Совершенствование международных автомобильных и контейнерных грузоперевозок в направлении Берлин – Москва

2.4 Железнодорожные контейнерные перевозки

2.4.1 Техническая характеристика железнодорожного подвижного состава

Средне и крупнотоннажные контейнеры перевозятся по железным дорогам на универсальных и специализированных платформах. Кроме того, часть средне-тоннажных контейнеров перевозятся стандартными и переоборудованными полувагонами. Характеристики основных типов платформ, применяемых для перевозки средне- и крупнотоннажных контейнеров, приведены в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Техническая характеристика железнодорожных платформ

Показатели	универсальные четырёхосные	специализированные длинообразные
	с металлическими бортами	с деревянными бортами
Грузоподъёмность, т	63	62	60
Масса тары, т	22	18,4	23,4
Длина мм:
по осям сцепления автосцепок	14620	14191	19480
рамы по концевым балкам	13400	12974	18480
пола платформы	13300	12874
консолей рамы по концевым балкам	1840	1840
База платформы, мм	9720	9294	14720
Габаритная ширина, мм	3294	3140	2870
Ширина пола платформы , мм	2770	2770
Высота пола от головок рельсов, мм	1300	1300	1250
Высота бортов,мм
бокового	255	455
торцевого	305	305

Для перевозки крупнотоннажных контейнеров применяют в основном, переоборудованные четырёхосные универсальные железнодорожные платформы.

К балкам платформы приваривают опорные плиты, на которые устанавливают специальные упоры для крепления крупнотоннажных контейнеров за нижние угловые фитинги. С этих платформ снимают борта и настил пола, при этом масса тары снижается на 520 килограмм. На переоборудованной платформе размещается два крупнотоннажных контейнера типа 1С (20т), или четыре контейнера типа 1D(10т), или один контейнер типа 1А(30т) с максимальной массой брутто 40т. Расположение специальных упоров на платформе обеспечивает размещение крупнотоннажных контейнеров разной грузоподъёмности.

Для лучшего использования грузоподъёмности создана новая конструкция длиннобазной специализированной железнодорожной платформы. Длиннобазной платформа выполнена без настила пола и бортов, оборудована специальными упорами для крепления крупнотоннажных контейнеров за нижние угловые фитинги. Упоры подпружинены и в нерабочем положение располагаются ниже уровня пола (рамы) платформы, а в рабочем положении выступают над полом и в ходят в отверстие угловых фитингов контейнеров.

Специальные упоры для крепления крупнотоннажных контейнеров за нижние угловые фитинги, расположенные в местах соединения поперечных элементов с продольными боковыми болтами платформы. Форма и размеры головки упора, а также размещение упоров на специализированной платформе соответствует международным нормам. Упоры расположены на платформе таким образом, что между двумя соседними крупнотоннажными контейнерами всегда сохраняется зазор 78 мм для всех типов контейнеров. Этот зазор является достаточным при перегрузке крупнотоннажных контейнеров автоматическими захватами. Расположение специальных упоров позволяет разместить крупнотоннажные контейнеры в любом сочетании и обеспечить надёжное крепление контейнеров. В рабочее и нерабочее положение упоры устанавливают в ручную.

Для перевозки средне-тоннажных контейнеров на железных дорогах используют также переоборудованные полувагоны, имеющие составную хребтовую балку. При переоборудовании деревянную обшивку боковых стен кузова полувагона полностью снимают, крышки разгрузочных люков торцевые двери полувагонов закрывают, запорные секторы приваривают к нижнему обвязочному угольнику, а закидки - к угольнику люка. Лобовые двери снимают, с торцевых сторон устанавливают дополнительные вертикальные металлические стойки и упоры.

2.4.2 Особенности документооборота на железнодорожном транспорте

Исполнение обязательства, связанного с предоставлением грузоотправителем, с одной стороны, заявки на перевозку груза и принятием заявки железной дорогой, с другой, влекут за собой обязательства грузоотправителя предъявить груз к перевозке вместе с накладной, а также обязательства железной дороги принять этот груз для перевозки до определенной станции назначения и выдать груз его получателю.

Принятие железной дорогой от грузоотправителя накладной вместе с грузом удостоверяет заключение конкретного договора перевозки. По этому договору у железной дороги возникает обязательство перевезти груз своевременно и в сохранности на станцию назначения и выдать его грузополучателю, указанному в накладной. У грузоотправителя возникает обязательство уплатить железной дороге, установленную провозную плату за перевозку груза.

В договорные отношения между грузоотправителем и железной дорогой вступает грузополучатель в качестве третьего лица. Устав предоставляет ему право требовать выдачи груза или переадресовки груза и обязывает грузополучателя уплатить платежи, причитающиеся железной дороге, и получить груз. В отдельных случаях грузоотправитель и грузополучатель могут совпадать в одном лице.

На перевозку грузов заполняется комплект транспортных перевозочных документов, состоящий из транспортной железнодорожной накладной (ТЖДН), дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции приема груза к перевозке. На железнодорожном транспорте уже давно используется принцип сопроизводимой матрицы при заполнении документов методом однократной записи на базе проформы накладной.

Накладная сопровождает груз на всем пути его следования. Железная дорога обязана выдать накладную вместе с грузом. С правовой точки зрения, прием накладной вместе с грузом является фактом признания железной дорогой накладной в качестве доказательства договора перевозки; передача накладной вместе с грузом грузополучателю подтверждает факт передачи ему прав, которые создаются для него и предоставляются ему по договору перевозки, заключенному между грузоотправителем и железной дорогой.

Дорожная ведомость является перевозочным документом. Она следует с грузом и является документом, на основании которого проводятся расчеты между железными дорогами по провозной плате; расчеты по провозной плате с грузополучателем, по штрафам за просрочку доставки груза железном дорогой и по другим сборам. Дорожная ведомость с распиской в ней грузополучателя в получении груза является документом, удостоверяющим, что договор перевозки железной дорогой выполнен.

Оформление перевозки дорожной ведомостью имеет практическое значение для определения даты суток, в которые была произведена погрузка контейнеров.

В удостоверение приема груза к перевозке на основании накладной грузоотправителю выдается грузовая квитанция. Для него она является доказательством факта заключения договора перевозки и наличие определенных прав, возникающих из этого договора. Имея на руках грузовую квитанцию, грузополучатель может узнать на станции назначения о прибытии груза, предъявить ее для получения груза. Если у грузополучателя, указанного в накладной, нет квитанции, железная дорога обязана выдать ему груз, поскольку все отправки именные. Отправка груза на предъявителя не допускается. Грузовая квитанция дает право на предъявление претензии к железной дороге на не сохранность груза, право на указание о переадресовке груза.

В подтверждение приема груза для перевозки железная дорога обязана проставить на ТЖДН календарный штемпель станции отправления. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости.

Вместе с накладной грузоотправитель должен обязательно предъявить документы, предусмотренные Правилами перевозок грузов для соблюдения санитарных, ветеринарных или других административных правил. При непредставлении документов станция обязана отказать в приеме груза к перевозке.

На отдельные виды перевозок (маршрутные, контейнерные отправки, опасные грузы) предусмотрено составление специализированных накладных, учитывающих особенности таких перевозок.

Значение накладной состоит в том, что заключившие договор стороны - железная дорога и грузоотправитель приняли на себя обязанность и ответственность за выполнение требования Устава, условий прямых международных сообщений и Правил перевозок грузов, обеспечивающих сохранную и своевременную доставку груза.

Сведения, подлежащие включению в накладную, должны быть внесены грузоотправителем в соответствующие графы на пишущей машинке, причем никакие подчистки и помарки в накладной не допускаются.

Изменение сведений, внесенных в накладную железной дорогой, заверяется подписью и штемпелем станции. Правила заполнения накладной и комплекта перевозочных документов содержатся в Правилах перевозок грузов. Их требуется неуклонно соблюдать.

Отсутствие в накладной каких-либо сведений, предусмотренных проформой накладной, не может служить поводом к признанию ее недействительной, поскольку она принята дорогой вместе с предоставленным грузом.

Станция отправления должна удостовериться в том, что накладная подписана лицом, уполномоченным на это (наличие служебного удостоверения компании, организации и т.д., наличие доверенности у экспедитора).

Железная дорога имеет право, но не обязана проверять правильность сведений, указанных грузоотправителем в накладной. Устав предоставляет право железной дороге проверять данные накладной, и после заключения договора перевозки в отношении, как наименования груза, так и его количества. Сведения, содержащиеся в накладной, поскольку она подписывается грузоотправителем, считаются для железной дороги достоверными при выдаче груза грузополучателю.

Международные правила транспортной экспедиции (например, регламентации ФИАТА) также предусматривают строгие санкции к клиентуре в связи с неправильной, недостаточной информацией о свойствах грузов вплоть до возложения на нее ответственности за все ущербы (порчу) грузу и средствам транспорта.

2.5 Автомобильные контейнерные перевозки

2.5.1 Характеристика автомобильного подвижного состава

Для перевозки контейнеров на автомобильном транспорте применяют бортовые автомобили, прицепы, полуприцепы и специализированные полуприцепы-контейнеровозы.

Так как у компании ООО “Орион-Бел” нет своего подвижного состава, необходимо будет обратиться к грузоперевозочной компании ООО''Орвест''. Подвижной парк компании ООО''Орвест'' представлен в таблице 2.2.

Мапка автомобиля	Тип автомобиля
DAF 95400	Тягач
DAF 95400	Тягач
DAF 95400	Тягач
MAN 26.403	Тягач
Volvo FH 12	Тягач
Volvo FH 13	Тягач
Volvo FH 14	Тягач
Volvo FH 15	Тягач
Volvo FH 16	Тягач
Iveco 400 E 35	Тягач

Техническая характеристика автомобилей, прицепов и полуприцепов универсального назначения, используемых для перевозки малотоннажных и средне-тоннажных контейнеров необходимые для моей перевозки, приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.3- Характеристика автомобилей для контейнерных перевозок

Модель тягача	Амортизируемая стоимость (тягача + полуприцепа), млн.руб	Пробег автопоезда, тыс.км
		с начала эксплуатации	до капремонта
Volvo FH12	80	600	400
Scania R142H	76	650	400
МАЗ-544008 (двухосный)	56	700	350
МАЗ-643008 (трёхосный)	63	750	350
Iveco 400 E 35	77	530	400

Наиболее эффективным для контейнерных перевозок является специализированный автомобильный подвижной состав. Доставка крупнотоннажных контейнеров осуществляется в основном автопоездами, состоящих из седельного тягача и полуприцепа.

Если пункты, отправки и приёма контейнеров оснащены погрузо-разгрузочным оборудованием, то применяют облегчённые конструкции полуприцепов, которые рассчитаны на перевозку одного контейнера длиной 12192 мм или двух контейнеров длиной 6058 мм. Приведем характеристику прицепов используемых для перевозки 20-ти футовых контейнеров, таблица 2.4.

Таблица 2.4 - Характеристика прицепов для перевозки контейнеров.

Показатель	ЧМЗАП-99858	СЗАП-9905	МАЗ-5205	НК25061
Грузоподъёмность, т	24000	24000	20000	21500
Собственная масса, кг	3800	3350	5700	3500
Погрузочная высота, мм	1470	1400	1450	1450
Габаритные размеры, мм:
длина	7000	6350	6300	6300
ширина	2500	2490	2500	2500
высота	1470	1400	1450	3885
стоимость млн.руб.	20	20	20	20

Таблица 2.5 - Характеристика шин используемых на тягачах

Модельт тягоча	Количество шин	Маркировка шин	Цена одной шины, тыс.руб.	Норма пробега шин, тыс.км.
Volvo FH12	6+8	12,00R20	250	93
Scania R142H	6+8	12,00R20	250	93
МАЗ-544008 (двухосный)	6+8	12,00R20	250	93
МАЗ-643008 (трёхосный)	10+6	12,00R20	250	93
Iveco 400 E 35	6+8	12,00R20	250	93

Автомобили-тягачи, используемые на контейнерных перевозках, имеют повышенную мощность (около 6 кВт и более на 1 тонну полной массы автопоезда).

Полуприцепы имеют раму со специальными приспособлениями для крепления контейнеров.

Современное направление в совершенствовании и развитии подвижного состава автомобильного транспорта является создание и применение автомобилей-самопогрузчиков для контейнеров, так как последние завозятся в пункты с незначительным объёмом грузовых операций. Самопогрузка и саморазгрузка крупнотоннажных контейнеров осуществляется с помощью крановых механизмов, устанавливаемых на платформе полуприцепа, и с помощью наклоняющей скользящей рамы либо пневмоподъёмника или гидроподъёмника, поднимающего контейнер на высоту, достаточную для установки его на опоры.

Так как у компании ООО “Орион-Бел” нет своего подвижного состава будет рассмотрен вариант приобретения авто-тягача в кредит или лизинг.

3. Разработка маршрутов доставки контейнеров в международном сообщении

3.1 Схема доставки контейнеров в направлении Берлин-Москва

В дипломном проекте предлагается разработать схему контейнерных перевозок Берлин-Москва.

Первая схема доставки контейнера предлагается следующая: груз доставят через территорию Польши и Белоруссии. На территории этих государств будет проведён таможенный досмотр контейнера. При этом необходимо, чтобы экспедиторская фирма заключила соглашение о норме времени на таможенный осмотр. Схема доставки контейнера по первому варианту представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Схема доставки контейнера по первому варианту.

Общая протяжённость маршрута составляет 1847 км.

При перевозке контейнеров будет использоваться следующий подвижной состав: Iveko 400 E 35 c полуприцепом СЗАП 9905.

Характеристики представлены в таблице 2.3 и таблице 2.4.

3.2 Схема доставки контейнеров в направлении Берлин-Москва при комбинированной перевозке

В этом варианте будет рассматриваться перевозка контейнера с использованием автотранспорта и железнодорожного транспорта. С Берлина контейнер будет доставляться на железнодорожный узел Брест-Северный, где он будет перегружен на железнодорожный транспорт и доставлен в Москву.

Рисунок 3.2 - Схема доставки контейнера по второму маршруту.

Протяжённость маршрута Берлин-Брест-Северный с использованием автотранспорта составляет: 794,2 км. Протяжённость маршрута Брест-Северный- Москва с использованием железнодорожного транспорта составляет: 1061 км. Время доставки составляет: 1 день.

3.3 Расчет показателей транспортной работы за один рейс

Для предполагаемых вариантов необходимо определить основные показатели транспортной работы. Продолжительность рейса определяется по формуле:

 (3.1)

где - продолжительность рейса автомобиля; - длина рейса с грузом, км; - расчетная норма пробега автомобиля, км/час. Определяется в соответствии с Едиными нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельными расценками для оплаты труда водителей, утвержденными постановлением Госкомтруда СССР и Секретариата ВЦСПС от 13.03.1987 № 153/6-142 (далее - Единые нормы времени). Данные нормы рекомендуется применять при пробеге по автомобильным дорогам Республики Беларусь и странам СНГ. При пробеге по автомобильным дорогам западной Европы расчетную норму пробега рекомендуется применять в размере 60-70 км/ч;

в - коэффициент использования пробега; - время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за один рейс, ч;

- подготовительно-заключительное время (с учетом предрейсового медицинского осмотра) равно 25 мин, или 0,417 ч, на один день работы автомобиля. Определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобильного транспорта, утвержденного постановлением Минтранса РБ от 25.05.2000 № 13 (далее - Положение № 13). При международных перевозках на второй и последующие дни это время принимается в размере 20 мин, или 0,333 ч.

Расчетная норма пробега автомобиля по маршруту определяется по следующей формуле:

(3.2)

где - пробег по городским дорогам, км;

- скорость автомобиля при проезде по территориям населённого пункта, км/ч;

- пробег по загородным дорогам Германии, Польши, Беларуси и России, соответственно: 115, 676.8, 597, 455 км;

- скорость автомобиля при проезде по дорогам Германии, Польши, Беларуси и России, км/ч;

- общая длина маршрута.

Коэффициент использования пробега определяется как отношение пробега с грузом к общему пробегу автомобиля за рейс:

, (3.3)

Время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за один рейс определяется по формуле:

(3.4)

где - грузоподъемность автомобиля (автомобиля с прицепом), т;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля в соответствии с классом перевозимого тг-го вида груза. Класс перевозимого груза определяется в соответствии с Едиными нормами времени;

- норма времени погрузки и разгрузки одной тонны п-го вида груза, мин. Определяется в соответствии с Едиными нормами времени, и соответствует следующим значениям: для музыкальных инструментов 8,2 минуты, парфюмерно-косметических товаров 3,5 минут, для часов и запасных частей к ним 8,2 минуты

Количество рабочих дней на выполнение рейса определяется по формуле:

(3.5)

где - продолжительность рабочего дня водителей автомобиля, ч. Принимается в данном случае равно 8 часам при работе одного водителя, а при двух водителях равно 16 часов.

- время на пересечение государственных границ и прохождение таможенного контроля, ч. Принимается в соответствии со сложившимися условиями исходя из практики работы предприятия, составляет: таможня Польши - 2 часа, Белоруссии - 3,5 часа, России - 2,5часа

Объём перевозок грузов автомобилем за рейс в тоннах определяется по формуле:

(3.6)

Объём транспортной работы (грузооборот) за рейс в тонно-километрах определяется по формуле:

(3.7)

где - пробег с грузом между каждым пунктом погрузки и разгрузки.

Общий пробег автомобиля за рейс в километрах определяется по атласам автомобильных дорог, справочникам расстояний, актам замеров, суммированием пробега автомобиля между автопредприятием, пунктами погрузки и разгрузки.

Пользуясь исходными данными, приведём пример расчетов технико-эксплуатационных показателей для маршрута Берлин-Москва. Определим расчётную норму пробега автомобиля:

км/ч.

Коэффициент использования пробега определяется отношением пробега с грузом к общему пробегу:

.

Время пребывания автомобиля под погрузкой-разгрузкой:

ч.

Продолжительность рейса составит:

ч.

Подготовительно-заключительное время определяется по нормам на каждый день работы автомобиля:

ч.

Определяем количество рабочих дней на выполнение рейса:

дня.

Объём перевозок грузов определяется в следующем порядке:

т.

Длина рейса составляет:

км.

Определим объём транспортной работы в тонно-километрах:

т•км.

Рассчитаем технико-эксплуатационные показатели для маршрута Берлин-Брест-Северный- Москва.

Определим расчётную норму пробега автомобиля:

км/ч.

Коэффициент использования пробега определяется отношением пробега с грузом к общему пробегу:

.

Время пребывания автомобиля под погрузкой-разгрузкой:

ч.

Продолжительность рейса составит:

ч.

Подготовительно-заключительное время определяется по нормам на каждый день работы автомобиля: ч.

Определяем количество рабочих дней на выполнение рейса:

дня.

Объём перевозок грузов определяется в следующем порядке: т.

Длина рейса составляет: км.

Определим объём транспортной работы в тонно-километрах: т•км.

Технико-эксплуатационные показатели по двум маршрутам приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1- Технико-эксплуатационные показатели по двум маршрутам

Вариант	Показатели
	Vt, км/ч	Tн, ч	Tпр, ч	Др, день	Q, т	P, ткм	в	tп-з, ч
1 Вариант	59,27	34,12	0,75	2,43	22,25	41096	0,996	2,082
Вариант	Показатели
	Vt, км/ч	Tн, ч	Tпр, ч	Др, день	Q, т	P, ткм	в	tп-з, ч
2 Вариант	58,54	15,43	0,75	1,20	22,25	14295	0,998	1,083

С учётом того, что во втором варианте используется железнодорожная перевозка то Др=2,12 дня. Так как время доставки контейнера по железной дороге составляет 1 день.

4. Технико-экономические обоснование вариантов доставки контейнеров

4.1 Порядок формирования тарифов при осуществлении международных перевозок автомобильным транспортом

Тарифы при осуществлении перевозок грузов и пассажиров в международном сообщении автомобильным транспортом формируются в соответствии с Положением о порядке формирования и применения цен и тарифов, утвержденным постановлением Минэкономики РБ от 22.04.1999 № 43, на основе плановой себестоимости по статьям затрат, всех видов установленных законодательством налогов и неналоговых платежей, прибыли, необходимой для воспроизводства, определяемой с учетом качества услуг и конъюнктуры рынка.

Тарифы устанавливаются перевозчиком на конкретные типы и марки автотранспортных средств или группы подвижного состава в зависимости от грузоподъемности. Наиболее распространен тариф на один километр пробега. Тарифы на перевозку грузов и пассажиров устанавливаются в белорусских рублях, если право на иное не установлено действующим законодательством.

Для расчета плановой себестоимости единицы транспортной работы составляется плановая калькуляция по соответствующим статьям расходов. Включение затрат в себестоимость перевозок производится в соответствии с Основными положениями по составу затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), с учетом Особенностей состава затрат, включаемых в себестоимость продукции (товаров, работ, услуг) по предприятиям автомобильного и речного транспорта, утвержденных постановлением Минтранса РБ от 22.02.2000 № 1, и Перечня затрат в иностранной валюте, относящихся на расходы по транспортировке, страхованию и экспедированию грузов и пассажиров, а также на уплату налогов и сборов в иностранной валюте, связанных с транспортировкой грузов и пассажиров.

При расчёте себестоимости перевозок грузов и пассажиров затраты группируются по следующим статьям:

заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок (заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих может включаться в статью "ремонт и техническое обслуживание подвижного состава", заработная плата руководителей, специалистов и служащих может включаться в статью "общехозяйственные (накладные) расходы");

отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда;

топливо;

смазочные и другие эксплуатационные материалы;

ремонт автомобильных шин;

ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;

амортизация основных фондов;

общехозяйственные (накладные) расходы;

налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

Для расчета тарифа к подсчитанной полной себестоимости перевозки добавляется прибыль (исходя из рентабельности) и налоги, сборы и отчисления, уплачиваемые из выручки.

При определении тарифов на международные перевозки можно руководствоваться Положением о порядке формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом в Республике Беларусь, утвержденным постановлением Минэкономики и Минтранса РБ от 12.04.2001 № 74/8.

Рассмотрим порядок формирования тарифов при осуществлении международных перевозок на примере грузовых перевозок за один рейс.

Исходными данными для расчета тарифа являются: заявка заказчика на перевозку грузов с указанием вида груза, пунктов погрузки и разгрузки; информация перевозчика: марка и модель подвижного состава; грузоподъемность грузового автомобиля, прицепа; расстояние перевозки груза; расстояние подачи автомобиля; пробег автомобиля с начала эксплуатации; собственный вес прицепа (полуприцепа); балансовая стоимость автомобиля, прицепа (полуприцепа); стоимость используемых автомобильного топлива (по странам) и шин. В формировании тарифа учитываются расчетные показатели за один кругорейс автомобиля: продолжительность кругорейса; общий пробег автомобиля; объем перевозок грузов; объем транспортной работы (грузооборот).

При расчете тарифов на группы подвижного состава используются средние сложившиеся у перевозчика технико-эксплуатационные показатели за период, предшествующий расчетному.

Расчет себестоимости перевозки за один рейс осуществляется по следующим статьям затрат. В статье "Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок" учитываются все виды заработной платы. В состав заработной платы включаются выплаты по сдельным расценкам, тарифным ставкам и должностным окладам, выплаты компенсирующего и стимулирующего характера, доплаты и надбавки, а также резерв начислений к оплате трудовых отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие виды заработной платы.

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок ЗП включает в себя заработную плату водителей ЗПв, ремонтных и вспомогательных рабочих ЗПР, руководителей, специалистов и служащих ЗПс и определяется по формуле:

, (4.1)

Для целей планирования заработная плата водителей определяется по формуле:

, (4.2)

где - тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля в зависимости от грузоподъемности автомобиля. Принимается в соответствии с Рекомендациями по применению Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденными постановлением Минтруда РБ от 21.01.2000.

- тарифная ставка 1-го разряда, действующая на предприятии, 158000 руб.;

- коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий (за экономию материальных ресурсов и автомобильного топлива, увеличение пробега автомобильных шин и др.), доплаты и надбавки к заработной плате водителя (за интенсивность труда, за работу в вечернее и ночное время и др.), оплату очередных отпусков, компенсацию за неиспользованный отпуск и другие выплаты. Определяется перевозчиком по фактическим данным за период, предшествующий расчетному;

- количество рабочих дней в месяце при пятидневной рабочей неделе, 21 день.

При нахождении водителя на окладе заработная плата за рейс определяется делением его месячного оклада на количество рабочих дней в месяце и умножением на продолжительность рейса в днях.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле:

, (4.3)

где - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, руб. Определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь (далее -- Нормы затрат на ТО и Р), утвержденными постановлением Минтранса РБ от 04.08.2000 № 15;

- месячный фонд рабочего времени, 167,3 ч;

- коэффициент корректировки норм затрат в зависимости от типа подвижного состава и прохождения капитального ремонта. Принимается в соответствии с Нормами затрат на ТО и Р, соответствует 0,99.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих также может определяться на основе норм, утвержденных руководителем предприятия, но не выше рассчитанных норм. При отсутствии утвержденных норм на автомобили иностранного производства применяются нормы, утвержденные руководителем предприятия.

При проведении технического обслуживания и ремонта подвижного состава на станциях технического обслуживания автомобилей затраты на техническое обслуживание и ремонт включаются в плановую себестоимость перевозок по фактическим расходам, приходящимся на 1 км пробега. При этом надо учитывать, что названные расходы уже включают затраты на собственно техническое обслуживание и ремонт, смазочные и другие эксплуатационные материалы и дополнительно их рассчитывать и включать в тарифы нельзя. Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле:

(4.4)

где - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 руб. заработной платы водителей. Определяется прямым счетом, если предприятие занимается только перевозкой грузов, то есть отношением заработной платы руководителей, специалистов и служащих к заработной плате водителей за период (месяц, квартал), предшествующий расчетному.

Отчисления платежей в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда Осс производятся в размерах, установленных законодательными актами.

Затраты на автомобильное топливо определяются исходя из его расхода и стоимости топлива в каждой стране и определяются по формуле:

(4.5)

где - расход топлива на плановое задание, л;

- цена 1 л автомобильного топлива в каждой стране за кругорейс, руб. Перевод иностранной валюты осуществляется по курсу Национального банка Республики Беларусь на день расчёта тарифов. На территории: Германии 3130 руб., Польши 2746 руб., Белоруссии 1200 руб., России 1360 руб.

- коэффициент, учитывающий удельный вес пробега в каждой стране в общем пробеге автомобиля за рейс.

Коэффициент, учитывающий удельный вес пробега в каждой стране в общем пробеге автомобиля за рейс определяется по формуле:

, (4.6)

Расход топлива на плановое задание рассчитывается исходя из линейных норм расхода топлива (бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ) на 100 км пробега и дополнительного расхода на 100 т /км или на каждую ездку с грузом, на 1 ч работы специального оборудования ( в соответствии с Нормами расхода топлива и смазочных материалов на автомобили и тракторную технику, суда, машины, механизмы и оборудование Республики Беларусь, утвержденным Минтрансом РБ 23.10.1996), и определяется по формуле:

,

где - норма увеличения линейного расхода топлива на 1 т собственного веса прицепа (полуприцепа), 1,3 л;

- собственный вес прицепа, т;

- коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных режимах и т.п. Определяется как сумма (разность) надбавок (скидок), предусмотренных Нормами расхода топлива;

- коэффициент, учитывающий внутри-гаражный расход топлива, 1,005. Коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных режимах рассчитывается по формуле:

, (4.8)

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются по формуле:

(4.9)

где - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 руб. затрат на топливо, %. Определяется в соответствии с Нормами затрат на ТО и ремонт, принимается равным 273,8.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы также могут определяться на основе норм, утвержденных руководителем предприятия, но не выше рассчитанных норм. При отсутствии утвержденных норм на автомобили иностранного производства применяются нормы, утвержденные руководителем предприятия.

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин определяются по формуле:

(4.10)

где - цена одной автомобильной шины, руб;

- количество шин, установленных на автомобиле (прицепе, полуприцепе), ед.;

- норма износа, % на 1000 км пробега к стоимости шины.

Определяется по формуле:

, (4.11)

где - эксплуатационная норма пробега шин, км. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин, утвержденными постановлением Минтранса РБ;

- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин.

Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей определяются по формуле:

(4.12)

где - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава (тыс. руб. на 1000 км пробега). Определяется в соответствии с Нормами затрат на ТО и Р, равно 50129 руб.;

Затраты на техническое обслуживание и ремонт также могут определяться на основе норм, утвержденных руководителем предприятия, но не выше рассчитанных норм. При отсутствии утвержденных норм на автомобили иностранного производства применяются нормы, утвержденные руководителем предприятия.

Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов определяются по формуле:

(4.13)

где - амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), руб.;

- коэффициент, учитывающий сумму амортизации остальных производственных фондов, приходящихся на данный вид перевозок. Определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 руб. заработной платы водителей, 1,15;

- коэффициент индексации амортизационных отчислений, 1,096. Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются в зависимости от вида транспортного средства по следующим формулам:

для грузовых автомобилей, по которым амортизационные отчисления производятся в зависимости от пробега

(4.14)

где - балансовая стоимость автомобиля (прицепа, полуприцепа) с учетом переоценок, руб;

, - норма амортизационных отчислений соответственно в процентах от стоимости машины или в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега; - коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации; для прицепов и полуприцепов, по которым амортизационные отчисления производятся от балансовой стоимости:

(4.15)

Общехозяйственные (накладные) расходы без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала, включенного в общий фонд оплаты труда, определяются по формуле:

(4.16)

где - коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, соответственно приходящиеся на 1 руб. заработной платы водителей. Определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 руб. заработной платы водителей

Налоги и платежи, включаемые в себестоимость, определяются в соответствии с действующим законодательством. Себестоимость S перевозок определяется как сумма затрат по статьям с включением налогов и платежей.

Плановая прибыль определяется по формуле:

, (4.17)

где R - рентабельность перевозок. Принимается в размере, необходимом для воспроизводства, с учетом качества услуг и конъюнктуры рынка, 3 %. Доход от перевозок определяется как сумма себестоимости, прибыли и налогов, сборов и отчислений, уплачиваемых из выручки, по формуле:

(4.18)

При осуществлении международных перевозок автомобильным транспортом могут применяться различные тарифы в зависимости от единицы измерения. Так, тариф за 1 км пробега определяется по формуле

, (4.19)

Рассчитаем стоимость перевозки по первому варианту

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

Рассчитаем коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива:

Далее определяем расход топлива на плановое задание:

.

Следует рассчитать коэффициенты, учитывающие удельный вес пробега в каждой стране в общем пробеге автомобиля:

Затраты на автомобильное топливо в каждой из стран и общие затраты на топливо составляют:

 руб.

руб.

руб.

руб.

Тогда суммарные затраты на автомобильное топливо будут равны:

руб.

Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы составят:

руб.

Определим нормы износа шин автомобиля и прицепа:

Далее рассчитаем затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин:

руб.

руб.

Суммарные затраты на ремонт и восстановление шин будут равны:

руб.

Материальные затраты на техническое обслуживание и ремонт определяются в следующем порядке:

руб.

В связи с тем, что автомобиль приобретается в лизинг, расчет амортизационных отчислений для автомобиля определим исходя из нормы амортизации (20%) линейным способом:

 руб.

Общехозяйственные расходы определяются исходя из заработной платы водителей и планового размера накладных расходов:

руб.

Общая сумма затрат составила:

руб. При рентабельности в 15% прибыль составит: руб. Произведём расчет отчислений и сборов от выручки в размере 3%:

руб.

Доход, который должен быть получен при осуществлении указанной в условии грузоперевозки, составит: руб. Тариф за один километр пробега составит:

руб./км

Результаты технико-экономических расчетов по двум вариантам доставки контейнера приведём в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Технико-экономические показатели по двум вариантам доставки контейнера

Показатели	Вариант 1, руб.	Вариант 2, руб.
Заработная плата персонала	467636	216308
Заработная плата водителей	85695	41760
Заработная плата ремонтных рабочих	347662	149493
Заработная плата вспомогательных рабочих	34278	25056
Заработная плата руководителей	187054	86523
Затраты на автомобильное топливо	1797005	1124852
Затраты на смазочные материалы	109258	68391
Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин	69812	30019
Амортизационные отчисления	344059	113434
Общехозяйственные (накладные) расходы	105146	58464
Себестоимость перевозки	3459357	1682232
Плановая прибыль	518904	252335
Доход от перевозок	4101300	1994399
Тариф за 1 км	2221	2511

При перевозке одного 20-футовго контейнера по железной дороге, себестоимость составляет: 2185312 руб.

Так как во втором варианте используется комбинированная перевозка с использованием автомобильного транспорта и железнодорожного состава, то себестоимость перевозки будет составлять 3867544 руб.

Можно сделать вывод, что рациональным вариантом доставки 20-футового контейнера будет с использованием автомобильного транспорта. Но при больших объёмах грузов выгодным вариантом будет доставка железнодорожным транспортом или комбинированным.

Приведём таблицу 4.2 с учётом увеличения объёма контейнерных перевозок для сравнительной характеристики выбора оптимального варианта доставки контейнеров.

Таблица 4.2 - Сравнительная характеристика выбора оптимального варианта доставки контейнеров от увеличения объёма перевозок

Количество контейнеров	Автомобильный, руб.	Комбинированный, руб.
1	3459357	3867544
2	6918714	6052856
3	13837428	8238168
4	27674856	10423480

Представим динамику изменения стоимости перевозки от увеличения объёмов контейнеров на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 - Изменение стоимости перевозки от увеличения объёмов контейнеров.

Как видно из рисунка 4.1, при одиночных отправках контейнеров рационально будет воспользоваться автомобильным транспортом. А при большом количестве контейнеров необходимо будет воспользоваться железнодорожным транспортом.

4.2 Обоснование выбора варианта по приобретению транспортных средств

Любого предпринимателя в первую очередь интересует прибыль от его деятельности, для того чтобы узнать, какова она будет необходимо рассчитать себестоимость перевозок и доходы, получаемые от них, то есть прогнозируемый объём перевозок умножить на стоимость проезда.

Для осуществления деятельности в области перевозок необходимо в первую очередь иметь подвижной состав. Приобрести его можно различными способами: за счёт собственных средств, лизинга, кредита банка, получить в подарок или выиграть в лотерею. Однако, большинство предпринимателей вынуждены использовать классические варианты - кредит и лизинг.

На данный момент для того, чтобы взять кредит в банке для приобретения автотранспортного средства, необходимо уже являться клиентом этого банка, иметь положительный баланс за последних пол- года деятельности, внести залог в виде основных средств на стоимость кредита и получить кредит сроком на 12 или 18 месяцев под 12% годовых. Далее на полученные средства приобретать подвижной состав. Данную операцию можно осуществить в кредитном отделе АСБ “ Беларусбанк”.

При приобретении автотранспортного средства с помощью лизинговой фирмы, необходимо и достаточно внести залог в виде основных средств на стоимость кредита и предоставить бизнес-план разрабатываемого проекта. После чего лизингодатель предоставляет желаемый подвижной состав сроком на 3 или 5 лет под 15% годовых. Данную операцию можно осуществить в лизинговой фирме.

Процентная ставка при кредите несколько ниже чем у лизингодателя, однако, срок возврата очень мал, работа автомобиля не сможет окупиться за столь малый период времени, так же следует учесть фактор ведения деятельности которую предприниматель пока не ведёт, поэтому для приобретения автотранспортного средства воспользуемся услугами лизинговой фирмы. Суть лизинговой операции состоит в предоставлении одной стороной - лизингодателем другой стороне - лизингополучателю имущества в исключительное пользование на установленный срок за определенное вознаграждение на основе лизингового договора.

Наиболее типичной схемой лизинговых операций являются следующая: арендодатель заключает арендный контракт с арендатором и подписывает с производителем контракт купли-продажи или подряда (рисунок 4.1). Производитель изготавливает и передает арендатору предмет аренды. Лизинговая компания получает кредит от банка или другой финансовой организации, расплачивается с производителем и гасит кредит из арендных платежей. Поскольку роль арендодателя сводится в основном к финансированию арендной операции, такой лизинг называется финансовым. Учитывая, что аренда способствует ускорению научно-технического прогресса, правительства промышленно развитых стран поощряет ее развитие путем предоставления лизинговым компаниям благоприятных кредитов, снижения налогов, увеличения нормативов амортизационных отчислений и т.д. долгосрочная аренда с использованием государственного стимулирования называется «ливеридж лизинг». Предмет лизингового контракта строго индивидуален. Лизинговый контракт всегда заключается на определенный срок и обычно содержит право арендатора либо продлить срок аренды, либо купить предмет аренды. Обычно в контракте устанавливается срок, в течении которого ни арендатор, ни арендодатель не имеет права прерывать его действие, за исключением грубых нарушений условий поставки, требований к техническому уровню и качеству, обязательству по платежам. В таблице 4.3 приведен расчет окупаемости инвестиционных затрат.

Таблица 4.3 -Срок окупаемости инвестиционных затрат

Показатели
Инвестиционные затраты всего, руб. в т. ч.	133375000
Стоимость автомобиля, руб.	97000000
% за лизинг, руб.	36375000
Расчетная прибыль в год при к выхода на линию - 0,8, руб.	43049730
Налог на прибыль, 24%, руб.	10331935
Прибыль, остающаяся после уплаты налога на прибыль, руб.	32717795
Срок окупаемости, лет	4,1
Срок окупаемости с учетом амортизации, лет	2,2

Срок окупаемости инвестиционных затрат составляет 4,1 года. Если учесть, что в затратах на перевозку грузов учтены амортизационные отчисления от стоимости автомобиля, то срок окупаемости затрат составит 2,2 года.



Рисунок 4.1 - Типовая схема лизинговых операций.

4.3 Расчет сумм лизинговых платежей при финансовом лизинге

Исходные данные:

- стоимость приобретаемого автомобиля - 97000000 руб.;

- срок полезного использования автомобиля - 5 лет;

- годовая норма амортизации - 20%;

- ставка за лизинг - 15%;

- срок лизинга - 5 лет.

Расчёт амортизационных отчислений будем производить линейным методом, ежегодная сумма амортизационных отчислений составит -

970000000,2 (20%) = 19400000 руб.

Стоимость автомобиля к концу первого года составит:

97000000 - 19400000 = 77600000 руб.

Среднегодовая стоимость автомобилей равна:

(97000000+77600000)/2 = 87300000 руб.

Расчет для остальных периодов среднегодовой стоимости приведен в таблице 4.4.

Таблица 4.4 - Расчет среднегодовой стоимости автомобиля при линейном методе

Период	Стоимость автомобилей на начало периода, руб.	Годовая сумма амортизации,	Стоимость автомобилей, руб.
			на конец периода	среднегодовая
1	97000000	19400000	77600000	87300000
2	77600000	19400000	58200000	67900000
3	58200000	19400000	38800000	48500000
4	38800000	19400000	19400000	29100000
5	19400000	19400000	0	9700000

Произведем расчет суммы лизинговых платежей при равномерном графике выплат.

Для первого периода:

- проценты за лизинг - 87300000 0,15 (15%) = 13095000 руб.;

- общая сумма лизинговых платежей -13095000+19400000+3142800 = 32495000 руб. Аналогично производятся расчеты для других периодов. Результаты расчетов приведены в таблице 4.5.

Таблица 4.5- Расчет суммы лизинговых платежей при линейном методе начисления амортизации

Период	Амортизация	% за кредит,	Общая сумма лизинговых платежей,
1	19400000	13095000	32495000
2	19400000	10185000	29585000
3	19400000	7275000	26675000
4	19400000	4365000	23765000
5	19400000	1455000	20855000
Сумма	97000000	36375000	133375000

5. Рабочее время и время отдыха водителей транспортных средств, обслуживающих международные автомобильные перевозки

Международные автомобильные перевозки - любые автомобильные перевозки (грузов, пассажиров) с пересечением, по крайней мере, одной границы.

Во время любой международной перевозки организация и члены экипажа должны соблюдать в отношении продолжительности отдыха и управления автомобилем и в отношении состава экипажа предписания, установленные национальным законодательством в том районе государства, где член экипажа обычно занимается своей производственной деятельностью, а также действующими в этом районе арбитражными решениями и коллективными договорами: расчет продолжительности отдыха и управления должен производиться в соответствии с этим законодательством, этими арбитражными решениями или коллективными договорами.родолжительность управления между двумя периодами ежедневного отдыха или между ежедневным периодом отдыха и еженедельным периодом отдыха, именуемая "ежедневная продолжительность управления", не должна превышать девяти часов.

Еженедельный период отдыха может быть перенесен на ту неделю, которая следует за неделей, за которую полагается этот отдых, и присоединен к еженедельному периоду отдыха этой второй недели.Еженедельный период отдыха может быть отложен до конца шестого дня, если общая продолжительность управления на протяжении шести дней не превышала максимального времени, соответствующего шести ежедневным периодам управления транспортным средством.Общая продолжительность управления на протяжении любых двух недель не должна превышать девяносто часов.После управления в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв на сорок пять минут, если не наступает период отдыха. Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее пятнадцати минут каждый, распределенными на протяжении периода управления или сразу после этого периода.

В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы.

В течение каждых двадцати четырех часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее одиннадцати часов, который может быть сокращен минимум до девяти часов непрерывного отдыха не более трех раз в течение любой одной недели при условии, что до конца следующей недели в качестве компенсации водителю предоставляется отдых эквивалентной продолжительности.

В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение двадцати четырех часов, один из которых должен составлять не менее восьми последовательных часов. В этом случае минимальная продолжительность отдыха увеличивается до двенадцати часов.

Если в течение каждых тридцати часов транспортным средством управляли два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха продолжительностью не менее восьми последовательных часов.

В течение каждой недели один из периодов отдыха должен составлять в качестве еженедельного отдыха в общей сложности сорок пять последовательных часов.

Этот период отдыха может быть сокращен минимум до тридцати шести последовательных часов, если он используется в обычном месте приписки транспортного средства или в месте приписки водителя, или минимум до двадцати четырех последовательных часов, если он используется в любом другом месте.

Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано эквивалентным временем отдыха, если оно используется целиком до конца третьей недели, которая следует за данной неделей.

Еженедельный период отдыха, который начинается в течение одной недели и продолжается в течение следующей недели, может быть присоединен к одной из этих недель.

Любой отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение ежедневного или еженедельного периода отдыха, должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее восьми часов и предоставляться в месте стоянки транспортного средства или приписки водителя.

Ежедневный период отдыха может использоваться на транспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это транспортное средство находится на охраняемой стоянке.

В случае, если водитель, осуществляющий перевозку грузов или пассажиров, сопровождает транспортное средство, которое перевозится на пароме или поезде, ежедневный период отдыха может прерываться не более одного раза, если соблюдены следующие условия:

часть ежедневного отдыха, которая проводится на суше, должна использоваться до или после той части ежедневного периода отдыха, которая проводится на борту парома или в поезде;

период между двумя промежутками ежедневного отдыха должен быть по возможности короче и ни в коем случае не может превышать одного часа до погрузки или после выгрузки;

в течение обоих промежутков отдыха водитель должен располагать спальным местом.

Ежедневный период отдыха, прерываемый таким образом, должен увеличиваться на два часа. В той части, в которой режим труда и отдыха водителей не регулируется настоящим разделом Положения, действует законодательство о труде Республики Беларусь.



Рисунок 5.1 - Маршрут доставки контейнеров в международном сообщении с учётом работы и отдыха водителей.

Таблица 5.1 - Работы и отдыха водителей в первый день

время	км	инструкция
начало работы первого водителя
9:00	0	Уезжает Берлин на Локальная дорога(и) (Юго-восток)
9:00	0,1	Поворот LEFT (Северо-восток) в Alexandrinenstra?e
9:01	0,1	Поворот RIGHT (Восток) в Ritterstra?e
9:02	0,5	Поворот RIGHT (Юг) в Prinzenstra?e
9:04	1,2	Перевозить RIGHT (Запад) в Baerwaldstra?e
9:05	1,5	Перевозить LEFT (Восток) в Urbanstra?e
9:07	3,2	Поворот RIGHT (Юг) в B179 [Hermannplatz]
9:24	16,4	Перевозить LEFT (Восток) в B96A [Am Seegraben]
9:25	16,5	Останавливаться на B96A [Am Seegraben] (Восток)
9:28	19	Продолжать (Северо-восток) на Autobahndreieck Treptow
9:29	19,3	Перевозить RIGHT (Юго-восток) в A113 [Berlin-Schonefeld]
9:34	28,4	В A113 Exit 3, продолжать (Юг) на Уклон [Autobahnkreuz Schonefeld]
9:35	28,4	Продолжать (Юг) на Autobahnkreuz Schonefeld
9:36	29,1	Останавливаться на Autobahnkreuz Schonefeld (Юг)
9:36	29,5	Останавливаться на Autobahnkreuz Schonefeld (Восток)
9:36	29,5	Перевозить RIGHT (Восток) в A10 [E30]
9:43	42,5	Продолжать (Восток) на Autobahndreieck Spreeau [8]
9:45	43,6	Продолжать (Восток) на A12 [E30]
10:10	94,2	В E30 Exit 8, останавливаться на A12 [E30] (Восток)
10:15	101,3	Въезд в Польшу
12:15	101,3	Перевозить LEFT (Восток) в E30
12:16	101,7	Продолжать (Восток) на 2 [E30]
12:47	136,8	В Torzym, останавливаться на 2 [E30] (Восток)
13:35	187	В Lutol Suchy, останавливаться на 2 [E30] (Восток)

Подобные документы

• Организация и развитие контейнерных грузоперевозок

  Коммерческая деятельность в сфере организации контейнерных грузоперевозок. Исторические предпосылки появления и развития контейнеризации грузов. Роль и место России в международном морском бизнесе. Анализ импортных и экспортных грузопотоков фирмы.
  
  дипломная работа [191,2 K], добавлен 28.11.2012
  

• Организация коммерческой деятельности в сфере автомобильных грузоперевозок

  Теоретические аспекты организации коммерческой деятельности в сфере автомобильных грузоперевозок. Формирование ассортимента услуг, информационное обеспечение в управлении автотранспортным предприятием. Организация коммерческой деятельности ООО "Драйвер".
  
  дипломная работа [208,7 K], добавлен 18.02.2010
  

• Разработка мероприятий по совершенствованию грузоперевозок с использованием транспортной логистики

  Характеристика хозяйственной деятельности, экономического потенциала и финансового состояния предприятия. Анализ прибыли и рентабельности грузоперевозок. Оценка экономической эффективности инновационного проекта по внедрению системы контроля "АвтоТрекер".
  
  дипломная работа [701,0 K], добавлен 29.11.2016
  

• Стратегии грузоперевозок в России

  Международные автомобильные перевозки как перспективное направление в бизнесе. Факторы, которые входят в стратегии грузоперевозок в России. Элементы управления транспортным процессом. Документация, применяемая при международных автомобильных перевозках.
  
  курсовая работа [53,9 K], добавлен 06.12.2010
  

• Грузоперевозки в Российской Федерации

  Статистика предоставления транспортных услуг и различных видов перевозок в России. Составление "требований-характеристик" грузоперевозок и их анализ с помощью инструмента проектирования "дом качества". Анализ рынка автомобильных сборных грузоперевозок.
  
  контрольная работа [23,8 K], добавлен 09.12.2014
  

• Организация грузоперевозок на автотранспорте

  Выбор рационального подвижного состава, маршрутизации грузоперевозок, оценка эффективности его использования на основе анализа технико-эксплуатационных показателей. Составление графика работы водителей на линии, организация погрузо-разгрузочных работ.
  
  дипломная работа [901,5 K], добавлен 16.06.2014
  

• Логистика мультимодальных грузоперевозок в глобальных цепях поставок

  Понятие мультимодальной (смешанной) перевозки груза, технические средства и современные технологии ее осуществления. Совершенствование системы управления международными грузовыми перевозками. Расчет эффективной мультимодальной логистической цепи.
  
  курсовая работа [44,2 K], добавлен 11.03.2012
  

• Организация грузовых автомобильных перевозок

  Исследование организации грузовых автомобильных перевозок, разработка маршрутов, графиков движения при организации доставки грузов из Германии в РФ. Понятие транспортной логистики, выбор подвижного состава, расчет затрат и себестоимости перевозок.
  
  дипломная работа [726,1 K], добавлен 24.01.2012
  

• Методы оценки мер по повышению эффективности функционирования грузоперевозок

  Дорожные условия эксплуатации подвижного состава. Технико-эксплутационные показатели работы подвижного состава. Оперативное планирование и управление перевозками. Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов. Организация таксомоторных перевозок.
  
  контрольная работа [27,9 K], добавлен 05.11.2009
  

• Организация международных грузовых автомобильных перевозок

  Грузовые автомобильные перевозки в системе транспортной системы Беларуси. Структура организации, роль автомобильных грузовых перевозок. Показатели экономической деятельности грузового транспорта. Рационализация маршрутов автомобильных грузовых перевозок.
  
  курсовая работа [76,2 K], добавлен 14.12.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам