Совершенствование международных автомобильных и контейнерных грузоперевозок в направлении Берлин – Москва

перерыв на отдых для первого водителя

14:20

187

В Lutol Suchy, останавливаться на 2 [E30] (Восток)

14:37

224,5

В Lwуwek, останавливаться на 2 [E30] (Северо-восток)

14:51

255,6

В Gaj Wielki, останавливаться на 2 [E30] (Восток)

15:21

308,8

В Siedlec, останавливаться на 2 [E30] (Восток)

15:34

329,6

Продолжать (Восток) на A2 [E30]

время

км

инструкция

15:50

362,2

В Slugocin, останавливаться на A2 [E30] (Восток)

15:58

376,7

Поворот LEFT (Север) в 25 [E30]

16:04

382,7

Продолжать (Восток) на 2 [E30]

17:05

447,6

В Kroњniewice, останавливаться на 2 [E30] (Восток)

17:05

447,6

конец рабочего дня для первого водителя

17:50

447,6

начало работы второго водителя

18:10

482,9

В Plecka D№browa, останавливаться на 2 [E30] (Восток)

18:53

518

В Nowy Kozlow, останавливаться на 2 [E30] (Северо-восток)

18:55

552,8

В Piorunуw, останавливаться на 2 [E30] (Восток)

20:37

570

Останавливаться на 2 [E30]

20:44

579,3

Перевозить RIGHT (Восток) в Локальная дорога(и)

20:46

579,7

Перевозить RIGHT (Юг) в Локальная дорога(и)

21:19

581

Перевозить LEFT (Восток) в 719

21:49

582,3

Продолжать (Восток) на 2 [E30]

22:19

615,5

В Dкbe Wielkie, останавливаться на 2 [E30] (Восток)

22:49

650,9

В Bojmie, останавливаться на 2 [E30] (Восток)

перерыв на отдых для второго водителя

23:29

650,9

В Bojmie, останавливаться на 2 [E30] (Восток)

23:59

686,3

В Zdany, останавливаться на 2 [E30] (Восток)

0:29

717,7

В Wysokie, останавливаться на 2 [E30] (Восток)

1:00

754

В Horbow-Kolonia, останавливаться на 2 [E30] (Восток)

1:00

754

конец рабочего дня для второго водителя

Таблица 5.2 -Работы и отдыха водителей во второй день.

время	км	инструкция
начало работы первого водителя
9:00	754	В Horbow-Kolonia, останавливаться на 2 [E30] (Восток)
9:23	777,9	Продолжать (Восток) на E30
9:24	778,1	Въезд в Белоруссию
12:54	778,1	Продолжать (Восток) на M1 [E30]
13:25	808,4	В Leninski, останавливаться на M1 [E30] (Восток)
13:32	919,7	В Jahlevicy, останавливаться на M1 [E30] (Восток)
перерыв на отдых для первого водителя
14:17	919,7	В Jahlevicy, останавливаться на M1 [E30] (Восток)
14:59	1090,7	В Zabalacce, останавливаться на M1 (Восток)
16:31	1238,8	В Krupski, останавливаться на M1 [E30] (Восток)
16:34	1241	Останавливаться на M1 [E30]
время	км	инструкция
17:03	1283,5	В Tolochin, останавливаться на M1 [E30] (Восток)
17:48	1283,5	конец рабочего дня для первого водителя
17:48	1283,5	начало работы второго водителя
18:34	1332,9	В Jurcava, останавливаться на M1 [E30] (Восток)
21:44	1375,2	Въезд в Россию
22:07	1399,9	В Gusino, останавливаться на M1 [E30] (Восток)
перерыв на отдых для второго водителя
22:52	1399,9	В Gusino, останавливаться на M1 [E30] (Восток)
23:04	1476,9	В Kamenka, останавливаться на M1 [E30] (Восток)
23:56	1532,5	В Safonovo, останавливаться на M1 [E30] (Восток)
0:24	1689,9	В Chvoscevka, останавливаться на M1 [E30] (Восток)
0:24	1689,9	конец рабочего дня для второго водителя

Таблица 5.1 -Работы и отдыха водителей в третий день.

время	км	инструкция
начало работы первого водителя
9:00	1689,9	В Chvoscevka, останавливаться на M1 [E30] (Восток)
10:10	1764,2	Останавливаться на M1 [E30]
10:47	1804,1	В Odintsovo, останавливаться на M1 [E30] (Восток)
11:18	1827,1	Перевозить LEFT (Север) в E95 [Sadovoje kolco]
11:22	1828,7	Перевозить RIGHT (Восток) в Локальная дорога(и)
11:23	1847,1	Прибыть Moscow

Как видно из разработанного графика работы и отдыха водителя видно, что общее время доставки контейнера составляет: 35,47 часа. При расчёте показателей транспортной работы время доставки контейнера составляет: 34,28 часа.

6. Разработка мероприятий по снижению загрязнения окружающей среды при осуществлении перевозочного процесса

6.1 Анализ мероприятий по снижению загрязнений окружающей среды

Для выполнения действующих и перспективных норм выбросов вредных веществ АТС с воспламенением от сжатия и искровым зажиганием необходимо применение комплекса мероприятий (табл. 6.1 и 6.2), что реализуется в современных конструкциях двигателей.

В качестве основных мероприятий по снижению шума одиночных транспортных средств используются (данные НАМИ): глушители абсорбционные, реактивные (рефлексные) и комбинированные. Снижение шума в абсорбционных глушителях происходит за счёт поглощения звуковой энергии в применяемых для них звукопоглощающих материалах, а в реактивных глушителях - в результате отражения звука обратно к источнику.

--картерные детали двигателя с высокой изгибной жестокостью - снижение вибрационного отклика на частотах 1-2 кГц способствует уменьшению структурного шума на 1-4 дБА;

--вибропоглощающие слоистые материалы типа “металл - пластик - металл” в качестве малонагруженных корпусных деталей (клапанные крышки, масляный поддон и т.п.) - внешний шум автомобиля снижается на 1-2 дБА;

--двухступенчатый впрыск топлива, муфта отключения вентилятора, шкив коленчатого вала спицевидной конструкции позволяют снизить структурный шум поршневого двигателя на 3-10 дБА;

--экраны с акустическими материалами позволяют снизить внешний шум автомобиля на 2-4 дБА.

Малошумный дренажный асфальт в первые два года эксплуатации даёт снижение шума до 5 дБА, а затем эффект исчезает.

Таблица 6.1- Мероприятия, обеспечивающие выполнение перспективных норм токсичности транспортными средствами с дизельными двигателями (данные НАМИ).

Мероприятия	EURO --1	EURO --2	EURO --3	EURO --4	Сроки внедрения
1.Топливная аппаратура с высоким давлением вспрыскивания: 50-80 МПа 80-100 МПа 100-150 МПа 2.Электронная система управления топливоотдачей: nаккумуляторная топливная системаадаптивное микропроцессорное (МП) управление силовым агрегатом 3.Турбонаддув: с повышенным КПД турбокомпрессора регулируемый наддув охлаждение надувочного воздуха с системой глубокого охлаждения 4.Топливо: дизельное с содержанием серы до 0,05%газовое (газодизельный цикл) диметилэфир 5.Антитоксичные системы: окислительный нейтрализаторфильтр - нейтрализатор с системой регенерациинейтрализатор для восстановления NOx	+ + + +	+ + +	+ + + + + + +	+ + + + + + + + +	1994 г. С 1997 г. 1994 г. 1998 г. С 1997 г. 1987 г. С 1989 г. Опытные образцы

Нормируются экологические требования к объектам транспорта и транспортным технологиям в виде предельно допустимых норм выброса токсичных веществ с отработавшими газами транспортных средств, уровней шума, вибраций, электромагнитных полей, удельных объёмов потребления отдельных видов природных ресурсов, уровня комфорта и др.

Эти нормы напрямую не связаны с ПДК отдельных примесей в атмосферном воздухе, воде, почве на конкретных площадях территории и устанавливаются как компромисс в удовлетворении разнонаправленных требований (общественная потребность, техническая возможность реализации, стоимость).

Таблица 6.2 - Мероприятия, обеспечивающие выполнение перспективных норм токсичности транспортными средствами с бензиновыми двигателями (данные НАМИ)

Мероприятия	EURO --1	EURO --2	EURO --3	EURO --4	Состояние разработки, сроки внедрения
Электронная система впрыска топлива и зажигания на базе 8-разрядного МП Электронная система распределения впрыска на базе 16-разрядного МП с самодиагностикой Электронная система непосредственного впрыска Многоклапанная система газораспределения Многоклапанная система газораспределения с регулируемыми фазами Трёхкомпонентный нейтрализатор Трёхкомпонентный катализатор с системой ускоренного прогрева Каталитический нейтрализатор с блоком восстановления NOx при избытке кислорода Топливо: неэтилированный бензин природный газ метанол	+ + + +	+ + + +	+ + + + +	+ + + + + +	С 1995 г. С 1997 г. С 1986 г. С 1997 г. В 1997 г. 63% С 1990 г.

6.2 Нормирование экологических параметров транспортных средств

Нормирование токсичности отработавших газов транспортных средств осуществляется с целью получения сопоставимых оценок экологического совершенства различных конструкций и управления уровнем воздействия на ОС. Комплекс стандартов включает два вида испытаний: проверку АТС в эксплуатации экспресс - методами и сертификационные испытания автомобилей или двигателей на стендах.

Эксплутационные испытания осуществляются без снятия двигателя с автомобиля портативной аппаратурой и предназначены для оценки технического состояния АТС путём измерения концентрации в отработавших газах двигателей с искровым зажиганием СО и СxHy, также дымности дизелей.

Сертификационные испытания (приёмочные, инспекционные) АТС производятся при сертификационных испытаниях на заводах или в специальных центрах. Токсичность оценивается при выполнении заданной совокупности режимов, называемых циклами.

Для оценки экологических показателей АТС полной массой до 3,5 т применяются 5 типов испытаний на специальных стендах, в результате которых проверяется соответствие нормам:

1 - уровня содержания в выхлопных газах СО, СxHy, NOx, твёрдых частиц после запуска холодного двигателя при имитации движения автомобиля;

2 - концентрации СО в режиме холостого хода;

3 - выбросов картерных газов;

4 - выбросов в результате испарения топлива из системы питания;

5 - долговечности устройств, предназначенных для предотвращения загрязнения воздуха.

В табл. 6.3 приведены значения норм выбросов новых автомобилей типа М1, N1 в европейских странах по первому типу испытаний )в ездовых циклах).

Таблица 6.3 - Динамика значений норм выбросов легковыми АТС массой до 1250 кг, г/км.

Ступень	Год введения	Частица	NOx	CxHy	CO
EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4	1993 1996 2000 2005	-/0,14 -/0,08 -/0,05 -/0,025	0,97/0,97 0,5/0,67 0,14/0,5 0,07/0,25	0,17/0,06 0,08/0,05	2,72/2,72 2,2/1,0 1,5/0,6 0,7/0,47

Экологические нормативы (токсичность отработавших газов) остальных типов транспортных средств, а также тракторов, судов устанавливаются по результатам испытаний только двигателей на тормозных стендах. Динамика значений норм выбросов дизельных грузовых и пассажирских АТС типов М2, М3, N2, N3 в европейских странах приведена в табл. 6.4

Таблица 6.4 - Динамика норм выбросов дизельных грузовых АТС и автобусов, г/(кВт•ч).

Ступень	Год введения	Частица	NOx	CxHy	CO
EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5	1993 1996 2000 2005 2008	0,36 0,15 0,1 0,02 0,02	8,0 7,0 5,0 3,5 2,0	1,1 1,1 0,66 0,46 0,25	4,5 4,0 2,1 1,5 1,5

Нормы токсичности бензиновых АТС указанных выше типов в России приведены в табл. 6.5 Не нормируются удельные выбросы или концентрации вредных веществ в технологических процессах производства, восстановления работоспособности, утилизации объектов транспорта. Для них используют санитарно - гигиенические нормативы.

Таблица 6.5.- Нормы токсичности бензиновых грузовых АТС и автобусов в России

Год введения и литраж двигателя	Предельные выбросы, г/(кВт·ч)
	СО	CxHy + NOx
	Подготовительный двигатель	Серийный двигатель	Подготовительный двигатель	Серийный двигатель
1994, >5,9 л1994, <5,9 л 1996, >5,9 л 1996, <5,9 л	95 50 80 30	110 60 95 40	20 22 17 21	23 27 20 27

Нормируются уровни внешнего (табл. 6.6) и внутреннего шума (табл. 6.7) транспортных средств.

Таблица 6.6 - Динамика предельных уровней внешнего шума АТС в европейских странах, дБА

Тип АТС	1968 г.	1982 г.	1989 г.	1996 г.
Легковые Автобусы массой: до 2 т 2 - 3,5 т >3,5 т (Ne < 150 кВт) >3,5 т (Ne > 150 кВт) Грузовые массой: до 2 т 2 - 3,5 т >3,5 т (Ne < 75 кВт) >3,5 т (Ne < 75 - 150 кВт) >3,5 т (Ne > 150 кВт)	82 84 84 89 91 84 84 87 89 91	80 81 81 82 85 81 81 86 86 88	77 78 79 80 83 78 79 81 83 84	74 76 77 78 80 76 77 77 78 80

Регламентируются спектральные уровни звука в октавных полосах в диапазоне от 31 до 8000 Гц.

Таблица 6.7 - Предельные уровни внутреннего шума автомобилей, дБА

Тип АТС	до 1991 г.	с 1991 г.
Легковые и грузопассажирские автомобили Грузовые автомобили и автопоезда для междугородних перевозок Остальные грузовые автомобили и автопоезда Автобусы с передним расположением двигателя: рабочее место водителя пассажирское помещение Прочие автобусы: рабочее место водителя пассажирский салон (кроме городских автобусов) пассажирский салон городских автобусов	80 82 84 82 81 78 82 84	78 80 82 80 80 78 80 82

Колебания и вибрации (плавность хода) оцениваются с позиции ощущений человека и связаны с наличием частотной и амплитудной чувствительности различных органов человека, особенно при экстремальных виброускорениях во время движения автомобиля. Безопасным для здоровья считается виброускорение 0,1 м/сІ в третьоктавных частотах 0,7-90 Гц даёт 0,46 м/сІ. Экспериментально оцениваются значения вертикальных, продольных и поперечных виброускорений, которые сопоставляются со значениями предельных технических (но не гигиенических) норм для каждого вида АТС. Поэтому выполнение технических норм отдельным АТС не гарантирует соблюдение гигиенических нормативов в реальной эксплуатации. Уровень электромагнитных излучений АТС и методы их измерения также нормируются (табл. 6.8).

Таблица 6.8 - Предельные уровни электромагнитного излучения АТС при разных частотах f, дБ мкВ/м.

Ширина полосы	Диапазон частот
	30-75 МГц	75-400 МГц	400-1000 МГц
Широкополосные излучения - расстояние до антенны 10 м
120	34	34+15,13log(f/75)	45
Широкополосные излучения - расстояние до антенны 3 м
120	44	44+15,13log(f/75)	55
Узкополосные излучения - расстояние до антенны 10 м
120	24	24+15,13log(f/75)	35
Узкополосные излучения - расстояние до антенны 3 м
120	34	34+15,13log(f/75)	45

Электромагнитные излучения, которые могут появиться в салоне АТС в результате насыщения конструкции различными сильноточными, электронными приборами и оборудованием, влияют на самочувствие и здоровье людей, но пока не нормируются.

В числе показателей, требующих регламентирования, должны быть также электростатический потенциал кузова и напряжённость электромагнитного поля в салоне АТС.

Показатели комфорта. Определённый тепловой режим и химический состав газовоздушной среды в салоне (кабине) АТС, влияющие на самочувствие и здоровье людей, связаны с необходимостью обеспечения оптимальных микроклиматических условий (без напряжения механизмов терморегуляции организма человека), и предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе.

Требования к микроклимату в кабине (пассажирском салоне) АТС регламентированы и приводятся в соответствующей нормативной литературе. Конструкция системы кондиционирования должна исключать возможность охлаждения воздуха в зоне головы водителя и пассажиров более чем на 8 є относительно температуры окружающей среды. Скорость воздушного потока на выходе из системы кондиционирования не должна превышать 12 м/с, а температура воздуха должна быть не ниже 273К. Относительная влажность в кабине (пассажирском салоне) должна находиться в пределах 30-60%. Содержание вредных веществ в воздухе салона АТС не должна превышать значений предельно допустимых, которые установлены для 1307 вредных веществ. В зоне испытаний содержание вредных веществ в атмосферном воздухе не должно превышать ПДК максимально разовых для воздуха населённых мест (ПДКмр). Испытания водопыленепроницаемости кабин и кузовов АТС проводятся в пылевой и дождевальной камере в течении определённого времени, после чего визуально определяются места проникновения пыли (воды) в салон АТС.

Потребление природных ресурсов. Расход топлива, который регламентируется в ходе проведения сертификационных испытаний (на подтверждение типа при постановке на производство) при постоянных скоростях движениях - 40, 60, 80, 90, 120 км/ч (для разных групп АТС) и при движении в ездовых циклах.

Для контроля потребления топлива и смазочных материалов в эксплуатации используют линейные нормы расхода топлива в л/100 км, а также нормы расхода моторных и трансмиссионных масел в л/100 км пробега, которые регламентируются на отраслевом уровне или на уровне отдельных предприятий.

Автомобиль Iveco 400 E 35 для выполнения международных перевозок должен подходить по экологическим параметрам.

Нормы выбросов следующие: частицы - 0,1; NOx - 5,0; CxHy - 0,66; CO - 2,0.

Уровни внешнего ивнутреннего шума транспортного средства:

Внешний - 78 дБА;

Внутренний- 80 дБА.

совершенствование грузоперевозка автомобиль контейнер

Заключение

На основании анализа деятельности ООО “Орион-Бел“ и анализа, экономических отношений Росси и Германии видно что, международные перевозки являются очень перспективными, так как, а последние полгода грузооборот между этими двумя странами увеличился на 18%. Следовательно, ООО “Орион-Бел” необходимо активизироваться в данной области перевозок для увеличения прибыли.

При выполнении дипломного проекта была рассмотрена возможность организации контейнерных перевозок. Так как они в настоящее время очень актуальны. В результате чего были предложены варианты доставки контейнеров маршрутом Берлин - Москва с использованием автомобильного транспорта и вариант доставки Берлин-Брест-Северный-Москва с использованием комбинированного способа перевозки.

В результате чего были получено, что доставка контейнеров по первому варианту при перевозке одного 20-футовго контейнера время перевозки составило 2,43 дня, стоимость 3459357 рубля. По второму варианту при комбинированной перевозке время доставки составило 2,2 дня, стоимость 3867544 рублей.

Видно, что рациональным вариантом доставки 20-футовго контейнера будет с использованием автомобильного транспорта Iveco 400 E 35. Но при больших объёмах грузов выгодным вариантом будет доставка железнодорожным транспортом или комбинированным вариантом.

Со стороны экологии на используемом автомобиле Iveco 400 E 35, стандарта EVRO 3 необходимо произвести следующие мероприятия с установкой на автотранспорт:

1. Топливная аппаратура с высоким давлением впрыскивания 100-150 МПа;

2. Аккумуляторная топливная система;

3. Регулирующий наддув;

4. Окислительный нейтрализатор фильтр-нейтрализатор с системой регенерации.

Автомобиль Iveco 400 E 35 для выполнения международных перевозок должен подходить по экологическим параметрам.

Нормы выбросов следующие: частицы - 0,1; NOx - 5,0; CxHy - 0,66; CO - 2,0.

Уровни внешнего ивнутреннего шума транспортного средства:

Внешний - 78 дБА;

Внутренний- 80 дБА.

Список литературы

1. Устав Общества с Ограниченной Ответственностью “Орион-Бел”. - Гомель, 2002. - 24с.

2. А.Ф. Пищик. “Перевозка грузов в международном сообщении”. Учебное пособие. - Гомель: БелГУТ, 1999. - 120 с.

3. Экономико-географическое положение Гомельской области. - Гомель. 1998. - 240 с.

4. Карбанович И.И. Международные автомобильные перевозки. Мн.: ИПП “ЮМИПАК”, 2002. - 150 с.

5. Грузовые автомобильные перевозки. Справочник. - Минск. 2002. - 280 с.

6. Журнал “Главный бухгалтер. Транспорт”, №3-4 2003 г.

7. Атлас Автомобильных дорог

8. Положение министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 13. 2000г.

9. Марковцев В.А., Аземша С.А. Международные автомобильные перевозки грузов. - Гомель. - 40 с.

10. Луканин В.Ю., Трофименко Ю.В. Промышленно транспортная экология. - Минск. Высшая школа, 2000 г. - 240 с.

11 . http://www.belcargo.com

12 . http://www.lardi-trans.com

13 . http://www.savell.ru

14. http://www.bairc.org

15 . http://www.rzd.ru

Размещено на Allbest.ru