Организация перевозок скоропортящихся грузов
Протяженность и климатические условия направления перевозки скоропортящихся грузов. Основные условия и особенности перевозки рыбы, плодов и овощей, вина. Выбор и определение потребности в транспортных средствах. Расчет рефрижераторного подвижного состава.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 10.05.2011 |
| Размер файла | 632,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Ветеринарное свидетельство выдаётся на сырые животные продукты (мясо мороженое) ветеринарным персоналом в местах заготовок или производства этих продуктов для подтверждения их ветеринарного благополучия и качества. После осмотра груза перед погрузкой оно визируется представителем транспортного Госветсаннадзора. Свидетельство действительно для предъявления на станции погрузки в течение 5 дней со дня выдачи.
Карантинный сертификат или карантинное разрешение выдается государственной инспекцией по карантину на грузы растительного происхождения в случае вывоза их из районов, в которых действуют карантинные ограничения, и во всех случаях перевозки таких грузов на экспорт или по импорту. Сертификат или разрешение остается на станции отправления и хранится как документ строгой отчетности, а их дубликат прикладывается к перевозочным документам и выдаются грузополучателю.
Таким образом, на грузы рассматриваемые в данном курсовом проекте оформляются следующие документы: комплект перевозочных документов и удостоверение о качестве с соответствующими отметками - для всех перевозимых грузов; ветеринарное свидетельство - для мороженого мяса, карантинный сертификат - на яблоки (в случае их вывоза из районов, в которых действуют карантинные ограничения).
6.2 Технология обслуживания грузов в пути следования
В данном разделе курсового проекта описывается выполнение технологических операций, связанных с обслуживанием СПГ в пути следования.
Специальные технологические операции по обслуживанию СПГ в пути следования включают:
правильный выбор режима эксплуатации холодильного оборудования;
использование вентиляции;
обеспечение постоянного контроля температуры в грузовом
помещении вагона;
проведение выборочного контроля за соблюдением необходимых температур перевозки работниками хладотранспорта;
принятие срочных мер в результате обнаружения порчи или хищения
груза в пути следования.
Важнейшей задачей технического обслуживания РПС является обеспечение постоянной температуры в грузовых помещениях вагонов. Температурный режим перевозки скоропортящихся грузов устанавливается в соответствии с правилами перевозок - [2]. Колебания температуры воздуха в рефрижераторных вагонах возникают из-за двухпозиционной системы регулирования температуры в грузовых помещениях (пуск и остановка холодильных установок), а также ручного способа управления работой холодильных машин. Колебания температуры при перевозке мороженых грузов могут вызвать перекристаллизацию замерзшей в них воды, в результате чего ледяные кристаллы увеличиваются в размерах и вызывают изменение структуры тканей, а следовательно, и качества продуктов. При более значительных колебаниях может произойти оттаивание и порча груза.
При повышении температуры сверх установленного предела влажность воздуха уменьшается, что приводит к дополнительной усушке и потере массы продуктов. В любом случае колебания температуры воздуха в вагоне в процессе перевозки скоропортящихся грузов ухудшают их стойкость при дальнейшем хранении, поэтому поездные бригады обязаны следить за температурой в грузовых вагонах и строго выполнять требования Правил перевозок грузов.
Температура в грузовых вагонах проверяется дежурным механиком через каждые 4 часа дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне дизель-электростанции. Одновременно замеряется температура наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона. Не реже чем через каждые 12 часов предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах переносной термостанцией во время стоянки (местный контроль температуры). Данные о фактической температуре наружного воздуха и в грузовых вагонах, о вентилировании, а также о работе оборудования записываются в рабочий журнал. На 5-вагонных секциях температура в грузовых вагонах контролируется, кроме того, автоматически электронным самописцем, установленным в служебном вагоне. Датчики температуры расположены в грузовых помещениях.
Правильность соблюдения режимов перевозки грузов в РПС кроме того проверяется ревизорами хладотранспорта. О результатах делается запись в рабочем журнале.
Вентилирование грузового помещения для заданных в курсовом проекте грузов (в летний период перевозки) не производится.
6.3 Технология выгрузки и выдачи грузов. Нормы естественной убыли продуктов
В данном разделе курсового проекта приводится технология выдачи и выгрузки заданных грузов, отражаются особенности коммерческого осмотра РПС при выгрузке и устанавливается норма естественной убыли грузов в процессе перевозки.
Выгрузка скоропортящихся грузов производится в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Для предотвращения выпадения конденсата или инея на поверхности груза и его оттаивания в процессе перегрузки мороженые грузы лётом должны выгружаться в охлаждаемых закрытых складах, а грузовые вагоны рефрижераторных поездов и секций должны быть охлаждены до соответствующей температуры.
По прибытии на станцию назначения начальником поезда или главным механиком секции совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции устанавливается порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расцепок. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах секций доводится при перевозке с охлаждением до нижнего предела установленного Правилами перевозок грузов для данного СПГ.
АРВ подаются к месту выгрузки с работающими установками. Вскрывать вагон без механика ПТО АРВ запрещается. Механик вскрывает вагон, проверяет температуру воздуха в вагоне, останавливает дизель-генераторы, производит ТО-3, пломбирует двери машинных отделений.
После выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны от остатков груза и мусорa. При необходимости по требованию ветеринарно-санитарного надзора промывают и дезинфицируют вагоны на промывочных и дезинфекционных пунктах и дезопромстанциях железной дороги с оплатой этих работ грузополучателем.
По окончании выгрузки работником хладотранспорта или приемосдатчиком станции в маршруте секции указывается, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза. Эти сведения заверяются его подписью с наложением штемпеля станции.
По требованию грузополучателя станция выгрузки обязана ознакомить его с контрольными сведениями на РПС или с рабочим журналом температур рефрижераторных вагонов.
В случае прибытия скоропортящихся грузов на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки, температурного режима в рефрижераторных вагонах, а также в неисправном вагоне, с поврежденными пломбами, за пломбами дороги и в других случаях, предусмотренных ст. 65 УЖТ, станция выгрузки выдает их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.
В указанных выше случаях тарные и штучные грузы выдаются с проверкой массы и состояния груза только в поврежденных местах. Масса мяса проверяется на товарных весах в обязательном порядке. Масса груза считается правильной, если при проверке недостача массы не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов (±0,1%) или нормы точности взвешивания, установленной стандартом.
Норма естественной убыли для перевозимых грузов определяется по формуле:
, (6.1)
где Ау - норма естественной убыли, в% от массы груза (принимается в соответствии с [2]).
Для грузов рассматриваемых в данном курсовом проекте норма естественной убыли составит:
Согласно формуле (6.1) рассчитываем нормы естественной убыли:
- рыба замороженная:
НуZB-5 = 10 • 45 •0,20 = 90 т;
- картофель среднеспелый:
Ну ZB-5 = 10•84•0,017=14,28 т;
НуАРВ = 10•28•0,017=4,76 т;
- Груши поздние:
Ну ZB-5 = 10•24•0,08 = 19,2 т;
- вино:
НуАРВ = 10•39•0,0004 = 0,156 т; Если разница между массой грузов по перевозочным документам превышает норму естественной убыли, тогда несохранная перевозка оформляется коммерческим актом.
7. Расчёт показателей использования изотермического подвижного состава
Для качественной оценки эксплутационной работы показатели определяются для каждого типа ИПС. Одним из основных эксплутационных ИПС является оборот вагона, который показателей равен времени, затрачиваемому на выполнение всех технологических операций от момента окончания следующей погрузки. Оборот вагона может быть определён по формуле:
(7.1)
где L - полный рейс вагона, км; tпв - продолжительность нахождения изотермических вагонов на станциях погрузки и выгрузки/в среднем по сети железных дорог это время равно 2 сутках).
Согласно формуле (7.1) оборот вагона каждого типа ИПС будет равен:
арв,бмз,zв-5 = (2·3784/480+1)/24 = 0,7 сут.
Потребляемый рабочий парк изотермических вагонов каждого типа определяется по формуле:
502 (58796)
315 (11204)
Nр = · Gсут (7.2)
где Gсут - суточная погрузка изотермических вагонов определённого типа, ваг.
Суточная погрузка будет равна:
Gсут zв-5 = 502/365 = 1,375 вагонов
Gсут арв = 315/365 = 0,863 вагонов
Отсюда по формуле (7.2) следует:
Nр арв = 0,7 · 1,375 = 0,9625 вагонов в сутки
Nр zв-5 = 0,7 · 7,15 = 0,6 вагонов в сутки
При определении использования изотермических вагонов пользуются другими показателями. К ним относятся коэффициент порожнего пробега, статистическая и динамическая нагрузка вагона, а также производительность.
Статистическая нагрузка гружённого изотермического вагона определяется по формуле:
Рст = G/N (7.3)
где G - количество погруженных вагонов определённого типа подвижного состава.
Определим статистическую нагрузку гружённых вагонов всех типов ИПС по формуле (7.3):
Рстарв = 11204/315 = 35,57 т/ваг.
Рстzв-5 = 58796/502 = 117,12 т/ваг.
Динамическая нагрузка рабочего парка ИПС:
Рдин = Gl/Nh (7.4)
где Gl - сумма т-км нетто, выполненных в определённом типе подвижного состава; Nl - сумма вагонно-км (гружённых и порожних).
Используя формулу (7.4) рассчитаем динамическую погрузку изотермических вагонов каждого типа подвижного состава:
Рдинарв = 3784 · 11204 / (315 · 2 · 3784) = 17,8 т/ваг.
Рдинzв-5 = 3784 · 58796 / (502 · 2 · 3784) = 58,56 т/ваг.
Для определения производительности изотермического вагона (W) используют формулу:
W = Gl/Nр (7.5)
Определим производительность изотермических вагонов:
Wарв = 3784· 11204 /0,9625 = 44047726 т/ваг.
Wzв-5 = 3784 · 58796 /0,6 = 370806773,3 т/ваг.
Для сопоставления этого показателя по различным типам изотермических вагонов производительность определяется на 1 тонну грузоподъёмности вагона:
Wт = W/g (7.6)
где g - грузоподъёмность вагона, т.
Определим производительность на одну тонну грузоподъёмности вагона:
Wтарв = 44047726 /42 = 1048755,4 км/сут ваг.
Wтzв-5 =370806773,3 /41,5 = 8935103 км/сут ваг.
При сопоставлении производительности различных типов подвижного состава можно сделать вывод, что эффективнее использовать 5-ти вагонные секции БМЗ.
Заключение
В ходе разработки данного курсового проекта, на основании определенных параметров перевозки СПГ, был выбран тип подвижного состава для перевозки заданных грузов и рассчитано его потребное количество.
Далее был произведен теплотехнический расчет для определения величины теплопритоков в грузовое помещение вагонов. На основании теплотехнического расчета было определено минимальное расстояние безэкипировочного следования РПС, а также количество потребляемого им топлива.
Произведенные расчеты необходимых параметров и показателей использования РПС позволили установить оптимальный вариант перевозки заданных скоропортящихся грузов в выбранном подвижном составе на рассматриваемом направлении.
Весьма важным элементом технологии обслуживания рефрижераторного подвижного состава (РПС) является периодичность его экипировки.
Теплотехнический расчет РПС выполнен для определения количества тепла, поступающего в грузовое помещение вагонов, при работе охлаждающих устройств и теряющегося в режиме отопления. Предлагаемый метод позволил рассчитать теплопритоки с учетом изменяющихся параметров внешней среды и определить расход холода за время груженого рейса на направлении в условиях, приближенных к фактическим.
Выше проведенные расчеты позволили определить тепловую нагрузку на эксплуатируемое холодильное оборудование в РПС, оценить возможность поддержания требуемого температурного режима в грузовом помещении при перевозке скоропортящихся грузов (СПГ).
При выборе оптимального варианта перевозок учитывались следующие факторы:
- величина и структура грузопотоков;
- техническая характеристика направления перевозок;
- уровень тарифов, сложившихся на момент выбора;
- затраты на перевозки.
Поэтому рациональная организация перевозок скоропортящихся грузов имеет важнейшее значение в своевременном и качественном снабжении населения продуктами.
Список использованной литературы
1. Костенко Н.И., Костенко А.Ю. Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении: методические указания. - Хабаровск: ДВГАПС, 1995-29 с.
2. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник - книга 1 - М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 - 712 с.
3. Тертеров М.Н. и др. Железнодорожный хладотранспорт. - М.: Транспорт, 1987 - 255 с.
4. Костенко Н.И., Котлярова Е.В. Определение рационального варианта организации перевозок скоропортящихся грузов: Методическое пособие. - Хабаровск: ДВГАПС, 1997 - 29 с.
5. Правила перевозок грузов. Ч. 1. М.: Транспорт, 1985 - 384 с.
6. Леонтьев А.П., Тертеров М.Н. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов. - М. Транспорт, 1991 г.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Организация перевозки скоропортящихся грузов: выбор способов их перевозки, расчет потребного количества подвижного состава. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава и определение пунктов его экипировки. Организация работы станции.
курсовая работа [142,0 K], добавлен 28.02.2011Правила приема, перевозки и выдачи скоропортящихся грузов. Расчет температур наружного воздуха для промежуточных станций. Теплотехнический расчет вагона. Определение станций экипировки РПС. Техническое обслуживание рефрижераторного подвижного состава.
курсовая работа [166,4 K], добавлен 30.11.2011Перевозка скоропортящихся грузов: рыбы и мяса мороженых и охлажденных; овощей свежих; фруктов и ягод; масла животного; консервов и вина. Определение числа "холодных поездов". Расчет холодопроизводительности, конденсатора, испарителя и электропечей.
курсовая работа [101,1 K], добавлен 11.12.2011Выбор подвижного состава и способы перевозки скоропортящихся грузов. Расчет суточного грузо- и вагонопотока. Организация приема, погрузки и документального оформления. Расчет эксплуатационных теплопритоков и продолжительность работы оборудования.
курсовая работа [892,9 K], добавлен 11.06.2015Способы перевозки скоропортящихся грузов. Выбор типа подвижного состава и расчет потребного количества вагонов и поездов. Теплотехнический анализ и подбор холодильно-энергетического оборудования. Основные показатели использования изотермических вагонов.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 02.04.2019Разработка режима перевозки скоропортящихся грузов. Обслуживание подвижного состава в пути следования; расчет количества вагонов и "холодных" поездов; определение уставного и предельного сроков доставки СПГ. Подготовка товаро-транспортной документации.
курсовая работа [3,1 M], добавлен 24.12.2012Выбор оптимальной схемы маршрута заданного направления с учетом возможности экипировки и технического обслуживания. Условия перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатических зон, расстояние между станциями.
курсовая работа [71,1 K], добавлен 04.12.2013Обзор режимных параметров обслуживания перевозок, способов размещения скоропортящихся грузов в разных типах вагонов. Расчет рефрижераторного вагона за время гружёного рейса при перевозке баклажанов. Характеристика теплообменных процессов в гружёном рейсе.
курсовая работа [258,1 K], добавлен 19.03.2016Требования к качеству и условия подготовки грузов к перевозке. Режимные параметры обслуживания перевозок и способы размещения грузов в разных типах вагонов. Сроки доставки и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах.
курсовая работа [466,7 K], добавлен 03.03.2021Выбор подвижного состава и определение способов перевозки скоропортящихся грузов. Теплотехнические расчеты рефрижераторного подвижного состава. Определение расстояния между пунктами экипировки. Рабочий парк для транспортирования заданного объема грузов.
курсовая работа [246,2 K], добавлен 16.01.2014
