Разрешительная система в сфере международных автомобильных перевозок и ее совершенствование в Республике Беларусь (на примере ЧТЭУП "Белагроэкспорт")

Грузовой автомобильный транспорт, грузовые перевозки и их социально экономическое значение. Регулирование международных автомобильных перевозок, сущность разрешительной системы. Анализ проблем транспортно-экспедиционной деятельности автопредприятия.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 14.10.2014
Размер файла 155,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Договаривающихся Сторон.

Координационное транспортное Совещание Министров транспорта государств-участников СНГ рассматривает на своих сессиях вопросы, касающиеся автомобильного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта и дорожного хозяйства.

В рамках КТС государств-участников СНГ созданы отраслевые Советы в областях автомобильного, морского, внутреннего водного транспорта, дорожного хозяйства:

1. Совет по авиации и использованию воздушного пространства;

2.Совет государственных автотранспортных администраций и ассоциаций международных автомобильных перевозчиков;

3.Совет государственных администраций морского транспорта;

4.Совет государственных администраций внутреннего водного транспорта;

5. Межгосударственный Совет дорожников.

Отраслевым межгосударственным Советам предоставлены полномочия по решению текущих вопросов транспортной политики, которые, при необходимости, выносятся для рассмотрения на сессии КТС.

Основными задачами Совета государственных автотранспортных администраций и ассоциаций международных автомобильных перевозчиков являются:

1. разработка положений по оказанию технической помощи, сервисному обслуживанию, заправке топливом подвижного состава;

2. подготовка предложений, связанных с упорядочением процедур пересечения границ и сокращением простоев;

3. унифицирование требований к профессиональной подготовке менеджеров и водителей для международных перевозок;

4. информационное обеспечение органов управления автомобильным транспортом в странах СНГ;

5. научно-техническое и деловое сотрудничество в области автотранспорта;

6. согласование тарифной политики на автомобильном транспорте.

1.3 Разрешительная система в международных автомобильных перевозках

Одной из специфических задач логистики и важнейшим инструментом экономической политики любой страны, оказывающими прямое влияние на развитие международных перевозок пассажиров и грузов, служит разрешительная система, направленная на защиту интересов национальных автомобильных перевозчиков.

Разрешительная система дает возможность ограничивать в количественном соотношении въезд иностранных транспортных средств на территорию страны.

Сущность разрешительной системы состоит в том, что транспортные средства одной страны имеют право пересечения границы другой страны только при наличии специального разрешения.

К источникам правового регулирования разрешительной системы международных автоперевозок между Беларусью и другими странами относятся международные экологические стандарты, двусторонние межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении, многосторонние международные соглашения, а также внутреннее законодательство Беларуси и соответствующих стран.

Важнейшее проблемой современности является улучшение условий жизни человека и состояния окружающей среды. Основным источником загрязнения атмосферы является транспорт, на долю которого приходится более 60% всех вредных выбросов. Из всех видов транспорта наибольший урон окружающей среды наносит, прежде всего, автомобильный транспорт в связи со значительным ростом в последние годы объемов перевозок именно этим видом транспорта.

Еще сравнительно недавно, в 1970 году, на долю автомобильного транспорта в Европе приходилась половина перевозимых грузов. В 1990 году эта доля возросла до 66 процентов. В настоящее же время в Евросоюзе автомобильный транспорт перевозит более 75 процентов всех грузов и пассажиров.

Этот скачок автотранспортной отрасли не остался незамеченным. Забили в набат европейские экологи, утверждающие, что даже сегодняшний уровень развития автомобильного транспорта, не говоря уже о его дальнейшем развитии, грозит окружающей среде континента неминуемой катастрофой.

Вопросами совершенствования автотранспортных средств занимаются транспортные организации Европейской Экономической Комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН), Европейский Союз (ЕС), Международная Организация по Стандартизации (ISO), Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ).

В настоящее время в области автомобилестроения действует более 90 «Правил ЕЭК ООН», около 50 «Директив ЕС», регламентирующих требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения, по содержанию вредных веществ в отработавших газах автомобилей, по уровню допустимого шума автотранспортных средств, обзорности, защите водителя, а также требования по установке защитных устройств на различные типы автомобилей и автопоездов, требования к освещению и сигнализации и т.п. Подписав соглашение о присоединении, страны обязаны соблюдать принятые правила. Рассмотрим те из них, которые, прежде всего, имеют отношения к перевозчикам.

Правило №49 содержит ограничения по токсичности отработавших газов автомобилей и предназначено, прежде всего, для производителей автомобилей

Таблица 1. Выброс загрязняющих веществ транспортными средствами с дизельными двигателями

Стандарт, программа

Уровень выбросов, г/квт.ч

СО

окись углевода

HC

углеводороды

NOx

окись

азота

твердые частицы

ЕВРО 1 (с 01.10.1993)

4,5

1,1

8,0

0,36

ЕВРО 2 (с 01.10.1996)

4,0

1,1

7,0

0,15

ЕВРО 3 (с 01.10.2000)

2,1

0,66

5,0

0,15

ЕВРО 4 (с 2005 года)

1,5

0,46

3,5

0,08

ЕВРО 5 (с 2008 года)

1,0

0,46

2,0

0,05

Правило №51 содержит ограничения шумности автомобилей общей массой более 3,5 тонн в зависимости от категории автотранспортного средства по мощности двигателя. Начиная с 1996 года, ужесточились требования по шумности, которые составляют 80 дБА для автомобилей, мощность двигателя которых превышает 150 кВт.

По экологическим параметрам автотранспортные средства подразделяются на следующие типы.

Грузовик с низким уровнем шума

Он должен соответствовать нормам по уровню шума (до 80 дБА), что дает ему право двигаться ночью (с 22 00 до 5 00- час).

На такой грузовик заполняется сертификат, а для упрощения и ускорения процедуры пересечения границы на его бампере крепиться табличка зеленого цвета с белой окантовкой и буквой L белого цвета.

Зеленый грузовик Такой грузовик должен соответствовать следующим нормам: нормы выброса ЕВРО-1, нормы шума 78-80 дБА. На такой грузовик заполняется сертификат соответствия и устанавливается табличка с буквой U.

Более зеленый и безопасный грузовик

Этот автомобиль должен удовлетворять следующим требованиям:

автомобиль соответствует стандарту ЕВРО-2;

автомобиль соответствует требованиям по внешнему шуму;

автомобили и их прицепы должны иметь минимальную глубину протектора 2 миллиметра, боковое защитное устройство, световые указатели поворотов, предупреждающий аварийный треугольник красного цвета; автомобили должны быть оборудованы тахографом;

автомобили должны иметь ограничитель скорости;

автомобили большой длины и грузоподъемности должны иметь световозвращающие задние опознавательные знаки;

автомобили должны быть оборудованы антиблокировочной системой (ABS);

автомобили должны иметь рулевое управление в соответствии с принятыми Правилами;

автомобили должны выполнять требования теста, проводимого на пригодность к эксплуатации, в особенности по дымности и по работе тормозов. Этот тест должен проводиться раз в год и подтверждаться соответствующим сертификатом.

Знак, подтверждающий соответствие грузовика этим нормам, представляет собой букву S белого цвета на зеленом фоне, с белой окантовкой.

Евро-3 безопасный грузовик.

Он должен соответствовать по выхлопу нормам Евро-3, по шуму - 78-80 дБА, а по требованиям безопасности «более зеленому и безопасному грузовику».

На такой грузовик оформляется сертификат соответствия и устанавливается зеленая табличка с цифрой 3 белого цвета.

Главная роль в регулировании порядка и условий международных перевозок между Беларусью и другими странами принадлежит двусторонним соглашениям о международном автомобильном сообщении. После распада СССР и подписания декларации о независимости Республики Беларусь в 1992 году наша страна столкнулась с необходимостью заключения такого рода соглашений со многими странами. В настоящее время действуют 43 двусторонних соглашения о международном автомобильном сообщении.

Во всех двусторонних соглашениях предусматривается, что для осуществления международных перевозок по территории одной из стран автомобильными средствами, зарегистрированными в другой стране, требуется разрешение.

Разрешение - документ, дающий право выполнять двусторонние, транзитные перевозки по территории договаривающихся стран, а также, в отдельных случаях, в/из третьих стран, не являющихся участниками данного соглашения.

Соответственно установлены следующие категории разрешений на выполнение перевозок:

двухсторонние (на въезд-выезд) между пунктом, расположенным на территории одного государства, и пунктом, расположенным на территории другого государства;

транзитные - транзитом через территорию другого государства, которое не является ни страной погрузки, ни страной выгрузки грузов;

в/из третьи государства - между пунктом территории другой договаривающейся страны и пунктом, расположенным на территории третьего государства.

В соответствии с международными принципами в двухсторонних соглашениях оговариваются виды грузов, для перевозки которых разрешения не требуются.

Однако использовать это положение в практике перевозок за редким исключением не представляется возможным, так как одно и то же разрешение используется для въезда и выезда, а подобрать грузы, для которых не нужно разрешений при следовании туда и обратно, практически невозможно.

При перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов перевозчик должен получить специальное разрешение компетентных органов государства, по территории которого будет осуществляться перевозка.

Бланки разрешения печатаются на языке страны, на территории которой действительно данное разрешение, и на одном из рабочих языков ЕЭК, либо на языках, установленных по соглашению между заинтересованными сторонами. Разрешение (дазвол) на въезд в Республику Беларусь печатается на белорусском, английском и немецком языках. В разрешении в обязательном порядке должна содержаться следующая информация:

отличительный знак страны, состоящий из одной-трех заглавных букв латинского алфавита;

наименование компетентного органа страны, выдавшего разрешение;

порядковый номер;

количество разрешенных поездок по данному документу (как правило, одна);

наименование государства, где зарегистрировано транспортное средство перевозчика;

название перевозчика, получившего разрешение, и номер регистрации транспортного средства;

срок действия разрешения;

дата, подписи и печати органа, выдавшего разрешение;

отметки таможенных органов при въезде и выезде из страны.

На обратной стороне разрешения, как правило, содержатся общие предписания, которые должен выполнять перевозчик.

Ежегодно в срок до 1 ноября Транспортная инспекция РБ определяет потребность белорусских перевозчиков в иностранных разрешениях на следующий год, исходя из поступивших заявок, анализа использования выданных разрешений.

Количество иностранных разрешений по видам (контингент разрешений), которые получает Республика Беларусь от компетентных органов других государств, а также потребность в белорусских разрешениях для иностранных перевозчиков определяется на переговорах между Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и компетентными органами других государств (заседаниях Смешанных комиссий).

Ежегодно на основании договоренностей, достигнутых в рамках подписанных соглашений, а также динамики сложившихся перевозок компетентные органы государств обмениваются необходимым количеством бланков разрешений, которые используются перевозчиками в следующем календарном году.

В целях ограничения эксплуатации подвижного состава, не соответствующего требованиям «зеленого грузовика», некоторые страны Западной Европы (Австрия, Германия, Франция) ввели «зеленые» разрешения и начали постепенно увеличивать их удельный вес в общей квоте за счет снижения количества выдаваемых «обычных» разрешений.

Многосторонние международные соглашения о международных перевозках реализуются в рамках Европейской Конференции Министров Транспорта (ЕКМТ), учрежденной 17 октября 1953 года. Сегодня участниками ЕКМТ являются 43 европейские страны.

Цели конференции:

а) принимать любые меры, которые могут быть необходимы, для достижения на общем или региональном уровне наиболее эффективного применения и рационального развития европейского внутреннего транспорта, имеющего международное значение;

б) координировать и расширять деятельность международных организаций, связанных с европейским внутренним транспортом, принимая во внимание работу наднациональных органов в этой области.

В круг вопросов, в общем изучаемых ЕКМТ, входят:

общие направления транспортной политики; инвестиции в данный сектор; потребности инфраструктуры;

специфические аспекты развития железнодорожного, автомобильного и водного транспорта;

вопросы смешанных перевозок;

городской транспорт;

правила дорожного движения и дорожной безопасности, знаки и сигналы;

доступ к транспорту людей с ограниченной подвижностью.

Другие вопросы, которые глубоко изучаются в настоящее время: будущие возможности применения новых технологий, защита окружающей среды, интеграция стран Центральной и Восточной Европы в европейский транспортный рынок. Статистический анализ тенденций в дорожном движении и инвестиций публикуется каждый год, проливая свет, таким образом, на доминирующую экономическую ситуацию.

ЕКМТ организует круглые столы и симпозиумы. Их выводы рассматриваются компетентными органами Конференции под руководством Комитета заместителей, так что последний может формулировать предложения для принятия решений, которые будут представлены министрам стран-участниц на утверждение.

С момента своего образования в 1953 году Европейская Конференция Министров Транспорта всегда стремилась облегчить международные перевозки и интегрировать заинтересованные рынки.

Система многосторонних квот на транспортные разрешения была введена 1 января 1974 года после испытательного периода в три года.

Разрешения ЕКМТ - это многосторонние разрешения на международные перевозки грузов автомобилями, работающими по найму или за вознаграждение, транспортных предприятий, организованных в стране-участнице ЕКМТ, на основе системы квот; перевозки, выполняемые между странами-участницами ЕКМТ и транзитом через территорию одной или нескольких стран-участниц ЕКМТ транспортными средствами, зарегистрированными в стране-участнице ЕКМТ. Они не действительны для перевозок между страной-участницей и третьей страной.

Каждое разрешение ЕКМТ действительно на определенный период времени для неограниченного числа рейсов и сопровождается должным образом заполненной дорожной книгой. Эти разрешения могут быть действительны в течение календарного года (годовые разрешения, окрашенные в зеленый цвет) или в течение 30 дней (краткосрочные разрешения, окрашенные в желтый цвет и имеющие печать «краткосрочные разрешения»). Краткосрочные разрешения недействительны на территории Австрии.

Термин «многостороннее» применительно к разрешению означает возможность использовать это разрешение для рейсов между странами-участницами и транзитом через страны-участницы. Однако некоторые разрешения недействительны в Австрии, Греции и Италии.

Транспортные операции между странами-участницами ЕКМТ могут осуществляться транспортными средствами с использованием обычных, «зеленых», «более зеленых и безопасных», а также «Евро-3 безопасных» разрешений ЕКМТ.

Определенные виды разрешений могут быть использованы только для перевозки транспортными средствами, известными под названием «зеленые грузовики», в таком случае на разрешении имеется зеленый штамп, изображающий силуэт грузовика.

Разрешения, пригодные для перевозок грузов транспортными средствами, известными как «более зеленые и безопасные», имеют особый зеленый штамп с буквой «S».

С 2002 года введены разрешения для перевозок грузов транспортными средствами, известными как «ЕВРО-3 безопасные» грузовики, в таком случае они имеют особый зеленый штамп с цифрой «3».

Разрешение может быть использовано только одним транспортным средством одновременно. Оно должно находиться на транспортном средстве от пункта загрузки до пункта разгрузки в случае груженого пробега или порожнего пробега.

Владелец разрешения ЕКМТ с целью анализа эффективности его использования должен вести дорожную книгу, которая выписывается на имя перевозчика.

В дорожной книге по каждой отдельной перевозке с использованием данного разрешения EKMT отмечается следующая информация:

дата убытия и прибытия;

место погрузки и разгрузки;

государственный номер и страна регистрации транспортного средства;

масса брутто груза;

показания спидометра при убытии и прибытии.

Запись осуществляемых транспортных операций должна производиться для указания в хронологическом порядке этапов каждой поездки между пунктами погрузки и разгрузки, а также для каждого порожнего пробега.

Разрешение ЕКМТ, дорожная книга и сертификат «зеленый» грузовик или «более зеленый и безопасный» или «ЕВРО-3 безопасный грузовик» должны находиться в транспортном средстве и должны предоставляться для проверки компетентным контролирующим лицам по любому требованию.

Обычные разрешения могут быть обменены на «зеленые» в соотношении 1 к 2, на «зеленые и безопасные» в соотношении 1 к 4 и на «ЕВРО-3 безопасные» в соотношении 1 к 6.

В связи с некоторыми изменениями, введенными с 01.01.2002, Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь внесены поправки в инструкцию «О выдаче и правилах пользования разрешением ЕКМТ для международных автомобильных перевозок грузов». Минтрансом начиная с 2004 года подается заявка только на разрешения ЕКМТ для автомобилей, удовлетворяющих нормам экологической безопасности ЕВРО-2 и ЕВРО-3. Исходя из системы квот и бонусов, на 2012 год Республике Беларусь было выделено 985 годовых разрешений ЕКМТ, из них 313 стандарта Евро-2 и 672 стандарта Евро-3, а также 336 месячных разрешений Евро-2.

На 2012 год Республике Беларусь было выделено около 1300 годовых разрешения, 70% из которых стандарта Евро-3 и более 300 месячных разрешений Евро-2.

С целью эффективного использования разрешений, полученных от иностранных государств в ограниченном количестве, их распределение осуществляется в соответствии с Инструкцией о порядке распределения разрешений на проезд грузовых автомобильных транспортных средств по территории иностранных государств, утвержденной Постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Данная Инструкция определяет порядок распределения разрешений на проезд грузовых автомобильных транспортных средств по территории иностранных государств с учетом выручки и платежей в бюджет от деятельности по международной перевозке грузов в расчете на одно грузовое автомобильное транспортное средство, используемое для выполнения международной перевозки грузов, в случае если количество поданных перевозчиками в установленном порядке заявок на необходимое количество разрешений превышает количество согласованных разрешений на следующий год.

Для распределения разрешений среди перевозчиков с учетом выручки и платежей в бюджет от деятельности по международной перевозке грузов Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь создана комиссия по распределению разрешений.

Ставки сбора за выдачу разрешений на проезд автомобильных транспортных средств Республики Беларусь по территориям иностранных государств, установленные Указом Президента Республики Беларусь от 17.07.2006 г. №436, приведены в таблице 2.

«Таблица 2». Ставки сбора за выдачу разрешений на проезд автомобильных транспортных средств Республики Беларусь по территориям иностранных государств

Наименование разрешения

Ставка сбор за выдачу разрешения в базовых величинах

1

2

1. Разрешение на проезд по территориям иностранных государств (кроме государств - участников СНГ) автомобильных транспортных средств Республики Беларусь, выполняющих международные автомобильные перевозки пассажиров и грузов

1,5

2. Разрешение на проезд по территориям государств -участников СНГ автомобильных транспортных средств Республики Беларусь, выполняющих международные автомобильные перевозки пассажиров и грузов

0,5

1

2

3. Многоразовое разрешение сроком действия 1 год на проезд по территориям иностранных государств автомобильных транспортных средств Республики Беларусь, выполняющих международные автомобильные перевозки грузов

33

4. Многоразовое (с ограниченным количеством поездок) разрешение на проезд по территориям иностранных государств автомобильных транспортных средств Республики Беларусь, выполняющих международные автомобильные перевозки пассажиров

26

5. Разрешение Европейской конференции министров транспорта сроком действия:

1 месяц

1 год без ограничений на проезд

по территориям отдельных государств

1 год с ограничениями на проезд

по территориям отдельных государств

5

67

56

2. АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЧТЭУП «БЕЛАГРОЭКСПОРТ»

2.1 Характеристика организационно-правовой формы предприятия и вида его деятельности

ЧТЭУП "Белагроэкспорт" создано в соответствии с «Законом о предприятиях в Республике Беларусь», «Законом о собственности» и другими законодательными актами Республики Беларусь на основе общей долевой формы собственности. Предприятие является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, обособленное имущество, несет самостоятельную ответственность по своим обязательствам, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и иные неимущественные права, исполнять обязанности, быть истцом и ответчиком в суде. Предприятие имеет счета в банках, имеет право на простую круглую печать, штамп, символику.

Правоспособность предприятия возникает с момента его создания и прекращается в момент завершения его ликвидации. Предприятие считается созданным с момента его государственной регистрации. Предприятие не имеет обособленных подразделений, в своей деятельности руководствуется законодательством Республики Беларусь и Уставом предприятия.

В соответствии с целями деятельности и законодательством Республики Беларусь, предметом деятельности предприятия является: организация перевозок грузов, грузовой сухопутный транспорт, оптовая торговля широким ассортиментом товаров без какой-либо конкретизации, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, продажа деталей и принадлежностей для автомобилей. Также предприятие осуществляет внешнеэкономическую деятельность в соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь.[1]

Официальное полное наименование предприятия - Частное транспортно-экспедиционное унитарное предприятие "Белагроэкспорт". История компании началась в 1997 году, когда отдел экспорта В/О «Белагроинторг» был реорганизован в отдельное унитарное предприятие. В то время «Белагроэкспорт» занимался поставками стратегически значимой для Республики Беларусь продукции на экспорт, такой как лен, соль, удобрения, трактора.

Вскоре для обеспечения непрерывного процесса поставок был приобретен первый собственный подвижной состав, состоявщий из тягачей DAF95 и МЕГА-полуприцепов VanHool. Последняя реорганизация предприятия произошла в апреле 2011 года, тогда было принято решение выбрать в качестве основной деятельности транспортно-экспедиционную, был создан отдел экспедирования в который вошли ведущие специалисты данной области, имеющие большой опыт работы в международных грузоперевозках и организации доставки грузов, а фирма получила название Частное транспортно-экспедиционное унитарное предприятие «Белагроэкспорт».

В 2010 и 2012 годах был обновлен подвижной состав шестью тягачами Мерседес-Бенц Актрос ЕВРО-5 и бортовыми тентованными полуприцепами марок Шмитц и Кёгель объемом 92 м.куб.

В начале 2013 года предприятие «Белагроэкспорт» стало торговым представителем компании СONTAINEX -- ведущего производителя модульных сборно-разборных домов временного проживания. [2].

Место нахождения предприятия - Республика Беларусь, 220073, г. Минск, ул. Скрыганова,6-809.

Основным направлением деятельности компании "Белагроэкспорт" являются транспортно-экспедиторские услуги. Компания предоставляет клиентам доставку груза преимущественно автомобильным транспортом. Парк современных грузовых автомобилей предназначен для выполнения международных перевозок и местной дистрибуции. При планировании и осуществлении перевозок компания руководствуется положениями конвенций и международных соглашений, а также законодательствами стран транзита о перевозках грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. [2]

Оплата производится после получения оригиналов документов, в согласованные сторонами сроки.

Стоит сказать, что международные транспортно-экспедиторские услуги включают в себя не только грузоперевозки (перемещение груза). Груз должен быть оформлен согласно нормам и процедурам стран отправления, назначения и транзита. Таким образом, в современных условиях транспортно-экспедиторские услуги - это любые операции, связанные с подготовкой и оформлением документов и проведением процесса перевозки.

ЧТЭУП «Белагроэкспорт» гарантирует своевременную доставку грузов по конкурентоспособной цене. Исходя из особенностей международного законодательства и требований к автомобильной перевозке определенных видов грузов, специалисты компании разрабатывают оптимальный маршрут для каждого конкретного случая.

ЧТЭУП «Белагроэкспорт» предлагает своим клиентам:

организацию перевозки грузов до места назначения;

выбор оптимальной схемы перевозки грузов;

прием грузов от грузоотправителя, а также их доставку и сдачу грузополучателю;

страхование грузов;

диспозицию продвижения грузов;

консультации по вопросам транспортно-экспедиторской деятельности.

ЧТЭУП «Белагроэкспорт» занимается перевозками всех видов грузов:

комплектных;

сборных;

негабаритных и тяжеловесных;

насыпных и наливных;

рефрижераторных.

Кроме того, Белагроэкспорт осуществляет транспортную перевозку опасных грузов следующих классов: 2, 3, 4.1,4.2, 4.3, 5.1, 5.2, 6.1, 6.2, 8 и 9 классы опасности (классификация ADR). Доставка осуществляется собственными силами компании Белагроэкспорт, а также по долгосрочным контрактам с развитой сетью партнеров-поставщиков.

Данное предприятие насчитывает на январь 2013 года 23 человека.

Целью деятельности ЧТЭУП "Белагроэкспорт", согласно уставу, является извлечение прибыли и удовлетворение экономических интересов Учредителя и работников.

Преимущества сотрудничества с компанией БЕЛАГРОЭКСПОРТ:

16-ти летний опыт работы на рынке транспортных услуг, организации поставок продукции, ведения бизнеса различного вида

Профессиональная организация доставки грузов (ЧТЭУП «Белагроэкспорт» действительный член Белорусской Ассоциации Международных Экспедиторов и Логистики (БАМЭ))

Собственный современный парк грузовых автомобилей, оснащенных для перевозки опасных грузов (АДР) всех классов, кроме радиоактивных и взрывчатых веществ, в таре завода-изготовителя

Возможность привлечения для выполнения перевозки большого количества контрагентов с любым типом подвижного состава

Широкая география перевозок

Общее число сотрудников предприятия составляет 23 человека.

Руководящий состав состоит из директора и его заместителя, начальников отделов, подразделений и служб и их заместителей. Организационная структура ЧТЭУП «Белагроэкспорт» представлена на рисунке 1.1.[3]

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Рисунок 1.1 - Организационная структура ЧТЭУП «Белагроэкспорт»

Возникающие в процессе деятельности неопределённости решаются, по возможности, на уровне соответствующего отдела. При невозможности устранить неопределённость или какую-либо проблему на уровне отдела она переходит на рассмотрение к руководству предприятия.

Управление предприятием осуществляется собственником в соответствии с законодательством Республики Беларусь.

Руководство текущей деятельностью предприятия осуществляет директор, являющийся исполнительным органом предприятия. Условия труда и компетенция директора предприятия определяется уставом предприятия и заключенным с ним контрактом.

Директор выполняет следующие функции:

1. Обеспечивает выполнение перспективных и текущих планов.

2. Распоряжается имуществом предприятия, включая его денежные средства, в пределах своей компетенции.

3. Без доверенности действует от имени предприятия, заключает в пределах своей компетенции договоры, в том числе трудовые контракты.

4. Открывает расчетные и другие счета в банках.

5. Представляет предприятие в отношениях с предприятиями, организациями, учреждениями, а также с государственными органами по всем вопросам деятельности предприятия.

Предприятие осуществляет учет результатов своей хозяйственной деятельности, ведет бухгалтерскую и статистическую отчетность в установленном порядке. Должностные лица предприятия несут ответственность за её достоверность. Проверка деятельности предприятия осуществляется налоговой инспекцией и аудиторскими организациями.

Трудовые отношения на предприятии, включая вопросы найма и увольнения режима труда и отдыха, условий оплаты труда, гарантии и компенсации регулируются индивидуальными трудовыми договорами (контрактами). Условия индивидуальных трудовых договоров (контрактов) не могут ухудшать положения сотрудников предприятия по сравнению с условиями, предусмотренными действующим на территории Республики Беларусь законодательством. Социальное страхование сотрудников предприятия их социальное обеспечение регулируются нормами действующего на территории Республики Беларусь законодательства.

Предприятие вносит отчисления по государственному социальному страхованию и отчисления на пенсионное обеспечение по ставкам, установленным для предприятий и организаций Республики Беларусь. Основное формой осуществления полномочий трудового коллектива предприятия является общее собрание. С водителями предприятие заключает двухсторонние специальные соглашения, в которых строго оговаривается ответственность, которая ложится на водителей, уезжающих в рейс.

Учетной политикой предприятия является политика учета по мере оказания услуг потребителям. Этой политикой предприятие пользуется при расчете налогов. Ежемесячно производится расчет налогов и ежеквартально составляется баланс. Учет белорусских рублей ведется в отдельной кассовой книге.

Основным аспектом при ведении бухгалтерского учета на данном предприятии является то, что возникает необходимость обособления отнесения затрат, осуществление международных перевозок и затрат на оказание услуг населению, в связи с этим усложняется ведение бухгалтерского учета. Необходимо отдельно рассчитывать затраты относящиеся на строительство, для определения его себестоимости, и отдельно для оказания услуг. Также необходимо исходить из того, что при осуществлении международных перевозок существуют льготы по налогу на добавленную стоимость. Расчет с предприятиями ведется по безналичному расчету, а с частными лицами за наличный расчет посредством кассового аппарата.

Объект исследования является юридическим лицом, руководствуется в своей деятельности законодательством и уставом, осуществляет деятельность на принципе полного хозрасчета и самофинансирования, выполняет задачи, возложенные на него головным предприятием - учредителем. Основной целью деятельности предприятия объявлено получение прибыли в результате ведения хозяйственной деятельности.

Состав и динамика материальных расходов в ЧТЭУП Белагроэкспорт представлены в таблице 3.

«Таблица 3». Материальных расходы в ЧТЭУП Белагроэкспорт

Показатели

Значения, млн. руб.

Отклонения

2010 г.

2011 г.

2012 г.

абс. отклонение в 2012 г., млн. руб.

2012/2010 гг., %

2012/2011 гг., %

Материальные затраты

220

221

245

24

11,4

10,9

Расходы на оплату труда

126

167

198

31

57,1

18,6

Отчисления на социальные нужды

44

61

70

9

59,1

14,8

Амортизация

77

117

123

6

59,7

5,1

Прочие расходы

70

86

87

1

24,3

1,2

Итого расходов всего

537

652

723

71

34,6

10,9

Однако в структуре материальных расходов доминируют расходы на топливо, доля которого выросла в 2012 г. до 72 %. Снижается доля электроэнергии и прочих затрат.

На общий рост материальных расходов влияние также оказал рост расходов на сырье и материалы и расходы на услуги сторонних организаций. В прочих нематериальных расходах главный фактор роста - так же работы и услуги сторонних организаций, в которых преобладают расходы на информационное обслуживание, рекламу и расчетно-кассовое обслуживание банков. Таким образом, снижение доли административных затрат может быть резервом снижения всех расходов.

Финансовое состояние субъектов хозяйствования, его устойчивость во многом зависит от оптимальности структуры источниковкапитала (соотношения собственных и заемных средств) и от оптимальности структуры активов предприятия и в первую очередь от соотношения основного и оборотного капитала.

Необходимость в собственном капитале обусловлена требованиями самофинансирования предприятий. Он является основой их самостоятельности и независимости. Особенность собственного капитала состоит в том, что он инвестируется на долгосрочной основе и подвергается наибольшему риску. Чем выше его доля в общей сумме капитала и меньше доля заемных средств, тем выше буфер, который защищает кредиторов от убытков, а, следовательно, меньше риск потери. От того, насколько оптимально соотношение собственного и заемного капитала, во многом зависит финансовое положение предприятия. Выработка правильной финансовой стратегии этом вопросе поможет многим предприятиям повысить эффективность своей деятельности.

Сумма хозяйственных средств, находящихся в распоряжении предприятия:

2010 год - 1795 млн.руб.

2011 год - 1833 млн.руб. 2012 год - 2410 млн.руб.

Доля основных средств в активах = стоимость основных средств / итог баланса:

2010 год = 1048 / 1795 = 0,58

2011 год = 1712 / 1833 = 0,93 2012 год = 1717 / 2410 = 0,71

Доля активной части основных средств = стоимость активной части основных средств / стоимость основных средств:

2010 год = 919 / 1048 = 0,88

2011 год = 1201 / 1712 = 0,70 2012 год = 999 / 1717 = 0,58

Коэффициент износа основных средств = износ основных средств / первоначальная стоимость основных средств:

2010 год = 77 / 2119 = 0,036

2011 год = 117 / 3267 = 0,034 2012 год = 123 / 3062 = 0,04

Коэффициент обновления = первоначальная стоимость поступивших за период основных средств / первоначальная стоимость основных средств на конец периода:

2010 год = 1223 / 3267 (с переоценкой) = 0,374

2011 год = 190 / 3062 = 0,062 2012 год = 938 / 3942 = 0,238

Коэффициент выбытия = первоначальная стоимость выбывших за период основных средств / первоначальная стоимость основных средств на начало периода:

2010 год = 75 / 2119 = 0,035

2011 год = 395 / 3267 = 0,121 2012 год = 58 / 3062 = 0,019

По проведенному анализу видно, что на предприятии активная часть основных средств занимает доминирующее положение, происходит ежегодное обновление транспортных средств (наибольшее в 2010 и 2012 годах), наибольшее выбытие основных средств наблюдалось в 2011 году.

Анализ предприятия показывает, что наибольшее отклонение активной части баланса было в 2010 году (675 млн.руб.) и в 2012 году (577 млн.руб.), наименьшее - в 2011 году (38 млн.руб.). На этот момент повлияло значительное обновление подвижного состава в 2010 и 2012 гг., так как внеоборотные активы в этих годах увеличились на 63,4% и 31,8% соответственно.

Значительное отклонение баланса в 2010 и 2012 гг. также связано с обновлением подвижного состава, а именно с приобретение подвижного состава, за счет чего были увеличены источники собственных средств, а также ЧТЭУП «Белагроэкспорт в 2012 году был взят долгосрочный кредит на покупку грузового подвижного состава в размере 360 млн.руб. Также анализ актива баланса предприятия показывает, что наибольший удельный вес в нем занимают внеоборотные активы: 2010 год - 95,4%, 2011 год - 93,7%, 2012 год - 93,9%. Остальная часть принадлежит оборотным активам предприятия, где наибольший удельный вес занимает дебиторская задолженность (2010 год - 3,9%, 2011 год - 5,2%, 2012 год - 4,1%). Однако доля ее изменяется и с 2010 года отклонение составило от -1,5% до -1,0% - это означает, что предприятие постепенно начинает расплачиваться по своим долгам. Немного больше стало приобретаться сырья и материалов по отношению к 2010 году (0,4%) и отклонение к 2011 году составило с -0,1% до 0,2%, однако в 2011 и 2012 гг. их удельный вес остался на одинаковом уровне (0,6%).[4]

2.2 Анализ транспортной деятельности ЧТЭУП «Белагроэкспорт»

Выбор транспорта определяется следующими показателями: скорость, стоимость, надежность, качество перевозки. Каждый вид транспорта отличается своей спецификой и документацией.

На предприятии товаросопроводительная документация в зависимости от вида транспорта различается. При смешанных перевозках (на нескольких видах транспорта) (с1998 по 2010 год предприятие осуществляло автомобильно-железнодорожные перевозки, теперь этот вид деятельности не применяется) используется документ смешанной перевозки, он оформлен в соответствии с унифицированными правилами международных смешанных перевозок.

При международных автомобильных перевозках используется документ - товарно-транспортная накладная автомобильного транспорта - СMR, в ней указываются данные о грузе, месте и дате ее составления, наименовании и адресе отправителя, перевозчика, получателя и др. В тоже время СMR является страхованием груза. При международных автомобильных перевозках используется документ - книжка МДП (карнет TIR). Этот документ предназначен для упрощения пересечения таможенных границ, т. к. в соответствии с международной конвенцией груз, перевозимый автомобильным транспортом с карнетом, обычно освобождается от таможенного досмотра в промежуточных таможенных постах и является страхованием перед таможенными органами.

Карнет имеет гарантию международного автомобильного транспорта (МСАТ), вРеспублике Беларусь членом этого международного союза является БАМАП(Белорусская ассоциация международных автомобильных перевозок).

Транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляется в следующей последовательности:

1 этап (до заключения контракта): анализ конъюнктуры рынков транспортных услуг (тарифные ставки, фрахт, т. е. стоимость доставки единицы груза различными средствами транспорта); расчет транспортных издержек с учетом базисных условий - смета транспортных расходов.

2 этап (в процессе реализации сделки заключается договор с транспортно-экспедиционной фирмой): готовятся все необходимые документы; готовится товар; оформляется страхование груза; выполняются таможенные, санитарные, ветеринарные формальности; оформляется ГТД (грузовая таможенная декларация), паспорт сделки; оплачиваются налоги, пошлины, сборы; организовывается слежение за продвижением транспорта (от грузоотправителя до грузополучателя).

3 этап (после завершения сделки): производятся дополнительные взаиморасчеты, если они появились; при необходимости предъявляется иск, претензии к транспортно-экспедиционным службам, если они появились. Оформляется необходимая документация с учетом исковой давности. [10]

Также необходимо остановится на таком важном моменте как заключение договоров с заказчиками и перевозчиками. В законодательстве установлено, что «экспедитор имеет право осуществлять перевозку груза собственным транспортном. В этом случае экспедитор заключает с клиентом договор транспортной экспедиции и договор перевозки груза». Остановиться на этом моменте стоит потому, что высказывается точка зрения о необходимости заключать два самостоятельных договора в этом случае. Представляется, что такая позиция не имеет никакого подтверждения в законодательстве. Договор необходимо рассматривать не только как документ, но и как соглашение сторон об установлении прав и обязанностей. Это ведет к тому, что сторонами должно быть достигнуто соглашение не только относительно условий договора транспортной экспедиции, но и по условиям договора перевозки. Но никоим образом из данной нормы не следует обязанность сторон заключать два самостоятельных документа и отношения будут оформлены смешанным договором.

2.3 Основные элементы управления транспортным процессом в ЧТЭУП «Белагроэкспорт»

Транспортный процесс предприятия «Белагроэкспорт» - совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.

Структура транспортного процесса предприятия включает:

1.Управление движением транспортных средств.

2.Координацию работы автомобильного транспорта с другими видами транспорта.

3.Выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок.

4.Нормирование скоростей движения автотранспорта.

5.Определение сферы целесообразности использования автомобилей и автопоездов в зависимости от конкретных условий перевозок, вида и свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта.

6.Обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов автомобильным транспортом.

7.Оперативный контроль над работой автомобильного подвижного состава и его использованием.

8. Маркетинг грузопотоков.

9.Применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования подвижного состава и снижения затрат на перевозки.

10.Разработку на основе материалов обследований грузопотоков: рациональных маршрутных схем, предусматривающих при открытии новых и изменение направления существующих маршрутов.

11.Анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава.

Особое место в транспортном процессе уделяется использованию различных методов, обеспечивающих:

экономию топлива;

сохранность качества и количества перевозимого груза;

выполнение требований техники безопасности и требований безопасности движения;

охрану окружающей среды; выполнение требований трудового законодательства;

своевременность доставки грузов партиями необходимых размеров.

Правильная организация транспортного процесса предприятия «Белагроэкспорт» предполагает:

1. сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строго соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами; предварительной подготовки грузов и др.,

2.правильное размещение грузов в кузове, способствующих равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им;

3.оптимальные режимы движения автомобилей на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а также знания водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации, различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов;

4.перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях;

5.рациональную укладку грузов, применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава;

6.максимальное использование рабочего времени водителей в рамках законодательства, за счет уплотнения режима работы автомобилей путем организации бригадного метода работы.

При организации перевозок конкретных грузов предприятием также проводится ряд мероприятий:

1.составляется маршрут перевозок и схема с указанием опасных участков. Допустимая протяженность автомобильных маршрутов определяется исходя из соблюдения установленных законодательством Республики Беларусь нормативов рабочего времени водителей с учетом расчетных нормативов скорости движения и технологии перевозок.

2.выбирается тип и марка автотранспорта в зависимости от вида перевозок с учетом дорожных и погодно-климатических условий. При перевозках масса и объем груза не должны превышать предельной вместимости транспортного средства, указанной в технической характеристике автомобиля данной марки.

3.разрабатываются графики движения - на основе определения оптимальных значений скоростей движения автотранспорта на маршруте и отдельных участках между остановочными пунктами, с учетом соблюдения режимов труда и отдыха водителей, регламентируемых действующими нормативными документами. Каждый водитель должен быть обеспечен графиком движения на маршруте с указанием перечня мест для остановок в пути на отдых, обед и ночлег, схемой маршрута с указанием опасных участков.

4.проводится инструктаж водителей транспортных средств:

об особенностях маршрута;

об обеспечении безопасности движения;

о правилах перевозки отдельных видов грузов (опасных, крупногабаритных, тяжеловесных и др.).

5.назначается контрольное время возвращения автотранспорта, по истечении которого будут приниматься меры к установлению места нахождения автотранспорта.

6.организуется контроль над соблюдением графиков (расписаний) движения, норм вместимости автотранспорта, маршрутов движения. Контроль осуществляется за выполнением всех рейсов, предусмотренных графиками и планами перевозок с целью последующего анализа причин возникающих отклонений и корректировки графиков и планов.[14]

Техническое состояние автомобилей, выпущенных в рейс, должно отвечать Правилам дорожного движения, Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциям заводов-изготовителей.

Не допускается выпуск в рейс автомобилей, не обеспеченных необходимым исправным противопожарным оборудованием, медицинскими аптечками, знаками аварийной остановки.

При работе автомобилей на маршрутах транспортное предприятие «Белагроэкспорт» особое внимание уделяется контролю за соблюдением водителями расписания движения и норм грузоподъемности автомобилей.

Основными задачами предприятия «Белагроэкспорт» при организации перевозок грузов являются:

обеспечение высокого уровня обслуживания заказчиков;

выполнение существующих планов перевозок;

полное удовлетворение потребностей заказчиков в автомобильных перевозках;

эффективное использование транспортных средств, повышение производительности труда, максимальное снижение транспортных расходов;

систематическое получение прибыли.

Система организации перевозок должна обеспечивать:

координацию работы всех подразделений и работников предприятия «Белагроэкспорт»;

оптимальную организацию движения;

эффективное использование подвижного состава автотранспорта;

рентабельность перевозок;

безопасность движения;

доставку грузов в кратчайшие сроки.

3. Разрешительная система в Республике Беларусь

Согласно ст.75 Закона РБ от 21.07.2001 № 50-З «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» (далее - Закон) международные автомобильные перевозки пассажиров, грузов и багажа, в т.ч. транзитные, выполняются в соответствии с законодательством и международными договорами Республики Беларусь. Минтранс РБ во взаимодействии с другими компетентными государственными органами обеспечивает выполнение на территории Республики Беларусь условий международных договоров Республики Беларусь в области международных автомобильных перевозок пассажиров, грузов и багажа.

Выполнение международных автомобильных перевозок в государства, в отношении которых действует разрешительный порядок выполнения автомобильных перевозок, осуществляется отечественными автомобильными перевозчиками на основании разрешений на проезд по территории этих государств, выдаваемых Минтрансом РБ.

Действительными на территории иностранного государства являются только заполненные подлинные разрешения с отметкой места и времени въезда на территорию государства (кроме разрешений СЕМТ). Если компетентные органы не отметили въезд, то это должен сделать сам перевозчик (водитель). При использовании разрешений СЕМТ обязательно заполнение на перевозку бортового журнала (дорожной книги). Бортовой журнал - многолистовая книжка установленной формы, сопровождающая использование разрешения СEMT и предназначенная для внесения в хронологическом порядке информации о каждой ездке транспортного средства с грузом и без груза.

В соответствии с двусторонними договорами с отдельными государствами разрешения в (из) третьи страны не требуется (достаточно разрешений на двухсторонние перевозки), если при перевозке страна регистрации (Беларусь) пересекается транзитом обычным для движения путем. Некоторые государства (BG, H, KZ, LT, LV, NL, PL, RO, RUS, SK и др.) установили, что разрешения в (из) третьи страны требуются и в этом случае. Например, при перевозке груза перевозчиком Беларуси из Украины в Литву через Беларусь разрешение Украины в (из) третьи страны не требуется, а такого вида разрешение Литвы требуется. Но, если перевозка груза перевозчиком Беларуси будет выполняться из Украины в Молдову, то разрешения в (из) третьи страны требуется как для Молдовы так и для Украины.

Российская Федерация ввела разрешительную систему для перевозчиков Беларуси при перевозках в (из) третьи страны с 1999 года и предусмотрела следующие категории разрешений:

с возможностью перевозки по любой третьей стране. На число таких разрешений ежегодно устанавливается квота. Они, как правило, используются для перевозок грузов в (из) ФРГ (Беларусь проставляет штамп с буквой D);

с возможностью перевозки по любой третьей стране кроме ФРГ. На число таких разрешений также ежегодно устанавливается квота. Они, как правило, используются для перевозки грузов в страны и из стран, по которым не может выполняться перевозка по третьей категории разрешений (кроме ФРГ). На этих разрешениях Беларусь проставляет дополнительный штамп с обозначениями государств(A, B, СZ, E, F, I, LT, NL, PL), из которых в РФ и в которые из РФ необходимо выполнять перевозки по данной категории разрешений;

с запрещением выполнять перевозки по некоторым третьим государствам (A, B, СZ, D, E, F, I, LT, NL, PL). На указанные разрешения квота не введена.

Во исполнение Закона Минтранс РБ постановлением от 01.07.2002 № 20 утвердил Правила автомобильных перевозок грузов (далее - Правила). Правила определяют порядок организации и выполнения внутриреспубликанских и международных автомобильных перевозок грузов автомобильными перевозчиками Республики Беларусь, порядок выдачи разрешений на проезд по территории иностранных государств, регламентируют взаимоотношения грузоотправителей (грузополучателей) и перевозчиков, их права, обязанности и ответственность, а также устанавливают требования к перевозке отдельных видов грузов.

Правила дают определение в том числе и следующим терминам:

автомобильный перевозчик (перевозчик) - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, выполняющие на основании договора или на иных законных основаниях автомобильные перевозки грузов;


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.