Совершенствование международных автомобильных и контейнерных грузоперевозок в направлении Берлин – Москва

Размещено на http://www.allbest.ru/

91

Содержание

Введение

1. Анализ транспортной деятельности ООО “Орион-Бел”

1.1 Цели и предмет деятельности

1.2 Анализ перевозок грузов из Германии в Россию

1.3 Таможенное регулирование при работе с грузами

1.3.1 Таможенные платежи

1.3.2 Организация таможенного регулирования

1.3.3 Таможенное оформление перевозок грузов

2. Организация и управление международными контейнерными перевозками

2.1 Особенности контейнерных перевозок

2.2 Транспортные характеристики универсальных контейнеров

2.3 Техническая характеристика станции Брест/Северный

2.4 Железнодорожные контейнерные перевозки

2.4.1 Техническая характеристика железнодорожного подвижного состава

2.4.2 Особенности документооборота на железнодорожном транспорте2.5 Автомобильные контейнерные перевозки

2.5.1 Характеристика автомобильного подвижного состава

3. Разработка маршрутов доставки контейнеров в международном сообщении

3.1 Схема доставки контейнеров в направлении Берлин-Москва

3.2 Схема доставки контейнеров в направлении Берлин-Москва при комбинированной перевозке

3.3 Расчет показателей транспортной работы за один рейс

4. Технико-экономические обоснование вариантов доставки контейнеров

4.1 Порядок формирования тарифов при осуществлении международных перевозок автомобильным транспортом

4.2 Обоснование выбора варианта по приобретению транспортных средств

4.3 Расчет сумм лизинговых платежей при финансовом лизинге

5. Рабочее время и время отдыха водителей транспортных средств, обслуживающих международные автомобильные перевозки

6. Разработка мероприятий по снижению загрязнения окружающей среды при осуществлении перевозочного процесса

6.1 Анализ мероприятий по снижению загрязнений окружающей среды

6.2 Нормирование экологических параметров транспортных средств

Заключение

Список литературы

Введение

Стабильная и эффективная работа транспортного комплекса является важнейшим условием жизнеобеспечения многоотраслевой экономики и реализации основных направлений программы социально-экономического развития Республики Беларусь.

Географическое положение Республики Беларусь в центре Европы предопределяет ее транспортную политику. Не имея прямого выхода к морю, являясь внутри-континентальным государством, республика призвана играть роль транзитного коридора. Самые короткие дороги, соединяющие страны Западной Европы со странами СНГ, а также Южную и Центральную Европу с Северо-Западными регионами России и странами Скандинавии проходят через территорию республики.

Транзитное геополитическое положение Республики Беларусь признано Европейским сообществом, которое, определяя существующие и будущие грузопотоки, выделило на территории страны два (названных Критскими) транзитных коридора - II и IX.

В направлении Запад-Восток республику пересекает Критский коридор II: Берлин (Германия) -- Варшава (Польша) -- Минск (Белоруссия) - Москва (Россия) - Нижний Новгород (Россия), соединяющий Западную Европу, Польшу, Беларусь и Россию. Европейским Союзом определен высший приоритет для данного транспортного коридора в связи с важным значением перемещающихся по нему торговых потоков между Западом и Востоком.

На территории республики участником коридора является автомобильная дорога Ml /E30 Брест - Минск - Орша - граница Российской Федерации, протяженностью 606 км и двухпутная электрифицированная железнодорожная линия Брест -- Минск -Орша - граница Российской Федерации протяженностью 615 км.

В направлении Север -- Юг республику пересекает IX Критский коридор, соединяющий города Хельсинки (Финляндия) - Ст-Петербург (Россия) - Москва/ Псков (Россия) -- Киев (Украина) -- Любашевка (Украина) -- Кишинев (Молдавия) - Бухарест (Румыния) -- Пловдив (Болгария).

Плотность автомобильных дорог на 1 000 квадратных километров территории республики составляет 357 километров. Среди развитых в дорожном отношении стран Европы Беларусь занимает двенадцатое место по протяженности на 1 000 жителей и пятнадцатое место по плотности национальных дорог.

Транспорт, обслуживая практически все виды международных экономических отношений, является важнейшим источником валютных поступлений в республике, выступая на международном рынке, как экспортер транспортных услуг.

В общем объеме экспорта услуг 63,5% составляет экспорт транспортных услуг.

1. Анализ транспортной деятельности ООО“Орион-Бел”

1.1 Цели и предмет деятельности

Общество с ограниченной ответственностью “Орион-Бел”, создано в соответствии с Учредительным договором от 19 декабря 2002 года, Положением о государственной регистрации и ликвидации (прекращении деятельности) субъектов хозяйствования, утверждённых Декретом Президента Республики Беларусь от 16 марта 1999 года № 11. Общество “Орион-Бел” действует в соответствии с Законом Республики Беларусь “Об акционерных обществах, обществах с ограниченной ответственностью и обществах с дополнительной ответственностью” и иными законодательными актами Республики Беларусь.

Общество обладает правами юридического лица, имеет обособленное имущество, самостоятельный баланс, может от своего имени заключать договоры, приобретать имущественные и личные неимущественные права и нести обязанности, быть истцом и ответчиком в судах, открывать расчётный, валютный и другие счета в любых учреждениях банков, как в Республике Беларусь, так и за рубежом, имеет печать, штампы со своим наименованием, товарный знак и другие реквизиты.

Общество несёт ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом. Участники Общества несут риск убытков, связанных с деятельностью Общества, в пределах стоимости внесённых ими вкладов.

Если экономическая несостоятельность (банкротство) Общества вызвана Участниками Общества или другими лицами, которые имеют право давать обязательные для Общества указания либо иным способом определять его действия, на таких лиц в случае недостаточности имущества Общества по решению хозяйственного суда может возлагаться субсидиарная ответственность по его обязательствам.

Общество не имеет обособленных структурных подразделений. Общество может создавать филиалы, дочерние предприятия и представительства как на территории Республики Беларусь, так и за её пределами. В месячный срок после их создания, в учредительные документы Общества вносятся необходимые изменения. Филиалы и представительства действуют на основании Положения о них. Дочерние предприятия являются юридическими лицами и действуют на основании утверждаемых Обществом Уставов. Общество может быть участником другого отечественного или иностранного юридического лица как частью принадлежащего ему имущества, так и посредством приобретения акций, других ценных бумаг или иным путём, не запрещённым действующим законодательством.

Основной целью деятельности общества является хозяйственная деятельность, направленная на получение прибыли.

Предмет (основные направления) деятельности Общества:

- оптовая и комиссионная торговля, кроме торговли автомобилями и мотоциклами;

- розничная торговля, кроме торговли автомобилями и мотоциклами; ремонт бытовых товаров и предметов личного пользования;

- издательское дело;

- прочий сухопутный транспорт;

- деятельность бюро путешествий, туристических агентств и экскурсоводов; деятельность по оказанию помощи туристам, не включённым в другие группировки;

- транспортно-экспедиционные услуги.

Из всех вышеперечисленных направлений деятельности Общества предпочтение отдаётся транспортно-экспедиционным услугам, а из всего спектра услуг основная деятельность предприятия - международные автомобильные перевозки.

Лицензируемые виды деятельности Общество имеет право осуществлять лишь после получения соответствующей лицензии. Общество имеет право осуществлять внешнеэкономическую деятельность в соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь. На рисунке 1.1 представлена организационная структура ООО “Орион-Бел”.

Рисунок 1.1 - Организационная структура ООО “Орион-Бел”

Директор осуществляет руководство в соответствии с действующим законодательством производственно-хозяйственной и финансово-экономической деятельностью ООО, несет всю полноту ответственности за последствия принимаемых решений, сохранность и эффективное использование имущества ООО “Орион-Бел”, а также финансово-хозяйственные результаты. Организует работу и эффективное взаимодействие всех отделов и сотрудников, направляет их деятельность на развитие и совершенствование оказываемых услуг с учетом социальных и рыночных приоритетов. Организует производственно-хозяйственную деятельность на основе широкого использования новейшей техники и технологии, прогрессивных форм управления и организации труда, научно-обоснованных нормативов материальных, финансовых и трудовых затрат.

Заместитель директора осуществляет руководство финансово-хозяйственной деятельностью ООО “Орион-Бел” в области материально-технического обеспечения, сбыта услуг (продукции) на рынке и по договорам оказания транспортных услуг, транспортного и административно-хозяйственного обслуживания, обеспечивая эффективное и целевое использование материальных и финансовых ресурсов, снижение их потерь, ускорение оборачиваемости оборотных средств. Организует участие подчиненных ему структурных подразделений в составлении перспективных и текущих планов реализации услуг (продукции), определении долговременной стратегии коммерческой деятельности и финансовых планов ООО “Орион-Бел”, а также в разработке стандартов по материально-техническому обеспечению качества транспортных услуг.

Как уже было изложено ранее основная деятельность предприятия международные автомобильные перевозки. Международной перевозкой считается такая перевозка, когда перемещение товара, составляющего предмет обязательства перевозчика, производится через государственную границу и выполняется на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями. ООО “Орион-Бел” осуществляет следующие виды международных перевозок:

- по количеству используемых транспортных средств (перевозки смешанного сообщения);

- в зависимости от предмета транспортной операции (перевозка грузов);

- в зависимости от периодичности транспортных операций (перевозки регулярные, перевозки нерегулярные);

- с учетом порядка прохождения пограничных пунктов (бесперегрузочные и перегрузочные).

При международных автомобильных перевозках используется документ - товарно-транспортная накладная автомобильного транспорта - CMR, в ней указываются данные о грузе, месте и дате ее составления, наименовании и адресе отправителя, перевозчика, получателя и др. В тоже время CMR является страхованием груза. При международных автомобильных перевозках используется документ -книжка МДП (карнет-TIR). Этот документ предназначен для упрощения пересечения таможенных границ, т.к. в соответствии с международной конвенцией груз, перевозимый автомобильным транспортом с карнетом, обычно освобождается от таможенного досмотра в промежуточных таможенных постах и является страхованием перед таможенными органами. Карнет имеет гарантию международного автомобильного транспорта (МСАТ), в Республике Беларусь членом этого международного союза является БАМАП (Белорусская ассоциация международных автомобильных перевозок).

Транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляется в следующей последовательности: 1 этап (до заключения контракта): анализ конъюнктуры рынков транспортных услуг (тарифные ставки, фрахт, т. е. стоимость доставки единицы груза различными средствами транспорта); расчет транспортных издержек с учетом базисных условий - смета транспортных расходов.

2 этап (в процессе реализации сделки заключается договор с транспортно-экспедиционной фирмой): готовятся все необходимые документы; готовится товар; оформляется страхование груза; выполняются таможенные, санитарные, ветеринарные формальности; оформляется (грузовая таможенная декларация) ГТД, паспорт сделки; оплачиваются налоги, пошлины, сборы; организовывается слежение за продвижением транспорта (от грузоотправителя до грузополучателя).

3 этап (после завершения сделки): производятся дополнительные взаиморасчеты, если они появились; при необходимости предъявляется иск, претензии к транспортно-экспедиционным службам, если они появились. Оформляется необходимая документация с учетом исковой давности.

К транспортно-экспедиционным операциям относятся:

1. Выбор рационального вида транспорта с учетом стоимости доставки и сроков перемещения;

2. Организация накопления груза, хранение на складах;

3. Упаковка, маркировка, комплектация;

4. Обеспечение контейнерных перевозок в оптимальном режиме;

5. Подготовка необходимых транспортных и грузосопроводительных документов; осуществление расчетов с перевозчиком;

6. Оформление коммерческих актов (порчи, недостачи, повреждений и т. д.); подготовка транспорта к перевозке режимных грузов (огнеопасных, взрывоопасных).

Грузы можно разделить на две категории:

1) Грузы, перевозимые при регулярных перевозках (контракт);

2) Грузы, перевозимые при нерегулярных перевозках.

При регулярных перевозках груз, его количество, маршрут оговорены в контракте. Следовательно, это не составляет труда выбрать и заказать подвижной состав для перевозки того или иного груза.

При нерегулярных перевозках, как правило груз не известен. С помощью таких программ, как Belcargo.com, TEMACOM, которые работают через internet, забиваются грузы и заказывается подвижной состав. Так же это делается в internet на таких сайтах, как www.lardi-trans.com, www.cargo.lt. Посетив любой из этих сайтов, можно убедиться в том, что там представлена вся информация о грузах, которые необходимо перевезти. На рисунке 1.2 представлено окно программы Belcargo.com. при размещении заявки.

Рисунок 1.2 - Окно программы Belcargo.com.

При размещении заявки указывается такая информация, как:

1. Страна-заказчик;

2. Дата;

3. Маршрут перевозки груза;

4. Груз;

5. Ставка;

6. Контактная информация.

На сайте www.lardi-trans.com также можно забивать грузы и подвижной состав, в том числе и размещать свои заявки на сайте. Условия размещения заявок:

1) Заявки по грузам и свободному транспорту на сервере www.lardi-trans.com может разместить любой желающий бесплатно.

2) Все предложения, добавляемые через сайт lardi-trans.com, сразу попадают в “Транспортную рассылку Lardi”, которая выходит 20 раз в день с 8:00 до 17:30.

3) Пользователи сайта, у которых активирована услуга "Просмотр красных", получат доступ к заявкам сразу, остальные через 1,5 часа.

4) Заявки автоматически удаляются с базы сервера по истечению "даты загрузки с" или "даты загрузки по".

5) При добавлении заявок по грузам и свободному транспорт, пожалуйста, соблюдайте Правила размещения заявок.

На рисунке 1.3 показано окно www.lardi-trans.com с наличием потока грузов из Германии в Россию.

Страны/Тип	Дата	Маршрут	Груз	Ставка	Контактная инф.
D-RUS тент	19.06-21.06	30 - Екатеринбург	Оборудование, до 20т , верхняя загрузка.	4?00 Евро	ЧТУП "Ту-Телл" +375-152-511871 +375-29-7836220 моб. ICQ 245875232
D-RUS тент	20.06-21.06	10 - Москва	оборудование, до 20т от 82м3 , транзит через Украину	EUR	Еврофрахт +375 17 2074737 +375 17 2707434 +375 29 7585198
D-RUS тент	20.06-10.08	D-02929, Rothenburg - Москва	асфальтовые добавки, до 20т от 82м3 , Транзит Беларусь, удобно, постоянно	2400 EUR	IP Lukshic +375293184868 +375296961221 +375172929681
D-RUS тент	19.06-25.06	37 - Москва	банка, 20т 82м3	2800 удобно	ЧУП "Яринна и Ю" +375-17-296-31-32 +375-17-296-48-81 +373-17-296-49-73
D-RUS реф.	19.06-23.06	D74 - Полоцк	йогурты, 20т		СП ЗАО БелФрост +375 17 211 22 87 +375 17 203 92 47
D-RUS тент	19.06-23.06	57290 кв - Москва	оборуд, 20т 82м3 , ICQ 310648216 Татьяна	договор, катего	ООО "ФлагманТранс" +375-296 13 54 18 ICQ 310648216
D-RUS любая	15.06-21.06	58квадрат - Москва	пленка, 20т от 82м3	договорная	ООО "Сервик" +375 17 266 20 44 + 375 29 6123461 345197234

Рисунок 1.3 - Окно www.lardi-trans.com с наличием потока грузов из Германии в Россию.

Транспортная рассылка lardi-trans является самой распространенной и популярной.

По существу нигде нет такого количества предложений по грузам и транспорту, такой удобной и недорогой транспортной рассылки, такого обширного каталога транспортных ресурсов и транспортных фирм, такого количества транспортных новостей и другой полезной информации.

В таблице 1.1 показано всего рассылок за всё время работы сайта.

Таблица 1.1 - Статистика транспортных рассылок на www.lardi-trans.com

Транспортная рассылка Lardi	Февраль 2003г.	Февраль 2004г.	Февраль 2005г.	Февраль 2006г.
Всего предложений	12.318	47.951	126.285	364.992
Всего рассылок	120	208	354	428
Среднее количество предложений в 1 рассылке	103	231	357	853

Приведем динамику поступления предложений о имеющихся загрузках в Германии и нуждающихся в перевозке на Россию, рисунок 1.4.

Рисунок 1.4 - Динамика поступления заявок на груз в направлении Германия - Россия

Поиск автомобилей производится по этим же сайтам и программе TEMACOM. На сайте указывается в каком регионе имеется свободная машина перевозчика, тип кузова, контактная информация. Вся информация на сайтах размещается самими грузоперевозчиками и грузовладельцами.

При оформлении документации пользуются факсом, если заказчик или перевозчик находятся на расстоянии.

Таким образом, суть работы ООО “Орион-Бел” заключается в поиске перевозчика для того или иного заказчика грузов, оформлении всех необходимых документов для осуществления перевозки, в том числе брать на себя все риски, а также ведёт все необходимые телефонные переговоры, как с перевозчиком, так и с самим водителем заказанного автомобиля. Основной целью данной деятельности является получение максимальной прибыли.

1.2 Анализ перевозок грузов из Германии в Россию

Германия расположена в центре Европы. Она протянулась от Альп до Скандинавских стран. Германия не так велика, как Франция, Испания, Швеция, но среди европейских стран занимает первое место по численности населения (за исключением России). Большую часть территории Германии занимают возвышенности. Песчаные почвы Северной возвышенности не так плодородны. Большая часть этих земель покрыта вереском и сосновыми лесами. На юге страны расположены гора Альпы.

Германия - наиболее мощная промышленная держава Западной Европы. В этом регионе она занимает первое место по величине населения - около 81 млн. человек и третье - по территории - 356,9 тыс. кв. км. ( после Испании и Франции). Германия тесно связана с мировым хозяйством. Она мало уступает США - крупнейшей торговой державе мира - по объему внешней торговли, хотя ее экономический потенциал почти втрое меньше. Доля Германия в мировом экспорте составила в 2005 году 18%, а по величине внешнеторгового оборота (совокупная стоимость экспорта и импорта) Германия находится на втором месте в мире после США. Она является также одним из крупнейших экспортеров и импортеров капитала.

Показатели внешней торговли между странами приведём в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Показатели внешней торговли между странами.

Год	1998	1999	2000	2001	2002
Экспорт млнр.нем.марок	15,443	17,134	15,061	16,342	12,712
Импорт млнр.нем.марок	11,454	16,433	14,512	9,894	5,433

Динамика изменения показателей экспорта в Россию и импорта в Германию представим на рисунках 1.5 и 1.6

Рисунок 1.5 - Динамика изменения показателей экспорта в Россию.

Рисунок 1.6 - Динамика изменения показателей импорта из России в Германию.

Мировую известность имеет химическая промышленность Германии. В ней занят каждый десятый рабочий и служащий страны. В последние годы произошла серьёзная перестройка этой отрасли. Она выражается в бурном развитии химии органического синтеза, с переключения её с угольной на нефтяную и газовую базу. Это обеспечивает быстрый рост и модернизацию всей отрасли; основой её экспорта стали пластмассы, синтетические волокна, фармацевтические изделия. Из старых традиционных отраслей экспортное значение имеет производство удобрений, особенно калийных, по которому Германия занимает первое место в мире. “Осью” химической промышленности издавна был Рейн, где размещались основные центры гигантского концерна “ИГ Фарбениндустри”, ликвидированного после войны. Теперь “концерны-наследники” сосредоточили в своих руках химическую промышленность трёх основных районов по Рейну - Рейнско-Рурского, Рейнско-Майнского и Людвигсхафена-Мангейма.

Лёгкая промышленность Германии заметно уступает тяжёлой. Германия вынуждена ввозить ткани и обувь в большом количестве. Продукция старинных текстильных районов и центров вокруг Рура (Крефельд, “Бергешис Ланд”, Мюнстерланд) и на юге (Аугсбург и северо-восток Баварии) оказались под давлением тканей “из реторты” - из химических. И прежде всего синтетических, волокон. Большое влияние оказывает и конкуренция импортных тканей стран “Общего рынка”. Обувная промышленность в значительной степени перешла на искусственную кожу; рынок Германии наводняет более дешёвая итальянская обувь.

С 1997 года Германия - важнейший торговый партнер России. В свою очередь, Российская Федерация в 1998 году занимала 14 место в списке внешнеторговых партнеров Германии, в 1999 году, после резкого сокращения импорта из Германии (его объем снизился на 53,4%), - 20-е место. В 1998/99 годах последствия российского августовского кризиса привели к резкому падению объемов германского экспорта в Россию (2001: -11,7%; 2002: -31,8%). Однако, начиная с 2003 года, наметилась обратная тенденция (январь-июнь 2003: германский экспорт в Россию увеличился на 43,8%, импорт из России вырос на 86,7%). Сальдо торгового баланса отражает это состояние дел: традиционно внешнеторговый баланс складывается в пользу России, и этот показатель существенно вырос (в первом полугодии 2003 года объем импорта из России превысил германский экспорт в Россию на сумму в 7,279 миллиардов немецких марок).Структуру торговли по группам товаров между Германией и Россией при

Потенциал развития германо-российской торговли до сих пор используется не в полном объеме.

Одна из причин этого заключается в диспропорциях товарной структуры двусторонней торговли: Россия экспортирует преимущественно сырье и энергоносители - так, Россия является крупнейшим поставщиков газа для Германии: одна треть германского импорта газа и 20% импорта нефти приходятся на долю России, - в то время как Германия экспортирует в первую очередь машины и готовую продукцию.

Это является препятствием для органического роста объемов двусторонней торговли. С одной стороны, сырье и энергоносители больше подвержены резким колебаниям цен на мировых рынках, с другой стороны, спрос на них в Германии растет не такими быстрыми темпами, как совокупный социальный продукт.

Структуру торговли по группам товаров между Германией и Россией представим на рисунках 1.7 и 1.8.

Рисунок 1.9 - Динамика изменения показателей импорта в России по группам товаров.



Рисунок 1.10 - Динамика изменения показателей экспорта в Германию по группам товаров.

На основании данного анализа можно сделать вывод, что перевозки из Германии в Россию являются очень перспективными, т.к. за последние полгода грузооборот между этими двумя странами увеличился на 18%. Следовательно, ООО “Орион-Бел” необходимо активизироваться в данной области перевозок для увеличения прибыли.

1.3 Таможенное регулирование при работе с грузами

1.3.1 Таможенные платежи

Основной мерой защиты национальной экономики является применение таможенных тарифов. Их роль в регулировании международных экономических отношений была и остаётся значительной. Таможенный тариф представляет собой систематизированный свод ставок таможенных пошлин, которые применяются к товарам при их перемещении через границу. Основные цели применения таможенного тарифа:

1) Рационализация товарной структуры ввоза товаров в страну;

2) Поддержание рационального соотношения вывоза и ввоза товаров, валютных доходов и расходов на территории государства;

3) Защита национальных производителей от нежелательной иностранной конкуренции;

4) Создание условий для прогрессивных изменений в структуре производства и потребления товаров;

5) Пополнение доходов государства;

6) Обеспечение условий для облегчения доступа национальным экспортёрам на рынки других стран;

Таможенные тарифы классифицируются по различным признакам:

1) По количеству ставок для одного товара: простые и сложные.

2) По направлениям: экспортные и импортные.

3) По методу исчисления: адвалорные - взимаются в проценте от стоимости товара; специфические - устанавливаются в стоимостном выражении за определённую количественную единицу товара, чаще всего за единицу веса, объёма или количества; комбинированные - сочетают адвалорный и специфический способы и предполагают одновременное их использование, либо на выбор, либо применяется та ставка, которая позволяет получить наибольшую сумму таможенного сбора.

4) По времени действия: автономные - действуют постоянно; временные - вводятся на определённый период; сезонные - используются в определённое время года.

5) По характеру происхождения: автономные - применяются к товарам, которые произведены в странах, не пользующихся режимом наибольшего благоприятствования; конвенциональные - применяются к товарам, произведённым в странах, которые пользуются в данном государстве режимом наибольшего благоприятствования в торговле; особые; антидемпинговые; специальные - носят автономный характер, отличаются повышенными размерами ставок и применяются в качестве защитной меры национальных производителей от иностранных конкурирующих товаров либо как ответная мера на дискриминационные действия со стороны других стран; преференциальные - отличаются пониженным размером ставок и применяются в отношении товаров, произведённых в государствах, заключивших договоры о взаимном снижении размеров таможенных пошлин на определённые товары, образующих таможенный союз или зону свободной торговли, обращающихся в приграничной торговле, происходящих из развивающихся стран, пользующихся Всеобщей системой преференций в соответствии с нормами международной торговли.

Кроме того, к таможенным платежам относятся налог на добавленную стоимость, акцизы, сбор за выдачу лицензий и возобновление их действия, выдачу квалификационного аттестата по таможенному оформлению и его возобновление, таможенные сборы за таможенное оформление, хранение товаров, таможенное сопровождение товаров, платы за информирование и консультирование, принятие предварительного решения, участие в таможенных аукционах.

Таможенные платежи уплачиваются декларантами, т.е. лицами, которые занимаются перемещением товаров через таможенную границу, до принятия или одновременно с принятием таможенной декларации.

1.3.2 Организация таможенного регулирования

Цели таможенной политики любого государства:

1) обеспечение наиболее эффективного использования инструментов таможенного контроля и регулирования товарообмена на таможенной территории государства;

2) участие в реализации торгово-политических задач по защите национального рынка, стимулированию развития национальной экономики.

Таможенную территорию государства составляют его сухопутная территория, территориальные и внутренние воды и воздушное пространство над ними. Однако на территории государства могут находиться свободные таможенные зоны и свободные склады. Они, как правило, рассматриваются как находящиеся вне таможенных зон и свободных складов являются таможенной границей.

Перемещение через таможенную границу заключается в совершении действий по ввозу на таможенную территорию данного государства или вывозу с этой территории товаров или транспортных средств любым способом, включая пересылку в международных почтовых отправлениях, использование трубопроводного транспорта и линий электропередач. Под транспортными средствами понимаются любые средства, которые используются для международных перевозок пассажиров и товаров, включая контейнеры и другое транспортное оборудование. Перемещение товаров и транспортных средств через таможенную границу государства производится в соответствии со следующими таможенными режимами, которые устанавливаются для обеспечения таможенного регулирования:

1 выпуск для свободного обращения - таможенный режим, при котором ввозимые на таможенную территорию государства товары остаются постоянно на этой территории без обязательства об их вывозе с этой территории;

2 реимпорт товаров - таможенный режим, при котором товары национального производства, вывезенные с таможенной территории данного государства на экспорт, ввозятся обратно в установленные сроки без взимания таможенных пошлин, налогов, а также без применения к товарам ограничительных мер;

3 транзит товаров - таможенный режим, при котором товары перемещаются под таможенным контролем между двумя таможенными органами данного государства, в том числе через территорию иностранного государства, без взимания таможенных пошлин, налогов, а также без применения к товарам ограничительных мер;

4 Таможенный склад - таможенный режим, при котором ввезённые товары хранятся под таможенным контролем на таможенной территории данного государства без взимания таможенных пошлин, налогов, и без применения ограничительных мер;

5 Свободная таможенная зона и таможенный склад - таможенные режимы, при которых иностранные товары размещаются и используются в соответствующих территориальных границах или помещениях (местах) без взимания таможенных пошлин, налогов, а также без применения к указанным товарам ограничительных мер, а товары национальных производителей размещаются и используются в качестве экспортных.

1.3.3 Таможенное оформление перевозок грузов

Перемещение транспортных средств через таможенные границы государств осуществляется в соответствии с таможенными режимами. Место стоянки, а также её продолжительность лпределяются национальными таможенными органами, которые дают разрешение на отправление тарсспортного стредства далее по маршруту следования. При этом продолжительность остановки, которая должна согласовываться с перевозчиком, не может быть сокращена в ущерб осуществлению таможенного контроля и таможенного оформления.

По требованию таможни могут осуществляться операции по транспортироке, взвешиванию, погрузке, выгрузке, перегрузке, исправлению повреждённой упаковки, вскрытию упаковки, переупаковке транспортных средств, подлежащих таможенному оформлению.

Предъявление вывозимых товаров к таможенному оформелнию и их декларирование производится в ближайших к месту нахождения отправителя товаров пунктах таможенного оформления.

Декларирование товаров производится грузоотправиелем путём заполнения грузовой таможенной декларации, через организации, признанные таможнями в качестве таможенного агента, либо самостоятельно.

Декларация заполняется на каждую партию товара или условии, что в отношении их установлен один и тот же таможенный режим.

Основанием для оформления декларации являются:

1 контракт на поставку товара, овормленный надлежащим образом;

2 счёт-фактура с указанием стоимости товара за единицу груза и общей фактурной стоимости в валюте контракта;

3 спецификация, характеризующая груз;

4 лицензия или разрешение на бартер;

5 оригиналы и копии дркументов оплаты таможенных платежей;

6 сертификат прохождения товара при необходимости подтверждения страны-производителя

7 специальные сертификаты - ветеринарный и карантинный, если они необходимы;

8 разрешение прочих административных органов и ведомств при вывозе специфических товаров, подлежащих регистрации и оформлению.

2. Организация и управление международными контейнерными перевозками

2.1 Особенности контейнерных перевозок

Имея богатый практический опыт в области транспортно-экспедиционной деятельности, компания ООО “Орион-Бел”оказывает широкий спектр услуг по доставке грузов автомобильным транспортом:

· Перевозка грузов автотранспортом, отвечающим условиям транспортировки конкретного груза;

· Перевозка груза с участием большого количества подвижного состава;

· Перевозка грузов, требующих особого температурного режима

· Перевозка сборных грузов;

· Перевозка особо ценных грузов с использованием таможенного перевозчика;

· Перевозка опасных грузов (ADR);

· Оформление и перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов;

· Разработка оптимального маршрута перевозки;

· Отслеживание груза на всём пути следования;

· Заказ и оформление сопровождения груза.

На достигнутом, компания не собирается останавливаться, так как существует перспектива расширении оказываемых услуг.

В мире широкое распространение получили контейнерные перевозки.

Развиваются перевозки крупнотоннажных контейнеров между всеми крупными промышленными центрами страны и в международных сообщениях. Значительно увеличивается количество специальных контейнерных поездов ускоренного сообщения. Широкое развитие получит контейнеризация при разработке новых технологических процессов промышленных предприятий, складов материально-технического снабжения и предприятий торговли.

Грузовым контейнером называется элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном и нескольких вилах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и объём 1 м3 и более

Контейнер выполняет в основном четыре функции: укрупненной грузовой единицы, съёмного кузова подвижного состава, внешней тары и временной складской ёмкости. Поэтому перевозка грузов в контейнерах позволяет полностью и комплексно механизировать погрузо-разгрузочные и складские операции, снизить их себестоимость в 2 раза, в 4-5 раз повысить производительность труда, сократить простои подвижного состава под грузовыми операциями, полностью обеспечить сохранность груза. Кроме того, применение контейнеров позволяет: снизить затраты на внешнюю тару и упаковку грузов; ликвидировать потери и порчу грузов в процессе транспортировки; повысить пропускную способность погрузо-разгрузочных фронтов; увеличить степень использования складских помещений, а в ряде случаев и исключить потребность в крытых складах; унифицировать грузовые единицы и повысить их массу, что создаёт возможность выполнения грузовых работ с применением ограниченного числа унифицированных и высокопроизводительных механизмов; упростить транспортно-экспедиционные, передаточные и другие коммерческие операции; повысить культуру перевозки: груз доставляется по принципу ,,от двери до двери''; доставлять грузы различными видами транспорта в населённые пункты, удалённые от железных дорог на сотни и тысячи километров.

Система доставки грузов от отправителя до получателя в контейнерах получила название контейнерной транспортной системы (КТС).

Создание КТС требует совместных и согласованных действий не только всех видов транспорта, но и других отраслей народного хозяйства. Отличительная особенность КТС-комплексный подход к созданию материально-технической базы, параметры и производительность всех элементов которой взаимоувязаны.

Преимущества контейнерных перевозок:

· Контейнеры объединяют грузы, превращая в единичную отправку то, что раньше представляла собой множество небольших отправок или упаковок;

· Такой объединенный груз перерабатывается быстрее и легче, сокращая погрузо-разгрузочные операции;

· Очень важным достоинством является снижение требований к упаковке (затраты на материал для деревянных ящиков и на их изготовление могут быть довольно высокими). Более простая упаковка позволяет уместить в том же объёме больше груза, чем при укладке груза с учётом упаковки. Важно, однако, обеспечить тщательную загрузку контейнера, иначе легко упакованный груз может получить повреждения.

· Грузы перевозить легче, поскольку они лучше уложены, чем свободно лежащие отправки. Конечно, контейнеры при чрезмерных больших скоростях могут перевернуться, но при хорошо уложенном контейнере проблемы сдвига грузов не возникают;

· Перевозка становится экономичной, поскольку полностью загруженный контейнер наиболее экономичным образом использует объём грузового пространства;

· Снижаются хищения.

· Упрощается составление документации. Контейнерный объём груза требует намного меньшей документации, если даже он предназначен для намного большего числа получателей. Группировочная форма, которая специализируется на объединении грузов нескольких грузовладельцев, готовит документацию на контейнер как на единую отправку. При этом фирма принимает на себя разгрузку контейнера в пункте назначения и гарантирует доставку отдельных мест соответствующим грузополучателям;

· Снижаются страховые затраты, поскольку отдельные отправки не требуют индивидуальной переработки, и контейнер обеспечивает сохранность грузов, заключенных в нём. Кроме того, после того как контейнер заперт, потери из-за хищений практически исключаются, а внешние пометки на контейнере дают ворам мало информации о его содержимом.

· Контейнеры дают прямые перевозки логичным и экономичным способом доставки грузов;

Собранные вместе отмеченные достоинства дают внушительный аргумент в пользу контейнеризации. Несмотря на проблемы, неотделимые от их использования, реакция фирм по перевозке на внедрение контейнеров свидетельствует, что эти достоинства снижают затраты и отражают в более низких грузовых тарифах.

Поэтом в моём дипломном проекте предлагается рассмотреть новую услугу по доставке контейнеров и Западной Европы в Россию.

2.2 Транспортные характеристики универсальных контейнеров

Под грузовым контейнером для международных (а также внутренних) перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, что достигается достаточной прочностью контейнера в течение установленного срока службы.

Контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры предназначены в основном для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов. Специализированные -для ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов: сыпучих, жидких, скоропортящихся, опасных.

Независимо от назначения все контейнеры стандартизированы по массе брутто, габаритам, присоединительным размерам, а также по конструкции присоединительных устройств к подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органам погрузочно-разгрузочных машин. Это позволяет осуществлять с минимальными затратами времени и труда смешанные перевозки различными видами транспорта, реализуя принцип «от двери до двери».

Основными типы контейнеров представлены в (приложение Д) Важнейшими эксплуатационными параметрами контейнеров являются внутренние размеры, такие как ширина дверного проема, высота и внутренний объем, а также масса перевозимого груза, которая вместе с тарой контейнера составляет массу брутто.

Основные внешние отличительные признаки контейнеров, которые должны знать грузоотправители и грузовладельцы, следующие.

Контейнеры массой брутто 20 и 24 т (IC и ICC) имеют одинаковую длину (20 футов, что чуть более б м), а контейнеры массой брутто 30,5 т (IA и IAA) в 2 раза длиннее.

Вся необходимая информация о параметрах контейнера нанесена на его боковые стенки, двери и крышу в виде маркировочного кода. Структура маркировочного кода состоит, как правило, из двух строк, хотя форма представления может быть иной. Структура маркировочного кода и содержит 17 знаков: 6 букв латинского алфавита и 11 арабских цифр. В маркировочном коде заложены следующие сведения.

Первая строка -- это кодовое обозначение владельца контейнера, которое состоит из четырех букв латинского алфавита, последняя из которых -- буква U обозначает признак транспортного оборудования под названием «Контейнер грузовой». Первые три буквы -- соответственно буквенный код владельца, официально включенный в международный реестр контейнеровладельцев.

Вторая строка маркировочного кода также состоит из двух частей -- буквенной и цифровой.

Буквенная часть содержит две прописные (в некоторых случаях -- три) буквы латинского алфавита, составляющие кодовое обозначение страны владельца контейнера (закодированное в первой строке маркировочного кода). Три буквы кода страны имеют контейнеры выпуска до 1984 г. При этом в качестве третьей буквы могла быть использована латинская буква «X».

Идентификация кодового обозначения страны содержится в международном стандарте ИСО 3166-88 «Коды для представлений названий стран». Кроме того, каждое государство имеет и цифровые трехзначные коды, которые на контейнере не отражены.

Цифровые сведения второй строки маркировочного кода состоят из четырех цифр и содержат обозначения размера и типа контейнера (по две цифры на каждую позицию).

Первые две цифры указывают на размеры контейнера, как по длине, так и по высоте.

Первая обозначает длину: 1 -- 10 футов (2991 мм, ГОХ),2-- 20 футов (6058 мм), 3-- 30 футов (9125 мм), 4-- 40 футов (12 192 мм). Вторая обозначает высоту: 0 и 1--2438 мм; 2 и 3--2591 ым; 4 и 5--более 2591 мм (хотя пока такая высота для контейнеров не применяется), и наличие паза для Г-образных прицелов типа «гусиная шея»: 0 и 2 -- без такого паза; 1 и 3 -- с пазом.

Вторые две цифры обозначают тип контейнера (универсальный или специализированный и с различными конструктивными особенностями).

Структура маркировочного кода специализированных контейнеров

Крупнотоннажные контейнеры (ГОСТ 25290-82)

Первая строка: ХХХХ ХХХХХХ Х (всего 11 знаков)

ХХХХ - буквенный код владельца (МПС имеет код RZD)

-латинская буква U как признак кода контейнера

ХХХХХХ - серийный номер контейнера

Х - контрольное число, рассчитывается по установленному правилу

Вторая строка: ХХ ХХ ХХ (всего 6 знаков)

ХХ - код страны (Россия имеет код RU)

ХХ - код размера контейнера

ХХ - код типа контейнера

Среднетоннажные контейнеры (ГОСТ 22377-77)

Первая строка: Х ХХХХХХХ Х (всего 9 знаков)

Х - код массы брутто контейнера (5 или 3)

ХХХХХХХ - серийный номер контейнера

Х - контрольное число

Вторая строка: ХХХ ХХ (всего 5 знаков)

ХХХ - код принадлежности контейнера (числовое обозначение страны; код России 643)

ХХ - код конструкции и назначения контейнера

Наличие цифрового обозначения 21 при указанной маркировке показывает, что этот контейнер принадлежит Белорусской дороге и составляет разделенный парк бывшего МПС СССР. Он имеет длину 20 футов и высоту 2438 мм при тех же конструктивных особенностях, т.е. это контейнер типоразмера IC и тариф на его перевозку по РЖД будет меньше.

На контейнере также наносится: на дверях -- максимальная масса брутто (MGW) и собственная масса (TARE) в килограммах (kg) и фунтах (lb). При этом, например, для контейнеров типоразмера ICC может указываться максимальная масса брутто, равная 24 384 кг, а не 24 000 кг. Это происходит из-за более точного перерасчета фунтов в килограммы и не содержит противоречия или указаний на допустимый перегруз.

На боковых стенках контейнера указывается срок (месяц и год) очередного капитального ремонта.

В связи с тем, что контейнер является транспортным оборудованием для перевозок грузов не только в пределах одной страны, но и между государствами, он должен быть не только стандартным в отношении размеров, но и безопасным для обслуживающего персонала при перевозках. Это достигается его конструкцией, применяемым материалом и прочностью. В подтверждение этих фактов на контейнер прикрепляется табличка КБК (Конвенция по безопасным контейнерам), которая выдается квалификационным и надзорным органом своей страны (если таковой имеется) или другой страны. Контейнер в связи с этим считается аттестованным на предмет безопасности для стран, подписавших КБК. Табличка безопасности прикрепляется на левой двери контейнера в нижней ее части. На табличке указаны следующие сведения по порядку:

1 - страна, предоставившая допущение, и номер допущения, как показано для примера в строке 1 (страна, предоставившая допущение, должна обозначаться отличительным знаком, используемым для обозначения страны регистрации автотранспортных средств, находящихся в международном движении);

2 - дата (месяц и год) изготовления;

3 - идентификационный номер контейнера, присвоенный заводом-изготовителем, или для существующих контейнеров, у которых этот номер неизвестен, номер, присвоенный администрацией;

4 - максимальный эксплуатационный вес брутто (килограммы и фунты);

5 - допустимый вес на штабелирование при 1,8 g (килограммы и фунты), где g -- ускорение силы тяжести;

6 - величина нагрузки при поперечном испытании на жесткость конструкции (килограммы и фунты);

7 - прочность торцовой стенки указывается в табличке только в том случае, если торцовые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,4 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,4 Р;

8 - прочность боковой стенки указывается на табличке только в том случае, если боковые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,6 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,6 Р;

9 - дата (месяц и год) первого профилактического осмотра новых контейнеров и даты (месяц и год) последующих профилактических осмотров, если табличка используется для этой цели. При выполнении международных перевозок будет рассматриваться вариант доставки грузов в 20-ти футовом контейнере. Международные перевозки предполагают не только отношения между государств и транзитных стран, которыми осуществляется перевозка, но и взаимодействие с различными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, морским и авиационным транспортом. В частности в моем проекте будет предусмотрено взаимодействие с железнодорожным транспортом. Связующим звеном при комбинированной перевозке автомобильным и железнодорожным транспортом буде железнодорожная станция Брест-Северный.

2.3 Техническая характеристика станции Брест/Северный

Станция Брест/Северный является пограничной внеклассной грузовой перегрузочной станцией, которая расположена в Брестском железнодорожном узле Белорусской железной дороги на магистрали «Западная Европа-Россия». Станция Брест/Северный является структурным подразделением РУП «Брестское отделение Белорусской железной дороги» (НОД-3) без права образования юридического лица.

Производятся следующие виды операций:

прием и отправление пригородных поездов по колее 1520 мм;

прием, отправление и пропуск пассажирских поездов по колее 1435 мм;

прием и отправление грузовых и передаточных поездов по колее 1520 и 1435 мм;

погрузка/выгрузка грузов на путях общего пользования и на подъездных путях промышленных предприятий;

взвешивание вагонов и грузов:

расформирование/формирование грузовых и передаточных поездов на сортировочных горках по колее 1520 и 1435 мм;

погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка крупнотоннажных и средне тоннажных кон - нтейнеров, рефрижераторных контейнеров, прибывших в вагонах по колее 1520 и 1435мм;

перегрузка скоропортящихся, повагонных и грузов, прибывающих на открытом и в крытом подвижном составе, из вагонов колеи 1435 мм. в вагоны колеи 1520 мм;

перестановка вагонов с колеи 1520 мм. на колею 1435 мм. и обратно с заменой тележек;

прием вагонов и грузов от ПКП конторой передач;

обработка автопоездов;

проведение таможенных, карантинных и ветеринарных досмотров, а также хранение грузов в таможенном режиме с помещением на таможенный склад и СВХ.

Пути станции объединены в 9 парков:

Инженерный - прием/отправление передаточных и грузовых поездов по колее 1520 мм., их техническое и коммерческое обслуживание, подготовка вагонов колеи 1520 мм. под погрузку грузов;

Сортировочный колеи 1520 мм.- расформирование/формирование передаточных поездов, формирование схем подач вагонов на грузовые фронта и взвешивания вагонов колеи 1520 мм;

Перевалочный - перегрузка грузов на открытом и в крытом подвижном составе, в том числе негабаритных, тяжеловесных и эскизных, скоропортящихся и тарно-упаковочных грузов, средне тоннажных, крупнотоннажных и рефрижераторных контейнеров, прибыв-

ших в вагонах колеи 1435 мм., для перестановки вагонов колеи 1520 мм. на колею 1435 мм. и обратно;

Обменный - отстой сформированных схем подач вагонов колеи мм. в ожидании подачи на грузовые фронта, накопления вагонов, для взвешивания вагонов колеи 1435мм;

Выставочный - для накопления порожних вагонов с фронтов перегрузки по колее 1435 мм., отстоя сформированных схем подач вагонов на фронта перегрузки;

Северный - прием/отправление пригородных и грузовых поездов по колее 1520 мм., пропуск пассажирских поездов и прием/отправление/расформирование/формирование грузовых по колее 1435 мм., формирование схем подач вагонов на фронта перегрузки грузов по колее 1435 мм;

парк Заречица - прием/отправление пассажирских и грузовых поездов по колее 1435 мм. на дороги ПКП для производства погранично-таможенного контроля, взвешивания вагонов по колее 1435 мм;

парк Скоки - прием/отправление/скрещение/обгон пригородных и грузовых поездов по колее 1520 мм;

пост 496 км.- пропуск пригородных поездов по колее 1520мм., пассажирских по колее 1435 мм., грузовых по колее 1520 мм.

На станции есть две сортировочные горки средней мощности: механизированная по колее 1435 мм. и немеханизированная по колее 1520 мм., а также следующие грузовые обустройства:

контейнерная сортировочная площадка около пути 9с;

высокие грузовые платформы между путями 11с - 11е (законсервирована), 18с-18е, 20с-20е, 23с-23е, 13с-13е;

склады ангарного типа на путях 35с-35е, 40с-40е, 46с-46е (с правами таможенного склада типа «А»);

контейнерный терминал у путей 19с-19е (с правами склада временного хранения типа «А»);

грузовая площадка между путями 44с-45е;

сближенные пути 36с-37е, 38с-39е;

два повышенных пути по колее 1520 мм.

Для перевески вагонов имеются трое вагонных весов грузоподъемностью 150 тонн; одни по колее 1520 мм. и двое по колее 1435 мм. К станции примыкают пункт перестановки вагонов с тележек колее 1520 мм. на тележки колеи 1435 мм. и обратно, пункт подготовки вагонов под погрузку грузов и 10 подъездных путей, обслуживающих предприятия города Бреста и области. Под единое руководство станции входит разъезд Кандибор, предназначенный для скрещения, обгона и пропуска грузовых поездов и передач, обслуживания 12 примыкающих подъездных путей промышленных предприятий. Разъезд имеет 8 приемо-отправочных путей и 1 соединительный путь. На территории станции расположены два пункта технического обслуживания вагонов (ПТО) в Инженерном и Северном парках станции. При производстве поездной и маневровой работы используются следующие виды связи: поездная связь УКВ, маневровая радиосвязь, громкоговорящая и телефонная связь. Для передачи оперативных сообщений - телеграф и телефонная связь.