельствах и предоставить транспорт в другое согласованное время.

3.2. Экспедитор имеет право:

3.2.1. заключить по согласованию с Клиентом от своего имени за счет Клиента либо от имени и за счет Клиента договор страхования груза;

3.2.2. отступать от указаний Клиента, если только это необходимо в интересах Клиента и Экспедитор по не зависящим от него обстоятельствам не смог предварительно запросить Клиента о его согласии на такое отступление или получить в течение суток ответ на свой запрос;

3.2.3. оказать экспедиционные услуги исходя из интересов Клиента, в случае, если указания Клиента неточны или неполны и Экспедитор по не зависящим от него обстоятельствам не имел возможности уточнить указания Клиента;

3.2.4. выбирать или изменять маршрут перевозки груза исходя из интересов Клиента;

3.2.5. не приступать к исполнению обязанностей, предусмотренных настоящим Договором, до представления Клиентом необходимых документов, а также информации о свойствах груза, об условиях его перевозки и иной информации, необходимой для исполнения Экспедитором обязанностей;

3.2.6. проверять достоверность представленных Клиентом необходимых документов, а также информации о свойствах груза, об условиях его перевозки и иной информации, необходимой для исполнения Экспедитором обязанностей, предусмотренных настоящим Договором;

3.2.7. контролировать размещение грузов грузоотправителем внутри кузова автомобиля.

В случае если Экспедитором замечены нарушения в размещении и креплении груза, угрожающие его сохранности или безопасности дорожного движения, Экспедитор обязан потребовать от Грузоотправителя устранения выявленных недостатков. Грузоотправитель по требованию исполнителя обязан устранить выявленные недостатки. В случае отказа грузоотправителя устранить недостатки Экспедитор обязан сделать отметку о несогласии во всех экземплярах ТТН. Наличие такой отметки является основанием для освобождения Экспедитора от ответственности за утрату, недостачу, порчу или повреждение груза, вызванную нарушением в размещении и креплении груза.

3.2.8. привлечь к исполнению своих обязанностей по настоящему Договору третье лицо.

3.2.9. в случае задержки грузополучателем или Клиентом организации приемки грузов в месте передачи грузополучателю в согласованное время, Экспедитор вправе разместить груз на хранение в самостоятельно избранных местах в пределах пункта доставки. Расходы по хранению и доставке груза в указанные места хранения производятся экспедитором за счет Клиента. Выдача груза производится после полного возмещения Экспедитору расходов по хранению и доставке до места хранения.

3.2.10. в ходе исполнения настоящего Договора допускается односторонне изменение тарифов на оказываемые Экспедитором услуги с обязательным уведомлением Клиента в порядке, определенном в п. 10.2 настоящего Договора не менее чем за 7 (семь) календарных дней до момента вступления в силу новых тарифов.

3.3. Клиент обязан:

3.3.1. Подать письменную Заявку, содержащую все существенные условия перевозки, которая является неотъемлемой частью настоящего Договора с момента ее согласования Экспедитором в следующие сроки:

· для режимных грузов (требующих особых температурных условий перевозки) - не менее чем за 72 часа до момента предполагаемой погрузки (отправки груза);

· для прочих грузов - не менее чем за 48 часов до момента предполагаемой погрузки (отправки груза).

В заявке необходимо указать следующие существенные условия перевозки:

· дата и номер заявки;

· наименование и адрес Грузоотправителя;

· пункт назначения, наименование и адрес Грузополучателя;

· время и место подачи транспорта;

· наименование (состав), характер и свойства груза, вес (количество) груза;

· вид упаковки;

· особые условия перевозки;

· потребность Клиента в дополнительных услугах.

Заявки могут подаваться лично, через уполномоченного представителя Клиента, с помощью средств факсимильной связи. Заявка считается принятой к исполнению в случае подтверждения Экспедитором ее принятия телефонограммой, по факсу или по электронной почте в течение 24 часов с момента получения. В случае отсутствия указанного подтверждения заявка считается не принятой Экспедитором.

На заявке должна стоять печать Клиента и подпись уполномоченного на совершение соответствующих действий работника Клиента, отправившего заявку. В случае не указания в заявке телефона Грузополучателя, ответственность за оповещение о прибытии груза ложится на Клиента.

Направление Клиентом Заявки подтверждает факт ознакомления и согласия с тарифами Экспедитора.

3.3.2. Одновременно с Заявкой представить Экспедитору документы (информацию) о свойствах груза и иную информацию, необходимую для исполнения Экспедитором обязанностей, предусмотренных настоящим Договором.

3.3.3. При передаче груза предоставить полномочному представителю Экспедитора оригиналы или надлежащим образом заверенные копии необходимых товаросопроводительных документов, а также надлежащим образом оформленную доверенность, если она необходима для выполнения обязанностей по настоящему Договору. Товаросопроводительные документы предоставляются с проверкой груза по количеству. Представленные сведения о весе и объеме груза являются фиксированными и окончательными.

3.3.4. Предоставить Экспедитору надлежащим образом оформленную доверенность на лицо уполномоченное передавать груз для перевозки.

3.3.5. Предоставить груз Экспедитору в упаковке, соответствующей установленным правилам и стандартам, предохраняющий груз от порчи и повреждений в пути следования, исключающей свободный доступ к содержимому. В тарные места грузов, передаваемые к перевозке без указания наименования и количества на упаковке (сборные), должны быть вложены упаковочные листы. Представитель Экспедитора, осуществляющий приемку груза, вправе потребовать надлежащей упаковки (затаривания, маркировки) груза, его указания в этом случае обязательны для Грузоотправителя. В случае отсутствия надлежащей тары, упаковки, маркировки, а именно, если тара, упаковка, маркировка не соответствуют действующим в РФ правилам (ГОСТам, ОСТам, иным нормативам) и не обеспечивает полную сохранность груза при перевозке, а Клиент или Грузоотправитель не привел упаковку в надлежащий вид, то Экспедитор за повреждение товарного вида и внутритарную недостачу груза ответственности не несет.

3.3.6. В случаях заявления Клиентом услуг, связанных с перевозкой груза со склада Грузоотправителя и/или до склада Грузополучателя, организовать подъезд транспорта к складу для осуществления погрузки (выписать пропуск и совершить иные необходимые действия).

3.3.7. Организовать приемку прибывшего груза, в сроки согласованные с Экспедитором, от представителя Экспедитора полномочным представителем Грузополучателя в месте назначения с проверкой груза по количеству.

3.3.8. Своевременно и полностью произвести расчет с Экспедитором по оплате транспортно-экспедиционных и дополнительных услуг Экспедитора.

3.3.9. Возместить понесенные Экспедитором в интересах Клиента расходы по страхованию, хранению груза и т.п.

3.4. Клиент имеет право:

3.4.1. запросить у Экспедитора информацию о процессе перевозки груза;

3.4.2. выбирать маршрут следования груза и вид транспорта (путем указания в заявке).

4. Стоимость услуг и порядок расчетов.

4.1. Оплата услуг по настоящему Договору производится на основании тарифа, установленного Экспедитором, включающего сумму, уплаченную организациям, осуществляющих транспортировку грузов автотранспортом и связанные с этим работы, а также сумму дохода, полученную в виде вознаграждения за оказание услуг, определенных настоящим Договором. Вознаграждение Экспедитора включается в тариф.

Услуги, не указанные в тарифах, оплачиваются в сумме согласованной сторонами в Заявке.

4.2. Стоимость транспортно-экспедиционных услуг определяется Экспедитором на основании тарифов, действующих на дату принятия груза к экспедированию (перевозке) и указывается в Заявке.

4.3. Оплата услуг по настоящему Договору и возмещение понесенных Экспедитором дополнительных расходов осуществляется Клиентом на основании счета в течение 3 (трех) банковских дней с момента его выставления Экспедитором путем перевода денежных средств на расчетный счет Экспедитора или внесения наличных денежных средств в кассу Экспедитора.